ESSAIS PRESENTATION MOTEUR ESSENCE V6

MOTEUR DIESELEMBRAYAGE

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

CARROSSERIE

B. V. MECANIQUEB. V. AUTOMATIQUETRANSMISSION

CARNET DE BORD

PONT ARRIERE SUSPENSION AV SUSPENSION AR GEOMETRIE DIRECTION FREINS

ENTRETIEN

LISTE DES ETUDES

de 1998

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ET UDE B. M. W s rie 5 ( E3 9 )

L

tude B.M.W. prsente dans les pages qui suivent a t ralise grce au concours des Services Techniques et des Relations Extrieures de B.M.W. France, que nous remercions ici de leur aimable collaboration.

Cette tude comprend :

Les caractristiques, cotes de tolrance et couples de serrage, les mthodes de rparationmcanique, lectricit et carrosserie.

De plus, une table analytique, en fin dtude, permet de retrouver, sans difficult, les diffrentschapitres traits.

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NOS ESSAIS

offrant une utilit sensiblement accrue sous une nouvelle robe; une de U ne carrosserieconsommations un pratique qualificatif fin dualuminium; en quelques mots-cl cepalettedes moteurs modernes en alliage lger; train de roulement en des performances routires, qualits routires et des mritant le fin - voil que reprsente la nouvelle srie 5 de B.M.W.

PRSENTATIONQuoique dune conception entirement novatrice, la nouvelle-venue rvle au premier coup doeil rapide, son appartenance la famille B.M.W. et sidentifie comme une srie 5 sans laisser le moindre doute. Ce nest pas lesprit du temps qui a guid les crayons des stylistes, mais lambition de trouver une forme bien dans lair du temps et de lassocier des lments de style ayant volu au fil des ans - tels que les naseaux ou le dessin typ du montant arrire. La ligne ascendante de la carroserie, le pare-brise et la lunette arrire fortement inclins et les porte-faux rduits de la carrosserie, confrent la srie du milieu de la gamme B.M.W une allure plein dentrain et leste la fois. Cette fois, les naseaux sont intgrs dans le capot moteur qui arbore un relief cuniforme marqu dont les traits communiquent pour la premire fois volontairement avec les montants avant. Avec les phares ronds doubles dont les vitres reprennent la ligne biaise du relief sur le capot, la

calandre typiquement B.M.W. constitue le signe distinct frontal de la voiture; larrire, quant lui, sidentifie par la ligne creuse, cest dire le panneau arrire lgrement concave, ainsi que la forme des ensembles optiques. La notion ayant gouvern le dveloppement de la nouvelle srie 5 tait la fois trs simple et trs ambitieux : ctait lharmonie du concept. B.M.W dispose de moteurs souverains et cocompatibles, de trains de roulement sportifs et srs, dun design marquant et convaincant. Mais un fait encore plus dcisif est que chaque modle constitue pourtant un type bien part. Cest ainsi que les diffrents modle de la srie 5 ont, certes, la mme base, mais se distinguent pourtant nettement les uns des autres : il y a ainsi la 528i comme modle central de cette srie qui sappuie depuis le dbut des annes 80 dj sur les moteurs six cylindres pour jouer ses forces; elle est paule par les 520i et 523i, ainsi que par la 525tds, incarnation mme du diesel conomique, mais pourtant dynamique comme il se doit.

Un six cylindres turbodiesel sportif : 525tds Lors de la rvision du turbodiesel pour la 525tds, lune des priorits tait dobtenir des couples aussi levs que possible dans la plage des rgimes infrieurs 1 750 tr/mn o le turbocompresseur nest pas rgl, tout en gardant cependant la puissance nominale leve de 105 KW (143 ch). Indiquons tout de suite le rsultat : 1 500 tr/mn, environ 210 Nm sont disponibles, soit environ 15 % de plus quauparavant. De plus, le couple disponible entre 1 600 tr/mn et 4 300 tr/mn environ, soit pratiquement sur toute la plage des rgimes spcifiques la conduite, dpasse 80% de la valeur maximale, qui slve dsormais 280 Nm ds 2 200 tr/mn. Les ingnieurs ont atteints cette caractristique de couple muscl grce toute une srie de dtails typiquement B.M.W. : pour commencer, ils se sont penchs sur linjection et le mlange pour les ajuster encore plus finement. Pour ce faire, ils ont dot le six cylindres dun turbocompresseur thermodynamiquement perfectionn.

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NOS ESSAISEnsuite, la masse dair amene au moteur nest plus dtermine sur la base de la pression de suralimentation, mais directement par lintermdiaire dun dbitmtre dair massique film chaud. Ce capteur, qui a fait ses preuves sur les moteurs essence, fournit ses informations la commande lectronique numrique diesel de la deuxime gnration (DDE 2). Cela se traduit, entre autres, par une rponse encore plus directe du moteur qui ne manquait dj pas dentrain : grce tout cela, la 525tds passe en 10,4 secondes de 0 100 km/h et atteint une vitesse de pointe de 211 km/h. Le dynamisme accru et les performances routires amliores ne causent cependant aucun prjudice la consommation de gasoil : une vitesse constante de 90 km/h, le six cylindres se contente de 5,1 litres aux 100 kilomtres, 120 km/h, il demande 6,8 litres et en ville, 8,9 litres. Si les couples plus levs et la rponse plus spontane aux bas rgimes sont systmatiquement exploits au profit dune conduite conomique, il est possible de rester nettement en dessous des consommations de la devancire. Les botes mcaniques de srie sur les modeles de la nouvelle srie 5 sont associes un embrayage monodisque sec exempt damiante ainsi qu un volant bimasse (ZMS) qui se met au service dun confort acoustique et vibratoire optimale. Le volant bimasse supprime efficacement les bruits de bote au ralenti et sous charge un rgime prs du ralenti, ainsi que les rsonnances bourdonnantes et vrombissantes. Combin une denture gomtrie spciale, le ZMS permet la bote de vitesses de fonctionner trs silencieusement. Des botes automatiques cinq rapports et commande hydro-lectronique sont disponibles en option; elles communiquent avec la gestion moteur via le bus CAN. Ceci est possible sur tous les modles, car la commande numrique diesel DDE de la 525tds dispose, elle aussi, de ce rseau de donnes ultrarapide. Le conducteur peut alors choisir entre un programme de conduite auto-adaptatif et un programme sport, en amenant le slecteur de la position D la position 4. La vitesse maxi est atteinte en cinquime. Le blocage du convertisseur en quatrime et cinquime assure une consommation modeste. La commande auto-adaptative de la pression hydraulique garantit des changements de vitesse dun agrment invariable et ce, pendant toute la dure de la vie de la bote. De superbes qualits routires tant pour une B.M.W. ce que les roues sont pour une voiture, la nouvelle srie 5 est la premire du monde possder un train de roulement en aluminium. Pourquoi ? Parce que la scurit et lagrment de conduite exigent lun comme lautre que chaque roue volue sans perdre le contact avec la route et avec le moins de rsistances possibles. Pour rpondre cet impratif, la physique requiert, quant elle, des masses non suspendues minimales. Par rapport un train de roulement traditionnel, les supports de lessieu avant et de lessieu arrire, les bras dessieu et les triers de frein, qui sont tous raliss en aluminium, psent environ 65 kg de moins. B.M.W. pousse ainsi plus en avant le principe de la construction lgre fonctionnelle, selon lequel lalliage lger nest utilis que l, o il permet de procurer des avantages au niveau non seulement du poids, mais aussi des fonctions. Lessieu avant articulation double affine se voit complt par lessieu arrire intgral brevet, lui aussi en aluminium lger, qui brille dj sur la srie 7. Sur demande, il peut tre associ la nouvelle suspension pneumatique qui se charge dune assiette constante et dun amortissement de qualit immuable, indpendamment de la charge sur lessieu. Cette association ajoute encore la scurit de conduite de la nouvelle srie 5 et - surtout sur des chausses prsentant de petites asprits ondules et rapproches - au confort. Le facteur dcisif pour ce rsultat : la combinaison de llasticit verticale habituelle avec une lasticit horizontale limite. usagers de la route. Le profil lisse de ses contours, les artes et autres lments cachs minimisent les risques de blessure pour les pitons et autres cyclistes et motocyclistes. Ainsi par exemple, il convient de citer les axes dessuie-glace cachs, lantenne noye dans la lunette arrire, les rtroviseurs extrieurs se rabattant dans les deux sens. Un design russi est de plus conome en nergie : cest ainsi quavec un cx de 0,27 (520i), la nouvelle srie 5 vient en tte de sa catgorie. Le premier objectif de dveloppement des arodynamiciens a t de rduire la consommation de carburant et de diminuer la portance au niveau de lessieu tant avant quarrire, afin que le comportement routier de la voiture soit excellent mme dans la plage de haute vitesse. Lquipement standard de la nouvelle srie 5 comprend pratiquement tous les ingrdients rendant la conduite agrable et sre. Mais personne nignore quil est toujours possible de faire encore mieux. Ainsi, le double vitrage pour les vitres latrales, le volant multi-fonctions, les rtroviseurs intrieur et extrieurs anti-blouissement automatique, ainsi que le systme de navigation avec lcran de bord se prtant la tlvision sont des offres uniques dans cette catgorie automobile. Presque toutes les combinaisons souhaites sont possibles; ainsi par exemple, on peut associer les siges intgrs pour enfants des dossiers de sige arrire rabattables et la housse de skis. Pour la premire fois, la liste comprend de plus : le systme HIFI sophistiqu avec processeur de sons numrique, le volant-chauffant fort confortable, le capteur de pluie pour les essuie-glace, les phares au xnon puissants ou bien encore le park distance control bien connu et le kit dclairage intrieur de conception entirement nouvelle. Lambiance rgnant dans la nouvelle srie 5 dgage un air familier et parat comme un tout dvelopp organiquement. Ce nest pas un hasard, car les stylistes, les ingnieurs dtude et de fabrication se sont runis ds la premire phase de conception, afin que les occupants de la voiture soient entours de matriaux de grand prix et dune qualit de finition prestigieuse. Ils ont ainsi dvelopp un concept cohrent jusque dans le moindre dtail, comme en tmoignent par exemple les poignes de maintien feutres ou bien les pochettes matelasses intgres dans les portes. Dans lensemble, lintrieur de la nouvelle srie 5 rpond, dj en sa version de base, des exigences entranant en rgle gnrale des supplments de prix onreux dans cette catgorie automobile.

LIGNE QUIPEMENTRien ne dcrit mieux le caractre de la nouvelle srie 5 que ses formes. Le design rayonne la force et en mme temps lagilit, son style raffin dclenche de fortes motions. La ligne de ceinture ascendante combine au pare-brise et la lunette arrire fortement inclins soulignent le caractre sportif de la voiture. Les porte-faux rduits affirment cette impression globale de dynamisme, tout comme la moulure typique sur les panneaux latraux, se prolongeant sur le panneau arrire en passant par les ensembles optiques arrire. Larrire qui, par les ensembles optiques, arbore volontairement son appartenance la famille, se distingue par son aspect concave typ. De mme, les phares ronds doubles avec leurs vitres biaises affichent dlibrement leur affinit avec les autres sries de modles. Un design russi accorde en mme temps une protection active aux autres

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PRSENTATIONCARACTRISTIQUESCaractristiques dimensionnelles et pondralesCARROSSERIE- Cette tude traite des Sries 5 de type E39, depuis leur lancement en Dcembre 1995. - L'identification de ces vhicules par Eurocode (C.N.I.T.) rend impossible le listage complet de tous les types de ce vhicule. Seuls les codes techniques peuvent tre dtermins. Codes vhicules Berline - BMW 520 I ................... - BMW 520 I (BVA) ........ - BMW 523 I ................... - BMW 523 I (BVA) ........ - BMW 528 I ................... - BMW 528 I (BVA) ........ - BMW 525 TD ............... - BMW 525 TDS ............. - BMW 525 TDS (BVA) ..(1) (2)

Caractristiques pratiquesCAPACITS (en l)- Rservoir carburant ....................................................... 70 - Carter d'huile moteur : essence ......................................................................... 6,5 Turbo D ....................................................................... 6,75 - Circuit de refroidissement : essence ....................................................................... 10,5 Turbo D ....................................................................... 9,75 - BVM : tous types sauf 520 ....................................................... 1,2 520 ................................................................................ 1,1 - Pont AR ........................................................................... 1,0

Puissance fiscale 10 (1) 11 13 14 13 (2) 16 7 7 10

Break DH 11 DH 21 DH 31 DH 41 DH 51 DH 61 DG 71 DG 81

DD 11 DD 21 DD 31 DD 41 DD 51 DD 61 DF 51 DF 71 DF 81

PERFORMANCES Berlines - Coefficient arodynamique (Cx) ............. - Vitesse maximale (sur circuit) (km/h) ................ - Acclration 0 100 km/h (s) ................... - Acclration 0 1000 m (s) ...................... - Reprise de 80 120 km/h dans le 4me rapport de la bote manuelle (s) ....... 520i 0,27 220 [210] 10,2 [11,2] 31,1 [32,3] 10,7 523i 0,28 228 [226] 8,5 [9,6] 29,2 [30,4] 8,8

11 cv pour les versions break. 14 cv pour les versions break. Berline 4775 1800 1435 2830 1516 1512 1530 1526 Break 4805 1800 1445 2830 1512 1512 1527 1522

DIMENSIONS (en mm)- Longueur hors tout ............................. - Largeur hors tout ................................ - Hauteur vide..................................... - Empattement ....................................... - Voie AV : tous types, sauf 528.......................... 528 ................................................... - Voie AR : tous types sauf 528 .......................... 528 ...................................................

POIDS ET CHARGES (en kg) Berline - Poids vide suivant norme europenne (1) .............. - Poids total admissible .............................................. - Charge utile (1) .......................................................... - Charge admissible sur l'essieu avant/arrire............ - Poids autoris pour le transport sur le toit................ - Poids remorquable autoris non frein .................... - Poids remorquable autoris frein sur pente maxi de 12 % ................................................. - Poids remorquable autoris frein sur pente maxi de 8 % ............................................. Break - Poids vide suivant norme europenne - Poids total admissible ......................................................... - Charge utile (1) ..................................................................... - Charge admissible sur l'essieu avant/arrire....................... - Poids autoris pour le transport sur le toit .......................... - Poids remorquable autoris non frein .............................. - Poids remorquable autoris frein sur pente maxi de 12 % ........................................................... - Poids remorquable autoris frein sur pente maxi de 8 % .......................................................(1) .........................

520i 1485 [1515] 1945 [1975] 535 960/1125 100 740 [750] 1500 [1700] 1900 [1900] 520i

523i 1495 [1525] 1955 [1985] 535 960/1125 100 745 [750] 1800 [1900] 1900 523i

528i 1535 [1565] 2025 [2055] 565 970/1170 100 750 2000 2000

525 td 1545 2005 535 1010/1135 100 750 1900 1900 528i 1625 [1655] 2180 [2210] 630 970/1290 100 750 2000 2000

525 tds 1555 [1585] 2015 [2045] 535 1010/1135 100 750 1900 1900 525 tds 1650 [1680] 2205 [2235] 630 1010/1280 100 750 1900 1900

1580 [1610] 2155 [2185] 650 960/1270 100 750 1600 [1700] 1900

1590 [1620] 2165 [2195] 650 960/1270 100 750 1800 [1900] 1900

(1) La valeur indique tient compte d'un rservoir rempli 90 %, ainsi que de 68 kg pour le conducteur et de 7 kg pour les bagages. Le poids vide indiqu est celui de la version de base comportant l'quipement de srie. Ce poids augmente avec les quipements en option. Les valeurs entre [ ] s'appliquent aux vhicules avec bote automatique 5 rapports.

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PRSENTATION Berline 528i 525 td 0,29 198 11,9 33,3 525tds 0,29 211 [205] 10,4 [11,0] 31,6 [32,3]

Identifications intrieuresPlaque constructeur

- Coefficient arodynamique (Cx) .... 0,29 - Vitesse maximale (sur circuit) (km/h) ....... 236 [234] - Acclration 0 100 km/h (s) ........... 7,5 [8,8] - Acclration 0 1000 m (s) ............. 28,2 [29,4] - Reprise de 80 120 km/h dans le 4me rapport de la bote manuelle (s) ........ 8,4

11,7

9,4

Break - Coefficient arodynamique (Cx) ......................................... - Vitesse maximale (sur circuit) (km/h) ................................. - Acclration 0 100 km/h (s) ............................................ - Acclration 0 1000 m (s) ............................................... - Reprise de 80 120 km/h dans le 4me rapport (bote de srie) (s) ..............................................................

520i 0,30 212 [209] 10,6 [11,9] 31,6 [33,0] 10,7

523i 0,31 222 [220] 8,9 [10,0] 29,7 [31,0] 9,1

528i 0,32 229 [227] 7,9 [9,1] 28,8 [29,9] 8,5

525tds 0,32 210 [203] 10,7 [11,4] 32,0 [32,7] 9,9

CONSOMMATIONS (en l/100 km) Berline - En agglomration ..................................................... - Hors agglomration ................................................. - Total ......................................................................... 520i 13,0 [14,8] 6,8 [7,5] 9,1 [10,2] 523i 13,8 [15,3] 7,3 [7,8] 9,7 [10,6] 528i 14,2 [15,6] 7,4 [7,9] 9,9 [10,7] 525 td 11,3 6,0 7,9 525tds 11,5 [13,0] 6,2 [7,0] 8,1 [9,1]

Break - En agglomration ............................................................... - Hors agglomration ............................................................ - Total ....................................................................................

520i 13,7 [14,5] 7,4 [7,8] 9,7 [10,6]

523i 13,9 [16,0] 7,6 [8,2] 9,9 [11,0]

528i 14,6 [16,6] 7,5 [7,8] 10,1 [11,0]

525tds 11,7 [13,4] 6,3 [7,2] 8,3 [9,4]

ROUES ET PNEUS- Types de jantes : tous types sauf break et berline 528 .............. 6 1/2 J x 15 break et berline 528 .............................................. 7 J x 15 - Types pneus : tous types sauf berline 528, break 523 et 528 ............................................................. 205/65 R 15 berline 528, break 523 et 528 ........................ 225/60 R 15

- Dans le compartiment moteur, sur le panneau latral droit et, le cas chant, aussi sur la partie suprieure gauche de la planche de bord*. - Les indications inscrites sur la plaque du constructeur et le numro d'identification du vhicule doivent concider avec les donnes des papiers de bord. - Pour toute demande de renseignements, pour vrifications et pour la commande de pices de rechange, on a besoin des donnes d'identification du vhicule. Identification vhicule

Charge Pleine Modle Dimensions des pneumatiques normale charge BMW AV AR AV AR 205/65 R 15 94 V 225/60 R 15 96V 520i 225/55 R 16 95 V 523i 235/45 R 17 93 W 525tds 255/40 R17 94 W 205/65 R 16 94 Q/T/H M+S 225/60 R 15 96 Q/T/H M+S 225/55 R 16 95 Q/T/H M+S 225/60 R 15 96 W 225/55 R 16 95 W 235/45 R 17 93 W 528i 255/40 R 17 94W 205/65 R 15 94 Q/T/H M+S 225/60 R 15 96 Q/T/H/ M+S 225/55 R 16 95 Q/T/H M+S 1,9 1,9 2,1 1,9 1,9 2,1 2,1 2,3 2,3 2,8 2,3 2,3 2,8 2,3 - 2,8 2,5 2,5 3,0 2,3 2,3 2,8 2,3 2,3 2,8 2,5 2,5 3,0 2,5 - 3,0 2,5 2,5 3,0 - Dans le compartiment du moteur, sur le dme de l'lment de suspension droit (flche).

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PRSENTATION

Identifications extrieurs

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRESCARACTRISTIQUESGNRALITS- Moteur quatre temps six cylindres en ligne plac longitudinalement au-dessus de l'essieu avant. - Vilebrequin tournant sur sept paliers. - Moteur Alu recevant 24 soupapes commandes par poussoirs hydrauliques. - Distribution assure par deux arbres cames en tte, entrans par chane et logs dans un carter viss sur la culasse. - Circuit de refroidissement compos d'une pompe, d'un thermostat et d'un radiateur. - Lubrification assure par pompe rotor intrieur, entrane par chane. - Point de mesure "A" (position) : 2 l .................................................................................... 8 2,5 l ................................................................................ 10 2,8 l ................................................................................ 14

A

SPCIFICATIONS GNRALES- Type moteur......................... M52 B 20 M52 B 25 M52 B 28 - Cylindre relle (cm 3)........... - Course (mm)........................ - Alsage (mm)....................... - Taux de compression........... - Puissance maxi : (ch) ................................... (kW) .................................. - Rgime correspondant (tr/mn)................................... - Couple maxi (daN.m)........... - Rgime correspondant (tr/mn)................................... 1991 66 80 11,0 150 110 5900 19 4200 2494 75 84 10,5 170 125 5500 24,5 3950 2793 84 84 10,2 193 142 5300 28 3950 Segments de pistons - Premire gorge (segment cylindrique) (mm) : jeu la coupe ...................................................... 0,1 0,3 jeu vertical 2,0 l ............................................................ 0,020 0,055 2,5 l / 2,8 l ................................................. 0,020 0,060 - Deuxime gorge (segment talon, face conique) (mm) : jeu la coupe ....................................................... 0,2 0,4 jeu vertical 2,0 l ............................................................ 0,020 0,055 2,5 l / 2,8 l .................................................. 0,020 0,065 - Troisime gorge (segment racleur rainur avec ressort en spirale) (mm) : jeu la coupe .................................................... 0,2 0,45 jeu vertical : 2,0 l ............................................................ 0,020 0,055 2,5 l / 2,8 l .................................................. 0,020 0,060

lments constitutifs du moteurBLOC-CYLINDRES- Cylindre alsage (mm) .............. - Cote intermdiaire d'alsage (mm) ......................... - 1re cote de ralsage (mm) ..... - 2e cote de ralsage (mm) ...... - Ovalisation maxi admissible de l'alsage du cylindre (mm) .. - Conicit maxi admissible de de l'alsage du cylindre (mm) ..2l 2,5 l / 2,8 l

BIELLES80,000 +0,014 84,000 +0,014 80,080 +0,014 84,080 +0,014 80,250 +0,014 84,250 +0,014 80,500 +0,014 84,500 +0,014 0,01 0,01 0,01 0,01

PISTONS- Piston et axe de piston apparis, toujours les remplacer ensemble. - Catgorie de poids (signe + ou - frapp ou embouti). - Diffrence de poids d'un piston par rapport l'autre (maxi) (g) .. - Repre sur le piston, type de moteur - cylindre/compression - de piston (point de mesure "A") : cote d'origine (mm) ................. cote intermdiaire (mm) ......... 1re cote majore (mm) ........... 2e cote majore (mm) ............ - Jeu de montage de piston (mm) ......................................... - Jeu d'usure totale admissible entre piston et cylindre (moteur rod) (mm) ................................2l 10 2,0/10,5 2,5 l / 2,8 l 10 2,5/10

- Diamtre d'alsage de tte de bielle (mm) ........................................................... 48,009 48,016 - Bague de pied de bielle, diamtre (mm) : extrieur .................................................. 24 +0,021 -0,005 intrieur .................................................. 22 +0,010 +0,005 - Dfaut de paralllisme maxi des alsages de la bielle avec demi-coussinets, une distance de 150 mm (mm) ...... 0,04 - Vrillage maxi admissible d'un ct .............................. 0 30' - Diffrence de poids admissible des bielles d'un mme moteur (g) : sans demi-coussinets .................................................... 4 tte de bielle .................................................................. 2 pied de bielle ................................................................. 2 - Jeu radial de demi-coussinets de ttes de bielles (mm) ............................................... 0,020 0,055

VILEBREQUIN- Faux-rond maxi admissible au tourillon central (vilebrequin en appui sur les tourillons d'extrmits) (mm) .............. 0,20 Tourillons - Cotes de rectification des tourillons (mm) : cote d' origine : Jaune ..................................................... 59,984 59,990 vert.......................................................... 59,977 59,983 blanc ...................................................... 59,971 59,976 cote rparation (rd. 0,25) : jaune ...................................................... 59,734 59,740 vert.......................................................... 59,727 59.733 blanc ...................................................... 59,721 59,726 2e cote rparation (rd. 0,50) : jaune ...................................................... 59,484 59.490 vert ......................................................... 59.477 59,483 blanc ...................................................... 59.471 59,476

79,980 80,060 80,230 80,480 0,01 0,04

83,980 84,060 84,230 84,480 0,01 0,04

0,15

0,15

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES- Jeu radial de demi-coussinets de vilebrequin (mm) ............................................. 0,020 0,058 - Cote de rectification du palier d'ajustage de vilebrequin (mm) : cote d 'origine ..................................................... 25,0 +0,053 +0,020+0,053 1re cote rparation............................................... 25,2 +0,020

2e cote rparation ............................................... 25,4 +0,053 +0,020 - Jeu axial du vilebrequin (mm)........................... 0,08 0,163 Manetons - Cotes de rectification des manetons (mm) : cote dorigine ..................................................... 45,00 1re cote rparation ............................................ 44,75

chappement : standard ............................................... 6,0 -0,040 -0,055 cote rparation (R1 : repre sur la queue) .................... 6,1 -0,040 -0,055 cote rparation (R2 : repre sur la queue) .................... 6,2 -0,040 -0,055 - Surmesure de la tte (mm) : pour R1 ......................................................................... 0,2 pour R2 ......................................................................... 0,4

DISTRIBUTION- Distribution assure par un double arbre cames en tte, entran par chane. - Les moteurs 2,5 l sont quips de systme (Vanos) de calage variable de l'arbre cames.

-0,009 -0,025 -0,009 -0,025

-0,009 2e cote rparation ............................................. 44,50 -0,025

- Jeu radial de demi-coussinets de ttes de bielles (mm) .................................................... 0,020 0,055

ARBRE CAMES- Jeu axial (mm) .................................................... 0,15 0,33 - Jeu radial (mm) .............................................. 0,020 0,054

VOLANT-MOTEUR- Voile axial maxi mesur sur le diamtre extrieur (mm) ............................................................... 0,30 - Voile radial maxi mesur sur le diamtre extrieur (mm) ............................................................... 0,20

JEU AUX SOUPAPES- Les soupapes sont commandes par des poussoirs hydrauliques et ne ncessitent aucun rglage.

CULASSE- Culasse en alliage lger. - Hauteur de la culasse (mm) ........................................... 140 - Hauteur limite de rectification (mm) ............................ 139,7

LUBRIFICATION- Systme de lubrification circulation force avec rgulateur de pression dans circuit d'huile filtre. - Quantit d'huile (l) : avec filtre huile ........................................................... 6,5 sans filtre huile ......................................................... 5,75

GUIDES DE SOUPAPES- intrieur de guid de soupape (mont) (mm) : cote d'origine ........................................................... 6 +0,015 cote rparation ...................................................... 6,1 +0,015 2e cote rparation ................................................. 6,2 +0,015 - Jeu de basculement maxi (usure entre soupape et guide) (mm) .................................................. 0,5

POMPE HUILE- Type de pompe huile engrenage intrieur - Pression d'huile au ralenti (bar) (mini) ............................ 0,5 - Pression de rglage (bar) ................................................... 4

SIGES DE SOUPAPES- Angle de porte ............................................................... 45 - Angle de correction extrieur .......................................... 15 - Angle de correction intrieur ........................................... 60 - Largeur de sige de soupape (mm) : Admission ......................................................... 1,65 0,25 chappement ................................................... 1,65 0,25 - Diamtre sige de soupape (mm) : Moteur 2,0 l Admission .................................................................. 29,4 chappement ............................................................ 26,4 Moteur 2,5 l / 2,8 l Admission .................................................................. 32,4 chappement ............................................................ 29,4

ALLUMAGE- Allumage lectronique intgral distribution statique. L'allumage est gr par le botier lectronique conjointement avec l'injection. Aucun rglage n'est possible.

BOBINES- Rsistance d'enroulement primaire () .......................... 0,8 - Rsistance d'enroulement secondaire non mesurable

REFROIDISSEMENT- Systme de refroidissement avec pompe eau, radiateur et thermostat. - Capacit (l) .................................................................... 10,5 - Pression de contrle du circuit (bar) .................................. 1

SOUPAPES- de tte (mm) : Moteur 2,0 l Admission ..................................................................... 30 chappement ............................................................... 27 Moteur 2,5 l / 2,8 l Admission ..................................................................... 33 chappement ............................................................ 30,5 - de queue (mm) : Admission : standard ............................................... 6,0 -0,025 -0,040 cote rparation (R1 : repre sur la queue) .................... 6,1 -0,025 -0,040 cote rparation (R2 : repre sur la queue) .................... 6,2 -0,025 -0,040

INJECTION- Systme d'injection de type Motronic (DME) 4.1. Le calculateur gre les fonctions allumage et alimentation. Paramtres et composants - Programmation cartographique. - Dbitmtre massique. - Injection entirement squentielle.

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES- Commande du dmarrage froid. - Rgulation Lambda auto-adaptative par sonde Lambda chauffe. - Rgulation auto-adaptative du ralenti par le potentiomtre du papillon. - Dtection auto-adaptative de l'angle d'ouverture du papillon au ralenti. - Dgazage auto-adaptatif cartographie du rservoir, les vapeurs d'essence tant absorbes par un accumulateur charbon actif. - Enrichissement du mlange pendant la mise en temprature du moteur. - Cartographie pour correction altimtrique. - Coupure dynamique de l'apport de carburant en dclration. - Fonction anticliquetis en fonction de la charge et du rgime moteur ainsi que de la temprature de l'air d'admission et du liquide de refroidissement. - Fonction de protection de catalyseur. - Fonctions de secours. - Autodiagnostic.

Couples de serrage (en daN.m)- Fixation de la culasse : 1re .................................................................................... 4 2e ................................................................................ 90 3e ................................................................................ 90 - Chapeaux de palier vilebrequin : 1re .................................................................................... 2 2e ................................................................................ 70 - Vis de chapeaux de bielle : 1re ................................................................................. 2,5 2e ................................................................................ 70 - Bouchon de liquide de refroidissement sur bloc-cylindres ................................................................... 2,8 - Vis de couvre-culasse M6 .................................................................................... 1 M7 ................................................................................. 1,5 - Carter d'huile sur bloc-cylindres : M12 ............................................................................... 3,3 M22 .................................................................................. 6 - Carter de distribution sur bloc-cylindres : M6 .................................................................................... 1 M8 ................................................................................. 2,2 - Vis de volant-moteur ......................................................... 12 - Moyeu de poulie sur vilebrequin ...................................... 41 - Poulie sur moyeu ............................................................. 2,5 - Chapeaux de palier d'arbre cames : M6 .................................................................................... 1 M7 ................................................................................. 1,5 M8 .................................................................................... 2 - Pignon sur brides d'arbre cames ................................. 2,2 - Bouchon de tendeur de chane .......................................... 4 - Pompe huile sur carter ................................................. 2,2 - Pompe eau sur carter-cylindres : M8 ................................................................................. 2,2 M6 .................................................................................... 1 - Collecteur d'admission sur culasse M6 .................................................................................... 1 M7 ................................................................................. 1,5 M8 .................................................................................... 2 - Collecteur d'chappement sur culasse .............................. 2

INJECTEURS- Injecteurs lectromagntiques, commands par le calculateur qui dtermine le temps d'injection. - Rsistance d'un injecteur () ................................ 15 17,5

POMPE A CARBURANT- Pression de service (bar) .......................................... 3,5 4 - Dbit sous 12 V (pompe dpose) (I/mn) ....................... 2 - Consommation de courant (A) ..................................... 9,5

RGULATEUR DE PRESSION- Plac sur la rampe d'injection, celui rgule la pression de carburant dans le circuit.

VALEURS DE CONTRLE- Rgime de ralenti (tr/mn) : sans clim. ............................................................. 750 50 avec clim. ............................................................. 780 50 - Rgime maxi (tr/mn) ............................................ 6 500 50 - Teneur en CO en amont du catalyseur (%) ........... 0,7 0,5

MTHODES DE RPARATIONDpose-repose du moteurDPOSE-REPOSE- Dposer la bote de vitesses (voir chapitre concern). - Amener le capot moteur en position d'atelier et dposer le tablier de chauffage (caisson collecteur d'air). - Dposer le carnage infrieur de protection du moteur. - Vidanger le liquide de refroidissement (fig. Mot. 1). - Dposer le radiateur de liquide de refroidissement. - Dposer le cache du couvre-culasse. - Dposer le botier du filtre air avec le dbitmtre massique. - Dposer la cloison droite du chauffage (collecteur d'air). - Dgager la gaine de cbles. - Retirer le raccord du servofrein. Nota : Dbrancher le flexible de dpression du servofrein au niveau du collecteur d'admission.

fig. Mot. 1 - Dposer le couvre-injecteurs. - Dclipser les connecteurs des sondes Lambda (fig. Mot. 2). - Dbrancher le connecteur de l'lectrovanne VANOS. - Dbrancher la rglette de connecteurs des injecteurs et la poser sur le cot. - Dclipser le raccord du reniflard (fig. Mot. 3).

fig. Mot. 2 Attention : Rcuprer le carburant qui s'chappe et l'vacuer (fig. Mot. 4). (1) Dbrancher la conduite d'alimentation en carburant (venant du filtre carburant). (2) Dposer la conduite de retour de carburant.

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES- Dgager la vanne de dgazage du rservoir de la fixation en la tirant vers le haut. - Presser l'trier de verrouillage (2), dbrancher le flexible. - Dvisser le collecteur d'admission d'air. - Dposer le collecteur avec la vanne de dgazage du rservoir. Remarque pour la repose : Contrler les joints et les remplacer si ncessaire. - Dconnecter le tronon du faisceau de cbles moteur et le mettre de ct avec la gaine de cbles. - Dposer le guidage d'air de l'alternateur. - Immobiliser la poulie avec l'outil spcial 11 5 030 et desserrer le contre-crou avec l'outil spcial 11 5 040 (fig. Mot. 6). - Dposer la pompe palettes de servodirection. Remarque : Les conduites restent branches. - Dgager du support moteur et attacher sur le ct le rservoir d'huile de servodirection. - Fixer le moteur sur l'outil spcial 11 0 020 (fig. Mot. 8).

11 0 020

fig. Mot. 3

11 5 040fig. Mot. 8

1

2- Disposition des attaches de levage, l'avant et l'arrire (fig. Mot. 9). - Dbrancher le cbles de masse de droite. - Dvisser les paliers de suspension du moteur, gauche et droite. - Sortir le moteur.

fig. Mot. 4 fig. Mot. 6 - Fixer les flexibles de carburant sur le support du collecteur d'admission. - Dposer le papillon. Remarque : Les cbles Bowden et le mcanisme de prchauffage du papillon doivent rester connects. - Dposer le tube de guidage de la jauge huile. - Dposer le flexible de retour d'huile du dshuileur cyclone sur le tube de guidage de la jauge. - Dposer les supports avant et arrire du collecteur. - Dvisser l'querre de maintien de la conduite de liquide de refroidissement. - Dbrancher les connecteurs suivants : Sonde de temprature d'air aspir, lectrovanne de rgulation de ralenti. - Dbrancher les connecteurs (1) de la vanne de dgazage du rservoir (fig. Mot. 5). Attention : Filetage gauche. - Dvisser la buse du ventilateur. - Dsaccoupler de la pompe eau puis dposer le ventilateur et le coupleur. Remarque pour la repose : Serrer le ventilateur avec l'outil spcial 11 5 040. - Desserrer les vis, sparer le ventilateur du coupleur. - Dconnecter le tronon du faisceau de cbles moteur et le mettre de ct avec la gaine de cbles. - Dposer le ventilateur et le coupleur viscostatique. - Dbrancher les flexibles d'eau de refroidissement de la vanne de chauffage et de l'appareil de chauffage (fig. Mot. 7).

50 11 041 H

fig. Mot. 9

Mise au point du moteurContrle des compressionsImportant : Couper l'alimentation en courant des bobines d'allumage (desserrer la borne 1 sur les bobines d'allumage). Haute tension : danger de mort. - Tirer le relais de la pompe carburant. - Dvisser toutes les bougies dallumage. - Visser la main l'outil spcial 11 0 226 dans le taraudage pour la bougie et raccorder l'appareil de contrle de la compression : outil spcial 11 0 224 (fig. Mot 10).

1 2 3fig. Mot. 7 fig. Mot. 5

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES- Les positions de consigne de l'arbre cames d'admission (avance ou retard) diffrent sur les moteurs 2 l et 2,5 l. Le rglage de l'arbre cames par le botier lectronique du moteur, est assur en fonction de la charge du moteur, du rgime moteur et de la temprature du liquide de refroidissement. - Le distributeur est ralis de sorte que si une chambre de pression est sous pression, l'autre chambre est dcomprime (retour). Ds que l'lectroaimant du distributeur est sous tension, via son induit, il repousse le piston de commande en position d'avance, en surmontant la force du ressort. Un ressort hlicodal assure le rappel dans le sens de retard. Ainsi, en cas de dfectuosit de l'lectro-aimant ou d'une dfaillance de la commande, l'arbre cames est automatiquement ramen dans le sens de retard. - Grce cette fonction de secours, le moteur peut tre dmarr mme en cas de dfaillance du groupe de rglage. Par contre, si l'arbre cames tait dcal dans le sens d'avance, le moteur ne pourrait pas dmarrer. - Les rampes de distribution du distributeur sont conues de sorte qu'une marche de secours du moteur soit galement assure en cas de blocage du piston de commande dans une position intermdiaire indfinie.

11 0 224

11 0 226

fig. Mot. 10 Remarque : Veiller ce que la bague d'tanchit soit dans un tat impeccable. - Appuyer fond sur l'acclrateur et actionner le dmarreur jusqu' ce que la compression n'augmente plus. - Pression de la compression (bar) ........................................ 10 11

fig. Mot. 12 - Dposer les trois boulons arrire de fixation du couvre-culasse. - Immobiliser les arbres cames l'aide du dispositif 11 3 240 (fig. Mot. 13). - Les arbres cames peuvent cependant tre cals l'aide d'une cl plate de 24 (fig. Mot. 13). - Si la cl est trop large, il faut en rectifier les contours.

Jeu aux soupapes- L'ouverture des soupapes est commande par des poussoirs hydrauliques qui ne ncessitent aucun rglage de fonctionnement.11 3 240

DistributionCALAGE DE LA DISTRIBUTION (tous types)- Immobiliser le vilebrequin en position de PMH l'aide de l'outil spcial 11 2 300. - Enlever la tige de blocage avant de faire tourner le moteur (fig. Mot. 11).

CONTRLE DU FONCTIONNEMENT DU SYSTME VANOSfig. Mot. 13 - Le connecteur du groupe de rglage Vanos se trouve derrire le filtre huile; il est rattach au faisceau de cbles du moteur (fig. Mot. 14).

Distribution variable (systme Vanos)DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT- Le groupe de rglage est pilot par le botier lectronique du moteur respectif. Le botier lectronique commande l'lment de rglage par l'intermdiaire d'un lectro-aimant. Un piston hydraulique est alors alternativement soumis la pression d'huile du moteur. - Grce des butes mcaniques et l'application de la pression d'huile du moteur, le piston hydraulique est maintenu dans l'une des deux positions possibles. Un pignon dent est log dans le piston hydraulique l'intrieur duquel il peut tourner. Par l'intermdiaire de sa denture hlicodale, ce pignon transforme la course du piston en une rotation de l'arbre cames, par rapport au pignon de chane de commande. - Les pistons hydrauliques avec pignon sont logs dans un botier en aluminium moul sous pression, l'extrmit frontale de la culasse, dans le mme axe que l'arbre cames d'admission.

11 0 226

fig. Mot. 11 Important : Si le positionnement de l'arbre cames doit tre corrig au point de faire bouger les soupapes des cylindres 1 et 6 commencer par placer le vilebrequin environ 30 aprs le PMH, dans le sens de rotation du moteur et ne le faire revenir qu'une fois que l'arbre cames, a t cal. On vite ainsi que les soupapes viennent au contact des pistons. - Faire tourner l'arbre carnes jusqu' ce que les bossages des cames d'admission et d'chappement du cylindre 1 soient orients l'un vers l'autre (fig. Mot. 12).

fig. Mot. 14 - Dposer la gaine d'air pour alternateur. - Dbrancher le connecteur. - Brancher l'outil spcial 61 2 050 sur le faisceau de cbles du moteur et sur l'lectrovanne (fig. Mot. 15). - Mettre le contact d'allumage. - Relier l'outil spcial 61 2 050 la masse du vhicule. La fonction d'enclenchement et de dclenchement de l'lectrovanne doit tre audible et perceptible. - Si l'lectrovanne ne rpond pas, il faut brancher l'outil spcial dans l'autre alvole du collecteur deux broches de l'outil.

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

CALAGE DE LA DISTRIBUTIONTourner le moteur afin que les pointes des cames du cyl. n1,sur les AAC Adm et Ech soient orientes l'une vers l'autre. La flche applique sur le pignon de chane primaire doit tre oriente vers le haut.

Caler les arbres cames avec l'outil spcial 113240 au cylindre 6 (Ct oppos distribution).

61 2 050 113240

AAC

AAC

TDR 1fig. Mot. 15 - Appliquer de nouveau l'outil sur la masse du vhicule. - La commutation de l'lectrovanne doit tre audible et perceptible.

Important : Les pignons comportent des trous oblongs. Avant de monter le groupe de rglage (Vanos), faire tourner la chane la main, en bute vers la droite, de sorte que les boulons viennent lextrmit des trous oblongs.

DPOSE-REPOSE OU REMPLACEMENT DU GROUPE DE RGLAGE VANOS Dpose Important : En cas de montage/ dmontage incorrect, sans les outils spciaux, l'arbre cames risque d'tre endommag ou de casser. D'autre part, les soupapes risquent d'tre tordues en entrant en contact avec la tte des pistons. Respecter imprativement les instructions donnes pour le montage et utiliser les outils spciaux spcifis, en suivant l'ordre prescrit. - Dposer la gaine d'air pour alternateur, complte. - Dposer le collecteur d'air de ventilateur. - Dposer le ventilateur. - Dposer la prise d'air frais pour chauffage. - Dposer le cache. - Dvisser la tresse de mise la masse du couvercle de carter de pignons de distribution . - Dposer les vis. - Extraire la rampe de connecteurs. - Faire attention aux joints en caoutchouc - Dbrancher les connecteurs des bobines d ' allumage . - Enlever la rampe de connecteurs complte avec les cbles. - Dposer les bobines d'allumage. Remarque pour la repose : Fixer les tresses de mise la masse sur les bobines d'allumages des cylindres 3 et 6. - Dtacher le raccord pour reniflard de culasse.

V

Immobiliser le vilebrequin en position PMH avec la pige 11 2 300

Chaine primaire Chaine relation AAC Adm et Ech

- Dvisser le couvre-culasse. - Sur le plan des vibrations, le couvreculasse est isol de la culasse par des coussinets en caoutchouc et des joints d 'tanchit. - Dposer la gaine de cble (fig. Mot. 16).

normale jusqu' ce que les pointes des cames du premier cylindre, sur les arbres cames d'admission et d'chappement soient orientes l'une vers l'autre (fig. Mot. 17).

fig. Mot. 16 - Enlever le recouvrement en plastique de l'arbre cames d'admission. - Virer le moteur dans le sens de rotation

fig. Mot. 17 - Extraire le cache-poussire du trou de calage. - Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil spcial 11 2 300 (fig. Mot. 11).

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRESImportant : Retirer le mandrin de calage avant de remettre le moteur en marche. - Dvisser les goujons prisonniers (fig. Mot. 18). ce que la denture infrieure s'engrne (fig. Mot. 23).

2

1

fig. Mot. 21 fig. Mot. 2311 5 490

fig. Mot. 18 - Immobiliser les arbres cames avec l'outil spcial 11 3 240 (fig. Mot. 13). - Dvisser les bouchons filets du groupe de rglage et desserrer les vis (fig. Mot. 19).

fig. Mot. 21bis Version sans ressort Belleville - Dans le cas de la version sans ressort Belleville, l'unit de rglage VANOS peut tre dpos sans l'outil spcial. - Dposer l'unit de rglage VANOS. Repose Version avec ressort Belleville - l'aide de l'outil spcial 11 5 490, faire tourner les pignons de chane, avec la chane secondaire, jusqu'en bute. - Aprs avoir pos la chane secondaire faire tourner les pignons de chane dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'en bute. - Repousser l'arbre dent du groupe de rglage (1) jusqu'en bute dans le botier (2) (fig. Mot. 22).

fig. Mot. 19 - Enfoncer le tendeur de chane suprieur et le verrouiller avec loutil spcial 11 3 290 (fig. Mot. 20).

11 3 290

Version sans ressort Belleville - Dans le cas de la version sans ressort Belleville, l'unit de rglage VANOS peut tre dpos sans l'outil spcial. - Faire tourner les pignons de chane, avec la chane secondaire, jusqu'en bute dans le sens horaire. - la main, faire tourner la chane avec les pignons dans le sens contraire des aiguilles d'une montre jusqu' ce que la denture infrieure s'engrne dans la denture intrieure du pignon de chane (2) (fig. Mot. 23). Important : Il faut imprativement veiller ce que la "premire" dent adquate s'enclenche. - Repousser le groupe de rglage Vanos en direction de la culasse. - En introduisant l'arbre denture hlicodale dans le pignon de chane denture hlicodal, on fait tourner la chane, avec les pignons, dans le sens contraire celui des aiguilles d'une montre. - la main, faire suivre la chane avec les pignons dans le sens contraire celui des aiguilles d'une montre. - Resserrer les crous. - Dposer l'outil spcial 11 3 290 (fig. Mot. 20). - Dtendre le tendeur de chane primaire (3) (fig. Mot. 24).

fig. Mot. 20 - Dbrancher la conduite de pression d'huile. - Dbrancher le connecteur de l'lectrovanne. - Dvisser les crous (fig. Mot. 21). Version avec ressort Belleville - Positionner l'outil spcial 11 5 490 sur le pignon d'arbre cames d'chappement (fig. Mot. 21 bis). - l'aide de l'outil spcial 11 5 490 , faire tourner les pignons de chane, avec la chane secondaire, dans le sens horaire et dposer en mme temps l'unit de rglage VANOS.

2

1

3

2fig. Mot. 22 - Faire attention aux douilles d'ajustage. - tancher les coupes, entre la culasse et le groupe de rglage Vanos avec de la pte joint liquide. - Remplacer le joint. - Prsenter le groupe de rglage Vanos. - Faire tourner l'arbre dent (1) jusqu'

1fig. Mot. 24

Important : Faire attention la pression du ressort. - Dposer le ressort (2) et le piston (1).

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES- Tendre le patin de tendeur avec l'outil spcial 11 3 390 en faisant tourner la vis de rglage sous un couple de 1,3 daN.m l'aide de l'outil spcial 00 2 050 ou d'une cl dynamomtrique courante (fig. Mot. 25). - Faire jouer le poussoir de l'lectrovanne. - Le poussoir doit jouer facilement. - Faire jouer le piston hydraulique. Le piston hydraulique doit jouer facilement. Si le piston hydraulique se dplace difficilement, il faut remplacer le groupe de rglage Vanos complet.

x

RefroidissementVIDANGE ET REMPLISSAGEConsigne de scurit : Effectuer ces oprations uniquement quand le moteur est froid. - Dvisser le bouchon de vase d'expansion. - Dposer le carnage de protection avant du groupe motopropulseur. - Dposer la vis de vidange au bas du radiateur d'eau (fig. Mot. 29).

fig. Mot. 26

11 3 390 12 6 410

fig. Mot. 25 - Serrer le pignon de chane de l'arbre cames d'chappement en deux passes (fig. Mot. 19). - Dposer l'outil spcial 113 240 (fig. Mot. 13). - Dposer l'outil spcial 113 390 (fig. Mot. 25). - Prsenter le piston du tendeur de chane (1) de sorte que les ergots de guidage se prennent dans le rail du tendeur. - Poser le ressort (2) et le bouchon filet (3) avec une nouvelle bague d'tanchit (fig. Mot. 24). - Poser les bouchons filets avec de nouvelles bagues d'tanchit. - Contrler le fonctionnement du groupe de rglage Vanos. - Monter l'outil spcial 11 3 450 avec la vis creuse de la conduite de pression d'huile. - Raccorder la conduite d'air comprim (2 8 bars) (fig. Mot. 27). - Mesurer la distance entre le tendeur secondaire et l'arte de la roue du transmetteur. - Noter la valeur mesure (fig. Mot. 26). - Brancher l'outil spcial 12 6 410 sur le connecteur de l'lectrovanne pour Vanos (fig. Mot. 27). - Brancher la pince positive sur le point de reprise de la batterie. - Pour modifier le rglage de l'arbre cames, relier la pince ngative la masse du vhicule. Attention : Si on inverse les polarits de l'outil spcial, la diode incorpore de l'lectrovanne Vanos sera dtruite. L'lectrovanne reste utilisable; mais, des pointes de tension qui se produisent peuvent causer des drangements dans le rseau de bord. - Mesurer la distance entre le tendeur secondaire et l'arte de la roue du transmetteur. Noter la valeur mesure (fig. Mot. 26). - Calculer la course de rglage : distance 2 - distance 1 = course de rglage - La course de rglage doit atteindre au moins 8,5 mm.11 3 450

fig. Mot. 27 Important : Si la course de rglage est infrieure 8,5 mm, il faut reprendre l'ajustage du groupe de rglage. - Dposer les outils spciaux. - Monter la conduite de pression d'huile avec de nouvelles bagues d'tanchit - Monter le connecteur de l'lectrovanne - Complter le moteur.

fig. Mot. 29 - Vidanger le liquide de refroidissement, le rcuprer et l'liminer en respectant la rglementation en vigueur concernant la protection de l'environnement. - Dvisser la(es) vis de vidange sur le bloc moteur (fig. Mot. 30).

CONTRLE REMPLACEMENT DU DISTRIBUTEUR 4/2 POUR VANOS- Couper le contact. - Le connecteur du groupe de rglage Vanos se trouve derrire le filtre huile; il est rattach au faisceau de cbles du moteur (fig. Mot. 15). - Dposer la gaine d'air pour alternateur. - Dbrancher le connecteur. - Dposer l'lectrovanne (distributeur) du systme Vanos (fig. Mot. 28).

fig. Mot. 30 - Vidanger le liquide de refroidissement, le rcuprer et l'liminer en respectant la rglementation en vigueur concernant la protection de l'environnement. - Faire le plein de liquide de refroidissement. - Desserrer la vis de purge sur le vase d'expansion. - La purge du systme de refroidissement lieu aprs le remplissage. - Desserrer la vis de purge additionnelle (fig. Mot. 31).

fig. Mot. 28 - Contrler le joint et le remplacer si ncessaire.

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRESs'ouvre une pression de 2 bar environ (fig. Mot. 33). ques aux composants suivants : cbles d'allumage, embout de bougie dallumage, bougie d'allumage, bobine d'allumage, borne 4. Important : Haute tension d'environ 40 kV. cble entre borne 1 de la bobine d'allumage et botier lectronique DME. Important : Haute tension d'environ 350 V la borne. - La batterie et les cbles de l'alternateur et du dmarreur ne doivent jamais tre dbranchs lorsque le moteur tourne. Instructions suivre en cas de remplacement du botier lectronique DME - Chaque botier lectronique est programm avec certaines valeurs de base qui ne reprsentent que des valeurs moyennes. - Suivant l'tat du moteur, les entres du botier lectronique reoivent diffrentes valeurs qui sont compares avec les valeurs mmorises. - Le systme adaptatif compare les valeurs d'entre avec les valeurs des courbes caractristiques mmorises. Les ordres de positionnement correspondants sont transmis aux servos et autres lments de commande. - Si par exemple, le botier lectronique DME est mis hors circuit pendant un certain temps (pendant plus d'une heure), son systme adaptatif perd les valeurs mmorises. - A la remise en service d'un botier lectronique effac ou au montage d'un nouveau botier lectronique, le systme adaptatif doit tout d'abord enregistrer et mmoriser les valeurs reues du moteur considr. - Il est possible que ce processus, qui se droule aprs le lancement du moteur se manifeste par un ralenti irrgulier et par certaines anomalies de la dclration. - Suivant les caractristiques du moteur, il faut plus ou moins longtemps pour que toutes les valeurs soient adaptes en fonction de l'tat du moteur. - C'est pourquoi, avant de remplacer le botier lectronique DME ou de remettre en service un botier lectronique dconnect, il convient de procder comme suit : - Dans la mesure du possible, amener le moteur la temprature de service avant de remplacer le botier lectronique. - Dposer le botier lectronique, monter le nouveau botier lectronique et faire un parcours d'essai.

17 0 007

1fig. Mot. 31 fig. Mot. 33 Remarque : Avant de faire le plein, mettre le contact, rgler la temprature de chauffage maximale et faire tourner la soufflante petite vitesse. Dans ces conditions, les vannes d'eau chaude sont ouvertes et la pompe eau additionnelle tourne. - Remplir lentement. - Remplir compltement le vase d'expansion et attendre jusqu' ce que le liquide de refroidissement ressorte sans faire de bulles par la ou les orifices de purge d'air. - Fermer la(es) vis de purge. Remarque : Utiliser uniquement le liquide de refroidissement. Contrle de la soupape d'aspiration. - Visser le bouchon (1) sur l'appareil de contrle 17 0 007 et le raccorde avec le flexible de dpression. - Soumettre le bouchon une dpression et augmenter lentement cette dpression. - La soupape daspiration souvre une pression d'environ 0,9 bar (dpression de 0,1 bar) (fig. Mot. 34).

CONTRLE DE L'TANCHIT DU SYSTME DE REFROIDISSEMENT- Dvisser et dposer le bouchon du vase d'expansion. - Poser l'appareil de contrle 170 002 avec l'adaptateur 170 005 (fig. Mot. 32). - tablir une pression de 1,5 bar. - Attendre 2 minutes. - Si aucune chute de pression sensible n'est enregistre (maximum 0,1 bar) au bout de 2 mn environ, on peut considrer que le systme de refroidissement est tanche.

17 0 007

1fig. Mot. 34

AllumagePARTICULARITSRgles de scurit - Couper imprativement le contact avant toute intervention sur l'installation d'allumage. Ne toucher aucun composant sous tension lorsque le moteur tourne. Haute tension = danger de mort - Lors du contrle de la compression, dposer imprativement le relais principal DME afin que les tages de sortie d'allumage du botier lectronique DME n'activent pas les bobines d allumage. - Couper imprativement le contact avant de brancher ou de dbrancher les appareils de test et les adaptateurs et avant de remplacer des pices. - Le ct secondaire (ct haute tension) de linstallation d'allumage doit tre soumis une charge d'au moins 4 k. - Il est interdit de dmarrer le moteur, lorsque le circuit secondaire n'est pas branch, c'est--dire lorsque les embouts de bougies sont dbranchs des bougies d'allumage et lorsque le raccord de masse (borne 4a) est dbranch. - Des tensions dangereuses sont appli-

17 0 002

17 0 005

fig. Mot. 32

CONTRLE DU BOUCHONContrle de la soupape de dcharge - Visser le bouchon (1) sur l'appareil de contrle 17 0 007 et ouvrir le robinet d'air comprim en augmentant lentement la pression. La soupape de dcharge

DMARRAGE AVEC UN CBLE DE DPANNAGE- Ne pas utiliser de produits en bombe arosol pour faciliter le dmarrage.

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRESPrparatifs - Pour lancer le moteur avec un cble lectrique de dpannage, tenir compte des instructions suivantes : - Veiller ce que le cble de dpannage ait une section suffisante. - N'utiliser que des cbles de dpannage munis d'un fusible. - Vrifier si la batterie de dpannage a bien une tension de 12 V. - En cas de dpannage l'aide de la batterie d'un autre vhicule, veiller ce que les carrosseries des deux vhicules ne soient pas en contact. Marche suivre - Respecter imprativement la marche suivre indique ci-aprs pour exclure tout risque de dgt matriel ou d'accident de personnes. - En cas de bote automatique, enclencher le levier slecteur en position P, serrer le frein main. - En cas de bote manuelle, placer le levier de vitesses au point mort, serrer le frein a main. - Veiller ce que le cble de dpannage ne risque pas d'entrer en contact avec des pices en rotation (par exemple avec le ventilateur). - Raccorder tout d'abord avec un cble de dpannage (rouge), les deux bornes positives des batteries. - Sur les voitures avec batterie dans le coffre bagage, utiliser le point de reprise du positif. dans le compartiment du moteur. - Brancher ensuite le deuxime cble de dpannage (noir), sur la borne ngative de la batterie donneuse et sur la masse du moteur ou de la carrosserie du vhicule dmarrer. Important : Ne jamais raccorder le deuxime cble de dmarrage (noir) avec la borne ngative de la batterie du vhicule dmarrer. Le gaz dtonnant qui se dgage risquerait d'tre enflamm par des tincelles. Danger d'explosion. - Si la batterie du vhicule donneur est trop faible, dmarrer le moteur du vhicule donneur et le laisser tourner au ralenti. - Une fois que le moteur du vhicule dpanner est dmarr, dbrancher tout d'abord le cble de dmarrage de la borne ngative du raccord de masse. - Dbrancher seulement ensuite le cble de dmarrage des bornes positives. fig. Mot. 35 - Dgager le cache des vis de la rglette des injecteurs. - Dposer les vis. - Enlever le couvercle de la rglette des injecteurs. - Dvisser le couvercle des bobines d'allumage. - Dbrancher les connecteurs. - Dvisser les bobines d'allumage (fig. Mot. 36). - Dposer les vis. - Ouvrir le bouchon de la tubulure de remplissage d'huile. - Soulever et extraire le couvercle de bobines d'allumage. Remarque : Si le couvercle de bobines d'allumage ne peut pas tre dpos il faut dposer la rglette de recouvrement des injecteurs. - Dgager le cache des vis de la rglette des injecteurs. - Dposer les vis. - Enlever le cache de la rglette des injecteurs. - Enlever le couvercle des bobines d'allumage en le faisant pivoter. - Ouvrir le verrou. - Dbrancher le connecteur des bobines. - Dposer les vis. - Extraire la bobine d'allumage. Remarque pour la repose : Aux cylindres 3 et 6, il faut fixer les tresses de mise la masse du couvre-culasse aux bobines d'allumage. - Le raccord de masse commun des bobines d'allumage (cble 4a) est viss sur la partie avant de la culasse (fig. Mot. 37).

fig. Mot. 37

1

InjectionPRESSION D'ALIMENTATIONFonctionnement du rgulateur de pression - Les besoins en carburant du moteur varient selon les rgimes, la quantit de carburant ncessaire est faible, par exemple, exemple, au ralenti, et nettement suprieure en pleine charge. Le rgulateur de pression permet de moduler ce besoin. Ce rgulateur rduit ou augmente la pression du carburant en fonction du besoin. L'adaptation plus fine du dbit d'injection se fait par l'intermdiaire de la dure d'injection pilote par le botier DME. - L'information de charge est constitue par la dpression rgnant dans le collecteur d'admission. Cette dpression agit sur la membrane du rgulateur de pression. - Au ralenti ou en rgime de pousse (en dclration), une dpression se cre au sein du collecteur d'admission. La pression du carburant, jusqu'ici gale la valeur nominale, est rduite de la valeur de cette dpression. La pression de la pression nominale est grave sur le botier du rgulateur de pression.

2fig. Mot. 36

REMPLACEMENT DES BOUGIES D'ALLUMAGE- Dposer le cache des vis des couvercles, de bobines d'allumage. - Dposer les vis (fig. Mot. 35). - Dposer le bouchon de la tubulure de remplissage d 'huile. - Soulever le couvercle des bobines d'allumage et l'extraire. Remarque : S'il n'est pas possible de dposer le couvercle des bobines d'allumage, il faut dposer la baguette de recouvrement des injecteurs.

Remarque pour la repose : Sur les bobines d'allumage des cylindres 3 et 6, il faut fixer en mme temps les tresses de mise la masse du couvre culasse. - Dvisser les bougies d'allumage. Remarque pour la repose : Serrer les bougies d'allumage avec l'outil spcial 12 1 171 et le limiteur de couple 12 1 200. - Si l'on n'utiliser pas l'outil spcial, respecter le couple de serrage 2,8 daN.m.

REMPLACEMENT DES BOBINES D'ALLUMAGE- Dgager le cache des vis du couvercle des bobines d'allumage.

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES- En pleine charge, la dpression rgnant dans le collecteur est quasiment nulle : le rgulateur rgule la pression la pression nominale inscrite sur le botier. Fonctionnement de la pompe carburant - Pour que la pression du carburant puisse tre rgule correctement dans tous les tats de fonctionnement, il faut que la pompe carburant gnre toujours une pression suprieure la pression rgule. Circuit de retour - En aval du rgulateur de pression, le carburant n'est plus sous tension. Fonction de maintien de la pression - En cas de refoulement nul (moteur l'arrt), le rgulateur de pression se ferme et la pression du carburant est maintenue constante pendant une dure assez longue. La fermeture du rgulateur est assure par un clapet de non-retour. Ces mesures permettent de maintenir la pression dans le systme d'alimentation et ainsi d'viter d'allonger les temps de dmarrage. - En cas de rclamation faisant tat d'un mauvais comportement de marche et d'un manque de puissance : - Faire tourner le moteur au ralenti et mesurer la pression du carburant. - Dbrancher le flexible de prise de dpression au niveau du rgulateur de pression (permet de simuler l'tat de pleine charge). La valeur mesure doit alors crotre de 0,4 0,7 bar suivant le moteur. Noter la valeur de mesure. - Si la pression n'augmente pas, remplacer le flexible dpression et reprendre la dernire tape du contrle. Si la pression ne crot toujours pas, remplacer le rgulateur de pression. - Reffectuer ensuite le contrle et noter la valeur de mesure. - Comparer la valeur mesure la valeur frappe sur le botier du rgulateur de pression. Valeur mesure infrieure la valeur nominale, - 0,2 bar - La section intrieure du flexible d'alimentation en carburant s'est rtrcie ou le filtre carburant est bouch. - La pompe carburant n'est pas correctement alimente en tension du fait (par exemple) d'une rsistance de contact leve (corrosion) au niveau du connecteur du faisceau de cbles ou de la pompe carburant. Valeur mesure suprieure la valeur nominale, + 0,2 bar - Arrter le moteur, puis observer la valeur de mesure : - Si la valeur mesure redescend la valeur nominale (tolrance de la valeur nominale 0,2 bar), les sections des conduites sont restreintes ou colmates dans le circuit d'alimentation de retour carburant. Vrifier si les conduites sont crases ou coudes, remplacer les conduites de retour en l'absence de dfauts visibles. - Si la valeur mesure reste trop leve, le rgulateur de pression est dfectueux. Il se peut aussi (mais peu probable) que les conduites de retour soient totalement bouches. Le carburant s'chapperait alors sous la pression la dpose du rgulateur. Prvoir par mesure de prcaution un chiffon et rcuprer le carburant qui s'coule. Si tel est le cas, ne pas remplacer le rgulateur de pression, mais la conduite de retour. En cas de dmarrage difficile : Contrler la chute de pression - Faire tourner le moteur au ralenti puis l'arrter. Noter la valeur de la pression l'arrt. Rpter ensuite la mesure aprs 20 30 minutes (toujours l'arrt). - Si la pression a chut de plus de 0,5 bar, un contrle plus approfondi s'impose. Prparer pour ce contrle l'outil spcial 13 3 010 (pince pour flexible). - Dmarrer le moteur, attendre que la pression se soit stabilise, arrter le moteur et aussitt trangler avec la pince 13 3 010 le flexible d'alimentation en carburant juste en amont du manomtre. Noter la valeur de mesure. Rpter ensuite la mesure aprs 20 30 minutes (toujours l'arrt). - Si la pression a chut de moins de 0,5 bar : dfaut au niveau des conduites d'alimentation du flexible immerg ou du clapet anti-retour de la pompe carburant dfectueux. Contrler les composants et les remplacer au besoin. - Si la pression a de nouveau chut de plus de 0,5 bar : remplacer le rgulateur de pression. - Dfaire le collier (2). - Dfaire le collier (3) et dbrancher le flexible. Remarque pour la repose :Remplacer le joint (1). Graisser le botier de l'lectrovanne de ralenti. - Contrler le rgime de ralenti. - Lire le contenu de la mmoire de dfauts de l'lectronique numrique moteur (DME), examiner les dfauts ventuellement prsents, puis effacer la mmoire de dfauts, aprs avoir supprim les dfauts.

REMPLACEMENT DU RGULATEUR DE PRESSION- Couper le contact. - Dposer la rampe d'injection avec les injecteurs. - Dbrancher le flexible de dpression. - Dposer le circlip du rgulateur. - Noter la position du raccord de dpression. Tourner le rgulateur de pression et l'extraire. Remarque : pour la repose : Remplacer les bagues d'tanchit (1 et 2) (fig. Mot. 39). Veiller ce que les plans de joints restent parfaitement propres.

1 2

REMPLACEMENT DE L'LECTROVANNE DE RALENTI- Relever la mmoire de dfauts du botier DME. Couper le contact. - Dposer le botier du filtre air. - Dposer le botier de papillon. Remarque : Les cbles Bowden et le rchauffeur de papillon doivent rester raccords. - Dvisser le tube de guidage de la jauge d'huile. - Presser le verrouillage et dbrancher le connecteur. - Dposer les deux vis et retirer l'actuateur de ralenti. - Retirer le joint (1) (fig. Mot. 38).

fig. Mot. 39 Remarque pour la repose : L'ergot du circlip doit s'encliqueter dans les videments de la rampe d'injection. - Contrler le fonctionnement de l'lectronique numrique moteur. - Lire le contenu de la mmoire de dfauts de l'lectronique numrique moteur (DME), examiner les dfauts ventuellement prsents, puis effacer la mmoire de dfauts, aprs avoir supprim les dfauts.

REMPLACEMENT DE TOUS LES INJECTEURS- Relever la mmoire de dfauts du botier lectronique DME. Couper le contact. - Dposer le couvre-injecteurs. - Dbrancher le connecteur de l'lectrovanne VANOS. - Dclipser le connecteur des sondes Lambda. - Dgager la rglette de connecteurs des injecteurs et la poser sur le ct. Attention : Le carburant est sous pression l'intrieur des conduites d'alimentation (env. 3 5 bar). Rcuprer le carburant qui s'chappe et l'vacuer.

3

1

2

fig. Mot. 38

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES- Dfaire le verrouillage sur les conduites d'alimentation et de retour de carburant l'aide l'outil spcial 16 1 050 et dbrancher les flexibles d'alimentation. Remarque pour la repose : Contrler l'tat du joint torique du flexible de carburant ainsi que la surface d'tanchit des conduites de carburant, remplacer les lments dfectueux. - Enduire le joint torique de lubrifiant avant le montage du flexible d'alimentation. - Dposer les vis. - Dbrancher le flexible dpression sur le rgulateur de pression. - Dgager par le haut la rampe d'injection avec les injecteurs. - Enlever la scurit et retirer l'injecteur. Remarque pour la repose : Contrler les joints toriques et les remplacer si ncessaire. - Pour le montage, n'enduire les joints toriques que de vaseline ou d'huile de bote de vitesses SAE 90. - Lire le contenu de la mmoire de dfauts DME, analyser et supprimer les dfauts mmoriss, puis effacer la mmoire de dfauts. - Enlever la rondelle de bute. - Retirer les pignons de chane et la chane (fig. Mot. 41).

fig. Mot. 44

fig. Mot. 4112 10 4 2 6 8 14

- Dposer le tendeur de la chane secondaire (fig. Mot. 42).

13

7

5

1

3

9

11

fig. Mot. 45 rement aux instructions ci-avant, il est possible que l'arbre cames soit endommag ou qu'il casse. - De plus, les soupapes peuvent tre dformes en touchant la tte du piston au montage de la culasse sur le cartercylindres. - Il faut imprativement respecter les instruction de montage et suivre l'ordre indiqu. - Prparer le dispositif 11 3 260. - Poser le dispositif et le visser sur les taraudages pour bougies d'allumage (fig. Mot. 46).

Rvision de la culasseDpose- Dposer le filtre air et le dbit mtre massique. - Dposer le couvre-culasse. - Dposer toutes les bougies d'allumage. - Dposer le collecteur d'admission. - Effectuer le calage de la distribution (voir paragraphe "Distribution"). - Dposer le capteur d'identification des cylindres. - Vidanger le liquide de refroidissement et l'vacuer conformment la rglementation en vigueur. - Dsolidariser le tuyau d'chappement du collecteur d'chappement. - Dfaire le flexible d'eau au niveau de la bride de drivation. - Dbrancher les flexibles de chauffage aller et retour. - Dposer les vis et retirer la cale de l'arbre cames d'chappement (fig. Mot. 40). fig. Mot. 42 - Dposer la glissire de chane. - Enlever le pignon de chane avec la chane. Remarque : Assurer la chane avec du fil de fer pour ne pas qu'elle tombe (fig. Mot. 43).

11 3 260

fig. Mot. 43 - Dposer les vis de fixation du couvercle de carter de distribution sur la culasse (fig. Mot. 44). - Desserrer les boulons de culasse de l'extrieur vers l'intrieur avec l'outil spcial 11 2 250 dans l'ordre 14 1 (fig. Mot. 45). - Soulever la culasse. fig. Mot. 46 - Soumettre les chapeaux de paliers une certaines contrainte en faisant tourner l'arbre l'excentrique. - Desserrer toutes les vis des chapeaux de paliers. - Retenir les compensateurs de jeu de soupapes avec les ventouses 11 3 250. - Enlever le palier d'arbre cames complet avec poussoirs de soupapes.

Dmontagefig. Mot. 40 - Dposer les crous de la rondelle de bute (arbre cames d'admission).

ARBRE CAMES- Si le montage/dmontage est effectu sans dispositif de dmontage, contrai-

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRESSOUPAPES- Comprimer les ressorts de soupape et enlever les demi-bagues coniques (fig. Mot. 47). - Enlever la planchette d'appui du dispositif de montage, par le bas, et extraire la soupape. - Extraire les joints de queue de soupape. 0,2 mm, passer immdiatement la cote rparation "0,2". - Si le plateau de la soupape est trop pais, le moteur sera dtrior (dpassement de la limite de cognement). - Disposition de la marque d'identification de la soupape (fig Mot. 51).

fig. Mot. 49

fig. Mot. 51 - La cote de rectification du sige de soupape peut tre calcule comme suit : - Loger la soupape, mesurer le dpassement de la queue de soupape par rapport au guide de soupape, noter cette cote (fig. Mot. 52). fig. Mot. 50 Ralsage du guide de soupape - En cas de jeu excessif entre la queue de soupape et le guide de soupape, il faut ralser le guide de soupape et monter une soupape de rparation avec queue de diamtre major. - Composer l'outil suivant le diamtre de la queue de soupape et ralser le guide de soupape a sec, depuis le ct de la chambre de combustion. - En faisant tourner l'alsoir, le faire passer une fois jusqu'en bas. Remarque : Aprs le ralsage, il faut, rectifier le sige de soupape.

fig. Mot. 47

Remontage et contrleCONTRLE/RECTIFICATION DU PLAN DE JOINT DE LA CULASSE- Contrler la planit de la culasse avec une rgle de prcision (du commerce). - Dfaut de planit (maxi) (mm) ... 0,03 - Pour rectifier le plan de joint, dposer toutes les pices amovibles de la culasse. - Contrler la hauteur de la culasse (fig. Mot. 48) (mm) : cote de rectification maxi . 0,3 0,05 hauteur de culasse neuve . 140 0,1 limite de rectification ................ 139,7

fig. Mot. 52 - Rectifier le sige de soupape. - Reposer la mme soupape, mesurer le dpassement de la queue de soupape par rapport au guide de soupape, noter cette valeur. - La diffrence des deux valeurs donne la course de rectification. - Aprs la rectification de l'angle de porte, rtablir le diamtre de porte soupape "M" et la largeur de porte de soupape "B" en rectifiant l'angle de correction "Y" et en excutant un fraisage vertical "BT". - Roder la soupape avec de la pte roder et contrler son tanchit (fig. Mot. 53). Nota : Ne pas introduire de pte roder dans le guide de soupape. - Cotes pour sige de soupape, voir "Caractristiques".

SIGES DE SOUPAPEImportant : Si le sige soupape est rectifie de plus de 0,2 mm, il faut installer une soupape avec plateau de plus grande paisseur (Modification de la compression). - Outre les soupapes de srie, les variantes suivantes sont possibles : fig. Mot. 48 - Queue cote majore (mm)..... - paisseur de plateau de soupape cote majore (mm) .... - Pour rectification du sige de soupape de ....... - Repre sur queue ................ ou ..................

0

0,1

0,2

- Pour une rectification de 0,3 mm un joint de culasse d'paisseur majore de 0,3 mm est disponible (fig. Mot. 49).

0,2

0,2

0,4

GUIDES DE SOUPAPEContrle - Pour la mesure, installer une soupape neuve de sorte que l'extrmit de la queue de soupape affleure avec le guide de soupape. - Installer le comparateur et mesurer le jeu de basculement (fig. Mot. 50). - Jeu de basculement maximal admissible (mm) ...................................... 0,5

0,2 0,0 R0

0,2 0,1 R1

0,4 0,2 R2

- Pour la deuxime rectification si la pice de la cote rparation "00" est dj monte et que la cote de rectification du sige de soupape soit suprieure de

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRESARBRE A CAMESF M KT B 45

- Marques caractristiques pour distinguer les arbres cames, sur la bride pour pignon de chane (fig. Mot. 56).

Y=60

A

E

A E

fig. Mot. 53 M : Diamtre de porte de sige de soupape B : Largeur de porte de sige de soupape Y : Angle de correction F : Diamtre de fraise de correction KT : Profondeur de correction

AC ou AD

fig. Mot. 58EC ou ED

- Les paliers d'arbre cames sont reprs par (fig. Mot. 59).

SOUPAPES- Si l'un des ressorts du jeu de ressorts de soupape (ressort intrieur ou extrieur) est endommage ou cass, il faut remplacer les deux ressorts de la soupape. Utiliser exclusivement des ressorts intrieur et extrieur du mme fabricant et portant la mme touche de peinture de reprage. - Huiler la queue de soupape et poser la soupape. - Mettre en place la douille de montage 11 1 960 (fig. Mot. 54).

E : arbre cames d'admission, A : arbre cames d'chappement. fig. Mot. 56 - Repre sur la partie avant des arbres cames : Distribution classique (fig. Mot. 56). 2,5 l .............................................. A 2 l ................................................ B admission .................................... E chappement ............................... A - Distribution variable (fig. Mot. 56). arbre cames d'chappement: 2 l .............................................. AC 2,5 l ........................................... AD arbre cames d'admission: 2 l .............................................. EC 2,5 l ........................................... ED - Les chapeaux de paliers sont reprs de A1 A7 pour le ct chappement et E1 E7 pour le ct admission. - Ces repres sont bien lisibles depuis le ct chappement (fig. Mot. 57).E1

A

fig. Mot. 59 A : pour le ct chappement E : pour le ct admission

1

11 1960

fig. Mot. 54 - Huiler de nouveau le joint de queue de soupape et l'emmancher. -Emmancher le joint de queue de soupape fond. - Ordre suivre pour le montage (fig. Mot. 55) :

A1

- Vrifier si les portes des compensateurs de jeu de soupapes ne prsentent pas de traces d'usure (rayures). - Poser les arbres cames de sorte que les pointes des cames des soupapes d'admission et d'chappement du cylindre 1 soient orientes l'une vers l'autre. - Poser l'outil spcial 113 260 et le visser sur les taraudages pour bougies d'allumage (fig. Mot. 46). - Soumettre les chapeaux de palier une certaine contrainte en faisant tourner l'arbre cames. - Serrer toutes les vis des chapeaux de paliers

Repose4

fig. Mot. 572 1 6 4 3 8 7

1 : soupape - 2 : coupelle de ressort intrieur - 3 : joint de queue de soupape - 4 : coupelle de ressort extrieur - 5 : ressort intrieur - 6 : ressort extrieur - 7 : coupelle sup-rieure de ressorts - 8 : demi-bagues coniques fig. Mot. 55

- Faire attention aux douilles de centrage sur les boulons de fixation des paliers. - Si la culasse doit tre remplace cause d'un dfaut mcanique (fissuration, gauchissement), il faut vrifier les portes des paliers d'arbres cames de l'ancienne culasse avec une rgle de prcision pour s'assurer qu'elles ne soient pas gauchies. - Interstice maximal (fig. Mot. 58) (mm) ............................................ 0,05 - Si la cote indique est dpasse, remplacer aussi les paliers d'arbre cames.

- Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc-moteur, enlever d'ventuels restes de joint l'aide d'un produit spcial et d'un grattoir en bois, en veillant ne pas faire tomber des rsidus dans les conduits d'huile et de liquide de refroidissement. - Utiliser un joint de culasse neuf. - S'assurer du bon tat et du bon positionnement des douilles d'ajustage. - Pour les culasses rectifies, il existe un joint de culasse plus pais de 0,3 mm, voir "Contrle/rectification du plan de joint de la culasse". - Mettre la culasse en place et la fixer avec des vis neuves (lgrement huiles), serres en trois passes dans l'ordre de 1 14 (fig. Mot. 60).

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES- Positionner l'outil spcial 11 3 240 sur les arbres cames, au niveau du 6me cylindre. - En partant de la position 30 avant PMH, amener le moteur au PMH en le virant dans le sens de rotation normal. - Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil spcial 11 2 300. Attention : Enlever l'outil spcial 11 2 300 avant la mise en service du moteur. - Placer la chane de distribution primaire sur le pignon de chane. - Placer le pignon de chane sur l'arbre cames d'chappement en veillant ce que les trous oblongs (fig. Mot. 61).

12

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4

2

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11 4 220

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1

3

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fig. Mot. 60 - 1re passe (couple de serrage) (daN.m) ............................................. 4 - 2e passe (angle de serrage) ... 90 3 - 3e passe (angle de serrage) ... 90 3 Important : Les vis de culasse ne doivent servir qu'une fois. - Il ne doit pas rester d'huile dans les trous borgnes du bloc-moteur (danger de fissuration, couples de serrage fausss). - Serrer les vis entre le couvercle du carter de distribution et la culasse (fig. Mot. 44). - Dvisser les trois derniers goujons de fixation du couvre-culasse. - Au besoin, ajuster les arbres cames en agissant sur le six pans. Attention : - Ne pas endommager la culasse. - Au besoin, rectifier le contour de la cl fourche. - Tourner l'arbre cames jusqu' ce que les pointes des cames d'admission et d'chappement du 1er cylindre convergent. - Effectuer le calage de la distribution.

fig. Mot. 62 - Reposer le tendeur de chane secondaire (fig. Mot. 42). Attention : Monter le pignon de chane de l'arbre cames d'admission dans le bon sens : ct plat vers l'unit de rglage VANOS, paulement vers l'arbre cames. - Poser les deux pignons complets avec la chane. - Les trous oblongs doivent tre centrs. - Placer la rondelle de bute sur l'arbre cames d'admission et la serrer avec les crous. - Placer sur l'arbre cames d'chappement la rondelle de bute et les vis. - Serrer les vis sans les forcer, le pignon de chane doit rester mobile. - Monter l'unit de rglage VANOS (voir "paragraphe Distribution"). - Complter le moteur en procdant dans le sens inverse de la dpose.

fig. Mot. 61 - Monter l'outil spcial 11 4 220 (fig. Mot. 62). - Amener la vis de rglage en appui contre la glissire de chane sans la serrer. Remarque : Les trous oblongs du pignon de chane doivent prsent tre centrs. - Remonter la glissire de chane.

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MOTEUR DIESELCARACTRISTIQUESGNRALITS- Moteur quatre temps six cylindres en ligne plac longitudinalement au-dessus de l'essieu avant. - Vilebrequin tournant sur sept paliers. - Arbre cames en-tte entran par chane de distribution. - Soupapes commandes par l'intermdiaire de poussoirs hydrauliques. - Refroidissement liquide en circuit ferm activ par pompe turbine entran par courroie. - Lubrification assure par pompe engrenage, entrane par le vilebrequin. - Alimentation assure par pompe d'injection rotative. - Turbocompresseur avec changeur sur les versions TDS. - cart de poids maxi l'intrieur d'une mme classe de poids (maxi) (g) .......................................................................... 10 - Repre sur le piston, type de moteur .............................. AD - Position du point de mesure "A" (mm) ............................... 7 - Diamtre du piston au point de mesure "A" : Cote d'origine (mm) ...................................... 79,96 0,009 Cote intermdiaire (mm) ........................................... 80,04 Cote rparation (mm) ................................................ 80,21 - Jeu de montage de piston (mm) .................... 0,031 0,063 Segments - Gorge I (segment trapzodal double) (mm) : jeu la coupe ...................................................... 0,2 0,4 jeu axial* .aucune mesure ncessaire - Gorge II (segment de compression face conique) (mm) : jeu la coupe ...................................................... 0,2 0,4 jeu axial* ...................................................... 0,040 0,072 - Gorge III (segment trapzodal double) (mm) : jeu la coupe ...................................................... 0,2 0,4 jeu axial* ...................................................... 0,030 0,065 * jeu du segment dans sa gorge.

SPCIFICATIONS GNRALES525 TD - Type moteur ..................................... - Cylindre (cm3) ................................ - Course (mm) .................................... - Alsage (mm) .................................. - Taux de compression ....................... - Puissance maxi : (ch) ................................................ (kW) ............................................... - Rgime correspondant (tr/mn) ......... - Couple maxi (daN.m) ....................... - Rgime de couple maxi (tr/mn) ....... - Pression de compression (appr. mme valeur pour chaque cylindre) (bar) ...................... - Rgime de rotation maximal (tr/mn) .............................................. 525 TDS

M51 2499 80 82,8 22 85 115 4800 22,2 1900 20 mini 5200 80 82,8 22 105 143 4600 28 2200 20 mini 5200

BIELLES- Bielles en acier forg. - Diamtre de l'il de tte de bielle (mm) .... 48,000 48,016 - Diamtre extrieur de la bague de pied +0,021 de bielle (mm) .......................................................... 29 -0,005 - Diamtre intrieur(mm) ............................................ 27+0,008 -0,015

- Dfaut de paralllisme maxi des alsages de la bielle avec coussinets, une distance de 150 mm (mm) ........................................................... 0,05 - Vrillage maxi admissible d'un ct (maxi) .................. 0 -30' - cart de poids admissible des bielles d'un mme moteur (g) ..................................................... 4

lments constitutifs du moteurBLOC-CYLINDRES- Fts alss directement dans le bloc en fonte. - Alsage des cylindres ....................................... 84,000 +0,014 - Cote intermdiaire d'alsage (mm) ................... 80,080 +0,014 - 1re cote de ralsage (mm) .............................. 80,250 +0,014 - 2e cote de ralsage (mm) ............................... 80,500 +0,014 - Ovalisation admissible de l'alsage (mm) ..................... 0,01 - Conicit admissible de l'alsage (mm) .......................... 0,01

VILEBREQUIN- Vilebrequin en acier forg 12 contrepoids. - Voile maxi admissible au tourillon central (vilebrequin en appui sur les tourillons d'extrmits) (mm) .............................................................................. 0,15 - Course du vilebrequin (mm) .......................................... 82,8 - Cotes de rparation du palier de bute (mm) : cote normal ............................................................ 25 +0,053 +0,020 cote 1 .................................................................. 25,2+0,053 +0,020

PISTONS- Pistons en alliage d'aluminium 3 segments. - Piston et axe de piston appareills. Ils doivent toujours tre remplacs ensemble. (Classe de poids : repre frapp ou estampill + ou - ). - Jeu d'usure total admissible entre le piston et le cylindre (moteur rod) (mm) ....................................................... 0,15

+0,053 cote 2 .................................................................. 25,4 +0,020

A

Tourillons - Cotes de rectification des tourillons (mm) : cote normal : Jaune ..................................................... 59,984 59,990 vert ......................................................... 59,977 59,983 blanc ...................................................... 59,971 59,976 cote 1 : jaune ...................................................... 59,734 59,740 vert ......................................................... 59,727 59,733 blanc ...................................................... 59,721 59,726 cote 2 : jaune ...................................................... 59,484 59,490 vert ......................................................... 59,477 59,483 blanc ...................................................... 59,471 59,476 - Jeu radial des paliers de vilebrequin (mm) .... 0,020 0,058 Manetons - Cotes de rectification des manetons (mm) : cote d origine .................................................... 45,00 cote 1 ................................................................. 44,75

-0,009 -0,025 -0,009 -0,025

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MOTEUR DIESEL cote 2 ................................................................. 44,50 -0,009 -0,025 - Jeu radial des demi-coussinets de bielles (mm) .................................................... 0,020 0,055 chappement ....................................................... 5,96 -0,015 - Cote de retrait des soupapes (mm) : admission .............................................................. 0,75 +0,1 chappement ......................................................... 0,95 +0,1 - En plus des soupapes de srie, plusieurs variantes sont disponibles pour les rparations. - Diamtre des tiges de soupapes (mm) : admission cote 1 ................................................. 6,07 -0,015 admission cote 2 ................................................. 6,17 -0,015 chappement cote 1 ............................................ 6,06 -0,015 chappement cote 2 ............................................ 6,16 -0,015

VOLANT-MOTEUR- Voile maxi sur le diamtre extrieur (mm) .............