MEDEF

syndicat mixte des transportspour le Rhône et l’agglomération lyonnaise

MEDEF

Perspectives et enjeux des transportsen commun ?

Mercredi 29 janvier 2014

Président du SYTRAL

Le Département du Rhône :

Organise les cars interurbains et scolaires.

Les Autorités organisatrices de transport

2

Les compétences transport spécifiques :

La Région Rhône-Alpes :

Organise le transport ferroviaire de personnes (réseau TER)

Le SYTRAL :Organise les transports urbains dans l’agglomération lyonnaise (réseau TCL).

Le périmètre d’action du SYTRAL en 2013

58 communes et 6 communes périphériques adhérentes depuis 2013 : Brindas, Chaponost, Greyzieu-la-Varenne, Messimy, Ste Consorce et Thurins• 613 km²• 1,3 million d’habitants

Le périmètre d’action du SYTRAL en juin 2014

58 communes et 6 communes périphériques adhérentes depuis 2013 : Brindas, Chaponost, Greyzieu-la-Varenne, Messimy, Ste Consorce et Thurins• 613 km²• 1,3 million d’habitants

Commune intégrant le Grand Lyonau 1er juin 2014

Le périmètre d’action du SYTRAL en juin 2014

La structure

Comité syndical du SYTRAL28 élus

16 conseillers de laCommunauté urbaine de Lyon

10 conseillers généraux du Rhône

Administration du SYTRAL100 agents

Président : Bernard RIVALTAVice-Président : Georges BARRIOL

Bureau exécutif9 élus

6

2 représentants des communesintégrées en 2013

Le rôle du SYTRAL

Finance le réseau et son développement• métro, tramway, trolleybus et bus

Assure la maîtrise d’ouvrage et est propriétaire• des infrastructures, des équipements…

Détermine l’offre de transport adaptéeaux évolutions démographiques, économiques et urbanistiques

• itinéraires, fréquences, etc.

Délègue l’exploitation du réseau à des opérateurs extérieurs• Contrôle les engagements de l’exploitant• Sanctionne en cas de défaillance

Définit et contrôle les normes de qualité de service• régularité, disponibilité, propreté, sécurité, lutte contre la fraude…

Détermine une politique tarifaire adapté et solidaire.

L’organisation du SYTRAL

8

Keolis Lyon PMR Rhône assure le service OPTIBUS réservé aux personnes à mobilité réduite.

La délégation de service public

SYTRAL

Keolis Lyonexploite le réseau TCL

Transports affrétés par cars

9

Le réseau de transports en commun

1er réseau hors Paris en terme d’offre et d’usage multimodal avec 5 modes de transports : Métro : 4 lignes,178 voitures, 43 stations (30,3 km) Funiculaire : 2 lignes, 6 voitures (1,2 km) Tramway : 5 lignes, 83 rames, 84 stations (61,5 km) Trolleybus : 9 lignes, 131 véhicules Bus et minibus : 121 lignes, 1000 véhicules Service scolaire : 141 lignes, 112 bus

10

Etat du matériel roulant au 31/12/2011 :

Métro : 178 voituresDurée de vie : 40 ans

Tramway : 73 rames Durée de vie : 30 ans

Trolleybus : 77 véhicules Durée de vie : 20 ans

Bus et minibus : 601 bus Durée de vie : 15 ans

Funiculaire : 6 voitures 11

Financer le renouvellementdes équipements patrimoniaux

Les équipements lourds (métro et tramway) ont une durée de vie technique qui nécessite des opérations de grand entretien (grand levage) à mi-vie et leur renouvellement au terme de cette durée.

20.8%

6.8%

37.8%

30.4%

2.2%2.0%

Les recettes du SYTRAL : 722 M€ (budget 2014)

12

Etat14,2 M€ Participation Collectivités locales

150,4 M€

Recettes diverses16,2 M€

Versement transport272,71 M€

Clients des réseaux219,2 M€

Emprunt49,3 M€

20.2%

1.4%

56.5%

21.9%

Les dépenses du SYTRAL : 722 M€ (budget 2014)

Dépenses d’exploitation407,6 M€

Dépenses d’équipement158,4 M€

Dette146,2 M€

Fonctionnement SYTRALet divers9,8 M€

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Les lignes fortes

Un maillage fort entre les différents modes de transport en commun et le réseau routier.

7000 places offertes dans les 23 parcs relais aux entrées de ville.

74 % des déplacements électriques

14

Parc relais du réseau TCL

Toutes les stations de métro, tramway et trolleybus C1 sont accessibles à l’exception de la station Croix-Paquet.

Le projet du mandat 2008 > 2014

15

Dépenses investissements PDM : 342 M€Dépenses investissements récurrents : 292,3 M€

Le PDU porte sur tous les modes de déplacements, individuels et collectifs, pour les personnes et les marchandises.

C’est une feuille de route : qui fixe les objectifs à atteindre pour une agglomération agréable à vivre et

fonctionnelle en matière de déplacements quotidiens qui définit et programme les actions à mettre en œuvre par les différentes

collectivités

Les dates du PDU de l’agglomération lyonnaise : 1997 : adoption du 1er PDU 2005 : révision du PDU 2012 : plus de 95% des actions prévues sont réalisées

16

LE PDU

Répartition modale sur l’ensemble de l’agglomération :

1995 2006 Possible horizon à 2030

Consolidation de la marche à pied 32% 34%39 %

Remontée des deux-roues 1% 2%

Progression significative des transports en communs 15% 17% 21 %

Très net recul de la voiture particulière 52% 47 % 40 %

Un PDU bien engagé,des objectifs largement atteints !

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VERS UN NOUVEAU PDU

Les enjeux de l’agglomération lyonnaise en matière de déplacements urbainsont évolué : Accompagner le développement des déplacements à l’échelle métropolitaine :

intermodalité entre les lignes du réseau express métropolitain, tarification multimodale ….

Structurer l’organisation multipolaire de l’agglomération lyonnaise :desserte maillée, efficace et adaptée aux différentes échelles de territoire

Conforter l’attractivité de l’agglomération pour les habitants et les acteurs économiques :innover et proposer des alternatives crédibles et adaptées pour réduire les nuisances, y compris pour le transport de marchandises

Financer et garantir l’efficacité de ce système de mobilité durable

Il s’agit aujourd’hui de concrétiser les orientations du Scot (adopté en 2010) et d’accompagner le futur PLU-H (en cours de révision) en matière d’articulation urbanisme/transport, de santé publique et de lutte contre le changement climatique.

L’impact des transports sur l’économie

Commerçants enquêtés en 2006 à proximité de 7 arrêts T1 et T2

Les infrastructures de tramway semblent être un facteur cléde la stabilisation commerciale

Le tramway est perçu comme un moteur d’amélioration du cadre de vie

Les commerçants considèrent que les aménagements liés au tramway ont une influence positive sur leur chiffre d’affaires et présentent le tramway comme un atout commercial (les perceptions du tramway évoluent dans le temps : si les avis sont plus négatifs durant les travaux, avec le temps, le tramway est davantage perçu comme positif).

Une stabilité de l’activité sur le long terme, excepté pour la station « Bachut – Mairie du 8ème » qui semble se distinguer par son dynamisme, ce qui pourrait s’expliquer par les projets urbains qui y sont également menés.

Enquête réalisée dans le cadre du bilan LOTI et évaluation des impacts Agence d’Urbanisme (commande SYTRAL et CCI de Lyon).

Enquête destinée à évaluer l’ impact des lignes de tramway T1 et T2sur les commerces :

L’impact des transports sur l’économie

Entretiens auprès de professionnels de l’immobilierenquêtés en 2006

Accélération du rythme de construction neuve autour du tram, diversification des promoteurs, tendance à l’amélioration de qualité des logements produits

Le tramway est un atout par rapport au choix d’implantation des entreprises tertiaires car facilite l’accès au site par les salariés

Mais, une hausse des prix et des loyers des bureaux, y compris dans le marché de seconde main.

Enquête réalisée dans le cadre du bilan LOTI et évaluation des impacts Agence d’Urbanisme (commande SYTRAL et CCI de Lyon).

Enquête destinée à évaluer l’ impact des lignes de tramway T1 et T2sur l’immobilier :

Un rôle dynamisant sur l’immobilier d’entreprise et d’habitation, particulièrement dans des secteurs jugés peu attractifs.

Les sources de financement

VT / Clients / PCL / AutresEn M€

CA 2002 CA 2003 CA 2004 CA 2005 CA 2006 CA 2007 CA 2008 CA 2009 CA 2010 CA 2011 CA 20120.0

50.0

100.0

150.0

200.0

250.0

300.0

180.3192.4

201.1208.6

218.7229.7

237.9 240.4248.3

257.5 260.2

101.5115.1

121.3 124.5 131.7

150.2160.6 161.9

170.4187.6

199.5

123.1 125.1 127.2 129.6 131.8 134.0 137.6 140.6 140.7 142.0147.3

Versement Transport Recettes réseaux Participation collectivités membres Autres

110,7 112,8 114,7 116,3 119,5 121,4 121,8 123,2 127,1 128,2

16,5 16,8 17,1 17,7 18,1 19,2 18,9 18,8 20,2 20,4

127,2 129,6 131,8 134,0 137,6 140,6 140,7 142,0 147,3 148,8

-10,0

10,0

30,0

50,0

70,0

90,0

110,0

130,0

150,0

170,0

CA04 CA05 CA06 CA07 CA08 CA09 CA10 CA11 CA12 crédits 2013

PCL Courly (M€) PCL CG69 (M€) total (M€)

Les sources de financement Evolution de la participation des collectivités locales

+ 16%

En M€


Contribution du Versement TransportTaxe payée par l’ensemble des employeurs de plus de 9 salariés.

201,1 208,6

218,7 229,7

237,9 240,4 248,3

257,5 260,2 268,8

180,0

200,0

220,0

240,0

260,0

280,0


Versement Transport net encaissé - en milions d'euros courants + 33%

121,3 124,5 131,7 150,2

160,6 161,9 170,4 187,6

199,5 211,6

100,0 110,0 120,0 130,0 140,0 150,0 160,0 170,0 180,0 190,0 200,0 210,0 220,0


Recett es liées au réseau TCL - en millions d'euros courants

Contrôle Accès Stations métro Atoubus et nouvelle DSP


Recette clientèle

+74%

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120

10,000,000

20,000,000

30,000,000

40,000,000

50,000,000

60,000,000

offre kilométrique réalisée

Financer le déficit structurel d’exploitation

Offre en kms

KMS + 32%

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 201242 071 287 43 609 136 47 948 708 47 068 121 47 640 350 50 266 496 50 495 034 49 222 558 50 490 512 53 156 544 55 846 861

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

6,000,000

7,000,000

PKO (en milliers)

Financer le déficit structurel d’exploitation

Offre en PKO

MPKO

+ 35,5%

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012PKO (en milliers) 4 413 206 4 725 027 4 939 643 4 871 088 4 974 447 5 276 011 5 313 084 5 264 613 5 405 333 5 687 671 5 981 664

Bilan mandatures

2 414 2 480 2 574 2 657 2 801 3 024 3 140 3 297 3 424 3 569 3 709 3 879

4 119

1 271 1 259 1 231 1 236 1 299 1 370 1 313 1 296 1 255 1 190 1 200 1 220 1 187

-

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

4 000

4 500

CA01 CA02 CA03 CA04 CA05 CA06 CA07 CA08 CA09 CA10 CA11 CA12 crédits 2013

Patrimoine brut (M€) Endettement (M€)

Bilan mandatures

1 271 1 259 1 231 1 2361 299

1 3701 313 1 296

1 2551 190 1 200 1 220 1 187

13,8

11,2 11,410,3 10,9 8,8

6,8 8,0

6,2 6,37,3

6,6 6,3

0,0

4,0

8,0

12,0

16,0

1 100

1 200

1 300

1 400

1 500


Endettement (M€) ratio désendettement (en années)

Bilan mandatures

153,8 152,4159,7

163,5

181,7

165,1

151,1158,5

146,3

156,1

179,8 178,1 178,6

42,6% 42,2% 41,9% 42,6% 40,7% 44,4%49,9% 50,3% 52,5% 52,2% 51,1% 52,8% 54,7%

0,0%

20,0%

40,0%

60,0%

130,0

160,0

190,0

220,0


Déficit réseaux (M€) ratio R / D

Les nouvelles dessertesen modes lourdsdu réseau de transport

1 pont Raymond barre – mode doux7 minutes de temps de parcours18 km/h vitesse commerciale

64 M€ de budget2,3 km de ligne nouvelle4 nouvelles stations

Le prolongement du tram T1

Le prolongement du tram T1

La construction du nouveau pont Raymond Barre

La création de la ligne T5 à Eurexpo

60 M€ de budgetFréquence :10 minutes en heure de pointe23 km/h vitesse commerciale3,8 km de ligne nouvelle

4 nouvelles stations

La création de la ligne T5 à Eurexpo

60 M€ de budgetFréquence :10 minutes en heure de pointe23 km/h vitesse commerciale3,8 km de ligne nouvelle

4 nouvelles stations

L’extension de T4 (phase 2)

65 M€ de budget3 km de ligne nouvelle7 nouvelles stationsMise en service : 29 août 2013

L’extension de T4 (phase 2)

222 M€ de budget1,8 km de voie nouvelle

et 300 m sous fluvial1 nouvelle station – pôle multimodal 2 parcs relais de 413 places au total15 minutes Part-Dieu/Oullins

Le prolongement du métro B




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