Mise en service de l’infrastructure de - SyME 05 · 400 000 bornes de recharge publiques (besoins de réassurance principalement) • Depuis 2010, l’Etat a lancé de nombreuses

Collège Avril 2015

Mise en service de l’infrastructure de recharge de véhicules électriques sur le

département des Hautes-Alpes

Contexte et enjeux

• Les enjeux du véhicule électrique sont multiples : Réduire les pollutions locales, en particulier en ville

Réduire l’impact environnemental des transports

Assurer l’indépendance énergétique du pays

Développer une filière industrielle forte et exportatrice

• La France a des objectifs forts dans le déploiement du véhicule électrique à horizon 2020 : 2 millions de véhicules électriques (objectif du Livre Vert*), soit 5% du marché

400 000 bornes de recharge publiques (besoins de réassurance principalement)

• Depuis 2010, l’Etat a lancé de nombreuses mesures pour atteindre cet objectif : Prime à l’achat de véhicules électrique ou hybrides rechargeables

Elaboration du « Livre Vert sur les infrastructures de recharge ouvertes au public »*

Signature en 2010 d’une charte nationale pour le déploiement des infrastructures de recharge

publique avec 12 collectivités pionnières

Mise en place en janvier 2013 du « Dispositif d’aide au déploiement d’infrastructures de recharge

pour les véhicules hybrides et électriques »

Plus d’une quarantaine de modèles de voitures électriques sont commercialisés à

aujourd’hui

Smart fortwo e-driveCitroën C-zéro

BMW i3

VW e-up

Renault Zoé

Tesla model SRenault TwizyRenault Kangoo ZE

Peugeot ion

Citroën Berlingo By Venturi Nissan e-NV200 Renault Trucks Maxity électrique Nissan e-NV200

Contexte et enjeux

• Le marché connaît une forte progression depuis 2013 : Au total, plus de 35 000 véhicules électriques circulaient en France en septembre 2014(1)

Le marché mondial représente plus de 400 000 VE(1)

• Principales caractéristiques : Autonomie moyenne : 150-200km

Prix d’achat : à partir de 18.000€, bonus écologique déduit

• Le VE devient économiquement

avantageux par rapport à un

véhicule thermique à partir d’environ

12000 km/an (2)

Contexte et enjeux

(1) Hors deux-roues. Source : CCFA - Comité des constructeurs français d'automobiles

Comparatif coût annuel d'utilisation VE VT

0 €

1 000 €

2 000 €

3 000 €

4 000 €

5 000 €

6 000 €

7 000 €

0

5 00

0

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000

45 000

50 000

60 000

Kms annuels parcourus

co

ût

an

nu

el

€ Renault Clio

Nissan Leaf 2.0

(2) Sont pris en compte : les coûts d’achat, les coûts d’entretien, les coûts de carburant. Les coûts d’achat du véhicule sont amortis sur 10 ans

Les politiques territoriales jouent un rôle important dans l’évolution du marché • Rassurer les futurs acquéreurs de VE

• Contribuer au maillage national des bornes de recharge

• Assurer l’interopérabilité des infrastructures de recharge grâce aux choix techniques

Des déploiements massifs d’IRVE publiques sont annoncés d’ici 2016 :

Contexte et enjeux

• La France compte environ 8 000

points de charge (près de 50% issus

des services d’auto-partage)

• Plusieurs territoires ont lancé des

projets de déploiements à grande

échelle, avec une harmonisation à

l’échelle départementale, voire

régionale

• Le taux d’équipement des territoires

dépend du niveau d’ambition des

Elus

Un enjeu pour les Hautes Alpes: Mener un projet de déploiement départemental

cohérent et interopérable devant:

Contexte et enjeux

1 – Répondre à la création du corridor électrique national


cohérent et interopérable devant:

Contexte et enjeux

2 - Assurer un maillage territorial permettant de se recharger localement

• Pour déployer les infrastructures de recharge sur les 169 communes

adhérentes au SyME05, le syndicat s’est doté de la compétence « IRVE » en

tant que compétence obligatoire;

• Les communes de Gap, Briançon et Saint-Martin-de-Queyrières ne sont pas

adhérentes au SyME05 et ne prévoient pas de le devenir;

• Cependant, le SyME05 a proposé aux communes non adhérentes de participer

au développement d’une infrastructure sur leur territoire en partenariat.

• Seule la commune de BRIANCON s’est manifestée favorablement en

participant aux réunions du comité de pilotage.


cohérent et interopérable

Contexte et enjeux

Définitions

Les types de charge • La charge se détermine par la distance récupérée par heure de recharge

• Charge normale = « charge à la maison »

– Charge normale « à la maison » (prise domestique) : 50km en 3-4h 2.2kW

– Charge normale sur prise dédiée : 50km en 2h 3.7kW

• Charge accélérée = Recharger pendant le stationnement

– Charge semi-accélérée 7kW : 50km en 1h 7kW

– Charge accélérée 22kW : 50km en 20-30min 22kW

• Charge rapide = S’arrêter pour recharger = Station service

– Charge rapide 100km en 20min jusqu’à 50kW

– Super Charge 230km en 20 min à partir de 100KW

Une borne = 2 points de charge en normale ou accélérée= Deux véhicules en charge

Définitions

Définitions Une borne = 1 point de charge rapide = un véhicule en charge

Phase 1 : Mise en place d’une assistance à maîtrise d’ouvrage

Mise en œuvre opérationnelle

Début 2015, le SYME05 a commandé une mission

d’assistance à maîtrise d’ouvrage pour mener une étude de

potentiel de déploiement d’une infrastructure de recharge

publique sur l’ensemble du département avec pour

objectif : • D’étudier le potentiel de développement local du véhicule

électrique, et évaluer les besoins en bornes de recharge ;

• D’offrir aux Elus des outils d’aide à la décision dans les choix

techniques, économiques et juridiques associés au

déploiement ;

• De permettre au SYME05 d’acquérir une connaissance

approfondie sur le sujet pour assurer le rôle de maître d’ouvrage

du futur déploiement.

Les résultats de l’étude montrent: • Estimation d’une évolution du parc de véhicules électriques dans les Hautes Alpes à 6 000

véhicules (environ 5% du parc national) d’ici 2025;

• 50 véhicules électriques supplémentaires par semaine pendant les saisons touristiques;

• Une vingtaine de véhicules électriques de location dans le département;

• Pour recharger ces véhicules et intégrer les besoins de transit et le développement

touristique à l’horizon 2025, plus de 300 points de charge ouverts au public seront

nécessaires

• Un point de charge = un véhicule en charge

• Ces points de charges répondent à divers usages pour des besoins de

réassurance:

• Résidents sans solutions de stationnement

• Visiteurs de courte ou longue durée

• Cas d’urgence et transit

• Rabattants lointains (changement de mode de transport)


Les décisions du SyME05:

Le schéma de déploiement global défini par le SyME05 vise à équiper le territoire de

manière progressive :

PHASE 1 : 80 bornes à horizon 2017

• Déploiement du réseau essentiel de bornes sur les lieux les plus

prioritaires (fréquentation, visibilité, usages prioritaires)

• 2 vitesses de charge :

• 69 bornes de charge accélérée (22kWc), soit 138 PDC

• 11 bornes de charge rapide, soit 11 PDC

• Investissement éligible aux subventions de l’ADEME

PHASE 2 : environ 80 bornes supplémentaires à horizon 2025-2030

• Équipement plus dense du territoire, adapté à l’évolution réelle des

besoins de recharge.


Les décisions du SyME05: PHASE 1 : 80 bornes à horizon 2017

Pour la 1e phase du déploiement, les bornes permettront de

répondre aux différents besoins identifiés : Adoption du

schéma directeur lors de l’assemblée générale du 19/03/2015 • Besoin de transit, le long des grands axes

• Grandes villes et bourgs-centres

• Sites touristiques

• Principales gares

• Aires de covoiturages

Un travail de localisation et de validation des emplacements

précis dans les communes reste à mener.



1

2

3

INTERNET

1 - Installation et raccordement électrique 2 - Contrôle à distance et maintenance 3 - Gestion de l’itinérance 4 - Monétique

GPS

4

Un système complexe

Inscription du plan de financement dans le cadre des subventions nationales de l’ADEME (432K€ HT) permettent de financer plus de 38% du budget investissement éligible:

Analyse économique de la phase 1

Accélérée - 22kW Rapide - 50kW TOTAL

Nombre bornes 69 11 80

Budgets unitaires 8 700 € 48 000 €

Part de subvention 50% 30%

Sous-total

avant subvention600 300 € 528 000 € 1 128 300 €

SUBVENTIONS ADEME TOTAL HT -300 150 € -132 000 € -432 150 €

Autres coûts, non éligibles aux

subventions ADEME (extension du réseau,

raccordement télécom, MOE,..)

Sous-total 210 987 € 33 636 € 244 623 €

TOTAL HT 511 137 € 429 636 € 940 773 €

Investissement éligible aux subventions

ADEME (fourniture, travaux, raccordement)

Auto-financemet du SyME05

Une rentabilité du projet qui pourrait être atteinte dès la 13e année:

Analyse économique de la phase 1

-1500

-1000

-500

0

500

1000

1500

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Bilan de Trésorerie cumulée de la phase 1

Cartographie de la phase 1

Documents

Mise en service de l’infrastructure de - SyME 05 · 400 000 bornes de recharge publiques (besoins de réassurance principalement) • Depuis 2010, l’Etat a lancé de nombreuses