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Mémoire de Projet de Fin d’Etudes Sujet : Organisation de la production et gestion des affaires aéroportuaires de l’aéroport Guadeloupe Pôle-Caraïbes EIFFAGE Energie Guadeloupe, RN5 Petit Pérou 97139 Les Abymes Tuteur entreprise : Alexandre ROI et Laurent CHOTEAU INSA de Strasbourg, 24 boulevard de la victoire 67000 Strasbourg Tutrice école : Natacha NGO
Maxime FOURNIÉ 06/02/17 au 28/07/17
Mémoire de PFE
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Fiche d’objectifs
Les objectifs de ce Projet de Fin d’Études sont :
- Intégrer l’organisation de l’entreprise et assimiler son fonctionnement
- Mettre à jour les informations concernant les équipements de l’aéroport dans la base de données EIFFAGE
- Créer des gammes de maintenance pour les équipements HTA/BT/GTE
- Valider le modèle d’un point de vue technique
- Suivre l’affaire et veiller à sa rentabilité financière
- Faire le lien avec le pôle Méthodes afin d’incrémenter les gammes dans la GMAO d’EIFFAGE
- Tenir un état des stocks à jour
- Apprendre les bases du métier de responsable d’affaire
- Suivre une affaire de A à Z
- Mettre en place les nouveaux outils du pôle Méthodes
- Assister le responsable d’affaire rattaché à l’aéroport dans ses tâches quotidiennes
- Appliquer des connaissances vues dans le cursus
- Réussir sa transition monde universitaire vers monde professionnel
Mémoire de PFE
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Résumé
Institut National des Sciences Appliquées de Strasbourg
PROJET DE FIN D’ETUDES
Auteur : Maxime FOURNIÉ Promotion : 2017
Titre : Organisation de la production et gestion des
affaires aéroportuaires de l’aéroport Guadeloupe Pôle-
Caraïbes
Soutenance : 05/09/2017
Structure d’accueil : EIFFAGE Énergie Guadeloupe
Nb de volume(s) : 1 Nb de pages : 53 Nb de références bibliographiques : 10
Résumé : Mon Projet de Fin d’Études traite de l’apprentissage du métier de responsable d’affaire
en électricité tertiaire à EIFFAGE Énergie Guadeloupe. En particulier, une affaire est développée : la
maintenance et l’exploitation des ouvrages électriques HTA/BT/GTE de l’aéroport Guadeloupe Pôle
- Caraïbes.
Le rôle de mon Projet de Fin d’Études est d’améliorer l’organisation de la production sur cette
affaire, de créer les gammes de maintenance associées et de veiller à un suivi rentable et efficace.
Mots clés : Organisation de la production, maintenance, exploitation électrique, équipements
HTA/BT/GTE, gamme, suivi d’affaire, responsable d’affaire, aéroport, Guadeloupe
Mémoire de PFE
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Traduction: This final internship deals with learning how to properly be in charge of business in
tertiary electricity at EIFFAGE Énergie Guadeloupe. Specifically, we put the stress on one particular
business: maintenance and operating of the high-voltage, low-voltage and command of
Guadeloupe Pôle -Caraïbes airport’s electrical equipments.
The purpose of my final internship is to make the management of this business better, to create
the corresponding maintenance ranges and to check that this business keeps being cost and time
effective.
Mémoire de PFE
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Table des matières Fiche d’objectifs ...................................................................................................................................................................... 1
Résumé ................................................................................................................................................................................... 2
........................................................................................................ 2
PROJET DE FIN D’ETUDES ........................................................................................................................................................ 2
Table des illustrations ............................................................................................................................................................. 6
Remerciements ....................................................................................................................................................................... 7
Introduction ............................................................................................................................................................................ 8
I. Présentation de l’entreprise : EIFFAGE Energie Guadeloupe ......................................................................................... 9
1. EIFFAGE ....................................................................................................................................................................... 9
2. EIFFAGE Énergie .......................................................................................................................................................... 9
3. EIFFAGE Énergie Antilles-Guyane ............................................................................................................................. 10
II. Organisation de la production : maintenance et exploitation des ouvrages électriques HTA/BT/GTE de l’aéroport . 13
A. Présentation de l’aéroport ....................................................................................................................................... 13
1. Historique des travaux de l’aéroport du Raizet .................................................................................................... 13
2. Schémas électriques et boucles HTA de l’aéroport .............................................................................................. 14
3. Criticité des postes ................................................................................................................................................ 18
B. Équipements ............................................................................................................................................................. 20
1. Cellules HTA .......................................................................................................................................................... 20
2. Transformateurs ................................................................................................................................................... 21
3. TGBT ...................................................................................................................................................................... 22
4. GTE ........................................................................................................................................................................ 24
C. Appel d’offre de l’aéroport et méthodologie de réponse EIFFAGE .......................................................................... 24
1. Obligations et contenu du CCTP ........................................................................................................................... 24
2. GMES EIFFAGE – Assistance 97 ............................................................................................................................. 27
3. Sous-traitance d’EIFFAGE ...................................................................................................................................... 28
D. Organisation de la production et mise en œuvre des ressources ............................................................................ 29
1. Mise en place des gammes ................................................................................................................................... 29
2. Organisation de la production .............................................................................................................................. 35
3. Inventaires et gestion des stocks .......................................................................................................................... 37
4. GMAO ................................................................................................................................................................... 37
III. Apprentissage du métier de responsable d’affaires ................................................................................................. 39
A. Cycle de vie d’une affaire .......................................................................................................................................... 39
1. Appel d’offre ......................................................................................................................................................... 39
2. Devis ...................................................................................................................................................................... 40
Mémoire de PFE
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3. Bon de commande ou bon pour accord avec tampon ......................................................................................... 43
4. Achat de matériel et travaux ................................................................................................................................ 43
5. PV de Réception .................................................................................................................................................... 44
6. Facturation ............................................................................................................................................................ 44
B. Outils et méthodes, QSE ........................................................................................................................................... 44
1. Pôle Méthode : SharePoint et Excel de Gestion d’Affaire .................................................................................... 44
2. QSE ........................................................................................................................................................................ 47
C. Travaux...................................................................................................................................................................... 48
1. Balisage ................................................................................................................................................................. 48
2. Chiffrés et suivis .................................................................................................................................................... 48
Conclusion ............................................................................................................................................................................. 53
Annexes................................................................................................................................................................................. 54
.............................................................................................................................................................................................. 54
Bibli/Webographie ................................................................................................................................................................ 54
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Table des illustrations
Figure 1 : Organigramme EIFFAGE Energie Antilles Guyane ................................................................................................ 10
Figure 2 : Organigramme du service Génie Électrique Guadeloupe .................................................................................... 11
Figure 3 : Equipe aéroportuaire ............................................................................................................................................ 12
Figure 4 : Terminal T1 pour les vols internationaux ............................................................................................................. 13
Figure 5 : Terminal T2 pour les vols régionaux ..................................................................................................................... 14
Figure 6 : Ancienne aérogare désaffectée au Sud avec la nouvelle tour de contrôle en arrière-plan ................................. 14
Figure 7 : Vue satellite grand plan de l'aéroport .................................................................................................................. 14
Figure 8 : Postes Nord ........................................................................................................................................................... 15
Figure 9 : Synoptique boucle HTA au Nord ........................................................................................................................... 16
Figure 10 : Postes Sud ........................................................................................................................................................... 17
Figure 11 : Boucle HTA au Sud .............................................................................................................................................. 18
Figure 12 : Cellule HTA Fluokit .............................................................................................................................................. 20
Figure 13 : Cellule HTA SM6 .................................................................................................................................................. 21
Figure 14 : Transformateur triphasé à huile ......................................................................................................................... 22
Figure 15 : TGBT de type Masterpack ................................................................................................................................... 23
Figure 16 : TGBT de type tiroirs ............................................................................................................................................ 23
Figure 17 : Exemple d'équipement dans l'Excel Recensement des équipements aéroport ................................................ 31
Figure 18 : Gamme générique .............................................................................................................................................. 32
Figure 19 : Tâches à réaliser, exemple transformateur ........................................................................................................ 32
Figure 20 : Fréquences des tâches exemple transformateur ............................................................................................... 33
Figure 21 : Temps d'interventions ........................................................................................................................................ 33
Figure 22 : Planification sur l'année civile ............................................................................................................................ 34
Figure 23 : Gestion des postes dans QuickDevis .................................................................................................................. 41
Figure 24 : Onglet Minutes de QuickDevis ........................................................................................................................... 41
Figure 26 : Matrice de Demande d'Achat ............................................................................................................................. 43
Figure 27 : Outil de Gestion d'Affaire ................................................................................................................................... 45
Figure 28 : Outil de Gestion d'Affaire 2 ................................................................................................................................ 46
Figure 29 : Outil de Gestion d'Affaire 3 ................................................................................................................................ 46
Figure 30 : Outil de Gestion d'Affaire 4 ................................................................................................................................ 47
Figure 31 : Borne du compacteur au frêt ............................................................................................................................. 49
Figure 32 : Borne reprise, fin des travaux ............................................................................................................................. 50
Mémoire de PFE
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Figure 33 : Déclassement frêt ............................................................................................................................................... 51
Figure 34 : Liste de mes devis ............................................................................................................................................... 52
Remerciements
Mes remerciements vont tout d’abord à EIFFAGE Énergie qui m’a offert l’opportunité de faire mon stage de fin d’études
dans leur entreprise et en particulier M. Alexandre ROI, tuteur et responsable d’activité électrique. Merci pour
l’ensemble de tes conseils avisés.
En tant que stagiaire rattaché à l’équipe aéroportuaire, je remercie naturellement l’ensemble de l’équipe : Laurent
CHOTEAU responsable d’affaire rattaché à l’aéroport et second tuteur officieux, Peter MARCEL chef de chantier pour les
travaux de l’aéroport, Sandro ISMAEL référent technique aux grandes connaissances du terrain, Jean-Louis BAILLET chef
d’équipe au grand sourire, et l’équipe de production avec Jean-Pierre ANGLAIR, Joël LAVISO, Jordan NICOLO, Richard
« Bip-Bip » ALBINA et David PALMISTE.
Je pense évidemment à tous les collaborateurs des Abymes : les équipes encadrantes avec Franck « Achète-toi des
capsules Nespresso » CHALLAYE, Charles « Dans le rugby on se cogne mais avec des valeurs » BARRÉ, Fady « La vérité si
je mens » RIZK et Magalie VALLÉE mama officielle du service.
De même, je remercie les collaborateurs des fonctions supports : Éric « la bouillabaisse » ROUARD, Romain BLAYAC et la
fameuse GMAO, Patrice « Barbe de pirate » GROSSARD, Cosette LIPARO spécialiste des tabourets domestiques,
l’ensemble du bureau d’études avec Stan MALNOE, Pierre ANDRÉ, Jean-François CLAIRY, Didier VANOUKIA, Dora TEL,
Yann HEBERT et Auguste PÉTROSE.
Mes pensées vont aussi aux deux collègues d’open space Thierry RENÉ et Justin THÉOPHILE qui ont la fâcheuse
tendance à cacher leurs esprits espiègles et rieurs sous une apparence taciturne.
Je remercie Pascal ANNEVILLE qui m’a toujours donné des conseils pour consommer local.
Je remercie Lisiane MARTENS, responsable des ressources humaines, dont la fraîcheur et le sourire sont une source de
rayonnement quelques soient les circonstances.
Ensuite, une pensée pour ma tutrice d’école, Mme Natacha NGO, ainsi que l’ensemble du professorat du Génie
Électrique : Bertrand BOYER, Jean-Michel HUBÉ, Damien FLIELLER, Guy STURTZER, Renaud KIEFER, Sylvain VOSSOT,
Thomas LAFONT et Sylvain DURAND.
Je remercie Catherine MERK-ERMONT sans qui tout étudiant de dernière année aurait bien du mal à trouver un stage de
fin d’études qui lui corresponde.
Mémoire de PFE
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Enfin, je remercie l’ensemble de mes interlocuteurs à la SAGPC (Robert PROMENEUR, Richard BEAUPERTHUY, Philippe
CHOUNI, Charly PIPEROL, Ketty EUGÉNIE et Jean-Luc BARNABOT) avec qui nous avons travaillé ensemble dans le but de
faire de l’aéroport le centre névralgique de la Guadeloupe.
Je remercie ma famille et mes amis, pas besoin d’expliquer pourquoi.
J’oublie sans doute des collaborateurs ou des personnes qui ont contribué à m’amener à ce niveau aujourd’hui, je les
remercie tous et toutes.
Introduction
L’école nous apporte bien plus que des connaissances. Elle nous inculque des valeurs afin que chacun apporte sa
pierre personnelle dans l’édifice commun qu’est la société.
Dans ce cas, mon éducation et mon cursus universitaire font que je vais devenir sous peu un ingénieur. La pierre
personnelle est alors mon savoir technique, ma capacité d’organisation, ma rigueur, mon adaptabilité, toutes les
compétences qui font de moi un cadre à même de mener les projets qui me sont confiés. Quant à lui, l’édifice commun
est donc l’île de la Guadeloupe, DOM-TOM français de référence 971, où EIFFAGE Énergie m’a embauché au sein de son
service Génie Électrique.
Ce mémoire vise à préciser les conditions dans lesquelles j’ai fait ce stage de fin d’études (PFE) à EIFFAGE Énergie
Guadeloupe. Il a également pour but de présenter la première moitié du PFE sur l’organisation de la production de la
maintenance HTA/BT/GTE de l’aéroport Guadeloupe Pôle-Caraïbes, puis expliquer en quoi l’apprentissage du métier de
responsable d’affaires m’a enrichi personnellement sur la seconde partie de ce PFE.
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I. Présentation de l’entreprise : EIFFAGE Energie Guadeloupe
1. EIFFAGE
EIFFAGE est un groupe industriel français créé en 1993 à partir de la fusion entre Fougerolle et SAE. Il emploie 66 000
collaborateurs à travers le monde et a obtenu 13.9 milliards de chiffres d’affaires en 2015.
La spécificité du groupe EIFFAGE est dans son actionnariat : 21.1% des actionnaires sont les salariés, 5.2 % en
autodétention, 5.7% en BPI, 7.7% appartient à BlackRock (un fonds américain) et les 60.3% restants sont publics
(chiffres du 31 décembre 2016). Cet actionnariat lui confère donc une structure relativement familiale.
Les secteurs de prédilection d’EIFFAGE portent dans le domaine des Travaux Publics. Ainsi, l’entreprise a décidé de
répartir ses activités en 4 branches :
- Construction pour la construction de tous types de bâtiments (bureaux, écoles, hôpitaux, musées)
- Infrastructures pour tout ce qui concerne Travaux Publics et Construction Métallique (ex : Viaduc de Millau,
Tunnel sous la Manche)
- Concessions pour l’exploitation d’autoroutes et infrastructures (ex : autoroutes A24 et A50)
- Énergie qui s’occupe de Génie Electrique, Climatique, réseaux et télécommunications
2. EIFFAGE Énergie
La branche Énergie est composée de 25 000 collaborateurs répartis dans 3 grands domaines :
- Génie Électrique dont je fais parti
- Génie Climatique pour les centrales d’énergie chaud/froid ainsi que la distribution des fluides (climatisation,
ventilation et désenfumage, plomberie, groupes froids)
- Réseaux et Télécommunications (GSM, fibre optique, raccordement d’abonnés et montées en débit, pylônes)
La distinction ci-dessus correspond à une distinction par secteurs d’activités dans la branche Énergie. D’autre part, nous
devons faire aussi une répartition géographique par filiales : je fais parti de la filiale Antilles-Guyane elle-même
rattachée à la direction Europe et Imports/Exports.
Et tout naturellement, la Guadeloupe est l’une des trois composantes de la filiale Antilles-Guyane avec la Martinique et
la Guyane.
Mémoire de PFE
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3. EIFFAGE Énergie Antilles-Guyane
Ce paragraphe vise à expliquer les différentes entités et le fonctionnement global de la filiale. Nous expliciterons plus
loin l’équipe aéroportuaire et donnerons en détail le rôle et les missions de chacun dans l’équipe (cf II. D. 2.
Organisation de la production).
La figure suivante donne l’organigramme général de la filiale :
Figure 1 : Organigramme EIFFAGE Energie Antilles Guyane
La direction (M. Éric CORDONNIER) dirige les 3 antennes de la filiale (Guadeloupe, Martinique et Guyane), elles-mêmes
réparties dans les 3 domaines cités à savoir l’électricité (en bleu clair), le climatique (en jaune clair) et le réseau (en
orange). En Guadeloupe, nous avons M. Alexandre ROI, chef de service et tuteur de PFE, pour la partie électrique, M.
Sébastien ALADENYSE pour le climatique et Mme Anne-Cécile Warcholak pour le réseau.
On retrouve aussi des fonctions supports (en gris à part le BE en bleu) qui doivent rendre compte directement à M.
CORDONNIER telles que les ressources humaines, le service achat, le service juridique, le bureau d’études (en bleu), le
service QSE. Comme nous le verrons dans le III., ces fonctions supports sont payées directement grâce à des frais
indirects appelés frais généraux dans les devis.
Revenons au service électrique qui me concerne. Il se divise en 5 équipes afin de mieux répartir les chantiers :
- Équipe Industrie animée par M. Franck CHALLAYE pour les chantiers de production d’énergie (SARA, Géothermie
Bouillante)
- Équipe Tertiaire animée par M. Fady RIZK pour les chantiers grands travaux tels que les hôpitaux CHLDB et CHGR
- Équipe Marchés à Bon de Commande animée par M. Thierry RENÉ pour le département et la région
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- Équipe Multitechnique animée par M. Charles BARRÉ pour des contrats en lien avec les services Climatique et
Réseau (exemple : Orange)
- Et enfin l’Équipe Aéroportuaire animée par M. Laurent CHOTEAU qui s’occupe de l’aéroport international et
régional du Raizet Guadeloupe Pôle-Caraïbe
Figure 2 : Organigramme du service Génie Électrique Guadeloupe
Comme mon intitulé de PFE le suggère, je suis rattaché à l’équipe aéroportuaire, avec une étiquette de responsable de
la maintenance sur l’aéroport. Nous verrons plus loin que mon PFE a dépassé le cadre strict de cette étiquette et que j’ai
pu apprendre aussi bien de la partie travaux que de la gestion d’affaires.
Pour le reste de l’équipe aéroportuaire, elle est composée d’un chef de chantier référant travaux Peter MARCEL, d’un
chef d’équipe travaux Jean-Louis BAILLET, d’un référent multitechniques Sandro ISMAEL, d’un assistant multitechnique
Jordan NICOLO et de quatre monteurs électriciens Jean-Pierre ANGLAIR, Joël LAVISO, Richard ALBINA et David
PALMISTE. De plus, Magalie VALLEE assiste Laurent CHOTEAU au quotidien pour la réception des demandes
d’intervention et des tickets de dépannage.
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Figure 3 : Equipe aéroportuaire
Recentrons nous sur l’ouvrage qui nous intéresse et pour cela, il convient de préciser le contexte de ce PFE : l’aéroport
et ses installations.
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II. Organisation de la production : maintenance et exploitation des ouvrages
électriques HTA/BT/GTE de l’aéroport
A. Présentation de l’aéroport
1. Historique des travaux de l’aéroport du Raizet
Peu après la fin de la Seconde Guerre Mondiale, la Guadeloupe entame les travaux de la construction d’un aéroport
international sur le site actuel. A cette époque, seule une aérogare au Sud était construite : elle contenait la tour de
contrôle, la sûreté, l’aérogare passager pour des vols internationaux et locaux, les différentes boutiques.
En 1994 commença l’étude de la construction de ce qui est aujourd’hui l’aérogare Nord. Norélec (aujourd’hui EIFFAGE
Énergie) conçut ces plans et les mit en œuvre pour l’inauguration le 18 février 1996. Le terminal régional a été lui
inauguré le 30 juin 2014.
Aujourd’hui, l’aérogare Sud est encore existante mais désaffectée et c’est le Nord qui concentre la totalité des vols
internationaux et régionaux avec 2 terminaux distincts : le T1 pour les vols internationaux et le T2 pour les vols
régionaux à destination des îles des Antilles et des Caraïbes.
Une nouvelle tour de contrôle a été construite et se trouve au Sud.
Figure 4 : Terminal T1 pour les vols internationaux
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Figure 5 : Terminal T2 pour les vols régionaux
Figure 6 : Ancienne aérogare désaffectée au Sud avec la nouvelle tour de contrôle en arrière-plan
Sur la vue satellite Google Map suivante se trouve l’aéroport.
Figure 7 : Vue satellite grand plan de l'aéroport
2. Schémas électriques et boucles HTA de l’aéroport
Piste
Parking
T1
T2
Ancienne aérogare
Nouvelle tour de contrôle
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L’aéroport compte 23 postes.
a) Nord
La boucle Nord est composée de 15 postes HTA qui se situent au Nord de la piste ; leurs dénominations sont :
- P1 qui comporte les deux arrivées EDF IN et IS pour la boucle Nord
- P2 qui est le secours de P1
- P3 qui contient les 4 groupes électrogènes de secours
- PCE (Poste Centrale Énergie) qui choisit le mode d’alimentation de la boucle Nord entre P1, P2 et P3
- Loueurs qui alimente le parking et les agences de location de voitures
- Régional qui s’occupe de l’aérogare T2
- TGBT A qui s’occupe de la moitié Ouest de l’aérogare T1
- TGBT B qui s’occupe de la moitié Est de l’aérogare T1
- TGBT S qui s’occupe des réseaux courants faibles de l’aérogare
- SSLIA pour l’alimentation du bâtiment des pompiers
- Moyens généraux qui alimente les bureaux de la direction technique et le Parif Nord (poste de sûreté pour
accéder à la piste)
- Douane 1 qui alimente la poste
- Douane 2 qui alimente une citerne d’eau
- Frêt qui alimente les différents comptoirs, magasins, agences de frêt
- Tri postal qui alimente les agences de courrier comme DHL et Chronopost
La vue satellite suivante permet de déterminer où se trouvent ces postes.
Figure 8 : Postes Nord
SSLIA
Régional
Loueurs
Tri postal
Frêt
TGBT A
PCE + P1 + P2 + P3
TGBT B + TGBT S
Douane 2
Douane 1 Moyens généraux
Mémoire de PFE
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Figure 9 : Synoptique boucle HTA au Nord
On voit bien que les postes HTA sont disposés selon une boucle 20kV.
En haut à gauche dans la première ellipse rouge se trouve l’alimentation de la boucle : on voit sur la gauche 2
disjoncteurs qui correspondent aux arrivées EDF normale et secours (poste P1 et P2). Plus à droite, on voit quatre
départs qui symbolisent les quatre groupes électrogènes du poste P3.
Ensuite, nous avons les postes suivants en partant de la gauche : Centrale Énergie, Loueurs, Régional, Aérogare Ouest ou
appelé TGBT A, TGBT S, Aérogare Est ou appelé TGBT B ; en continuant sur la droite et en remontant : Moyens généraux,
Douane 1, Douane 2, Frêt et enfin Tri postal qui clôt la boucle et le retour vers l’alimentation.
On peut remarquer un petit poste entouré en rouge en bas à gauche : c’est le poste SSLIA (pompiers) qui est en départ
de type antenne depuis le poste TGBT A.
D’un point de vue des connexions et des régimes : la boucle HTA ne contient que 3 conducteurs (pas de neutre
distribué). Ainsi, le câblage est de type triangle au primaire des transformateurs. Il est de type étoile au secondaire avec
création de point neutre. Les régimes de neutre dans les postes sont TT dans tous les postes sauf régime TNC au TGBT A,
B et Régional et régime IT au TGBT S.
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b) Sud
La boucle HTA Sud est moins importante et contient uniquement 8 postes :
- Source qui est l’arrivée EDF au Sud
- Distribution publique qui fait office de lien entre le Source et les autres postes du Sud
- Services généraux qui alimente des bureaux
- DSDS pour l’alimentation de bureaux et d’un centre de loisirs
- Caravelle qui alimente des hangars de stockage de matériel et des parkings pour avions de loisirs
- T1 qui alimente Météo France et le Parif Sud (poste de sûreté pour accéder à la piste)
- Aviation Civile qui alimente les groupes électrogènes de secours ainsi que le VOR DME (système de radars pour
la localisation des avions)
- T2 qui se trouve en bout de piste
Les postes T1 et T2 alimentent les pistes.
Remarque : Quand on parle de T1/T2, on peut parler des postes au Sud ou bien de terminaux (international + régional).
A nous de bien se faire comprendre vis-à-vis du contexte.
Afin de faciliter la compréhension, les terminaux seront désignés en toutes lettres et non pas par leurs abréviations
respectives.
La vue satellite suivante permet de déterminer où se trouvent ces postes.
Figure 10 : Postes Sud
Pour information, les postes T1, T2 et Aviation Civile seront remplacés d’ici fin 2017 par un poste appelé Nouvelle
Centrale Balisage ou NCB. Les travaux électriques de ce poste ainsi que le raccordement aux pistes sont effectués par
EIFFAGE (à ce propos voir III. C. 1.). Au moment où j’écris ces lignes, le poste est construit, les équipements ont été
déposés, la majorité des raccordements à la piste effectués. Il reste quelques raccordements pour la mise en service.
T2
Source + DSDS
Distribution publique
T1 + Aviation civile
NCB
Services généraux
Caravelle
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Figure 11 : Boucle HTA au Sud
De même, la structure est de type boucle entre les postes, mise à part le poste DSDS qui est en départ antenne.
De la même façon que la boucle Nord, les connexions au primaire des transformateurs se fait en triangle et au
secondaire en étoile.
Cette fois-ci par contre, les groupes électrogènes sont de type BT pour l’aviation civile et ne réinjectent donc pas sur la
boucle 20kV.
3. Criticité des postes
L’aéroport est un lieu critique qui ne saurait supporter une interruption même temporaire de son exploitation. A ce
titre, nous devons être irréprochables sur la maintenance (majoritairement de nuit pour ne pas perturber l’exploitation),
les travaux en zone réservée (habilitations spéciales telles que le MAN et le TRA) et sur les moyens mis en œuvre
(nacelle…).
La criticité va dans ce sens. Elle est l’étude des enjeux des installations et l’adaptation des moyens mis en œuvre pour
un fonctionnement optimal.
Exemple : votre système critique est une voiture.
La radio vient à tomber en panne : c’est embêtant mais cela ne compromet pas le fonctionnement global du système.
En d’autres termes, la radio ici est peu critique ou la criticité de l’élément radio est faible.
Au contraire, vous n’avez plus d’essence sur l’autoroute à 20km de la prochaine station. Ou votre frein ne fonctionne
plus vraiment : c’est très critique ; criticité haute.
Mémoire de PFE
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Nous avons alors établi une distinction des postes selon leur criticité. Cette différentiation se base sur différents
critères : le nombre de cellules HTA, le nombre de transformateurs ainsi que la puissance nominale totale de ceux-ci, les
départs TGBT, l’emplacement dans la boucle, les installations qui sont alimentées par ledit poste.
Nous avons alors distingué les postes sur 3 critères du plus critique au moins critique : vital, important et normal.
Vitaux :
- TGBT A + B
- TGBT S
- PCE
- P1 + 2 + 3
- Régional
- Source
Importants :
- Frêt
- Moyens généraux
- Aviation civile
- T1 + 2
Normaux :
- Douane 1 + 2
- Loueurs
- Tri postal
- Services généraux
- DSDS
- Distribution publique
- Caravelle
- SSLIA
L’un des sujets que je pourrais aborder après ce PFE dans le cadre d’une embauche est d’approfondir ces études de
criticité. Comment ? En quantifiant l’impact de la perte temporaire ou permanent d’un de ces postes : coût technique
(non fonctionnement du reste de la boucle HTA), coût matériel (remplacement des installations, dédommagement des
boutiques et autres services touchés), coût humain (astreinte, embauche d’intérimaires) et surtout un coup médiatique
(il va de soi que l’aéroport d’une île comme la Guadeloupe fait une belle partie de son chiffre d’affaire en haute saison
avec le tourisme).
Dans les mois à venir, l’un des projets de la SAGPC (société gérant l’aéroport) est la refonte de la boucle HTA au Nord
avec une boucle principale sur les quelques postes critiques autour de l’aérogare puis que des départs en antenne pour
les postes dits secondaires. Cette nouvelle boucle permettrait de réduire les conséquences en cas de panne technique.
D’autre part, l’un des avantages d’allier les études de criticité avec la gestion d’affaires est de pouvoir présenter un plan
de remplacement efficace des équipements au client. La connaissance des équipements mis en jeu, des budgets alloués
à l’exploitation de l’aéroport nous permet de proposer des plans de remplacement adaptés : par exemple, les 3 groupes
électrogènes de 1250 kVA du poste P3 seront remplacés à un rythme progressif de 1 tous les 2 ans. Nous effectuerons
Mémoire de PFE
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de la mécanique de précision afin de compléter la maintenance habituelle et le remplacement se fera en douceur (pour
la partie sur les GE, voir II. C. 2.).
Nous venons de parler des groupes électrogènes, ce ne sont pas les seuls équipements en jeu à l’aéroport. Une
description des installations devient nécessaire.
B. Équipements
Le point suivant a pour but une description générale des équipements en jeu et les enjeux rencontrés au cours de la
maintenance. Le but n’est pas une analyse poussée du fonctionnement de chaque appareil (ce qui n’est pas l’objectif du
stage) mais plutôt une compréhension du rôle de chaque équipement et des problèmes qui peuvent survenir au cours
de l’exploitation de l’aéroport.
1. Cellules HTA
Les cellules HTA sont les équipements de protection directement liés à la boucle HTA de tension 20kV. Ils peuvent être
soit de type disjoncteur général entre 2 postes ou alors de type protection transformateur.
Les mesures importantes pour les cellules HTA concernent les mesures d’isolement des câbles (phase – phase ou phase
– neutre ou phase – Terre ; typiquement la résistance d’isolement a une valeur de l’ordre de la dizaine du Giga ohm),
l’absence de trace d’amorçage (effet couronne) ou de surchauffe ou de surcharge, la vérification des connexions serrage
sur jeu de barres, la lubrification/dégraissage des éléments mécaniques.
Elles peuvent être de type Fluokit ou SM6 (marque Schneider)
Figure 12 : Cellule HTA Fluokit
Mémoire de PFE
21
Figure 13 : Cellule HTA SM6
A l’aéroport, nous avons 94 cellules HTA dont 59 Fluokit et 35 SM6.
2. Transformateurs
Les transformateurs concernés sont triphasés, branchement étoile au primaire et au secondaire. Ils sont abaisseurs de
20kV au primaire à 230/400V au secondaire.
Les mesures et points d’intérêt les concernant sont la mise à la Terre, les seuils de déclenchement en pression ou
température (DGPT), les mesures d’isolement des câbles comme pour les cellules HTA, l’absence de suintement et de
fuite d’huile, la vérification et analyse diélectrique des huiles, le verrouillage et connexion des têtes de câbles HTA/BT.
Mémoire de PFE
22
Figure 14 : Transformateur triphasé à huile
31 transformateurs se trouvent à l’aéroport : 1 élévateur de 160kVA au T1, 7 de 250kVA, 7 de 400kVA, 4 de 630kVA, 6
de 1000kVA, 3 de 1250kVA, 1 de 1600kVA, 1 bobine de création de point neutre au P3, 1 transformateur d’isolement au
SSLIA ; soit une puissance apparente totale de 18.50 MVA (sans compter le transformateur d’isolement et la BPN).
3. TGBT
Le Tiroir Général Basse Tension ou TGBT se trouve dans la partie basse tension 230V, partie distribution des postes HTA.
Il peut servir de départ direct (ex : moteur, éclairage) ou alors passer par un coffret de type Tableau Divisionnaire TD
(ex : tableau électrique domestique) [1]
Les TGBT peuvent être de deux types : tiroir ou Masterpack.
Les Masterpack sont des grands coffrets qui comptent plusieurs rangées de rails sur lesquels sont entreposées les
protections. On trouve toujours un Masterpack en sortie de chaque transformateur, le pouvoir de coupure du TGBT
Masterpack étant alors dimensionné en fonction du courant de court-circuit du secondaire du transformateur. Le
Masterpack est véritablement un disjoncteur de puissance en BT.
Mémoire de PFE
23
Figure 15 : TGBT de type Masterpack
On imagine bien les différents rails pour les différentes protections.
Les tiroirs ont aussi ce rôle de coupure en aval du transformateur. On les trouve plus dans le cas de départs multiples
pour différentes alimentations d’équipements (typiquement on les trouve dans le TGBT A et B pour l’alimentation des
différents clients de l’aérogare Nord).
Figure 16 : TGBT de type tiroirs
Mémoire de PFE
24
Dans le cas de plusieurs TGBT, un jeu de barres horizontal relie les différents TGBT. On retrouve aussi un jeu de barre
vertical qui alimente soit les différents rails dans le cas d’un coffret ou d’un Masterpack ou alors les différents tiroirs
dans le cas d’un TGBT de type tiroirs.
Au niveau de l’exploitation de ces produits, on retrouve le graissage et le nettoyage systématiques, l’entretien des jeux
de barre, la vérification et resserrage des raccordements, le réglage des protections (pouvoir de coupure), l’entretien
des tiroirs pour les postes TGBT A + B + S + PCE, l’entretien et remplacement des bobines et relais en tout genre.
Nous avons 31 TGBT Masterpack (1 par transformateur) et 253 tiroirs (14 au PCE, 8 au Régional, 104 au TGBT A, 31 au
TGBT S et 96 au TGBT B).
4. GTE
La Gestion Technique Électrique est l’ensemble au sens large des équipements et programmes qui participent à la
supervision des installations. On retrouve donc sous cette bannière : fibre optique, automates, programmes, poste
informatique de surveillance, switchs.
Les principales tâches que nous effectuons sont la vérification de l’ensemble contrôle/commande, des remontées
d’alarmes sur cellules, transformateurs, TGBT, la vérification des automates, le délestage/relestage pour EIFFAGE et la
vérification des postes d’exploitations (purge et mise à jour de la base de données et des programmes, vérification du
fonctionnement du PC de secours) par notre sous-traitant Dimateq (II. C. 3).
C. Appel d’offre de l’aéroport et méthodologie de réponse EIFFAGE
1. Obligations et contenu du CCTP
a) Objets, limites de prestation et détail des prestations d’exploitation
Le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) porte la dénomination suivante : Exploitation/Maintenance
distribution électrique principale HTA/BT et centrale de secours de l’aéroport de Pointe-à-Pitre [2]
« La Société Aéroportuaire Guadeloupe Pôle-Caraïbes (SAGPC) souhaite confier à un prestataire extérieur (appelé
Titulaire dans le présent document) l’exploitation et la maintenance de la distribution électrique principale HTA/BT de
l’aéroport de Pointe-à-Pitre, afin :
- D’en garantir la continuité du service
- D’accroître la fiabilité et la maintenabilité des équipements
- D’optimiser leur durée de vie
- D’assurer la sécurité des biens et personnes
- De maîtriser les coûts »
Mémoire de PFE
25
La limite de prestation amont se situe au niveau des têtes de câbles (non comprises) de raccordement de câbles EDF.
Les sectionneurs généraux 075 du poste P1 et 082 du poste P2 sont compris dans le contrat. Concernant les
interrupteurs IM74 et IM81 de liaison entre les postes P1 et P2, l’accord d’EDF est nécessaire.
La limite de prestation aval se situe au niveau des raccordements des têtes de câbles des départs BT des TGBT.
Le chapitre 7 sur le détail des prestations d’exploitation stipule que « le Titulaire assure la conduite et la surveillance des
installations, en recherchant de façon constante l’optimisation des conditions de fonctionnement et l’éliminations des
défaillances, partielles ou totales, susceptibles d’affecter les résultats de l’exploitation.
L’exploitation comprend :
- La surveillance des installations
- Les consignations et déconsignations
- Les essais
- Les manœuvres courantes d’exploitation (mise en service ou hors service)
- L’assistance au maître d’ouvrage lors de contrôles réglementaires
- L’assistance au maître d’ouvrage lors des travaux
- L’information au maître d’ouvrage sur l’état des installations
- La traçabilité
- L’assistance lors des relations avec EDF »
b) Définitions et types de maintenance préventive
« La maintenance préventive est exécutée à des intervalles prédéterminés ou selon des critères prescrits et destinée à
réduire la probabilité de défaillance ou la dégradation de fonctionnement d’un bien » (Extrait NF EN 13306). [3]
Le but de la maintenance préventive est d’assurer la continuité des performances d’un ouvrage dans le temps,
performances à un instant t égales ou équivalentes aux performances initiales.
Ainsi, cette norme définit trois types de maintenance préventive :
- Maintenance systématique : « Maintenance préventive exécutée à des intervalles de temps préétablis ou selon
un nombre défini d’unités d’usage mais sans contrôle préalable de l’état du bien ». La maintenance
systématique se base sur les conditions définies par le CCTP, si elles existent, ou dans le cas contraire aux
prescriptions et recommandations constructeurs.
- Maintenance conditionnelle : « Maintenance préventive qui comprend une combinaison de surveillance en
fonctionnement et/ou d’inspection et/ou d’essai, d’analyse et les actions de maintenance qui en découlent ».
- Maintenance prévisionnelle : « Maintenance conditionnelle exécutée suite à une prévision obtenue grâce à une
analyse répétée ou à des caractéristiques connues et à une évaluation des paramètres significatifs de la
dégradation du bien ».
Une analyse plus poussée du fonctionnement des équipements ainsi que l’apport de l’expérience nous
amènerait vers cette solution.
Actuellement, la maintenance proposée par EIFFAGE Énergie à l’aéroport est de type conditionnelle. Nous effectuons
régulièrement des visites d’inspection des postes et de tous les équipements, nous produisons de devis de compléments
pour pallier aux manques constatés.
Mémoire de PFE
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Si nous souhaitons passer à de la maintenance prévisionnelle et ne plus se contenter de faire au jour le jour, il faut
mettre en place des procédures. Celles-ci se basent sur les retours d’expérience des équipes de production qui doivent
intégrer le fait de remonter les informations (pas toujours le cas) et qui ne doivent plus voir les rapports actuellement
comme un calvaire mais plutôt comme une source d’amélioration continue des processus. C’est à ce prix que nous ne
subirons plus la maintenance et que nous pourrons produire comme les anglo-saxons l’appellent de la knowledge based
economy ou en VF l’économie du savoir.
Nous avons une expérience humaine immense sur l’aéroport (Norélec a fait les plans du Nord et a toujours suivi les
travaux depuis) alors pourquoi la négligeons-nous ?
C’est ici que le pôle Méthode fraîchement crée a un rôle prépondérant et que je compte sur eux pour poursuivre ces
travaux. En particulier la mise en service de la GMAO.
c) Définitions et type de maintenance corrective
D’après le dicton, mieux vaut prévenir que guérir.
La maintenance corrective est « maintenance exécutée après détection d'une panne et destinée à remettre un bien
dans un état dans lequel il peut accomplir une fonction requise » (Extrait NF EN 13306)
Nous distinguons :
- La maintenance corrective différée : « maintenance corrective qui n'est pas exécutée immédiatement après la
détection d'une panne, mais est retardée en accord avec des règles de maintenance données ».
La gravité relative de la panne nous permet de reporter à un délai raisonnable l’intervention corrective. Cela
peut être le cas s’il faut racheter du matériel.
- La maintenance corrective d’urgence : « maintenance corrective qui est exécutée sans délai après détection
d'une panne afin d'éviter des conséquences inacceptables »
Intervention directe sans négociations possibles. La mise en place d’une astreinte permet entre autres de
subvenir à ce type de besoins.
Pour plus de précisions sur l’astreinte, je vous invite à aller vers II. D. 2. a)
d) Détails des prestations de maintenance
Lorsqu’on parle de maintenance dans le cadre de ce contrat, on parle d’un certain niveau prédéfini par des normes. En
particulier la norme NF X 60-010 décrit 5 niveaux de maintenance [4] :
- 1er niveau
Type d’intervention : des réglages simples sans aucun démontage ni échange d’éléments consommables.
Exécutant : Exploitant sans qualification particulière sur place
- 2ème niveau
Mémoire de PFE
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Type d’intervention : Dépannage par échange standard et opérations de maintenance mineures telles que le
graissage et la vérification de bon fonctionnement
Exécutant : Technicien habilité sur place
- 3ème niveau
Type d’intervention : Identification et diagnostic des pannes, réparations par échanges de composants,
opérations de maintenance préventive courante telles que le réglage général
Exécutant : Technicien spécialisé sur place ou dans un atelier spécifique
- 4ème niveau
Type d’intervention : Tous les travaux de maintenance préventive et corrective à l’exception de rénovation et
reconstruction
Exécutant : Équipe avec encadrement spécialisé dans un atelier spécialisé avec facultativement des bancs de
mesure et d’étalonnage
- 5ème niveau
Type d’intervention : Rénovation, reconstruction, réparations importantes
Exécutant : Personnel du constructeur obligatoirement avec des moyens proches de la fabrication
Les tâches effectuées par EIFFAGE dans le cadre de la maintenance sont de niveaux 2 et 3. Notre personnel est habilité
dans tous les domaines pour réagir sur les chantiers de l’aéroport : habilitations électrique (type H0-H1-H2-B0-B1-B2-
BE), habilitation sûreté (badge rouge pour titre d’accès à la Zone Sûreté à Accès Réglementé ou ZSAR), habilitation
circulation de véhicules motorisés en zone sûreté (TRA), habilitation radio pour communication avec la tour de contrôle
(MAN). Ces habilitations sont une force de notre entreprise puisqu’elle permet de se démarquer de la concurrence (cf
méthodologie de réponse à un appel d’offre, voir III. A. 1.).
D’autre part, nous prévoyons une maintenance constructeur de niveau 4 régulière pour nos équipements afin d’assurer
la qualité de nos prestations. En effet, Schneider Electric interviendra en novembre prochain pour la maintenance de
niveau 4 des cellules HTA, type disjoncteur et protection transformateur, les interrupteurs IM, le blocage entre IN et IS,
les disjoncteurs en amont du PCE.
Le détail des tâches effectuées par EIFFAGE dans un poste est défini par la gamme du poste en question (voir II. D. 1.)
2. GMES EIFFAGE – Assistance 97
Un Groupement Momentané d’Entreprises est une union momentanée d’entreprises, entité non morale, permettant de
s’organiser pour réaliser un marché auquel elles n’auraient pas pu soumissionner, si elles avaient été seules. Ce GME
n’existe que pour la durée du chantier [5]
Par exemple : EIFFAGE dispose d’une expertise dans le domaine du génie électrique et aucune dans les groupes
électrogènes ; à l’inverse, Assistance 97 a pour compétences l’exploitation des groupes électrogènes et n’a aucune
connaissance en maintenance HTA. Les deux entreprises ont donc intérêt à s’associer sur ce contrat et deviennent
cotraitantes.
Mémoire de PFE
28
Dans ce cas précis, le groupement est solidaire, c’est-à-dire que chaque entreprise est engagée pour la totalité du
marché et que chacun devrait donc pallier une éventuelle défaillance de ses partenaires. Le marché sera donc exécuté
et garantit par l’ensemble des cotraitants dans ce cas.
En cas de groupement conjoint, chacun n’est responsable que de son lot. On définit dans ce cas un mandataire commun
qui est l’interlocuteur principal et qui se trouve en situation de leadership entre la maîtrise d’ouvrage et le reste des
entreprises du groupement. Le mandataire commun est responsable de la réalisation à bien des travaux et doit donc en
cas de défaillance assurer lui-même les travaux ou alors trouver une entreprise pour remplacer la défaillante.
Si ce cas de défaillance devait malheureusement se produire, la responsabilité de l’autre cotraitant serait engagée
pendant 10 ans à compter de la réception des travaux.
Dans ce contrat remporté par le GMES EIFFAGE-Assistance 97, EIFFAGE a été désigné comme mandataire commun. Il est
responsable de l’ensemble et à ce titre, il est rémunéré sur les prestations d’Assistance 97 sur ce contrat à la hauteur de
2% du montant desdites prestations.
3. Sous-traitance d’EIFFAGE
Nous avons 2 sous-traitants sur cette affaire aéroportuaire : BNET et Dimateq.
Pour chacun d’entre eux, nous avons fait un contrat de sous-traitance signé par les deux parties dans le but de définir
les termes de cette association, les délais, le montant des prestations etc… Et puis, une fois le contrat rempli, nous
devons le transformer en DC4 qui est la déclaration de contrat de sous-traitance, papier du ministère, signé par les 3
parties du sous-traitants, du sous-traité et de la maîtrise d’ouvrage.
J’ai pu remplir ces contrats et apprendre donc comment fonctionnent les relations entre sous-traitants et sous-traités
[6]
BNET est une entreprise spécialisée dans les services de nettoyage et nous avons donc sollicité son aide pour le
nettoyage des locaux et postes de l’aéroport. La session de nettoyage est programmée un samedi matin tous les
trimestres.
Pour cette session de nettoyage, BNET a deux équipes avec 2 conducteurs de véhicules. Pour le moment, les
conducteurs ne sont pas habilités à la circulation en zone réservée (TRA) et de même, tous n’ont pas l’habilitation pour
entrer en zone sûreté (MAN). Nous mettons donc à disposition deux techniciens EIFFAGE aguerris sur l’aéroport avec les
habilitations en question. Les formations sont prévues et tout devrait aller mieux à l’avenir.
Le nettoyage des locaux est aussi un bon moment pour vérifier visuellement l’état des installations et remarquer s’il
n’est pas nécessaire d’effectuer des modifications.
Dimateq est une entreprise spécialisée dans les automates. Nous avons requis ses services dans le cadre du
fonctionnement de la GTE. Dimateq met à jour les programmes de la GTE, sauvegarde les données sur format USB,
purge la base de données, teste le PC de secours en remplacement du PC du PCT (Poste de Contrôle Technique où ont
lieu toutes les remontées d’informations) ou en remplacement du PC du PCE (Poste Centrale Énergie où se passe la
gestion de la source d’alimentation de la boucle Nord entre les arrivées EDF normale, secours et les groupes
électrogènes). Dimateq intervient sur ces problématiques une fois par semestre.
Mémoire de PFE
29
Maintenant, on peut se poser une question fondamentale : faut-il sous-traiter ?
Deux écoles de pensée se distinguent : la première de nature pragmatique dira que la sous-traitance permet de
déléguer le travail à faire tout en contrôlant son avancement. Ainsi, le gros du travail n’est pas pour nos équipes mais
pour un autre. Nos équipes peuvent alors travailler sur d’autres chantiers et ainsi participer à l’expansion économique
de l’entreprise (plus on a de chantiers, plus on doit répartir les équipes et à fortiori parfois sous-traiter).
De plus, le pragmatique annonce à raison que le sous-traité est payé à la tâche, ainsi nous nous moquons de combien de
personnes sont sur le chantier ainsi de combien de temps elles passent sur la tâche, tant que les délais sont respectés.
D’autre part, la sous-traitance évite d’embaucher des intérimaires qui eux sont payés à l’heure pas à la tâche, sont peut-
être moins fiables qu’une entreprise spécialisée, et qui coûtent plus chers.
A l’inverse, d’autres sont contre la sous-traitance lorsqu’elle est évitable. Les interventions à faire sont faites par nos
équipes de production car oui, en cas de sous-traitance systématique, il existe toujours le risque de voir les équipes de
production sans tâche ni objectif pendant plusieurs jours. Alors dans ce cas il faudrait éviter les embauches et sous-
traiter en permanence. Le risque alors est de perdre des appels d’offres car nous n’avons ni la capacité de production
pour y répondre ni l’expérience du chantier/la connaissance particulière qui sont souvent requises.
Les deux philosophies ont leurs avantages et inconvénients. Toutefois, il est indubitable que la sous-traitance peut être
obligatoire sur d’énormes chantiers. On y a recours pour atteindre nos objectifs et c’est mieux pour tous.
Alors : est-on mieux servi par soi-même ?
D. Organisation de la production et mise en œuvre des ressources
1. Mise en place des gammes
La première moitié de mon PFE portait sur l’organisation de la production de la maintenance HT/BT/GTE et le
responsable d’affaire rattaché à l’aéroport m’avait fixé des délais pour la confection des gammes, l’objectif final.
Mais que sont les gammes et comment ont-elles été construites ?
La question de la méthodologie de création des gammes pose la question de la vision que l’on a de la maintenance et en
conséquence de comment on effectue la maintenance. Il faut envisager la maintenance sous deux angles : l’angle des
équipements et l’angle des tâches.
Lorsqu’on parle de maintenance, on a tendance à y associer des équipements ; exemple : la maintenance HTA/BT/GTE
ou « cette nuit, on fait la maintenance transfo ! ». Cette affirmation est vraie dans la mesure où la préparation du
matériel, des équipes, véhicules est directement liée aux équipements. Ainsi, certains techniciens sont habitués au
travail en hauteur et donc à ce titre, ils sont habilités à l’utilisation d’une nacelle.
La base de la réflexion concerne donc les équipements.
Toutefois, si l’on veut une réflexion complète, nous devons y intégrer les tâches que l’on fait sur ses équipements. Par
exemple, un technicien spécialisé HTA va travailler sur les cellules HTA et sur celles-ci, il effectue du graissage d’organes
Mémoire de PFE
30
de manœuvre, du resserrage des connexions sur les jeux de barre, de la vérification d’absence d’amorçage ou de
surchauffe… (on remarque par ailleurs que les tâches énoncées ci-dessus sont de niveau 2 et 3).
Ainsi, la construction des gammes se fait en deux étapes : déterminer l’ensemble des équipements concernés et
quantifier les tâches sur ces équipements.
Tout d’abord, nous parlerons recensement du matériel et l’étude de données constructeurs. Ensuite, nous aborderons
les interventions. Et enfin la validation du modèle avec des études terrain.
a) Recensement
Nous avions évoqué précédemment le manque de retour de la part des équipes de production et de fait l’expérience
technologique de l’entreprise se trouve plus dans les mémoires individuelles que dans une base de données commune
de l’entreprise (cf II. C. 1. b).
Si l’on demande à un technicien quel type d’installation se trouve dans tel poste, il pourra probablement répondre en
donnant le type, nombre et ancienneté de tout le matériel. Si l’on cherche sur le serveur de l’entreprise par contre, on
trouvera les plans d’origine des postes, les schémas électriques de 1995 mais en aucun cas les évolutions des postes en
question.
Il faut chercher dans les boîtes mail personnelles des employés ou sur leurs bureaux physiques ou informatiques pour
trouver des pistes d’évolution.
C’est pourquoi mes premières semaines, je suis allé sur le terrain afin de prendre les références de tous les matériels
dans chacun des postes et ainsi classer tout ceci dans un fichier Excel appelé Recensement des équipements.
Voici donc comment j’ai construit ce fichier. J’ai fait un onglet par poste et pour chaque poste, j’ai renseigné chaque
équipement de la manière suivante :
ONGLET : poste xxx
- Le nom associé par l’aéroport
- Le numéro de série
- Le fabricant
- Le lien vers les données constructeurs
- Un descriptif rapide
- La famille à laquelle appartient l’équipement
- La date de mise en service ou de fabrication
- La durée de vie
- D’éventuelles remarques
Par exemple, imaginons un équipement fictif :
ONGLET : poste Loueurs
- ONDULEUR n°7
- Ond13215
- Liebert
- http://datasheetdeonduleurfictiftypeOnd13215.com
Mémoire de PFE
31
- Onduleur monophasé 50kVA du poste Loueurs
- Ici : Chargeur/onduleurs. Ce pourrait être équipements HTA, TGBT, Transformateur, GTE…
- Mis en service le 06/04/2012
- Durée de vie : 15 ans
- Au 06/03/17 : Rien à signaler
Ainsi l’équipement serait présenté ainsi :
Figure 17 : Exemple d'équipement dans l'Excel Recensement des équipements aéroport
Pour tous les équipements de l’aéroport, j’ai commencé par chercher dans les documents papier et serveur de la
semaine 6 à 7, puis vérifier/collecter les équipements dans les postes semaines 7 à 9, et chercher les données
constructeur en parallèle semaines 7 à 10.
Je vous rappelle que le GANTT retraçant mon avancement semaine par semaine se trouve en annexe 1.
b) Modélisation des volumes horaires - Gammes
La confection des gammes à proprement parler était prévue de la semaine 10 à 12 (cf GANTT de l’annexe 1).
Je vais vous présenter ici une gamme générique du poste Loueurs (poste HT de référence).
Mémoire de PFE
32
Figure 18 : Gamme générique
Comme on le voit sur la figure ci-dessus, la gamme se décompose en 4 parties :
- La partie 1 sur la gauche définit les tâches sur chacun des équipements.
Prenons par exemple l’équipement transformateur.
Figure 19 : Tâches à réaliser, exemple transformateur
- La partie 2 ensuite concerne la fréquence de chacune des tâches. Les fréquences sont définies soit par le CCTP
soit par les données constructeurs et l’expérience. Nous gardons l’exemple du transformateur
1
2 3 4
Mémoire de PFE
33
Figure 20 : Fréquences des tâches exemple transformateur
Q : Quotidien
H : Hebdomadaire
M : Mensuel
T : Trimestriel
S : Semestriel
A : Annuel
SB : Selon Besoin
R : En Régie
- L’encadré 3 quantifie la durée de chacune de ces tâches. Avec la fréquence donnée juste en 2, on a donc le
temps total annuel en minutes et en heures pour chaque tâche et en sommant pour l’ensemble des tâches et
pour l’ensemble du poste.
Figure 21 : Temps d'interventions
Mémoire de PFE
34
- La dernière partie sur la droite est le planning de répartition des dites tâches, on prévoit donc que telle tâche
soit faite S3 en janvier ou S50 en décembre.
Figure 22 : Planification sur l'année civile
On voit alors que pour chaque gamme donc pour chaque poste, on peut construire les plannings d’équipes.
Effectivement, on a les tâches à faire chaque semaine, on a la durée de chaque tâche. Il suffit alors de recueillir les
interventions à prévoir pour la semaine suivante et on a une idée de la durée totale pour chaque semaine.
NB : lorsqu’on chiffre le temps unitaire pour une tâche, on chiffre le temps passé uniquement à faire la tâche en elle-
même.
On voit donc bien qu’il manque ce que j’appelle « le temps autour de l’intervention ». Celui-ci a été défini pour des
tâches de jour et de nuit. Les gammes définissent le temps passé uniquement à la réalisation de la tâche.
Nuit
Trajet pour l’aéroport : 5 min × 2
Informer le PCT : 5 min × 2
Pause déjeuner : 30 min
Consignation et sécurisation de l’ouvrage : 45 min × 2 pour les gros postes (PCE, P1-2-3, Source, Régional, TGBT
A-B-S) et 30 min × 2 pour les autres postes
Total : 180 min = 3 h pour les gros postes et 150 min = 2.5 h pour les petits
Jour
Trajet pour l’aéroport : 10 min × 2
Informer le PCT : 10 min × 2
Pause déjeuner : 30 min
Mémoire de PFE
35
Pas de consignation et sécurisation de l’ouvrage
Total : 90 min quel que soit le type de poste
Les plannings d’équipes pour la partie maintenance se basent donc sur ces gammes.
Les gammes servent aussi à calculer si oui ou non l’affaire est rentable et comment y parvenir.
c) Validation du modèle
Comme tout modèle, il est censé représenter, modéliser la réalité et nous devons donc le valider.
Pour cela, je suis allé sur le terrain de jour comme de nuit afin de vérifier les gammes. Étant habilité H0/B0, je peux
rester dans un environnement électrisé sans effectuer de tâche de nature électrique.
Ainsi, j’étais sur le terrain pendant les nuits de maintenance HTA/BT/GTE, afin de comparer la durée réelle des
interventions avec ce que nous avions modélisé les équipes d’encadrements et moi-même.
A chaque fois, je remodifiais donc mes valeurs afin d’obtenir le résultat le plus proche de la réalité.
De plus, une autre façon moins effective de vérifier les gammes est de prendre en compte les retours d’interventions
des équipes de production. Mais bien sûr, les techniciens auront toujours tendance à grossir les chiffres et ne pas être
contraints par les encadrants.
2. Organisation de la production
a) Plannings d’équipe et répartition des tâches
Tous les jeudis, nous avons une session pour faire les plannings d’équipes des semaines suivantes. Pour toutes les
tâches concernant la maintenance, je cherchais toutes les tâches de tous mes gammes sur chacun des postes HT,
j’additionnais toutes ces tâches en prenant en compte les temps autour de l’intervention. Et je savais de combien de
personne j’avais besoin.
Exemple :
10 tâches pour une durée totale de 45h.
44h / 8heures par jour = 5.5 jours
5.5 jours / 2 personnes = 2.75 jours pour un binôme
On arrondit donc à 3 jours pour ces 10 tâches
Maintenant la question est quelles personnes choisir pour ces interventions ?
Déjà, la question des habilitations électriques nécessaires et d’accès à l’aéroport priment. Elles restreignent les
candidats possibles.
Ensuite, certains techniciens ont des savoirs et des spécialités qui leur permettent de mieux faire tel type de travail que
d’autres.
Mémoire de PFE
36
Enfin, certains binômes sont très complémentaires et fonctionnent bien ensemble donc autant les associer.
Si jamais une surcharge de travail ponctuelle se fait ressentir, l’embauche d’intérimaires est une solution habituelle :
nous avons régulièrement des intérimaires qui travaillent pour nous et font la préparation des chantiers avant que les
équipes EIFFAGE n’interviennent. Un document de demande d’intérimaire doit être rempli pour une certaine période et
le tour est joué !
Enfin, les plannings sont faits de jour et de nuit comme expliqué dans les gammes, mais aussi le planning d’astreinte.
L’astreinte de l’aéroport, ainsi que de certains chantiers sensibles type hôpitaux et Orange, est obligatoire et nous
mettons les techniciens les plus aguerris et les plus complets sur l’astreinte [7]
b) Plannings des coupures
Qui dit gamme dit nécessairement planning de toutes les semaines et donc du second semestre.
Le planning de tous les grands travaux est fait par Peter MARCEL, chef de chantier rattaché aux travaux de l’aéroport.
Concernant le planning de la maintenance, voici comment j’ai procédé pour le construire.
Tout d’abord, on parle de l’aéroport d’une île qui fait une partie non négligeable de son chiffre d’affaire grâce au
tourisme. En d’autres termes, pas de coupures ni en juillet/août ni sur la seconde moitié de décembre.
Ensuite, en plus des trois parties habituelles de la maintenance (HTA/BT/GTE), la maintenance constructeur des cellules
HTA se fait au second semestre. La SAGPC nous a alors demandé de faire coïncider les dates de notre maintenance HTA
avec celles de venues des équipes Schneider, ceci dans le but d’économiser de l’argent et d’éviter de faire 2 coupures
par poste.
Enfin, la maintenance GTE a été en partie décalée du premier semestre vers le second semestre.
Nous arrivons ainsi au planning suivant :
GTE : semaine 39 en septembre à semaine 40 en octobre
TGBT : semaines 41 à semaine 43 en octobre
HTA : fin de la semaine 44 en novembre à semaine 47 en novembre
Ce planning est actuellement en attente de validation par la SAGPC.
En complément, on peut ajouter que le planning des coupures dépend du nombre de coupures que l’on fait par semaine
et de quel jour on les fait. Cela semble simple et pourtant c’est un sujet essentiel de discordance puisqu’on ne peut faire
de coupure le jeudi soir et les équipes de production et d’encadrement ne sont pas d’accord sur le nombre de coupures
par semaine.
Effectivement, les équipes de production aimeraient plusieurs (3 voire 4) coupures par semaine et les équipes
d’encadrement une seule. Avec une seule coupure par semaine, on pourrait arriver à 39h assez aisément (même en
prenant en compte le repos obligatoire entre les horaires de nuit et de jour). Au contraire avec plusieurs coupures par
semaine on n’arriverait aux 39h uniquement en payant les techniciens lorsqu’ils sont de repos chez eux, c’est-à-dire
lorsqu’ils ne sont pas en activité professionnelle mais en activité de repos dans le cadre personnel. D’un point de vue
Mémoire de PFE
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patronal, cela correspond à perdre de l’argent et d’un point de vue salarial cela correspond à compléter les heures
manquantes pour arriver aux 39heures du contrat.
Ainsi, les deux points de vue sont divergents : l’un se bat pour rentabiliser ses affaires et ne pas perdre de l’argent à
chaque nuit ; l’autre veut être payé pour les 39h hebdomadaires, même si pour cela il doit être payé alors qu’il est chez
lui sur son temps de repos.
Les discussions patronat-syndicats sont en cours. D’autres thèmes sont évoqués tels que la majoration de certaines
heures et les RTT.
3. Inventaires et gestion des stocks
Contractuellement, EIFFAGE doit le maintien régulier des stocks de la SAGPC pour les pièces nécessaires au contrat de
maintenance HTA/BT/GTE.
Ainsi, nous réalisons régulièrement (la dernière fois en avril) des inventaires complets afin de déterminer l’état des
stocks et faire un devis pour pièces détachées. Pour information, j’ai commencé un tel devis mais il n’a jamais été fini
puisque la communication avec Schneider est assez lente et complexe (euphémisme). Le devis en question est donc le
devis pour doubles nécessaires.
Je souhaite à EIFFAGE de compléter et faire valider ce devis cet été pour avoir les pièces avant la prochaine vague de
maintenance.
4. GMAO
Comme explicité précédemment (comment faire la maintenance, II. C.), la mise en place d’une GMAO efficace est pour
moi l’une des clés pour une meilleure organisation de l’entreprise. Les encadrants l’ont bien compris et c’est pourquoi
l’intitulé initial de mon PFE était « Création et développement de la GMAO » sur les chantiers de l’aéroport.
J’ai développé au maximum pour cette mise en place : création des gammes, retours d’interventions, rapports, retours
d’expérience.
Malheureusement, je n’aurai pas l’occasion de voir le jour de la GMAO pour ces chantiers. En effet, une des parties des
gammes est les plannings à la semaine donc des semaines du second semestre (planning des coupures). Et ces coupures
dépendent de Schneider.
Je n’aime pas pointer du doigt un responsable car la faute est très souvent, si ce n’est pas toujours, collective. En
l’occurrence, malgré des mails, appels téléphoniques, relances toutes les semaines pendant 2 mois, Schneider ne nous a
donnés aucune information et le planning de coupures donc, par extension pour EIFFAGE, la GMAO était au point mort
de mi-mai jusqu’à la fin de mon stage.
Mémoire de PFE
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Je suis naturellement déçu de ne pas pouvoir mener à bien la mission qui m’a été donnée, toutefois j’ai pu me
concentrer sur la seconde partie de mon stage sur le métier de responsable d’affaire que je vais vous présenter dans la
troisième partie de mon mémoire.
Mémoire de PFE
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III. Apprentissage du métier de responsable d’affaires
L’apprentissage du métier de responsable d’affaire m’a occupé pour la seconde partie de mon PFE. Voici ce que j’en ai
tiré (la définition des termes et des notions basiques se trouvent ici [8])
A. Cycle de vie d’une affaire
1. Appel d’offre
Il existe deux types d’appels d’offre : les appels d’offres de grande ampleur qui mettent en jeu des sommes importantes
dans les devis ou alors des bordereaux de prix unitaires et puis les petits devis d’un point de vue des montants.
Commençons par développer les appels d’offre importants.
Les appels d’offres importants nécessitent la mise en place d’un dossier de candidature. Ce dossier de candidature est
composé d’un devis ou d’un bordereau de prix unitaires, d’un mémoire technique, d’un dossier administratif et
potentiellement d’un dossier technique.
Si devis il y a, je vous laisse à une explication plus détaillée dans le paragraphe suivant. Dans le cas contraire, il contient
un bordereau de prix unitaires. Qu’est-ce qu’un BPU ?
Un BPU est un document où se trouve la liste de tous les équipements potentiellement utilisables dans le marché. Ces
équipements sont listés par famille (câbles, éclairage…) et par lot (courants forts, courants faibles, climatisation…).
Le but du BPU est de comparer combien coûtent les différents produits chez telle entreprise qui postule ou telle autre,
les prix étant l’un des deux critères de notation avec la qualité du mémoire technique.
Le mémoire technique décrit quels sont les équipes, moyens, véhicules mis en place pour atteindre les objectifs du
marché. C’est l’argumentation technique de pourquoi vous avez intérêt à nous choisir.
Le dossier technique (non obligatoire) présente quelques équipements de base, donne des références précises de
fournisseurs. Il sert à compléter le mémoire technique.
Le dossier administratif présente un état des comptes de l’entreprise, il permet de garantir auprès du client que
l’entreprise est à même de faire les travaux et d’exister juridiquement pendant la période concernée (pas de
licenciement ou de procédure de cessation d’activités donc).
Comment se positionner sur un tel appel d’offre pour un marché à bon de commande ?
Le but est naturellement d’avoir la prestation la plus basse et de meilleure qualité. Dans les BPU, certains objets tels du
3G1.5mm² sont obligatoirement à prévoir car très récurrents. L’idée est donc de séparer les objets récurrents de ceux
exceptionnels. On met un prix élevé sur les objets récurrents et des prix très faibles sur les exceptionnels. En moyenne,
les objets rares étant la majorité, la moyenne des prix est faible. Toute la maîtrise est donc de savoir quels sont les
objets très récurrents qui vont nous permettre de compenser les frais des objets rares.
De plus, l’argument imparable du mémoire technique est la connaissance qu’EIFFAGE a de ses chantiers. L’aéroport de
Pointe-à-Pitre a été en grande partie conçu par le bureau d’étude de Norélec, devenu EIFFAGE. Et d’autre part, nous
avons le contrat de maintenance HTA/BT/GTE depuis de nombreuses années, nous connaissons donc les installations et
les techniques associées. L’expérience humaine et le contact avec les encadrants des sociétés clients est alors un
immense atout.
Mémoire de PFE
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J’ai pu participer à un gros appel d’offre pour le marché « Travaux d’investissement et d’entretien courants forts et
courants faibles des locaux SAGPC ». Nous avons postulé pour les 2 lots (CFO + CFA) et nous sommes actuellement en
attente de savoir si oui ou non notre offre a été retenue. Le contrat est estimé à 1.2 million d’euros HT.
Concernant les petits devis. Ils sont là pour demander la prestation d’un petit besoin (ex : remplacer les luminaires tube
par des dalles LED).
Ces devis proviennent souvent du bouche à oreille (appel téléphonique, mail du client qu’on a déjà pour d’autres
marchés) ou alors ils sont publiés sur des plateformes adaptées (journaux, site web…).
Ils peuvent aussi provenir de prospection commerciale que chaque responsable d’affaire effectue régulièrement
(recherche de nouveaux marchés, de nouveaux besoins).
Pour le chiffrage de ce type de devis, voir le paragraphe suivant.
De manière générale, les entreprises ont tendance à perdre de l’argent sur les gros marchés type BPU et à en gagner sur
les petits. A l’inverse, ce sont les gros chantiers qui font travailler le plus les équipes de production et qui permettent
donc « d’occuper » les équipes de production. Les deux ont donc leurs avantages et défauts. Globalement, une
entreprise comme EIFFAGE est plus à la recherche de gros contrats type BPU que de petits devis, cela lui permet entre
autres de payer les fonctions support et de faire des achats de matériel de pointe.
2. Devis
Un devis est un document écrit chiffrant une prestation, un bien ou service.
Nous chiffrons nos devis à EIFFAGE sur le logiciel QuickDevis.
La méthodologie de rédaction de devis se fait en 3 étapes :
- Trouver toutes les tâches qui seront effectuées et les intégrer dans l’onglet Gestion des postes
Mémoire de PFE
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Figure 23 : Gestion des postes dans QuickDevis
On peut définir chaque devis en tâches et sous-tâches. Plus le devis sera développé et explicité, meilleur ce sera pour le
client, et plus on aura de chances qu’il nous le valide.
- Ensuite, lorsque les tâches ont bien été identifiées, on y associe la fourniture de matériel FO et la main d’œuvre
pour la mise en place de ce matériel MO. Cette étape s’effectue dans l’onglet Minutes.
Figure 24 : Onglet Minutes de QuickDevis
Pour la fourniture, il existe deux méthodes : soit on cherche dans le catalogue constructeur afin de trouver la référence
du matériel désiré puis on cherche le prix EIFFAGE (remise possible, frais de transports possibles) dans la base de
données, soit on consulte des fournisseurs quand la demande sort de l’ordinaire (par exemple dans le cas où on est
fourni en local).
Puis on y associe le temps et type de main d’œuvre (ex : 2h pour un chef d’équipe de nuit).
Mémoire de PFE
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Automatiquement, le logiciel calcule le montant total de chaque tâche.
- Enfin, pour la troisième étape, on va dans l’onglet Environnement et on choisit la 824. La 824 est la feuille de
gestion d’affaire.
Dans la 824 se retrouvent les montants des fournitures et des équipes de production de notre onglet Minutes. On doit
alors y ajouter les heures d’encadrement (pilotage par le responsable de service, encadrement par le responsable
d’affaire et/ou conducteur de travaux), coûts de véhicules, d’outillage. Ces coûts supplémentaires sont calculés
automatiquement en % des montants de fourniture et main d’œuvre.
Tous ces montants ajoutés nous donnent les coûts directs CD de notre devis.
Seulement, les coûts directs sont les coûts des personnes qui travaillent directement sur le projet. En d’autres termes ils
n’incluent pas les ressources humaines, la comptabilité, le bureau d’études, le pôle Méthode, le pôle Qualité Sécurité
Environnement, la logistique. Tous ces postes sont regroupés sous l’étiquette de fonctions supports et dépendent
directement du directeur de filiale M.Éric Cordonnier (cf I. 3.). De plus, on trouve les frais de location des locaux dans les
coûts indirects qu’on appelle plus simplement frais généraux. Ce sont des frais de gestion et de fonctionnement des
charges.
Les frais généraux s’expriment en pourcentage des coûts directs. L’ordre de grandeur des frais généraux pour une petite
structure type PME est de moins de 10% des coûts directs ; pour une plus grosse structure type Eiffage, ils sont compris
généralement entre 10 et 20%.
On comprend tout de suite pourquoi les grosses structures comme EIFFAGE cherchent en priorité des contrats
financiers importants : déjà parce que leur structure permet de soutenir de tels projets, mais surtout car plus les coûts
directs seront importants et plus les coûts indirects donc frais généraux le seront. Les rentrées d’argent pour les
fonctions support seront importantes donc la trésorerie pour la paye de ces fonctions supports en sera grandement
facilitée. D’autre part, le grand avantage de grands projets est d’avoir du travail en continu et ainsi que les équipes de
productions plus importantes que celles d’une PME auront toujours de quoi s’occuper.
La trésorerie contient aussi un fond de roulement pour les dépenses au jour le jour.
Revenons à notre devis : Les coûts directs additionnés aux frais généraux forment le prix de revient PR. On voit bien
qu’ici, l’entreprise ne fait en théorie aucune marge. Elle rembourse juste ses frais. Si elle désire faire de la marge, elle
intègre un coefficient multiplicateur dans son devis appelé Kv, qui nous donnera le prix de vente PV. Typiquement, on
ne peut faire de marge sur les très gros projets car les offres de la concurrence seraient plus attrayantes financièrement
que la nôtre (Kv = 1) ; pour de petits travaux, on peut se permettre de prendre un Kv strictement supérieur à 1 afin de
faire des bénéfices et compenser les pertes sur d’autres chantiers (Kv compris entre 1.02 et 1.05 le plus souvent). De la
marge peut aussi être dégagée sur les achats et la main d’œuvre (cf sous-traitance).
En résumé : Comment fait-on un devis
- Analyse des différentes tâches dans Gestion des postes
- Intégration de la fourniture FO et la main d’œuvre MO pour chaque tâche dans Minutes
- Ajout des coûts directs divers DIVERS DIRECTS (encadrement, pilotage, outillage, véhicules)
- On obtient les coûts directs : CD = FO + MO + DIVERS DIRECTS
- On intègre les frais généraux FG pour les fonctions supports et la location des locaux et on obtient le prix de
revient : RV = CD + FG = CD x (1 + y) avec y le pourcentage associé aux frais généraux en fonction des coûts
directs
- On incorpore ou non une marge afin d’avoir le prix de vente final : PV = RV x Kv
Mémoire de PFE
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Au final, le logiciel recalcule automatiquement le prix de vente de chacune des tâches en prenant en compte tous les
autres frais de la chaîne.
Le client ne verra naturellement que le prix de vente.
3. Bon de commande ou bon pour accord avec tampon
Une fois le devis envoyé au client, celui-ci détermine quelle entreprise sera chargée d’effectuer les travaux. Admettons
que ce soit nous : elle nous transmet un bon de commande pour nous signifier l’approbation de notre devis et que les
deux parties peuvent se mettre d’accord pour la date de commencement des travaux.
Le bon de commande est donc un document propre au client.
Si celui-ci ne remplit pas un bon de commande, il peut être remplacé par un bon pour accord sur le devis que nous leur
avons transmis et le devis doit être impérativement retourné avec le tampon du client afin de justifier de sa validité.
Une fois la commande reçue, les travaux commencent.
Tous les mois, les responsables d’affaires font des prévisions commerciales : ils évaluent la probabilité (10, 30, 80 ou
100%) qu’un devis se transforme en bon de commande.
4. Achat de matériel et travaux
Nous avons parlé de fourniture de matériel pour compléter l’onglet Minutes de notre devis.
Le devis accepté, nous passons commande du matériel au fournisseur :
Figure 25 : Matrice de Demande d'Achat
Mémoire de PFE
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On intègre donc le matériel, la référence, le constructeur et ses informations, le lieu de demande et de réception, le
montant total.
La demande est traitée par le service compétent d’EIFFAGE en métropole et il nous reste plus qu’à réceptionner le colis.
Colis reçu par la logistique s’il vient de métropole (ou en dehors de la Guadeloupe de manière générale) ou alors colis
récupéré sur place. La facturation est gérée directement par le service transit en métropole et le service achat
Guadeloupe.
Les achats peuvent être négociés (surtout pour des volumes importants).
Les travaux peuvent débuter.
5. PV de Réception
Le Procès-Verbal de Réception des Travaux est l’attestation d’avancement de travaux. Effectivement, un PV de
réception ne stipule pas nécessairement que les travaux sont terminés : il peut marquer un avancement de 70% pour
telle tâche sur un gros chantier par exemple.
Dans tous les cas, il est le seul document garantissant la fin de travaux. Cette dernière peut être donnée sans ou avec
garanties. Si garanties il y a, l’entreprise titulaire du contrat de travaux doit continuer ses interventions jusqu’à la
satisfaction du client.
6. Facturation
La facturation est en interne. Le PV de réception est obligatoire à la facturation.
Précédemment, la facturation se faisait à travers un document papier similaire à la matrice de demande d’achats.
Depuis quelques semaines, les facturations se fait sur un serveur commun à EIFFAGE Énergie Guadeloupe et nous
pouvons suivre l’avancement de la facturation de nos différentes affaires.
Cet avancement est le témoignage de la mise en place de procédures communes centralisées par le pôle Méthode.
En fin de chaîne se passent l’encaissement auprès du client et l’état des comptes/la trésorerie/la paye des employés,
toutefois cela n’est plus de mon ressort.
B. Outils et méthodes, QSE
1. Pôle Méthode : SharePoint et Excel de Gestion d’Affaire
Nous avons déjà évoqué le pôle Méthode et de manière plus globale le pôle QSE (Qualité Sécurité
Environnement/Entreprise).
Le but de ces collaborateurs est d’uniformiser et d’interconnecter toutes les procédures. Par exemple, le SharePoint est
un site internet où sont regroupées :
Mémoire de PFE
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- le service achat et logistique (fournisseurs locaux et métropole, demande d’achat en cours d’uniformisation)
- le service administratif (facturation, sortie de caisse, ouverture d’affaire)
- le service méthode (GMAO, plan d’amélioration continue)
- le service prévention (classeur sécurité chantier, Visite Hiérarchique de Sécurité, Test QCM d’habilitation
électrique, suivi de remontées dangereuses)
- le service ressources humaines (assurance mission professionnelle)
- le service communication et formation
A l’avenir, la majorité des documents et procédures seront centralisés et nous auront un suivi informatisé des dossiers.
Pour le moment, les documents se trouvent sur le serveur dans des dossiers personnels ordonnés par service,
responsable d’affaire et numéro d’affaire.
Cela facilitera la communication inter-service (par exemple pour les achats et la facturation).
On peut cependant penser que certains fichiers ne se trouveront jamais sur le SharePoint et resteront dans les dossiers
privés : gestion d’affaire en cours, rapports d’interventions en cours.
La gestion d’affaire reste personnelle tant qu’elle est encore en activité (affaire ouverte) et chacun a ces habitudes.
Pour faciliter cette organisation, le pôle Méthode a aussi mis en place un fichier de Gestion d’Affaire. Il permet de faire
des situations régulières et de vérifier sur le montant total de main d’œuvre et de fourniture quel montant a déjà été
utilisé et ce qu’il reste.
Figure 26 : Outil de Gestion d'Affaire
Mémoire de PFE
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Figure 27 : Outil de Gestion d'Affaire 2
On retrouve dans les onglets la 824 qui nous permet de rentrer tous les montant correspondants à ceux du devis,
l’onglet fourniture, main d’œuvre, fourniture non prévue pour des achats supplémentaires, le Reste à Faire main
d’œuvre, la facturation (lien avec SharePoint), l’analyse FO et MO où l’on décompose toutes les parties et où l’on peut
détailler l’avancement (utile pour les gros chantiers), les pointages…
Figure 28 : Outil de Gestion d'Affaire 3
Nous pouvons compléter tout ce qui touche aux véhicules, frais divers et donc véritablement comparer la projection des
coûts du devis avec notre avancement effectif.
Mémoire de PFE
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Figure 29 : Outil de Gestion d'Affaire 4
Cet outil est complet et fait le lien avec toutes les parties évoquées de la gestion d’affaire. Il fait le lien avec les outils de
facturation, de demande d’achat, pointages sur le SharePoint mais cet Excel ne les remplace pas.
La dernière partie de la figure 24 ci-dessus comptabilise les coûts directs, frais généraux, prix de revient et la facturation.
Soit le bilan global et la fin de vie de l’affaire.
2. QSE
Le but du pôle QSE est de certifier qu’EIFFAGE Énergie Guadeloupe respecte les exigences fixées par le groupe EIFFAGE
et la direction d’entreprise. En particulier, l’objectif est de remporter la qualification MASE qui est l’aboutissement de
notre politique de qualité de prestations.
Pour être MASÉ, nous devons donc garantir que nos collaborateurs sont habilités pour les travaux qu’ils effectuent
(Qualité des prestations), que l’environnement de travail est sécurisé, que le port des Équipements de Protection
Individuel est de rigueur (prestations où la sécurité de chacun est garantie) et que l’entreprise est dans le respect de
l’environnement de par le recyclage de matériaux, l’adoption de moyens économes d’énergie et l’éco-responsabilité de
chacun.
Nous avons donc atteint cet objectif et la certification MASE nous a été donnée en avril 2017 et ceci pour une période à
venir de 3 ans.
D’autre part, nous recherchons l’excellence de nos services et nous avons été certifiés Qualifoudre et Qualifélec de la
même façon.
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C. Travaux
1. Balisage
L’autre gros chantier actuel sur l’aéroport avec la maintenance est le chantier de balisage [9]
Nous construisons un nouveau poste au Sud appelé Nouvelle Centrale Balisage (NCB) qui vise à remplacer 3 postes
actuels (T1, T2, Aviation Civile).
De même que pour le marché de la maintenance, nous avons créé un groupement avec une entreprise de construction
Gételec qui s’occupe de la VRD et EIFFAGE fait la partie électrique.
Actuellement, les cellules HTA, les transformateurs, les TGBT, les chemins de câbles, les fourreaux ont été installés. J’ai
participé au tirage de câble et au raccordement de la NCB avec les pistes de balisage. Nous avons pour ce chantier la
connexion et le passage dans 5 regards :
- Papi
- Seuil 1 + 2
- Feux éclats
- Fibre optique
La fibre optique sera pour utilisation de l’Aviation Civile. Nous n’avons pas plus de détails.
Les seuils 1 et 2 ont pour but de délimiter les limites de la piste et les seuils d’atterrissage.
Les feux éclats sont des feux de forte puissance à chaque extrémité de la piste qui encadrent et délimitent la piste
(compléments des seuils 1 et 2).
Papi pour Precision Approach Path indicator ou indicateur de pente d’approche aide les pilotes à amorcer leur descente
et aborder l’atterrissage avec le bon angle.
Je n’étais officiellement rattaché au balisage, néanmoins c’était une belle expérience que de voir le tirage de câble et
comment se construit et se raccorde un poste, comment se structure un balisage de piste.
2. Chiffrés et suivis
a) Borne du compacteur à reprendre
La première affaire dont je vais vous parler est la seule que j’ai eu la chance de gérer de A à Z : la borne d’alimentation
du compacteur au frêt à reprendre.
Mémoire de PFE
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Figure 30 : Borne du compacteur au frêt
Le client nous a demandés de refaire un massif béton pour resolidariser la borne du sol, réinstaller une fiche triphasée
pour l’alimentation et ajouter deux arceaux de sécurité pour la protection de la borne.
J’ai donc chiffré le devis, commandé les arceaux (demande d’achat) et organisé cette intervention avec l’aide d’un
maçon pour la fourniture du massif.
Le résultat est de qualité : merci à Jean-Louis BAILLET et Pascal ANNEVILLE d’EIFFAGE ainsi que Jean-Pierre FALÉMÉ le
maçon pour ce travail.
Mémoire de PFE
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Figure 31 : Borne reprise, fin des travaux
Ce genre de devis est faible en montant (moins de 2000€) ainsi qu’en main d’œuvre (1 jour à 2 ouvriers pour le massif et
les arceaux et 1 jour à 1 ouvrier pour la fiche tri). Il est très formateur.
Globalement pour la gestion d’affaire : la fourniture a été surévaluée (bénéfices), la main d’œuvre a été sous-évaluée en
particulier pour l’étape de connexion de la fiche tri (pertes) et le résultat devrait être légèrement bénéfique pour
EIFFAGE.
b) Déclassement frêt
La direction de l’aéroport a décidé de déclasser un terrain vide en zone public. Le lieu se trouve juste à côté du Parif
Nord (poste de sûreté permettant d’entrer en zone réservée).
J’ai comme pour la borne du compacteur chiffré cette prestation et je suis chargé de son suivi.
EIFFAGE a remporté le contrat et doit donc :
- Déplacer l’alimentation du portail où sont arrêtés les véhicules se présentant au Parif
- Ajouter deux caméras surveillant la zone déclassée et le portail à proximité
- Ajouter deux projecteurs éclairant cette zone
Les câbles devront passer dans un regard (fourreaux déjà en place), monter dans le auvent où seront installées caméras
+ projecteurs et aller jusqu’à un petit coffret 13 modules se trouvant au Parif.
Mémoire de PFE
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J’ai pu voir les lieux et observer l’avancée des travaux de Génie Civil. Nous sommes en attente et mes collaborateurs
suivront les travaux.
Figure 32 : Déclassement frêt
c) Amélioration du cadre de vie
Cet appel d’offre est assez important en montant (entre 10000 et 20000€ pour le prix de vente) et en montage (plus de
100h chiffrées) ainsi qu’en fourniture (plusieurs milliers d’euros).
Pour le chiffrage j’ai été aidé par Laurent CHOTEAU, responsable d’affaire de l’aéroport.
Dans les grandes tâches, on retrouve du basculement de prises normales en ondulées, de rajouts de prises et de postes
de travail, de remplacement de luminaires par des pavés LED, de repositionnement de goulottes, de déposes de
goulottes, d’alarme et de digicode, d’éclairage à renforcer.
Ces travaux se feront de jour et permettent de compléter les travaux de balisage et la maintenance.
Nous n’avons pour le moment ni commande ni refus de devis. En attente donc.
Zone déclassée
PARIF Nord
Futur emplacement du portail
Auvent et portail actuels
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d) Autres devis
J’ai eu l’opportunité de chiffrer d’autres devis.
Figure 33 : Liste de mes devis
Je n’ai pas mentionné le dévoiement des 3 mâts d’éclairage qui consistait à déplacer 3 mâts se trouvant sur le trottoir et
gênant la circulation des passagers entre l’aérogare internationale et celle du régional. Il nous a été refusé et nos
concurrents de MIP ont fait les travaux en mai.
Le devis pour assistance de Schneider sera accepté : nos équipes assisteront Schneider pour la maintenance
constructeur afin de mener à bien les travaux.
La reprise du rapport 2016 sera de même acceptée : le devis chiffre les équipements défaillants (exemple : gants 20kV)
et les petits travaux à faire dans chaque poste (exemple : changer un luminaire ou ajouter des boîtes de stockage pour
fusibles).
Dans les devis plus indécis, on trouve les connecteurs des 8 mâts d’éclairage au Régional à remplacer ou le devis pour
compléments de la maintenance chez la société SORI/SERVAIR (pour ce dernier, j’ai participé à la maintenance du
30/03/17 et j’espère sincèrement que la SORI acceptera le devis, leurs installations ont grandement besoin de travaux).
Enfin, l’alimentation du coffret parking Sud sera de même très probablement acceptée (consultation directe du client).
En résumé : parmi les devis que j’ai chiffrés, j’ai un taux de conversion actuel de 66.6% (2 devis sur 3).
Dans les devis restants, 3 ont de fortes chances d’être acceptés (assistance Schneider, Reprise du rapport 2016 et
alimentation du coffret parking au Sud) et 3 sont en suspens et leur issue est incertaine (Connecteurs des 8 mâts,
compléments de la maintenance SORI, Amélioration du cadre de vie des bureaux SAGPC).
Mémoire de PFE
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Conclusion
L’aéroport Guadeloupe Pôle-Caraïbes est un projet intéressant pour un stage de fin d’études : il est
suffisamment grand et varié afin de voir différentes situations et différentes techniques, et il est suffisamment petit
pour maîtriser son sujet une fois le stage terminé. J’ai pu apprendre au contact de tous corps de métiers autant de la
maîtrise d’œuvre, d’ouvrage mais aussi des co et sous-traitants. Le partenariat d’EIFFAGE avec l’aéroport a de beaux
jours devant lui.
Les objectifs initiaux de mon stage ont été modifiés et j’ai su m’adapter à mon environnement en offrant, je l’espère,
des améliorations tangibles pour le fonctionnement d’EIFFAGE Énergie Guadeloupe sur le moyen terme (GMAO,
organisation plus précise). La poursuite de mon travail se fera avec le service Méthodes, l’encadrement de l’équipe
aéroportuaire et la volonté de chacun d’améliorer continuellement nos services.
Enfin, l’apprentissage du métier de responsable d’affaire s’est fait au fur et à mesure et j’ai pu assimiler les différentes
parties à savoir du technique (lecture de schémas, lien avec le bureau d’études, conduite de travaux), de
l’organisationnel (plannings, gammes et GMAO) et de la gestion d’affaire (devis, finances et contrats).
Ce métier est un bon complément de ce que l’INSA nous a dispensés dans la formation : à la conduite de projet de A à Z,
on y ajoute un aspect financier et commercial plus poussé. J’ai eu la chance d’apprendre tous les jours de nouvelles
notions, de nouvelles techniques et de différencier ce que je savais et maîtrisais de ce qu’il me restait à apprendre. Cet
état d’esprit était l’essence même de la philosophie socratique : Connais-toi toi-même. Ou plutôt on pourrait dire ici :
Connais ton aéroport, ton entreprise, ton équipe et aussi toi-même.
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Annexes
Annexe 1 : GANTT.
Bibli/Webographie
[1] Tableau basse tension MNS-TR et MNS-SB, ABB Entrelec, pages 7-8, année inconnue
[2] CCTP Exploitation/maintenance distribution électrique principale, HTA/BT et centrale de secours de l’aéroport de
Pointe-à-Pitre, EGIS, le dossier entier, 16/10/15
[3] Maintenance terminologie de la maintenance, PR NF En 13306, AFNOR, pages 27 à 29, juillet 2015
[4] Maintenance industrielle, AFNOR, pages 10 à 14, octobre 2002
[5] Le fonctionnement d’un groupe momentané d’entreprises, Ministère de l’Économie/OEAP, pages 1 à 3, février 2008
[6] Règles et bonnes pratiques de la sous-traitance dans les marchés publics, OEAP, pages 1 à 5, décembre 2012
[7] Accord relatif au régime d’astreinte, Direction des Ressources Humaines de la filiale Antilles-Guyane d’EIFFAGE
Énergie, page , octobre 2015
[8] Les bonnes pratiques et le lexique du responsable d’affaire, document interne d’EIFFAGE, pages 30 à 57, année
inconnue
[9] Mémoire technique Balisage, EIFFAGE Énergie Guadeloupe service Génie Électrique, pages 5 à 9, 2016
