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ÉTUDE DE CAs

Après avoir pris connaissance des documents, rédiger les réponses aux questions ci-dessous.

Document 1 : Le réseau de Lignes à Grande Vitesse en Europe

MOBILITÉ ET AMÉNAGEMENT DU TERRITOIREActivités élève

LE RÉsEAU DEs LiGnEs À GRAnDE ViTEssE En FRAnCE ET En EURoPE

Crédits : RFF-Moviken

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Document 2 : Le réseau des Lignes à Grande Vitesse en France : la modification du rapport espace/temps

Document 3 : Les conséquences spatiales du développement du TGV en France

« (…) Le TGV a modifié le système de relations entre les villes. L’espace se contracte inégalement autour de la capitale : les villes qui ne sont pas connectées au réseau TGV s’éloignent relativement de Paris ; celles situées sur les lignes à grande vitesse s’en rapprochent. Il est vrai que le TGV est particulièrement bien adapté à l’espace français. Sa rentabilité exige des flux massifs et les gains de temps par rapport à la route ou à l’avion prennent toute leur pertinence entre 200 km et 1000 km. Lorsque les municipalités ont su saisir cette opportunité, le TGV a été le prétexte à une transformation des quartiers. La réalisation de complexes de bureaux comme Euralille ou  la Part-Dieu à Lyon mise sur une accessibilité très forte aux réseaux de transport par l’intermédiaire des gares qui deviennent des lieux d’échanges rapides entre les différents modes de transports, du TGV au Tramway. »

Source : Extrait d’Armand Frémont, Les transports en France, quelles mobilités pour quelle société ?, la Documentation photographique, n° 8066, nov-dec 2008

+ Animation : « Évolution des Lignes à Grande Vitesse en France » À visionner

Crédits : SNCF

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Document 4 : Des mobilités facilitées

Crédits : RFF

« J’habite Reims et pour des raisons familiales, je dois me rendre régulièrement, au moins, une fois par mois, à Metz. Pendant des années, y aller en train relevait de l’épopée ! Il fallait prendre le train en gare de Reims pour se rendre à Paris, puis attendre une correspondance, et enfin monter dans un second train qui me permettait, enfin, d’arriver à Metz. Le voyage durait en tout plus de 5h et me faisait perdre une bonne partie de ma journée. Il était alors bien plus rapide d’effectuer le trajet en voiture (2 heures de route environ).La situation est maintenant très différente depuis l’ouverture de la Ligne à Grande vitesse qui permet de relier les deux villes de façon directe en 1h30 environ !Autant vous dire que dans ces conditions, je préfère laisser ma voiture au garage : je gagne du temps, et je fais un geste pour l’environnement. »Témoignage de Marc D., client SNCF.

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Document 5 : L’impact local de la mise en service d’une LGV : l’exemple du quartier Metz-amphithéâtre

« (…) Grâce à ce quartier, Metz va disposer d’une offre de très grande qualité, à proximité de la gare et surtout du Pompidou. Le long du parvis menant au Centre, la Halle sort de terre très rapidement, et va abriter notamment le siège de la Caisse d’Épargne Lorraine Champagne Ardenne. De l’autre côté de la rue François-Mitterrand, Batigère construit son nouveau siège et la Foncière des Régions porte un bâtiment de 5 100m², dans lequel la société va installer son nouveau siège et 80 collaborateurs. Incontestablement, la dynamique est là. »Source : Extrait du Journal des entreprises, le 08 juin 2012, auteur non précisé.

DÉFiniTions Ligne à Grande Vitesse (LGV) : Ligne ferroviaire permettant la circulation de trains jusqu’à 320km/h.

Train à Grande Vitesse (TGV) : Train pouvant circuler sur les Lignes à Grande Vitesse jusqu’à 320km/h.

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1 - Documents 1 et 2. Quels sont les pays européens connectés au réseau des Lignes à Grande Vitesse ?

2 - Documents 1 et 2. Comment caractériser la position de la France à l’intérieur de ce réseau en Europe ?

3 - Document 2. Comment caractériser l’organisation du réseau des Lignes à Grande Vitesse en France ?

4 - Documents 2 et 3. Dans quelle mesure peut-on dire que « Le TGV a modifié le système de relations entre les villes » ?

Questions

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5 - Document 4. Dans quelle mesure l’arrivée du TGV a-t-elle modifié les conditions de mobilité de cette personne ?

6 - Document 5. Quel a été l’impact de la mise en service de la LGV Est Européenne pour la ville de Metz ?

7 - Dans quelle mesure la mise en service d’une LGV contribue-t-elle aux 3 piliers du dévelop-pement durable (économique, social et environnemental) ?

2013 - Activités élève - Propriété intellectuelle : SNCF - Conception et réalisation : Tralalere

8 - Rédiger un développement construit répondant au sujet suivant : « Décrire, expliquer et analyser les conséquences de l’intégration de la France dans le réseau des Lignes à Grande Vitesse en Europe ».