CHANTIERS

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 206 - MARS/AVRIL 2008 141

Modernisation de la ligne ferroviaire du Haut-Bugey

Point d’avancement du chantier - janvier 2008 Maurice Guillaud

D ans le numéro précédent de Tunnels et Ouvrages Souterrains (n°205 de janvier-février 2008), à l’occasion de la visite organisée par la Délégation régionale del’AFTES et l’AFGC Sud-Est, nous avions brièvement mentionné les travaux liés à la

modernisation de la ligne ferroviaire du Haut-Bugey (ligne des Carpates), longue de 65 km, quirelie Bellegarde-sur-Valserine à Bourg-en-Bresse.

Réseau Ferré de France (RFF) est le maître d’ouvrage de ces travaux dont le montant total estde l’ordre de 100ME, tandis que la maîtrise d’œuvre est assurée par le groupement Inexia Systrapour la totalité du projet.

Nous revenons ici sur l’avancement de ce chantier important et, plus particulièrement, sur lestravaux souterrains en cours sur les trois lots du tracé.

D’après la lettre mensuelle RFF " Point d’avancement du chantier " de janvier 2008 ", rédigéepar Christophe Fabry et Juliette Mannoni, ainsi qu’à partir des documents aimablement fournispar les trois mandataires des groupements d’entreprises, respectivement Soletanche-Bachy(G.Cornali) pour le lot1, Bouygues Travaux Publics (J-A Marconnet) pour le lot 2 et Valérian(C.Voilot) pour le lot 3.

La ligne du Haut-Bugey (ligne desCarpates) relie Bourg-en-Bresse àBellegarde-sur-Valserine.La modernisation de l’ensemble decette ligne de 65 km de longueur,jusqu’ici à voie unique et non électrifiée, permettra aux TGV Paris-Genève d’y circuler, réduisant ainsi le trajet de 47 km avec un gain detemps de plus de 20 minutes.L’article présente les travaux engagéset plus particulièrement l’avancementà janvier 2008 des travaux de géniecivil en souterrain sur les trois lots dumarché dont le montant total est del’ordre de 100ME. Il est prévu que legros-œuvre du chantier soit achevéentre la mi 2008 et la fin 2008 pourune mise en service de la ligne endécembre 2009.

UPGRADING OF THE HAUT-BUGEY RAILWAY LINEWORK PROGRESS AT JANUARY 2008The Haut-Bugey railway line(Carpates line) links Bourg-en-Bresseto Bellegarde- sur-Valserine.The upgrading of this 65km-long line,so far one non-electrified single-way,will allow high-speed Paris-GenevaTGV trains to use it, thus reducing theroute by 47km and the time by morethan 20 minutes.The paper describes the progress ofthe works, more particularly the civilunderground works, of the 3contracts totalling approximately100ME.The civil works are scheduled to beachieved by June 2008 and the lineto be operational at spring 2009. Intervenants et chiffres principaux

Entreprise mandataire : Soletanche-Bachy

Co-traitants : DG Construction, Roger Martin

Chiffre d’affaires marché notifié : 26 260 209 E HT

Longueur du Lot 1 : 25 km

Délais : • Notification et OS n°1 : 31/10/06• Fin délai global : mi- 2008 (4 délais partiels)

1 - LOT 1 : BOURG-EN-BRESSE – GARE DE CIZE-BOLOZON

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TRAVAUX DU LOT N°1• Dépose des installations existantes :

voie et équipements ferroviaires

• Suppression du PN5 de Bourg-en-Bresse : trémie pour passage du TGVsous la RD1075

- 460ml de trémie de 3 à 11m de profon-deur, 6 à 7m de largeur (travaux réalisés avec des phases de bas-culement pour maintenir la circulation)

- Rideau de palplanches mises en place parvibrofonçage pour limiter les nuisancessonores: 1 km de palplanches de 10 à 19 mde profondeur (sables et graviers, argile),butons vérinés (fig 2a)

- Génie civil : ouvrage en U et en pontcadre sous la RD1075 (6 000 m3 béton) (fig 2b)

• Terrassements et assainissement

- modification de traçé (avec murs cloués),abaissement de voies au droit d’ouvragesexistants, dépose voies et ballast, créa-tion d’un accès pompier

- zone Alagnier : zone déblais / remblais,mur cloué, déviation de réseaux, assainis-sement

• Ponts

- à construire : pont de la Reyssouze àdémolir et reconstruire (fig 3), ponts-cad-res à créer, boviduc, passerelle des ven-dangeurs à déplacer

- étanchéité : reprise de l’étanchéité de 6ponts ou ouvrages hydrauliques

• Murs cloués : confortement des murs(4 murs) ou création du fait d’abaissementde PF ou de modification de tracé (2 murs)

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Ouvrages principaux du lot 1

Travaux à réaliser

SOLETANCHE BACHY

• Rideau de palplanches de la trémie• Pieux, micropieux,• Murs cloués,• Béton projeté, • Rescindements et ancrages en tunnel.

DG CONSTRUCTION • Génie civil trémie PN5,• Ouvrages d’art (ponts, ponts cadres),• Etanchéités,• Radier et caniveaux en tunnel.

ROGER MARTIN • Terrassements généraux,• Assainissements,• Dépose voies et ballast, • Abaissement de plate-forme en tunnel.

Figure 2a - Le double rideau de palplanches de la trémie du boulevard de Brou

Figure 2 b - Trémie de Brou après bétonnage

Coupe type del’ouvrage

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• Ecrans acoustiques en zone d’habita-tion (Bourg en Bresse, Saint Just, Ceyzériat),pour un linéaire d’environ 3600m

• Gares : démolition et remise à neuf desquais des gares de Ceyzériat, Villereversure, Simandre, démolition d’an-ciennes halles, élargissement de la plate-forme, assainissement

• Tunnels

- de Sénissiat (180 ml) : niches person-nel et caténaires, rescindement, ancragespiedroits et abaissement de voie

- de Racouze (1700 ml) : niches person-nel, suspentes PAC à créer (prédécou-page, sciage, injections, béton projeté– fig 3-), ancrage de piédroits pourabaisser la voie de 30cm, rescindementde la voûte, réalisation de caniveaux,exécution d’un radier en zone argileuse.

• Rétablissement des passages àniveau

CONTRAINTES ENVIRONNEMENTALESLe respect de la loi sur l’eau impose deprendre les mesures suivantes :

• Mise en place de bacs de décantationdes eaux de chantier avec déshuileur ensortie de tunnels et analyse journalièredes rejets

• Suivi en continu des captages AEP• Contrôle périodique des cours d’eau et

de points d’eau à proximité• Rapports périodiques des travaux en

zone " sensible "• Sur l’Alagnier : création de zones humides

2 - LOT 2 : CIZE-BOLOZON – HALTE DE BRION

La dureté des terrains rencontrés a entraînéquelques difficultés, toutes maîtrisées à cejour. En parallèle, pour assurer un meilleur drai-nage, des caniveaux latéraux (fig 6) sontréalisés qui supporteront une piste de che-minement. La sécurité des tunnels seraégalement renforcée : création de nichespour le personnel, éclairage de sécurité…Contraintes environnementales : les tun-nels constituant des drains naturels préfé-rentiels, toutes les eaux sortant des tunnels

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Figure 3 - Démolition du pont de la Reyssouze

Figure 4 Tunnel de Racouze Béton projeté

Intervenants et chiffres principauxEntreprise mandataire : Bouygues Travaux PublicsCo-traitant : Benedetti Travaux PublicsPrincipaux sous-traitants : TRS Seco-Rail, Nouvetra, AcroBTP, GGM.Montant du marché : environ 30 millions EDurée prévisionnelle des travaux : d’octobre 2006 à juin 2008

Travaux à réaliser • Aménagement de la gare de Bolozon• Protection de parois rocheuses• Réalisation de murs de soutènement et garde-ballast• Rénovation et mise au gabarit de trois tunnels (Bolozon 1 et 2, Mornay)• Création d’une piste d’accès pompiers au tunnel de Bolozon• Pont-rail CD11• Murs acoustiques• Aménagement de la gare de Nurieux (yc passage souterrain)• Reprises d’étanchéité sur ouvrages d’art• Allongement et création d’ouvrages d’art

PRINCIPAUX TRAVAUX DE GÉNIECIVIL EN COURS SUR LE LOT 2• TunnelsAprès plusieurs mois de travaux de drai-nage et de consolidation en voûte, l’entre-prise procède actuellement aux travauxd’abaissement de la plateforme. En effet,l’espace dans les tunnels -jusqu’ici limités àla circulation diesel ne permet pas l’installa-tion de caténaires : il a donc été décidéd’abaisser le radier de 20 à 60 cm selon lestunnels (utilisation d’une pelle Schaeff).

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sont systématiquement captées et traitées(bassins de décantation).En particulier, la nécessité de préserver lecaptage alimentant le village de Bolozonen eau potable a conduit à la mise en placede protections adaptées et l’installationd’importants caniveaux de drainage et d’é-vacuation.

PASSAGE SOUTERRAIN DE LAGARE DE NURIEUXEn gare de Nurieux, le passage souterrainest creusé et on procède actuellement aubétonnage des parements (fig. 7)

3 - LOT 3 : BRION – BELLEGARDE-SUR-VALSERINE

TRAVAUX EN COURS SUR LELOT 3 • Gare de Bellegarde-sur-Valserine

Les fondations sont coulées pour uneculée (sur deux) et pour deux piles (surquatre), avec mise en place de bétonchaud due aux températures hiverna-les (fig. 8).

Intervenants et chiffres principaux

Entreprise mandataire : ValérianCo-traitants : Spie BatignollesTPCI, Sotrabas, Socafl, InfratunnelMontant du marché : 43 millions EHT (base marché octobre 2005)Notification du marché : 11 octobre 2006Démarrage des travaux : début mars 2007Fin des travaux Génie Civil : 28 février 2009

Principaux travaux à réaliser

• 29 km de ligne : renouvellement de la plate-forme y compris son assainissement• mise en place de nombreuses protections contre les chutes de rochers • reconstruction de ponts ferroviaires (ceux passant le Merloz et le Gaboret)• rénovation de ponts ferroviaires dont ceux passant sur le Lange et sur l’Oignin• confortement du viaduc du Tacon• réalisation de protections anti-bruit• imperméabilisation de la plate-forme en vue de protéger les eaux du lac de Nantua, cel-

les du lac de Sylans et les captages situés à proximité contre tout risque de pollutionaccidentelle

• rénovation et mise au gabarit électrique de 5 des 6 tunnels de la section• mise à ciel ouvert du tunnel de la Crotte• à Bellegarde-sur-Valserine, réalisation d’un viaduc de raccordement direct sur la voie

existante en direction de Genève.• création de passages piétons inférieurs à Port et Nantua.

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Figure 8 - Bellegarde-sur-Valserine, fondations du viaduc

Figure 6Tunnels du lot 2, caniveaux de drainage et d’évacuation

Figure 7 - Passage souterrain de Nurieux

Figure 5 Avant et après travaux

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Avant travaux Après travaux

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• Démolition du tunnel de la Crotte

Le déroctage se poursuit, avec beaucoupde contraintes et d’aléas géologiques (ter-rains boulants, karstiques, avec d’importan-tes anfractuosités creusées par la percola-tion des eaux souterraines) qui imposent lamise en place de protections supplémen-taires et retardent ainsi le chantier (fig. 10)

• Rénovation de tunnels

Les travaux sont lancés dans les tunnels deSylans, Trébillet et Musinens.

• Murs de soutènement de Saint-Germain-de-Joux

Le mur situé entre la gare et le passage àniveau est terminé. Les travaux ont basculésur le second mur, entre la gare et la sortiede ville en direction de Bellegarde, avecune circulation routière en alternat (fig. 11) .

Ces travaux doivent s’achever fin mai 2008.

4 - PROJETS CONNEXESRFF a également lancé deux projetsconnexes au projet principal :

• La suppression du passage à niveaun° 37 à BrionCe marché porte sur la construction d’unpont-route enjambant la voie ferrée et la RD979. Cet ouvrage sera réalisé sous maîtrised’ouvrage du Conseil général de l’Ain. Lefinancement sera assuré conjointement parla commune de Brion, l’Etat, RFF et leConseil général de l’Ain.

• L’ouvrage de franchissement de lafuture rocade Est (Alagnier)Le Conseil général de l’Ain a demandé àRFF d’anticiper la construction d’unouvrage de franchissement préalablementà la réalisation de la future rocade routièreEst. Les travaux sont lancés : terrassements,dévoiement d’une piste permettant auchantier ferroviaire d’avancer en parallèle.

Le titulaire du marché est l’entreprise MaïaSonnier, pour une durée prévisonnelle de 5mois (déc 2007 à avril 2008) et un montantd’environ 1,5 million E.

Ces travaux sont réalisés sous maîtrised’ouvrage RFF.

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Figure 9 - Lot 3 - Synoptique des travaux

Figure 10Site du Tunnel de la Crotte en cours de déroctage

Figure 11 - Démolition de l’ouvrage existantà Saint-Germain-de-Joux

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