Moderniser et sécuriser le réseau existant, la priorité ... · 2 500 personnes en Provence-alpes-côte d’azur . ... du littoral et 3 des 10 plus grandes agglomérations françaises

Plan d’actions 2015

Moderniser et sécuriser le réseau existant, la priorité absolue de sNCF réseau

Dossier De presseContaCt presse snCf réseau : Carole teissedre - tél : +33 (0)4 96 17 04 87 - Mob. +33 (0)7 86 11 89 54 - Mail : [email protected]

ContaCt presse snCF réseau : Carole teissedre - tél : +33 (0)4 96 17 04 87 - Mob. +33 (0)7 86 11 89 54 - Mail : [email protected] 2plan D’actions 2015en Provence-alPes-côte d’azur

AvAnt-propos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

de JaCques Frossard, directeur territorial Provence-alPes-côte d’azur de sncF réseau

Le contexte ferroviAire en provence-ALpes-côte d’Azur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Les projets en provence-ALpes-côte d’Azur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

> la moderNisatioN et l’eNtretieN du réseau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

> le développemeNt, esseNtiel pour aCCompagNer la CroissaNCe du Nombre de voyageurs eN traiN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

> les études eN Cours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

• une ligne nouvelle Pour donner la Priorité aux trains du quotidien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

• autres études en cours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

renforcer LA quALité de service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

soutenir Le fret ferroviAire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

LA sécurité et LA sûreté, une priorité pour sncf réseAu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

fAciLiter L’usAge du trAin pour Les personnes à mobiLité réduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

inscrire Le réseAu dAns Les territoires de mAnière durAbLe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Annexe

liste des dossiers de Presse 2011, 2012, 2013, 2014 et 2015 disPonibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

sommaire


en 2015, en provence-alpes-côte D’azur,

sncF réseau mobilise

230 millions d’euros sur fonds propres

au total sur le réseau :

- 105 miLLions d’euros pour moDerniser

(renouvellement de voies, ponts, tunnels,

signalisation et caténaires)

- 125 miLLions d’euros pour maintenir et

entretenir le réseau

notre priorité moderniser et entretenir le réseau ferroviaire existant pour le rendre plus performant, plus fiable et plus sûr.

notre voLonté offrir un transport ferroviaire capable de répondre aux attentes des usagers et des clients en provence-alpes-Côte d’azur, où le réseau vieillissant reste insuffisamment adapté aux nouveaux besoins de mobilité.

notre défi moderniser le réseau tout en continuant de faire circuler les trains.

telle est notre feuille de route au moment où nous connaissons une nouvelle organisation de nos établis-sements . depuis le 1er janvier 2015, rFF est devenu sNCF réseau . le gestionnaire de l’infrastructure, voulu par la loi du 4 août 2014 sur la réforme du système fer-roviaire français, regroupe les fonctions remplies par réseau Ferré de France, sncF infra et la direction des circulations Ferroviaires . sncF réseau réunit désormais 2 500 personnes en Provence-alpes-côte d’azur .

À travers nos 4 métiers (Maintenance & travaux, ingénie-rie & Projets, accès au réseau et circulation Ferroviaire), notre mission réside plus que jamais dans notre capacité à rendre le réseau ferroviaire performant . en Provence-alpes-côte d’azur, nous mettons tous les moyens en œuvre, avec des investissements sans précédent, pour permettre à nos usagers de bénéficier d’une offre de transport à la hauteur de leurs attentes .

en 2013 et 2014, des mises en service de projets impor-tants ont eu lieu (3e voie Marseille - aubagne, liaison avi-gnon tgv - avignon centre, 3e voie entre antibes et cagnes-sur-Mer, …) . en 2015, la ligne avignon - carpen-tras sera réouverte aux voyageurs . le contrat de Projets état-région (cPer) 2007-2013 touche à sa fin, il a permis

de réaliser des projets de développements structurants, qui, aujourd’hui, participent efficacement à notre objec-tif de performance du réseau . un nouveau cPer est en cours de préparation pour 2015-2020 .

C’est ensemble, avec les branches de sNCF aujourd’hui regroupées, en étroite collaboration avec nos parte-naires, l’état, la région et les collectivités locales, que nous avançons pour moderniser le réseau ferroviaire de provence-alpes-Côte d’azur. Nous sommes tous conscients de l’importance qu’il y a à rendre le trans-port ferroviaire de notre territoire performant, pour la satisfaction des clients et pour qu’il devienne une vraie alternative à la route.

JaCques Frossarddirecteur territorial Provence-alPes-côte d’azur de sncF réseau


sncf immobiLier, pArtenAire de LA viLLe, une nouveLLe brAnche

afin de gérer et d’optimiser son important patrimoine immobilier (12 millions de m2 et 20 000 ha de foncier), et de contribuer aux politiques de développement territorial et urbain, le nouveau groupe public ferroviaire crée une branche dédiée : sNCF immobilier.

réunissant les métiers et les savoir-faire immobiliers des différentes entités, sncF immobilier prend en charge trois métiers : • la gestion et optimisation immobilière du

parc industriel, • la valorisation des biens fonciers et

immobiliers non utiles au système ferroviaire, • la gestion de 100 000 logements (dont 90%

de logements sociaux).

sNCF immobilier innove :• pour inventer la ville de demain• avec une vision stratégique• un professionnalisme éprouvé• une offre unique de savoir-faire aujourd’hui

réunis• et des expérimentations (bâtiments verts,

programmes urbains innovants, …)

les directeurs immobiliers territoriaux sont les acteurs en région de sncF immobilier. ils ont pour mission de dialoguer avec les villes et les responsables de l’aménagement urbain et de construire des partenariats durables.parce que les aménagements urbains et le transport public sont complémentaires - le transport nourrit la ville et la ville nourrit le transport - sNCF immobilier compte parmi les acteurs du bien-vivre en ville et dans les territoires.

eN savoir plusDossier de presse téléchargeable sur le site www.presse-sncf-immobilier.fr

VUE DEPUIS LE PIEDS DU ROCHER DE LA CHAPPELLE DE SAINT PIERRE-LES-MOULEYRES

COUPE LONGITUDINALE BB PARALLELLE L’AVENUE 1/200eme

PLAN DU REZ-DE-CHAUSSEE HAUT, SUR L’AVENUE VICTOR HUGO (NIVEAU 2) 1/200eme

FACADE EST 1/200eme

CONCOURS POUR LA RELOCALISATION DE L’ECOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DE LA PHOTOGRAPHIE À ARLESB 2

VUE DEPUIS LE PIEDS DU ROCHER DE LA CHAPPELLE DE SAINT PIERRE-LES-MOULEYRES

COUPE LONGITUDINALE BB PARALLELLE L’AVENUE 1/200eme

PLAN DU REZ-DE-CHAUSSEE HAUT, SUR L’AVENUE VICTOR HUGO (NIVEAU 2) 1/200eme

FACADE EST 1/200eme

CONCOURS POUR LA RELOCALISATION DE L’ECOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DE LA PHOTOGRAPHIE À ARLESB 2

le saviez-vous ? ecole nationale supérieure De la pHotoGrapHie en arles


queLques chiffres cLés en provence-ALpes-côte d’Azur

3e région la plus peuplée de france avec 5 millions d’habitants, 6 millions prévus en 2040

une région qui compte 3 des 10 plus grandes agglomérations françaises : marseille - aix-en-provence, nice et toulon

70% de la population vit sur une frange côtière de 25 km de large

37 millions de touristes accueillis chaque année

une région ConFrontée à une inFrastruCture insuFFisante

la région Provence-alpes-côte d’azur, qui compte près de 5 millions d’habitants (seuil atteint avec 10 ans d’avance sur les prévisions insee), en accueillera 6 millions en 2040 .

les 37 millions de touristes qu’elle attire chaque année représentent un apport net de plus de 2 millions d’habi-tants en été .

les infrastructures ferroviaires ne se sont pas développées au même rythme que la croissance de la population. Pour répondre à la dynamique géographique (+30 000 habitants /an) et à l’attractivité de son espace littoral, la région dispose d’une seule ligne ferroviaire historique qui a peu évolué depuis sa construction en 1860 et son électrification dans les années 1960 . cette ligne concentre aujourd’hui tous les trafics (tgv, intercités, ter et fret) .

ainsi, la région dispose du plus petit linéaire de voie ferrée par habitant de France, alors que sa configuration géogra-phique est favorable à une desserte ferroviaire en concen-trant 80% des habitants sur une bande de 25 à 40 km le long du littoral et 3 des 10 plus grandes agglomérations françaises .

le CoNtexte Ferroviaire en Provence-alPes-côte d’azur

Le trAnsport dAns LA région provence-ALpes-côte d’Azur

un traFic routier qui continue De proGresser :

+1% par an

un Doublement Du nombre De voyaGeurs en train Depuis 1998 mais une part Du Ferroviaire qui reste Faible :

2% entre marseille et Aubagne, 12% entre nice et cannes

600 000 personnes exposées à Des niveaux De pollution De l’air supérieurs aux valeurs réGlementaires

10 jours par an en moyenne, par Habitant, passés Dans les embouteillaGes entre aix et marseille

6 jours par an en moyenne, par Habitant Du littoral azuréen

1,5 fois plus D’acciDents routiers qu’ailleurs en France


Plus qu’une volonté, il s’agit véritablement d’une prio-rité que sncF réseau et l’état ont défini ensemble, pour réussir à offrir aux usagers, un service ferroviaire perfor-mant en Provence-alpes-côte d’azur .

en 2014, plusieurs projets majeurs du cPer 2007-2013 ont été mis en service : la 3e voie entre antibes et cagnes-sur-Mer, la liaison ferroviaire entre avignon-centre et avignon-tgv, la 3e voie entre Marseille et aubagne . en 2014, 236 millions d’euros ont été investis dans des pro-jets de modernisation et de développement (hors main-tenance), un montant sans précédent .

en avril 2015, la ligne avignon - sorgues - carpentras sera réouverte aux usagers, autre projet structurant du cPer 2007-2013 . Fin juin 2015, la ligne la Pauline - Hyères sera remise en service, suite à des travaux de modernisa-tion entrepris depuis décembre 2014 .

en 2015, la priorité est donnée à la modernisation et à la sécurité du réseau, tout en préparant le pro-chain Cper.

il faut toujours près de 6h pour rejoindre Paris depuis l’est de la région, plus de 4h pour lyon, 8h pour bordeaux et 2h40 pour nice - Marseille distantes de 200 km .

la région est asphyxiée par la congestion routière et souffre d’un déficit de transports en commun. tout cela a des conséquences sur la santé et la qualité de vie des habitants : 600 000 personnes sont exposées à des niveaux de pollution de l’air supérieurs aux valeurs limites réglementaires . un automobiliste perd environ 10 jours par an dans les bouchons de la métropole aix-Marseille et 6 jours par an dans ceux de la métropole niçoise .

un réseau Ferroviaire vieillissant

le réseau ferré de Provence-alpes-côte d’azur est un réseau vieillissant nécessitant un effort important de renouvelle-ment des infrastructures. quasiment l’ensemble des voies avignon - vintimille ainsi que la majorité des ouvrages d’arts, ponts et tunnels, sont à renouveler dans les 15 ans à venir .

il y a donc dès maintenant et pour une quinzaine d’an-nées un vrai défi pour concilier les circulations ferroviaires avec les nombreux travaux à réaliser sur le réseau.

C’est dans cette perspective que sNCF réseau a décidé de recentrer son action sur la maintenance, la moderni-sation et la sécurisation du réseau ferré existant.


queLques chiffres

1 253 km De liGnes (soit 4,4% Du réseau national)

8 200 ouvrages d’art (soit 11% Du patrimoine national)

146 gares et points D’arrêts

336 passages à niveau Dont 7 inscrits au proGramme De sécurisation national

154 postes D’aiGuillaGe

69 installations terminales embrancHées


Création : Moviken - 0

1 6

0 3

3 0

3 0

3

LE RÉSEAU FERRÉ EN PROVENCE-ALPES- CÔTE D’AZUR



ces travaux permettent de rendre le réseau plus perfor-mant, plus fiable et plus sûr et donc de répondre aux enjeux de capacité dans des zones de forte densité de population où la demande d’offre de service ferroviaire est en augmentation, comme en région Provence-alpes-côte d’azur .

en provence-alpes-Côte d’azur, le budget de main-tenance courante en 2015 sera de 125 millions d’eu-ros et de 105 millions d’euros pour la modernisation (remise à neuf des composantes voies, ouvrages d’art, ouvrages de terre, appareils de signalisation et caté-naires) . 2 500 personnes travaillent quotidiennement à l’entretien du réseau en provence-alpes-Côte d’azur, de jour et de nuit.

tous les projets poursuivent le même enjeu pour ce territoire : moderniser la voie pour améliorer la fiabi-lité du réseau existant.

la MoDernisation et l’entretien Du réseau

assurer un haut niveau de sécurité, maintenir et entre-tenir le réseau, telles sont les priorités aujourd’hui pour sNCF réseau.

les travaux engagés pour la modernisation du réseau permettent de remplacer des constituants de la voie qui arrivent en fin de vie . leur non-remplacement pourrait entraîner la mise en place de ralentissements, afin d’as-surer la sécurité des circulations . en effet, chaque consti-tuant (rail, ballast, traverse,…) a une durée de vie (plusieurs décennies) . un programme pluriannuel est établi par ligne, afin de programmer ces grands travaux de modernisation .

l’effort d’investissement concerne toutes les composantes du réseau : la voie (rails, ballasts, traverses, caténaires, …), ouvrages d’art et en terre, systèmes de signalisation, …

environ 1 500 chantiers majeurs seront conduits cette année sur l’ensemble du territoire dont 32 en provence-alpes-Côte d’azur.

les proJetsen Provence-alPes-côte d’azur

chiffres cLés pour LA période 2015-2020

60% Des voies renouvelées

24 tunnels moDernisés

32 chantiers majeurs menés en 2015


La Bastide

Aspres-sur-Buëch

Die

Uzès

Crest

Airole

Limone

Livron

Monaco

Le Teil

Sisteron

Bessèges

Remoulins

Carnoules

Le Cailar

Valence-TGV

Breil-sur-Roya

Le Grau-du-Roi Peynier

Manduel

Aix-TGV

Draguignan

Port-St-Louis

Château-Arnoux-St-Auban

La Motte

Alès

Lunel

Digne

SalonArles

Orange

Rognac

Menton

Hyères

Istres

Grasse

Bagnols

Antibes

Pertuis

Aubagne

Miramas

Gardanne

Tarascon

Briançon

Vitrolles

L'Estaque

Cavaillon

La Ciotat

Martigues

Montélimar

Carpentras

Avignon-TGV

Pierrelatte

Fos

Cros-de-Cagnes

Cannes

Aix-en-Provence

St-Gilles-du-Gard

Fréjus-St-Raphaël

La Pauline

Manosque

Sorgues

Bollène-la-Croisière

Gap

NiceNîmes

Toulon

Valence

Le Puy-en-Velay

Avignon

MARSEILLE

CapMartin

Monte-Carlo

Mussuguet

St Laurent

MontGrazian

Date d’enregistrement : 21/01/2015

COM_15016_Tvx_modern2015_OA_v1a

TRAVAUX DE MODERNISATIONPACA 2015

Aiguillages

Tunnel

Pont ferroviaire (ou mur)

Tranchées


travauxDe MoDernisation2015


les travaux de renouvellement de voie, d’ouvrages d’art, d’ouvrages en terre et de modernisation prévus dans la région provence-alpes-Côte d’azur :

dépArtement des ALpes-mAritimes

> la ligne Nice - breil

ligne en voie unique, au tracé très sinueux, à majorité en flanc de montagne, elle comporte un patrimoine impor-tant de tunnels et d’ouvrages en terre classés “sensibles” . certains font l’objet de pose de ralentissements .

d’importants travaux de modernisation réalisés de 2007 à 2013 dans le cadre du cPer ont permis d’améliorer la situation .

de mars à octobre 2015, les travaux de confortement du versant des bouisses seront réalisés sur la ligne.

> la partie française de la ligne Coni - vintimille la section française de la ligne coni - vintimille, au statut particulier, est régie par une convention entre les états italien et français . la convention établit un cadre de fonc-tionnement et de financement spécifique .

elle parcourt un tracé sinueux avec des déclivités pro-noncées et comprend un grand nombre d’ouvrages d’art et de tunnels . des investissements importants sont identifiés sur l’en-semble des ouvrages, investissements qui ne peuvent se faire que dans le cadre des accords définis dans la convention .

une limitation temporaire de vitesse à 40 km/h sur l’intégralité du linéaire est actuellement en place.

Pour réaliser une première phase d’intervention de sécu-risation de la ligne, un protocole d’entente a été signé entre sncF réseau et rete Ferroviaria italiana à la fin de l’année 2014 .


modernisAtion des ouvrAges d’Art

travaux de confortement des tunnelsen 2015, dans le cadre de la planification des moder-nisations de tunnels, différents travaux de conforte-ment sont programmés . ils consistent à renforcer la partie supérieure des voûtes des tunnels par des coques en béton projeté . ces tunnels se trouvent principalement sur la ligne Marseille - vintimille :• tunnel du Mussuguet (13) de juin à octobre 2015• tunnel de cap-Martin (06) d’août à octobre 2015• tunnel de saint-laurent (06) de novembre 2015 à

avril 2016

travaux de confortement des tranchées rocheusesun programme pluriannuel de confortement de tran-chées rocheuses est engagé sur l’esterel . il s’agit de mettre en place des grillages de protection pla-qués et ancrés dans les parois, permettant d’éviter les chutes de blocs sur les voies . 4 zones de l’esterel seront traitées en 2015, entre les gares du trayas (83)et théoule-sur-Mer (06) .

travaux de remplacement des ponts-railscertains ponts-rails arrivant en fin de vie doivent être remplacés :• Pont-rail de la gyronde (05) en septembre 2015• Plusieurs ponts-rails sur la ligne des alpes (04) en

juin 2015


les travaux se situent en partie centrale du tunnel . ils consis-tent à rendre la structure du tunnel résistante aux poussées du terrain et à la sécuriser (traitement de la partie inférieure du tunnel) .une première phase de travaux a eu lieu d’octobre 2013 à avril 2014 (114 m traités) . une deuxième phase est en cours depuis octobre 2014, les travaux se poursuivant jusqu’en avril 2015 (103,5 m à traiter) . les travaux sont réalisés de jour, avec le maintien d’une voie en circulation permettant le passage des trains . cette opération de modernisation, d’un montant de 32 millions d’euros est entièrement financée par sncF réseau .

> viaduc de la siagne construit en 1862, le viaduc de la siagne se situe sur la ligne Marseille - vintimille, il est localisé sur la commune de Man-delieu-la napoule . ce viaduc présente des marques de cor-rosion, il est donc sous surveillance renforcée . il existe à ce jour un ralentissement afin de sécuriser la circulation .le remplacement de la structure métallique (arcs et tabliers existants) est programmé en 2018 . ces travaux ont pour objectif le rétablissement de la vitesse initiale de la ligne à 140 km/h et la prise en compte des nouvelles réglementa-tions de sécurité . l’ouvrage se situe au sein d’un site très sensible du point de vue environnemental : rivière de la siagne, site natura 2000 et zone naturelles écologique Faunistique et Floristique (znieF) à proximité . de plus, le viaduc est localisé au sein du site du golf old course et dans un périmètre regroupant de nombreuses activités (navigation sur la siagne, promenades, circulations routières) .

deux premiers chantiers seraient envisagés en 2015 : • la sécurisation du tunnel de tende• la réalisation de sondages sur le viaduc de la Maglia, pour

ensuite pouvoir mener des travaux de confortement sur l’année 2016 .

ce protocole sera suivi par la signature d’une convention début 2015 qui permettrait d’engager des travaux à hauteur de 29 millions d’euros : 4 millions d’euros en 2016 et 25 mil-lions d’euros pour 2017 .

> tunnel de monte-Carlo

le tunnel de Monte-carlo se situe entre la gare souterraine de Monaco et la gare de roquebrune-cap-Martin . il a été construit entre 1958 et 1964 pour permettre la mise en sou-terrain de la voie ferrée entre les deux gares . tunnel à double voie, il subit depuis quelques années des désordres dus aux circulations d’eaux souterraines qui entraînent la déforma-tion de l’ensemble de sa structure . sous surveillance renfor-cée, une limitation de vitesse à 40 km/h est imposée .


priorité Au rempLAcement des AppAreiLs de voies

les accidents de brétigny en juillet 2013 et de denguin en juillet 2014 ont conduit sncF réseau à changer l’ordre des priorités . les ressources et compétences ont été affectées à l’organisation des chantiers soumis aux risques ferroviaires, en mettant prioritairement l’accent sur le renouvellement des appareils de voies .

département de vaucluse

> gare de bollène - la Croisère remplacement de 4 appareils de voie Période du 19 octobre au 14 novembre 2015Montant de l’opération : 2,1 millions d’euros

> ligne avignon - miramas remplacement de 5 appareils de voierenouvellement de voie sur 1 096 mètresPériode du 29 juin au 12 septembre 2015Montant de l’opération : 2,6 millions d’euros

département du var

> ligne la pauline - Hyères - les arcs-sur-argence remplacement de 14 appareils de voierenouvellement de voie sur 2 650 mètresPériode du 7 septembre au 12 décembre 2015 Montant de l’opération : 7,3 millions d’euros

> ligne toulon - vidauban 5 suppressions d’appareils de voie2 remplacements d’appareils de voie6 625 mètres de renouvellement de voiePériode du 15 décembre 2014 au 28 mars 2015Montant de l’opération : 6,4 millions d’euros


les études projets se dérouleront en 2015 : elles permettront de définir les méthodes d’exécution et d’identifier les impacts de travaux . les travaux sont programmés mi-2017 et en 2018 .

dépArtements des ALpes de hAute- provence et des hAutes-ALpes

> l’étoile de veynes ces quatre lignes de montagne sont caractérisées par une succession d’ouvrages d’art métalliques exposés à des conditions climatiques rigoureuses . on recense éga-lement un nombre important d’ouvrages en terre . leur mauvais état général nécessite la mise en place de plu-sieurs ralentissements.

les résultats du diagnostic des installations de l’étoile de veynes révèlent que 245 km de voies, à cheval sur les régions Provence-alpes-côte d’azur et rhône-alpes, seraient à renouveler dans les 10 prochaines années pour assurer la pérennité de la ligne et le maintien de ses performances au regard de l’offre actuelle .

sur la section aix-en-Provence - briançon, en plus des 181 km de voie renouvelés lors du précédent cPer, 80 km néces-sitent également une modernisation (tronçon Manosque - château arnoux sur 33 km, veynes - Pont de chabestan sur 4 km et le secteur de gap - briançon sur 43 km, qui sera traité en priorité) . dans le secteur de veynes, le besoin de renouvellement est estimé à 40 km .


une meiLLeure orgAnisAtion des trAvAux

le défi majeur pour sncF réseau consiste à effectuer des travaux, tout en continuant de faire circuler les trains. les travaux de modernisation du réseau sont planifiés des années à l’avance et organisés afin de limiter leur impact sur la circulation des trains, notamment par des travaux de nuit ou pendant les heures creuses. toutefois, au moment des travaux, des ajustements peuvent être nécessaires dans le plan de transport qui induisent des

changements d’horaires et des temps de parcours parfois allongés.

sncF réseau applique progressivement sur le réseau la planification cadencée des travaux, appelée “fenêtres travaux“, qui organise les travaux sur une même période de la journée toute l’année, de manière à éviter les variations trop fréquentes d’horaires pour les voyageurs.

les différents types d’organisation de travaux :• travaux de nuit, pour limiter les

conséquences sur les circulations des voyageurs de jour.

• interruption totale des circulations pendant quelques heures en journée pendant les heures creuses.

• interruption partielle des circulations sur une voie et circulation alternée sur la voie contigüe pendant certaines heures.

• opérations “coup de poing” : interruption totale des circulations de plusieurs dizaines d’heures pour permettre la réalisation de travaux particulièrement longs et souvent délicats (changement d’appareils d’aiguillages, suppression de passages à niveau).

• massifications : chantier intégrant plusieurs types d’interventions simultanément (renouvellement voie-ballast + renouvellement d’appareils de voie + renouvellement de la signalisation).

• fermetures de ligne sur une longue période : une fois les mesures sécuritaires prises, cela permet à du personnel non habilité d’intervenir sur l’infrastructure.


lièrement apportées à ses réseaux d’alimentation élec-trique . néanmoins, l’augmentation régulière du trafic passager conduit à réaliser une étude permettant d’iden-tifier les investissements nécessaires afin de fiabiliser les équipements d’alimentation des lignes électriques pour les prochaines années .

en 2015, une étude de diagnostic des infrastructures élec-triques et de prévision de la consommation en électricité a été réalisée, en collaboration avec rte . sncF réseau finalise une étude qui doit permettre d’identifier et de prioriser les travaux de fiabilisation de l’alimentation élec-trique de la ligne Marseille - vintimille à lancer dans les prochaines années .

> la ligne miramas - l’estaque, nommée la ligne de la Côte bleue la ligne Miramas - l’estaque a un important trafic de fret sur la section Miramas - Martigues, et un trafic de transport régional de voyageurs, sur la section Martigues - l’estaque . cette ligne est soumise à différentes problématiques de par la particularité de son tracé : les 20 premiers kilomètres (Martigues - l’estaque) comportent exclusivement des tranchées rocheuses et des tunnels, puis la ligne longe le

dépArtement des bouches-du-rhône

> l’axe marseille - vintimille cette la ligne est la plus circulée de la région Provence-alpes-côte d’azur .

du fait de la fréquentation de la ligne, de l’âge des consti-tuants de la voie, du retard de renouvellement et des pathologies dues, d’une part, à sa configuration et d’autre part, à l’agressivité de l’air marin, cette ligne nécessite de lourds travaux de modernisation de l’ensemble de son infrastructure, programmés d’ici 2025 . ceci, pour amélio-rer la fiabilité et la régularité de la ligne .

le vieillissement des infrastructures sur cet axe (voies, appa-reils de voie, caténaires) imposent d’importants travaux sur les deux voies avant 2020 . le trafic intense sur certaines sections de la ligne nécessite un redimensionnement de l’infrastructure, afin de permettre l’augmentation de capa-cité prévue dans les années à venir .avec son relief accidenté, la ligne marseille - vintimille détient un patrimoine en ouvrages d’art et ouvrages en terre très dense, avec une forte présence de tunnels (56 tunnels au total soit 17 km de longueur cumulée) . Cer-tains, arrivés en fin de vie, seront renouvelés en 2015 (voir encadré page 10) . l’essentiel de ces opérations est pro-grammé la nuit pour réduire les impacts sur la circulation .

Par ailleurs, la fiabilisation de l’alimentation électrique de la ligne Marseille - vintimille est également prévue . cette ligne, électrifiée en 1965, a bénéficié d’améliorations régu-

bord de mer à flanc de versants rocheux en empruntant une succession de tunnels et viaducs .

cette ligne riche en tranchées rocheuses, remblais et tun-nels est soumise aux chutes de blocs de pierre sur la voie . des ralentissements sont en cours sur cette section de ligne . certains constituants de la voie arrivent en fin de vie . une opération de renouvellement de voie a été réalisée en 2013 entre Martigues et rassuen, une autre est prévue en 2017 entre Martigues et l’estaque . des études et une concertation sont en cours pour le renouvellement du tun-nel de l’engrenier sur le secteur Miramas - Martigues .

un diagnostic de la ligne a été lancé en 2014 . en 2015, il permettra d’évaluer les besoins fonctionnels, la criticité, le montant des travaux à engager et leur priorisation.

> l’axe paris - lyon - marseille cette ligne, plus récente, ne présente pas de problé-matique particulière . 200 km de renouvellement de voie sont toutefois prévus jusqu’en 2025, ainsi que le renouvel-lement de quelques ouvrages d’art (tunnel de la nerthe en 2016/2017 et 2020, pont-rail à avignon en 2016) pour maintenir le niveau de qualité de l’infrastructure.



par des ter (trains express régionaux) d’origines mul-tiples permettant des correspondances avec des tgv depuis tout le vaucluse, sans rupture de charge à avi-gnon centre,

• création d’une desserte voyageurs entre avignon centre et carpentras au printemps 2015,

• temps de trajet de 30 minutes entre avignon et Carpen-tras, et de 38 minutes entre avignon tgv et Carpentras,

• correspondances facilitées, notamment avec la gare tgv, • 4 ter par heure et par sens sur la section avignon tgv

- avignon centre et 2 trains par heure et par sens en heure de pointe jusqu’à carpentras .

actions 2015 • achèvement des travaux de quais dans les différentes

gares et haltes• pose de la passerelle de la gare de sorgues• achèvement des clôtures• réalisation des aménagements paysagers• campagne de vérifications techniques et d’essais préa-

lables à la mise en service• mise en service avril 2015

le DéveloppeMent, essentiel pour aCCoMpagner la CroissanCe Du noMBre De voYageurs en train


> amélioration de capacité de la ligne Cannes - grasse

devant la priorité donnée à la sécurité et à la maintenance du réseau, sncF réseau a dû réaliser, sur l’ensemble du territoire, des arbitrages entre travaux de maintenance et projets de développement . dans ce contexte, l’opération de modernisation de la ligne ferroviaire Cannes-grasse a été décalée en 2017.

dépArtement de vAucLuse

> projet ferroviaire avignon tgv - avignon centre - Carpentras

objectifs connecter le vaucluse à la grande vitesse et renforcer l’offre des services ferroviaires régionaux autour d’avignon pour pallier l’engorgement croissant des axes routiers .

les nouveaux services et projets associés sont les suivants : • création d’une liaison ferroviaire entre avignon centre

et avignon tgv . cette liaison a été mise en service le 15 décembre 2013, avec une desserte d’avignon tgv

dépArtement du vAr

> amélioration de la desserte ter de l’agglomération toulonnaise

Fin 2014, la 3e voie entre Marseille et aubagne a été mise en service . les travaux pour l’augmentation de capacité de la ligne la Pauline - Hyères ont démarré en septembre 2014 et se poursuivent en 2015 .

cette première étape permettra un renforcement signifi-catif de la desserte ter entre Marseille, toulon et Hyères, avec la mise en place de :• 2 ter par heure et par sens semi-directs entre Marseille

et Hyères,• 1 ter par heure et par sens semi-direct entre Marseille

et les arcs-draguignan,• 1 ter par heure et par sens semi-direct entre Marseille

et toulon .soit au total :• 4 ter par heure et par sens semi-directs entre Mar-

seille et toulon, contre 2 aujourd’hui,• 2 ter par heure et par sens omnibus entre toulon et

Hyères, contre seulement 7 par jour et par sens aujourd’hui .



les etuDes en Cours

> une ligne nouvelle pour donner la priorité aux trains du quotidien

la réalisation d’une ligne nouvelle entre marseille, tou-lon et Nice doit permettre de constituer un système fer-roviaire performant pour la région provence-alpes-Côte d’azur en reliant ses trois principales métropoles (3e, 10e et 5e agglomérations françaises).

cette ligne nouvelle facilitera les déplacements à l’inté-rieur de la région en augmentant la qualité de l’offre de ser-vices ferroviaires .

elle contribuera à ouvrir la région Provence-alpes-côte d’azur sur les autres régions françaises et à désenclaver l’est de la région en le reliant au réseau français à grande vitesse et, plus généralement, à l’arc méditerranéen barce-lone - Marseille - gênes .

ce projet a été présenté au débat public de 2005 pour la partie Marseille - nice, la section nice - italie ayant été sou-mise en concertation publique début 2012 .

sncF réseau a conduit jusqu’en 2014 la phase 1 des études préalables à l’enquête publique dans le cadre d’une concer-tation avec l’ensemble des acteurs du territoire .

la Commission mobilité 21 a retenu dans son rapport du

Pour renforcer la desserte ter de l’aire toulonnaise, à moyen et long terme, des aménagements complémentaires sont nécessaires . une étude générale prospective a été réalisée en 2013 et 2014, afin de définir ces aménagements .

actions 2015 • réouverture de la ligne la Pauline - Hyères fin juin 2015

avec le même volume de circulation qu’en août 2014 . la desserte sera renforcée à partir de novembre 2015 .

• réalisation des études préliminaires pour les différents aménagements permettant d’améliorer la desserte ter de l’aire toulonnaise à moyen et long terme .

27 juin 2013 la réalisation du projet de la ligne nouvelle provence-Côte d’azur. elle a donné la priorité au traite-ment des nœuds ferroviaires marseillais et azuréen, dont la situation entrave dores et déjà le bon fonctionnement de nombreux services ferroviaires quotidiens et nationaux, en réalisant ces opérations d’ici 2030.

ainsi, la décision ministérielle du 21 octobre 2013 demande le traitement prioritaire des études pour les aménagements de la priorité 1, qui concernent :• la traversée souterraine de Marseille (2,5 milliards d’euros)

avec une nouvelle gare à quatre voies à quai, souterraine également, ainsi qu’une quatrième voie dans la vallée de l’Huveaune entre Marseille et aubagne .

• une ligne nouvelle entre la vallée de la siagne (au nord de cannes) et nice, la création d’une gare nouvelle nice-aéroport et d’une autre dans le secteur de bréguières - sophia antipolis (4,2 milliards d’euros) .

l’objectif est de parvenir à la finalisation du dossier d’en-quête publique en 2017 pour ces deux sections .

après l’information et une consultation conduite à l’au-tomne 2013 sur la zone de Passage Préférentielle de la priorité 1 et, au printemps 2014, sur les sections de la prio-rité 2, le gouvernement a validé le 7 mai 2014, la zone de passage préférentielle de la priorité 1 pour la réali-sation d’une 4e voie sur la section Marseille - aubagne et d’une section de ligne nouvelle entre cannes - grasse et nice aéroport .



type Marseille - nice - gênes (longue distance) et cannes - vintimille - imperia (moyenne distance) .

précisions les études préliminaires ont été réalisées en 2014 . deux catégories d’aménagements ont été identifiées :• les aménagements permettant d’améliorer la fiabilité : pro-

gramme de modernisation des infrastructures et des équi-pements qui complèterait les travaux de renouvellement d’ores et déjà programmés et financés par sncF réseau,

• les aménagements permettant d’améliorer la régularité et la capacité .

action 2015• réalisation des études d’avant-projet pour les diffé-

rents aménagements retenus . dépArtement des ALpes-de-hAute provence et hAutes-ALpes

> modernisation et augmentation de capacité de la ligne des alpes du sud (aix-en-provence - manosque - briançon)

objectifs dans le prolongement de l’opération Marseille - aix-en-Provence, il s’agit : • d’irriguer les territoires des alpes-de-Haute-Provence et

des Hautes-alpes avec un service de qualité et une des-serte ferroviaire conformes aux attentes des voyageurs,

• 74 millions d’euros ont été investis pour la moderni-sation des voies depuis 2008 et 40 millions d’euros le

les études seront également poursuivies pour définir notamment les mesures conservatoires qui pourraient être prises afin de préserver la possibilité de réaliser deux autres sections (priorité 2, de 2030 à 2050) :• à l’est de Marseille, la section entre aubagne et toulon

(avec l’aménagement de la gare de toulon en surface)• à l’ouest de cannes, la section entre la ligne cannes - grasse

et le secteur du Muy (avec la création d’une gare nouvelle dans le secteur du Muy) .

le comité de pilotage du 7 juillet 2014 :• a acté le lancement des études de phase 2 sur les sec-

tions de priorité 1, • a validé la zone de Passage Préférentielle à proposer au

Ministre sur les sections de priorité 2• a réaffirmé le large consensus sur ce projet de ligne nou-

velle qui allie trains à grande vitesse et trains du quotidien .

> Autres études en cours


> amélioration des performances de la ligne ferroviaire littorale entre mandelieu et vintimille

objectifs • améliorer au plus tôt les performances de la ligne en

termes de fiabilité, de régularité et de capacité .• Permettre une bonne interopérabilité avec le réseau

ferroviaire italien .• développer les services ferroviaires transfrontaliers du

seront pour augmenter la capacité de la ligne entre aix-en-Provence, Pertuis et Manosque .

action 2015 Fin 2013, le comité de pilotage a validé les études réalisées et acté la livraison des études avant-projet pour mi-2014 . le dossier avant-projet a été finalisé en juillet 2014 .une analyse de dangerosité des passages à niveau a été réalisée en parallèle, concluant à la nécessité de suppri-mer à terme 5 passages à niveau de la ligne .une analyse multicritères des 8 scénarios d’infrastructure a été conduite, afin de permettre aux financeurs de se prononcer sur le choix du scénario à mettre en œuvre .

> l’étoile ferroviaire de veynes : diagnostic de l’infrastructure et de la qualité de service

objectifsl’étoile ferroviaire de veynes est constituée de trois sec-tions de lignes, totalisant un linéaire de 500 km, à che-val sur les deux régions Provence-alpes-côte d’azur et



245 km dont 155 km en priorité 1 (travaux préconisés dans un délai de 5 ans à venir) et 90 en priorité 2 (tra-vaux préconisés dans les 10 ans à venir) . les zones les plus prioritaires, au vu de l’état des constituants et des risques de ralentissement de vitesse, sont les sections Mont-dauphin - briançon et clelles - veynes . les 255 km de voie restants ont fait l’objet de travaux de renouvel-lement dans le cadre de la politique de maintenance de sncF réseau et du cPer 2007-2013 .

le besoin d’investissement identifié dans le cadre du dia-gnostic a été évalué 230 millions d’euros avec la réparti-tion suivante :• voie : 150 millions d’euros • ouvrages d’art : 62 millions d’euros • ouvrages terrestres : 18 millions d’euros

action 2015l’état de l’infrastructure, les limitations de vitesse en cours et celles potentielles, la consistance des travaux d’investissement sur l’étoile ainsi que les enjeux finan-ciers correspondants ont été partagés avec les différents partenaires (état-dreal, conseil régionaux Provence-alpes-côte d’azur et rhône-alpes) .

le co-financement de certaines opérations de renou-vellement de l’infrastructure sur l’étoile de veynes devra être inscrit dans le prochain cPer pour :• anticiper les risques potentiels de ralentissement et

lever les ralentissements actuels,• réduire les temps de parcours .

rhône-alpes :• Jarrie-vizille - veynes - aix-en-Provence,• livron - aspres,• veynes - briançon .le diagnostic réalisé en 2013 présente un triple objectif :• fournir un état des lieux complet de l’ensemble des consti-

tuants de l’infrastructure (voies, ponts, tunnels, passages à niveau, traversées de voies piétonnes, etc .),

• identifier les besoins d’investissements nécessaires pour la remise à niveau des installations,

• fournir une estimation des enjeux financiers correspondants .

ces besoins d’investissement sont évalués dans l’op-tique d’assurer la pérennité de la ligne et de maintenir, a minima, les performances actuelles (améliorer la qualité de service des différentes lignes de l’étoile de veynes) .

ce diagnostic, piloté par sncF réseau, avec la partici-pation de sncF, a été partagé avec l’ensemble des par-tenaires institutionnels (l’état et les conseils régionaux Provence-alpes-côte d’azur et rhône-alpes, notamment) . en plus de partager l’état de l’infrastructure et de la consis-tance des besoins d’investissements pour sa remise en état, ce diagnostic donne une vision d’ensemble des enjeux financiers sur l’étoile de veynes en vue de la préparation du prochain cPer dont le contenu est en cours de définition .

résultats du diagnostic sur un linéaire total de 500 km de voie que compose l’étoile de veynes, le diagnostic indique un besoin de renouvellement des constituants de l’infrastructure sur

dépArtement des bouches-du-rhône

> étude de l’étoile d’aix

objectif développer le transport ferroviaire dans le bassin de vie d’aix-en-Provence pour permettre la création d’un “rer aixois” . les études concernent la 2e phase de modernisa-tion de la ligne Marseille - aix-en-Provence et la réouver-ture, au service des voyageurs, de la ligne aix-en-Provence - rognac .la ligne Marseille - gardanne - aix-en-Provence a été remise en service à la fin de l’année 2008, avec une offre ter dou-blée et de nouvelles gares dans sa partie sud, après des travaux de modernisation réalisés par sncF réseau dans le cadre des cPer 2000-2006 et 2007-2013 . les partenaires de l’opération rappellent qu’il est nécessaire de poursuivre les efforts engagés pour améliorer tant la capacité que les performances sur cet axe essentiel des déplacements dans l’agglomération Marseille - aix-en-Provence . l’objectif est de permettre un doublement de la fréquentation dès 2020 . À cette date, plus de 15 000 voyageurs sont attendus et 75 % des nouveaux usagers proviendraient de la route .

actions 2015dans le cadre du dernier cPer, l’état, la région, le conseil général des bouches-du-rhône et la communauté du Pays d’aix ont validé les résultats des études préliminaires relatives à la 2e phase de modernisation de la ligne . les études d’avant-projet ont démarré à la fin de l’année 2013 et se termineront durant le 1er semestre 2015 .



les travaux à l’étude permettront de proposer quatre ter par heure et par sens d’ici 2020, avec un train toutes les 15 minutes entre les principaux pôles (toutes les 20 minutes en 2015) en reliant directement aix-en-Provence, gardanne, saint-antoine et Marseille . les haltes périurbaines seront desservies toutes les 30 minutes (toutes les 40 minutes en 2015) . un renforcement du maillage territorial est envisa-geable via les projets de nouvelles haltes : Plan-de-cam-pagne et luynes . la réussite de ces nouvelles haltes est conditionnée par leur parfaite intégration dans le système de transport métropolitain : intermodalité avec des trans-ports collectifs performants, accessibilité routière, etc . Pour atteindre ces objectifs prioritaires à l’horizon 2020, le coût des travaux nécessaires est de 177 millions d’euros .

sans attendre l’enquête publique qui est programmée en 2016, une vaste concertation a été organisée en novembre et décembre 2014 . tous les éléments relatifs à ce pro-jet majeur au sein de l’aire Métropolitaine sont téléchar-geables via le site internet : modernisation-marseille-aix .fr .


AteLiers riverAins

Dans le cadre de la 2de phase de modernisation de la ligne marseille - aix-en-provence, sncF réseau met en place, à partir de février 2015, des ateliers riverains, pour traiter de la thématique acoustique et paysagère sur les communes concernées (notamment aix-en-provence et marseille-15e).

les thématiques acoustiques et paysagères constituent un élément central pour une meilleure intégration du projet dans le cadre de vie des riverains situés en proximité immédiate. ainsi, avec l’appui des partenaires (région provence-alpes-côte d’azur, conseil général des bouches-du-rhône, marseille provence métropole, la communauté du pays d’aix) et des communes traversées, l’équipe projet de sncF réseau ira à la rencontre des riverains concernés pour : • présenter la réglementation applicable sur la thématique acoustique• partager de manière pédagogique les résultats des études acoustiques et

paysagères qui seront menées en concertation avec les riverains• présenter les résultats des études acoustiques et les aménagements retenus

ces réunions se dérouleront en mairie, avec l’appui des experts acousticiens et paysagers de la sncF, afin de déterminer ensemble les meilleurs compromis de protection visuelle et sonore, tout en tenant compte des enjeux techniques et fonciers.


> augmentation de capacité des voies littorales par arenc

dans le cadre du cPer 2007-2013, en partenariat avec l’état, la région et en lien avec les acteurs du territoire (conseil général des bouches-du-rhône, MPM, ville de Marseille, ePa euroméditerranée, gPMM), sncF réseau a présenté en 2014 les résultats des études préliminaires relatives à l’augmentation de capacité des voies ferrées littorales visant à mettre en œuvre 4 ter par heure des-servant arenc-euroméditerranée depuis la côte bleue et vitrolles - Miramas notamment . la concrétisation de ce projet permettrait de relier le secteur d’arenc-euromédi-terranée aux différentes zones d’emplois et d’habitat du pourtour de l’etang de berre .

le coût lié à la réalisation de ce projet ferroviaire est de 38 millions d’euros et consiste en l’augmentation de la

> ligne aix - rognac

dans le cadre du cPer 2007-2013, en partenariat avec l’état, la région, le conseil général des bouches-du-rhône et la cPa, sncF réseau a finalisé les études préliminaires relatives à la réouverture au service voyageurs de la ligne aix-rognac, permettant de relier le Pays d’aix et l’etang de berre . dans une réflexion globale sur l’ouest des bouches-du-rhône, cette réouverture permettrait un meilleur maillage du réseau ferroviaire tout en reliant les pôles d’ha-bitation aux zones économiques structurantes du territoire : aix-en-Provence, Pôle d’activités d’aix, vitrolles (aéroport et zones d’activités), arenc et le quartier euroméditerranée et Marseille notamment . les éléments techniques, socio-économiques et financiers ont été présentés à l’ensemble des partenaires dans le cadre d’un comité de pilotage au premier semestre 2014, pour décider des orientations attendues quant à la pour-suite de ce projet dont le coût des travaux est de 95 mil-lions d’euros avec un potentiel de voyageurs de près de 7 000 usagers/jour . le succès de cette réouverture est en grande partie conditionné par des connexions intermo-dales optimisées via les pôles d’échanges du Plan d’aillane et de vitrolles .

la poursuite de ce projet est conditionnée par les discus-sions en cours du prochain cPer 2015-2020 . la réalisation de ce projet ferroviaire permettrait de créer le lien entre les corridors métropolitains Marseille - aix-en-Provence et Marseille - vitrolles .

vitesse, la modernisation des installations ferroviaires du faisceau d’arenc et la suppression des 2 passages à niveau situés dans le secteur de saint-andré .

il est également envisagé en parallèle, la réalisation d’une nouvelle halte ferroviaire sur saint-andré dans la pers-pective du Plan des déplacements urbains élaboré par la communauté urbaine Marseille Provence Métropole, sous réserve d’un projet global intégrant les enjeux d’ur-banisme et d’intermodalité .

la poursuite de ce projet est conditionnée par les dis-cussions en cours du prochain cPer 2015-2020 .



l’infrastructure ferroviaire de la région paCa pré-sente plusieurs particularités qui influent sur le niveau de régularité.

les FaCteurs qui inFluent sur la régularité en paCa

on constate :• un nombre d’incidents plus élevé que la moyenne des

régions, expliqué par l’âge du patrimoine, l’absence de modernisation de la signalisation et des ouvrages d’art, et les caractéristiques géographiques de la ligne Marseille - vintimille .

• un plus grand nombre de trains touchés, lié à la configuration particulière de la ligne Marseille - vintimille -sans itinéraire de détournement, ainsi qu’aux niveaux de trafic ter élevés sur les tronçons de cannes-Menton, Marseille - aubagne - toulon, Marseille - aix-en-Provence et Marseille - l’estaque, qui sont comparables, sur une ligne saturée, à certains tronçons de l’ile-de-France .

Plusieurs leviers permettent de réduire l’occurrence ou la gravité des problèmes de régularité .

il s’agit de :• la pérennité et la performance des infrastructures,• certains projets qui visent principalement à augmen-

ter la capacité mais qui, par ce biais, participent à la fiabilisation de l’infrastructure (amélioration de la des-serte ter de l’aire toulonnaise, installations de traction électrique sur la ligne Marseille - vintimille, travaux sur l’étoile de veynes) .

d’autres mesures s’appliquent de manière plus spéci-fique à la régularité, ce sont notamment :• des opérations d’investissement (télésurveillance Man-

delieu - vintimille, création d’installation Permanente de contre-sens toulon - les arcs, renouvellement des engins de maintenance…),

• des opérations d’intensification de maintenance au-delà des critères standards,

• des opérations de signalisation : la signalisation consti-tue une des principales causes d’irrégularité en région Provence-alpes-côte d’azur . ainsi, des opérations de modernisation sont programmées visant à remplacer et à renouveler les constituants en fin de vie .

l’impact des causes infrastructures sur la qualité de service en paCa est d’environ 13%.

renForcer la qualité de serviCe


la CCr méditerranée, action en 2015en région Provence-alpes-côte d’azur, la ccr sera basée à Marseille - saint-charles .

son schéma de déploiement global, qui doit être validé début 2015, en précisera l’étendue et le phasage .

l’étude préliminaire de l’axe de la vallée du rhône (rognac et orange) doit être remise fin 2015 . cette étude permettra d’affiner le découpage de cet axe en plusieurs secteurs de circulation et d’évaluer les condi-tions techniques et humaines à mettre en œuvre .

elle précisera également le planning de déploiement des investissements à réaliser .

la CoMManDe Centralisée Du réseau (CCr), un outil perForMant pour la régularité Du serviCe

il s’agit d’un programme de réorganisation des sys-tèmes de commande pour la gestion des circulations, qui consiste à passer progressivement de 1 500 postes de commande d’aiguillages à 16 centres régionaux . le déploiement a été initié en 2010 avec la mise en service des ccr de lyon et de dijon .

cette réorganisation rendra le réseau plus fluide et per-mettra de gérer de manière plus réactive et efficace les problèmes de circulation, en interconnectant mieux et plus vite les postes d’aiguillages entre eux .

renForcer la qualité de serviCe


quotidien de 21 trains par jour à 60 . Ces travaux de signa-lisation, d’un montant de 8 millions d’euros, seront pris en charge à parité par l’état, la région Provence-alpes-côte d’azur, le département des bouches-du-rhône et le grand Port Maritime de Marseille (gPMM) . en parallèle, un renouvellement de voie complet intervien-dra, en partie sur les voies du réseau ferré national et les voies du port, pour un montant de 6 millions d’euros .

en continuant vers l’est, le réaménagement de la desserte ferroviaire du port de commerce de brégaillon à toulon est aussi envisagé, afin de réactiver une liaison fer inactive depuis plusieurs années .

en attendant, sncF réseau a investi en co-financement 1 million d’euros dans la mise en place d’une installation terminale embranchée (ite) desservant la nouvelle pla-teforme logistique des bréguières aux arcs (83) . Plus à l’est, le gestionnaire des infrastructures ferroviaires travaille actuellement au projet d’aménagement d’une plateforme intermodale à Cannes-marchandises.d’autres ite pourraient voir le jour pour répondre à des besoins de développement exprimés par les carriers locaux, notamment sur Miramas et sur la ligne des alpes, près de veynes .

dans l’optique de la mise en place d’une future autoroute ferroviaire au départ des bassins est de Marseille, des travaux d’un montant de 24 millions d’euros sont engagés pour relier la ligne Paris - lyon - Marseille aux bassins est de Marseille .

la mise au gabarit du tunnel de la Nerthe (4 km de long) a été réalisée en début d’année 2013 . les travaux se poursuivent avec la réouverture du raccordement de mourepiane fin 2016. il donnera accès au futur terminal de transport combiné qui se substituera, à une date non encore fixée, à la plateforme actuelle de Marseille-canet .

cette opération mobilisera un investissement de 6 millions d’euros . Par ailleurs, un terminal d’autoroute ferroviaire en mesure d’accueillir des trains de 2 900 tonnes, longs de 1 000 mètres, sera ultérieurement créé .

en parallèle, un important renouvellement de voies de 12 kilomètres, principalement orienté fret entre l’estaque et Marseille Maritime arenc, a été réalisé courant 2012 pour 18 millions d’euros .

dans les bassins ouest de Fos, la mise en place du bloc automatique à permissivité restreinte (baPr) sur la ligne lavalduc - Fos-graveleau permettra de faire passer le trafic

Plus au nord, sNCF réseau travaille en partenariat avec la Compagnie Nationale du rhône, concessionnaire au-près de voies navigables de France, pour l’aménage-ment logistique de la plateforme fluviale de courtine, au sud d’avignon . la réalisation d’une plateforme tri-modale (rail, route, fleuve) est envisagée pour, à terme, remplacer la plateforme saturée de transport combiné d’avignon-champfleury . Parallèlement à des travaux d’extension de l’électrifica-

soutenir le Fret Ferroviaire

Le fret en pAcA, chiffres cLés

66 installations terminales embranchées (ite).

24 millions pour l’aménagement des accès aux bassins est du Gpmm d’ici fin 2016.

le complexe ferroviaire de marseille nord se place au 3e rang national en volume de trafic traité.


rappel sur les proJets

aCCès aux Bassins ouest Du granD port MaritiMe De Marseille (gpMM)

> objectifs et bénéfices clients la zone industrialo-Portuaire (ziP) de Fos bénéficie de pers-pectives de fort développement à court et moyen terme : hausse du trafic de conteneurs des terminaux de graveleau (croissance mondiale des échanges par conteneurs, projets Fos 2xl*-3xl*-4xl*, . .), développement d’autres flux de marchandises (céréales, minerais, déchets, …) .

> description du projet aujourd’hui la ligne Fos-graveleau - lavalduc (qui des-sert notamment Fos 2xl) est limitée à 21 mouvements de trains par jour du fait d’un mode d’exploitation contraint . le projet inscrit au précédent cPer permettra d’at-teindre 60 mouvements de trains par jour d’ici fin 2015 en installant une signalisation automatique et en renfor-çant l’alimentation électrique (caténaires) . À la demande du gPMM, les possibilités d’augmentation supplémen-taire seront étudiées, notamment via une commande centralisée de toute la zone de Fos et un doublement de certaines sections à voie unique .

> Coût 8 millions d’euros étaient inscrits au cPer 2007-2013 pour l’opération d’augmentation de capacité de la ligne Fos-graveleau - lavalduc (signalisation et caténaires) .

tion d’une voie de 950 m réalisés dès décembre 2012, sncF réseau a engagé en maîtrise d’ouvrage, l’étude d’un nouveau raccordement ferroviaire plus performant à la plateforme de transport combiné d’avignon-cour-tine ainsi qu’en maîtrise d’ouvrage déléguée, la faisabi-lité et le chiffrage pour l’aménagement d’une plateforme trimodale (rail, route, fleuve) de 40 ha capable de traiter, à terme, le double de volume traité par la plateforme de champfleury . ce projet est structurant à l’échelle du ré-seau du transport transeuropéen (rte-t) et pourrait bé-néficier d’un financement européen .

> échéance de mise en service 2017 (sous réserve de disponibilité de ressources)

> Financement Pour la partie inscrite au cPer 2007-2013, le plan de finan-cement était le suivant :

intituléaménagement des voies d’accès

au port de Marseille ouest

état 2

région Paca 2

département 13 2

gPMM 2

total en millions d’euros 8

> avancement les études d’avant-projet et les études projet sont achevées .

aCCès aux Bassins est Du gpMM

> objectifs et bénéfices clients l’objectif du projet est de permettre un accès direct des services de transports combinés et d’autoroute ferro-viaire aux bassins est du gPMM . il s’agit notamment de connecter le gPMM au réseau d’autoroutes ferroviaires en cours de développement, et de contribuer ainsi à op-timiser son positionnement économique à l’échelle na-tionale et européenne .


fos 2xL

Fos 2xl est un terminal conteneurs du Gpmm mis en service en 2012. Fos 3xl et 4xl sont d’autres projets de terminaux conteneurs.


et des clôtures . les travaux de signalisation, de télécom-munication et d’électrification seront réalisés en 2016, avant la mise en service du terminal .

> échéance de mise en service reprogrammée en 2017, pour coïncider avec la mise en service du terminal de transport combiné de Mourepiane .

transFert Des voies Ferrées portuaires au gpMM

le retrait des voies du réseau Ferré national (rFn) à la suite de la constitution du réseau des voies ferrées portuaires est effectif depuis le 2 septembre 2008 (décret d’application) . le gPMM a mis en place depuis le 1er février 2011, un ges-tionnaire délégué d’infrastructure chargé de l’exploitation et de la maintenance de son réseau et des interfaces avec le rFn . une deuxième phase d’extension est prévue . le projet concernerait les voies du golfe de Fos, des bassins

> description du projet

le projet consiste à mettre au gabarit l’axe avignon - ca-vaillon - Miramas - rognac - l’estaque - Mourepiane (et notamment le tunnel de la nerthe) afin d’en faire une au-toroute ferroviaire . la réouverture du raccordement de Mourepiane permettra une importante amélioration des entrées/sorties du port de Marseille et une rationalisa-tion des circulations ferroviaires .

> Coût 24 millions d’euros ont été investis dans le cadre du cPer 2007-2013 pour cette opération . > Financement

intituléaménagement des voies d’accès

au port de Marseille est

état 8

région Paca 8

autres collectivités, gPMM

8

total en millions d’euros 24

> avancement les travaux ont permis la mise au gabarit “autoroute fer-roviaire” du tunnel de la nerthe . Pour le raccordement ferroviaire de Mourepiane, les terrassements, ouvrages d’art et les voies sont terminées . l’année 2014 a été consacrée à la construction des protections acoustiques

ouest jusqu’à Fos cossoul . la date de transfert n’est pas arrêtée à ce jour .

CorriDors Fret

le corridor fret valence - budapest (n°6), incluant Marseille, et le corridor fret rotterdam - lyon - bâle (n°2) qui prévoit d’intégrer Marseille en 2016, sont officiellement en service depuis le 10 novembre 2013 . ces axes ferroviaires internatio-naux offrent une haute qualité de service à leurs clients euro-péens via un guichet unique qui alloue des sillons préétablis (réglementairement protégés) .



la séCurité et la sûreté, une Priorité Pour sncF réseau

les passages à niveau : prévention, séCurisation et suppression

99 % des accidents aux passages à niveau (Pn) en France sont majoritairement dus au non respect du code de la route .

l’accidentologie nationale se situe entre 30 et 40 décès par an sur les passages à niveau, hors suicides .

un passage à niveau est un carrefour route/fer, il n’est pas dangereux si l’on respecte le code de la route .

les passages à niveau inscrits au programme de sécu-risation national : travaux en cours

sncF réseau fait de la sécurité aux passages à niveau l’une de ses priorités .la suppression d’un passage à niveau prend 7 ans en moyenne et représente un coût moyen de 10 à 12 millions d’euros, selon la configuration du site . l’amélioration et/ou la suppression doit se faire en partenariat avec les collecti-vités territoriales concernées, l’état et sncF .

la sécurité aux abords des voies ferrées est une prio-rité pour sNCF réseau :• suppression de passages à niveau, • amélioration de la traversée de voies piétonnes (tvP), • mises en place de clôtures le long des voies .

chiffres cLés en pAcA

336 passaGes à niveau

16 pn supprimés Depuis 2008

7 pn inscrits au proGramme De sécurisation national

18 000 m De clôtures à poser en 2015

sur les 10 derNières aNNées, sur les passaGes à niveau en paca, on note : - 11 Accidents morteLs (Dont 3 en 2011 et 2 en 2012)

- 5 Accidents grAves- 8 Accidents Légers


- Jui

n 20

10

- Décembre 2014

Grasse Chemin privéÉtude projet en cours7a

RD7nOuvrage d’art - Étude projet en cours

Ouvrage d’art - Étude de suppression en cours

Ouvrage d'art -Travaux de suppression en cours

Convention signée �n 2010

RD13

Les passages à niveau inscrits au programmede sécurisation national

Passageà niveau inscritau programme

Autre passageà niveau en voiede suppression

Implantation radar en cours




> département du var • ligne marseille - vintimille, pN27 (commune du luc) :

une convention de financement a été signée fin 2010 entre le département du var et sncF réseau . les études ont été engagées début 2011 (étude avant-pro-jet pour la partie routière et étude de faisabilité pour la partie ferroviaire) . la date de suppression n’étant pas connue à ce jour, des aménagements pour sécuriser le Pn sont prévus comme un abaissement de la vitesse réelle de franchissement par les usagers de la route, et une priorisation de la circulation des poids lourds tour-nant à gauche depuis la route départementale, en di-rection des entrepôts situés à proximité .

> département de vaucluse • ligne avignon - miramas, pN6 (commune de châ-

teauneuf-de-gadagne) : l’étude avant-projet, en vue de la suppression du passage à niveau avec réalisation d’un pont-route, est en cours .

• ligne avignon - miramas, pN8 (commune du thor) et Pn 15 (commune de l’isle-sur-la-sorgue) : les études avant-projet sont en cours .

> autres travaux en complément des passages à niveau inscrits au pro-gramme de sécurisation national qui font l’objet d’un traitement spécifique, on note également en Provence-alpes-côte d’azur :15 passages à niveau à croix-saint-andré font partie de cette campagne d’amélioration voire de suppression (Pn53 commune de saint-genis, Pn59 commune de

> département des alpes-maritimes • ligne Cannes - grasse, pN5 (communes de Mouans-

sartoux et Mougins) : report du projet cannes - grasse à l’horizon 2017 . la date de suppression définitive n’est pas connue à ce jour, mais les travaux ont été décalés en 2017 . en attendant, des mesures de sécurisation du Pn sont mises en place .

> département des bouches-du-rhône • ligne lyon - marseille via grenoble, pN104 (aix-en-

Provence rd 13) : une convention de partenariat avec le département des bouches-du-rhône a été signée . etude préliminaire de suppression en cours .

• ligne lyon - marseille via grenoble, pN106 (la ca-lade) : les études projet sont finalisées . le départe-ment des bouches-du-rhône doit réaliser la déviation routière et un pont-route permettant le franchissement des emprises ferroviaires . les travaux sont en cours mais connaissent un retard, dans les démarches d’ex-propriation notamment . la date de suppression du Pn n’est pas connue à ce jour .

AccidentoLogie

une collision entre un train et une voiture est mortelle pour l’automobiliste 1 fois sur 2. en comparaison, 5% des accidents de la route sont mortels. en 2014, on recense, au plan national, 136 collisions, 25 tués. 80 % collisions concernent des véhicules motorisés et 20 % des piétons ou des cycles. la baisse du nombre d’accidents et de tués aux passages à niveau est significative sur ces 10 dernières années : 2 fois moins de tués et une baisse de 40% du nombre d’accidents.

Les pAssAges à niveAu inscrits Au progrAmme de sécurisAtion nAtionAL

la désignation de ces passages à niveau a été mise au point par l’état et l’instance nationale passage à niveau en 1997. il s’agit de points ayant connu plusieurs incidents par an ou ayant des trafics routiers et ferroviaires élevés (15% des accidents graves sont concentrés sur 1% des passages à niveau).



CirCulation Des riverains aux aBorDs D’une voie Ferrée

dans le cadre de la réouverture de la ligne avignon - car-pentras, sncF réseau et les partenaires co-financeurs se sont associés pour réapprendre aux riverains à vivre et à circuler aux abords d’une ligne ferroviaire .

en effet, celle-ci est restée fermée depuis 38 ans, une pé-riode assez longue pour perdre les réflexes élémentaires de sécurité . il est donc fondamental de sensibiliser les ri-verains sur le fait que la ligne sera bientôt à nouveau en service (à partir d’avril 2015,19 allers-retours seront effec-tués chaque jour sur cette ligne ter) et, de ce fait, sur les comportements à respecter aux abords d’une voie ferrée .

une campagne a été lancée pour toucher tous les publics et en particulier les jeunes : campagne radio, carnets de jeux pour les enfants, des interventions en milieu scolaire dans les établissements concernés par le tracé, un jeu concours www.gareatoi.fr . . . une action d’information s’est également déroulée lors de la traditionnelle foire de la saint-siphrein le 27 novembre 2014 .

traversées Des voies en gare

sncF réseau conduit une politique volontariste de suppres-sion de traversées de voies à niveau par le public .

la sécurité de la traversée des voies à niveau par le public en gare fait l’objet d’efforts constants d’amélioration.

sncF réseau est engagé dans un programme de mise à ni-veau des gares du réseau selon un standard d’équipement pour les tvP qui prend en compte un ensemble de critères représentatifs du trafic de la gare et des risques spécifiques au site .

les aménagements de sécurisation des traversées de voies par le public en gare se font notamment par de la signalé-tique fixe, des équipements techniques comme des picto-grammes lumineux, la mise en place de surveillance par du personnel dans certaines gares mais aussi, par la suppres-sion de la traversée à niveau par la création d’une passerelle ou d’un passage souterrain .

laragne-Montéglin, Pn97 et Pn40 commune de Pertuis, Pn61 et 63 commune de st Pierre d’argençon, Pn24 commune de la rochette, Pn26 commune de la bâtie-neuve, Pn41 commune de saint-clément sur durance, Pn51 commune de saint-Martin-de-quérières, Pn53 commune de villar-saint-Pancrace, Pn34 commune de Puyvert, Pn36 commune de cadenet, Pn4 commune de velaux et Pn17 commune de sospel) . ces Pn ont tous été visités et les démarches d’automatisation ou de sup-pression sont désormais en cours . le projet le plus abouti est celui du Pn51 de saint-Martin-de-queyrières, actuel-lement en cours d’automatisation .

sncF réseau peut également supprimer des passages à niveau à l’occasion de projets d’investissement comme :• en 2009 et 2010, lors des travaux sur la ligne Marseille - au-

bagne, pour 3 passages à niveau inscrits au programme de sécurisation national .

• en 2008, pour 5 passages à niveau sur la ligne Marseille - gardanne - aix (Pn114, Pn116, Pn118, Pn123 et Pn124)

• sur la ligne avignon - carpentras, dans le cadre du projet de réouverture de la ligne pour les voyageurs, où 10Pn (dont 1 piéton) sont en cours de suppression (Pn2, Pn3bis et Pn5 à entraigues, Pn7, Pn9 et Pn11 à Monteux, Pn12 à carpentras, Pn1 à sorgues, Pn6 à althen et Pn8 à Monteux)

• le projet la Pauline - Hyères prévoit la suppression d’un passage à niveau piéton .

RFF

2014

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elle a financé une étude scientifique de terrain unique de septembre 2012 à juillet 2014 qui est le fruit d’un par-tenariat avec le laboratoire de psychologie cognitive d’aix-Marseille université-cnrs et l’agence conseil en communication classe 35 .

la méthode repose sur l’enregistrement vidéo des comportements réels des voyageurs en gare lorsqu’ils sont dans l’une des nombreuses gares où l’absence de tunnel ou de pont les oblige à traverser les voies ferrées sur les passages (planchéiés) prévus à cet effet . chaque passage planchéié étant filmé par des caméras Hd, la méthode a permis de mesurer les temps d’arrêt, d’ana-lyser, les mouvements de la tête, les interactions sociales ou encore les distractions .des données d’eye-tracking portable - permettant d’en-registrer la trajectoire du regard et le temps que passe les voyageurs à regarder une affiche ou un panneau - ont également été recueillies .

À ces observation et enregistrements de comporte-ments réels in situ viennent s’ajouter deux autres étapes :• des spécialistes du comportement se sont mis à la

place des voyageurs pour vivre l’expérience « de l’in-térieur », dans les trains comme dans les gares et leurs abords ;

• des questionnaires spécialement élaborés pour mini-miser les biais de réponse des usagers ont été admi-nistrés afin de savoir ce que les voyageurs pensent faire en gare .

en confrontant les réponses des voyageurs aux ques-tions posées à leur comportement réel observé dans les gares grâce aux enregistrement vidéo et à l’eye-trac-king, sncF réseau a pu obtenir des données inédites sur l’écart entre leurs intentions et leurs actions concer-nant les comportements à risque dans les gares .

ainsi, les usagers déclarent très majoritairement marquer systématiquement un temps d’arrêt avant de traverser les voies ferrées, bien regarder à droite et à gauche, respec-ter la signalétique leur interdisant de traverser lorsqu’un train arrive lorsqu’ils répondent à des questions . Mais les données vidéo montrent que ce n’est pas le cas .

cette mesure précise de l’écart entre ce que les gens pen-sent faire (réponses aux questionnaires) et ce qu’ils font vraiment en gare (données vidéo et d’eye-tracking) consti-tue une première mondiale dans le domaine des transport .

Clôtures De voies

certaines lignes côtières comme la ligne de la côte bleue ou certaines parties de la ligne Marseille - nice, présen-tent de forts risques d’intrusion de part leur proximité avec les plages et les calanques .une démarche de sécurisation est en cours pour clôtu-rer les sections de lignes où les risques d’intrusion sont les plus élevés .

Parmi les opérations en cours, on note la création d’ouvrages dénivelés en remplacement des traversées de voies à niveau par le public qui seront réalisées en 2015 pour la gare de la Pauline-Hyères, et d’ici 2017 pour cavaillon et isle-Fontaine de-vaucluse .

une première mondiale, une étude des comportements réels des voyageurs en gare

Parce que de nouveaux facteurs modifient nos compor-tements (téléphones portables, baladeurs, stress, fati-gue, empressement…), sncF réseau dans sa recherche permanente d’amélioration de la sécurité des usagers amenés à traverser les voies piétonnes en gare (tvP), a décidé d’aller plus loin .



rent en ne respectant pas la réglementation en vigueur aux abords d’un passage à niveau ou aux abords des voies ferrées sur la ligne de la côte bleue et sur la côte d’azur (campagne “sortez des rails”) .

la sûreté, un FaCteur DéterMinant

la région Provence-alpes-côte d’azur est très fortement impactée par les actes de malveillance .

le contexte permet de mettre en évidence :• le niveau important d’actes de malveillance est un en-

jeu de régularité fort dans la région,• des coûts en constante augmentation,

les principales actions à mener d’ici à 2020 sont :• l’enfouissement des câbles,• la mise en place de systèmes de détection de coupures,• le remplacement des câbles en cuivre par des câbles

en aluminium,• la protection contre les vols de batteries,• la sécurisation des sous-stations électriques sensibles .

en 2015, 800 000 euros seront investis sur le réseau pour po-ser 5 000 m de clôtures, principalement sur la côte d’azur et dans le secteur d’avignon .

la pose de clôtures est également prévue dans le cadre des projets de développement : 5 000 m entre la Pauline et Hyères et 8 000 m entre sorgues et carpentras .

la prévention, une préoCCupation De snCF réseau

ces mesures s’accompagnent d’actions de prévention conduites par la sncF, en partenariat avec l’éducation nationale, pour sensibiliser les jeunes aux dangers des voies ferrées et aux comportements citoyens . sncF ré-seau organise également des actions de communication afin de sensibiliser les usagers aux dangers qu’ils encou-

Nos règles de sécurité sont faites pour vous sauver. Respectez-les.

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rff.frregionpaca.frEn collaboration avec : SNCF, Mairie de Carry le Rouet,Mairie du Rove, Mairie d’Ensuès la Redonne, Mairie de Martigues.

P R E N D R E L A V O I E F E R R É E P O U R UN RACCOURCI, C’EST RISQUER SA VIE

LA sécurité, première des vALeurs de sncf

le nouveau programme managérial excellence sécurité de sncF met en œuvre au travers de 6 axes la politique générale de sécurité pour les prochaines années, et pose ainsi la sécurité comme première des valeurs de sncF.

• 1er axe : développer un comportement proactif

• 2e axe : installer le management par les risques pour permettre l’identification des actions prioritaires et la concentration des énergies

• 3e axe : repenser et maîtriser les interfaces entre les entités et les métiers pour travailler dans une chaîne de sécurité dans laquelle chaque maillon est connecté aux autres

• 4e axe : simplifier les procédures et la documentation

• 5e axe : soutenir le management et favoriser l’implication de chaque agent, pour manager des collaborateurs formés et entraînés

• 6e axe : se doter d’outils et d’équipements innovants


la région compte 146 gares et haltes, leur accessibi-lité aux personnes à mobilité réduite (pmr) est trai-tée dans le cadre du schéma directeur d’accessibilité de la région paCa.

la modernisation des accès dans les gares permettra d’améliorer l’accessibilité des personnes à mobilité ré-duite et le confort de tous .quatre à cinq opérations de mise en accessibilité de gares sont prévues chaque année pour un montant glo-bal moyen annuel de 20 à 25 millions d’euros . en Pro-vence-alpes-côte d’azur, d’importants investissements ont été réalisés en 2014 et se poursuivent en 2015 .

Fin 2014, des travaux de mise en accessibilité ont été accomplis sur près de 45 gares et haltes au total, avec entre autres, les gares liées à la mise en service de la 3e voie ferrée entre Marseille-saint-charles et aubagne, ainsi que les haltes d’arenc-euroméditerranée et Pont-Michel, ou encore, la gare de salon-de-Provence .

en 2015, les travaux de mise en accessibilité porteront sur les gares et haltes supplémentaires liés à la réouver-ture de la ligne avignon - carpentras en avril 2015, ainsi qu’en gare de cannes .

la loi n°2005-102 du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, impose, aux autorités orga-nisatrices des transports et aux propriétaires d’infras-tructures, des obligations en matière d’accessibilité de toute la chaîne du déplacement, pour les Personnes à Mo-bilité réduite (PMr) .

ce dispositif permet aux autorités organisatrices des transports et aux propriétaires d’infrastructures, de dé-poser un schéma directeur d’accessibilité qui expose :• la nature des travaux à mettre en œuvre pour assurer

l’accessibilité des points d’arrêts,

Faciliter l’usage du train pour les persoNNes à mobilité réduite


• permettre de répondre à l’objectif de maillage : « tout point d’arrêt ferroviaire non accessible se situe à moins de 50 km, sur la même ligne, d’un point d’arrêt ferro-viaire accessible » .

sNCF et la région provence-alpes-Côte d’azur tra-vaillent conjointement à la définition d’un programme et des investissements nécessaires. la région pro-vence-alpes-Côte d’azur, en sa qualité d’autorité orga-nisatrice des transports, doit déposer son programme le 27 septembre 2015 au plus tard. Ce programme doit être validé par le préfet dans un délai de 5 mois.

• la programmation des études et des travaux à réaliser dans un délai de 3 fois 3 ans pour le transport ferroviaire,

• l’enveloppe financière prévisionnelle pour la réalisation desdits travaux .

les travaux ainsi programmés doivent permettre de rendre accessible aux Personnes à Mobilité réduite toute la chaîne du déplacement .

les gares et haltes qui satisfont à au moins un des 3 cri-tères suivants sont considérées comme prioritaires : • présenter une fréquentation supérieure à plus de

1 000 voyageurs par jour• être située à moins de 200 mètres à vol d’oiseau de

l’entrée d’une structure d’accueil pour personnes han-dicapées ou âgées,

Faciliter l’usage du train pour les persoNNes à mobilité réduite


la conception et la réalisation d’un projet, le dévelop-pement du réseau existant ainsi que sa maintenance et son entretien doivent s’effectuer en accord avec les principes de développement durable et pour cela, in-tégrer les enjeux spécifiques au territoire de la région provence-alpes-Côte d’azur. tout comme les autres régions, la direction territoriale sNCF réseau pro-vence-alpes-Côte d’azur a comme objectif de faire du transport ferroviaire un mode de transport durable.

il s’agit, afin d’être cohérent d’une part, avec les obliga-tions réglementaires de plus en plus exigeantes dans le domaine, et d’autre part avec les attentes de la société civile, de répondre aux objectifs suivants :

• offrir aux habitants de provence-Alpes-côte d’Azur une offre de transport structurée, efficace, perfor-mante et accessible permettant notamment de contri-buer aux enjeux liés au changement climatique et à la transition énergétique,

• Assurer la sécurité des riverains notamment vis-à-vis des crues : en participant à des démarches nationales de protection contre les crues . des aménagements spé-cifiques ou travaux sont souvent demandés dans ce sens .

• proposer un réseau soucieux du maintien de la bio-diversité : les réflexions liées à la préservation ou au ré-tablissement des continuités écologiques sont de plus en plus présentes dans le cadre des projets neufs voire, de l’entretien du réseau existant .

en effet, le réseau ferré peut présenter des points de conflit dans les continuités écologiques, qu’elles soient aquatiques (seuil hydraulique par exemple), terrestres ou aériennes (caténaires ou circulations des trains pour les chiroptères, …) .

inscrire le réseau dans les territoires de maNière durable

rembLAi entre ArLes et tArAscon

les remblais ferroviaires ne sont pas construits, suivis et entretenus comme des digues. toutefois, il s’avère que le réseau ferré est, dans certains secteurs, confronté aux problèmes d’inondations.c’est le cas dans la plaine alluviale du rhône, sur, notamment, les communes d’arles et tarascon, où sncF réseau s’associe au plan rhône afin de participer à la mise en place d’un système efficace de lutte et de gestion des inondations visant à améliorer la protection des populations et des biens.pour ces études et travaux, sncF réseau et le symadrem, syndicat chargé de la gestion des crues dans le secteur, associent leur réflexion afin de concevoir un système capable de contenir la crue de protection (centenale, comme celle de 2003) et de limiter le niveau d’eau en traversée d’arles pour la crue de sûreté (millénale).le projet global consiste en la réalisation d’une digue de 1er rang sous maîtrise d’ouvrage symadrem (70 millions d’euros) et de mise en transparence-sous maîtrise d’ouvrage sncF réseau (80 millions d’euros) du remblai ferroviaire par la réalisation de 10 ouvrages de 20 à 25 m d’ouverture sous le remblai existant sur une distance d’environ 5 km.


un diagnostic des ouvrages hydrauliques du réseau fer-roviaire en Provence-alpes-côte d’azur est en cours, afin d’appréhender à plus grande échelle la démarche mise en œuvre à titre expérimental sur le seuil hydraulique du pont ferroviaire de vidauban . un bureau d’études spécialisé a été mandaté pour analyser ces ouvrages, proposer des aména-gements et hiérarchiser, en collaboration avec les acteurs locaux, les actions à entreprendre, afin de rétablir les conti-nuités écologiques de ces cours d’eau .

les études relatives au projet de la ligne nouvelle sont aussi l’occasion de mieux connaître les enjeux écologiques de la région et de décliner à une échelle plus locale, les réflexions portées par le schéma régional de cohérence écologique .

• préserver le cadre de vie des riverains : la gestion et la limitation des émissions sonores peuvent constituer un des axes de politique d’aménagement durable permettant une meilleure acceptation de cette infrastructure par les popula-tions riveraines .la direction territoriale Provence-alpes-côte d’azur prévoit d’engager une démarche de résorption de points noirs bruit . sur des sites où plusieurs infrastructures sont jumelées, une concertation est engagée avec les autres propriétaires et gestionnaires afin de proposer des solutions globales .

• Le maintien de la qualité de l’eau : la majorité de l’eau potable provient des eaux souterraines . cette res-source fait face à des pollutions chroniques provenant


restAurAtion de LA continuité écoLogique du fLeuve de L’Argens Au niveAu du pont ferroviAire de vidAubAn (83)

la restauration de la continuité écologique des cours d’eau a constitué un axe fort du Grenelle de l’environnement, notamment à travers l’objectif de mise en place d’une trame verte et bleue sur l’ensemble du territoire national. ce principe repose en grande partie sur une réflexion spécifique aux ouvrages transversaux aux cours d’eau et leurs impacts potentiels sur la continuité sédimentaire,

les migrations des espèces aquatiques ou la modification de la dynamique des milieux connexes.

Dans ce cadre politique, un premier diagnostic de l’impact des ouvrages hydrauliques du réseau ferré sur la transparence hydraulique et écologique des cours d’eau a permis d’identifier le seuil du pont ferroviaire de vidauban, présent dans le lit mineur de l’argens. l’étude aujourd’hui en cours, vise à supprimer cet obstacle. elle a déterminé en 2014, les solutions techniques à mettre en œuvre. les travaux qui en découleront sont prévus à l’été 2015.


principalement des activités agricoles et des transports (opérations de désherbage) . les principaux facteurs de risque sont les nitrates et les produits phytosanitaires .

les autorités, conscientes de cet enjeu comme du risque encouru et grandissant, ont engagé une démarche de réduction de 50% d’ici 2018 des produits phytosanitaires .

sncF s’est engagée dans une démarche de rationali-sation des pratiques et d’expérimentation de nouvelles méthodes afin de limiter au fil des ans les quantités ap-pliquées sur la voie, divisées déjà par deux en 20 ans .

en juin 2013, sncF a signé un accord de partenariat avec les ministères en charge de l’écologie, de l’agriculture et le ministère chargé de la santé pour une durée de 5 ans . ce dernier a pour objet l’amélioration des pratiques et des connaissances dans ce domaine .les méthodes utilisées pour réaliser les traitements per-mettent aujourd’hui de fiabiliser le respect de la régle-mentation et d’améliorer la traçabilité des traitements grâce à la mise en place d’un gPs sur le train relié di-rectement à un système d’informations géographiques .

des expérimentations sont aussi engagées sur le réseau à l’occasion de travaux, afin de tester des aménage-ments spécifiques qui limiteraient le recours aux mé-thodes chimiques (exemple : mise en place de 2 km de tapis géotextile à entraigues et althen-des-Paluds pour supprimer l’utilisation de produits phytosanitaires) .


expérimentAtion Anti-végétAtion entre ALthen-des-pALuds et entrAigues

soucieux d’intégrer les principes de l’écologie industrielle dans toutes ses activités, sncF réseau s’est engagée aux côtés de sncF dans une démarche d’amélioration de ses pratiques de maîtrise de la végétation pour notamment, réduire au fil des années, les quantités de produits phytosanitaires appliquées sur la voie.

cette politique a permis d’imaginer l’expérimentation anti-végétation réalisée lors des travaux de réouverture de la ligne avignon-sorgues-carpentras. sur cette ligne au fort potentiel écologique, deux kilomètres de géotextile anti-végétation ont été déroulés sous la voie entre althen-des-paluds et entraigues. l’objectif de l’expérimentation, débutée en novembre 2013, est d’empêcher la végétation de pousser afin d’éviter l’épandage de produits phytosanitaires sur cette zone particulièrement sensible. un suivi des résultats sera réalisé sur plusieurs années, jusqu’au renouvellement de la voie. un retour d’expérience est prévu afin de juger de l’intérêt d’utiliser plus largement ce type de dispositif.


• utiliser le réseau comme un levier d’insertion social : le ferroviaire, entre les investissements qu’il mobilise et le foncier dont il dispose, peut jouer un rôle important dans l’insertion sociale.

sncF réseau continue de se rapprocher des entités en charge de la mise en œuvre, dans les collectivités, des plans locaux d’insertion afin d’identifier la part des tra-vaux susceptibles d’être confiée à un public en insertion .

Par ailleurs, sncF réseau souhaite saisir toute oppor-tunité, en relation avec les partenaires sociaux, d’utiliser le réseau comme support de création ou de recréation de liens sociaux . sur le projet de réouverture du raccor-dement de Mourepiane à Marseille, architectes, paysa-gistes et habitants ont travaillé ensemble, pour définir le devenir des emprises contiguës à la voie ferrée .


mobiLiser Les citoyens Autour d’une voie ferrée désAffectée

les travaux de rénovation du raccordement ferroviaire de Mourepiane (opération inscrite au cPer) sont actuellement en cours . cette réalisation a été motivée par la volonté d’accompagner le développement du port et de faire face aux nouveaux besoins de transport ferroviaire qu’il va générer .

durant l’année 2014, sncF réseau, setec et l’agence d’architecture et paysage Hanraut et rault se sont mobilisés pour créer une dynamique de projet autour de l’aménagement des abords de la voie ferrée dans le quartier des cités consolat les sources et Mirabeau, conformément aux engagements pris par le maître d’ouvrage lors de l’enquête publique .

différentes actions ont été me-nées telles que des ateliers pé-dagogiques avec l’école primaire de saint-louis consolat, des ate-liers d’idées avec les habitants or-ganisés au centre social ainsi que des réunions avec les acteurs as-

sociatifs . cette démarche, entre concertation et participation, a mis en évidence des besoins et des envies qui ont conduit à l’éla-boration d’un parcours sportif le long de la voie ferrée . un projet

inscrit dans la continuité du pro-jet de requalification de la colline séon, porté par le collectif “vivre ensemble la colline” .


aNNexe liste des dossiers de Presse 2011, 2012, 2013, 2014 et 2015 disPonibles

> 2011 • Modernisation du Poste

d’aiguillage Marseille-saint-charles - 10/02/2011

• Plan d’actions 2011 - 17/02/2011

• développement durable - 17/02/2011

• campagne de prévention côte bleue - 31/05/2011

• Journée mondiale de préven-tion aux passages à niveau - 09/06/2011

• travaux de modernisation du tunnel de la nerthe - 23/06/2011

• Pose de première pierre liaison avignon tgv - avi-gnon centre - 27/06/2011

• Modernisation ligne des alpes du sud (Montmaur) - 26/09/2011

• confortement de tranchée ligne Miramas-l’estaque (Miramas) - 07/10/2011

• travaux de modernisation du tunnel de Menton - 12/12/2011

> 2012 • Plan d’actions 2012 -

14/02/2012• réouverture de la ligne avi-

gnon - carpentras - signature de la convention de finance-ment - 16/03/2012

• campagne de prévention “sortez des rails” sur la côte bleue et sur la côte d’azur - 26/06/12

• Journée mondiale de préven-tion aux passages à niveau - 5/07/2012

• Modernisation ligne des alpes du sud (sainte tulle) - 26/10/2012

• création d’une 3ème voie ferrée entre antibes et cagnes-sur-Mer - interruption des circulations ferroviaires - 11/10/2012

• traversée des voies en gare - étude comportementale inédite - 27/11/2012

• création d’une 3e voie ferrée entre Marseille et aubagne - interruption des circulations ferroviaires - 29/11/2012

> 2013 • Plan d’actions 2013 -

12/02/2013• interruptions des circulations

ferroviaires 3e voie ferrée antibes-cganes-sur-Mer et 3e voie ferrée Marseille-au-bagne (05/2013)

• Pose de première pierre réouverture de la ligne avi-gnon tgv-avignon centre-carpentras - 17/06/2013


• Journée nationale de sécurité routière aux passages à niveau - 29/09/2013

• inauguration 3e voie ferrée entre antibes et cagnes-sur-Mer - 9/12/13

> 2014 • inauguration de la liaison

ferroviaire avignon tgv - avi-gnon centre - 27/01/2014

• avignon - carpentras : ferme-ture définitive de passages à niveau - 30/01/2014

• inauguration halte ferroviaire arenc-euroméditerranée - 31/01/2014

• Plan d’actions 2014 - 4/02/2014

• travaux tunnel de Monte-carlo (visite du Prince de Monaco) - 01/04/2014


• Journée nationale de sécurité routière aux passages à niveau - 05/10/2014

• inauguration de la halte de Pont-Michel - 27/10/2014

• lancement de la concertation pour la modernisation de la ligne Marseille - gardanne - aix en Provence 2e Phase - 17/11/2014

• Mise en service de la 3e voie Marseille-aubagne - 15/12/2014

> 2015 • inauguration 3e voie Mar-

seille-aubagne - 30/01/2015• Plan d’action 2015 - 02/2015

sNCF réseaudireCtion territoriale provenCe-alpes-Côte d’azurles doCks – atriuM 10.4 – 10, plaCe de la Joliettebp 85404 – 13567 Marseille CedeX 02

Documents

Moderniser et sécuriser le réseau existant, la priorité ... · 2 500 personnes en Provence-alpes-côte d’azur . ... du littoral et 3 des 10 plus grandes agglomérations françaises