Moments magiques - Setra · ce sont des facteurs économiques purs et durs qui n’ont, au premier abord, aucun rapport avec l’expérience émotionnelle du voyage. Mais, en tant

W o r l d

Moments magiques Le calendrier poster Setra 2017

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La ComfortClass universelleTous les modèles en un coup d’œil

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La fascination des PouillesVoyage délicieux à bord du S 515 HD

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L e m a g a z i n e d e s p a s s i o n n é s d ’a u t o c a r s

N u mér o 5 8 | É d i t ion 2 / 1 6

Une navette pour le ski Sur les pistes avec le LE business

Page 16Les illustrations peuvent comporter des options et des accessoires qui ne sont pas de série. Les données contenues dans ce catalogue se référent au marché allemand. Certains services ou produits ne sont pas proposés dans certains pays. Les éventuelles différences de teinte sont dues aux techniques d’impression. Des modifications ont pu intervenir sur les services proposés ou le produit depuis la clôture de la rédaction (01/04/2016). Printed in Germany/Imprimé en Allemagne. * Le signe de l’excellence.

*

« ... parce que le dialogue objectif et

engagé avec vous est de loin ce qui

influence le plus la façon dont nous construisons les

autocars. »

Chers clients et amis de la marque Setra,

La période des vacances représente un moment fort. De nombreux autocaristes souhaitent intégrer toujours plus d’émotion dans leur offre de voyages, afin de renforcer les liens avec leur clientèle. Chez Setra, nous considérons qu’il est de notre devoir de vous aider pour que chaque expérience du voyage en autocar soit positive. C’est pourquoi nous vous proposons, par exemple avec la ComfortClass 500, des modèles à l’équipement confortable et de qualité haut de gamme, conçus pour répondre aux plus grandes exigences en termes de design. Ainsi, lorsqu’en plus la destination revêt un attrait particulier, comme par exemple un délicieux voyage à travers la province italienne des Pouilles, vos passagers vivent une expérience inoubliable. À l’ère du numérique, un voyage en autocar comprend toujours une offre de divertisse-ment moderne à bord. Grâce au Coach MediaRouter embarqué, vos passagers ont la possibilité d’échanger des e-mails, de surfer sur Internet, d’écouter de la musique et de visionner des films depuis un smartphone, une tablette ou un ordinateur portable. Les possibilités d’utilisation sont quasiment illimitées et déclinables en fonction des habitudes de vos passagers.Le silence peut lui aussi contribuer à un meilleur confort à bord. C’est justement chez Daimler Buses la préoccupation permanente de l’équipe Acoustique et Technique qui s’efforce de minimiser les nuisances sonores des véhicules. Tout est donc mis en œuvre pour que le trajet à bord d’un autocar de tourisme Setra s’effectue de façon détendue. Je garde personnellement, cette année encore, un excellent souvenir de ma visite sur notre stand de l’IAA. Mes remerciements à vous, chers clients, qui nous avez fait le plaisir de venir nombreux nous rendre visite à Hanovre. Ce contact nourri est précieux pour nous. Pour quelle raison ? Parce que le dialogue objectif et engagé avec vous est de loin ce qui influence le plus la façon dont nous construisons les autocars. Cette proximité avec la clientèle a chez nous des résultats directs, si l’on considère par exemple le Predictive Powertrain Control (PPC) qui fait économiser du carburant, ou le nouveau moteur six cylindres en ligne OM 470 encore plus efficace. Certes, ce sont des facteurs économiques purs et durs qui n’ont, au premier abord, aucun rapport avec l’expérience émotionnelle du voyage. Mais, en tant que partenaire privilégié de nos clients, nous savons qu’un coup d’œil sur la jauge du carburant peut également susciter des émotions positives !Je vous souhaite de passer d’agréables moments à la lecture du nouveau SetraWorld.

Cordialement,

Ulrich BastertHead of Marketing, Sales and Customer Services Daimler Buses

Avec le nouveau S 516 HDH, exposé sur l’IAA, Setra a une fois de plus affirmé son exceptionnelle position sur le marché des autocars de voyage premium.

Setra Éditorial | 0302 | Setra Impressions

L’expérience du voyage en autocar

Ce sont les moments particuliers qui transforment un voyage en autocar en expé- rience. SetraWorld présente quelques-uns de ces moments de délice. Accompagnez-nous tout au long de notre périple à travers les Pouilles, tant pour goûter au fabuleux confort du S 515 HD qu’à l’incroyable offre culturelle et culinaire de cette région. Vous serez étonnés de la façon dont le nouveau Coach MediaRouter transforme un autocar Setra en plateforme ambulante d’information et de divertisse-ment. Puis lisez l’interview de Rainer Fischer, le responsable Acoustique et Technique de la marque, pour savoir comment il transforme l’espace intérieur d’un autocar pour le plus grand confort des passagers.

Rendez-vous08 | Les équipes derrière la marque Setra

Il faut un flair digne de celui d’un détective pour retracer les bruits dérangeants à bord d’un autocar. Notre Sherlock Holmes s’appelle Rainer Fischer ; il est responsable de l’équipe Acoustique et Technique chez Daimler Buses.

Fascination et technique10 | Quel que soit votre projet

Par leur confort, leur équipement haut de gamme et une technique innovante, les huit autocars de tourisme de la ComfortClass 500 Setra contribuent de façon significative à l’expérience du voyage.

Voyager avec Setra26 | Les Pouilles – région fascinante au

sud de l’Italie La région des Pouilles est si variée que le S 515 HD Setra démontre au conducteur et à ses passagers ce que c’est que d’être gâté sur toute la ligne.

Sur mesure

06 | Économies de carburant, protection de l’environnement Arrêt automatique du moteur

06 | Visibilité améliorée Des feux de circulation diurne à LED pour la MultiClass

24 | Le design de son choix à portée de main Application iPad : Setra BUS Configurator

Fascination et technique

10 | La ComfortClass, pour toutes les occasions SetraWorld présente les différents modèles de la gamme

14 | Nouvel élévateur EXEO III-RB pour la ComfortClass 500

15 | Efficace et économique Moteur OM 470 avec Fuel Efficiency Package

16 | Navette de ski Le MultiClass LE business au service des amateurs de sports d’hiver

25 | Coach MediaRouter L’autocar de tourisme, un hotspot ambulant

Rendez-vous

08 | Les équipes derrière la marque Setra Portrait de Rainer Fischer, responsable de l’équipe Acoustique et Technique chez Daimler Autocar-Autobus

22 | Témoignage Opinions sur le nouveau Centre clientèle Setra

30 | Un Setra pour la mariée Célébration de mariage aux Autocars Just

32 | Collection de véhicules anciens Setra L’autocar de ligne S 125, année de construction 1966

34 | Calendrier poster Setra 2017 Un regard dans les coulisses du calendrier poster

38 | Rétrospective et avant-goût des salons Aperçu des dates à ne pas manquer

Services et prestations

37 | Boutique Setra Le calendrier poster 2017

41 | Le SERVICE 24h optimisé OMNIplus propose désormais le télédiagnostic

Horizons

42 | Faire le plein de vitamines à bord Le smoothie, une boisson saine et désaltérante

Voyager avec Setra

26 | La fascination des Pouilles Les délices d’un voyage en ComfortClass 500

Focus thématique

16 En France, à La Rosière, un S 415 LE business transporte

les amateurs de sports d’hiver au pied des remontées.34 Une belle décoration murale : le calendrier poster Setra surprend

avec ses clichés fascinants.08 L’équipe de Rainer Fischer est en charge de réduire

les bruits intérieurs dans les autocars Setra.26 Les Pouilles, au sud de l’Italie – un terrain bien diversifié pour le Setra S 515 HD

de la ComfortClass 500.

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Setra Sommaire | 0504 | Setra Sommaire

Mentions légales

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P our célébrer ses 70 ans d’existence, l’autocariste Ludwig Arzt de Seligenporten dans le Haut-Palatinat a mis en circulation un

ComfortClass S 517 HD au design Setra rétro tout particulier. Les tons choisis en beige et rouge avec lettrage doré rappellent le design des premiers autocars Setra des types S 6 à S 14 que cette entreprise avait mis en service dès les années 50. Outre son autocar anniversaire, Arzt Reisen a déjà réceptionné cette année neuf autres autocars de tourisme de la marque Setra, dont quatre véhicules de la Comfort-Class 500, aux couleurs de son partenaire, Viking Cruises, qui

L es feux de circulation diurne sont obligatoires dans bon nombre de pays européens. Sur les modèles de la MultiClass 400 Setra,

ils s’activent de série. À savoir cependant que les lampes halogène et xénon, qui ont une durée de vie restreinte, doivent être remplacées plusieurs fois au cours de la durée d’exploitation d’un véhicule, surtout en cas de sollicitation permanente. Les LED se distinguent par une durée de vie extrêmement longue ; elles sont également peu gour- mandes en énergie, ce qui ménage la batterie, ainsi que l’alternateur, et réduit la consommation de carburant. De plus, les autocaristes

L’ une des flottes autrichiennes les plus prestigieuses vient une nouvelle fois de s’agrandir. L’entreprise

Sramek Reisen de Vienne-Brigittenau a réceptionné en mai son troisième véhicule appartenant à la TopClass 500, un S 517 HDH. « Cet autocar est le 40e véhicule acquis chez EvoBus. Notre flotte compte 39 modèles de la marque Setra », déclare Heinz Sramek, directeur et fondateur de l’entreprise. Le parc comprend six autocars TopClass Setra. Les partenaires commerciaux apprécient eux aussi les exigences de la direction pour sa flotte d’autocars. En qualité d’agence de voyages et d’autocariste, la société Sramek coopère avec de grands voyagistes et organisa-teurs de croisières. L’étroite coopération avec ces partenaires s’illustre également par la publicité réalisée sur les véhicules. Ainsi, on peut admirer sur le nouveau S 517 HDH le motif « Mein Schiff » du partenaire TUI Cruises. Au-delà du luxueux aménagement intérieur qu’elle affiche, la TopClass est également appréciée pour le respect de l’environnement et les nombreux équipe-ments de sécurité de ses véhicules. Il faut en effet savoir que tous les modèles TopClass sont équipés de tous les systèmes d’assistance disponibles. �

apprécient le petit plus inhérent à la flotte Setra : les feux de circulation diurne discrets dotés de lampes LED confèrent encore plus de caractère à la MultiClass 400, indémodable et conviviale, pour la rapprocher un peu plus des autocars de tourisme Setra. Sur demande, l’intégralité des véhicules neufs de la gamme MultiClass 400 peut désormais en être équipée. Ces feux à LED supplantent les phares antibrouillard. Les feux de circulation diurne à LED sont disponibles en deux variantes : individuels, en tant que feux de circulation diurne ou en module double avec phares antibrouillard à LED intégrés.

Un Setra anniversaire au design rétro

Longue durée de vie et faible consommation d’énergie

Extension de la flotte haut de gammeFeux de circulation diurne à LED pour la MultiClass 400

Réception à Vienne-Brigittenau : Markus Sramek, Thomas Rohde, Président d’EvoBus Autriche, Manfred Sramek, gérant, Andreas Arnold, directeur des ventes Setra et Heinz Sramek, directeur (en partant de la gauche).

également possible de décider si l’arrêt du moteur doit s’accompagner ou non d’une coupure de l’allumage. Si l’allumage reste actif, les composants comme l’éclairage extérieur et intérieur ou la climatisation restent fonctionnels. Dans un tel cas, il est recommandé pour cette option de doter également le véhicule d’une protection contre la sous-tension pour préserver la batterie. Le conducteur peut redémarrer le moteur quand il le souhaite ; celui-ci s’arrêtera à nouveau à l’issue de l’intervalle de temps donné lors de la prochaine immobilisation. L’arrêt automatique du moteur est disponible pour tous les autocars Setra.

L aisser tourner le moteur inutilement est source de nuisance sonore et d’émissions polluantes dont se plaignent notamment

les clients des hôtels. Et cela a un coût pour l’autocariste : au point mort, un moteur d’autocar consomme environ 1,3 à 1,5 litres de gasoil par heure. Pour éviter de telles déconvenues, Setra propose, en option, l’arrêt automatique du moteur lorsque le véhicule est immobilisé. Typique chez Setra : les demandes de la clientèle sont prises en compte dans le détail. Setra peut ainsi régler au choix l’intervalle de temps après lequel la coupure intervient, de 2,5 secondes à 10 minutes. Il est

servent au transport des croisiéristes fluviaux, ainsi qu’aux visites de la ville de Nuremberg. Pour le trafic de ligne servant de navette pour la Deutsche Bahn AG, ce fidèle client Setra a mis à disposition quatre nouveaux TopClass S 431 DT. Ces autocars à double étage sont équipés d’un distributeur spécial de snacks et de boissons de la société Frenzel. Un S 517 HD, tout nouveau également, circule depuis peu sous le nom d’« Espresso-Express » sous mandat de la Deutsche Bahn deux fois par jour entre Munich et Milan.

06 | Setra Sur mesure Setra Rendez-vous | 07

Un moteur économe

Un Setra est plus silencieux à l’intérieur que d’autres autobus/autocars, mais rien de moins simple pour y parvenir. Cela nécessite un flair digne de celui d’un détective pour retracer les bruits dérangeants car leur origine peut provenir aussi bien du rétroviseur extérieur que du pot d’échappement. Les concepteurs de Daimler Buses utilisent à cet effet des appareils de mesure et des bancs d’essai, mais aussi et surtout leurs oreilles. Rainer Fischer apporte toute son expérience à ce poste de guetteur de bruit. Voilà déjà 26 ans que ce mécanicien-ajusteur et ingénieur en mécanique de 53 ans travaille dans l’entreprise.

Les autocars de tourisme haut de gamme de la marque Setra doivent-ils répondre à des exigences spécifiques en termes de bruit ?Très certainement, oui ! Tous nos autocars doivent se conformer à une multitude de seuils acoustiques issus de notre charte. Les limites pour notre série 500 sont en l’occurrence particulièrement strictes, à savoir que celles de la TopClass 500 sont les plus sévères. Les bruits intérieurs sont approximativement 25% inférieurs à ceux de la gamme précédente. Setra est une référence en matière d’insonorisation.

Quels sont finalement les bruits dérangeants ?Un bruit dérange lorsqu’il est perçu comme dépassant les bruits environnants attendus et acceptés. Sont perçus comme particulière-ment désagréables les sifflements, les sons stridents et les cliquetis. Cela n’est pas en lien avec leur niveau sonore absolu mais plutôt avec le bruit environnant. Citons l’exemple bien connu du tic-tac de l’horloge qui n’est pas perçu dans le brouhaha de la journée comme un bruit mais qui peut être très dérangeant pour dormir la nuit quand tout est calme.

Quels bruits traitez-vous pendant le développement des autobus/autocars ?La chaîne cinématique joue un rôle essentiel dans le développement de bruits au sein d’un autobus/autocar. Il n’y a désormais aucune pièce dans le véhicule que nous n’ayons étudiée par rapport au bruit qu’elle peut émettre. Tous les cliquetis sont par exemple subjective-ment très dérangeants. C’est pourquoi nous testons désormais tout nouveau pavillon intérieur sur un banc d’essai Hydropuls. Le pavillon entier y est littéralement secoué dans tous les sens, comme lors d’un trajet sur une chaussée extrêmement mauvaise. L’important pour obtenir un niveau de confort sonore correct dans son ensemble reste la rigidité de l’ossature. Pour le conducteur, les bruits de vent sont plus importants. C’est un élément auquel nous avons prêté une attention particulière lors du développement de la nouvelle série 500.

Comment doit-on se représenter les tests de détection des bruits intérieurs à bord d’un autocar de tourisme ?J’ai pour habitude de dire que notre banc d’essai est asphalté. Les autobus/autocars que nous testons roulent sur la voie publique dans la région d’Ulm. Nous réalisons donc les tests en conditions réelles. Les véhicules testés sont équipés de quatre ou cinq microphones. Nous roulons en effectuant un trajet bien défini qui inclut par exemple de longues montées ou des portions d’autoroute. Le plus important

reste toutefois l’évaluation subjective après une écoute attentive. C’est pourquoi nous roulons dans un premier temps plusieurs heures d’affilée.

Comment définit-on les bruits et comment les détecte-t-on ?La mesure des décibels qui rend compte du niveau acoustique n’est que la plus connue des unités parmi les nombreuses autres qui nous renseignent. Toutes tentent d’approcher du mieux possible la perception de l’oreille humaine dans certaines situations de bruit. Mais il n’existe pas encore de meilleure technique de mesure que notre ouïe. La fréquence, qui se mesure en hertz, est très importante dans notre travail quotidien. La mesure de la fréquence d’un bruit nous permet de restreindre considérablement le nombre de composants bruyants pouvant être à l’origine de la gêne sonore. La technique de mesure reste toutefois indispensable dans la recherche et la localisation de sources de bruits. Lors de l’étude de nombreux problèmes, les micros ont pour seule vocation d’analyser la fréquence dérangeante. La localisation de la source et la solution au problème sont la plupart du temps trouvées grâce à des capteurs analysant les oscillations.

Pouvez-vous nous expliquer cela à partir d’exemples ?Au début, la recherche se concentre sur la détection de la source du bruit. Cela peut s’avérer très simple pour les sources de bruits ayant une fréquence très caractéristique. Un bon exemple dans ce cas est l’alternateur dont la fréquence se détermine très précisément à partir du régime du moteur ; aucun autre composant à bord de l’autocar n’est assorti de cette même fréquence parasite. Les choses sont plus difficiles lorsqu’on perçoit à bord du véhicule des ronflements dérangeants qui correspondent exactement à la fréquence d’allumage du moteur. Nous savons certes que la cause en est la combustion moteur, mais la source précise reste indéterminée. Il peut alors s’agir de la prise d’air du moteur, du système d’échappement ou encore d’une vibration torsionnelle de la chaîne cinématique. Le chemine-ment du bruit dans l’espace intérieur est lui aussi inconnu. Le bruit perçu à bord du véhicule peut se propager dans l’air à travers les bouches des conduites d’aspiration d’air et du système d’échappe-ment ou bien sous forme d’oscillations à travers le moteur ou la direction de l’essieu. Cela peut prendre quelques heures comme plusieurs semaines pour les trouver.

Faut-il, pour l’exercice de votre profession, avoir une ouïe particulièrement fine, voire l’oreille absolue comme chez les grands musiciens ?Il n’est certainement pas nécessaire d’avoir l’oreille absolue, mais il faut avoir une ouïe fine. C’est une capacité qui s’affûte au quotidien. Au fil des ans, notre subconscient est exercé à percevoir toutes sortes de bruits. Quand mes filles étaient encore petites, c’est toujours moi qui les entendais en premier lorsqu’elles se réveillaient la nuit en pleurant. Mon épouse dit aussi qu’il est impossible de partir en vacances avec moi en autocar sans que je ne fasse un rapport exhaustif de ce que l’on pourrait optimiser.

Quelle musique et à quel volume le responsable de l’équipe Acoustique que vous êtes écoute-t-il en privé ?D’une façon générale, j’écoute de tout. Mais je suis un vrai fan des grands groupes de rock comme Pink Floyd, Led Zeppelin ou AC/DC. Et cela ne s’écoute pas sans pousser le volume ! Dans la mesure où c’est occasionnel, l’ouïe le supporte très bien.

08 | Setra Rendez-vous Setra Rendez-vous | 09

Interview avec Rainer Fischer, responsable de l’équipe Acoustique et Techniques de mesure chez Daimler Buses

Silence, s’il vous plaît !

Quel que

soit votre projet

Setra Fascination et technique | 11

Elle seule allie confort, rentabilité

et sécurité tout en offrant flexibilité et individualité.

La ComfortClass 500 Setra comprend huit modèles

qui couvrent l’ensemble des besoins

en autocars de tourisme.

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E lle constitue la référence de toute flotte d’autocars qui se veut soignée : avec la ComfortClass 500 Setra, les autocaristes sont préparés au mieux aux déplacements en tous

genres. En tant que pièce maîtresse polyvalente de la marque, elle couvre un large éventail d’utilisation : lignes longue distance ou circuits, excursions ou navettes pour les entreprises. La ComfortClass 500 s’adapte toujours. En cas de besoin, elle peut sans problème desservir une ligne interurbaine. Pour ceux qui le souhaitent, la ComfortClass 500 peut être dotée d’un équipement exclusif et se transformer en autocar de luxe pour les passagers les plus exigeants. Toutes les conditions sont réunies pour faire l’expérience d’un voyage très sélect : un design incomparable, un espace passagers spacieux, un équipement haut de gamme individualisable, un poste de conduite fonctionnel et une chaîne cinématique puissante et économique, le tout avec huit modèles.

Le HD est une institution chez Setra. La réponse à tous les besoins se trouve forcément parmi les six autocars à plancher surélevé de la gamme. Penchons-nous sur les trois essieux dont le modèle clé est le S 515 HD qui fait presque douze mètres de long. Cette longueur typique pour un autocar de tourisme offre espace, maniabilité et rentabilité. Avec une rangée de sièges supplémentaire sur deux essieux, le S 516 HD/2 de 13 mètres de long gagne encore plus en attrait, suite à l’augmentation du poids total admissible dans l’Union Européenne à 19,5 tonnes. Pour les petits groupes, on privilégiera le S 511 HD. Cet autocar compact, d’une longueur de 10,5 mètres, est par ailleurs extrêmement maniable et donc parfaitement dans son élément lorsque la chaussée est étroite comme en montagne ou dans les centres-villes historiques.

Les modèles à trois essieux de la ComfortClass 500 répondent chacun à des besoins particuliers. Le S 516 HD de 13 mètres de long est un autocar d’une exceptionnelle maniabilité. Vous faut-il un peu plus de places assises ou de volume en soute ? Le choix parfait se

portera alors sur le S 517 HD de presque 14 mètres de long. N’oublions pas non plus l’imposant S 519 HD de 15 mètres. Il n’y a pas plus grand autocar à plancher surélevé puisque c’est le géant du voyage sur les lignes à forte fréquentation.

Les autocars à plancher intermédiaire de la série MD affichent une flexibilité hors pair. En version à deux essieux de 12 et 13 mètres de long, ils sont plus bas d’environ 20 centimètres par rapport aux véhi- cules à plancher surélevé correspondants. L’espace passagers étant équivalent à celui de leurs grands frères, les autocars à plancher inter- médiaire sont des véhicules parfaits pour les excursions haut de gamme et les voyages courts avec un petit volume de bagages. Ils constituent également la botte secrète des lignes longue distance qui ne nécessitent pas de grand volume de soute : les contours arrondis des autocars à plancher intermédiaire améliorent la résistance à l’air, d’où des économies de carburant à chaque kilomètre. Ces autocars font de ce fait partie intégrante du miracle économique de la ComfortClass 500.

Grâce à son excellent aérodynamisme et à sa chaîne cinématique, la ComfortClass 500 est économique. Les autocars à plancher intermé-diaire sont équipés de série du moteur compact OM 936 de 354 ch (260 kW). À la demande, il est possible d’opter pour, la toute dernière génération du six cylindres OM 470 encore plus économe (de série pour les autocars à plancher surélevé). Cerise sur le gâteau : les autocars à plancher surélevé de 12 à 14 mètres existent désormais en option avec la nouvelle motorisation de pointe de 456 ch (335 kW) avec un couple de 2200 Nm. Voilà qui rend la ComfortClass 500 encore plus souveraine sur la route, ce qui est d’autant plus vrai pour les trois essieux qui peuvent également être équipés en option du puissant OM 471. Une puissance de 476 ch (350 kW) pour un couple de 2300 Nm, les chiffres parlent d’eux-mêmes.

L’utilisation polyvalente se reflète dans la diversité des variantes qui existent dans la ComfortClass 500. Lorsque les entreprises souhaitent disposer d’un généreux volume de soute, elles privilégient l’accès par l’arrière au lieu de l’habituelle porte centrale. Cette permutation permet d’installer des toilettes à l’arrière du compartiment passagers. On trouve alors juste à côté suffisamment de place pour intégrer une spacieuse cuisine de bord. Les solutions se résument ainsi : une cuisine compacte au niveau de l’accès central, une kitchenette bien équipée ou un modèle plus spécifique. Quel sera votre choix ? Peut-être une machine à café suffirat-elle si le groupe de voyageurs prend ses repas au restaurant ?

La flexibilité est également de mise pour les sièges. De série, le MD est équipé des sièges passagers fonctionnels Setra Route, le HD quant à lui de sièges Setra Voyage. Les possibilités de personnalisation sont nombreuses : Voyage Plus, Voyage Ambassador, Ambassador, à chaque type d’utilisation son siège. Et ce n’est pas tout. La ComfortClass 500 satisfait également aux exigences individuelles. Les doubles sièges agencés en décalé offrent une vue bien dégagée à travers les baies latérales. L’espace club invite à la discussion ou à jouer aux cartes, tandis que les luxueux sièges 2+1 promettent la détente. À savoir aussi : le large choix des revêtements de sièges, qu’il s’agisse de tissu, de cuir ou d’une combinaison tissu-cuir. Les connaisseurs se laisseront inspirer par le DesignCenter Setra avec la profusion de matériaux et de coloris qui y sont exposés. En version sobre ou plus

chic, l’espace passager de la ComfortClass 500 de Setra est toujours de bon ton et fonction de l’usage qui en est fait.

Chacun est le bienvenu à bord, c’est pourquoi la ComfortClass 500 est dotée d’un élévateur pour fauteuil roulant et des systèmes d’ancrage correspondants. La sécurité est une tradition chez Setra : le choix des systèmes de sécurité et d’assistance va de la prévention des accidents par le programme de stabilité électronique (ESP®) et l’Active Brake Assist (ABA 3) à la protection lors d’impacts avec le Front Collision Guard (FCG).

À bord de la ComfortClass 500, le conducteur se sent tout aussi à l’aise que ses passagers. Dans le spacieux poste de conduite d’une ergonomie exemplaire, toutes les touches et commandes sont à la bonne place, avec un volant multifonction et beaucoup de place pour tous les effets personnels dont on a besoin pour les petits comme les grands déplacements.

Cela ne fait aucun doute : c’est ainsi, en construisant une flotte d’autocars soignés, que l’on devient une référence dans toute l’Europe, du cap Nord à la Méditerranée, et de la côte Atlantique aux pays baltes.

12 | Setra Fascination et technique Setra Fascination et technique | 13

Que pensent les clients de la ComfortClass 500 ?

« Design moderne, technologie avant-gardiste, confort élevé – sans oublier la rentabilité. Voilà ce qui a motivé notre choix en faveur du S 515 HD. »Ulrich Zeimers, directeur de TSE – Travel Service Eupen, Belgique.

« Le Setra S 511 HD est le parfait véhicule pour le transport de petits groupes. Nos passagers en sont très contents. » Michael Eberth, gérant de l’agence de voyage Urlaubsparadies und Kreisel à Dresde, Allemagne.

« Le S 519 HD est pour nous idéal : un nombre de places maximal pour un maximum de confort, soit une rentabilité maximale. »Huub Hannemann, directeur de Hannemann de Toerist à Kerkrade, Pays-Bas.

« Sa faible hauteur confère au MD de Setra une polyvalence hors pair. Que cela soit pour le trafic de ligne ou les excursions, nous utilisons le MD pour toutes les occasions. »Hlifar Thorsteinsson, gérant de la société East Iceland Bus Company à Fjardabyggd, Islande.

Les modèles à plancher surélevé disposent en option d’une spacieuse kitchenette.

Beaucoup d’espace, une vue dégagée et des sièges sur mesure.

Ergonomie parfaite pour le poste de conduite de la ComfortClass 500.

Entrée large, marches abaissées et rampe pratique pour plus de sécurité.


A méliorer ce qui est déjà bien, tel était le challenge des con-cepteurs de ce moteur qui sont parvenus à réduire sa consom-

mation de carburant tout en en boostant la performance et la robus- tesse. Facile à dire, mais compliqué à mettre en œuvre car le moteur OM 470 de Mercedes-Benz d’une cylindrée de 10,7 litres est à ce jour le premier de sa classe. Désormais, il vient encore de creuser son avance.

Grâce au nouveau Fuel Efficiency Package, la consommation de carburant des autocars de tourisme de la ComfortClass 500 Setra a encore diminué de près de 2,5 %, celle de la MultiClass 400 sensible-ment aussi. À kilométrage habituel, cela revient à économiser par an l’équivalent d’un plein de carburant, voire encore plus pour les véhicules exploités en permanence sur les lignes longue distance.

Pour obtenir ce résultat, les concepteurs du moteur ont joué sur tous les registres. On ne citera que les points majeurs : une pression d’injection maximale nettement supérieure jusqu’à 2700 bars, de nouveaux injecteurs, une compression supérieure, une solution brevetée permettant un taux de recyclage des gaz d’échappement réduit avec commande en continu, une injection asymétrique, un nouveau turbocompresseur de fabrication « maison »… La liste est longue.

La puissance et le couple des moteurs restent inchangés. À noter toutefois que pour les autocars à plancher surélevé de la ComfortClass 500 allant du S 515 HD au S 517 HD, une nouvelle puissance de pointe de 456 ch (335 kW) pour un couple maximal de 2200 Nm a pu être développée en exclusivité. La transmission est assurée de série par la nouvelle boîte mécanique à six rapports GO 230 ou bien par la boîte entièrement automatisée GO 250-8 PowerShift.

L’argent est sur la routeUn aérodynamisme quasi-parfait départ usine et des détails, comme des organes auxiliaires régulés, de série. En option : contrôle de la pression des

pneus ou assistance à la conduite Eco Driver Feedback (EDF). À tous ceux qui veulent optimiser leur consommation de carburant, Setra propose en plus du moteur et de la boîte, de nombreuses possibilités adaptées à des usages spécifiques.

On retiendra plus particulièrement le Predictive Powertrain Control (PPC). Le PPC adapte à la perfection les vitesses et les passages de vitesses en fonction de la topographie. Les autocaristes confirment l’économie réalisée. La preuve la plus récente de ce gain : à l’occasion d’une formation incluant une douzaine d’essais comparatifs, l’utilisation du PPC a permis de réaliser une économie de carburant moyenne de 5,5 % pour les autocaristes. L’argent se trouve donc au sens propre du terme sur la route !

Une consommation minimale pour une

performance maximale

Évolution du moteur OM 470

Grâce au Fuel Efficiency Package, la dernière

génération du moteur OM 470 de Mercedes-Benz

est encore plus économe. Avec en exclusivité

pour l’autocar à plancher surélevé de la gamme

Setra ComfortClass 500, d’une longueur de 12

à 14 mètres une nouvelle puissance de 335 ch.


L es nouveaux autocars de lignes longue distance doivent être équipés d’un élévateur ; quant aux autres véhicules, sa présence offre aux passagers à mobilité réduite l’avantage

d’un accès plus aisé et sécurisé à bord des autocars de tourisme. Pour les autocars à étage surélevé et à plancher intermédiaire de la ComfortClass 500, Setra mise à partir de 2017 sur le système d’élévateur EXEO III de la société Hübner Transportation GmbH. Le groupe Hübner est connu pour ses systèmes d’articulation et de rampes à bord d’autobus urbains.

Durant le trajet, l’élévateur est rangé dans la soute, à l’arrière de l’essieu avant, dans une trappe distincte, accessible de l’extérieur. Le poids de l’élévateur est de 295 kg, la capacité de charge maximum de 300 kg. Le conducteur actionne l’élévateur semi-automatique à l’aide d’une télécommande qui peut se ranger dans un support verrouillable. Les mains courantes une fois déployées sont verrouillées mécaniquement et confèrent une stabilité et une sécurité maximales. Un dispositif empêche tout déplacement involontaire du fauteuil roulant placé sur la plateforme de 1200 x 800 mm. L’élévateur répond aux prescriptions en vigueur dictées par les normes ECE-R 107, annexe 8, et DIN EN 1756-2, relatives aux élévateurs pour passagers.

Un nouvel élévateur pour la ComfortClass 500

À La Rosière, domaine skiable français, la navette

entre les hôtels et les remonte-pentes est assurée

par un S 415 LE business. Tandis que les adeptes

des sports d’hiver apprécient un transfert fiable,

l’autocariste est enchanté par les excellentes qua-

lités dynamiques et les faibles coûts d’exploitation.

Sur la piste avec le S 415 LE business

Le plaisir du ski sans limites

Setra Fascination et technique | 1716 | Setra Fascination et technique

L es crêtes des Alpes savoyardes scintillent sous les rayons du soleil d’hiver. Dans leur manteau neigeux immaculé, le Mont-Blanc et le Petit

Saint-Bernard trônent au-dessus des crêtes sinueuses. Le bleu profond du ciel sans nuage offre un contraste idéal. Le domaine de La Rosière, à la frange orientale des Alpes françaises et à moins de dix kilomètres à vol d’oiseau de la frontière italienne, est le point de départ idéal pour les adeptes des sports d’hiver : situé à une altitude de 1850 mètres, il offre 160 kilomètres de pistes et une infrastructure parfaite pour les joies de la glisse.

Le froid glacial du matin rafraîchit dès les premières bouffées d’air pur et met de bonne humeur. Ce matin, même le feuillage persistant des forêts de sapins entourant La Rosière est recouvert de neige. Grâce à son exposition favorable, La Rosière est au soleil toute la journée. Pour rendre les vacances de ski aussi agréables que possible, l’autocariste Voyages Loyet transporte les sportifs aux pistes et aux remonte-pentes avec trois autocars navette, entre autres un S 415 LE business. Le plancher surbaissé du Setra s’avère alors particulière-ment convivial : tous ceux qui ont monté les marches mouillées d’un autocar avec les skis dans une main, les bâtons dans l’autre et chaussures de ski aux pieds, apprécieront la facilité d’accès du S 415 LE business.

Les trois autocars de la société Loyet partent toutes les 15 minutes et desservent 35 arrêts en faisant la navette entre trois points : le pied des pistes, le terrain de camping et la « Maison du Ski ».

L’un des premiers S 415 LE business livrés en France« En tant que bus à plancher surbaissé et avec une homologation en classe 2, le Setra S 415 LE business répond exactement à nos exigences », affirme Stéphane Loyet, responsable de Voyages Loyet, à propos de cet autocar qui fut mis en service en décembre dernier. Pour l’adapter au service en montagne, le véhicule est équipé de plusieurs options : plancher renforcé antidérapant, double vitrage et barres de protection pour les skis font de l’autocar interurbain à plancher surbaissé la navette de ski idéale avec 47 places assises, 23 debout et un emplacement pour PMR. �

Le bus à plancher surbaissé et plan permet aux skieurs de monter aisément.

La navette Setra parcourt env. 15.000 kilomètres par saison.

Setra Fascination et technique | 1918 | Setra Fascination et technique

L’autocar S 415 LE business des Voyages Loyet effectue son trajet près de vingt fois par jour, sept jours sur sept. Conduit alternativement par six conducteurs, il effectue ainsi environ 15 000 kilomètres chaque saison. Après les quatre premiers mois de la saison 2016, le bilan intermé-diaire est positif : « Le Setra est excellent sur la neige grâce à la répartition judicieuse du poids. Contrairement à d’autres véhicules, il garde toujours le cap », déclare Xavier Dellatre, l’un des conducteurs. « Sa boîte automa-tique est en plus parfaitement étagée. Elle offre un véritable confort de conduite qui, dans les conditions extrêmes qui nous sont ici parfois infligées par la météo, est loin d’être négligeable. »

Xavier Dellatre connaît sa route par cœur, jusqu’aux nids de poules et fissures de la chaussée. Rien d’étonnant, il fait le trajet en hiver plusieurs fois par jour. « Malgré nos

Pour la saison 2016/2017, la navette Setra de La Rosière recevra du renfort : avec 500 skieurs par véhicule et par jour, Voyages Loyet complètera sa flotte par deux S 415 LE business neufs. L’entreprise pourra ainsi encore mieux répondre aux exigences de chacun. Et pendant que les amateurs de sports d’hiver appré-cient les avantages du plancher surbaissé, l’autocariste se réjouit de la fiabilité, de la faible consommation et des coûts d’entretien modérés du véhicule.

connaissances des conditions locales, la vigilance doit rester constante, surtout sur une route enneigée. Grâce à la superbe tenue de route du Setra, nous profitons toute l’année d’un véhicule fiable. »

Grande expérience dans le service de navetteÀ La Rosière, le service de navette créé par les exploitants des remontées mécaniques fait l’objet d’une procédure d’appel d’offres. Il fut tout naturel pour Stéphane Loyet d’y participer. « Nous participons régulièrement à des adjudica-tions. Nous possédons à présent une bonne expérience et exploitons des services de navette à La Rosière, ainsi que dans d’autres domaines de la région tels que Notre-Dame-de-Bellecombe, Peisey-Vallandry et La Plagne-Montalbert. »

Stéphane Loyet, troisième génération, dirige l’entreprise familiale fondée en 1957, depuis 2015. Il a appris son métier en passant par tous les échelons et a dirigé auparavant la maintenance des véhicules et la gestion de la flotte de l’entreprise. Voyages Loyet a acheté son premier Setra en 1981. Il est depuis propriétaire de plus de 110 autocars, dont plus de la moitié sont des EvoBus. Le parc de véhicules est renouvelé régulièrement. « En raison de la qualité de service que nous offrons, le professionnalisme de nos collaborateurs et le confort de nos véhicules, nous avons de nombreux clients fidèles. Grâce à nos filiales à Aime, Albens et Albertville, nous pouvons réagir rapidement à toutes les demandes non seulement en Savoie, mais aussi dans les départements voisins. »

Deux autres Setra pour l’hiver prochain« Nous sommes totalement satisfaits du S 415 LE business. Son équipement de sécurité, entre autres le système antiblocage des roues (ABS), l’antipatinage (ASR), le système de freinage électronique (EBS) et l’assistance au freinage d’urgence (BAS), est très apprécié par nos conducteurs », souligne Stéphane Loyet.

47 places assises, 23 debout et un emplacement pour PMR : le S 415 LE business va faire des heureux.

Le Setra LowEntry effectue sa tournée toutes les 15 minutes, jusqu’à 20 fois par jours, sept jours sur sept.

Stéphane Loyet, propriétaire de l’entreprise d’autocars Voyages Loyet, a remporté l’appel d’offres pour le service de navettes de La Rosière, en France.

La Rosière : paradis de ski en France avec accès à l’Italie Dans les années 50, comme de nombreux autres villages de montagne, La Rosière se composait d’exploitations alpestres et de quelques chalets. Après l’ouverture de la première auberge en 1954 avec le Relais du Petit Saint-Bernard, puis en 1960 avec le centre de vacances La Savoyarde, les premiers touristes d’été arrivèrent. Sur l’initiative de quelques jeunes conseillers municipaux, tous skieurs, La Rosière inaugura son premier remonte- pentes en décembre 1960. Depuis 1985, le domaine et la piste de La Thuile dans la vallée d’Aoste sont très populaires en France, car il est possible de faire une pause gastronomique du côté italien de la frontière.


« P our savoir si le nouvel aménagement est une réussite, mieux vaut le leur demander » déclare

tout sourire Maria Mack, membre du projet Expérience Daimler Buses, en se tournant vers un groupe de clients qui vient de poser devant le mur photo du centre clientèle. Ces italiens sont véritablement enchantés par l’installation et l’opportunité de pouvoir faire une photo devant différentes toiles de fond Setra. Cela leur procure visiblement beaucoup de plaisir. Le mur photo n’est qu’un exemple des sources de satisfaction que constitue le centre clientèle nouvelle-ment réaménagé. « Nous avons réinterprété les valeurs typiques Setra que nous avons transposées en matière de design, de matière et de lumière. Les espaces créés selon des univers à chaque fois différents, tels la zone d’accueil et d’attente, le mur historique ou le salon Setra sont aussi variés qu’intéressants et permettent de passer un moment agréable dans le centre clientèle », déclare Maria Mack.Le concept d’agencement est une réussite. Tandis que la délégation italienne se retire sur les confortables canapés du salon pour déguster un expresso, le responsable commercial Setra, Martin Herrmann prépare trois tasses de café au lait. Ses clients sont juste à côté, attablés pour étudier le descriptif technique d’un véhicule TopClass. « Le centre clientèle est extrêmement important pour moi et pour la relation que je nourris avec mes clients. L’atmosphère de bien-être qui y règne désormais permet de travailler de façon beaucoup plus détendue. Même si les sujets de discussion peuvent s’avérer quelque peu âpres ou terre à terre. »Le retour des clients et des collaborateurs presque un an après le réaménagement est donc positif. Le nouveau centre clientèle illustre l’identité de la marque Setra de façon très émotionnelle et parvient avec brio à conjuguer les origines de la marque aux thématiques actuelles.

Ulrich Bastert, direction de EvoBus« À mon sens, c’est ici que bat le cœur de la marque Setra. Le salon Setra est un endroit privilégié pour discuter affaires dans une atmosphère détendue et entretenir de bonnes relations avec la clientèle. »

Maria Mack, projet Expérience de marque« Je remarque grâce aux rencontres que je fais dans le salon Setra que les hautes exigences en termes de confort et de design des autocars Setra transparaissent avec brio au sein du nouveau centre clientèle. Il y règne une atmosphère de bien-être qui porte clairement la signature Setra. »

Florian Halder, gestion du marché EvoBus« C’est une véritable plus-value pour nos clients que nous venons de créer. Les bornes d’informa-tion, par exemple, communiquent les contenus du magazine client SetraWorld. De cette façon, il est plus aisé d’aborder les thématiques produits actuelles avec les clients. »

Horst Dobusch, Centre clientèle Setra et livraison« Ce nouvel univers, tourné vers l’expérience de marque, permet de présenter à nos clients de façon moderne et orientée vers l’avenir, ce que sont les racines de notre marque et les valeurs qu’incarnent les autocars Setra. »

Antonio Pietrafesa, Michele Ventre, Luigi Cardone, Société Ventre Autoline, Italie (de gauche à droite)« Le mur photo nous a permis de passer un excellent moment. La photo est un beau souvenir de notre visite et, en la postant directement en ligne, nous avons pu laisser une trace de notre passage chez Setra. »

Martin Herrmann, responsable commercial Setra« Le fait que je reçoive mes clients en personne est perçu à leurs yeux comme une marque d’estime particulière. Café, eau ou viennoiseries, tout est à portée de main pour les choyer. »

Marco Di Nocera, Responsable régional Setra,

EvoBus Italia S.p.A.« Je trouve fabuleux d’avoir un aperçu global des principaux

épisodes de l’histoire de Setra, et cela en seulement cinq

minutes. Le mur historique joue quasiment le rôle d’un petit

musée Setra au sein du centre clientèle. »

Peter Gardelin, Per-lnge Hallen, société Hallens Bus, Suède « Pour nous, le centre clientèle Setra est une véritable expérience à vivre. Les différents espaces dédiés à la clientèle ont été parfaitement découpés et nous avons appris bon nombre de nouvelles choses. »

Des gens, des avis et l’expérience de la marque

Des avis sur le centre clientèle de Neu-Ulm



L es doigts s’affairent à l’écran, une pression ici, un glissé là. Chaque mouvement permet d’ajouter là un nouvel élément, là

un échantillon de couleur, là un équipement. Ce que les clients Setra ne connaissaient jusqu’à présent que par le DesignCenter de Neu-Ulm leur est désormais accessible pour la première fois depuis chez eux aux côtés de leur responsable commercial : la visualisation de l’aménagement intérieur de leur nouvel autocar. Cette solution s’appelle BUS Configurator. Elle est dès à présent disponible dans toute l’Europe sur les iPad de tous les responsables commerciaux.

« Cette nouvelle application inclut l’ensemble des options actuelle-ment disponibles en matière d’aménagement intérieur, de sièges et de textiles pour tous les modèles Setra », explique Franz Josef Rapp, responsable adjoint de l’équipe Design, qui a participé de façon significative au développement de l’application. « Le client visualise immédiatement ses choix en matière de tissus de sièges, rideaux, pavillon, parois et revêtements de sol pour savoir à quoi ressemblera le tout ». Il peut modifier ses choix en quelques étapes, les comparer ou encore les enregistrer au format PDF pour les imprimer ou les envoyer par e-mail. La liaison régulière avec la base de données assure que seuls les textiles disponibles et les équipements validés puissent être sélectionnés. « Le BUS Configurator nous permet de souligner l’importance de la configuration individuelle du véhicule telle que peuvent l’attendre les clients Setra », souligne Franz Josef Rapp.

L es temps sont révolus où il suffisait de glisser une cassette musicale pour inonder tout l’autocar d’une même mélodie ou

encore de distraire l’ensemble des passagers avec une même vidéo, peu importe qu’elle plaise ou non à chacun d’entre eux. Il en va tout autrement avec l‘information et le divertissement moderne : en fonction de la nature du voyage et des centres d’intérêts des passagers, le Coach MediaRouter permet à l’autocariste et à chacun des voyageurs de concevoir un programme individuel.

Il suffit en effet de connecter une clé USB à l’appareil pour que les passagers installés à bord puissent se servir à volonté de leurs smart- phones, tablettes ou ordinateurs portables et ainsi profiter des photos qu’ils auront prises au cours de leur journée d’excursion. L’autocariste peut aussi leur diffuser des informations sur la destination du voyage : de combien de degrés la Tour de Pise penche-t-elle ? Quel est le roi qui fit bâtir Versailles ? Quel est le nom de l’hôtel de la prochaine étape et quels sont ses prestations ? En route pour un séminaire d’entreprise, quoi de mieux que de diffuser la première présentation durant le trajet ? Et pourquoi pas une leçon de vocabulaire pour les écoliers pendant leur voyage scolaire ?

Ce ne sont que quelques exemples parmi tout ce dont le Coach MediaRouter est capable ! Avant toute chose, il assure la connexion Internet à bord. Avec comme partenaire Bosch « Hotsplots », les

La configuration virtuelle commence par la sélection du modèle d’autocar, la variante de sièges et le revêtement des sièges. La mallette contenant les échantillons de textiles et de matériaux permet de choisir en toute connaissance. « Les clients ont envie de voir et de toucher les matériaux », affirme par expérience Franz Josef Rapp. Une fois les sièges équipés du revêtement souhaité, un glissement du doigt à l’écran suffit pour visualiser un siège sous différents angles. Il est possible de zoomer sur des détails. L’étape suivante permet de visualiser l’espace passager avec tous les sièges. Des rideaux aux couleurs assorties ? Un bref balayage suffit. Un sol à l’aspect bois ou ardoise ? Une pression du doigt suffit. Rien de plus simple.

Pour parfaire l’expérience du choix de l’équipement, le client prend pour finir l’iPad en mains. Chaque mouvement de la tablette, chaque inclinaison ou basculement permet de modifier l’angle de vue. Ainsi, l’observateur peut réaliser une visite virtuelle, se retourner dans l’espace, se promener dans l’autocar ou bien choisir une rangée pour s’asseoir, à l’instar d’un passager. Il est juste dommage de devoir patienter jusqu’à la livraison de l’autocar !

autocaristes peuvent décider s’ils souhaitent proposer l’accès Internet gratuitement ou non à leurs passagers. Un maximum de quarante personnes peuvent ainsi se connecter en même temps. Toutes ces prestations sont possibles grâce au Coach MediaRouter. Il est équipé de deux inserts pour cartes SIM qui permettent de réduire, voire d’éviter les coûts d’itinérance durant les voyages à l’étranger.

Les passagers disposent ainsi d‘Internet continuellement par exemple pour accéder à leur messagerie ou à diverses informations. À la demande et contre paiement, « Hotsplots » met également à la disposition des entreprises une clé par autocar au contenu régulièrement actualisé incluant plusieurs dizaines de films, des épisodes télévisés actuels et des programmes musicaux variés. Ainsi, chaque passager trouvera un divertissement à son goût.

De nouvelles opportunités s’ouvrent donc aux autocaristes : à la connexion, ils peuvent diriger automatiquement les passagers vers leur propre site Internet, plateforme idéale pour communiquer aux voyageurs la carte de la restauration et des boissons disponibles à bord, ou encore pour faire connaître les autres voyages qu‘ils proposent.

Afin de parfaire le service apporté aux passagers, la mise à disposition de prises USB pour recharger leurs appareils est incontournable. Nous voici donc en route pour le futur de l‘information-divertissement à bord !

24 | Setra Sur mesure

Le DesignCenter à portée de main

La connexion parfaite

Setra BUS Configurator

Coach MediaRouter pour les autocars de tourisme Setra

Systèmes multimédia et WiFi

à bord offrent de nouvelles

opportunités de divertisse-

ment et démultiplient le

plaisir de voyager. Le Coach

MediaRouter assorti d’un

fournisseur d’accès à Inter-

net transforme tout autocar

de tourisme Setra équipé

en hotspot WiFi.

La région des Pouilles enchante les sens de ceux qui partent à sa découverte. Le sud qui s’étire le long du

talon de la botte italienne fait étal d’un riche patrimoine historique, culturel et culinaire. L’Adriatique y est

claire comme nulle part ailleurs en Italie. Le terrain idéal pour le Setra S 515 HD de la ComfortClass 500.

Les délices d’un voyage en ComfortClass 500

Les Pouilles, région fascinante au sud de l’Italie

Pietro Amendolara – pietroamendolara.it

Setra Voyager avec Setra | 27

Setra Voyager avec Setra | 2928 | Setra Voyager avec Setra

E n parcourant les vieilles ruelles de Gravina, on entame un voyage dans le temps. Un pont romain, comme on en voit dans les livres d’histoire, enjambe une gorge karstique pour

conduire, par un fort dénivelé, dans la vieille ville accrochée à la roche. L’église San Michele delle Grotte, datant du 10e siècle et « taillée » dans la roche, et les célèbres grottes locales sont particulièrement impressionnantes.

Le soir tombe sur Gravina, les vieux escaliers en pierre renvoient les 35 degrés de chaleur accumulée en cette journée estivale. Les églises et autres bâtisses éclairées forment une coulisse digne d’une pièce de théâtre antique. En contrebas d’un balcon sur lequel se trouve une jeune femme, une joyeuse troupe s’est rassemblée. Le prétendant chante une chanson pour lui affirmer son amour – telle est ici la tradition la nuit précédant la noce. La ville de Gravina dans les Pouilles, dont il est déjà fait état 300 ans avant J.C., est une véritable perle du sud de l’Italie. Et ce, à seulement cinquantaine kilomètres à l’ouest de Bari, plus à l’intérieur des terres. Et cela suffit pour échapper aux sentiers touristiques habituels. Le soir, lorsque la grosse chaleur s’échappe des ruelles, jeunes et moins jeunes se retrouvent sur les places de la ville qui s’animent et d’où montent des éclats de rire, signe de joie de vivre. À la fraîcheur des arcades historiques des « osterias », on s’attable pour déguster de savoureux mets sur des nappes à petits carreaux rouges et blancs : « orecchiette », petites pâtes traditionnelles en forme d’oreillettes, poissons frais ou « agnello allo sequero », pièces d’agneau grillé aux herbes s’offrent à vous ! À Gravina, les voyageurs plongent directement au cœur de la vie des autochtones auxquels ils se mélangent à l’heure du repas.

Une semaine à bord d’un autocar de rêve pour traverser les PouillesNous sommes à bord d’un Setra de la ComfortClass 500 pour voyager à travers les Pouilles. Le trajet commence à Bari pour se terminer à la pointe sud de l’Italie, au Capo Maria de Leuca, point de rencontre de la mer Ionienne et de l’Adriatique. Ce voyage qui longe le talon de la botte italienne va durer une semaine. Férus de culture, amoureux de la cuisine italienne, photographes naturalistes, etc.,

chacun y trouve son compte. En effet, outre les paysages fascinants s’arrêtant sur une côte spectaculaire, des moments inoubliables attendent aussi les gourmets.

Il n’est guère d’autre région en Italie où l’art culinaire et la culture sont aussi diversifiés que dans les Pouilles. Le voyage commence dans la métropole de Bari pour goûter à une sélection des délices qu’offre la région : la poêlée « tiella di riso e cozze » ou encore les délicieux « carteddate », pâtisseries au miel, sans oublier les innom-brables sortes de petits gâteaux aux amandes. En s’enfonçant un peu à l’intérieur des terres, on découvre déjà en surplomb l’un des moments forts du voyage : le « Castel del Monte » situé à l’ouest de Bari. Le château de Frédéric II, arborant huit imposantes tours octogonales, a été inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l’Unesco en 1996. Son architecture symbolise l’équilibre cosmique.

Un voyage dans le passé avec un autocar de tourisme en avance sur son tempsUn voyage en autocar « normal » n’a que peu en commun avec celui effectué à bord d’un Setra S 515 HD de la ComfortClass 500. Ses grandes baies vitrées offrent une sensation panoramique et spatiale entièrement nouvelle. Les spectaculaires aplombs de la côte du Salento, les doux paysages du sud ou les cités de caractère à l’intérieur des terres s’offrent aux passagers en format cinémascope. Les longs trajets se passent entièrement dans la détente quand on est installé dans les fauteuils confortables de la gamme Ambassador 2+1 en option. D’agréables extras comme les têtières confort, les accou-doirs, les liseuses orientables individuellement et les buses d’aération offrent encore plus de bien-être. Et lorsque le « cinéma de plein air »

qu’offre le pays des Pouilles vient à s’éteindre la nuit, le Coach MediaRouter prend le relais avec son accès Internet et la diffusion de contenus multimédia pour raccourcir les étapes en profitant d’un programme diversifié. La ComfortClass 500 de Setra, avec un poste de conduite doté de nombreux équipements spéciaux et possibilités de rangement, dévoile tout un univers de confort pour le conducteur également. L’assistant de trajectoire, le régulateur de vitesse et de distance, l’Active Brake Assist, la fonction stop and go, l’assistant veillant à l’attention du conducteur et le contrôle de la pression des pneus sont autant de précieux dispositifs de sécurité et d’assistance qui garantissent une sécurité maximale.

Autre plus : la génération de moteurs de la ComfortClass 500 de Setra est dotée d’une injection directe à rampe commune avec renforcement de pression (X-Pulse). Qu’il s’agisse de sillonner les routes ardues du Parco Nazionale Alta Murgia, d’exécuter des manœuvres de dépasse-ment en toute sécurité sur les routes nationales, ou encore de tracer sur les routes côtières jusqu’au cap sud : le six cylindres en ligne allant jusqu’à 456 ch (335 kW) maîtrise tous les défis avec puissance et fiabilité. Sur un tel terrain aux caractéristiques variées, le conducteur apprécie très vite la boîte automatisée à huit rapports du véhicule ; le passager ne perçoit qu’une agréable « conduite coulée ».

Chez Setra, la sensation d’être à bord d’une limousine, ainsi que la performance, ne doivent pas se faire au détriment de l’environnement. Cet autocar haut de gamme séduit par sa consommation extrêmement faible en carburant et ses faibles taux d’émission. Tout simplement « perfetto ! » lorsque confort et protection du climat ne font qu’un, surtout dans un tel cadre !

Quand le jour décline, on se laisser bercer par le paysage pittoresque des Pouilles à bord du Setra S 515 HD.

En haut : Ostuni est surnommée la « ville blanche » car toutes les maisons sont blanchies à la chaux.En bas : La côte apulienne est caractérisée par des plages de sable fin et des criques rocheuses.

Plongée dans le bleu magique des Pouilles Le voyage se poursuit à travers les terres jusqu’à Altamura. On y trouve le meilleur pain des Pouilles. La suite est digne d’un scénario de cinéma : Matera avec ses impressionnants rochers en tuffeau hébergeant plus de 3300 habitations troglodytes. Ses églises rupestres et ses cloîtres ont maintes fois servi de coulisses pour Hollywood, comme par exemple pour la « Passion du Christ » de Mel Gibson ; la cité a été inscrite au patrimoine culturel de l’UNESCO en 1993.

En direction du sud, les curiosités et les beautés naturelles des Pouilles se bousculent. Autres étapes de ce voyage empreint de plaisirs jusqu’à l’extrême pointe sud de l’Italie : la ville côtière de Taranto, un haut-lieu culinaire pour les amateurs de poisson, puis Lecce, la « Florence du sud » avec son propre style baroque dit « Baroque de Lecce ».

À partir de Lecce, on n’a de cesse de s’ébahir devant les villages aux grottes bleues, bordés d’une côte rocheuse baignant dans des eaux cristallines. Au pied des aplombs, des baies accessibles par des escaliers en pierre à même la roche invitent à la baignade.

Le credo des Pouilles est de profiter de la vie. Une expérience d’autant plus belle lorsque chaque étape du voyage est une invitation à un nouveau délice !

Willkommen in der Setra FamilieBelgien: Coach Partners, Kortrijk • J & J Cars BVBA, Meerhout • Leroy Voyages SA, Tournai • Patsy Tournoy Travel BVBA, Meise • Rantour NV, Essene/Affligem • Travel Service Eupen sprl, Eupen • Bulgarien: Air Kona EOOD, Sofia • Krichim Express GmbH, Krichim • Dänemark: Roskilde Turistfart og Rejsebureau, Karlslunde • Deutschland: Bendel-Reisen GmbH, Unlingen • Dino Tours, Rietberg • Ehlers-Reisen, Neuenburg • Geis-Reisen, Bad Neustadt • Hofacker-Touristik, Reichshof • Höffmann Schulreisen GmbH, Vechta • Lücking Busreisen, Hüllhorst • Main-Spessart-Reisen Hock, Steinfeld-Hausen • Merth Reisen, Birstein • Oeseder-Reisedienst, Georgsmarienhütte • Reise Fischer GmbH, Saarbrücken • Rupieper, Bochum • Schumacher Reisen, Düren • Sperlich Busreisen, Schönbach • van der Ahe - Reisen GmbH & Co. KG, Groß Berßen • W. Giese Nachf. Omnibusbetrieb GmbH, Beverstedt • Finnland: Lehtimäen Liikenne Oy, Nastola • Salon Tilausmatkat Oy, Salo • TTS Työtehoseura, Helsinki • Frankreich: ECF Llerena, Eckbolsheim • Les Cars du Chavanon, Bourg-Lastic • L’Oiseau Bleu, Abbeville • Voyages Robin, Issoire • Island: Guðmundur Jónasson Travel, Reykjavík • Italien: Autoservizi Salemi Srl, Marsala • Baranzelli Natur Srl, Romagnano Sesia • Beta Viaggi, Bollate • Viaggi GT Fogliani Srl, San Giuliano Milanese • Niederlande: Nancy Tours, Maastricht • Norwegen: LB TUR Lars B. Brekka, Stathelle • Polen: Daniel, Strzelin • Voyager Transport, Gorlice • Wito-Tur, Wrzesnia • Rumänien: OV-VA Tours Company S.R.L., Bucharest • Tarsincom S.R.L., Vicovu de Sus • Transmarian S.R.L., Braila • Schweden: Alviks Trafik AB, Luleå • Henrik Björksäter Travel AB, Malmö • Roger Börjessons Buss, Färlöv • Slussfors Taxi HB, Slussfors • Smålandsbussen AB, Jönköping • Wikman Buss AB, Brunskog • Schweiz: hellotravel GmbH, Root • INTERTOURS ME Sàrl, Kerzers • Transports Publics du Chablais SA, Aigle • Spanien: Auto Granadina S.L., Granada • Autobuses Hermanos Arriaga S.A., Vitoria-Gasteiz • Autobuses Palomera, S.A. , Torrelavega • Autobuses Parra S.L., San Adrián • Autocares Fortuna S.L., Fortuna • Autocares Jose Troyano S. L., Gavá • Autocares Lara S.L., Ronda • Rafa Busak S.L., Bilabo • Victorino Alvarez S.L., Torrijos

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BenvenutiBienvenue dans la famille SetraAllemagne: Beck, Marktl • Bischoff-Touristik, Fiersbach • Busreisen Spitzmüller, Donzdorf • Bustouristik M. Schmid, Langquaid • Dubova, Munich • Efinger, Aichach • Ehwald, Frechen • Eissler-Reisen, Albstadt • Fahrschule Kepp, Bergkamen • Frericks-Reisen, Dörpen • Graf, Frankenthal • Greser-Reisen, Marktheidenfeld • Hänschen s Reisedienst, Detmold • Harz, Sarrebruck • Hommer Reisen, Gondershausen • Kirchgässner Reisen, Weilbach • Knab, Haimhausen • Menzel-Reisen, Bad Königshofen • Neumann, Bodenwerder • Nussbaum Reisen, Biburg (Diedorf) • Oester-Barkey, Bielefeld • Otto Sum, Mellrichstadt • Rainer Lösch Grünten Reisen, Immenstadt • Riess, Nördlingen • Schein, Rauschenberg • Schrage, Wenden • Sieghart Reisen, Grafenau • Wessels-Touren, Geeste • Wohlfart, Osterburken • Croatie: Sté Jelinak, Zagreb • Sté Profa Bus, Zagreb• Finlande: Anjalankosken Liikenne Oy, Anjala • Korsisaari Oy, Nurmijärvi • France: Autocars Chauchard, Rieupeyroux • Augereau Autocars, Le Longeron • ECF Arvor, Montgermont • Franche Comté Voyages, Valdahon • Goujeau Voyages, Fontaine Chalendray • Les Cars Ferry, Corcieux • Lorraine Cars, Sanc • Menguy Burban Transports, La Croix Hellean • SABA, Seynod • Saffores et Cie, Arraute-Charritte • SARL Voyages Bernard, Senoncourt • SAS Tard Michel et Fils, Luxeuil-les-Bains • SPL D’un Point à l’Autre, Albi • STUSM, Le Vauclin – Martinique • Thermevasion, Néris les Bains • Transport Public Franciscain, Le François – Martinique • Unité Sud Trans-port, Le Vauclin – Martinique • Valthorens Transfert, Notre-Dame-du-Pré • Voyages Cavé, Sion-les-Mines • Voyages Coutarel, Void-Vacon • Islande: Austfjarðaleið, Reyðarfjörður • Pays-Bas: Van der Meer, Zevenhoven • Roumanie: Danvi Top Expeditii SRL – Suseni, Arges • Pletl SRL – Lipova, Arad • RFD Spedition Expres SRL – Petrila, Hunedoara • Rusti Consult SRL – Iaslovat, Suceava • S&S Groupe Prodimpex SRL – Saftica, Ilfov • Viscris SRL – Craiova, Dolj • Suède: Synnergrens Resor AB, Lidköping • Suisse: BIHTOURS GmbH, Schlieren • Bus Kantic GmbH, Neudorf

L’ accession de l’équipe nationale islandaise en quart de finale du championnat européen de football a fait fureur. À leur retour au pays, les

joueurs ont été accueillis en héros par la population. Pour l’occasion, ils ont été acheminés depuis l’aéroport à bord d’un véhicule très spécial : le premier autocar de tourisme neuf de la marque Setra en Islande depuis de nombreuses décennies. Ce ComfortClass S 519 HD de 70 places assises est en service sur l’île depuis avril pour le compte du tour-opérateur Guðmundur Jónasson Travel. Cette entreprise fête cette année ses 85 ans d’existence et met pour l’occasion à disposition de ses voyageurs ce véhicule de la ComfortClass pour effectuer des visites exclusives de l’île. « Notre Setra est bel et bien l’autocar le plus stylé de toute l’île », déclare le gérant Stefan Gunnarsson. Le ComfortClass a été livré par les soins d’Askja, le représentant Daimler islandais. Depuis cette année, ce concessionnaire propose également la marque Setra qui est donc désormais présente en Islande. Entre temps, Askja a déjà vendu un deuxième ComfortClass 500

E n janvier, le nouveau ComfortClass S 515 HD du finlandais Lehtimäki, l’autocar officiel de l’équipe junior finlandaise des champions du monde

de hockey sur glace, a eu l’occasion de briller lors du championnat du monde à Helsinki. L’entreprise, qui avait tout juste réceptionné son premier Setra à l’automne dernier, en avait commandé cinq autres qui ont pris leur service en avril. En juillet, ces véhicules ont servi au transport des équipes de basket-ball

sur l’île. Un S 515 MD a été livré en juillet à l’autocariste Austfjarðaleið.

dans le cadre du championnat d’Europe U20. Les prochains grands événements sportifs sont d’ailleurs déjà inscrits à l’agenda : en 2017, Lehtimäki sera également le partenaire officiel du championnat d’Europe de basket senior et du championnat du monde de ski nordique qui se déroulera à Lahti, en Finlande. « La ComfortClass 500 nous permet d’offrir aux athlètes le meilleur confort qui soit avant une compétition », déclare le gérant Mikko Lehtimäki. En dehors des grands événements, son entreprise exploite également ses autocars ComfortClass pour des groupes de

touristes internationaux très exigeants en termes de qualité et de confort. « La marque Setra est très appréciée auprès de nos agences partenaires. Cela nous permet de mieux nous distinguer face à la concurrence sur le marché très disputé du voyage », affirme Mikko Lehtimäki.

G érant des Autocars Just, Nicolas Just s’est offert un Setra 515 HD pour fêter son mariage avec Sandrine. Spécialement décoré en couleur champagne et

or pour l’occasion, le véhicule a fait sensation lors de la cérémonie qui regroupait plus de 350 personnes. Descendre de l’autocar comme on entrerait dans l’église, avec l’originalité et le plaisir de voyager dans le plus grand confort des sièges Ambassador en plus.« L’entreprise a été fondée en 1933 par mon grand-père, et nous sommes clients Setra depuis 1978, avec l’achat d’un 215 HD neuf. Aujourd’hui nous possédons neuf Setra qui nous donnent entière satisfaction. Pour notre agence de voyages, nous choisissons toujours une configuration haut de gamme et les Setra 515 HD répondent parfaitement à nos attentes », déclare Nicolas Just. Outre l’agence de voyages qui représente les deux tiers de l’activité, les Autocars Just viennent d’ouvrir une ligne longue distance avec Flixbus entre Saint-Étienne et Strasbourg. Avec deux Setra 515 HD bien sûr.

Un Setra « stylé » en Islande

Des mariés en Setra 515 HD


Le meilleur du confort pour les champions

Des innovations pour la ligneSetra Classic – la collection de véhicules anciens

« L’ accès surbaissé avec une seule marche et le plancher plan en continu – voilà ce qui nous a

convaincus », se remémore Hans Fuoss comme si c’était hier. Le Setra S 125 a été mis en service en janvier 1967 chez l’autocariste Gebrüder Fuoss KG d’Isny dans l’Allgäu, qui avait fait peu de temps auparavant l’acquisition de ce modèle de démonstration pour 75 000 Deutsche Marks auprès de Kässbohrer, avec 23 500 kilomètres au compteur. Étaient incluses dans le prix la peinture vert alpin – couleur de la société – et des bandes jaunes sur la partie inférieure du véhicule. Ce Setra S 125 a parcouru pendant des années les routes de la ville d’Isny et des lignes périurbaines. « Avec 42 places assises et 81 debout, le S 125 était absolument parfait pour nos lignes », explique M. Fuoss. « Ses grandes baies vitrées latérales montant jusqu’au ras du pavillon permettaient aux passagers debout d’admirer eux aussi les magnifiques paysages de nos montagnes de l’Allgäu. »

Mais ce fut loin d’être la seule innovation grâce à laquelle Setra avait marqué des points. En effet, l’autobus de ligne présenté lors de l’IAA en 1963 était basé sur un nouveau système de construction modulaire, lequel permettait pour la première fois d’obtenir le véhicule en différentes longueurs à partir d’ensembles majoritairement identiques. Quand bien même la désignation le suggère, le S 125 n’était toutefois pas encore un véhicule de la série 100 ; celle-ci sera introduite par Kässbohrer cinq ans plus tard. L’habitude d’associer la désignation à la caractéristique en termes de rangées de sièges, n’a ici pas été respectée ; elle se rapportait en effet dans ce cas à la forte capacité de transport du véhicule. À savoir que le S 125 présentait déjà en 1963 de nombreuses prouesses techniques et certains éléments de design appartenant à la future série 100 : suspension indépen-dante à l’avant, suspension pneumatique à l’avant et à

l’arrière, pare-brise et vitres arrière à la verticale et abandon de la « bosse » que l’on avait à l’époque encore l’habitude de voir à l’avant comme à l’arrière.

Le concept Setra à cadre-treillis du nouveau système modulaire jette non seulement les bases d’un nouveau design plus anguleux, mais il faut aussi dire que la version compacte de la carrosserie autoporteuse permet au véhicule d’afficher un poids à vide de 8,0 tonnes, et donc d’assurer une capacité de transport très élevée. Le plancher abaissé et plan en continu remonte légèrement en direction de l’accès arrière pour aboutir avant la dernière rangée de sièges à une double marche – un compromis rendu nécessaire par la disposition verticale du moteur Henschel six cylindres d’une cylindrée de 11 litres et d’une puissance de 192 ch. La boîte de vitesses ZF à quatre rapports et le court rapport de pont limitent toutefois la vitesse maximale à 70 km/h – tout juste ce qu’il faut pour un trafic de ligne exigeant. Avec ses 10,65 mètres de long, un empattement de 5,35 mètres et un diamètre de braquage de seulement 16,5 mètres, le S 125 s’avère extrêmement maniable et s’affirme notamment parmi les autocaristes privés comme un véhicule de ligne apprécié pour compléter les flottes Setra d’autocars de tourisme.

L’accès large et aisé par les portes à deux battants débouche sur un intérieur spacieux. Dans la partie avant, les passagers ne prennent pas place sur des banquettes mais sur des doubles sièges aux finitions soignées qui constituaient également une nouveauté. Le renfort oblique des sièges côté couloir affiche des similitudes avec les sièges Cantilever modernes et offre les mêmes avantages : beaucoup d’espace pour les pieds et un sol facile à nettoyer. À ceux qui n’ont pas de places assises, le S 125 offre une généreuse hauteur de 2,26 mètres pour une agréable sensation d’espace.

Depuis 1990, le Setra S 125 – qui avait à l’époque servi de véhicule de démonstration avant d’être transféré à la société Gebrüder Fuoss KG à Isny – est devenu une pièce à part entière de la collection de véhicules anciens de Setra. Aujourd’hui, il affiche 511 772 kilomètres au compteur et arbore encore ses bandes vert alpin, comme à l’époque de son intégration à la flotte Fuoss en 1967. 50 ans plus tard, cet autobus reste un exemple impressionnant de la force novatrice et de l’avant-gardisme qui caractérisent aujourd’hui encore chaque Setra.

« ...un exemple

impressionnant de la force

novatrice et de l’avant-

gardisme qui caractérisent

aujourd’hui encore chaque

Setra. »

Le Setra S 125 datant de 1966 revêt un rôle tout particu-

lier au sein de la collection de véhicules anciens Setra.

Avec son accès surbaissé, ses larges portes, de grandes

baies vitrées latérales et une capacité de transport

élevée, cet autobus présenté à l’occasion de l’IAA de

1963 a fait référence dans le trafic de ligne.


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Perfection, esthétique, passion : ces notions

évocatrices de l’émotion que dégage la marque

Setra se reflètent à la perfection dans le calendrier

poster. Depuis de nombreuses années, il fait la

joie des clients et sympathisants de la marque

avec des expériences de voyage inédites.

Un voyage d’un genre particulier Making-of du calendrier poster Setra 2017


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D ans les milieux spécialisés, il a valeur de culte et occupe une place de prédilection chez certains ! Ces dernières années,

le jury du « gregor international calendar award » a pour sa part récompensé le calendrier Setra à la mise en page très travaillée.

« L’envie de voyager en pousse plus d’un à partir loin. Pourtant, des sites très intéressants, souvent proches, restent méconnus », explique Erik Müller, directeur créatif de l’agence publicitaire LässingMüller de Stuttgart, qui a eu l’idée du concept « Stand By ». Ce concept de calendrier est probablement le voyage le plus éprouvant mais aussi le plus beau que l’agence et Setra aient jusqu’à présent entrepris ensemble, puisqu’il va au cœur de la marque. Les lieux : les sites de production à Neu-Ulm et Mannheim. Les moments des shootings : lorsque les gens sont normalement au lit.

Le choix des motifs n’a pas fait défaut ; le défi fut de toute autre nature. En effet, tandis qu’un tel projet est normalement réalisé à grands renforts budgétaires, il nécessite au sein de la propre entreprise un grand engagement personnel.

« Le calendrier 2017 n’aurait très certainement pas vu le jour si le service marketing, le photographe et l’agence publicitaire n’avaient pas eu tout le soutien des collaborateurs de Neu-Ulm et de Mannheim », souligne Christine Denzel du Département Communication de la marque. Spécialement pour l’occasion, les pompiers ont inondé une superficie d’environ 1000 mètres carrés afin de mettre mieux en

La spacieuse zone d’accueil du centre clientèle. Mais le meilleur angle pour la

prise de vue est masqué par une colonne. Un travail qui se doit

donc d’être millimétré.

Le photographe à l’œuvre : donner aux motifs Setra un charme tout particulier.

La première impression de l’image, transférée de l’appareil photo sur

un ordinateur portable.

valeur des reflets au sol. Exceptionnellement, les carrosseries en provenance de Mannheim ont été livrées une demi-heure plus tôt à Neu-Ulm afin de pouvoir réaliser les clichés au moment du lever du soleil. À grands renforts d’effets de lumière et de brouillard artificiel, l’atelier de confection des sièges s’est transformé.

À Mannheim par exemple, les moteurs sont contrôlés de façon entièrement automatisée sur les bancs d’essais. Comme les bancs sont approvisionnés automatiquement par des robots, le travail ne s’arrête donc tout simplement jamais. Le photographe David Franck a ainsi dû exploiter les pauses extrêmement brèves entre les trajets des chariots pour mettre ses sujets dans la boîte.

Ont ainsi pris forme douze motifs qui surprennent tout au long des processus de production, au moment précis où l’on reprend son souffle : l’inertie sans inertie. Toutes les personnes impliquées sont unanimes sur cette période de production de quatre semaines : haletante mais belle à vivre ! Peu de sommeil en contrepartie de souvenirs inoubliables. Avec un résultat très plaisant !

Nous avons éveillé votre curiosité ? Alors ne manquez pas de commander dès maintenant votre calendrier poster Setra sur notre boutique Setra en ligne ! Le calendrier retrace en douze motifs fascinants des moments où tout s’arrête en différents endroits de la production des autocars Setra. Le calendrier

poster Setra 2017 (réf. Article : 0615) est disponible dans les dimensions 67,5 x 48,0 cm au prix de EUR 18,50, TVA et frais d’envoi en sus sur la boutique en ligne http://www.setra-autocars.fr/boutique Dans la limite des stocks disponibles.


Le calendrier poster Setra 2017 disponible sur la boutique en ligne

Rétrospective des salons

Confort, connectivité et rentabilité

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Les rendez-vous Setra

WWW.IAA.DE #IAA

Conferences. Guided Tours. Live.

Drivenby ideas

September 22 – 29, 2016 Hannover

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Il a attiré tous les regards sur l‘IAA : le S 516 HDH avec sièges 1+1 exclusifs et peinture rouge mat métallisée.

Avec le télédiagnostic d’OMNIplus, le site précis de la panne peut être transmis.

Essai au salon BUSEXPO de Hongrie.

BUSEXPO, Zsámbék (Hongrie) 19.04.2016 La troisième édition du salon BusExpo s’est déroulée en avril au Driving Camp Hungary, à proximité directe de la capitale hongroise, Budapest. Setra y a présenté le S 515 HD à étage surélevé de la ComfortClass 500. À l’extérieur, un S 418 LE business était à disposition pour des essais en dynamique.

BusWorld EXPO, Kolomna (Russie)18-20.05.2016BusWorld EXPO a ouvert ses portes à Kolomna près de Moscou pour la neuvième fois. Le salon a été inauguré par une conférence de presse à l’occasion de laquelle le S 516 HDH de la TopClass a été présenté aux représentants des médias russes. Cet autocar de tourisme haut de gamme avec toit vitré TopSky, était spécifiquement configuré avec des sièges 2+1 – un agencement particulièrement adapté aux équipes sportives. La sportivité a également été de rigueur sur le stand : les visiteurs ont pu admirer dans une vitrine l’équipement et des photos d’équipes russes de hockey sur glace, le tout placé selon la devise « Un autocar pour les champions ». Un mur photo a également attiré les regards puisque les visiteurs du stand pouvaient y poser pour immortaliser ce moment. À tous ceux qui ont partagé leur photo sur les réseaux sociaux, un palet de hockey orné du logo Setra était offert. Les plus jeunes amateurs d’autocars n’ont pas été en reste non plus puisqu’un concours de dessin a été organisé pour les enfants souhaitant laisser libre cours à leur imagination. Après tant d’activité, quoi de mieux pour changer qu’un petit remontant à la buvette OMNIplus pourvue en snacks et boissons.

Roadshow (Suède)Fin mai/début juinCette année, le roadshow en Suède du nord a traversé quatre villes, passant de Luleå à Umeå puis d’Östersund à Karlstad, sur un parcours de 2730 km. Après plusieurs réunions clients et la présentation du S 416 LE business, premier Low Entry en Suède, les visiteurs ont eu l’opportunité de monter à bord de modèles de la ComfortClass et de la TopClass.

RDA, Cologne (Allemagne)05-07.07.2016Le premier week-end de juillet, le salon majeur des organisateurs de voyage a une nouvelle fois attiré de nombreux visiteurs professionnels dans les halls de la métropole rhénane. Daimler Buses était présent avec un stand présentant les marques Setra, Mercedes-Benz et OMNIplus. Setra a exposé un S 516 HDH équipé du toit vitré TopSky.

En route pour un essai : des clients sur le Roadshow en Suède.

IAA véhicules utilitaires 2016, Hanovre (Allemagne) 20-29.09.2016Avec l’autocar TopClass S 516 HDH, Setra a célébré durant l’IAA le nec plus ultra du voyage stylé. La présentation a été centrée sur les sièges Ambassador en configuration individuelle 1+1. Avec seulement 21 sièges passagers sur 13,3 mètres de long, le vrai luxe est l’espace. Sièges pivotants et porte-boissons orientables au sein de larges accoudoirs, tablettes repliables

pour chaque siège au niveau de la paroi latérale, compartiments à gauche et à droite, volume de rangement sous chaque place assise avec éclairage d’ambiance. Il s’agit résolument d’un autocar de tourisme de premier choix. À savoir que le siège 1+1 qui a été exposé n’est pas encore disponible, ce qui peut rapidement évoluer en fonction de la demande.Cet autocar de rêve a été l’attraction numéro un du public sur le stand Setra, ne serait-ce que par sa peinture rouge mat métallisée, une teinte expérimentale réalisée sur ce seul véhicule.

Setra a mis en avant les thèmes du confort, de la rentabilité et de la connectivité. En matière de confort d’assise, Setra propose pour tous les modèles des variantes de sièges par type d’utilisation, par exemple en mariant avec élégance les matériaux, coloris et motifs les plus divers. Le conseil individuel apporté sur place par les collaborateurs du DesignCenter Setra a donc été le bienvenu. Pour le plus grand confort d’accès des passagers à mobilité réduite, le nouvel élévateur EXEO III a été présenté pour la première fois à l’IAA (voir page 14).Autre thème sur l’IAA : la connectivité. Le nouveau Coach MediaRouter, qui permet la connexion à Internet durant le voyage, a été mis en avant. Il a été ntégré sur tous les autocars de tourisme exposés à l’IAA (page 25). Ce dispositif a illustré avec succès les multiples possibilités de divertissement de cette technologie. En matière de connectivité, il ne faut pas non plus oublier le nouveau service de télédiagnostic d’OMNIplus. En cas de panne, le conducteur a la possibilité de transmettre tous les codes d’erreur sur simple pression d’un bouton : de quoi rendre le 24h SERVICE encore plus rapide et plus efficace (page 41). Le télédiagnostic d’OMNIplus, un service unique en son

genre qu’attendaient depuis longtemps les autocaristes, a par conséquent suscité un vif intérêt.

Enfin, la rentabilité est pour chaque autocariste un point crucial qui pèse de tout son poids dans les appels d’offres. Le S 418 LE business fait référence en la matière. Avec ses 14,64 mètres de long, il offre un nombre de places assises considérable pouvant aller jusqu’à 61 sièges. Avec un confort d’accès à l’avant et plancher relevé à l’arrière, ce trois essieux a connu une première très remarquée sur l’IAA.La rentabilité est également un facteur-clé des autocars longue distance pour lesquels chaque centime économisé par kilomètre compte. Bon plan : les modèles MD de la ComfortClass 500, des autocars à plancher intermédiaire aux contours arrondis, permettent de réaliser des éco- nomies de carburant à chaque kilomètre parcouru. Le S 516 MD exposé a su convaincre même ceux dont les calculs sont les plus serrés grâce à ses 13 mètres de long sur deux essieux. Configuré avec une porte arrière, il offre un grand volume de soutes et son élé- vateur pour fauteuil roulant est le gage d’un accès aisé pour les UFR. En matière de coûts, il est toujours intéressant chez Setra de jeter un œil sur la chaîne cinématique. Elle est en effet d’un seul tenant sur les autocars de tourisme, l’ensemble de ses composants étant parfaite-ment coordonnés les uns en fonction des autres. C’est un argument payant en termes de consommation, de maintenance et de longévité. La toute dernière génération de moteurs (page 15) est encore plus économique et robuste. Ce fut aussi un thème important qui a nourri les conversations à l’IAA. Et quand on aborde le sujet de la rentabilité des autocars à double étage, on ne saurait omettre d’évoquer le S 431 DT Setra. L’autocar de 80 places a brillé par sa technologie de pointe. Une merveille de rentabilité à l’état pur.La combinaison parfaite du confort, de la connectivité et des coûts a été illustrée à l’IAA par le S 515 HD de la ComfortClass 500. Deux essieux, 44 sièges passagers Voyage Ambassador mariant matières textiles et Composition, un matériau naturel à base de fibres de cuir, têtières de confort, Coach MediaRouter, préparation pour le télédiag- nostic, équipement intérieur élégant dans les tons de rouge, gris, noir et argent… Un S 515 HD est toujours un bon choix, celui-ci plus particulièrement.

40 | Setra Rendez-vous

TransExpo, Kielce (Pologne)10-13.10.2016Le salon international TransExpo a cette année enthousiasmé un grand nombre de passionnés de l’autocar. Setra a présenté le S 519 HD, le modèle le plus long de sa ComfortClass dont la grande capacité en places assises et le spacieux volume de rangement sont parfaits pour une utilisation rentable sur les lignes longue distance. Aux côtés de la marque d’autocars de Neu-Ulm, OMNIplus et BusStore étaient également présents sur le stand.

Autocar Expo, Lyon (France)12-15.10.2016Les visiteurs se sont pressés mi-octobre à Lyon pour assister à Autocar Expo, le salon français de l’autocar et du minicar interurbain, scolaire et de tourisme. Le stand Setra, de 600 m², était entièrement placé sous le signe de la mer, d’où le paysage maritime grand format qui décorait le stand. Les véhicules Setra étaient eux aussi assortis à cette thématique puisqu’ils étaient parés de peintures spéciales illustrant des régions côtières françaises. Au total, trois véhicules Setra ont été présentés sur le stand : le S 418 LE business, le S 511 HD avec équipement VIP et le S 516 HDH. À l’ex- térieur du parc des expositions, il était possible de tester un S 431 DT à double étage, un autocar de ligne interurbain 418 LE business, ainsi que trois autocars à plancher surélevé, un S 515 HD, un S 516 HD/2 et un S 517 HD.Bien évidemment, BusStore, OMNIplus et FleetBoard n’ont pas manqué à l’appel à Lyon. Les clients pouvaient également composer selon leurs souhaits le design extérieur et l’équipement intérieur de leur véhicule grâce au configurateur de véhicule du DesignCenter. Les plaisirs gustatifs n’ont pas été en reste. Café et viennoiseries le matin, ou plat chaud l’après-midi ont permis de prendre des forces, un moment privilégié également pour échanger ses impressions. Le point d’orgue cette année fut une nouvelle fois la traditionnelle soirée VIP réunissant près de 400 invités. Bien évidemment, une place de choix fut réservée à la mer dans l’animation musicale et les prépara-tions culinaires.

Exposition « Omnibus 2016 », Kloten (Suisse)03-04.11.2016Le salon domestique Omnibus, qui se déroule chaque année sur le site de l’entreprise EvoBus Suisse à Kloten, est un rendez-vous

apprécié des clients et de tous ceux qui s’intéressent à l’autocar. On y avait un aperçu complet de la gamme des produits Setra, des autocars de ligne de la MultiClass aux autocars de tourisme de la TopClass et de la ComfortClass. BusStore, OMNIplus et Mercedes-Benz Financial Services étaient également présents. Un service spécial offrait une excellente restauration aux visiteurs.

SetraShow, Neu-Ulm (Allemagne)12-13.11.2016Comme toujours, les absents à l’IAA de Hanovre ont eu la possibilité à l’occasion du SetraShow de profiter en live des stars Setra exposées lors de l’IAA. Un grand nombre de visiteurs en provenance d’Autriche, de Suisse, de Pologne et de Tchéquie ont saisi cette opportunité. L’ensemble des véhicules exposés au salon a été présenté dans le hall de livraison et sur le parvis du centre clientèle Setra. Ce fut l’occasion pour tous les visiteurs intéressés de se faire expliquer dans le détail le fonctionnement du nouveau Coach MediaRouter par les experts de Bosch (voir page 25). L’équipe de « Tausend Ideen » s’est à nouveau chargée de l’animation pour les enfants. Les autres points au programme : l’exposition d’oldtimers, les essais sur route et les visites d’usine, dont une spécialement organisée pour les jeunes hôtes, ont eu un grand succès.

BusStore Show, Neu-Ulm (Allemagne)03-04.02.2017La fréquentation du BusStore Show 2016 a dépassé cette année le millier de visiteurs, et la suite s’annonce déjà le premier week-end de février 2017. Le plus grand salon de l’autocar d’occasion en Europe se déroulera comme toujours dans le BusStore Center de Neu-Ulm.

FIAA, Madrid (Espagne) 23-26.05.2017Les modèles Setra de la gamme actuelle seront présentés dans la capitale espagnole, Madrid. Les visiteurs auront également l’oppor-tunité de tester sous toutes les coutures une sélection de modèles sur le parcours d’essai.

Avant-goût des salons

Suite au grand succès de 2016, des visiteurs de toute l’Europe sont attendus l’an prochain pour le salon BusStore Show.

Hôte du salon Autocar Expo de cette année : la métropole de Lyon, au sud de la France.

L’activation du bouton enclenche la transmission des données du véhicule. En plus des données requises pour le diagnostic, les coordonnées GPS sont également communiquées afin de pouvoir localiser précisément l’autocar.

Le 24h SERVCE sélectionne le point d’assistance adéquat et transfère les données transmises. Il en découle de nombreux avantages : le conducteur n’a pas besoin de fournir d’explications très détaillées au téléphone, ce qui évite malentendus, ainsi que mauvaises interpréta-tions, et permet au technicien de service de se préparer à la panne avant son déplacement : il connaît la localisation de l’autocar et les données de diagnostic, ce qui lui permet d’emporter les pièces de rechange et l’outillage requis pour le dépannage.

Si les données indiquent dès le départ une panne sévère ne pouvant être réparée rapidement, le 24h SERVICE fournit une assistance après concertation avec le conducteur et l’entreprise pour organiser à temps la mise à disposition d’un véhicule de remplacement. Les passagers peuvent ainsi rapidement poursuivre leur voyage.

Le télédiagnostic donne à l’autocariste une sécurité supplémentaire et réduit le stress causé en cas de panne. Le télédiagnostic fonctionne dans toute l’Europe, 24 heures sur 24. Il en va de même pour l’ensemble du 24h SERVICE. Grâce à ce nouveau service, OMNIplus se donne des moyens encore plus forts pour assurer sa promesse « Always by your side » (« Toujours à vos cotés »).

Un service de dépannage encore plus efficace

Setra Services et prestations | 41

E n cas d’arrêt non planifié et contraint d’un autocar de tourisme avec des passagers à bord, l’assistance doit être rapide. Grâce

au nouveau télédiagnostic, le 24h SERVICE OMNIplus, qui a déjà fait ses preuves, travaille encore plus rapidement et efficacement. L’unique condition pour en bénéficier est d’être équipé de FleetBoard et des services associés.

Principe de fonctionnement du télédiagnostic : lorsqu’un autocar tombe en panne, il suffit simplement que le conducteur presse un bouton sur le module de commande de FleetBoard. L’ensemble des données de diagnostic sauvegardées est aussitôt transmis au 24h SERVICE OMNIplus. Le conducteur n’a alors plus qu’à composer le numéro d’urgence pour que l’assistance soit mise en place.

OMNIplus élargit son 24h SERVICE : en cas de

panne, le nouveau télédiagnostic assure une

assistance dans les meilleurs délais sur simple

pression d’un bouton, avec la réparation effica-

ce qui s’en suit. Ce service est unique en son

genre dans le domaine des autocars.

Le télédiagnostic optimise le 24h SERVICE

Rétrospective des salons

42 | Setra Horizons Setra Horizons | 43

Recette conseillée : smoothie vert à la mâche

Ce smoothie vert est la boisson parfaite lors des grises

journées automnales.

Ingrédients :

• 3 poignées de mâche

• Quelques feuilles d’épinards

• 1 grosse poire mûre

• 2 petites pommes (sucrées de préférence)

• 1 petit morceau de gingembre

• Jus d’un quart de citron

• 2 c. à c. de sel moulu (sel de l’Himalaya ou sel de cuisine)

• Eau ou glaçons à volonté

Bien laver la mâche et les feuilles d’épinards, éliminer les parties

blettes. Éplucher le gingembre. Équeuter et épépiner les pommes

et la poire avant de les placer dans le bol mixeur avec la mâche,

les épinards et le gingembre. Ajouter l’eau et mixer grossièrement

avant de mixer à haute vitesse pour obtenir une consistance

crémeuse. Assaisonner à volonté avec le jus de citron et le sel.

Les smoothies : le coup de pouce énergétique en déplacement

L es smoothies sont des préparations à base de fruits et de légumes frais qui se trouvent à la croisée de trois tendances

essentielles : une alimentation saine, le plaisir du palais et la praticité. Ces boissons riches en vitamines, en minéraux et en matières végétales fournissent tout ce dont le corps a besoin pour rester en forme. Les additifs chimiques, agents colorants ou conservateurs en sont exclus. Ces petites bombes vitaminées répondent ainsi à la demande d’un large groupe-cible, avec en premier lieu les personnes soucieuses de leur bonne santé. Cela représente une large frange de la population puisque plus de 40% des Allemands par exemple veillent à avoir une alimentation saine et sont même prêts à dépenser plus pour l’obtenir. Il faut y ajouter le groupe sans cesse croissant des personnes s’abstenant de consommer de la viande, c’est-à-dire les végétaliens, végétariens et flexitariens qui restreignent sciemment leur consommation carnée. À noter par ailleurs que les smoothies sont le petit plaisir idéal des personnes présentant des intolérances au lactose et au gluten ou souffrant d’autres allergies alimentaires.

Rien d’étonnant donc que la plupart des supermarchés proposent désormais un grand choix de smoothies rouges, jaunes et verts. Les entreprises de catering surfent également de plus en plus sur cette vague et proposent ces coups de pouce vitaminés comme une saine alternative à d’autres boissons communes. Les autocaristes peuvent également marquer des points avec cette nourriture tendance et ainsi exaucer le vœu de nombreux passagers, à savoirconsommer une alimentation saine, voire végane.

Sain, encore plus sain, un smoothie s’il vous plaît !La consommation de smoothies durant la période hivernale est idéale pour renforcer ses défenses immunitaires. Tous les composants comestibles du fruit ou du légume cru entrent dans la préparation de la boisson. Ainsi, même les pépins de la pomme, les fanes des carottes ou les feuilles du chou-rave y sont incorporés. Les fruits ou les légumes que l’on peut y mettre sont en fait purement affaire de goût. Sont par exemple absolument tendance les smoothies verts qui doivent leur couleur aux légumes tels que l’épinard ou le chou vert, ce dernier étant mégatendance, bien au-delà du domaine des boissons. Le chou a en effet gagné ses galons de légume incontournable dans l’alimentation, bien que ses qualités gustatives prononcées ne soient pas forcément au goût de tout le monde. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle il vaut mieux l’exclure des recettes censées attirer un public hétérogène comme on le trouve lors d’un voyage en autocar. Pour les légumes verts, mieux vaut ainsi piocher parmi les avocats, concombres, salades vertes et herbes aromatiques.

Il est également possible de conférer une note exotique à ces boissons en y ajoutant du lait de coco. Les yaourts à boire ou le babeurre offrent quant à eux des accents de fraîcheur et confèrent à la boisson une consistance crémeuse. Les smoothies développent

des nuances aromatiques particulières quand on leur ajoute des herbes comme de la menthe, du basilic ou du cresson. Du gingembre frais permet de relever le goût.

À base de fruits ou de légumes, peu importe, les smoothies sont des compagnons parfaits en voyage ! Ils peuvent se préparer sans problème la veille du départ et se conservent deux à trois jours s’ils sont réfrigérés. Il ne reste donc plus qu’à servir ces boissons vitaminées toutes prêtes durant le trajet. Pour mettre ces coups de pouce énergétiques en valeur, le packaging est essentiel : rien de plus original par exemple que de les conditionner en petites bouteilles ou dans des verres avec bouchon à visser et ouverture pratique pour la paille. Bref, pour un effort minime à fournir, les autocaristes peuvent proposer à leurs passagers un petit plus exceptionnel qu’ils garderont en mémoire.

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Moments magiques - Setra · ce sont des facteurs économiques purs et durs qui n’ont, au premier abord, aucun rapport avec l’expérience émotionnelle du voyage. Mais, en tant