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Part No. 5630

Moteurs diesel DW10 PSA (Citroën & Peugeot)

Ce kit réuni tous les outils nécessaires pour régler le calage des soupapes sur la vaste gamme des moteurs diesel DW10 et DW12 trouvés sur les gammes PSA et Fiat.Les moteurs de la gamme DW10 ont une cylindrée de 2.0l et existent depuis 1999 ; ceux-ci se rencontrent en configurations arbre à cames en tête simple et double arbre à cames. Les systèmes double arbre à cames ont un arbre à cames entraîné par la courroie de distribution et le deuxième arbre entraîné en tête par une chaîne. La gamme des moteurs DW12 est en 2.2l et est utilisée depuis 2001 environ.II se peut qu’il faille utiliser un outil de maintien de poulie pour changer la chaîne dans la culasse. Laser recommande l’utilisation du 3661 ou d’un outil similaire.

N.B. Les informations données ci-dessous ne le sont qu’à titre de référence. La Tool Connection recommande d’utiliser les données du constructeur ou le système d’information Autodata.Un calage du moteur incorrect ou hors-phase peut entraîner des dégâts aux soupapes.La Sté Tool Connection ne peut être tenue responsable d’aucun dommage du fait de l’utilisation de ces outils de quelque manière que ce soit.

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Sommaire

Ref Code pièce Réf. constructeur Dénomination

A C066 0188Y Pige de calage du vilebrequin 8 mm

B C105 0188M Pige de calage du vilebrequin/de l'arbre à cames

C C351 0188X Pige de calage du volant moteur

D C568 0188Q1Pige du tendeur de la courroie de commande auxiliaire 4 mm

E C121 0188K Épingle de courroie de l’arbre à cames

F C115 0188F Bloque-volant moteur

G C118 0188J2Outil de réglage du tendeur de la courroie de distribution

H C125 0188P Extracteur de la poulie du vilebrequin

I C570 0153AL / 4200TA Pige de blocage du tendeur

J C390 0188AH Outil de centrage de la poulie du vilebrequin

K C455 0188AD Clip de blocage de la courroie de distribution

L C569 0188Q2Outil d’alignement du pignon de vilebrequin et de blocage du tendeur 2 mm

H G K

L

I

E

FBA

C

D

J

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Avertissements

Un réglage incorrect ou déphasé du moteur peut endommager les soupapes. The Tool Connection ne pourra pas être tenu responsable des dommages résultant de l’utilisation de ces outils. Suivre toujours les instructions du fabricant du véhicule.

Consignes de sécurité. Lire attentivement.

• Débranchez les câbles de terre de la batterie (vérifiez que le code radio est disponible).

• Enlevez les bougies d’allumage ou de préchauffage pour faciliter la rotation du moteur.

• N’utilisez pas de produits de nettoyage sur les courroies, pignons ou galets.

• Notez toujours la trajectoire de la courroie d’entraînement auxiliaire avant de la déposer.

• Faites tourner le moteur dans le sens de rotation normal (sens horaire sauf indications contraires).

• Ne faites pas tourner l’arbre à cames, le vilebrequin ou la pompe d’injection de gasoil une fois que la chaîne de distribution a été enlevée (sauf indications contraires).

• N’utilisez pas la chaîne de distribution pour bloquer le moteur pendant le desserrage ou le serrage des boulons de poulies du vilebrequin.

• Ne faites pas tourner le vilebrequin ou l’arbre à cames lorsque la courroie ou la chaîne de distribution a été enlevée.

• Marquez le sens de la chaîne avant de la déposer.

• On recommande toujours de faire tourner lentement le moteur à la main et de vérifier à nouveau les positions de réglage de l’arbre à cames et du vilebrequin.

• Les vilebrequins et les arbres à cames ne peuvent tourner que lorsque le mécanisme d’entraînement par chaîne est complètement installé.

• Ne faites pas tourner le vilebrequin via l’arbre à cames ou d’autres pignons.

• Enlevez les bougies d’allumage ou de préchauffage pour faciliter la rotation du moteur.

• Vérifiez le réglage de la pompe d’injection de gasoil après avoir remplacé la chaîne.

• Vérifiez tous les couples de serrage.

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Applications

The application list for this product has been compiled cross referencing the OEM Tool Code with the Component Code.

In most cases the tools are specific to this type of engine and are necessary for Cam belt or chain maintenance.

If the engine has been identified as an interference engine valve to piston damage will occur if the engine is run with a broken Cam belt.

A compression check of all cylinders should be performed before removing the cylinder head.

Always consult a suitable work shop manual before attempting to change the Cam belt or Chain.

The use of these engine timing tools is purely down to the user’s discretion and Tool Connection cannot be held responsible for any damage caused what so ever.

ALWAYS USE A REPUTABLE WORKSHOP MANUAL

Citroën 2.0lt C4 04-12 | C5 99-12 | C8 02-12 | DS4 11-12Berlingo 99-07 | Dispatch, Jumpy, Relay 99-12 Synergie, Evasion 99-07 Xantia 98-01 | Picasso 99-07, Picasso, Grand Picasso 06-11

Citroën 2.2lt C-Crosser 07-12 | C5 00 - 09 | C6 07-11 | C8 01-10 Relay | Jumper 02-06

Peugeot 2.0lt: Expert 99-12 | Boxer 01-06 | 206 99-06 | 306 99-02 | 307 01-09406 99-04 | 407 04-11 | 308 07-12 | 607 00-11 | 806 99-02 | 807 05-10508 11-12 | 3008 09-12 | 5008 09-12 | RCZ 10-12.

Peugeot 2.2lt:406 00-06 | 407 05-11 | 508 11-12 | 607 00-09 | 807 07-10 | 4007 07-10 Boxer 02-06

Fiat 2.0lt: Ulysse 03-11 | Scudo 04-12 | Ducato 01-06

Fiat 2.2lt: Ulysse 02-11 | Ducato 06-12

Codes moteur 2.0lt: DW10ATED4 | DW10JATED4 | DW10BTED/L3 | DW10ATD | DW10TD | DW10ATED | DW10BTED | DW10UTD | DW10TD | DW10CTED4RHA | RHE | RHF | RHG | RHH | RHJ | RHK | RHM | RHR | RHS | RHT | RHV RHW | RHX | RHY | RHZ

Codes moteur 2.2lt:DW12MTED4 | DW12BTED4 | DW12TED4/L4 | DW12UTED | DW12ATEDL/L4 | DW12CTED4 | 4HK | 4HL | 4HN | 4HP | 4HR | 4HS | 4HT 4HW | 4HX | 4HY | 4HZ

Note: Pour aider à l’identification de leurs moteurs, Citroën et Peugeot mettent généralement les codes moteur en 3 lettres indiqués ci-dessus dans le numéro du châssis au bas du pare-brise.

Instructions

Composant I Ill. 9Pige de blocage du tendeur de courroie de distribution – utilisée pour bloquer les tendeurs à ressort sur leur position totalement rétractée pour faciliter la dépose et la pose de la courroie.

Composant J Ill. 10Outil de centrage de la poulie du vilebrequin – utilisé pour s’assurer que la poulie est correctement alignée sur le vilebrequin pendant la mise en place d’une nouvelle courroie. Mettez en place le composant J, comme illustré, pour s’assurer que la poulie est centrée sur l’arbre (alignée avec la gorge) et mettez en place la courroie, en commençant à la poulie de l’arbre à cames en utilisant le composant K, comme illustré ci-dessous, pour aider à maintenir la courroie en position pendant sa mise en place dans l’ordre suivant, galet de guidage, vilebrequin, pompe à eau et tendeur. (moteurs RHR/RHA, etc.)

Composant K Ill. 11Clip de blocage de la courroie de distribution – utilisé conjointement avec J pour maintenir la courroie en place tout en installant la nouvelle courroie sur les autres poulies. Ne serrez pas trop.

Composant L Ill. 12a/bPige de blocage du tendeur de courroie auxiliaire et outil d’alignement du pignon du vilebrequin –Le composant L a 2 fonctions possibles en fonction du code moteur (voir les données du constructeur). La figure 12a montre le composant L utilisé pour bloquer le tendeur à ressort de la courroie de distribution dans sa position totalement rétractée.La figure 12b montre le composant L utilisé pour centrer la poulie du vilebrequin sur les moteurs RHY/RHZ. Le composant L est poussé sur le côté gauche de la gorge de la poulie du vilebrequin le long de la rainure de clavetage du vilebrequin.

III. 9

III. 10

III. 11

III. 12A

III. 12B

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Instructions

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Instructions

Descriptions des composants

Composant A Ill. 1.

Utilisez l’outil de calage du vilebrequin pour bloquer le vilebrequin sur sa position de calage, en le positionnant dans le volant moteur à travers un trou dans le bloc-cylindres auquel on accède par le dessous du véhicule, comme illustré. Ne l’utilisez jamais pour serrer ou desserrer la vis de la poulie.

Composant B – Ill. 2.2

Pige de blocage d’arbre à cames – utilisée pour positionner la poulie de l’arbre à cames sur sa position de calage, comme illustré. Soyez conscients que, sur certain moteurs, les trous d’alignement des piges peuvent être dans des positions différentes de celles indiquées. Par exemple la position à 5 heures pour le moteur RHR (DW10BTED4). S’il faut déposer la vis de la poulie de l’arbre à cames, pour maintenir la poulie, utilisez un outil de maintien de poulie et non la pige B.

Composant C Ill. 3

Pige de blocage du volant moteur – utilisée pour bloquer le vilebrequin sur sa position de blocage. Introduisez-la dans le volant moteur à travers un trou de calage de la distribution sur le devant du bloc-cylindres, comme illustré.

N’utilisez jamais C pour serrer ou desserrer la vis de la poulie.

Préparation• Soulevez l’avant du véhicule pour permettre la dépose des roues avant et l’accès au

passage de roue intérieur côté droit.• Déposez les cache-moteurs haut et bas• Déposez le passage de roue intérieur côté droit.• Déposez les courroies de commande auxiliaires et, au besoin, déconnectez les tuyaux

de carburant. Assurez-vous que tous les tuyaux de carburant sont bien fermés hermétiquement pour garantir qu’aucune saleté ne peut pénétrer dans le système de carburant.

• Déposez le support du moteur côté droit, là où il le faut.

Composant D Ill. 4Pige de blocage de la courroie de commande auxiliaire 4 mm – utilisée pour bloquer le tendeur de courroie de commande auxiliaire en position rétractée, comme illustré.

Composant E Ill. 5Épingle de courroie de l’arbre à cames – utilisée pour aider dans la mise en place de la nouvelle courroie. Quand vous mettez en place une nouvelle courroie, commencez toujours à la poulie du vilebrequin et utilisez le composant E pour maintenir la courroie en place sur les autres poulies.

Composant F Ill. 6Bloque-volant moteur – utilisé pour maintenir immobile l’ensemble volant moteur/vilebrequin tout en desserrant ou en serrant la vis de fixation de la poulie avant. Le composant F s’enclenche dans les dents du volant moteur depuis le dessous du moteur. Il est impératif qu’aucun des autres outils de blocage ne soit utilisé dans ce but, étant donné que des dégâts au moteur pourraient en résulter.

Composant G Ill. 7Outil du tendeur de la courroie de distribution – utilisé pour tendre la courroie de distribution à la tension nécessaire.Faites tourner le composant G en sens antihoraire pour augmenter la tension sur la courroie. Veuillez toujours consulter les données des constructeurs pour connaître la tension appropriée. Utilisez un tensiomètre adéquat pour vérifier la tension.

Composant H Ill. 8Extracteur de poulie de vilebrequin – utilisé pour aider dans la dépose de la poulie du vilebrequin. Assurez-vous que tous les filetages sont bien lubrifiés pour empêcher des dommages aux filetages sous tension.

III. 1

III. 2

III. 3

III. 4

III. 5

III. 6

III. 7

III. 8