mr k4m

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présentdocument, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à ladate d’établissement du document.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par leconstructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules desa marque".

C RENAULT 1999

Tous les droits d’auteur sont réservés à RENAULT.

La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi quel’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sontinterdites sans l’autorisation écrite et préalable de RENAULT.

77 11 200 388 FEVRIER 1999 Edition Française

N.T. 3177A

XA0B - XA0W - XA04

PARTICULARITES

DES VEHICULES EQUIPES

DES MOTEURS K4M 700 ET K4J 750

Pour les parties non traitées dans cette Note Technique se reporter au MR 312.

Sommaire

07-107-3

07-507-13

Pages

Capacités - QualitésTension courroie accessoiresProcédure de tension courroie distri-butionSerrage culasse

IdentificationPression d’huileGroupe motopropulseurCarter inférieurSupport multifonction

10-110-210-310-1010-13

Courroie de distributionJoint de culasse

11-111-6

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

HAUT ET AVANT MOTEUR

VALEURS ET REGLAGES

10

11

Pages

07

CaractéristiquesRésonateur d’airBoîtier de filtre à airBoîtier papillon / Actuateur de ra-lentiCollecteur d’admissionCale porte-injecteursCollecteur d’échappement

12-112-412-5

12-812-912-1012-13

InjecteursRégulateur de pressionPression d’alimentationDébit de pompeDispositif antipercolation

13-113-213-313-413-5

ALIMENTATION CARBURANT13

MELANGE CARBURE

Réaspiration des vapeurs d’essenceRéaspiration des vapeurs d’huile

14-114-4

ANTIPOLLUTION14

AlternateurDémarreur

16-116-3

DEMARRAGE CHARGE16

Allumage statiqueGénéralitésImplantationParticularités de l’injection séquen-tielleFonction antidémarrageStratégie injection/CACorrection du régime de ralentiCorrection adaptative du régime deralentiRégulation de richesseCorrection adaptative de richesseSonde à oxygèneGestion centralisée de la tempéra-ture d’eauAffectations des voies du calcula-teurSchéma électrique

17-117-217-3

17-417-617-717-9

17-1017-1117-1317-16

17-17

17-2017-21

ALLUMAGE - INJECTION17

12

CatalyseurPompe jaugeRemplissage purgeSchémaRadiateurPompe à eauSuspension pendulaire

19-119-319-419-519-619-719-9

ECHAPPEMENT - REFROIDISSEMENT19

GénéralitésDispositif de soufflage d’airCompresseurCondenseurDétendeurBouteille déshydratanteTuyaux de liaisonCalculateurSchéma électrique

62-162-262-462-562-662-862-962-1362-14

CONDITIONNEMENT D’AIR62

Pompe de direction assistée 36-1

ENSEMBLE DIRECTION36

Mécanisme - Disque 20-1

EMBRAYAGE20

IdentificationRapportsCapacité - LubrifiantsIngrédientsPièces à remplacer systématique-mentBoîte de vitesse (Dépose - Repose)

21-121-221-321-4

21-421-5

BOITE DE VITESSES MECANIQUE21

Sommaire

Pages Pages

* Ajuster à la jauge(1) Après remplacement du filtre à huile

VALEURS ET REGLAGESCapacités - Qualités 07

OrganesCapacitéen litres

(environ) *

Moteur essence(huile)

K4MK4J

Qualité

En cas devidange

3,94,15 (1)

0 °C + 30 °C- 30 °C + 20 °C- 20 °C - 10 °C

- 15 °C

ACEA A2/A3

ACEA A1*/A2/A3

ACEA A1*/A2/A3

ACEA A1*/A2/A3

+ 10 °C

Norme ACEA A1-98* Huile pour économie de carburant

15W40-15W50

10W30-10W40-10W50

0W30-5W30

0W40-5W40-5W50

Pays de la Communauté Européenne et Turquie

ESSENCE

Autres Pays Lorsque les lubrifiants spécifiés pour les pays de la communautéeuropéenne ne sont pas disponibles, il faut prendre en compte lesspécifications suivantes :

ESSENCE

0 °C + 30 °C- 30 °C + 10 °C + 20 °C- 20 °C - 10 °C

- 15 °C

API SH/SJ

API SH/SJ

API SH/SJ

API SH/SJ

API SH/SJ

Huile pour économie de carburant :Norme API SJ-IL SAC GF2

15W40-15W50

10W40-10W50

10W30

5W30

5W40-5W50

07-1

VALEURS ET REGLAGESCapacités - Qualités 07

Organes Capacitéen litres

Boîte de vitessesJB3

Qualité Particularités

3,4 Tous pays : TRANSELF TRX 75 W 80 W(Normes API GL5 ou MIL-L 2105 G ou D)

Circuit derefroidissement

K4MK4J

7,9 Glacéol RX(type D)

Protection jusqu’à - 20 °C ± 2 °C pour climats chauds,tempérés et froids.Protection jusqu’à - 37 °C ± 2 °C pour climats grandsfroids.

07-2

VALEURS ET REGLAGESTension courroie accessoires 07

A VilebrequinB Compresseur de conditionnement d’airC AlternateurD Pompe de direction assistéeE Galet enrouleurT Galet tendeur automatique

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

ALTERNATEUR, DIRECTION ASSISTEE ET CONDI-TIONNEMENT D’AIR

AVECCONDITIONNEMENT

D’AIR

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).

Déposer le pare-boue avant droit.

Faire pivoter le tendeur automatique de la cour-roie dans le sens indiqué ci-dessous à l’aide d’uneclé plate de 13 mm. Brider le galet tendeur à l’aided’une clé six pans (1) de 6 mm.

14494-6R

14976R

07-3

VALEURS ET REGLAGESTension courroie accessoires 07

A VilebrequinB Pompe de direction assistéeC AlternateurT Galet tendeur

→ Point de contrôle tension

ALTERNATEUR ET DIRECTION ASSISTEE

SANSCONDITIONNEMENT

D’AIR

Tension(US = unité SEEM)

Courroie directionassistée multidents

Pose 108 ± 6

Mini defonctionnement 60

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1273 Contrôleur de tension courroie

14977R

La mise en tension de la courroie s’effectue àl’aide de la vis (1) (les deux vis de fixation du ten-deur étant desserrées) puis serrer l’écrou (2).

NOTA : la courroie accessoires possède cinq dentsalors que les poulies d’alternateur, de pompe DAet de vilebrequin en possèdent six ; il est donc im-pératif de s’assurer, lors de la pose de la courroie,que la dent à l’extrémité des poulies (E) reste "li-bre".

14888R

07-4

VALEURS ET REGLAGESProcédure de tension courroie distribution 07


Mot. 799 -01 Immobilisateur des pignons pour

courroie crantée de distribution

Mot. 1368 Outil de serrage galet enrouleur

de distribution

Mot. 1489 Pige de Point Mort Haut

Mot. 1490 Outil de blocage des poulies des

arbres à cames

Mot. 1496 Outil de calage des arbres à

cames

Il existe deux procédures bien distinctes pour lecalage de la distribution.

La première procédure s’applique pour les rem-placements de tout élément se trouvant dans lafaçade de distribution et qui ne nécessite pas ledesserrage d’une ou des poulies des arbres àcames.

14490S

MATERIEL INDISPENSABLE

Clé de serrage angulaire

Calage de la distribution

ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nezde vilebrequin, l’alésage du pignon de distribu-tion et les faces d’appui de la poulie de vilebre-quin afin d’éviter un glissement entre la distribu-tion et le vilebrequin risquant d’entraîner la des-truction du moteur.

Positionner les rainures des arbres à cames à l’aidedu Mot. 799-01 comme indiqué sur le dessin ci-dessous.

07-5


Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur lapige de Point Mort Haut Mot. 1489 (la rainure (5)du vilebrequin vers le haut).

14489R

Pose de la courroie

Lors d’un remplacement de courroie de distribu-tion, il est impératif de changer le galet tendeuret le galet enrouleur de distribution.

Veiller lors de la repose du galet tendeur à ce quel’ergot du galet soit correctement positionnédans la rainure (A).

14505-1R2

14487-1R1

Placer le Mot. 1496 se fixant en bout des arbres àcames.

14928R

07-6

Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au couple de0,7 daN.m.

Reposer la poulie vilebrequin accessoires en ame-nant la vis sans contact sur la poulie (jeu entrevis/poulie de 2 à 3 mm).

NOTA :- la vis de poulie vilebrequin accessoires est réuti-

lisable si la longueur sous tête ne dépasse pas49,1 mm (sinon la remplacer),

- ne pas huiler la vis neuve. En revanche, dans lecas de la réutilisation de la vis, il faut impérati-vement la huiler.

Serrer la vis de la poulie de vilebrequin au couplede 2 daN.m puis effectuer un angle de 135° ± 15°(vilebrequin en appui sur la pige de Point MortHaut).

Déposer les Mot. 1496 de bridage des arbres àcames et Mot. 1489 pige de Point Mort Haut.

Effectuer deux tours vilebrequin dans le sens ho-raire (côté distribution), avant la fin des deuxtours, visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylin-dres et amener lentement et sans à-coups le vile-brequin en appui sur la pige.

Retirer la pige de Point Mort Haut.

Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galettendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clésix pans de 6 mm.

Aligner l’index mobile par rapport à l’index fixe etserrer définitivement l’écrou au couple de2,7 daN.m.


Reposer :- la courroie de distribution,- le galet enrouleur en serrant la vis de fixation à

l’aide du Mot. 1368 (au couple de 4,5 daN.m àtitre indicatif).

14487-2R

Tension de la courroie

Faire dépasser l’index mobile (A’) du galet ten-deur de 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (7), àl’aide d’une clé six pans de 6 mm (en B).

NOTA : la position (A) correspond à l’index mobileau repos.

14505-4R1

07-7


Contrôle du calage et de la tension

Contrôle de la tension



Vérifier que les index du galet enrouleur sont ali-gnés, sinon reprendre la procédure de tension.

Contrôle du calage

S’assurer de la bonne position des index du galettendeur avant d’effectuer le contrôle du calage dela distribution.

Visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylindrespuis amener lentement et sans à-coups le vilebre-quin en appui sur la pige.

Mettre en place (sans forcer) le Mot. 1496 de ca-lage des arbres à cames (les rainures des arbres àcames doivent être horizontales). Si l’outil nes’engage pas, il faut refaire le calage de la distri-bution et la tension.

14490S

14928R

07-8


La deuxième procédure s’applique pour les rem-placements de tous les éléments qui nécessitentle desserrage d’une ou des poulies des arbres àcames.


ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nezde vilebrequin et l’alésage du pignon de distribu-tion, les faces d’appui de la poulie de vilebrequinainsi que les bouts des arbres à cames (côté distri-bution) et les alésages des poulies des arbres àcames afin d’éviter un glissement entre la distri-bution, le vilebrequin et les poulies des arbres àcames risquant d’entraîner la destruction du mo-teur.

Positionner les rainures des arbres à cames,comme indiqué sur le dessin ci-dessous, en serrantrespectivement les deux anciens écrous des pi-gnons des arbres à cames sur les goujons en boutdes arbres à cames.

14490S

Placer le Mot. 1496 se fixant en bout des arbres àcames.

14928R

14489R

Mettre les poulies des arbres à cames en place enprévissant les écrous neufs (sans blocage desécrous, jeu de 0,5 à 1 mm entre écrou-poulie).

NOTA : remplacer impérativement les écrous desarbres à cames.

Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur lapige de Point Mort Haut (la rainure (5) du vilebre-quin vers le haut).

07-9



Veiller à ce que l’ergot du galet tendeur soit cor-rectement positionné dans la rainure (A).

14487-1R2

14505-1R2

14839R

Reposer le galet enrouleur en serrant la vis defixation à l’aide du Mot. 1368 (au couple de4,5 daN.m à titre indicatif).

14487-3S

Positionner le logo RENAULT gravé sur lesbranches des poulies des arbres à cames verticale-ment vers le haut (A), poser la courroie de distri-bution sur les poulies des arbres à cames puismonter l’outil de blocage des poulies des arbres àcames Mot. 1490 (utiliser les fixations du carter dedistribution pour fixer le Mot. 1490).

07-10


Mettre la poulie d’accessoires vilebrequin en placeen prévissant la vis (sans blocage de la vis, jeu de2 à 3 mm entre vis/poulie).

Tension de la courroie

Vérifier qu’il y a toujours un jeu de 0,5 à 1 mm en-tre écrous-poulies des arbres à cames.

Faire dépasser l’index mobile (A’) du galet ten-deur de 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (7) àl’aide d’une clé six pans de 6 mm (en B).

NOTA : la position (A) correspond à l’index mobileau repos.

14505-4R1

Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au couple de0,7 daN.m.

Retirer l’outil de blocage des poulies d’arbres àcames Mot. 1490.

Effectuer une rotation de six tours de la face dis-tribution par la poulie de l’arbre à cames échappe-ment à l’aide du Mot. 799-01.

Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galettendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clésix pans de 6 mm.

Aligner l’index mobile (A’) par rapport à l’indexfixe (7) et serrer définitivement l’écrou au couplede 2,7 daN.m.

Déposer la poulie de vilebrequin afin de mettre enplace le carter inférieur de distribution (sans les visde fixation), puis reposer la poulie de vilebrequin.

NOTA :- la vis de la poulie de vilebrequin accessoires est

réutilisable si la longueur sous tête ne dépassepas 49,1 mm (sinon la remplacer),

- ne pas huiler la vis neuve. En revanche, dans lecas de la réutilisation de la vis, il faut impérati-vement la huiler.

Mettre en place l’outil de blocage Mot. 1490 despoulies des arbres à cames, en utilisant si néces-saire le Mot. 799-01.

14839R

07-11


Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur lapige Mot. 1489.

Contrôle du calage et de la tension

Contrôle de la tension



Vérifier que les index du galet enrouleur sont ali-gnés, sinon refaire la tension. Desserrer d’un tourmaximum l’écrou du galet tendeur tout en lemaintenant à l’aide d’une clé six pans de 6 mm.

Aligner l’index mobile par rapport à l’index fixe etserrer l’écrou au couple de 2,7 daN.m.

Contrôle du calage

S’assurer de la bonne position des index du galettendeur avant d’effectuer le contrôle du calage dela distribution.

Visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylindrespuis positionner et maintenir le vilebrequin en ap-pui sur la pige.

Mettre en place (sans forcer) le Mot. 1496 de ca-lage des poulies des arbres à cames (les rainuresdes arbres à cames doivent être horizontales).Si l’outil ne s’engage pas, il faut refaire le calagede la distribution et la tension.

14490S

14489R

Serrer la vis de la poulie de vilebrequin accessoiresau couple de 2 daN.m, puis effectuer un angle de135° ± 15° (vilebrequin en appui sur la pige dePoint Mort Haut).

Serrer l’écrou de la poulie d’arbre à camesd’admission au couple de 3 daN.m puis effectuerun angle de 84°.

Serrer l’écrou de la poulie d’arbre à camesd’échappement au couple de 3 daN.m puis effec-tuer un angle de 84°.

Déposer le Mot. 1496 de calage des arbres àcames, le Mot. 1490 de blocage des poulies des ar-bres à cames et le Mot. 1489 pige de Point MortHaut.

07-12

VALEURS ET REGLAGESSerrage culasse 07

METHODE DE SERRAGE CULASSE

Les vis sont réutilisables si la longueur sous tête ne dépasse pas 117,7 mm (sinon remplacer toutes les vis).

Méthode de serrage culasse

RAPPEL : afin d’obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l’huile pouvant se trouver dans lestrous de fixation de la culasse.

Ne pas huiler des vis neuves. En revanche, dans le cas de la réutilisation des vis, il faut impérativement leshuiler.

Serrage de toutes les vis à 2 daN.m dans l’ordre préconisé ci-dessous.

14500R

Contrôler que toutes les vis soient bien serrées à 2 daN.m puis effectuer un serrage angulaire (vis par vis) de240° ± 6°.

Pas de resserrage des vis de culasse après l’application de cette procédure.

07-13

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURIdentification 10

Type devéhicule

MoteurBoîte devitesses

Cylindrée(cm3)

Alésage(mm)

Course(mm)

Rapportvolumétrique

XA0BXA04 K4M 700 JB 1 598 79,5 80,5 10/1

XA0W K4J 750 JB 1 390 79,5 70 10/1

Fascicule à consulter : Mot. K4M.

10-1

87363R1

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPression d’huile 10


Mot. 836 -05 Coffret de prise de pression d’huile


Douille longue ou clé à tube de 22 mm

CONTROLE

Le contrôle de la pression d’huile doit être effec-tué lorsque le moteur est chaud (environ 80 °C).

Composition du coffret Mot. 836-05.

UTILISATION

B + F

Brancher le manomètre à la place du contacteurde pression d’huile.

Pression d’huileRalenti 1 bar3 000 tr/min. 3 bars

10-2

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURGroupe motopropulseur 10

Vis de fixation avant du berceau 6,2

Vis de fixation arrière du berceau 10,5

Vis de fixation sur moteur de la coiffe desuspension pendulaire avant droite 6,2

Ecrou de fixation de la coiffe de suspensionpendulaire avant droite 4,4

Ecrou de fixation du tampon élastique surle support de longeron avant gauche 6,2

Boulons de fixation de pieds d’amortisseurs 18

Vis de fixation d’étrier de frein 4

Boulon de fixation de la chape de direction 3

Vis de roue 9

Ecrous de brides trois points 2

Vis de tirants berceau-longeron 3

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Elé. 1294-01 Outil de dépose de bras d’essuie-vitre

Mot. 1040-01 Faux berceau de dépose-reposedu groupe motopropulseur

Mot. 1159 Outil de maintien du moteur surle berceau

Mot. 1233-01 Tiges filetées pour descendre leberceau

Mot. 1448 Pince à distance pour colliersélastiques


Outil de maintien moteur

DEPOSE



Déposer la protection sous moteur.

Vidanger :- le circuit de refroidissement par la Durit

inférieure du radiateur,- la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire),- le circuit réfrigérant (si équipé) à l’aide d’une

station de charge.

10-3


15961R

- l’avertisseur sonore,- les deux fixations des canalisations DA sur le

berceau côté droit,- l’écrou et la vis à came de la chape de direction

après avoir repoussé le protecteur.

Déposer :- les roues avant ainsi que les pare-boue,- les tirants berceau-caisse,- les rotules de direction,- les étriers de frein (ainsi que les capteurs ABS si

équipé) et les attacher aux ressorts de suspen-sion,

- les boulons des pieds d’amortisseurs,- l’écran thermique (A) ainsi que la commande

de boîte de vitesses,- la tôle de protection (1) et dégrafer les tuyaux

de carburant,- les tuyaux d’alimentation et de retour carbu-

rant,- les fixations (2) des tirants,- le collier (3) du pot catalyseur et attacher celui-

ci à la caisse.

PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPESD’AIRBAG CONDUCTEUR

ATTENTION

Afin d’éviter tous risques de destruction ducontact tournant sous le volant, veuillez respecterles consignes suivantes :• Avant de désaccoupler la colonne de direction

et la crémaillère, le volant doit IMPERATIVE-MENT être immobilisé roues droites à l’aided’un outil "bloc volant" pendant toute la duréede l’intervention.

• Tout doute sur le bon centrage du contact tour-nant implique une dépose du volant afind’appliquer la méthode de centrage décritedans le fascicule "Airbag".

RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifiéayant reçu une formation doit intervenir.

Déposer :- le bouclier avant,- le résonateur d’air.

10-4


- l’alimentation du démarreur en (3) ainsi que laporte fusible (4),

- la vis de fixation (5) et écarter l’ensemble boî-tier/borne,

Particularités de Scénic

Déposer : - les bras d’essuie-vitre à l’aide du Elé. 1294-01,- les grilles d’auvent,

11020R

- la tôle de fermeture de la cloison de chauffage,

11036R2

- les protecteurs des chapelles d’amortisseurs,

15964R

- le support du boîtier/borne,

15965R

10-5


Tous Types

Déposer : - les câbles d’accélérateur et d’embrayage,- le tuyau de dépression du servofrein (côté col-

lecteur),- les vis de fixation du boîtier filtre à air (3).

Débrancher le connecteur (1) ainsi que le tuyau (2).

14843R1

Particularités du Scénic

Déposer :- le filtre à air,- l’insonorisant, puis la tôle (A).

15758R

15757S

NOTA : faire attention à la sortie de dépression al-lant du collecteur d’admission à l’amplificateur defreinage. La casse de cette sortie entraînerait leremplacement du collecteur.

Débrancher le tuyau ainsi que le connecteur sur lecanister.

Tous Types

Sortir le boîtier de filtre à air comme indiqué ci-dessous.

10-6


15963R

Déposer :- les Durit sur le radiateur de chauffage,- les fixations du vase d’expansion et l’écarter,- les fixations du pot catalytique sur le collecteur

et l’écarter,- la platine à relais (5) et débrancher les

connecteurs (6), (7) et (8).

Particularité du positionnement de l’outil pour leScénic

13932S

Déposer la coiffe de suspension pendulaire.

15959R

- la tresse de masse sur le tablier,- les fixations des canalisations de condition-

nement d’air (si équipé) sur le compresseur et labouteille déshydratante.

NOTA : mettre impérativement en place desbouchons sur les tuyaux et le détendeur afind’éviter l’introduction de l’humidité dans lecircuit.

Mettre en place l’outil de maintien du moteur enveillant au bon positionnement de la sangle.

10-7


Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le ber-ceau.

Déposer l’écrou (1), puis à l’aide d’un jet debronze, frapper pour dégager le goujon de la fixa-tion de suspension pendulaire,

15959R1

Monter les deux Mot. 1159 comme indiqué ci-dessous.

99024R2

15960R

10-8


REPOSE

L’alignement du berceau avec la caisse sera facili-té en positionnant deux tiges filetéesMot. 1233-01 dans les deux fixations avant du ber-ceau de la caisse.

Veiller à remettre en place le pot catalytique lorsde la descente de la caisse sur le groupe motopro-pulseur.

Serrer les vis de fixation du berceau au couple de :- 6,2 daN.m à l’avant,- 10,5 daN.m à l’arrière.

Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.

Poser correctement les écrans thermiques.

Monter les vis de fixation des étriers à la LoctiteFRENBLOC et les serrer au couple.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pouramener les pistons en contact avec les plaquettes.

Effectuer :- les pleins d’huile moteur et boîte de vitesses (si

nécessaire),- le plein et la purge du circuit de refroidisse-

ment (voir chapitre 19 "Remplissage purge").

Procéder au remplissage du circuit de réfrigérantà l’aide de la station de charge (si équipé).

Fixer l’outil Mot. 1040-01 sous le berceau.

98755R1

Descendre le pont jusqu’au contact de l’outil avecle sol.

Déposer les vis de fixation du berceau et extrairele groupe motopropulseur en levant la caisse.

Veiller au début de la montée de la caisse à sortirle pot catalytique ainsi qu’à extraire le radiateurde ses fixations supérieures (puis le reposer sur leberceau).

NOTA : pour une opération nécessitant la sépara-tion de l’ensemble moteur-boîte de vitesses-berceau, prendre soin de repérer la position desMot. 1159 sur le berceau.

10-9

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter inférieur 10

Vis de fixation avant du berceau 6,2

Vis de fixation arrière du berceau 10,5

Vis de carter inférieur 1,4

Boulon de fixation de la chape de direction 3

Boulon de biellette de reprise de couple 6,2

Vis de roue 9



DEPOSE




Vidanger le moteur.

Déposer :- les roues avant ainsi que le pare-boue droit et

l’agrafe inférieure du pare-boue gauche,- l’écrou et la vis à came de la chape de direction

après avoir repoussé le protecteur.


Mot. 1233-01 Tiges filetées pour descendre leberceau

13359R1

- les fixations inférieures du bouclier,

ATTENTION

Afin d’éviter tous risques de destruction ducontact tournant sous le volant, veuillez respecterles consignes suivantes :• Avant de désaccoupler la colonne de direction

et la crémaillère, le volant doit IMPERATIVE-MENT être immobilisé roues droites à l’aided’un outil "bloc volant" pendant toute la duréede l’intervention.

• Tout doute sur le bon centrage du contact tour-nant implique une dépose du volant afind’appliquer la méthode de centrage décritedans le fascicule "Airbag".

RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifiéayant reçu une formation doit intervenir.

Déposer :- les fixations des rotules inférieures ainsi que

celles de direction,- les tirants berceau-caisse,- la commande de vitesses côté boîte,- l’avertisseur sonore,- le boulon (1) et dévisser, sans le déposer, le

boulon (2) de la biellette de reprise de couple,

10-10


13507R2

Dégrafer le faisceau électrique sur le berceau (côté gauche).

Déposer :- la jauge à huile,- la fixation du faisceau électrique sur le carter inférieur ainsi que celle de la canali-

sation DA sous la boîte de vitesses,- le carter inférieur.

- les vis de fixation du berceau et mettre en place au fur et à mesure les tiges filetéesMot. 1233-01.

Descendre progressivement le berceau à l’aide des tiges filetées Mot. 1233-01 jus-qu’à atteindre environ les cotes X1 = 9 cm.

10-11


REPOSE

Appliquer du RHODORSEAL 5661 en (A) de cha-que côté du palier N° 1 et en (B) sur le carter defermeture du vilebrequin.

14506-1R

Reposer le carter inférieur avec un joint neuf en lepré-serrant au couple de 0,8 daN.m, puis effectuerun serrage (en "escargot") au couple de1,4 daN.m.

10061-1R3

10-12

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURSupport multifonction 10

DEPOSE



Déposer :- l’alternateur (voir chapitre 16 "Alternateur"),- le protecteur de la rampe d’injection (avec CA),- les fixations de la rampe d’injection et l’écarter

(avec CA),- la vis de fixation de la canalisation DA sur le

support multifonction,- la poulie de direction assistée (sans CA),- les fixations de la pompe de direction assistée,

débrancher le connecteur du pressostat sur lacanalisation DA et écarter l’ensemble.

- les fixations du compresseur de conditionne-ment d’air (si équipé) et l’écarter,

- le support multifonction.

Pour la repose de la courroie accessoires, se repor-ter au chapitre 07 "Tension courroie accessoires".

Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.

14492-2R

REPOSE

Reposer le support multifonction (vérifier qu’il setrouve en appui sur le carter inférieur (en A) avantde le serrer) puis serrer les vis au couple (voir ta-bleau suivant).

Ordre de serrage Couple de serrage

1 5,3 daN.m

2 2,1 daN.m

3 11 daN.m

10-13

HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11

Particularités du Scénic

Déposer :- la roue avant droite ainsi que le pare-boue,- les bras d’essuie-vitre à l’aide du Elé. 1294-01,- les grilles d’auvent,


Vis de roue 9

Vis du galet enrouleur 4,5

Vis de la poulie de vilebrequin 2 + 135° ± 15°

Ecrou du galet tendeur 2,7

Vis de fixation sur moteur de la coiffede suspension pendulaire avant droite 6,2

Vis de fixation du limiteur de débattementde suspension pendulaire avant droite 6,2

Boulons de biellette de reprise de couple 6,2


Outil de maintien du moteurClé de serrage angulaire

Elé. 1294 -01 Outil de dépose de bras d’essuie-vitre

Mot. 799 -01 Immobilisateur des pignons pourcourroie crantée de distribution


Mot. 1368 Outil de serrage galet enrouleur dedistribution

Mot. 1487 Outil de mise en place du bouchond’étanchéité d’arbre à cames ad-mission

Mot. 1488 Outil de mise en place du bouchond’étanchéité d’arbre à cameséchappement


Mot. 1490 Outil de blocage des poulies des ar-bres à cames

Mot. 1496 Outil de calage des arbres à cames

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et °)

11020R

DEPOSE



11-1


- la tôle de fermeture de la cloison de chauffage,

13932S

Tous types

Mettre en place l’outil de maintien du moteur enveillant au bon positionnement de la sangle.

(Particularités du positionnement de l’outil pourle Scénic)

11036R2

- les protecteurs des chapelles d’amortisseurs,- la fixation (5) du boîtier borne et écarter

l’ensemble boîtier borne,

15964R1

- le support du boîtier borne.

15965R

11-2


15424R3

Déposer :- le résonateur d’air,- les bouchons d’étanchéité des arbres à cames

en perçant le centre du bouchon à l’aide d’untournevis,

- le bouchon de pige de PMH.

Déposer :- l’ensemble coiffe de suspension pendulaire mo-

teur et le limiteur de débattement,- le boulon (A) et desserrer le boulon (B) de la

biellette de reprise dee couple,

14491-1R

- la courroie accessoires (voir chapitre 07"Tension courroie accessoires").

Débrancher les connecteurs (3) ainsi que letuyau (4).

Déposer la vis de fixation du faisceau électriqueen (6).

15426R1

Dégrafer :- le faisceau électrique sur le carter supérieur de

distribution et écarter l’ensemble,- les tuyaux d’essence sur le carter inférieur de

distribution.

11-3


Vérifier que la position des rainures des arbres àcames soit identique à celle du dessin ci-dessous.

14490S

Visser la pige de Point Mort Haut Mot. 1489 puiseffectuer une rotation moteur dans le sens ho-raire (côté distribution) afin d’amener lentementet sans à-coups le vilebrequin en appui sur la pige.

14489R


Positionner les rainures des arbres à cames vers lebas comme indiqué sur le dessin ci-dessous.

14491SDéposer :- la poulie de vilebrequin en bloquant le volant

moteur à l’aide d’un tournevis,- la tôle (3) sur le longeron,

15837R

11-4


14890R

Détendre la courroie de distribution en dévissantl’écrou (1) du galet tendeur.

NOTA : le pignon de vilebrequin n’étant pas cla-veté, veiller à ce qu’il ne tombe pas lors de la dé-pose de la courroie de distribution.

Pour retirer la courroie de distribution, déposer legalet enrouleur (2) à l’aide du Mot. 1368 ou d’uneclé contrecoudée étoile de 50.

14487-2R2

ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nezde vilebrequin, l’alésage du pignon de distribu-tion et les faces d’appui de la poulie de vilebre-quin afin d’éviter un glissement entre la distribu-tion et le vilebrequin risquant d’entraîner la des-truction du moteur.

REPOSE


Reposer :- la courroie de distribution (respecter impérati-

vement la méthode décrite dans le chapitre 07"Procédure de tension courroie distribution"),

- la courroie accessoires (voir chapitre 07"Tension courroie accessoires"),

- les bouchons d’étanchéité neufs :• de l’arbre à cames d’admission (Mot. 1487),• de l’arbre à cames d’échappement

(Mot. 1488),

- la suspension pendulaire droite ainsi que labiellette de reprise de couple en les serrant aucouple de 6,2 daN.m.

- le carter inférieur de distribution (1),- le carter supérieur (2).

14487-7R

11-5

Elé. 1294 -01 Outil de dépose de bras d’essuie-vitre

Mot. 799 -01 Immobilisateur des pignonspour courroie crantée dedistribution


Mot. 1311 -06 Outil de dépose tuyau carburant

Mot. 1368 Outil de serrage galet enrouleurde distribution

Mot. 1448 Pince à distance pour collierélastique

Mot. 1487 Outil de mise en place dubouchon d’étanchéité d’arbre àcames admission

Mot. 1488 Outil de mise en place dubouchon d’étanchéité d’arbre àcames échappement


Mot. 1490 Outil de blocage des poulies desarbres à cames

Mot. 1491 Outil de mise en place des jointsd’étanchéité des arbres à cames

Mot. 1496 Outil de calage des arbres àcames

HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11


Support moteur

Clé de serrage angulaire

DEPOSE



Déposer la protection sous moteur gauche.

Vidanger le circuit de refroidissement (par la duritinférieure du radiateur).

Vis de roue 9

Vis du galet enrouleur 4,5

Vis de la poulie accessoires 2 + 135° ± 15°

Ecrou du galet tendeur 2,7

Ecrous de poulie arbres à cames 3 + 84°

Vis du couvre culasse 1,2

Vis du décanteur d’huile 1,3

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et °)


11-6


Déposer :- la courroie de distribution (voir méthode dé-

crite dans le chapitre 11 "Courroie de distribu-tion"),

- les deux fixations des canalisations DA sur leberceau côté droit.

Déclipser le bocal DA sur son support et l’écarter.

Mettre en place les deux Mot. 1159 comme indi-qué ci-dessous puis déposer l’outil de maintienmoteur.

99024R2

Déposer :- le câble d’accélérateur,- le protecteur de la rampe d’injection,- les poulies des arbres à cames à l’aide du

Mot. 1490 (utiliser les fixations du carter de dis-tribution pour fixer le Mot. 1490),

- les tuyaux (1) et (2) d’alimentation et de retourcarburant (si équipé) à l’aide du Mot. 1311-06et les écarter (veiller à protéger l’alternateur).

14839R

14844R2

15960R

11-7


Déposer :- les fixations du pot catalytique, le dégager du

collecteur d’échappement et l’attacher à laligne d’échappement,

- la béquille sur le collecteur d’échappement,- le boîtier papillon (5),- le connecteur (6) de la sonde à oxygène,- la patte de levage (8),

Débrancher :- le connecteur (3) ainsi que ceux des bobines et

des injecteurs,- le tuyau de dépression du servofrein (côté col-

lecteur),- le connecteur du pressostat sur la canalisation

DA.

Déposer les vis de fixation du boîtier filtre à air (4).

14843R6

14849-1R2

Particularités Scénic

Déposer :- le filtre à air,- l’insonorisant puis la tôle (A).

15758R

Tous Types

Sortir le boîtier de filtre à air comme indiqué ci-dessous.

15757S

11-8


- le répartiteur d’air,- les bobines,- le décanteur d’huile,

14497-3S

11-9


- la patte de levage côté volant moteur,- les vis du couvre-culasse puis le décoller verticalement en tapant sur

les "oreilles" en (1) en utilisant un jet en bronze et faire levier à l’aided’un tournevis en (2) (protéger le tournevis pour éviter d’abîmer lessurfaces en aluminium),

14497-4R2

11-10


- les arbres à cames ainsi que les linguets,- les durits sur le boîtier d’eau sortie culasse ainsi

que le connecteur de la sonde de températured’eau,

- les fixations du support faisceau électrique en(10),

14889R1

11-11


VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a dé-formation du plan de joint.

Déformation maximale : 0,05 mm.

Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.

Eprouver la culasse pour détecter une fissureéventuelle.

- la culasse.

14500S

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas gratter les plans dejoints des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre lapartie du joint restant collée.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; at-tendre environ une dizaine de minutes, puisl’enlever à l’aide d’une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants pendantl’opération.

Nous attirons votre attention sur le soin qu’ilconvient d’apporter à cette opération, afind’éviter que des corps étrangers soient introduitsdans les canalisations d’amenée d’huile sous pres-sion à la rampe de culbuteurs (canalisations si-tuées à la fois dans le carter-cylindres et dans laculasse).

11-12


REPOSE

Placer les pistons à mi-course pour éviter toutcontact avec les soupapes lors du remontage desarbres à cames.

Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.

Effectuer le contrôle des vis puis le serrage de laculasse (voir chapitre 07 "Serrage culasse").

Lors d’un démontage-remontage de culasse, il estimpératif de réamorcer les butées hydrauliquescar celles-ci rIsquent de se vider après un tempstrop prolongé.Pour vérifier s’il faut les réamorcer, appuyer sur lehaut de la butée en (A) avec le pouce, s’il y a unenfoncement du piston de la butée, plonger celle-ci dans un récipient plein de gazole puis lesremonter.

14499R2

11-13

14490S


Positionner les rainures des arbres à cames commeindiqué sur le dessin ci-dessous.

Reposer :- les linguets,- les arbres à cames en huilant les paliers.

ATTENTION : ne pas mettre d’huile sur le plan dejoint du couvre-culasse.

NOTA : les arbres à cames s’identifient par unmarquage (A).

Détail du marquage :- les repères (B) et (C) servent uniquement pour

le fournisseur,- le repère (D) sert pour l’identification des ar-

bres à cames :AM = AdmissionEM = Echappement

14518R

XXX XXX XX

B C D

NOTA : les plans de joint doivent être propres, secet non gras (éviter les traces de doigts).

Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de laLoctite 518 sur le plan de joint du couvre-culassejusqu’à ce que celui-ci soit rougeâtre.

14517S

11-14


Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple.

Méthode de serrage

14497-4R1

MontageOrdre de serrage

des visOrdre de

desserrage des visCouple de serrage

(en daN.m)

Opération n° 1 22-23-20-13 - 0,8

Opération n° 21 à 12

14 à 1921 et 24

- 1,2

Opération n° 3 - 22-23-20-13 -

Opération n° 4 22-23-20-13 - 1,2

11-15

15148R


- Vérifier :• que l’écran thermique d’échappement est bien pris entre la sonde à oxygène et le collecteur (ceci afin

d’éviter un effet de cheminée qui risquerait de détruire la connectique de la sonde amont),

• l’alignement (A) entre le répartiteur inférieur d’admission et la culasse (côté distribution) en s’assurantque les languettes (B) soient bien en contact avec celles du couvre culasse.

Le serrage du répartiteur inférieur d’admission s’effectue avec un couple de 2,1 daN.m.

11-16

14516S


14497-3R

Reposer le décanteur d’huile et le serrer au couple de 1,3 daN.m dansl’ordre préconisé.

NOTA : les plans de joint doivent être propres, sec et non gras (éviter lestraces de doigts).

Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan dejoint du décanteur d’huile jusqu’à ce que celui-ci soit rougeâtre.

11-17


14497-1R

Reposer :- les bobines en les serrant au couple de 1,3 daN.m,- le répartiteur d’admission (équipé de joints neufs) en le serrant au

couple de 0,9 daN.m et dans l’ordre préconisé,

- le boîtier papillon en serrant les vis (A) au cou-ple de 1,3 daN.m,

- le boîtier de filtre à air en serrant les vis au cou-ple de 0,9 daN.m,

- les joints d’étanchéité des arbres à cames en uti-lisant le Mot. 1491 (utiliser les anciensécrous (B)).

14892R1

11-18



ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nezde vilebrequin, l’alésage du pignon de distribu-tion, les faces d’appui de la poulie de vilebrequinainsi que les bouts des arbres à cames (côté distri-bution) et les alésages des pignons des arbres àcames afin d’éviter un glissement entre la distri-bution, le vilebrequin et les poulies des arbres àcames risquant d’entraîner la destruction du mo-teur.

Reposer :- la courroie de distribution (respecter impérati-

vement la méthode décrite dans le chapitre 07"Procédure de tension courroie de distribu-tion"),

- la courroie accessoires (voir chapitre 07"Tension courroie accessoires"),

- les bouchons d’étanchéité neufs :• de l’arbre à cames d’admission (Mot. 1487),• de l’arbre à cames d’échappement

(Mot. 1488),

14890R

- la suspension pendulaire droite ainsi que labiellette de reprise de couple en les serrant aucouple (voir chapitre 19 "Suspension pendu-laire").

Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroi-dissement (voir chapitre 19 "Remplissage -Purge").

11-19

MELANGE CARBURECaractéristiques 12

VéhiculeBoîte

devitesses

Moteur

Type IndiceAlésage

(mm)Course(mm)

Cylindrée(cm3)

Rapportvolumétrique

Potcatalytique

Norme dedépollution

Typed’injection

XA0BXA04 JB K4M 700 79,5 80,5 1598 10/1 ◊◊◊◊ C75

◊◊◊◊ C79 EU 96

Multipointséquentielle

Allumagestatique

XA0W JB K4J 750 79,5 70 1390 10/1 ◊◊◊◊ C109◊◊◊◊ C79 EU 96

Multipointséquentielle

Allumagestatique

Température en °C 0 20 40 80 90

Capteur d’air CTNType CTN résistance en Ohms 5290 à 6490 2400 à 2600 1070 à 1270 - -

Capteur d’eau CTNType CTN résistance en Ohms - 3060 à 4045 1315 à 1600 300 à 370 210 à 270

CO (%) (1) C02 (%) HC (ppm) Lambda (λ)

750 ± 50 0,5 max. 14,5 min. 100 max. 0,97 < λ < 1,03 Super sansplomb (IO 95)

Contrôles effectués au ralenti*

Emissions des polluants**Régime (tr/min.)

Carburant***(indice d’octane

minimal)

(1) à 2500 tr/min. le CO doit être de 0,3 maxi.* Pour une température d’eau supérieure à 80 °C et après régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant

30 secondes environ.** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.*** Compatible IO 91 sans plomb.

12-1


DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Calculateur SIEMENS "SIRIUS" 90 voies

Injection - Multipoint séquentielle

Allumage - Statique à quatre bobines

Moteur pas à pas + support MAGNETIMARELLI

Résistance : 53 ± 5 Ω à température ambiante

Potentiomètre papillon CTS

Intégré au boîtier papillonRésistance piste : 1 200 ± 240 ΩRésistance curseur < 1 050 Ω

Capteur magnétique(PMH et vitesse moteur)

ELECTRIFILou

SIEMENS

Connecteur intégréRésistance = 200 à 270 Ω

Electrovanne canister SAGEM Intégrée au canisterRésistance : 26 ± 4 Ω à 23 °C

Injecteur WEBER Résistance : 14,5 ΩDébit de fuite : 0,7 cm3/min. maxi

Capteur d’air JAEGERCTN (voir tableau page précédente)Résistance : 2 500 Ω à 20 °C

Capteur d’eau JAEGERCTN (voir tableau page précédente)Résistance : 3 500 Ω à 20 °C

Capteur de pression DELCOELECTRONICS

Type piézo-électriqueRemplacer le joint à chaque démontage

Capteur de cliquetis SAGEM Type piézo-électriqueCouple de serrage : 2 daN.m

Sonde à oxygène amont BOSCH

Voies 80 (masse) et 45 (signal du calculateur)Résistance de chauffageR = 9 Ω à température ambianteMélange riche = 840 ± 70 mVMélange pauvre = 20 ± 50 mV

Voie PL PF

A - BA - CB - C

1 250 Ω1 245 Ω2 230 Ω

1 250 Ω2 230 Ω1 245 Ω

12-2


DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Bobines d’allumage NIPPONDENSOBobine crayon. Une par cylindreRésistance primaire : 0,5 ± 0,02 ΩRésistance secondaire : 7 500 ± 1 100 Ω

Bougies BOSCHRFC 50LZ2E

6 ± 1,5 kΩSerrage : 2,5 à 3 daN.m

Pression collecteur admissionK4M 700

- Au ralenti : 320 ± 40 mb

Pression collecteur admissionK4J 750

- Au ralenti : 360 ± 40 mb

Contre-pression échappementK4M 700

-

en amont du en aval dupré-catalyseur pré-catalyseur

1 500 tr/min. 30 233 000 tr/min. 108 844 500 tr/min. 211 1535 500 tr/min. 321 266

Contre-pression échappementK4J 750

-

en amont du en aval dupré-catalyseur pré-catalyseur

1 500 tr/min. 20 273 000 tr/min. 90 884 500 tr/min. 230 1985 500 tr/min. 306 269

Pompe d’alimentationimmergée

BOSCHWALBRO

Débit : 60 à 80 l/h

Régulateur de pression -Pression réguléeCircuit avec retour : 3 ± 0,2 barsCircuit sans retour : 3,5 ± 0,2 bars

Filtre à essence - Fixé à l’avant du réservoir

12-3

MELANGE CARBURERésonateur d’air 12

Le circuit d’admission est équipé d’un résonateur d’air (1) permettant d’absorber certaines ondes de pressionet de diminuer les bruyances d’admission.

15838R

12-4

MELANGE CARBUREBoîtier de filtre à air 12

Vis du boîtier de filtre à air 0,9

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

DEPOSE

Débrancher :- la batterie,- le tuyau de dépression du servo-frein (côté col-

lecteur),- l’actuateur (1),- le tuyau de réaspiration des vapeurs

d’essence (2).

Déposer :- le protecteur thermique de boîte à eau,- le filtre à air,- la tôle de boîte à eau (A),

Décaler le boîtier d’air vers la droite pour le fairesortir. Le boîtier d’air peut passer entre la baie depare-brise, le moteur et l’amplificateur de frei-nage.

- le résonateur d’air,- les vis de fixation du boîtier filtre à air (3).

15758R

14843R1

SAUFSCENIC

15757S

12-5


REPOSE

Procéder au remontage en sens inverse de la dé-pose.

Positionner correctement l’écran thermique.

NOTA : faire attention à la sortie de dépression al-lant du collecteur d’échappement à l’amplifi-cateur de freinage. La casse de cette sortie entraî-nerait le remplacement du collecteur d’admis-sion.

SAUFSCENIC

12-6


Vis du boîtier de filtre à air 0,9


DEPOSE

Débrancher la batterie placée sous le siège passa-ger.

Déposer :- les bras d’essuie-vitre à l’aide de l’outil

Elé. 1294-01,- la tôle de boîte à eau,

Débrancher :- l’actuateur (1),- le tuyau de réaspiration des vapeurs

d’essence (2).

Décaler le boîtier d’air vers la droite pour le fairesortir. Le boîtier d’air peut passer entre la baie depare-brise, le moteur et l’amplificateur de frei-nage.

REPOSE

Procéder au remontage en sens inverse de la dé-pose.

NOTA : faire attention à la sortie de dépression al-lant du collecteur d’échappement à l’amplifica-teur de freinage. La casse de cette sortie entraîne-rait le remplacement du collecteur d’admission.

- la tôle de tablier,

11020R

14843R1

MEGANESCENIC

11036R2

- le résonateur d’air,- le tuyau de dépression du servofrein (côté col-

lecteur),- les vis de fixation du boîtier filtre à air (3).


Elé. 1294 -01 Outil de dépose de bras d’essuie-

vitre.

12-7

MELANGE CARBUREBoîtier papillon / Actuateur de ralenti 12

Boîtier papillon 1,3Boîtier de filtre à air 0,9


DEPOSE BOITIER PAPILLON


Déposer le boîtier de filtre à air (voir chapitre 12Mélange carburé "Boîtier de filtre à air").

Débrancher :- le câble d’accélérateur,- le potentiomètre papillon.

Retirer les deux vis de fixation (1) du boîtier papil-lon.

14849R4

DEPOSE ACTUATEUR DE RALENTI

Déposer :- le connecteur du moteur pas à pas,- le tuyau de circulation des gaz,- les trois vis de fixation.

REPOSE

Reposer en sens inverse de la dépose.

Remplacer le joint à chaque démontage du boîtierpapillon.

Utiliser de la graisse si nécessaire pour faciliter samise en place.

Pour la repose, effectuer en sens inverse de la dé-pose en prenant garde au couple de serrage destrois vis de fixation. S’assurer de l’état du joint to-rique et de sa bonne position au montage.

14843S

12-8

MELANGE CARBURECollecteur d’admission 12

Vis du collecteur d’admission 1Vis du boîtier de filtre à air 0,9Vis du boîtier papillon 1,3


DEPOSE



Débrancher :- le potentiomètre papillon,- le capteur de pression,- les bobines crayons,- le capteur de température d’air,- le câble d’accélérateur.

Déposer :- les deux vis de fixation du boîtier papillon (A),- les vis du collecteur d’admission.

REPOSE


NOTA : respecter l’ordre de serrage préconisé et lecouple de serrage des vis du collecteur d’admis-sion, du boîtier papillon.

Prévoir si nécessaire le remplacement des jointsd’étanchéité du collecteur et du boîtier papillon.

14497-1R

12-9

MELANGE CARBURECale porte-injecteurs 12

Cale porte-injecteurs 2,1Vis de rampe 0,9Vis du collecteur d’admission 1


Méthode de dépose de la cale porte-injecteurs

DEPOSE


Déposer :- le collecteur d’admission (voir chapitre 12

Melange carburé "Collecteur d’admission"),- la protection de la rampe d’injection.- la bride du faisceau d’injection.

Déconnecter :- les tuyaux (1) et (2) d’arrivée et de retour de

carburant ou le tuyau d’arrivée de carburant se-lon version,

- le tuyau de dépression du régulateur (selon ver-sion),

- les injecteurs.

14503R1

14844R5

Déposer le pare-boue avant droit.

Brider le tendeur automatique de la courroied’accessoires.

Déposer la courroie.

ATTENTION : toute courroie déposée doit êtreremplacée. Pour cela, consulter la méthode dansle chapitre 07 "Tension courroie accessoires".

Déposer :- la poulie de pompe de direction assistée,- les trois vis de fixation de la pompe de direction

assistée.

Décaler sans déposer les tuyaux, la pompe de di-rection assistée.

Déposer les vis de fixation et la cale porte-injecteurs.

VERSIONAVEC CA

12-10


Cale porte-injecteurs 2,1Vis de rampe 0,9Vis du collecteur d’admission 1


Méthode de dépose de la cale porte-injecteurs

DEPOSE


Déposer :- le collecteur d’admission (voir chapitre 12

Melange carburé "Collecteur d’admission"),- la protection de la rampe d’injection,- la bride du faisceau d’injection.

Déconnecter :- les tuyaux (1) et (2) d’arrivée et de retour de

carburant ou le tuyau d’arrivée de carburant se-lon version,

- le tuyau de dépression du régulateur (selon ver-sion),

- les injecteurs.

Déposer les vis de fixation et la cale porte-injecteurs.

14503R1

14844R5

VERSIONSANS CA

12-11


REPOSE

Changer le joint.

Vérifier l’alignement (en A) entre le répartiteur inférieur d’admission et la culasse en s’assurant que le répar-titeur soit en appui (en B) sur le couvre-culasse.

Procéder au remontage en sens inverse de la dépose.

Respecter le couple de serrage des vis et écrous de fixation de la cale.

Remplacer la courroie d’accessoires si elle a été déposée. Pour cela, se reporter au chapitre 07 "Tension cour-roie accessoires".

15148R

12-12

MELANGE CARBURECollecteur d’échappement 12

Sonde à oxygène 4,5Ecrous de collecteur 1,8Ecrous de la bride trois points 2Vis de l’écran thermique 1


DEPOSE

NOTA : selon la version du véhicule, celui-ci peutêtre équipé ou non d’un pré-catalyseur et de lasonde à oxygène aval. La méthode de dépose ci-dessous est identique aux deux cas.




14849R6


Mot. 1495 Outil de dépose et repose de la

sonde à oxygène

Débrancher et déposer la sonde à oxygène (1) àl’aide du Mot. 1495.

Retirer l’écran thermique supérieur du collecteurd’échappement.

Désaccoupler la descente d’échappement.

12-13

MELANGE CARBURECollecteur d’échappement 12

Faire reculer le catalyseur sans le déposer.

Positionner une cale sur le berceau pour supporterle catalyseur et éviter de déteriorer le flexible quiimposerait le remplacement de celui-ci.

Déposer la béquille (2) (voir page précédente) en-tre le collecteur d’échappement et le carter cylin-dres.

REPOSE


NOTA : vérifier que l’écran thermique est bien prisentre la sonde à oxygène et le collecteur (ceci afind’éviter un effet de cheminée qui risquerait de dé-truire la connectique de la sonde à oxygène).

Changer les joints du collecteur et de la fixationtrois points.

Remplacer également les écrous de fixation.

Respecter l’ordre et le couple de serrage desécrous de fixation du collecteur.

ATTENTION : tout écran thermique déterioré doitêtre remplacé pour éviter tout risque d’incendie.

15101R

12-14

ALIMENTATION CARBURANTInjecteurs 13

Les injecteurs sont fixés à la rampe d’injection pardes agrafes.

Certains moteurs sont équipés de ramped’injection sans retour de carburant au réservoir.Dans ce cas, le régulateur de pression se situe surl’ensemble jauge/pompe à carburant.

DEPOSE

ATTENTION : lors de la dépose des injecteurs,prendre garde à la quantité de carburant se trou-vant dans la rampe et les raccords. Protéger lesparties sensibles.

Déposer :- le tampon protège-rampe,- les raccords d’arrivée et de retour de carburant

de la rampe sans pincer les tuyaux (selon ver-sion),

- le tuyau de dépression du régulateur de pres-sion (selon version),

- les vis de fixation de la rampe,- les connecteurs des injecteurs,- les agrafes des injecteurs.

REPOSE

Changer impérativement les joints toriques des in-jecteurs.

Respecter le couple de serrage des vis de rampe.


14846S

14844S

Vis de rampe d’injection 0,9


13-1

ALIMENTATION CARBURANTRégulateur de pression 13

Selon la version du véhicule, le régulateur (4) estpositionné dans le compartiment moteur en boutde rampe d’injection (1) ou dans le réservoir à car-burant, sur l’ensemble jauge/pompe. Dans ce cas,l’extrémité de la rampe, le raccord de retour réser-voir et le support de régulateur sont bouchés.

Dans le cas où le régulateur est positionné surl’ensemble jauge/pompe, consulter la méthode"Chapitre 19 : Réservoir Jauge/Pompe".

15754R

14844R7

13-2

ALIMENTATION CARBURANTPression d’alimentation 13

Débrancher le conduit d’arrivée d’essence et y pla-cer le raccord en "T" équipé du manomètre decontrôle.


Mot. 1311 -01 Valise de contrôle de pressionMot. 1311 -02 d’essence avec manomètreMot. 1311 -04 et emboutsMot. 1311 -05

CONTROLE DE PRESSION DE POMPE D’ALIMENTATION ESSENCE

ATTENTION : prendre garde à la quantitéd’essence se trouvant dans les canalisations.Protéger les parties sensibles.

Démarrer le moteur afin de faire tourner lapompe à carburant.

Relever la pression d’essence sur le manomètre.

Pression lue : véhicules avec retour 3 ± 0,2 barsvéhicules sans retour 3,5 ± 0,2 bars

Pour les véhicules avec retour de carburant (régu-lateur placé sur la rampe), en appliquant une dé-pression avec une pompe à vide sur le régulateur,on remarque une chute de pression de carburant.

Les véhicules équipés de circuits de carburant sansretour (régulateur sur l’ensemble jauge/pompe)fonctionnent avec une pression de carburantconstante.

NOTA : quelques secondes peuvent être néces-saires pour relever une pression correcte dans larampe d’injection.

14845S

15753-1S

13-3

ALIMENTATION CARBURANTDébit de pompe 13

Véhicules sans retour de carburant au réservoir

Débrancher le conduit (G) situé sur l’ensemblejauge/pompe/filtre/régulateur d’essence.

Véhicules avec retour de carburant au réservoir

Débrancher le conduit de retour de carburant (2)situé sur la rampe d’injection et le positionner afinde le faire débiter dans une éprouvette graduée.


Eprouvette graduée de 2 000 ml

CONTROLE DU DEBIT DE POMPE D’ALIMENTATION ESSENCE

ATTENTION : prendre garde à la quantitéd’essence se trouvant dans les canalisations.Protéger les parties sensibles.

Placer un tuyau afin de faire débiter la pompedans l’éprouvette graduée de contrôle.

Faire tourner la pompe à l’aide des outils de dia-gnostic ou en shuntant le relais de pompe à carbu-rant (voir schéma électrique correspondant).

Relever le débit de la pompe.

Débit relevé : 60 à 80 litres/heure.

14844R8

15819R

13-4

ALIMENTATION CARBURANTDispositif antipercolation 13

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Le système antipercolation est commandé directe-ment par le calculateur d’injection.

L’information de température d’eau est reprisesur le capteur de température d’eau de l’injection.

Après la coupure du contact, le calculateurd’injection passe en mode de surveillance. Si latempérature d’eau moteur dépasse le seuil de103 °C pendant les cinq minutes suivant l’arrêt dumoteur, le relais de petite vitesse du motoventila-teur est alimenté.

Si la température repasse en dessous de 100 °C, lerelais du GMV est coupé (le fonctionnement duGMV ne peut pas dépasser une durée de 12 mi-nutes).

13-5

ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’essence 14

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

97393-1R

1 Collecteur d’admission2 Electrovanne de recyclage3 Absorbeur des vapeurs de carburant avec élec-

trovanne4 RéservoirM Mise à l’air libre

14545R

1 Réaspiration des vapeurs d’essence venant duréservoir (raccord encliquetable)

2 Réaspiration des vapeurs d’essence allant aumoteur

3 Mise à l’air libre du réservoir canister4 Electrovanne canister

ATTENTION : en fonctionnement normal, la miseà l’air libre ne doit pas être bouchée. Aucun tuyaune se branche à cet endroit.

14-1


PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

La mise à l’air libre du réservoir se fait parl’absorbeur des vapeurs d’essence (canister).

Les vapeurs d’essence sont retenues au passagepar le charbon actif contenu dans l’absorbeur (ca-nister).

Les vapeurs d’essence contenues dans le canistersont éliminées et brûlées par le moteur.

Pour ce faire, on met en relation, par l’intermé-diaire d’une canalisation, le canister et le collec-teur d’admission. Sur le canister est implantée uneélectrovanne qui autorise la purge de celui-ci.

Le principe de l’électrovanne est d’offrir une sec-tion de passage variable (fonction du signal RCOémis par le calculateur d’injection).

La variation de la section de passage des vapeursd’essence dans l’électrovanne résulte de l’équi-libre entre le champ magnétique créé par l’ali-mentation du bobinage et l’effort du ressort derappel assurant la fermeture de l’électrovanne.

CONDITION DE PURGE DU CANISTER

L’électrovanne de la purge de canister estcommandée par la voie 4 du calculateur lorsque :- la température d’eau est supérieure à 60 °C,- la température d’air est supérieure à 10 °C,- le moteur n’est pas au régime de ralenti,- un seuil de charge donné est atteint,- la position du potentiomètre papillon n’est pas

en PL.

Il est possible de visualiser le rapport cycliqued’ouverture de l’électrovanne de purge canisteravec l’outil de diagnostic en consultant le paramè-tre "RCO électrovanne purge canister".

L’électrovanne est fermée pour une valeur infé-rieure à 0,7 %.

99220R1

DEPOSE DE L’ABSORBEUR

L’absorbeur (1) est situé dans le passage de roueavant droit.

Débrancher :- les canalisations d’arrivée des vapeurs du réser-

voir et de circulation vers le collecteur.- le connecteur de commande de l’électrovanne.

Déposer :- le pare-boue et passage de roue.- les vis de fixation (2).

14-2


Vérifier :- au ralenti,- en bouchant, sur le canister, le circuit (B) venant

du réservoir,- en branchant un manomètre (- 3 / + 3 bars)

(Mot. 1311-01) sur la sortie de mise à l’air libredu canister (M),

qu’il n’y ait pas de dépression (de la même façon,la valeur de commande lue par l’outil de diagno-stic en paramètre : "RCO électrovanne purge ca-nister" reste minimale X ≤ 0,7 %).

Y a t’il une dépression ?

OUI Contact coupé, appliquer à l’aide d’unepompe à vide une dépression de 500 mbarssur l’électrovanne en (A). Celle-ci ne doitpas varier de plus de 10 mbars en 30 se-condes.

La pression varie-t’elle ?

OUI L’électrovanne est défectueuse,changer l’ensemble canister élec-trovanne.

NON Vous êtes en présence d’un pro-blème électrique, vérifier le circuit.

NON En condition de purge (voir conditions depurge), on doit constater une augmenta-tion de la dépression (en même temps onconstate une augmentation de la valeur duparamètre sur l’outil de diagnostic).

CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR CANISTER

On pourra contrôler cette liaison en :- levant la roue arrière droite à l’aide d’un cric,- enlevant le bouchon de réservoir,- branchant une pompe à vide sur le tuyau (B).

Le système est correct si l’on ne parvient pas àmaintenir une dépression sur le tuyau.

97393-1R

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGECANISTER

Un dysfonctionnement du système peut créer unralenti instable ou un calage moteur.

Vérifier la conformité du circuit (voir schémasfonctionnels).

Contrôler l’état des canalisations jusqu’au réser-voir.

1 Collecteur d’admission2 Electrovanne de purge canister intégrée3 Canister (avec électrovanne)4 RéservoirM Mise à l’air libre

14-3

ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’huile 14

PRESENTATION DES ELEMENTS

Orifice (A) d’aspiration des vapeurs d’huile.

14852R1

Orifice de sortie des vapeurs d’huile (A). Plaque de récupération des vapeurs d’huile placéesur le couvre-culasse.

14849R5

Pour le démontage, se reporter au chapitre 11"Haut et avant moteur".

14516R

CONTROLE

Pour garantir un bon fonctionnement du système antipollution, le circuit de réaspiration des vapeurs d’huiledoit être maintenu propre et en bon état.

14-4

DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16

IDENTIFICATION

Véhicule Moteur Alternateur Intensité

XA0BXA04 K4M 700

XA0W K4J 750

CONTROLE

Après 15 minutes d’échauffement sous tension 13,5 volts.

Tr/min. 75 Ampères 98 Ampères 110 Ampères

2 000 68 A 63 A 94 A

3 000 71 A 86 A 105 A

4 000 72 A 95 A 108 A

VALEO A 11VI94BOSCH 0120 416 253 (CA)

BOSCH 0124 415 007

75 A98 A

110 A

16-1

DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16

DEPOSE


Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scenic).

Déposer :- la roue avant droite ainsi que le pare-boue,- la courroie accessoires (voir chapitre 07

"Tension courroie accessoires").

Déclipser le bocal DA sur le GMV et l’écarter.

Déposer l’alternateur.

REPOSE

La repose s’effectue dans le sens inverse de la dé-pose.

Se reporter au chapitre 07 "Tension courroie ac-cessoires" pour la procédure de tension.



16-2

DEMARRAGE CHARGEDémarreur 16

IDENTIFICATION

Véhicule Moteur Démarreur

XA0BXA04 K4M 700

XA0W K4J 750

VALEO D7E6

16-3

DEMARRAGE CHARGEDémarreur 16

DEPOSE



Déposer la roue avant droite ainsi que la protec-tion sous moteur,

Côté droit du véhicule

Déposer :- la rotule de direction à l’aide de l’outil

T.Av. 476,- le boulon supérieur de fixation du pied

d’amortisseur et desserrer le boulon inférieur.

Basculer le porte-fusée et désaccoupler la trans-mission.

Déposer :- le résonateur d’air,- l’écrou (3) du câble d’alimentation du démar-

reur et débrancher le connecteur (4) du solé-noïde,

- l’écran thermique (B) et desserrer la fixation in-férieure de la béquille (C),

- la sonde de niveau d’huile,- les vis de fixation du démarreur et le sortir par

le dessous.

15962R1

REPOSE


Vérifier la présence de la douille de centrage quidoit se trouver (en A).

Reposer correctement les écrans thermiques.

16-4

ALLUMAGEAllumage statique 17

DESCRIPTION

L’allumage statique est un système qui permetd’augmenter la quantité d’énergie disponible auniveau des bougies d’allumage grâce à la suppres-sion de tout intermédiaire entre la bougie et labobine.

Ce système permet également de supprimer toutélément mobile pour l’allumage.

Le module de puissance est intégré au calculateurd’injection. L’allumage utilise donc les mêmes cap-teurs que l’injection.


Vis des bobines d’allumage 1,5Bougies 2,5 à 3

14851S

DEPOSE D’UNE BOBINE


Déconnecter les bobines d’allumage.

ATTENTION : à ne pas détériorer les connec-teurs (1) ; dans le cas contraire, veiller à les rem-placer.

Déposer les vis (2) de fixation des bobines.

REPOSE

Pour la repose, effectuer en sens inverse de la dé-pose. Remplacer si nécessaire les joints toriquesdes bobines.

14843R2Les bobines d’allumage sont au nombre de quatreet sont fixées directement sur la bougie parl’intermédiaire de vis sur le couvre-culasse.

Les bobines sont alimentées en série deux pardeux par les voies 1 et 32 du calculateurd’injection :- voie 1 pour les cylindres 2 et 3,- voie 32 pour les cylindres 1 et 4.

17-1

INJECTIONGénéralités 17

PARTICULARITES DE L’INJECTION MULTIPOINT EQUIPANT LES MOTEURS K4M 700 et K4J 750

• Calculateur 90 voies SIEMENS "SIRIUS 32" pilotant l’injection et l’allumage.

• Injection multipoint fonctionnant en mode séquentiel sans capteur de repérage cylindre et de position ar-bre à cames. De ce fait, le phasage s’effectue de façon logicielle à partir du capteur PMH.

• Allumage statique comportant quatre bougies commandées deux par deux en série.

• Témoin d’injection au tableau de bord non fonctionnel.

• Précautions particulières liées à l’antidémarrage.Adaptation d’un type d’antidémarrage de deuxième génération impliquant une méthode particulièrepour le remplacement du calculateur.

• Régime de ralenti- ralenti nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 tr/min.

• Régimes de ralenti corrigé en fonction de :- conditionnement d’air,- pare-brise dégivrant,- bilan électrique,- tension batterie.

• Régimes maximum- régime max. lorsque la température d’eau est inférieure à 60 °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5800 tr/min.- régime max. pour T > 60 °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6500 tr/min.

• Electrovanne de purge de canister commandée par rapport cyclique d’ouverture (RCO) en fonction du ré-gime et des conditions de fonctionnement du moteur.

• Configuration automatique pour un fonctionnement en CA par échange de signaux entre les calculateurs.Il est, en revanche, impossible de le déconfigurer (même en utilisant l’outil de diagnostic après-vente).

• Pilotage du GMV et du témoin d’alerte de témpérature d’eau au tableau de bord par le calculateurd’injection (GCTE).

• Deux types de circuit de carburant possible :- circuit sans retour au réservoir (le régulateur est intégré à l’ensemble jauge/pompe),- circuit avec retour au réservoir.Les calculateurs sont spécifiques et non interchangeables.

17-2

INJECTIONImplantation 17

9 Détecteur de cliquetis11 Rampe d’injection avec régulateur de pres-

sion (6) (circuit avec retour)14 Injecteur

2 Actuateur de ralenti10 Sonde de température d’air5 Bobine d’allumage

14849R2

3 Potentiomètre de position papillon1 Capteur de pression4 Sonde à oxygène7 Régulateur de pression d’essence (circuit

sans retour)

14844R6

14843R4

15754R1

17-3

INJECTIONParticularités de l’injection séquentielle 17

PRESENTATION

Les moteurs K4M 700 et K4J 750 sont équipés d’une injection de type séquentiel.

En fonctionnement normal, l’injection de carburant s’effectue cylindre après cylindre lorsque ceux-ci sont endébut de phase d’admission.

Pour cela, il est nécessaire que :- chaque injecteur soit commandé indépendamment par le calculateur (injecteur n° 1 côté volant moteur),- le calculateur sache quel cylindre est en phase d’admission.

Pour connaître le cylindre en phase d’admission, le calculateur utilise un capteur unique, le capteur de PMH(et de vitesse moteur) qui peut indiquer :- cylindres 1 et 4 au Point Mort Haut,- cylindres 2 et 3 au Point Mort Haut.

Pour déterminer sur lequel des deux cylindres il doit injecter, le calculateur utilise deux stratégies :- il mémorise à chaque arrêt du moteur quel injecteur il pilote. A chaque redémarrage, il repartira sur ce cy-

lindre de référence.- si le cylindre de référence est incorrect, le calculateur effectue un test logiciel.

Lorsque l’on coupe le contact, la commande du moteur pas à pas de régulation de ralenti est maintenue pen-dant une durée minimale de 10 secondes, afin d’effectuer un apprentissage systématique de la "butéebasse". Cette période est appelée "recalage".

En cas de changement de calculateur, il est nécessaire de faire un apprentissage au cours d’un essai routier enfonctionnement normal et de faire un recalage du moteur pas à pas de ralenti.

17-4

INJECTIONParticularités de l’injection séquentielle 17

A 1 tour de vilebrequinB 1 tour d’arbre à cames

C Point Mort Haut 1-4D Point Mort Haut 2-3

1 Cylindre 1 en admission2 Cylindre 2 en admission3 Cylindre 3 en admission4 Cylindre 4 en admission

5 Dent longue6 84° ou 14 dents7 30 dents

X Cible volant moteur.

NOTA : toutes les valeurs sont exprimées en degrés Point Mort Haut.

98406R3

17-5

INJECTIONFonction antidémarrage 17

Ce véhicule est équipé d’un système antidémarrage commandé par un système de reconnaissance de clés àcode évolutif aléatoire.

REMPLACEMENT D’UN CALCULATEUR D’INJECTION

Les calculateurs d’injection sont livrés non codés, mais sont tous susceptibles d’apprendre un code.

Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du véhicule puis contrôler quela fonction antidémarrage est bien opérationnelle.

Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans démarrer puis l’enlever. Contact coupé, lafonction antidémarrage est assurée au bout de 10 secondes environ (le voyant antidémarrage rouge cli-gnote).

ATTENTION :

Avec ce système antidémarrage, le calculateur conserve son code antidémarrage à vie.

De plus, ce système ne dispose pas de code de dépannage.

Par conséquent, il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés au magasin ou sur unautre véhicule qui doivent ensuite être restitués.

Ceux-ci ne peuvent plus être décodés.

17-6

INJECTIONStratégie injection/CA 17

LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE

LIAISON CALCULATEUR INJECTION/CALCULATEUR CA

Le calculateur d’injection est relié au calculateur de CA par deux fils :- un fil du calculateur d’injection au calculateur de CA voie 10. Par ce fil transite la consigne d’autorisation

ou d’interdiction de mise en marche du compresseur.- un fil du calculateur de CA au calculateur d’injection voie 23. Il s’agit d’un signal information de puissance

absorbée.

Lorsque l’on actionne l’interrupteur de CA, le calculateur de CA demande la mise en marche du compresseur.Le calculateur d’injection autorise ou non l’embrayage du compresseur et impose un régime de ralenti modi-fié.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection interdit le fonctionnement du compres-seur.

Stratégie de démarrage du moteur

Le fonctionnement du compresseur est interdit après le démarrage du moteur pendant 10 secondes.

Restitution des performances au décollage

Si la position potentiomètre papillon est supérieure à 15 %, et si le régime moteur est supérieur à 800 tr/min.,et si la vitesse véhicule est inférieure à 4 km/h et si la boîte est en premier rapport ou en marche arrière, lecompresseur est débrayé pendant 7 secondes maximum.Il est embrayé si le régime atteint la vitesse de 1900 tr/min., ou si le véhicule atteint la vitesse de 14 km/h ou sile 2ème, 3ème, 4ème ou 5ème rapport est engagé.

17-7

INJECTIONStratégie injection/CA 17

Protection anticalage (uniquement sur K4J)

Si le régime est inférieur à 610 tr/min., le compresseur est coupé. Il est embrayé si le régime dépasse1380 tr/min.

Restitution des performances

Si le régime est supérieur à 2016 tr/min., et si la vitesse est inférieure à 4 km/h (K4J) ou 16 km/h (K4M), et si lepotentiomètre papillon est supérieure à 50 % et si la boîte de vitesses est en premier rapport ou en marche ar-rière, le compresseur est débrayé pendant 5 secondes maximum.

Il est embrayé si le véhicule atteint la vitesse de 13 km/h ou si un autre rapport est engagé.

Stratégie de protection thermique

Le compresseur n’est pas embrayé dans le cas où la température d’eau est supérieure à 115 °C.

Stratégie de protection sur-régime

Il y a interdiction de fonctionnement du compresseur si le régime moteur est supérieur à 6 500 tr/min.

17-8

INJECTIONCorrection du régime de ralenti 17

LIAISON PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D’INJECTION

Le calculateur d’injection reçoit une information du pressostat de direction assistée (visualisable sur la valisede diagnostic). Celle-ci dépend de la pression régnant dans le circuit hydraulique et de la fluidité du liquidede direction assistée. Plus la pression est élevée, plus la pompe de direction assistée absorbe l’énergie.

Le calculateur d’injection ne modifie pas le régime de ralenti du moteur. Il tient cependant compte del’information pour anticiper les pertes de régime.

CORRECTION EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE ET DU BILAN ELECTRIQUE

Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due à la mise en marche de consommateur lors-que la batterie est faiblement chargée. Pour ce faire, le régime de ralenti est augmenté, permettant ainsid’accroître la rotation de l’alternateur et, par conséquent, la tension batterie.

Plus la tension est faible, plus la correction est importante. La correction du régime est donc variable. Ellecommence lorsque la tension devient inférieure à 12,8 volts. La correction débute du régime de ralenti etpeut atteindre au maximum 900 tr/min.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE L’INFORMATION PARE-BRISE ELECTRIQUEDEGIVRANT

Si le pare-brise est sélectionné, le calculateur reçoit une information + 12 V (visualisable sur la valise de dia-gnostic) en voie 88.

Si la température d’eau est inférieure à 50 °C, le régime de ralenti est fixé à 850 tr/min.

NOTA : après un départ à froid et un long fonctionnement au ralenti, il est possible de remarquer une brus-que chute de régime d’environ 80 tr/min. Cette chute de régime est due à la présence d’un automate de dé-marrage.

17-9

INJECTIONCorrection adaptative du régime de ralenti 17

PRINCIPE

Dans les conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du RCO ralenti varie entre une valeurhaute et une valeur basse afin d’obtenir le régime de ralenti nominal.

Il se peut, suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...), que la valeur duRCO ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.

La correction adaptative sur le RCO ralenti permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du mo-teur.

Cette correction n’est effective que si la température d’eau est supérieure à 75 °C, 20 secondes après le dé-marrage du moteur et si l’on est en phase de régulation de ralenti nominal.

VALEURS DU RCO RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE

PARAMETRE Moteurs K4M 700 - K4J 750

Régime ralenti nominal X = 750 tr/min.

RCO ralenti 6 % ≤ X ≤ 22 %

Adaptatif RCO ralenti Butée :- mini : - 4 %- maxi : + 4 %

A chaque arrêt du moteur, le calculateur effectue un recalage du moteur pas à pas en le recalant sur sa butéebasse.

INTERPRETATION DE CES PARAMETRES

Dans le cas d’un excès d’air (prise d’air, butée du papillon déréglée...), le régime de ralenti augmente, la va-leur du RCO ralenti diminue afin de revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la correction adapta-tive du RCO ralenti diminue afin de recentrer le fonctionnement de la régulation de ralenti.

Dans le cas d’un manque d’air (encrassement, etc.), le raisonnement est inversé, le RCO ralenti augmente et lacorrection adaptative augmente de même, afin de recentrer le fonctionnement de la régulation ralenti.

IMPORTANT : il est impératif, après effacement de la mémoire calculateur, de démarrer le moteur puis del’arrêter pour permettre le recalage du potentiomètre. Le redémarrer et le laisser tourner au ralenti afin quela correction adaptative puisse se recaler.

17-10

INJECTIONRégulation de richesse 17

CHAUFFAGE DE LA SONDE

La sonde à oxygène est réchauffée par le calculateur dès le démarrage du moteur.

Le chauffage de la sonde à oxygène est arrêté :- si la vitesse véhicule est supérieure à 145 km/h, (valeur donnée à titre d’information),- en fonction de la charge moteur.

TENSION DE SONDE AMONT

Lecture du paramètre : "tension de sonde amont" sur l’outil de diagnostic : la valeur lue représente la tensiondélivrée au calculateur par la sonde à oxygène placée en amont du catalyseur. Elle est exprimée en millivolts.Lorsque le moteur est bouclé, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs :- 100 ± 100 mV pour un mélange pauvre,- 700 ± 100 mV pour un mélange riche.

Plus l’écart mini/maxi est faible, moins l’information de la sonde est bonne (cet écart est généralement au mi-nimum de 500 mV).

NOTA : en cas d’écart faible, vérifier le chauffage de la sonde.

17-11

INJECTIONRégulation de richesse 17

CORRECTION DE RICHESSE

La valeur lue sur l’outil de diagnostic en paramètre : "correction richesse" représente la moyenne des correc-tions de richesse apportée par le calculateur en fonction de la richesse du mélange carburé vue par la sonde àoxygène placée en amont du catalyseur (la sonde à oxygène analyse en réalité la teneur en oxygène des gazd’échappement).

La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour butées 0 et 255 :- valeur inférieure à 128 : demande d’appauvrissement,- valeur supérieure à 128 : demande d’enrichissement.

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE

L’entrée en régulation de richesse est effective après une temporisation de départ si la température d’eau estsupérieure à 10 °C en pied levé et si la sonde amont est prête (suffisamment chaude).

La temporisation de départ est fonction de la température d’eau :- à 20 °C, la temporisation est comprise entre 18 et 72 secondes,- à 60 °C, la temporisation est comprise entre 20 et 80 secondes.

Lorsque l’on n’est pas encore entré en régulation de richesse, la valeur du paramètre est 128.

Phase débouclage

Lorsque l’on est en régulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur netient pas compte de la valeur de tension délivrée par la sonde, sont :- en pied à fond : = variable et supérieure à 128,- en fortes accélérations : = variable et supérieure à 128,- en décélérations avec l’information pied levé (coupure d’injection) : = 128,- en cas de panne de la sonde à oxygène : = 128.

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE

Lorsque la tension délivrée par la sonde à oxygène est incorrecte (variant très peu ou pas du tout) en régula-tion de richesse, le calculateur ne passera en mode dégradé que si la panne a été reconnue présente pendant10 secondes. Dans ce cas seulement, la panne sera mémorisée, le paramètre : "correction richesse" est 128.

Lorsque l’on détecte une panne présente de sonde à oxygène et si la panne a déjà été mémorisée, alors onpasse directement en boucle ouverte.

17-12

INJECTIONCorrection adaptative de richesse 17

PRINCIPE

En phase bouclage (voir chapitre 17 "Régulation de richesse"), la régulation de richesse, corrige le tempsd’injection de façon à obtenir un dosage, le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction estproche de 128, avec pour butée 0 et 255.

Pourtant, des dispersions peuvent intervenir sur les composants du système d’injection et amener la correc-tion à se décaler vers 0 ou 255, pour obtenir la richesse 1.

La correction adaptative permet de décaler la cartographie d’injection pour recentrer la régulation de ri-chesse sur 128 et lui conserver une autorité constante de correction vers l’enrichissement ou l’appauvrisse-ment.

La correction adaptative de régulation de richesse se décompose en deux parties :- correction adaptative prépondérante sur moyennes et fortes charges moteur (paramètre : adaptatif ri-

chesse fonctionnement),- correction adaptative prépondérante sur le ralenti et les faibles charges moteur (paramètre : adaptatif ri-

chesse ralenti).

Les corrections adaptatives prennent 128 comme valeur moyenne après initialisation (effacement mémoire)et ont des valeurs butées :

PARAMETRE Moteurs K4M 700 - K4J 750

Adaptatif richesse fonctionnement 64 ≤ X ≤ 160

Adaptatif richesse ralenti 64 ≤ X ≤ 160

Les corrections adaptatives ne travaillent que moteur chaud en phase bouclage et sur une plage de pressioncollecteur donnée.

Il est nécessaire que le moteur ait fonctionné en mode bouclage sur plusieurs zones de pression pour que lescorrections adaptatives commencent à évoluer pour compenser les dispersions de richesse de fonctionnementdu moteur.

Il sera donc nécessaire, suite à la réinitialisation du calculateur (retour à 128 des adaptatifs), de procéder à unessai routier spécifique.

17-13


ESSAI ROUTIER

Conditions :- moteur chaud (température d’eau > 80 °C),- ne pas dépasser un régime moteur 4000 tr/min.

Pour cet essai, il est conseillé de partir d’un régime moteur assez bas, sur le rapport de 3ème ou 4ème avec uneaccélération très progressive de façon à stabiliser la pression désirée pendant 10 secondes dans chaque zone(voir tableau).

Zones de pression à balayer pendant l’essaiParamètre : pression calculateur sur l’outil de diagnostic

Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles.

Le paramètre adaptatif de richesse ralenti varie plus sensiblement sur les ralentis et faibles charges et le para-mètre adaptatif de richesse fonctionne sur les moyennes et fortes charges, mais tous les deux travaillent surl’ensemble des plages de pression collecteur.

Il faudra poursuivre l’essai, par un roulage en conduite normale, souple et variée sur une distance de 5 à 10 ki-lomètres.

Relever après l’essai les valeurs des adaptatifs de richesse. Initialement à 128, elles doivent avoir changé.Sinon, recommencer l’essai en prenant soin de bien respecter les conditions d’essai.

Plage n° 5(mbars)

Plage n° 4(mbars)

Plage n° 3(mbars)

Plage n° 2(mbars)

Plage n° 1(mbars)

260 457 535 613 691 813

Moyenne 358 Moyenne 496 Moyenne 574 Moyenne 652 Moyenne 752

K4M 700

K4J 750

17-14


INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES SUITE A UN ESSAI ROUTIER

Dans le cas d’un manque de carburant (injecteurs encrassés, pression et débit de carburant trop faibles, ...), larégulation de richesse augmente afin d’obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adaptative de ri-chesse augmente jusqu’à ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128.

Dans le cas d’un excès de carburant, le raisonnement est inversé : la régulation de richesse diminue et la cor-rection adaptative diminue de même afin de recentrer la correction de richesse autour de 128.

REMARQUE : l’analyse pouvant être faite de l’adaptatif de richesse ralenti reste délicate puisque cette correc-tion intervient principalement sur le ralenti et les faibles charges et est de plus, très sensible.

Il ne faudra donc pas tirer de ce paramètre des conclusions trop hâtives et plutôt analyser la position del’adaptatif fonctionnement.

L’information que délivrent ces deux paramètres, donne alors une idée sur la richesse de fonctionnement dumoteur, permettant ainsi d’orienter le diagnostic. Pour qu’ils soient utiles dans le diagnostic, on ne pourra ti-rer de conclusion de leur valeur que s’ils sont en butée de correction minimale ou maximale et si les deux pa-ramètres ont dérivé dans le même sens.

IMPORTANT : les adaptatifs de richesse ne devront être exploités et analysés que suite à une plainte client,d’un défaut de fonctionnement et s’ils sont en butée avec une dérive du paramètre : correction richesse va-riant au dessus de 175 ou bien au dessous de 80).

17-15

INJECTIONSonde à oxygène 17


Mot. 1495 Douille de dépose et repose de

la sonde à oxygène

DEPOSE DE LA SONDE AMONT




Sonde à oxygène 4,5

15099S

Débrancher et déposer la sonde à oxygène à l’aide du Mot. 1495.

REPOSE


NOTA : vérifier que l’écran thermique est bien pris entre la sonde à oxy-gène et le collecteur (ceci afin d’éviter un effet de cheminée qui risque-rait de détruire la connectique de la sonde à oxygène)

17-16

INJECTIONGestion centralisée de la température d’eau 17

GCTE

14853R

244 Sonde de température d’eau (injection etindication de température d’eau au tableaude bord).Sonde 3 voies, deux pour l’informationtempérature d’eau et une pour l’indicationau tableau de bord.

Ce système est équipé d’une sonde de tempéra-ture d’eau unique servant pour l’injection, le mo-toventilateur et le voyant de température au ta-bleau de bord.

Fonctionnement

La sonde 244 permet :- d’indiquer la température d’eau au tableau de

bord,- d’informer le calculateur d’injection de la tem-

pérature d’eau moteur.

Le calculateur d’injection, en fonction de la tem-pérature d’eau, gère :- le système d’injection,- les relais du motoventilateur,

• le GMV est commandé en petite vitesse si latempérature d’eau dépasse 99 °C et s’arrêtelorsque la température devient inférieure à95 °C,

• le GMV est commandé en grande vitesse si latempérature d’eau dépasse 102 °C et s’arrêtelorsque la température devient inférieure à99 °C,

• le GMV peut être commandé en petite vi-tesse pour le dispositif antipercolation et engrande ou petite vitesse pour la CA.

- le voyant de température.

VOYANT DE TEMPERATURE D’EAU

Le voyant est commandé par le calculateurd’injection si la température d’eau dépasse 118 °C.

17-17


NOMENCLATURE

120 Calculateur injection206 Pressostat de CA234 Relais GMV grande vitesse244 Sonde de température d’eau247 Témoin d’alerte et indicateur au tableau de bord262 Groupe motoventilateur (GMV)321 Résistance GMV419 Boîtier de contrôle CA700 Relais GMV petite vitesse

Caractéristique de la sonde de température d’eau

Température en °C (± 1°) 20 40 80 90

Capteur de température d’eauType CTNRésistance en Ohms

3 060 à 4 045 1 315 à 1 600 270 à 300 210 à 270

17-18


Schéma électrique fonctionnel

PRO15242

17-19

INJECTIONAffectations des voies du calculateur 17

AFFECTATIONS DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D’INJECTION

1 - - > - - COMMANDE BOBINE3 - - - - - MASSE4 - - > - - COMMANDE ELECTROVANNE CANISTER8 - - > - - COMMANDE RELAIS GMV (PETITE VITESSE)9 - - > - - VOYANT TEMPERATURE D’EAU

10 - - > - - COMMANDE COMPRESSEUR CA11 - - > - - SORTIE ADAC12 - - > - - COMMANDE REGULATEUR RALENTI13 - - < - - ENTREE TEMPERATURE D’EAU15 - - - - - MASSE CAPTEUR PRESSION32 - - > - - COMMANDE BOBINE33 - - - - - MASSE38 - - > - - COMMANDE RELAIS GMV (GRANDE VITESSE)39 - - > - - COMMANDE RELAIS ACTUATEUR41 - - > - - COMMANDE REGULATEUR RALENTI42 - - > - - COMMANDE REGULATEUR RALENTI43 - - < - - SIGNAL POTENTIOMETRE PAPILLON45 - - < - - SIGNAL SONDE A OXYGENE AMONT63 - - > - - COMMANDE RECHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT66 - - - - - PLUS APRES RELAIS68 - - > - - COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE70 - - > - - INFORMATION VITESSE MOTEUR72 - - > - - COMMANDE REGULATEUR RALENTI73 - - - - - MASSE CAPTEUR TEMPERATURE EAU74 - - - - - ALIMENTATION POTENTIOMETRE PAPILLON75 - - - - - MASSE POTENTIOMETRE PAPILLON

16 - - < - - SIGNAL CAPTEUR PRESSION19 - - - - - BLINDAGE CAPTEUR CLIQUETIS20 - - < - - SIGNAL CAPTEUR CLIQUETIS23 - - < - - INFORMATION PUISSANCE ABSORBEE (COMPRESSEUR CA)24 - - < - - SIGNAL CAPTEUR REGIME26 - <> - DIAGNOSTIC28 - - - - - MASSE29 - - - - - PLUS APC30 - - - - - PLUS AVC49 - - < - - ENTREE CAPTEUR TEMPERATURE D’AIR53 - - < - - VITESSE VEHICULE54 - - < - - SIGNAL CAPTEUR REGIME56 - <> - DIAGNOSTIC58 - - < - - ENTREE ANTIDEMARRAGE59 - - > - - COMMANDE INJECTEUR 160 - - > - - COMMANDE INJECTEUR 377 - - - - - MASSE CAPTEUR TEMPERATURE D’AIR78 - - - - - ALIMENTATION CAPTEUR PRESSION79 - - - - - MASSE CAPTEUR CLIQUETIS80 - - - - - MASSE SONDE A OXYGENE AMONT85 - - < - - PRESSOSTAT DA89 - - > - - COMMANDE INJECTEUR 490 - - > - - COMMANDE INJECTEUR 2

- - < - - ENTREE- - > - - SORTIE

PRO15097

17-20

INJECTIONSchéma électrique 17

PRO15846G

17-21


PRO15846D

17-22


NOMENCLATURE

109 Boîtier ordinateur de bord120 Calculateur injection146 Capteur de cliquetis147 Capteur de température193, 194195, 196 Injecteurs218 Pompe à carburant222 Potentiomètre papillon224 Pressostat de direction assistée225 Prise de diagnostic228 Régulateur de ralenti236, 238 Relais de commande242 Sonde à oxygène244 Capteur de température d’eau247 Tableau de bord272 Capteur de température d’air273 Capteur de seuil de vitesse299 Platine de servitude relais319 Tableau de commande CA371 Electrovanne Canister503 Boîtier électronique décodeur645 UCE habitacle679 Condensateur antiparasite791, 792793, 794 Bobines d’allumage721 Ensemble calculateur ABS927 Capteur de choc

17-23

ECHAPPEMENTCatalyseur 19

DEPOSE

Débrancher la batterie.

Déposer le boîtier de filtre à air (voir chapitre 12Melange carburé "Boîtier de filtre à air").


Ecrous de bride trois points 2


15756S

REPOSE

Remplacer le joint de bride trois points et le collierd’échappement.

Respecter les couples de serrage de la descented’échappement.

Désaccoupler le catalyseur du tube de silencieux.

Déposer les écrans thermiques de protection decaisse.

Désaccoupler la descente d’échappement.

Déposer le catalyseur. Pour faciliter le passage en-tre le berceau et la caisse, il est possible de baissercelui-ci de quelques millimètres (voir méthode dé-crite ci-après).

15756-1S

ATTENTION : tout écran thermique détérioré doitêtre remplacé pour éviter tout risque d’incendie.

SAUFSCENIC

19-1

ECHAPPEMENTCatalyseur 19

Débrancher la batterie placée sous le siège passa-ger et placer le véhicule sur un pont à deux co-lonnes.

Mettre en place un bloc volant de direction.

Déposer le boîtier de filtre à air (voir chapitre 12Mélange carburé : "Boîtier de filtre à air").

Desserrer les fixations catalyseur/collecteurd’échappement.

Mettre en place l’outil Tav. 1233-01 en remplaçantune par une les vis du berceau.

97390-1R2

Boulon de biellette de reprise de couple 6,2

Vis de chape de direction 3

Vis de berceau moteur- avant ∅ 10 6,2- arrière ∅ 12 10,5

Ecrous de bride trois points 2



Déposer :- les vis des tirants de berceau,- l’écrou et la vis à came de chape de direction,- la biellette de reprise de couple.

Débrancher si le véhicule en est équipé, la sonde àoxygène placée en aval du catalyseur.

Descendre le berceau d’une hauteur de 20 mm àl’avant et 40 mm à l’arrière.

Déposer le collier de fixation d’échappement.

Déposer les écrous de fixation de catalyseur etl’extraire en prenant garde de ne pas détériorerles écrans thermiques.

REPOSE


ATTENTION : tout écran thermique détérioré doitêtre remplacé pour éviter tout risque d’incendie.

MEGANESCENIC

15870R

19-2

RESERVOIRPompe jauge 19

IMPORTANT : Lors de toute intervention sur le réservoir ou surle circuit d’alimentation de carburant, il est impé-ratif :- de ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet

incandescent près de l’aire de travail,- de se protéger des projections d’essence dues

à la pression résiduelle régnant dans les canali-sations.

DEPOSE

La dépose de l’ensemble pompe/jauge ne néces-site pas de dépose de réservoir. Il est accessible parl’intermédiaire d’une trappe située dans le véhi-cule. Pour cela :- débrancher la batterie (sous le siège passager

pour le Scénic),- retirer l’obturateur de trappe,- débrancher le connecteur,- débrancher les canalisations d’alimentation et

de retour de carburant au réservoir.

Déposer l’écrou de fixation à l’aide de l’outilMot. 1397 (débloquer l’écrou, enlever l’outil, dé-visser l’écrou à la main puis le retirer).

Extraire délicatement l’ensemble jauge/pompecontenant le régulateur de pression d’essence (se-lon version).

NOTA : pour les véhicules fonctionnant sans cana-lisation de retour de carburant du moteur vers leréservoir, le régulateur (4) de pression est situé surl’ensemble jauge/pompe à carburant. Il est alorsnon démontable.

REPOSE

Remplacer impérativement le joint torique.


Mot. 1397 Clé universelle pour démontaged’écrou de jauge

15754R

NOTA : revisser dès que possible l’écrou sur le ré-servoir, même sans l’ensemble jauge/pompe pouréviter toute déformation.

Ne pas laisser s’écouler plus d’un quart d’heureentre la dépose et la repose de l’écrou.

19-3

REFROIDISSEMENTRemplissage purge 19

La circulation se fait en continu dans l’aéro-therme, celui-ci contribuant au refroidissement dumoteur.

REMPLISSAGE

Ouvrir impérativement la vis de purge sur leboîtier d’eau sortie culasse.

Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion.

Fermer la vis de purge dès que le liquide s’écouleen jet continu.

Mettre en marche le moteur (2 500 tr/min.).

Ajuster le niveau à débordement pendant 4 mi-nutes environ.

Fermer le bocal.

PURGE

Laisser tourner le moteur pendant 20 minutes à2 500 tr/min., jusqu’à enclenchement du ou desmotoventilateur(s) (temps nécessaire au dégazageautomatique).

Vérifier que le niveau de liquide est au voisinagedu repère "Maxi".

NE PAS OUVRIR LA VIS DE PURGE MOTEURTOURNANT.

RESSERRER LE BOUCHON DE VASE D’EXPANSIONMOTEUR CHAUD.

Localisation de la vis de purge sur le boîtier d’eau

15155R

19-4

REFROIDISSEMENTSchéma 19

1 Moteur2 Radiateur3 Bocal "chaud" avec dégazage après thermo-

stat4 Aérotherme5 Support thermostat6 Ajutage ∅ 3 mm

Pompe à eau

Thermostat

Purgeur

La valeur de tarage de la soupape du vase d’ex-pansion est de 1,2 bar (couleur marron).

14887-2R

19-5

REFROIDISSEMENTRadiateur 19

DEPOSE


Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scenic).


Vidanger le circuit de refroidissement par la Duritinférieure du radiateur moteur.

Débrancher la connectique du GMV.

Particularités du Scénic avec CA

Déposer :- les deux feux indicateurs de direction,- les demi-grilles de calandre,- la traverse supérieure.

Tous types

Déposer :- le résonateur d’air,- les fixations de la bouteille déshydratante (si

équipé CA) sur le GMV.

Déclipser :- les canalisations CA sur le GMV, les écarter vers

le moteur et les attacher (pour le Scénic avecCA),

- le bocal DA sur le GMV et l’écarter.

Déposer :- les fixations du GMV sur le radiateur et le sortir,- les fixations du radiateur sur le condenseur (si

équipé CA) ou sur le déflecteur d’air (versionsans CA) et le sortir.


Mot. 1448 Pince à distance pour collier

élastique

REPOSE

Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.

Remplir et effectuer la purge du circuit de refroi-dissement (voir chapitre 19 "Remplissage purge").

NOTA : veiller à ne pas abîmer les ailettes du ra-diateur ou du condenseur (si équipé) lors de ladépose-repose, les protéger si nécessaire.

19-6

REFROIDISSEMENTPompe à eau 19

DEPOSE



Vidanger le circuit de refroidissement par la duritinférieure de radiateur moteur.

Déposer :- la courroie de distribution (voir chapitre 11

"Courroie de distribution"),- le galet tendeur de distribution,- la pompe à eau.


Mot. 1448 Pince à distance pour collierélastique


Vis de pompe à eau M6 1M8 2,2

Nettoyage

Il est très important de ne pas gratter les plans dejoints.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre lapartie du joint restant collée.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; at-tendre environ une dizaine de minutes, puisl’enlever à l’aide d’une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants pendantl’opération.

Ne pas laisser tomber de produit sur les peintures.

14505-1S

19-7

REFROIDISSEMENTPompe à eau 19

REPOSE

Reposer la pompe à eau, l’étanchéité étant réali-sée grâce à de la Loctite 518, le cordon (C) doitavoir une largeur de 0,6 à 1 mm et appliquer sui-vant le dessin ci-dessous

10063R

Présserrer les vis M6 et M8 à 0,8 daN.m puis effec-tuer un serrage de 1,1 daN.m sur les vis M6 et de2,2 daN.m sur la vis M8 dans l’ordre préconisé.

NOTA : mettre 1 à 2 gouttes de LoctiteFRENETANCH sur les vis 1 et 4 de la pompe à eau.

14505-1R

Reposer :- le galet tendeur de distribution, en position-

nant correctement l’ergot du galet dans la rai-nure (A),

14505-1R2

- la courroie de distribution (respecter impérati-vement la méthode décrite dans le chapitre 07"Procédure de tension - Courroie de distribu-tion" et ainsi que dans le chapitre 11 "Courroiede distribution").

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroi-dissement (voir chapitre 19 "Remplissage purge").

19-8

REFROIDISSEMENTSuspension pendulaire 19

COUPLE DE SERRAGE (daN.m)

15959R3

A 6,2

B 6,2

C 4,4

D 2,1

E 4,4

F 4,4

G 6,2

H 6,2

19-9

EMBRAYAGEMécanisme - Disque 20

TYPEVEHICULE

TYPEMOTEUR

MECANISME DISQUE

XA0W K4J

200 CPO 3500

26 cannelures GB : Gris BleuD = 200 mm BL : Bleu LilasE = 6,8 mm V : Vert

XA0BXA04

K4M

215 CPOV 4000

26 cannelures GB : Gris BleuD = 200 mm BL : Bleu LilasE = 6,8 mm V : Vert

85873S

90693R1376906R

Embrayage monodisque fonctionnant à sec à commande par câble.

Butée d’embrayage en appui constant.

85873S

90693R1376906R

20-1

EMBRAYAGEMécanisme - Disque

REPOSE

Nettoyer les cannelures de l’arbre d’embrayage etremonter l’ensemble sans lubrifiant.

Mettre le disque en place (déport du moyeu côtéboîte de vitesses).

Centrer à l’aide de l’outil fourni dans la collectionde rechange.

20

DEPOSE

Mettre le secteur d’arrêt Mot. 582 ou Mot. 582-01.

Enlever les vis de fixation du mécanisme et dépo-ser le disque de friction.

Contrôler et remplacer les pièces défectueuses.

99055R2


Mot. 582

ou Secteur d’arrêt

Mot. 582-01

Vis de fixation mécanisme 1,8


REMPLACEMENT (après dépose de la boîte de vitesses)

95414S

Visser progressivement en étoile, puis bloquer lesvis de fixation du mécanisme au couple.

Déposer le secteur d’arrêt Mot. 582 ouMot. 582-01.

Enduire de graisse MOLYKOTE BR2 :- le tube-guide,- les patins de fourchette.

20-2

EMBRAYAGEMécanisme - Disque 20

Après remise en place de la boîte de vitesses, pla-cer le câble sur la fourchette d’embrayage, réar-mer le secteur cranté et vérifier le fonctionnementdu rattrapage de jeu.

Vérifier la course de débrayage.

La course de la fourchette doit être de :

X = 27 à 30,5 mm

97758-1R

NOTA : lors d’intervention ne nécessitant pas ladépose de la boîte de vitesses ou après mise enplace de celle-ci, NE PAS SOULEVER la fourchettecar elle risquerait de se dégager de l’encoche (A)de la butée.

99054R

20-3

BOITE DE VITESSES MECANIQUEIdentification 21

Les véhicules "MEGANE", moteurs K4M et K4J, sont équipés de boîtes de vitesses mécaniques du type JB.

Le Manuel de Réparation "B.V. JB/JC" traite de la réparation complète de cet organe.

14834-1R

Un marquage (1), situé sur le carter de boîte de vi-tesses, indique :

A Type de boîteB Indice de boîteC Numéro de fabricationD Usine de fabrication

90775R

0 0 0J BX

X 0 0 0 0 0 0

B

C

A

D

21-1

BOITE DE VITESSES MECANIQUERapports 21

JB1

Indice VéhiculeCouple

cylindriqueCouple

tachymètre1ère 2ème 3ème 4ème 5ème Marche

AR

186 BA0W EA0WDA0W LA0W

946 BA0W EA0WDA0W LA0W

JB3

Indice VéhiculeCouple

cylindriqueCouple

tachymètre1ère 2ème 3ème 4ème 5ème Marche

AR

110 BA0W KA0WLA0W

183 JA0B JA04

189 BAM4 LAM4

193 BAM4 LAM4

199

BA0B BA04DA0B DA04EA0B EA04KA0B KA04LA0B LA04

902 JA0W

912 JAM4

916 JA0B JA04

917 JA0W

918 JAM4

919 BA0W KA0WLA0W

928

BA0B BA04DA0B DA04EA0B EA04KA0B KA04LA0B LA04

933 JA0B JA04

934 JA0W

936 JA0B JA04

NOTA : les boîtes de vitesses JB1 946 et JB3 919, 928, 933, 934 et 936 sont dépourvues de tachymètre.

15/6121/19

-11/37 22/41 28/37 34/35 39/31 11/39

14/59

11/41 21/43 28/3922/18 34/35 39/32

11/39

15/61

21/1811/37 22/41 28/37

30/2939/31

41/31

14/59

14/63

14/59

14/63

14/59

15/61

14/59

22/18

-

11/41 21/43 28/39

11/37 22/41 28/37

11/41 21/43 28/39

11/37 22/41 28/37

11/41 21/43 28/39

11/37 22/41 28/37

11/41

11/37

21/43

22/41

28/39

28/37

34/35

39/31

39/31

39/32

39/32

39/32

21-2

BOITE DE VITESSES MECANIQUECapacité - Lubrifiants 21

CAPACITE (en litres)

Boîte 5 vitesses

JB1/JB3 3,4 l

Qualité viscosité

TRX 75W 80W

CONTROLE NIVEAU

92081S

Remplir jusqu’au niveau de l’orifice.

21-3

BOITE DE VITESSES MECANIQUEIngrédients 21

Lorsqu’elles ont été déposées :- les joints à lèvres,- les joints toriques,- les tubes guide de butée,- les écrous d’arbre secondaire et différentiel,- le pignon de tachymètre et son axe,- la couronne tachymétrique,- les goupilles élastiques,- les bagues sous pignons.

TYPE CONDITIONNEMENT REFERENCE ORGANE

MOLYKOTE BR2 Boîte de 1 kg 77 01 421 145

Cannelures du planétaire droitPivot de fourchetteGuide de butéePatins de fourchette

LOCTITE 518 Seringue de 24 ml 77 01 421 162 Face d’assemblage des carters

RHODORSEAL 5661 Tube de 100 g 77 01 404 452

Bouchons filetés et contacteursBouchons de billageExtrémités des goupilles élastiques surtransmissions

LOCTITE FRENBLOC(résine de blocage et

d’étanchéité)Flacon de 24 cc 77 01 394 071

Ecrous d’arbres primaire et secondairePignon fixe et moyeu de 5ème

Entraîneur de crabotage

Pièces à remplacer systématiquement

Embrayage

21-4

BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose) 21

Côté gauche du véhicule

Déposer :- la protection de passage de roue,- l’étrier de frein et le fixer au ressort de suspen-

sion,- le capteur ABS,- la rotule de direction à l’aide de l’outil

T.Av. 476,


Bouchon de vidange 2,2Vis de fixation de roues 9Vis de fixation d’étrier de frein 4Ecrou de rotule de direction 3,5Vis de fixation soufflet de transmission 2,5Boulon de fixation de rotule inférieure 6,5Boulon de fixation de pied d’amortisseur 18Vis de fixation tirant berceau/longeron 3Vis de fixation bielle de commande deboîte de vitesses 2,8Boulon de fixation de biellette de reprisede couple 6,2Boulons de fixation du boîtier de direction 5Boulon de fixation de la chape de direction 3Vis de fixation avant du berceau 6,2Vis de fixation arrière du berceau 10,5Vis de fixation supérieure support deboîte de vitesses 6,2Vis de tour de boîte et de démarreur 3


Elé. 1294 -01 Outil de dépose de bras d’essuie-

vitre

Mot. 1040 -01 Faux berceau de dépose-repose

du groupe motopropulseur

T.Av. 476 Extracteur de rotules


Outil de maintien moteur

Vérin d’organes

DEPOSE

Placer le véhicule sur un pont à deux colonnes.


Déposer :- les roues avant,- la protection sous moteur.

Vidanger la boîte de vitesses.

85965R

21-5


Côté droit du véhicule

Déposer :- la protection de passage de roue,- l’étrier de frein et le fixer au ressort de suspen-

sion,- le capteur ABS,- la rotule de direction à l’aide de l’outil

T.Av. 476,- la fixation de la rotule inférieure,- les deux boulons de pied d’amortisseur,- l’ensemble transmission porte-fusée en le déga-

geant de la rotule inférieure.

Vérifier que les galets de la transmission ne sortepas à la main.Si c’est le cas, contrôler au remontage que les ai-guilles ne soient pas tombées dans la boîte.

Déposer les deux tirants berceau/caisse de chaquecôté du véhicule.

- les trois vis de fixation du soufflet de transmis-sion,

92122R2

- la fixation (1) de la rotule inférieure,- les deux boulons (2) de pied d’amortisseur,- le demi-train gauche.

90130R2

15973S

21-6


Dégrafer le faisceau sur le berceau du côtégauche.

Déposer :- les fixations du tuyau de direction assistée sur le

berceau du côté droit et derrière le boîtier dedirection,

- l’écran thermique sous le levier de vitesses,

15961S

- le ressort de rappel et la tringle de commandede vitesses sur le levier (selon version),

- la fixation de la commande de vitesses vis (F).

15968R

Extraire la tringle de commande de vitesses.

Desserrer sans le déposer le boulon (B) puis dépo-ser le boulon (C) de fixation de la biellette de sus-pension pendulaire.

15969R

Déposer :- l’écran thermique sur le boîtier de direction

(deux écrous),- les deux fixations inférieures (G) du boîtier de

direction,- la fixation supérieure droite (H) du boîtier de

direction.

15969R1

21-7


Bloquer le volant de direction.

Déposer :- le boulon de fixation entre la colonne de direc-

tion et le boîtier de direction,

97390-1S1

- l’avertisseur,- les fixations sur caisse des deux tirants arrière

berceau/caisse.

15961R1

Desserrer les quatre fixations du berceau et met-tre en place le faux berceau de dépose-repose dugroupe motopropulseur.

Dégager suffisamment le berceau et déposer lafixation supérieure gauche (J) du boîtier de direc-tion.

15969R2

Attacher le boîtier de direction sur la caisse.

21-8


98750S

Particularités Scenic

Déposer :- les balais d’essuie-glace,- le joint de boîte à eau,- les deux grilles de boîte à eau,- la coiffe d’étanchéité de la chapelle

d’amortisseur avant gauche.

Mettre en place l’outil maintien moteur et le san-gler.

11145S

Soulever le véhicule avec précaution et dégager leberceau.

Débrancher :- le contacteur de feux de recul,- le contacteur de tachymètre.

Déposer le résonateur d’air.

Mettre en place l’outil maintien moteur et le san-gler.

21-9


15959R2

Tous Types

Désaccoupler le câble d’embrayage.

Déposer :- le capteur de volant moteur,- les trois vis de fixation du démarreur,- les deux vis de fixation supérieure de tour de

boîte de vitesses,- les quatre vis de fixation du support de boîte de

vitesses.

Descendre l’ensemble moteur/boîte de vitesses.

Déposer les fixations du tuyau de direction assis-tée sur la boîte de vitesses.

15972R

Fixer le boîtier de direction sur la droite du véhi-cule pour que le tuyau de direction assistée negène pas la dépose de la boîte de vitesses.

Déposer la béquille entre l’échappement et le sup-port arrière.

15971R

Mettre en place le vérin d’organes.

Ecarter le démarreur.

Déposer :- les quatre vis de fixation inférieure de tour de

boîte de vitesses,- les deux écrous de fixation de la boîte de vi-

tesses,- la boîte de vitesses.

21-10


14834R

REPOSE

Enduire les parois du tube guide et les patins de lafourchette de graisse.

S’assurer de la présence et du positionnement desbagues de centrage moteur/boîte de vitesses.

NOTA : lors de la repose de la boîte de vitesses, ilest préférable de maintenir la fourchette decommande d’embrayage à l’aide d’une ficelle (1)pour éviter que celle-ci ne sorte de sa rotule (si-tuée sur la cloche d’embrayage).

Procéder à l’inverse de la dépose.

21-11

ENSEMBLE DIRECTIONPompe de direction assistée


Mot. 453 -01 Pinces pour tuyaux souples


DEPOSE


Déposer :- la protection sous moteur,- la courroie accesssoires (voir chapitre 07),- la poulie.

Placer une pince Mot. 453-01 sur la canalisationd’alimentation (basse pression).

Débrancher la canalisation d’alimentation et la ca-nalisation haute pression, prévoir l’écoulement deliquide de DA.

Retirer les trois vis de fixation de la pompe et ladéposer.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose, en respec-tant la tension de courroie (voir chapitre 07).

Remplir et purger le circuit en manoeuvrant debutée en butée.

NOTA : le remplacement du moyeu se fera pompeà l’établi, en utilisant l’outillage décrit dans lespages suivantes.

36VERSIONSANS CA

36-1



Mot. 453 -01 Pinces pour tuyaux souples


DEPOSE


Déposer :- les deux vis (T30) de fixation du bocal de DA et

le placer sur le côté,- la cale porte-injecteur (deux écrous),

36

14503S

14494-4S

VERSIONAVEC CA

- la courroie accessoire à l’aide d’une clé six pansqui permet de bloquer le galet tendeur aprèsl’avoir basculé.

36-2

ENSEMBLE DIRECTIONPompe de direction assistée 36

Déposer complètement la pompe (trois vis).

14494-2S

REPOSE


Remplir et purger le circuit en manoeuvrant debutée en butée.

NOTA : le remplacement du moyeu se fera pompeà l’établi, en utilisant l’outillage décrit dans lespages suivantes.

Placer une pince Mot. 453-01 sur la canalisationd’alimentation (basse pression).

Débrancher les canalisations d’alimentation et lacanalisation de haute pression, prévoir l’écou-lement de liquide de DA.

ATTENTION : l’alternateur se situant sous lapompe, il sera indispensable de le protéger contrel’écoulement de liquide de DA.

Débrancher le tuyau d’arrivée d’essence sur larampe d’injection, qui permettra de déposer la visétoile (1) (T40) de fixation de la pompe.

14493R

VERSIONAVEC CA

36-3



Dir. 1083 -01 Outil de repose de poulie

T.Ar. 1094 Extracteur du roulement de

différentiel

REMPLACEMENT DU MOYEU

Placer la pompe à l’établi, dans un étau.

Mettre en place l’outil T.Ar. 1094 et extraire lemoyeu.

36

14837R

14836R

NOTA : intercaler une vis (1) entre l’axe de pompeet la tige de poussée de l’outil T.Ar. 1094.

Mettre en place le moyeu (neuf) et l’emmancher àl’aide de l’outil Dir. 1083-01. L’enduire préalable-ment de graisse multifonctions pour faciliter la re-pose.

NOTA : intercaler entre l’outil Dir. 1083-01 et lemoyeu, une cale (2) d’environ 25 mm.

Respecter la cote d’emmanchement "X" dumoyeu :X = 34,3 ± 0,2 mm.

Moyeu

Pompe de DA

X

36-4

CONDITIONNEMENT D’AIRGénéralités 62

INGREDIENTS

- Huile pour compresseur DELPHI HARRISON V5 :PLANETELF PAG 488 : 220 ± 15 cm3 (à commander chez ELF).

- Fluide réfrigérant :R134a : 750 ± 30 g

- Compresseur :DELPHI HARRISON V5

62-1

CONDITIONNEMENT D’AIRDispositif de soufflage d’air 62

MICROMOTEUR DE RECYCLAGE D’AIR

DEPOSE

Débrancher la batterie sous le siège passager.

Déclipser les grilles de haut-parleurs et libérer lescentreurs.

Tirer les grilles vers l’arrière du véhicule pour lesdégager de leurs emplacements.

Débrancher le connecteur du micromoteur puisdéposer les deux vis de fixation de celui-ci.

REPOSE

Placer le volet en position prise d’air extérieur ain-si que le micromoteur.

Engager le pignon moteur sur le pignon volet etfixer le micromoteur. Une fois le micromoteur re-posé, le joint du volet doit assurer correctementl’étanchéité avec le boîtier du dispositif de souf-flage d’air.

Vérifier le fonctionnement du micromoteur ainsique le bon positionnement du volet de recyclage.


Déposer les vis de fixations supérieures.

Déclipser la garniture en la soulevant à la mainpuis tirer l’ensemble vers soi, afin de libérer lestrois pattes de maintien.

MEGANESCENIC

10813R

10812R

Déposer le conduit d’aération avant droit.

10811R2

62-2

CONDITIONNEMENT D’AIRDispositif de soufflage d’air 62

BOITIER RESISTANCES

DEPOSE

Débrancher la batterie sous le siège passager.

Déclipser les grilles de haut-parleurs et libérer lescentreurs.

Tirer les grilles vers l’arrière du véhicule pour lesdégager de leurs emplacements.

- la mousse d’isolation sous le dispositif de souf-flage d’air.

Débrancher :- le connecteur sur le GMV,- les deux connecteurs sur le boîtier résistances.

Déposer la vis de fixation du boîtier résistancespuis l’extraire.

REPOSE


NOTA : si le remplacement du boîtier résistancess’impose, vérifier impérativement la libre rotationdu motoventilateur, sinon le remplacer.

Déposer les vis de fixations supérieures.

Déclipser la garniture en la soulevant à la mainpuis tirer l’ensemble vers soi, afin de libérer lestrois pattes de maintien.

MEGANESCENIC

10813R

10812R2

Déposer :- le conduit d’aération avant droit.

10811R2

15050S

62-3

CONDITIONNEMENT D’AIRCompresseur 62

Vis de détendeur sur l’évaporateur 0,6Vis de maintien tuyaux de liaison surdétendeur 0,8Vis de maintien tuyaux de liaison détendeursur bouteille déshydratante 0,8Ecrou de maintien tuyaux de liaison sur condenseur 0,8Vis de maintien tuyau de liaison condenseursur compresseur 0,8Vis de maintien tuyaux de liaison détendeursur compresseur 0,8Vis de maintien compresseur 2,1Capteur de pression de circuit 0,8


DEPOSE

Vidanger le circuit de réfrigérant R134a à l’aide dela station de charge.


Déposer :- la protection de passage de roue,- la courroie d’accessoires.

Ecarter le bocal de direction assistée.

Débrancher l’alternateur.

Déposer l’alternateur (trois vis).

Débrancher l’embrayage du compresseur.

Dégrafer le faisceau sur le compresseur.

16013R

REPOSE

Vérifier l’état des joints et les huiler.

Le compresseur, s’il est remplacé, est livré avec sonplein d’huile.


Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du cir-cuit de réfrigérant R134a à l’aide de la station decharge.

IMPORTANTPour le remplacement du compresseur, il est impé-ratif d’effectuer une bonne mise à niveau d’huile.


Mot. 1410 Collection de désaccoupleurs de

raccords de canalisation de

réfrigérant

Déposer les deux tuyaux de liaison R134a (A) sur lecompresseur.

Placer des bouchons pour éviter l’entréed’humidité.

Déposer le compresseur par le dessus (trois vis (D)).

62-4

CONDITIONNEMENT D’AIRCondenseur 62

DEPOSE



Déposer le résonateur d’air.

Particularité Scénic

Déposer les deux demi-grilles de la calandre.

REPOSE



Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du cir-cuit en R134a à l’aide de la station de charge.

IMPORTANT

Lors du remplacement du condenseur, rajouter30 ml d’huile dans le circuit.

Déposer l’écrou de fixation des tuyaux de liaisonsur le condenseur.


Lever l’ensemble de refroidissement et le reculerau maximum.

Déposer les quatre vis de fixation du condenseursur le radiateur et l’extraire délicatement.

98836S

Tous Types

Déposer les six vis de fixation de la traverse supé-rieure.

98838S

15975R

62-5

CONDITIONNEMENT D’AIRDétendeur 62

REMPLACEMENT



Déposer :- la vis (K) de maintien des tuyauteries de liaison,- les deux vis (L) de maintien du détendeur sur

l’évaporateur.


99062R1

Particularité Scenic


Par dessous

Déposer les deux fixations de l’absorbant tabliersur l’écran thermique.

15970R

62-6

CONDITIONNEMENT D’AIRDétendeur 62

Par dessus

Déposer :- le résonateur d’air,- le boîtier de filtre à air,- la tresse de masse entre le moteur et la caisse,- les agrafes de fixation de l’absorbant sur le ta-

blier et l’extraire,

15974R

- la vis de maintien des tuyauteries de liaison,- les deux vis de maintien du détendeur sur

l’évaporateur.

REPOSE




62-7

CONDITIONNEMENT D’AIRBouteille déshydratante 62

DEPOSE



Déposer la vis de fixation (A) des tuyaux sur labouteille déshydratante.


Desserrer l’écrou (C) sous la bouteille déshydra-tante.

Déposer les deux vis de fixation (B) de la bouteilledéshydratante.

REPOSE




IMPORTANTLors du remplacement de la bouteille déshydra-tante, rajouter 15 ml d’huile dans le circuit.

99177-1R

62-8

CONDITIONNEMENT D’AIRTuyaux de liaison 62

TUYAU BASSE PRESSION

DEPOSE

Déposer :- la vis de maintien des tuyauteries de liaison sur

le détendeur,- la vis de fixation du tuyau basse pression sur le

compresseur.


Extraire le tuyau.

PRG62.2

REPOSE




IMPORTANTLors du remplacement d’un tuyau, rajouter 10 mld’huile dans le circuit ou lors d’éclatement d’untuyau (fuite rapide), rajouter 100 ml d’huile.



TUYAU HAUTE PRESSION ENTRE DETENDEUR ETBOUTEILLE DESHYDRATANTE

DEPOSE

Déposer :- la vis de maintien des tuyauteries de liaison,- la vis de fixation des tuyaux sur la bouteille dés-

hydratante.


PRG62.4

Dégrafer le tuyau sur la caisse puis l’extraire.

REPOSE




IMPORTANTLors du remplacement d’un tuyau, rajouter 10 mld’huile dans le circuit ou lors d’éclatement d’untuyau (fuite rapide), rajouter 100 ml d’huile.

62-9


Particularité Scenic

ENSEMBLE TUYAUX BASSE PRESSION ENTREDETENDEUR ET ENCLIQUETABLE ET HAUTEPRESSION ENTRE DETENDEUR ET BOUTEILLEDESHYDRATANTE



Par dessous

Déposer les deux fixations de l’absorbant tabliersur l’écran thermique.

15970R

Par dessus

Déposer :- le résonateur d’air,- le boîtier de filtre à air,- la tresse de masse entre le moteur et la caisse,- les agrafes de fixation de l’absorbant sur le ta-

blier et l’extraire.

15974R

- la vis (E).

15964-1R

62-10


Dégager le boîtier borne vers le moteur.

Déposer la vis de maintien des tuyauteries de liai-son sur le détendeur.

Désaccoupler le tuyau au niveau du raccord rapideà l’aide de l’outil Mot. 1410.

Déposer la vis de fixation des tuyaux sur la bou-teille déshydratante.


Déposer l’agrafe de maintien des deux tuyaux surla caisse (un écrou).

15965-1R

REPOSE




IMPORTANTLors du remplacement d’un tuyau, rajouter 10 mld’huile dans le circuit ou lors de l’éclatement d’untuyau (fuite rapide), rajouter 100 ml d’huile.

Extraire l’ensemble tuyaux basse pression entredétendeur et encliquetable et haute pression en-tre détendeur et bouteille déshydratante.

PRO62.20

62-11


REPOSE





TUYAU BASSE PRESSION ENCLIQUETABLE -COMPRESSEUR (Scenic)



Déposer la vis de fixation du tuyau basse pressionsur le compresseur.

Désaccoupler le tuyau au niveau du raccord rapideà l’aide de l’outil Mot. 1410.


TUYAU HAUTE PRESSION COMPRESSEUR -CONDENSEUR



Déposer l’écrou de fixation des tuyaux de liaisonsur le condenseur.

Débrancher le tuyau sur le compresseur etl’extraire.

PRO62.22

REPOSE





PRO62.21

62-12

CONDITIONNEMENT D’AIRCalculateur 62

Le calculateur de climatisation est situé dansl’habitacle, dérrière la planche de bord entre le ta-blier et le boîtier répartiteur d’air. Il est accessiblecôté conducteur, sous la planche de bord.

16012R

Connecteur 30 voies

Voie Désignation

1 + feux de position

2 + sonde évaporateur CA (Scénic directionà droite)

3 + 12 V accessoires (fusible chauffage)

4 Non utilisée

5 Recyclage on/off

6 Information fonctionnement CA

7 Masse calculateur CA

8 Information coupure CA/TA

9 Information Puissance Absorbée (PA) airconditionné

10 Témoin de fonctionnement CA

11 Non utilisée

12 Non utilisée

13 Non utilisée

14 Commande embrayage compresseur

15 Commande embrayage compresseur

16 Information vitesse GMV

17 Signal capteur de pression CA

18 Information diagnostic L

19 Information diagnostic K

20 + capteur de pression CA

21 - capteur de pression CA

22 Information coupure CA/injection

23 Information PMH

24 Information AC-CYCLE

25 + commande recyclage

26 - commande recyclage

27 Non utilisée

28 Non utilisée

29 + 12 V APC (fusible F20 )

30 + 12 V APC (fusible F20 )

62-13

CONDITIONNEMENT D’AIRSchéma électrique 62VERSION

AVEC UCH

PRO16075G

62-14

CONDITIONNEMENT D’AIRSchéma électrique 62VERSION

AVEC UCH

PRO16075D

62-15

CONDITIONNEMENT D’AIRSchéma électrique 62

NOMENCLATURE

104 Antivol

107 Batterie

120 Calculateur d’injection

171 Embrayage conditionnement d’air

225 Prise diagnostic

241 Rhéostat éclairage

247 Tableau de bord

319 Tableau de commande de conditionnement d’air

320 Groupe motoventilateur base et CA

411 Pressostat CA

419 Calculateur CA

777 Platine fusibles d’alimentation de puissance

1016 Boîtier fusibles habitacle

R34 Moteur/Planche de bord

R254 Planche de bord/Boîte à eau

MH Masse électrique moteur

MJ Masse électrique pied AVD

VERSIONAVEC UCH

62-16

Documents

mr k4m