"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présentdocument, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à ladate d’établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par leconstructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules desa marque".
C RENAULT 1999
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77 11 200 388 FEVRIER 1999 Edition Française
N.T. 3177A
XA0B - XA0W - XA04
PARTICULARITES
DES VEHICULES EQUIPES
DES MOTEURS K4M 700 ET K4J 750
Pour les parties non traitées dans cette Note Technique se reporter au MR 312.
Sommaire
07-107-3
07-507-13
Pages
Capacités - QualitésTension courroie accessoiresProcédure de tension courroie distri-butionSerrage culasse
IdentificationPression d’huileGroupe motopropulseurCarter inférieurSupport multifonction
10-110-210-310-1010-13
Courroie de distributionJoint de culasse
11-111-6
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
HAUT ET AVANT MOTEUR
VALEURS ET REGLAGES
10
11
Pages
07
CaractéristiquesRésonateur d’airBoîtier de filtre à airBoîtier papillon / Actuateur de ra-lentiCollecteur d’admissionCale porte-injecteursCollecteur d’échappement
12-112-412-5
12-812-912-1012-13
InjecteursRégulateur de pressionPression d’alimentationDébit de pompeDispositif antipercolation
13-113-213-313-413-5
ALIMENTATION CARBURANT13
MELANGE CARBURE
Réaspiration des vapeurs d’essenceRéaspiration des vapeurs d’huile
14-114-4
ANTIPOLLUTION14
AlternateurDémarreur
16-116-3
DEMARRAGE CHARGE16
Allumage statiqueGénéralitésImplantationParticularités de l’injection séquen-tielleFonction antidémarrageStratégie injection/CACorrection du régime de ralentiCorrection adaptative du régime deralentiRégulation de richesseCorrection adaptative de richesseSonde à oxygèneGestion centralisée de la tempéra-ture d’eauAffectations des voies du calcula-teurSchéma électrique
17-117-217-3
17-417-617-717-9
17-1017-1117-1317-16
17-17
17-2017-21
ALLUMAGE - INJECTION17
12
CatalyseurPompe jaugeRemplissage purgeSchémaRadiateurPompe à eauSuspension pendulaire
19-119-319-419-519-619-719-9
ECHAPPEMENT - REFROIDISSEMENT19
GénéralitésDispositif de soufflage d’airCompresseurCondenseurDétendeurBouteille déshydratanteTuyaux de liaisonCalculateurSchéma électrique
62-162-262-462-562-662-862-962-1362-14
CONDITIONNEMENT D’AIR62
Pompe de direction assistée 36-1
ENSEMBLE DIRECTION36
Mécanisme - Disque 20-1
EMBRAYAGE20
IdentificationRapportsCapacité - LubrifiantsIngrédientsPièces à remplacer systématique-mentBoîte de vitesse (Dépose - Repose)
21-121-221-321-4
21-421-5
BOITE DE VITESSES MECANIQUE21
Sommaire
Pages Pages
* Ajuster à la jauge(1) Après remplacement du filtre à huile
VALEURS ET REGLAGESCapacités - Qualités 07
OrganesCapacitéen litres
(environ) *
Moteur essence(huile)
K4MK4J
Qualité
En cas devidange
3,94,15 (1)
0 °C + 30 °C- 30 °C + 20 °C- 20 °C - 10 °C
- 15 °C
ACEA A2/A3
ACEA A1*/A2/A3
ACEA A1*/A2/A3
ACEA A1*/A2/A3
+ 10 °C
Norme ACEA A1-98* Huile pour économie de carburant
15W40-15W50
10W30-10W40-10W50
0W30-5W30
0W40-5W40-5W50
Pays de la Communauté Européenne et Turquie
ESSENCE
Autres Pays Lorsque les lubrifiants spécifiés pour les pays de la communautéeuropéenne ne sont pas disponibles, il faut prendre en compte lesspécifications suivantes :
ESSENCE
0 °C + 30 °C- 30 °C + 10 °C + 20 °C- 20 °C - 10 °C
- 15 °C
API SH/SJ
API SH/SJ
API SH/SJ
API SH/SJ
API SH/SJ
Huile pour économie de carburant :Norme API SJ-IL SAC GF2
15W40-15W50
10W40-10W50
10W30
5W30
5W40-5W50
07-1
VALEURS ET REGLAGESCapacités - Qualités 07
Organes Capacitéen litres
Boîte de vitessesJB3
Qualité Particularités
3,4 Tous pays : TRANSELF TRX 75 W 80 W(Normes API GL5 ou MIL-L 2105 G ou D)
Circuit derefroidissement
K4MK4J
7,9 Glacéol RX(type D)
Protection jusqu’à - 20 °C ± 2 °C pour climats chauds,tempérés et froids.Protection jusqu’à - 37 °C ± 2 °C pour climats grandsfroids.
07-2
VALEURS ET REGLAGESTension courroie accessoires 07
A VilebrequinB Compresseur de conditionnement d’airC AlternateurD Pompe de direction assistéeE Galet enrouleurT Galet tendeur automatique
REPOSE
Procéder en sens inverse de la dépose.
ALTERNATEUR, DIRECTION ASSISTEE ET CONDI-TIONNEMENT D’AIR
AVECCONDITIONNEMENT
D’AIR
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer le pare-boue avant droit.
Faire pivoter le tendeur automatique de la cour-roie dans le sens indiqué ci-dessous à l’aide d’uneclé plate de 13 mm. Brider le galet tendeur à l’aided’une clé six pans (1) de 6 mm.
14494-6R
14976R
07-3
VALEURS ET REGLAGESTension courroie accessoires 07
A VilebrequinB Pompe de direction assistéeC AlternateurT Galet tendeur
→ Point de contrôle tension
ALTERNATEUR ET DIRECTION ASSISTEE
SANSCONDITIONNEMENT
D’AIR
Tension(US = unité SEEM)
Courroie directionassistée multidents
Pose 108 ± 6
Mini defonctionnement 60
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1273 Contrôleur de tension courroie
14977R
La mise en tension de la courroie s’effectue àl’aide de la vis (1) (les deux vis de fixation du ten-deur étant desserrées) puis serrer l’écrou (2).
NOTA : la courroie accessoires possède cinq dentsalors que les poulies d’alternateur, de pompe DAet de vilebrequin en possèdent six ; il est donc im-pératif de s’assurer, lors de la pose de la courroie,que la dent à l’extrémité des poulies (E) reste "li-bre".
14888R
07-4
VALEURS ET REGLAGESProcédure de tension courroie distribution 07
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 799 -01 Immobilisateur des pignons pour
courroie crantée de distribution
Mot. 1368 Outil de serrage galet enrouleur
de distribution
Mot. 1489 Pige de Point Mort Haut
Mot. 1490 Outil de blocage des poulies des
arbres à cames
Mot. 1496 Outil de calage des arbres à
cames
Il existe deux procédures bien distinctes pour lecalage de la distribution.
La première procédure s’applique pour les rem-placements de tout élément se trouvant dans lafaçade de distribution et qui ne nécessite pas ledesserrage d’une ou des poulies des arbres àcames.
14490S
MATERIEL INDISPENSABLE
Clé de serrage angulaire
Calage de la distribution
ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nezde vilebrequin, l’alésage du pignon de distribu-tion et les faces d’appui de la poulie de vilebre-quin afin d’éviter un glissement entre la distribu-tion et le vilebrequin risquant d’entraîner la des-truction du moteur.
Positionner les rainures des arbres à cames à l’aidedu Mot. 799-01 comme indiqué sur le dessin ci-dessous.
07-5
VALEURS ET REGLAGESProcédure de tension courroie distribution 07
Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur lapige de Point Mort Haut Mot. 1489 (la rainure (5)du vilebrequin vers le haut).
14489R
Pose de la courroie
Lors d’un remplacement de courroie de distribu-tion, il est impératif de changer le galet tendeuret le galet enrouleur de distribution.
Veiller lors de la repose du galet tendeur à ce quel’ergot du galet soit correctement positionnédans la rainure (A).
14505-1R2
14487-1R1
Placer le Mot. 1496 se fixant en bout des arbres àcames.
14928R
07-6
Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au couple de0,7 daN.m.
Reposer la poulie vilebrequin accessoires en ame-nant la vis sans contact sur la poulie (jeu entrevis/poulie de 2 à 3 mm).
NOTA :- la vis de poulie vilebrequin accessoires est réuti-
lisable si la longueur sous tête ne dépasse pas49,1 mm (sinon la remplacer),
- ne pas huiler la vis neuve. En revanche, dans lecas de la réutilisation de la vis, il faut impérati-vement la huiler.
Serrer la vis de la poulie de vilebrequin au couplede 2 daN.m puis effectuer un angle de 135° ± 15°(vilebrequin en appui sur la pige de Point MortHaut).
Déposer les Mot. 1496 de bridage des arbres àcames et Mot. 1489 pige de Point Mort Haut.
Effectuer deux tours vilebrequin dans le sens ho-raire (côté distribution), avant la fin des deuxtours, visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylin-dres et amener lentement et sans à-coups le vile-brequin en appui sur la pige.
Retirer la pige de Point Mort Haut.
Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galettendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clésix pans de 6 mm.
Aligner l’index mobile par rapport à l’index fixe etserrer définitivement l’écrou au couple de2,7 daN.m.
VALEURS ET REGLAGESProcédure de tension courroie distribution 07
Reposer :- la courroie de distribution,- le galet enrouleur en serrant la vis de fixation à
l’aide du Mot. 1368 (au couple de 4,5 daN.m àtitre indicatif).
14487-2R
Tension de la courroie
Faire dépasser l’index mobile (A’) du galet ten-deur de 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (7), àl’aide d’une clé six pans de 6 mm (en B).
NOTA : la position (A) correspond à l’index mobileau repos.
14505-4R1
07-7
VALEURS ET REGLAGESProcédure de tension courroie distribution 07
Contrôle du calage et de la tension
Contrôle de la tension
Effectuer deux tours vilebrequin dans le sens ho-raire (côté distribution), avant la fin des deuxtours, visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylin-dres et amener lentement et sans à-coups le vile-brequin en appui sur la pige.
Retirer la pige de Point Mort Haut.
Vérifier que les index du galet enrouleur sont ali-gnés, sinon reprendre la procédure de tension.
Contrôle du calage
S’assurer de la bonne position des index du galettendeur avant d’effectuer le contrôle du calage dela distribution.
Visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylindrespuis amener lentement et sans à-coups le vilebre-quin en appui sur la pige.
Mettre en place (sans forcer) le Mot. 1496 de ca-lage des arbres à cames (les rainures des arbres àcames doivent être horizontales). Si l’outil nes’engage pas, il faut refaire le calage de la distri-bution et la tension.
14490S
14928R
07-8
VALEURS ET REGLAGESProcédure de tension courroie distribution 07
La deuxième procédure s’applique pour les rem-placements de tous les éléments qui nécessitentle desserrage d’une ou des poulies des arbres àcames.
Calage de la distribution
ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nezde vilebrequin et l’alésage du pignon de distribu-tion, les faces d’appui de la poulie de vilebrequinainsi que les bouts des arbres à cames (côté distri-bution) et les alésages des poulies des arbres àcames afin d’éviter un glissement entre la distri-bution, le vilebrequin et les poulies des arbres àcames risquant d’entraîner la destruction du mo-teur.
Positionner les rainures des arbres à cames,comme indiqué sur le dessin ci-dessous, en serrantrespectivement les deux anciens écrous des pi-gnons des arbres à cames sur les goujons en boutdes arbres à cames.
14490S
Placer le Mot. 1496 se fixant en bout des arbres àcames.
14928R
14489R
Mettre les poulies des arbres à cames en place enprévissant les écrous neufs (sans blocage desécrous, jeu de 0,5 à 1 mm entre écrou-poulie).
NOTA : remplacer impérativement les écrous desarbres à cames.
Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur lapige de Point Mort Haut (la rainure (5) du vilebre-quin vers le haut).
07-9
VALEURS ET REGLAGESProcédure de tension courroie distribution 07
Lors d’un remplacement de courroie de distribu-tion, il est impératif de changer le galet tendeuret le galet enrouleur de distribution.
Veiller à ce que l’ergot du galet tendeur soit cor-rectement positionné dans la rainure (A).
14487-1R2
14505-1R2
14839R
Reposer le galet enrouleur en serrant la vis defixation à l’aide du Mot. 1368 (au couple de4,5 daN.m à titre indicatif).
14487-3S
Positionner le logo RENAULT gravé sur lesbranches des poulies des arbres à cames verticale-ment vers le haut (A), poser la courroie de distri-bution sur les poulies des arbres à cames puismonter l’outil de blocage des poulies des arbres àcames Mot. 1490 (utiliser les fixations du carter dedistribution pour fixer le Mot. 1490).
07-10
VALEURS ET REGLAGESProcédure de tension courroie distribution 07
Mettre la poulie d’accessoires vilebrequin en placeen prévissant la vis (sans blocage de la vis, jeu de2 à 3 mm entre vis/poulie).
Tension de la courroie
Vérifier qu’il y a toujours un jeu de 0,5 à 1 mm en-tre écrous-poulies des arbres à cames.
Faire dépasser l’index mobile (A’) du galet ten-deur de 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (7) àl’aide d’une clé six pans de 6 mm (en B).
NOTA : la position (A) correspond à l’index mobileau repos.
14505-4R1
Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au couple de0,7 daN.m.
Retirer l’outil de blocage des poulies d’arbres àcames Mot. 1490.
Effectuer une rotation de six tours de la face dis-tribution par la poulie de l’arbre à cames échappe-ment à l’aide du Mot. 799-01.
Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galettendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clésix pans de 6 mm.
Aligner l’index mobile (A’) par rapport à l’indexfixe (7) et serrer définitivement l’écrou au couplede 2,7 daN.m.
Déposer la poulie de vilebrequin afin de mettre enplace le carter inférieur de distribution (sans les visde fixation), puis reposer la poulie de vilebrequin.
NOTA :- la vis de la poulie de vilebrequin accessoires est
réutilisable si la longueur sous tête ne dépassepas 49,1 mm (sinon la remplacer),
- ne pas huiler la vis neuve. En revanche, dans lecas de la réutilisation de la vis, il faut impérati-vement la huiler.
Mettre en place l’outil de blocage Mot. 1490 despoulies des arbres à cames, en utilisant si néces-saire le Mot. 799-01.
14839R
07-11
VALEURS ET REGLAGESProcédure de tension courroie distribution 07
Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur lapige Mot. 1489.
Contrôle du calage et de la tension
Contrôle de la tension
Effectuer deux tours vilebrequin dans le sens ho-raire (côté distribution), avant la fin des deuxtours, visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylin-dres et amener lentement et sans à-coups le vile-brequin en appui sur la pige.
Retirer la pige de Point Mort Haut.
Vérifier que les index du galet enrouleur sont ali-gnés, sinon refaire la tension. Desserrer d’un tourmaximum l’écrou du galet tendeur tout en lemaintenant à l’aide d’une clé six pans de 6 mm.
Aligner l’index mobile par rapport à l’index fixe etserrer l’écrou au couple de 2,7 daN.m.
Contrôle du calage
S’assurer de la bonne position des index du galettendeur avant d’effectuer le contrôle du calage dela distribution.
Visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylindrespuis positionner et maintenir le vilebrequin en ap-pui sur la pige.
Mettre en place (sans forcer) le Mot. 1496 de ca-lage des poulies des arbres à cames (les rainuresdes arbres à cames doivent être horizontales).Si l’outil ne s’engage pas, il faut refaire le calagede la distribution et la tension.
14490S
14489R
Serrer la vis de la poulie de vilebrequin accessoiresau couple de 2 daN.m, puis effectuer un angle de135° ± 15° (vilebrequin en appui sur la pige dePoint Mort Haut).
Serrer l’écrou de la poulie d’arbre à camesd’admission au couple de 3 daN.m puis effectuerun angle de 84°.
Serrer l’écrou de la poulie d’arbre à camesd’échappement au couple de 3 daN.m puis effec-tuer un angle de 84°.
Déposer le Mot. 1496 de calage des arbres àcames, le Mot. 1490 de blocage des poulies des ar-bres à cames et le Mot. 1489 pige de Point MortHaut.
07-12
VALEURS ET REGLAGESSerrage culasse 07
METHODE DE SERRAGE CULASSE
Les vis sont réutilisables si la longueur sous tête ne dépasse pas 117,7 mm (sinon remplacer toutes les vis).
Méthode de serrage culasse
RAPPEL : afin d’obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l’huile pouvant se trouver dans lestrous de fixation de la culasse.
Ne pas huiler des vis neuves. En revanche, dans le cas de la réutilisation des vis, il faut impérativement leshuiler.
Serrage de toutes les vis à 2 daN.m dans l’ordre préconisé ci-dessous.
14500R
Contrôler que toutes les vis soient bien serrées à 2 daN.m puis effectuer un serrage angulaire (vis par vis) de240° ± 6°.
Pas de resserrage des vis de culasse après l’application de cette procédure.
07-13
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURIdentification 10
Type devéhicule
MoteurBoîte devitesses
Cylindrée(cm3)
Alésage(mm)
Course(mm)
Rapportvolumétrique
XA0BXA04 K4M 700 JB 1 598 79,5 80,5 10/1
XA0W K4J 750 JB 1 390 79,5 70 10/1
Fascicule à consulter : Mot. K4M.
10-1
87363R1
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPression d’huile 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 836 -05 Coffret de prise de pression d’huile
MATERIEL INDISPENSABLE
Douille longue ou clé à tube de 22 mm
CONTROLE
Le contrôle de la pression d’huile doit être effec-tué lorsque le moteur est chaud (environ 80 °C).
Composition du coffret Mot. 836-05.
UTILISATION
B + F
Brancher le manomètre à la place du contacteurde pression d’huile.
Pression d’huileRalenti 1 bar3 000 tr/min. 3 bars
10-2
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURGroupe motopropulseur 10
Vis de fixation avant du berceau 6,2
Vis de fixation arrière du berceau 10,5
Vis de fixation sur moteur de la coiffe desuspension pendulaire avant droite 6,2
Ecrou de fixation de la coiffe de suspensionpendulaire avant droite 4,4
Ecrou de fixation du tampon élastique surle support de longeron avant gauche 6,2
Boulons de fixation de pieds d’amortisseurs 18
Vis de fixation d’étrier de frein 4
Boulon de fixation de la chape de direction 3
Vis de roue 9
Ecrous de brides trois points 2
Vis de tirants berceau-longeron 3
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Elé. 1294-01 Outil de dépose de bras d’essuie-vitre
Mot. 1040-01 Faux berceau de dépose-reposedu groupe motopropulseur
Mot. 1159 Outil de maintien du moteur surle berceau
Mot. 1233-01 Tiges filetées pour descendre leberceau
Mot. 1448 Pince à distance pour colliersélastiques
MATERIEL INDISPENSABLE
Outil de maintien moteur
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer la protection sous moteur.
Vidanger :- le circuit de refroidissement par la Durit
inférieure du radiateur,- la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire),- le circuit réfrigérant (si équipé) à l’aide d’une
station de charge.
10-3
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURGroupe motopropulseur 10
15961R
- l’avertisseur sonore,- les deux fixations des canalisations DA sur le
berceau côté droit,- l’écrou et la vis à came de la chape de direction
après avoir repoussé le protecteur.
Déposer :- les roues avant ainsi que les pare-boue,- les tirants berceau-caisse,- les rotules de direction,- les étriers de frein (ainsi que les capteurs ABS si
équipé) et les attacher aux ressorts de suspen-sion,
- les boulons des pieds d’amortisseurs,- l’écran thermique (A) ainsi que la commande
de boîte de vitesses,- la tôle de protection (1) et dégrafer les tuyaux
de carburant,- les tuyaux d’alimentation et de retour carbu-
rant,- les fixations (2) des tirants,- le collier (3) du pot catalyseur et attacher celui-
ci à la caisse.
PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPESD’AIRBAG CONDUCTEUR
ATTENTION
Afin d’éviter tous risques de destruction ducontact tournant sous le volant, veuillez respecterles consignes suivantes :• Avant de désaccoupler la colonne de direction
et la crémaillère, le volant doit IMPERATIVE-MENT être immobilisé roues droites à l’aided’un outil "bloc volant" pendant toute la duréede l’intervention.
• Tout doute sur le bon centrage du contact tour-nant implique une dépose du volant afind’appliquer la méthode de centrage décritedans le fascicule "Airbag".
RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifiéayant reçu une formation doit intervenir.
Déposer :- le bouclier avant,- le résonateur d’air.
10-4
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURGroupe motopropulseur 10
- l’alimentation du démarreur en (3) ainsi que laporte fusible (4),
- la vis de fixation (5) et écarter l’ensemble boî-tier/borne,
Particularités de Scénic
Déposer : - les bras d’essuie-vitre à l’aide du Elé. 1294-01,- les grilles d’auvent,
11020R
- la tôle de fermeture de la cloison de chauffage,
11036R2
- les protecteurs des chapelles d’amortisseurs,
15964R
- le support du boîtier/borne,
15965R
10-5
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURGroupe motopropulseur 10
Tous Types
Déposer : - les câbles d’accélérateur et d’embrayage,- le tuyau de dépression du servofrein (côté col-
lecteur),- les vis de fixation du boîtier filtre à air (3).
Débrancher le connecteur (1) ainsi que le tuyau (2).
14843R1
Particularités du Scénic
Déposer :- le filtre à air,- l’insonorisant, puis la tôle (A).
15758R
15757S
NOTA : faire attention à la sortie de dépression al-lant du collecteur d’admission à l’amplificateur defreinage. La casse de cette sortie entraînerait leremplacement du collecteur.
Débrancher le tuyau ainsi que le connecteur sur lecanister.
Tous Types
Sortir le boîtier de filtre à air comme indiqué ci-dessous.
10-6
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURGroupe motopropulseur 10
15963R
Déposer :- les Durit sur le radiateur de chauffage,- les fixations du vase d’expansion et l’écarter,- les fixations du pot catalytique sur le collecteur
et l’écarter,- la platine à relais (5) et débrancher les
connecteurs (6), (7) et (8).
Particularité du positionnement de l’outil pour leScénic
13932S
Déposer la coiffe de suspension pendulaire.
15959R
- la tresse de masse sur le tablier,- les fixations des canalisations de condition-
nement d’air (si équipé) sur le compresseur et labouteille déshydratante.
NOTA : mettre impérativement en place desbouchons sur les tuyaux et le détendeur afind’éviter l’introduction de l’humidité dans lecircuit.
Mettre en place l’outil de maintien du moteur enveillant au bon positionnement de la sangle.
10-7
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURGroupe motopropulseur 10
Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le ber-ceau.
Déposer l’écrou (1), puis à l’aide d’un jet debronze, frapper pour dégager le goujon de la fixa-tion de suspension pendulaire,
15959R1
Monter les deux Mot. 1159 comme indiqué ci-dessous.
99024R2
15960R
10-8
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURGroupe motopropulseur 10
REPOSE
L’alignement du berceau avec la caisse sera facili-té en positionnant deux tiges filetéesMot. 1233-01 dans les deux fixations avant du ber-ceau de la caisse.
Veiller à remettre en place le pot catalytique lorsde la descente de la caisse sur le groupe motopro-pulseur.
Serrer les vis de fixation du berceau au couple de :- 6,2 daN.m à l’avant,- 10,5 daN.m à l’arrière.
Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.
Poser correctement les écrans thermiques.
Monter les vis de fixation des étriers à la LoctiteFRENBLOC et les serrer au couple.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pouramener les pistons en contact avec les plaquettes.
Effectuer :- les pleins d’huile moteur et boîte de vitesses (si
nécessaire),- le plein et la purge du circuit de refroidisse-
ment (voir chapitre 19 "Remplissage purge").
Procéder au remplissage du circuit de réfrigérantà l’aide de la station de charge (si équipé).
Fixer l’outil Mot. 1040-01 sous le berceau.
98755R1
Descendre le pont jusqu’au contact de l’outil avecle sol.
Déposer les vis de fixation du berceau et extrairele groupe motopropulseur en levant la caisse.
Veiller au début de la montée de la caisse à sortirle pot catalytique ainsi qu’à extraire le radiateurde ses fixations supérieures (puis le reposer sur leberceau).
NOTA : pour une opération nécessitant la sépara-tion de l’ensemble moteur-boîte de vitesses-berceau, prendre soin de repérer la position desMot. 1159 sur le berceau.
10-9
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter inférieur 10
Vis de fixation avant du berceau 6,2
Vis de fixation arrière du berceau 10,5
Vis de carter inférieur 1,4
Boulon de fixation de la chape de direction 3
Boulon de biellette de reprise de couple 6,2
Vis de roue 9
Vis de tirants berceau-longeron 3
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer la protection sous moteur.
Vidanger le moteur.
Déposer :- les roues avant ainsi que le pare-boue droit et
l’agrafe inférieure du pare-boue gauche,- l’écrou et la vis à came de la chape de direction
après avoir repoussé le protecteur.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1233-01 Tiges filetées pour descendre leberceau
13359R1
- les fixations inférieures du bouclier,
ATTENTION
Afin d’éviter tous risques de destruction ducontact tournant sous le volant, veuillez respecterles consignes suivantes :• Avant de désaccoupler la colonne de direction
et la crémaillère, le volant doit IMPERATIVE-MENT être immobilisé roues droites à l’aided’un outil "bloc volant" pendant toute la duréede l’intervention.
• Tout doute sur le bon centrage du contact tour-nant implique une dépose du volant afind’appliquer la méthode de centrage décritedans le fascicule "Airbag".
RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifiéayant reçu une formation doit intervenir.
Déposer :- les fixations des rotules inférieures ainsi que
celles de direction,- les tirants berceau-caisse,- la commande de vitesses côté boîte,- l’avertisseur sonore,- le boulon (1) et dévisser, sans le déposer, le
boulon (2) de la biellette de reprise de couple,
10-10
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter inférieur 10
13507R2
Dégrafer le faisceau électrique sur le berceau (côté gauche).
Déposer :- la jauge à huile,- la fixation du faisceau électrique sur le carter inférieur ainsi que celle de la canali-
sation DA sous la boîte de vitesses,- le carter inférieur.
- les vis de fixation du berceau et mettre en place au fur et à mesure les tiges filetéesMot. 1233-01.
Descendre progressivement le berceau à l’aide des tiges filetées Mot. 1233-01 jus-qu’à atteindre environ les cotes X1 = 9 cm.
10-11
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter inférieur 10
REPOSE
Appliquer du RHODORSEAL 5661 en (A) de cha-que côté du palier N° 1 et en (B) sur le carter defermeture du vilebrequin.
14506-1R
Reposer le carter inférieur avec un joint neuf en lepré-serrant au couple de 0,8 daN.m, puis effectuerun serrage (en "escargot") au couple de1,4 daN.m.
10061-1R3
10-12
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURSupport multifonction 10
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer :- l’alternateur (voir chapitre 16 "Alternateur"),- le protecteur de la rampe d’injection (avec CA),- les fixations de la rampe d’injection et l’écarter
(avec CA),- la vis de fixation de la canalisation DA sur le
support multifonction,- la poulie de direction assistée (sans CA),- les fixations de la pompe de direction assistée,
débrancher le connecteur du pressostat sur lacanalisation DA et écarter l’ensemble.
- les fixations du compresseur de conditionne-ment d’air (si équipé) et l’écarter,
- le support multifonction.
Pour la repose de la courroie accessoires, se repor-ter au chapitre 07 "Tension courroie accessoires".
Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.
14492-2R
REPOSE
Reposer le support multifonction (vérifier qu’il setrouve en appui sur le carter inférieur (en A) avantde le serrer) puis serrer les vis au couple (voir ta-bleau suivant).
Ordre de serrage Couple de serrage
1 5,3 daN.m
2 2,1 daN.m
3 11 daN.m
10-13
HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11
Particularités du Scénic
Déposer :- la roue avant droite ainsi que le pare-boue,- les bras d’essuie-vitre à l’aide du Elé. 1294-01,- les grilles d’auvent,
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Vis de roue 9
Vis du galet enrouleur 4,5
Vis de la poulie de vilebrequin 2 + 135° ± 15°
Ecrou du galet tendeur 2,7
Vis de fixation sur moteur de la coiffede suspension pendulaire avant droite 6,2
Vis de fixation du limiteur de débattementde suspension pendulaire avant droite 6,2
Boulons de biellette de reprise de couple 6,2
MATERIEL INDISPENSABLE
Outil de maintien du moteurClé de serrage angulaire
Elé. 1294 -01 Outil de dépose de bras d’essuie-vitre
Mot. 799 -01 Immobilisateur des pignons pourcourroie crantée de distribution
Mot. 1273 Contrôleur de tension courroie
Mot. 1368 Outil de serrage galet enrouleur dedistribution
Mot. 1487 Outil de mise en place du bouchond’étanchéité d’arbre à cames ad-mission
Mot. 1488 Outil de mise en place du bouchond’étanchéité d’arbre à cameséchappement
Mot. 1489 Pige de Point Mort Haut
Mot. 1490 Outil de blocage des poulies des ar-bres à cames
Mot. 1496 Outil de calage des arbres à cames
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et °)
11020R
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
11-1
HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11
- la tôle de fermeture de la cloison de chauffage,
13932S
Tous types
Mettre en place l’outil de maintien du moteur enveillant au bon positionnement de la sangle.
(Particularités du positionnement de l’outil pourle Scénic)
11036R2
- les protecteurs des chapelles d’amortisseurs,- la fixation (5) du boîtier borne et écarter
l’ensemble boîtier borne,
15964R1
- le support du boîtier borne.
15965R
11-2
HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11
15424R3
Déposer :- le résonateur d’air,- les bouchons d’étanchéité des arbres à cames
en perçant le centre du bouchon à l’aide d’untournevis,
- le bouchon de pige de PMH.
Déposer :- l’ensemble coiffe de suspension pendulaire mo-
teur et le limiteur de débattement,- le boulon (A) et desserrer le boulon (B) de la
biellette de reprise dee couple,
14491-1R
- la courroie accessoires (voir chapitre 07"Tension courroie accessoires").
Débrancher les connecteurs (3) ainsi que letuyau (4).
Déposer la vis de fixation du faisceau électriqueen (6).
15426R1
Dégrafer :- le faisceau électrique sur le carter supérieur de
distribution et écarter l’ensemble,- les tuyaux d’essence sur le carter inférieur de
distribution.
11-3
HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11
Vérifier que la position des rainures des arbres àcames soit identique à celle du dessin ci-dessous.
14490S
Visser la pige de Point Mort Haut Mot. 1489 puiseffectuer une rotation moteur dans le sens ho-raire (côté distribution) afin d’amener lentementet sans à-coups le vilebrequin en appui sur la pige.
14489R
Calage de la distribution
Positionner les rainures des arbres à cames vers lebas comme indiqué sur le dessin ci-dessous.
14491SDéposer :- la poulie de vilebrequin en bloquant le volant
moteur à l’aide d’un tournevis,- la tôle (3) sur le longeron,
15837R
11-4
HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11
14890R
Détendre la courroie de distribution en dévissantl’écrou (1) du galet tendeur.
NOTA : le pignon de vilebrequin n’étant pas cla-veté, veiller à ce qu’il ne tombe pas lors de la dé-pose de la courroie de distribution.
Pour retirer la courroie de distribution, déposer legalet enrouleur (2) à l’aide du Mot. 1368 ou d’uneclé contrecoudée étoile de 50.
14487-2R2
ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nezde vilebrequin, l’alésage du pignon de distribu-tion et les faces d’appui de la poulie de vilebre-quin afin d’éviter un glissement entre la distribu-tion et le vilebrequin risquant d’entraîner la des-truction du moteur.
REPOSE
Lors d’un remplacement de courroie de distribu-tion, il est impératif de changer le galet tendeuret le galet enrouleur de distribution.
Reposer :- la courroie de distribution (respecter impérati-
vement la méthode décrite dans le chapitre 07"Procédure de tension courroie distribution"),
- la courroie accessoires (voir chapitre 07"Tension courroie accessoires"),
- les bouchons d’étanchéité neufs :• de l’arbre à cames d’admission (Mot. 1487),• de l’arbre à cames d’échappement
(Mot. 1488),
- la suspension pendulaire droite ainsi que labiellette de reprise de couple en les serrant aucouple de 6,2 daN.m.
- le carter inférieur de distribution (1),- le carter supérieur (2).
14487-7R
11-5
Elé. 1294 -01 Outil de dépose de bras d’essuie-vitre
Mot. 799 -01 Immobilisateur des pignonspour courroie crantée dedistribution
Mot. 1273 Contrôleur de tension courroie
Mot. 1311 -06 Outil de dépose tuyau carburant
Mot. 1368 Outil de serrage galet enrouleurde distribution
Mot. 1448 Pince à distance pour collierélastique
Mot. 1487 Outil de mise en place dubouchon d’étanchéité d’arbre àcames admission
Mot. 1488 Outil de mise en place dubouchon d’étanchéité d’arbre àcames échappement
Mot. 1489 Pige de Point Mort Haut
Mot. 1490 Outil de blocage des poulies desarbres à cames
Mot. 1491 Outil de mise en place des jointsd’étanchéité des arbres à cames
Mot. 1496 Outil de calage des arbres àcames
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
MATERIEL INDISPENSABLE
Support moteur
Clé de serrage angulaire
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer la protection sous moteur gauche.
Vidanger le circuit de refroidissement (par la duritinférieure du radiateur).
Vis de roue 9
Vis du galet enrouleur 4,5
Vis de la poulie accessoires 2 + 135° ± 15°
Ecrou du galet tendeur 2,7
Ecrous de poulie arbres à cames 3 + 84°
Vis du couvre culasse 1,2
Vis du décanteur d’huile 1,3
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et °)
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
11-6
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
Déposer :- la courroie de distribution (voir méthode dé-
crite dans le chapitre 11 "Courroie de distribu-tion"),
- les deux fixations des canalisations DA sur leberceau côté droit.
Déclipser le bocal DA sur son support et l’écarter.
Mettre en place les deux Mot. 1159 comme indi-qué ci-dessous puis déposer l’outil de maintienmoteur.
99024R2
Déposer :- le câble d’accélérateur,- le protecteur de la rampe d’injection,- les poulies des arbres à cames à l’aide du
Mot. 1490 (utiliser les fixations du carter de dis-tribution pour fixer le Mot. 1490),
- les tuyaux (1) et (2) d’alimentation et de retourcarburant (si équipé) à l’aide du Mot. 1311-06et les écarter (veiller à protéger l’alternateur).
14839R
14844R2
15960R
11-7
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
Déposer :- les fixations du pot catalytique, le dégager du
collecteur d’échappement et l’attacher à laligne d’échappement,
- la béquille sur le collecteur d’échappement,- le boîtier papillon (5),- le connecteur (6) de la sonde à oxygène,- la patte de levage (8),
Débrancher :- le connecteur (3) ainsi que ceux des bobines et
des injecteurs,- le tuyau de dépression du servofrein (côté col-
lecteur),- le connecteur du pressostat sur la canalisation
DA.
Déposer les vis de fixation du boîtier filtre à air (4).
14843R6
14849-1R2
Particularités Scénic
Déposer :- le filtre à air,- l’insonorisant puis la tôle (A).
15758R
Tous Types
Sortir le boîtier de filtre à air comme indiqué ci-dessous.
15757S
11-8
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
- le répartiteur d’air,- les bobines,- le décanteur d’huile,
14497-3S
11-9
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
- la patte de levage côté volant moteur,- les vis du couvre-culasse puis le décoller verticalement en tapant sur
les "oreilles" en (1) en utilisant un jet en bronze et faire levier à l’aided’un tournevis en (2) (protéger le tournevis pour éviter d’abîmer lessurfaces en aluminium),
14497-4R2
11-10
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
- les arbres à cames ainsi que les linguets,- les durits sur le boîtier d’eau sortie culasse ainsi
que le connecteur de la sonde de températured’eau,
- les fixations du support faisceau électrique en(10),
14889R1
11-11
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a dé-formation du plan de joint.
Déformation maximale : 0,05 mm.
Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
Eprouver la culasse pour détecter une fissureéventuelle.
- la culasse.
14500S
NETTOYAGE
Il est très important de ne pas gratter les plans dejoints des pièces en aluminium.
Employer le produit Décapjoint pour dissoudre lapartie du joint restant collée.
Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; at-tendre environ une dizaine de minutes, puisl’enlever à l’aide d’une spatule en bois.
Il est conseillé de porter des gants pendantl’opération.
Nous attirons votre attention sur le soin qu’ilconvient d’apporter à cette opération, afind’éviter que des corps étrangers soient introduitsdans les canalisations d’amenée d’huile sous pres-sion à la rampe de culbuteurs (canalisations si-tuées à la fois dans le carter-cylindres et dans laculasse).
11-12
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
REPOSE
Placer les pistons à mi-course pour éviter toutcontact avec les soupapes lors du remontage desarbres à cames.
Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.
Effectuer le contrôle des vis puis le serrage de laculasse (voir chapitre 07 "Serrage culasse").
Lors d’un démontage-remontage de culasse, il estimpératif de réamorcer les butées hydrauliquescar celles-ci rIsquent de se vider après un tempstrop prolongé.Pour vérifier s’il faut les réamorcer, appuyer sur lehaut de la butée en (A) avec le pouce, s’il y a unenfoncement du piston de la butée, plonger celle-ci dans un récipient plein de gazole puis lesremonter.
14499R2
11-13
14490S
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
Positionner les rainures des arbres à cames commeindiqué sur le dessin ci-dessous.
Reposer :- les linguets,- les arbres à cames en huilant les paliers.
ATTENTION : ne pas mettre d’huile sur le plan dejoint du couvre-culasse.
NOTA : les arbres à cames s’identifient par unmarquage (A).
Détail du marquage :- les repères (B) et (C) servent uniquement pour
le fournisseur,- le repère (D) sert pour l’identification des ar-
bres à cames :AM = AdmissionEM = Echappement
14518R
XXX XXX XX
B C D
NOTA : les plans de joint doivent être propres, secet non gras (éviter les traces de doigts).
Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de laLoctite 518 sur le plan de joint du couvre-culassejusqu’à ce que celui-ci soit rougeâtre.
14517S
11-14
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple.
Méthode de serrage
14497-4R1
MontageOrdre de serrage
des visOrdre de
desserrage des visCouple de serrage
(en daN.m)
Opération n° 1 22-23-20-13 - 0,8
Opération n° 21 à 12
14 à 1921 et 24
- 1,2
Opération n° 3 - 22-23-20-13 -
Opération n° 4 22-23-20-13 - 1,2
11-15
15148R
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
- Vérifier :• que l’écran thermique d’échappement est bien pris entre la sonde à oxygène et le collecteur (ceci afin
d’éviter un effet de cheminée qui risquerait de détruire la connectique de la sonde amont),
• l’alignement (A) entre le répartiteur inférieur d’admission et la culasse (côté distribution) en s’assurantque les languettes (B) soient bien en contact avec celles du couvre culasse.
Le serrage du répartiteur inférieur d’admission s’effectue avec un couple de 2,1 daN.m.
11-16
14516S
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
14497-3R
Reposer le décanteur d’huile et le serrer au couple de 1,3 daN.m dansl’ordre préconisé.
NOTA : les plans de joint doivent être propres, sec et non gras (éviter lestraces de doigts).
Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan dejoint du décanteur d’huile jusqu’à ce que celui-ci soit rougeâtre.
11-17
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
14497-1R
Reposer :- les bobines en les serrant au couple de 1,3 daN.m,- le répartiteur d’admission (équipé de joints neufs) en le serrant au
couple de 0,9 daN.m et dans l’ordre préconisé,
- le boîtier papillon en serrant les vis (A) au cou-ple de 1,3 daN.m,
- le boîtier de filtre à air en serrant les vis au cou-ple de 0,9 daN.m,
- les joints d’étanchéité des arbres à cames en uti-lisant le Mot. 1491 (utiliser les anciensécrous (B)).
14892R1
11-18
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
Calage de la distribution
ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nezde vilebrequin, l’alésage du pignon de distribu-tion, les faces d’appui de la poulie de vilebrequinainsi que les bouts des arbres à cames (côté distri-bution) et les alésages des pignons des arbres àcames afin d’éviter un glissement entre la distri-bution, le vilebrequin et les poulies des arbres àcames risquant d’entraîner la destruction du mo-teur.
Reposer :- la courroie de distribution (respecter impérati-
vement la méthode décrite dans le chapitre 07"Procédure de tension courroie de distribu-tion"),
- la courroie accessoires (voir chapitre 07"Tension courroie accessoires"),
- les bouchons d’étanchéité neufs :• de l’arbre à cames d’admission (Mot. 1487),• de l’arbre à cames d’échappement
(Mot. 1488),
14890R
- la suspension pendulaire droite ainsi que labiellette de reprise de couple en les serrant aucouple (voir chapitre 19 "Suspension pendu-laire").
Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.
Effectuer le plein et la purge du circuit de refroi-dissement (voir chapitre 19 "Remplissage -Purge").
11-19
MELANGE CARBURECaractéristiques 12
VéhiculeBoîte
devitesses
Moteur
Type IndiceAlésage
(mm)Course(mm)
Cylindrée(cm3)
Rapportvolumétrique
Potcatalytique
Norme dedépollution
Typed’injection
XA0BXA04 JB K4M 700 79,5 80,5 1598 10/1 ◊◊◊◊ C75
◊◊◊◊ C79 EU 96
Multipointséquentielle
Allumagestatique
XA0W JB K4J 750 79,5 70 1390 10/1 ◊◊◊◊ C109◊◊◊◊ C79 EU 96
Multipointséquentielle
Allumagestatique
Température en °C 0 20 40 80 90
Capteur d’air CTNType CTN résistance en Ohms 5290 à 6490 2400 à 2600 1070 à 1270 - -
Capteur d’eau CTNType CTN résistance en Ohms - 3060 à 4045 1315 à 1600 300 à 370 210 à 270
CO (%) (1) C02 (%) HC (ppm) Lambda (λ)
750 ± 50 0,5 max. 14,5 min. 100 max. 0,97 < λ < 1,03 Super sansplomb (IO 95)
Contrôles effectués au ralenti*
Emissions des polluants**Régime (tr/min.)
Carburant***(indice d’octane
minimal)
(1) à 2500 tr/min. le CO doit être de 0,3 maxi.* Pour une température d’eau supérieure à 80 °C et après régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant
30 secondes environ.** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.*** Compatible IO 91 sans plomb.
12-1
MELANGE CARBURECaractéristiques 12
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES
Calculateur SIEMENS "SIRIUS" 90 voies
Injection - Multipoint séquentielle
Allumage - Statique à quatre bobines
Moteur pas à pas + support MAGNETIMARELLI
Résistance : 53 ± 5 Ω à température ambiante
Potentiomètre papillon CTS
Intégré au boîtier papillonRésistance piste : 1 200 ± 240 ΩRésistance curseur < 1 050 Ω
Capteur magnétique(PMH et vitesse moteur)
ELECTRIFILou
SIEMENS
Connecteur intégréRésistance = 200 à 270 Ω
Electrovanne canister SAGEM Intégrée au canisterRésistance : 26 ± 4 Ω à 23 °C
Injecteur WEBER Résistance : 14,5 ΩDébit de fuite : 0,7 cm3/min. maxi
Capteur d’air JAEGERCTN (voir tableau page précédente)Résistance : 2 500 Ω à 20 °C
Capteur d’eau JAEGERCTN (voir tableau page précédente)Résistance : 3 500 Ω à 20 °C
Capteur de pression DELCOELECTRONICS
Type piézo-électriqueRemplacer le joint à chaque démontage
Capteur de cliquetis SAGEM Type piézo-électriqueCouple de serrage : 2 daN.m
Sonde à oxygène amont BOSCH
Voies 80 (masse) et 45 (signal du calculateur)Résistance de chauffageR = 9 Ω à température ambianteMélange riche = 840 ± 70 mVMélange pauvre = 20 ± 50 mV
Voie PL PF
A - BA - CB - C
1 250 Ω1 245 Ω2 230 Ω
1 250 Ω2 230 Ω1 245 Ω
12-2
MELANGE CARBURECaractéristiques 12
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES
Bobines d’allumage NIPPONDENSOBobine crayon. Une par cylindreRésistance primaire : 0,5 ± 0,02 ΩRésistance secondaire : 7 500 ± 1 100 Ω
Bougies BOSCHRFC 50LZ2E
6 ± 1,5 kΩSerrage : 2,5 à 3 daN.m
Pression collecteur admissionK4M 700
- Au ralenti : 320 ± 40 mb
Pression collecteur admissionK4J 750
- Au ralenti : 360 ± 40 mb
Contre-pression échappementK4M 700
-
en amont du en aval dupré-catalyseur pré-catalyseur
1 500 tr/min. 30 233 000 tr/min. 108 844 500 tr/min. 211 1535 500 tr/min. 321 266
Contre-pression échappementK4J 750
-
en amont du en aval dupré-catalyseur pré-catalyseur
1 500 tr/min. 20 273 000 tr/min. 90 884 500 tr/min. 230 1985 500 tr/min. 306 269
Pompe d’alimentationimmergée
BOSCHWALBRO
Débit : 60 à 80 l/h
Régulateur de pression -Pression réguléeCircuit avec retour : 3 ± 0,2 barsCircuit sans retour : 3,5 ± 0,2 bars
Filtre à essence - Fixé à l’avant du réservoir
12-3
MELANGE CARBURERésonateur d’air 12
Le circuit d’admission est équipé d’un résonateur d’air (1) permettant d’absorber certaines ondes de pressionet de diminuer les bruyances d’admission.
15838R
12-4
MELANGE CARBUREBoîtier de filtre à air 12
Vis du boîtier de filtre à air 0,9
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
DEPOSE
Débrancher :- la batterie,- le tuyau de dépression du servo-frein (côté col-
lecteur),- l’actuateur (1),- le tuyau de réaspiration des vapeurs
d’essence (2).
Déposer :- le protecteur thermique de boîte à eau,- le filtre à air,- la tôle de boîte à eau (A),
Décaler le boîtier d’air vers la droite pour le fairesortir. Le boîtier d’air peut passer entre la baie depare-brise, le moteur et l’amplificateur de frei-nage.
- le résonateur d’air,- les vis de fixation du boîtier filtre à air (3).
15758R
14843R1
SAUFSCENIC
15757S
12-5
MELANGE CARBUREBoîtier de filtre à air 12
REPOSE
Procéder au remontage en sens inverse de la dé-pose.
Positionner correctement l’écran thermique.
NOTA : faire attention à la sortie de dépression al-lant du collecteur d’échappement à l’amplifi-cateur de freinage. La casse de cette sortie entraî-nerait le remplacement du collecteur d’admis-sion.
SAUFSCENIC
12-6
MELANGE CARBUREBoîtier de filtre à air 12
Vis du boîtier de filtre à air 0,9
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
DEPOSE
Débrancher la batterie placée sous le siège passa-ger.
Déposer :- les bras d’essuie-vitre à l’aide de l’outil
Elé. 1294-01,- la tôle de boîte à eau,
Débrancher :- l’actuateur (1),- le tuyau de réaspiration des vapeurs
d’essence (2).
Décaler le boîtier d’air vers la droite pour le fairesortir. Le boîtier d’air peut passer entre la baie depare-brise, le moteur et l’amplificateur de frei-nage.
REPOSE
Procéder au remontage en sens inverse de la dé-pose.
NOTA : faire attention à la sortie de dépression al-lant du collecteur d’échappement à l’amplifica-teur de freinage. La casse de cette sortie entraîne-rait le remplacement du collecteur d’admission.
- la tôle de tablier,
11020R
14843R1
MEGANESCENIC
11036R2
- le résonateur d’air,- le tuyau de dépression du servofrein (côté col-
lecteur),- les vis de fixation du boîtier filtre à air (3).
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Elé. 1294 -01 Outil de dépose de bras d’essuie-
vitre.
12-7
MELANGE CARBUREBoîtier papillon / Actuateur de ralenti 12
Boîtier papillon 1,3Boîtier de filtre à air 0,9
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
DEPOSE BOITIER PAPILLON
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer le boîtier de filtre à air (voir chapitre 12Mélange carburé "Boîtier de filtre à air").
Débrancher :- le câble d’accélérateur,- le potentiomètre papillon.
Retirer les deux vis de fixation (1) du boîtier papil-lon.
14849R4
DEPOSE ACTUATEUR DE RALENTI
Déposer :- le connecteur du moteur pas à pas,- le tuyau de circulation des gaz,- les trois vis de fixation.
REPOSE
Reposer en sens inverse de la dépose.
Remplacer le joint à chaque démontage du boîtierpapillon.
Utiliser de la graisse si nécessaire pour faciliter samise en place.
Pour la repose, effectuer en sens inverse de la dé-pose en prenant garde au couple de serrage destrois vis de fixation. S’assurer de l’état du joint to-rique et de sa bonne position au montage.
14843S
12-8
MELANGE CARBURECollecteur d’admission 12
Vis du collecteur d’admission 1Vis du boîtier de filtre à air 0,9Vis du boîtier papillon 1,3
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
DEPOSE
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer le boîtier de filtre à air (voir chapitre 12Mélange carburé "Boîtier de filtre à air").
Débrancher :- le potentiomètre papillon,- le capteur de pression,- les bobines crayons,- le capteur de température d’air,- le câble d’accélérateur.
Déposer :- les deux vis de fixation du boîtier papillon (A),- les vis du collecteur d’admission.
REPOSE
Reposer en sens inverse de la dépose.
NOTA : respecter l’ordre de serrage préconisé et lecouple de serrage des vis du collecteur d’admis-sion, du boîtier papillon.
Prévoir si nécessaire le remplacement des jointsd’étanchéité du collecteur et du boîtier papillon.
14497-1R
12-9
MELANGE CARBURECale porte-injecteurs 12
Cale porte-injecteurs 2,1Vis de rampe 0,9Vis du collecteur d’admission 1
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Méthode de dépose de la cale porte-injecteurs
DEPOSE
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer :- le collecteur d’admission (voir chapitre 12
Melange carburé "Collecteur d’admission"),- la protection de la rampe d’injection.- la bride du faisceau d’injection.
Déconnecter :- les tuyaux (1) et (2) d’arrivée et de retour de
carburant ou le tuyau d’arrivée de carburant se-lon version,
- le tuyau de dépression du régulateur (selon ver-sion),
- les injecteurs.
14503R1
14844R5
Déposer le pare-boue avant droit.
Brider le tendeur automatique de la courroied’accessoires.
Déposer la courroie.
ATTENTION : toute courroie déposée doit êtreremplacée. Pour cela, consulter la méthode dansle chapitre 07 "Tension courroie accessoires".
Déposer :- la poulie de pompe de direction assistée,- les trois vis de fixation de la pompe de direction
assistée.
Décaler sans déposer les tuyaux, la pompe de di-rection assistée.
Déposer les vis de fixation et la cale porte-injecteurs.
VERSIONAVEC CA
12-10
MELANGE CARBURECale porte-injecteurs 12
Cale porte-injecteurs 2,1Vis de rampe 0,9Vis du collecteur d’admission 1
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Méthode de dépose de la cale porte-injecteurs
DEPOSE
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer :- le collecteur d’admission (voir chapitre 12
Melange carburé "Collecteur d’admission"),- la protection de la rampe d’injection,- la bride du faisceau d’injection.
Déconnecter :- les tuyaux (1) et (2) d’arrivée et de retour de
carburant ou le tuyau d’arrivée de carburant se-lon version,
- le tuyau de dépression du régulateur (selon ver-sion),
- les injecteurs.
Déposer les vis de fixation et la cale porte-injecteurs.
14503R1
14844R5
VERSIONSANS CA
12-11
MELANGE CARBURECale porte-injecteurs 12
REPOSE
Changer le joint.
Vérifier l’alignement (en A) entre le répartiteur inférieur d’admission et la culasse en s’assurant que le répar-titeur soit en appui (en B) sur le couvre-culasse.
Procéder au remontage en sens inverse de la dépose.
Respecter le couple de serrage des vis et écrous de fixation de la cale.
Remplacer la courroie d’accessoires si elle a été déposée. Pour cela, se reporter au chapitre 07 "Tension cour-roie accessoires".
15148R
12-12
MELANGE CARBURECollecteur d’échappement 12
Sonde à oxygène 4,5Ecrous de collecteur 1,8Ecrous de la bride trois points 2Vis de l’écran thermique 1
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
DEPOSE
NOTA : selon la version du véhicule, celui-ci peutêtre équipé ou non d’un pré-catalyseur et de lasonde à oxygène aval. La méthode de dépose ci-dessous est identique aux deux cas.
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer le boîtier de filtre à air (voir chapitre 12Mélange carburé "Boîtier de filtre à air").
14849R6
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1495 Outil de dépose et repose de la
sonde à oxygène
Débrancher et déposer la sonde à oxygène (1) àl’aide du Mot. 1495.
Retirer l’écran thermique supérieur du collecteurd’échappement.
Désaccoupler la descente d’échappement.
12-13
MELANGE CARBURECollecteur d’échappement 12
Faire reculer le catalyseur sans le déposer.
Positionner une cale sur le berceau pour supporterle catalyseur et éviter de déteriorer le flexible quiimposerait le remplacement de celui-ci.
Déposer la béquille (2) (voir page précédente) en-tre le collecteur d’échappement et le carter cylin-dres.
REPOSE
Reposer en sens inverse de la dépose.
NOTA : vérifier que l’écran thermique est bien prisentre la sonde à oxygène et le collecteur (ceci afind’éviter un effet de cheminée qui risquerait de dé-truire la connectique de la sonde à oxygène).
Changer les joints du collecteur et de la fixationtrois points.
Remplacer également les écrous de fixation.
Respecter l’ordre et le couple de serrage desécrous de fixation du collecteur.
ATTENTION : tout écran thermique déterioré doitêtre remplacé pour éviter tout risque d’incendie.
15101R
12-14
ALIMENTATION CARBURANTInjecteurs 13
Les injecteurs sont fixés à la rampe d’injection pardes agrafes.
Certains moteurs sont équipés de ramped’injection sans retour de carburant au réservoir.Dans ce cas, le régulateur de pression se situe surl’ensemble jauge/pompe à carburant.
DEPOSE
ATTENTION : lors de la dépose des injecteurs,prendre garde à la quantité de carburant se trou-vant dans la rampe et les raccords. Protéger lesparties sensibles.
Déposer :- le tampon protège-rampe,- les raccords d’arrivée et de retour de carburant
de la rampe sans pincer les tuyaux (selon ver-sion),
- le tuyau de dépression du régulateur de pres-sion (selon version),
- les vis de fixation de la rampe,- les connecteurs des injecteurs,- les agrafes des injecteurs.
REPOSE
Changer impérativement les joints toriques des in-jecteurs.
Respecter le couple de serrage des vis de rampe.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
14846S
14844S
Vis de rampe d’injection 0,9
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
13-1
ALIMENTATION CARBURANTRégulateur de pression 13
Selon la version du véhicule, le régulateur (4) estpositionné dans le compartiment moteur en boutde rampe d’injection (1) ou dans le réservoir à car-burant, sur l’ensemble jauge/pompe. Dans ce cas,l’extrémité de la rampe, le raccord de retour réser-voir et le support de régulateur sont bouchés.
Dans le cas où le régulateur est positionné surl’ensemble jauge/pompe, consulter la méthode"Chapitre 19 : Réservoir Jauge/Pompe".
15754R
14844R7
13-2
ALIMENTATION CARBURANTPression d’alimentation 13
Débrancher le conduit d’arrivée d’essence et y pla-cer le raccord en "T" équipé du manomètre decontrôle.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1311 -01 Valise de contrôle de pressionMot. 1311 -02 d’essence avec manomètreMot. 1311 -04 et emboutsMot. 1311 -05
CONTROLE DE PRESSION DE POMPE D’ALIMENTATION ESSENCE
ATTENTION : prendre garde à la quantitéd’essence se trouvant dans les canalisations.Protéger les parties sensibles.
Démarrer le moteur afin de faire tourner lapompe à carburant.
Relever la pression d’essence sur le manomètre.
Pression lue : véhicules avec retour 3 ± 0,2 barsvéhicules sans retour 3,5 ± 0,2 bars
Pour les véhicules avec retour de carburant (régu-lateur placé sur la rampe), en appliquant une dé-pression avec une pompe à vide sur le régulateur,on remarque une chute de pression de carburant.
Les véhicules équipés de circuits de carburant sansretour (régulateur sur l’ensemble jauge/pompe)fonctionnent avec une pression de carburantconstante.
NOTA : quelques secondes peuvent être néces-saires pour relever une pression correcte dans larampe d’injection.
14845S
15753-1S
13-3
ALIMENTATION CARBURANTDébit de pompe 13
Véhicules sans retour de carburant au réservoir
Débrancher le conduit (G) situé sur l’ensemblejauge/pompe/filtre/régulateur d’essence.
Véhicules avec retour de carburant au réservoir
Débrancher le conduit de retour de carburant (2)situé sur la rampe d’injection et le positionner afinde le faire débiter dans une éprouvette graduée.
MATERIEL INDISPENSABLE
Eprouvette graduée de 2 000 ml
CONTROLE DU DEBIT DE POMPE D’ALIMENTATION ESSENCE
ATTENTION : prendre garde à la quantitéd’essence se trouvant dans les canalisations.Protéger les parties sensibles.
Placer un tuyau afin de faire débiter la pompedans l’éprouvette graduée de contrôle.
Faire tourner la pompe à l’aide des outils de dia-gnostic ou en shuntant le relais de pompe à carbu-rant (voir schéma électrique correspondant).
Relever le débit de la pompe.
Débit relevé : 60 à 80 litres/heure.
14844R8
15819R
13-4
ALIMENTATION CARBURANTDispositif antipercolation 13
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le système antipercolation est commandé directe-ment par le calculateur d’injection.
L’information de température d’eau est reprisesur le capteur de température d’eau de l’injection.
Après la coupure du contact, le calculateurd’injection passe en mode de surveillance. Si latempérature d’eau moteur dépasse le seuil de103 °C pendant les cinq minutes suivant l’arrêt dumoteur, le relais de petite vitesse du motoventila-teur est alimenté.
Si la température repasse en dessous de 100 °C, lerelais du GMV est coupé (le fonctionnement duGMV ne peut pas dépasser une durée de 12 mi-nutes).
13-5
ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’essence 14
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT
97393-1R
1 Collecteur d’admission2 Electrovanne de recyclage3 Absorbeur des vapeurs de carburant avec élec-
trovanne4 RéservoirM Mise à l’air libre
14545R
1 Réaspiration des vapeurs d’essence venant duréservoir (raccord encliquetable)
2 Réaspiration des vapeurs d’essence allant aumoteur
3 Mise à l’air libre du réservoir canister4 Electrovanne canister
ATTENTION : en fonctionnement normal, la miseà l’air libre ne doit pas être bouchée. Aucun tuyaune se branche à cet endroit.
14-1
ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’essence 14
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
La mise à l’air libre du réservoir se fait parl’absorbeur des vapeurs d’essence (canister).
Les vapeurs d’essence sont retenues au passagepar le charbon actif contenu dans l’absorbeur (ca-nister).
Les vapeurs d’essence contenues dans le canistersont éliminées et brûlées par le moteur.
Pour ce faire, on met en relation, par l’intermé-diaire d’une canalisation, le canister et le collec-teur d’admission. Sur le canister est implantée uneélectrovanne qui autorise la purge de celui-ci.
Le principe de l’électrovanne est d’offrir une sec-tion de passage variable (fonction du signal RCOémis par le calculateur d’injection).
La variation de la section de passage des vapeursd’essence dans l’électrovanne résulte de l’équi-libre entre le champ magnétique créé par l’ali-mentation du bobinage et l’effort du ressort derappel assurant la fermeture de l’électrovanne.
CONDITION DE PURGE DU CANISTER
L’électrovanne de la purge de canister estcommandée par la voie 4 du calculateur lorsque :- la température d’eau est supérieure à 60 °C,- la température d’air est supérieure à 10 °C,- le moteur n’est pas au régime de ralenti,- un seuil de charge donné est atteint,- la position du potentiomètre papillon n’est pas
en PL.
Il est possible de visualiser le rapport cycliqued’ouverture de l’électrovanne de purge canisteravec l’outil de diagnostic en consultant le paramè-tre "RCO électrovanne purge canister".
L’électrovanne est fermée pour une valeur infé-rieure à 0,7 %.
99220R1
DEPOSE DE L’ABSORBEUR
L’absorbeur (1) est situé dans le passage de roueavant droit.
Débrancher :- les canalisations d’arrivée des vapeurs du réser-
voir et de circulation vers le collecteur.- le connecteur de commande de l’électrovanne.
Déposer :- le pare-boue et passage de roue.- les vis de fixation (2).
14-2
ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’essence 14
Vérifier :- au ralenti,- en bouchant, sur le canister, le circuit (B) venant
du réservoir,- en branchant un manomètre (- 3 / + 3 bars)
(Mot. 1311-01) sur la sortie de mise à l’air libredu canister (M),
qu’il n’y ait pas de dépression (de la même façon,la valeur de commande lue par l’outil de diagno-stic en paramètre : "RCO électrovanne purge ca-nister" reste minimale X ≤ 0,7 %).
Y a t’il une dépression ?
OUI Contact coupé, appliquer à l’aide d’unepompe à vide une dépression de 500 mbarssur l’électrovanne en (A). Celle-ci ne doitpas varier de plus de 10 mbars en 30 se-condes.
La pression varie-t’elle ?
OUI L’électrovanne est défectueuse,changer l’ensemble canister élec-trovanne.
NON Vous êtes en présence d’un pro-blème électrique, vérifier le circuit.
NON En condition de purge (voir conditions depurge), on doit constater une augmenta-tion de la dépression (en même temps onconstate une augmentation de la valeur duparamètre sur l’outil de diagnostic).
CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR CANISTER
On pourra contrôler cette liaison en :- levant la roue arrière droite à l’aide d’un cric,- enlevant le bouchon de réservoir,- branchant une pompe à vide sur le tuyau (B).
Le système est correct si l’on ne parvient pas àmaintenir une dépression sur le tuyau.
97393-1R
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGECANISTER
Un dysfonctionnement du système peut créer unralenti instable ou un calage moteur.
Vérifier la conformité du circuit (voir schémasfonctionnels).
Contrôler l’état des canalisations jusqu’au réser-voir.
1 Collecteur d’admission2 Electrovanne de purge canister intégrée3 Canister (avec électrovanne)4 RéservoirM Mise à l’air libre
14-3
ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’huile 14
PRESENTATION DES ELEMENTS
Orifice (A) d’aspiration des vapeurs d’huile.
14852R1
Orifice de sortie des vapeurs d’huile (A). Plaque de récupération des vapeurs d’huile placéesur le couvre-culasse.
14849R5
Pour le démontage, se reporter au chapitre 11"Haut et avant moteur".
14516R
CONTROLE
Pour garantir un bon fonctionnement du système antipollution, le circuit de réaspiration des vapeurs d’huiledoit être maintenu propre et en bon état.
14-4
DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16
IDENTIFICATION
Véhicule Moteur Alternateur Intensité
XA0BXA04 K4M 700
XA0W K4J 750
CONTROLE
Après 15 minutes d’échauffement sous tension 13,5 volts.
Tr/min. 75 Ampères 98 Ampères 110 Ampères
2 000 68 A 63 A 94 A
3 000 71 A 86 A 105 A
4 000 72 A 95 A 108 A
VALEO A 11VI94BOSCH 0120 416 253 (CA)
BOSCH 0124 415 007
75 A98 A
110 A
16-1
DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scenic).
Déposer :- la roue avant droite ainsi que le pare-boue,- la courroie accessoires (voir chapitre 07
"Tension courroie accessoires").
Déclipser le bocal DA sur le GMV et l’écarter.
Déposer l’alternateur.
REPOSE
La repose s’effectue dans le sens inverse de la dé-pose.
Se reporter au chapitre 07 "Tension courroie ac-cessoires" pour la procédure de tension.
Mot. 1273 Contrôleur de tension courroie
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
16-2
DEMARRAGE CHARGEDémarreur 16
IDENTIFICATION
Véhicule Moteur Démarreur
XA0BXA04 K4M 700
XA0W K4J 750
VALEO D7E6
16-3
DEMARRAGE CHARGEDémarreur 16
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer la roue avant droite ainsi que la protec-tion sous moteur,
Côté droit du véhicule
Déposer :- la rotule de direction à l’aide de l’outil
T.Av. 476,- le boulon supérieur de fixation du pied
d’amortisseur et desserrer le boulon inférieur.
Basculer le porte-fusée et désaccoupler la trans-mission.
Déposer :- le résonateur d’air,- l’écrou (3) du câble d’alimentation du démar-
reur et débrancher le connecteur (4) du solé-noïde,
- l’écran thermique (B) et desserrer la fixation in-férieure de la béquille (C),
- la sonde de niveau d’huile,- les vis de fixation du démarreur et le sortir par
le dessous.
15962R1
REPOSE
Procéder en sens inverse de la dépose.
Vérifier la présence de la douille de centrage quidoit se trouver (en A).
Reposer correctement les écrans thermiques.
16-4
ALLUMAGEAllumage statique 17
DESCRIPTION
L’allumage statique est un système qui permetd’augmenter la quantité d’énergie disponible auniveau des bougies d’allumage grâce à la suppres-sion de tout intermédiaire entre la bougie et labobine.
Ce système permet également de supprimer toutélément mobile pour l’allumage.
Le module de puissance est intégré au calculateurd’injection. L’allumage utilise donc les mêmes cap-teurs que l’injection.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis des bobines d’allumage 1,5Bougies 2,5 à 3
14851S
DEPOSE D’UNE BOBINE
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déconnecter les bobines d’allumage.
ATTENTION : à ne pas détériorer les connec-teurs (1) ; dans le cas contraire, veiller à les rem-placer.
Déposer les vis (2) de fixation des bobines.
REPOSE
Pour la repose, effectuer en sens inverse de la dé-pose. Remplacer si nécessaire les joints toriquesdes bobines.
14843R2Les bobines d’allumage sont au nombre de quatreet sont fixées directement sur la bougie parl’intermédiaire de vis sur le couvre-culasse.
Les bobines sont alimentées en série deux pardeux par les voies 1 et 32 du calculateurd’injection :- voie 1 pour les cylindres 2 et 3,- voie 32 pour les cylindres 1 et 4.
17-1
INJECTIONGénéralités 17
PARTICULARITES DE L’INJECTION MULTIPOINT EQUIPANT LES MOTEURS K4M 700 et K4J 750
• Calculateur 90 voies SIEMENS "SIRIUS 32" pilotant l’injection et l’allumage.
• Injection multipoint fonctionnant en mode séquentiel sans capteur de repérage cylindre et de position ar-bre à cames. De ce fait, le phasage s’effectue de façon logicielle à partir du capteur PMH.
• Allumage statique comportant quatre bougies commandées deux par deux en série.
• Témoin d’injection au tableau de bord non fonctionnel.
• Précautions particulières liées à l’antidémarrage.Adaptation d’un type d’antidémarrage de deuxième génération impliquant une méthode particulièrepour le remplacement du calculateur.
• Régime de ralenti- ralenti nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 tr/min.
• Régimes de ralenti corrigé en fonction de :- conditionnement d’air,- pare-brise dégivrant,- bilan électrique,- tension batterie.
• Régimes maximum- régime max. lorsque la température d’eau est inférieure à 60 °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5800 tr/min.- régime max. pour T > 60 °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6500 tr/min.
• Electrovanne de purge de canister commandée par rapport cyclique d’ouverture (RCO) en fonction du ré-gime et des conditions de fonctionnement du moteur.
• Configuration automatique pour un fonctionnement en CA par échange de signaux entre les calculateurs.Il est, en revanche, impossible de le déconfigurer (même en utilisant l’outil de diagnostic après-vente).
• Pilotage du GMV et du témoin d’alerte de témpérature d’eau au tableau de bord par le calculateurd’injection (GCTE).
• Deux types de circuit de carburant possible :- circuit sans retour au réservoir (le régulateur est intégré à l’ensemble jauge/pompe),- circuit avec retour au réservoir.Les calculateurs sont spécifiques et non interchangeables.
17-2
INJECTIONImplantation 17
9 Détecteur de cliquetis11 Rampe d’injection avec régulateur de pres-
sion (6) (circuit avec retour)14 Injecteur
2 Actuateur de ralenti10 Sonde de température d’air5 Bobine d’allumage
14849R2
3 Potentiomètre de position papillon1 Capteur de pression4 Sonde à oxygène7 Régulateur de pression d’essence (circuit
sans retour)
14844R6
14843R4
15754R1
17-3
INJECTIONParticularités de l’injection séquentielle 17
PRESENTATION
Les moteurs K4M 700 et K4J 750 sont équipés d’une injection de type séquentiel.
En fonctionnement normal, l’injection de carburant s’effectue cylindre après cylindre lorsque ceux-ci sont endébut de phase d’admission.
Pour cela, il est nécessaire que :- chaque injecteur soit commandé indépendamment par le calculateur (injecteur n° 1 côté volant moteur),- le calculateur sache quel cylindre est en phase d’admission.
Pour connaître le cylindre en phase d’admission, le calculateur utilise un capteur unique, le capteur de PMH(et de vitesse moteur) qui peut indiquer :- cylindres 1 et 4 au Point Mort Haut,- cylindres 2 et 3 au Point Mort Haut.
Pour déterminer sur lequel des deux cylindres il doit injecter, le calculateur utilise deux stratégies :- il mémorise à chaque arrêt du moteur quel injecteur il pilote. A chaque redémarrage, il repartira sur ce cy-
lindre de référence.- si le cylindre de référence est incorrect, le calculateur effectue un test logiciel.
Lorsque l’on coupe le contact, la commande du moteur pas à pas de régulation de ralenti est maintenue pen-dant une durée minimale de 10 secondes, afin d’effectuer un apprentissage systématique de la "butéebasse". Cette période est appelée "recalage".
En cas de changement de calculateur, il est nécessaire de faire un apprentissage au cours d’un essai routier enfonctionnement normal et de faire un recalage du moteur pas à pas de ralenti.
17-4
INJECTIONParticularités de l’injection séquentielle 17
A 1 tour de vilebrequinB 1 tour d’arbre à cames
C Point Mort Haut 1-4D Point Mort Haut 2-3
1 Cylindre 1 en admission2 Cylindre 2 en admission3 Cylindre 3 en admission4 Cylindre 4 en admission
5 Dent longue6 84° ou 14 dents7 30 dents
X Cible volant moteur.
NOTA : toutes les valeurs sont exprimées en degrés Point Mort Haut.
98406R3
17-5
INJECTIONFonction antidémarrage 17
Ce véhicule est équipé d’un système antidémarrage commandé par un système de reconnaissance de clés àcode évolutif aléatoire.
REMPLACEMENT D’UN CALCULATEUR D’INJECTION
Les calculateurs d’injection sont livrés non codés, mais sont tous susceptibles d’apprendre un code.
Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du véhicule puis contrôler quela fonction antidémarrage est bien opérationnelle.
Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans démarrer puis l’enlever. Contact coupé, lafonction antidémarrage est assurée au bout de 10 secondes environ (le voyant antidémarrage rouge cli-gnote).
ATTENTION :
Avec ce système antidémarrage, le calculateur conserve son code antidémarrage à vie.
De plus, ce système ne dispose pas de code de dépannage.
Par conséquent, il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés au magasin ou sur unautre véhicule qui doivent ensuite être restitués.
Ceux-ci ne peuvent plus être décodés.
17-6
INJECTIONStratégie injection/CA 17
LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE
LIAISON CALCULATEUR INJECTION/CALCULATEUR CA
Le calculateur d’injection est relié au calculateur de CA par deux fils :- un fil du calculateur d’injection au calculateur de CA voie 10. Par ce fil transite la consigne d’autorisation
ou d’interdiction de mise en marche du compresseur.- un fil du calculateur de CA au calculateur d’injection voie 23. Il s’agit d’un signal information de puissance
absorbée.
Lorsque l’on actionne l’interrupteur de CA, le calculateur de CA demande la mise en marche du compresseur.Le calculateur d’injection autorise ou non l’embrayage du compresseur et impose un régime de ralenti modi-fié.
STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR
Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection interdit le fonctionnement du compres-seur.
Stratégie de démarrage du moteur
Le fonctionnement du compresseur est interdit après le démarrage du moteur pendant 10 secondes.
Restitution des performances au décollage
Si la position potentiomètre papillon est supérieure à 15 %, et si le régime moteur est supérieur à 800 tr/min.,et si la vitesse véhicule est inférieure à 4 km/h et si la boîte est en premier rapport ou en marche arrière, lecompresseur est débrayé pendant 7 secondes maximum.Il est embrayé si le régime atteint la vitesse de 1900 tr/min., ou si le véhicule atteint la vitesse de 14 km/h ou sile 2ème, 3ème, 4ème ou 5ème rapport est engagé.
17-7
INJECTIONStratégie injection/CA 17
Protection anticalage (uniquement sur K4J)
Si le régime est inférieur à 610 tr/min., le compresseur est coupé. Il est embrayé si le régime dépasse1380 tr/min.
Restitution des performances
Si le régime est supérieur à 2016 tr/min., et si la vitesse est inférieure à 4 km/h (K4J) ou 16 km/h (K4M), et si lepotentiomètre papillon est supérieure à 50 % et si la boîte de vitesses est en premier rapport ou en marche ar-rière, le compresseur est débrayé pendant 5 secondes maximum.
Il est embrayé si le véhicule atteint la vitesse de 13 km/h ou si un autre rapport est engagé.
Stratégie de protection thermique
Le compresseur n’est pas embrayé dans le cas où la température d’eau est supérieure à 115 °C.
Stratégie de protection sur-régime
Il y a interdiction de fonctionnement du compresseur si le régime moteur est supérieur à 6 500 tr/min.
17-8
INJECTIONCorrection du régime de ralenti 17
LIAISON PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D’INJECTION
Le calculateur d’injection reçoit une information du pressostat de direction assistée (visualisable sur la valisede diagnostic). Celle-ci dépend de la pression régnant dans le circuit hydraulique et de la fluidité du liquidede direction assistée. Plus la pression est élevée, plus la pompe de direction assistée absorbe l’énergie.
Le calculateur d’injection ne modifie pas le régime de ralenti du moteur. Il tient cependant compte del’information pour anticiper les pertes de régime.
CORRECTION EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE ET DU BILAN ELECTRIQUE
Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due à la mise en marche de consommateur lors-que la batterie est faiblement chargée. Pour ce faire, le régime de ralenti est augmenté, permettant ainsid’accroître la rotation de l’alternateur et, par conséquent, la tension batterie.
Plus la tension est faible, plus la correction est importante. La correction du régime est donc variable. Ellecommence lorsque la tension devient inférieure à 12,8 volts. La correction débute du régime de ralenti etpeut atteindre au maximum 900 tr/min.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE L’INFORMATION PARE-BRISE ELECTRIQUEDEGIVRANT
Si le pare-brise est sélectionné, le calculateur reçoit une information + 12 V (visualisable sur la valise de dia-gnostic) en voie 88.
Si la température d’eau est inférieure à 50 °C, le régime de ralenti est fixé à 850 tr/min.
NOTA : après un départ à froid et un long fonctionnement au ralenti, il est possible de remarquer une brus-que chute de régime d’environ 80 tr/min. Cette chute de régime est due à la présence d’un automate de dé-marrage.
17-9
INJECTIONCorrection adaptative du régime de ralenti 17
PRINCIPE
Dans les conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du RCO ralenti varie entre une valeurhaute et une valeur basse afin d’obtenir le régime de ralenti nominal.
Il se peut, suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...), que la valeur duRCO ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative sur le RCO ralenti permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du mo-teur.
Cette correction n’est effective que si la température d’eau est supérieure à 75 °C, 20 secondes après le dé-marrage du moteur et si l’on est en phase de régulation de ralenti nominal.
VALEURS DU RCO RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE
PARAMETRE Moteurs K4M 700 - K4J 750
Régime ralenti nominal X = 750 tr/min.
RCO ralenti 6 % ≤ X ≤ 22 %
Adaptatif RCO ralenti Butée :- mini : - 4 %- maxi : + 4 %
A chaque arrêt du moteur, le calculateur effectue un recalage du moteur pas à pas en le recalant sur sa butéebasse.
INTERPRETATION DE CES PARAMETRES
Dans le cas d’un excès d’air (prise d’air, butée du papillon déréglée...), le régime de ralenti augmente, la va-leur du RCO ralenti diminue afin de revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la correction adapta-tive du RCO ralenti diminue afin de recentrer le fonctionnement de la régulation de ralenti.
Dans le cas d’un manque d’air (encrassement, etc.), le raisonnement est inversé, le RCO ralenti augmente et lacorrection adaptative augmente de même, afin de recentrer le fonctionnement de la régulation ralenti.
IMPORTANT : il est impératif, après effacement de la mémoire calculateur, de démarrer le moteur puis del’arrêter pour permettre le recalage du potentiomètre. Le redémarrer et le laisser tourner au ralenti afin quela correction adaptative puisse se recaler.
17-10
INJECTIONRégulation de richesse 17
CHAUFFAGE DE LA SONDE
La sonde à oxygène est réchauffée par le calculateur dès le démarrage du moteur.
Le chauffage de la sonde à oxygène est arrêté :- si la vitesse véhicule est supérieure à 145 km/h, (valeur donnée à titre d’information),- en fonction de la charge moteur.
TENSION DE SONDE AMONT
Lecture du paramètre : "tension de sonde amont" sur l’outil de diagnostic : la valeur lue représente la tensiondélivrée au calculateur par la sonde à oxygène placée en amont du catalyseur. Elle est exprimée en millivolts.Lorsque le moteur est bouclé, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs :- 100 ± 100 mV pour un mélange pauvre,- 700 ± 100 mV pour un mélange riche.
Plus l’écart mini/maxi est faible, moins l’information de la sonde est bonne (cet écart est généralement au mi-nimum de 500 mV).
NOTA : en cas d’écart faible, vérifier le chauffage de la sonde.
17-11
INJECTIONRégulation de richesse 17
CORRECTION DE RICHESSE
La valeur lue sur l’outil de diagnostic en paramètre : "correction richesse" représente la moyenne des correc-tions de richesse apportée par le calculateur en fonction de la richesse du mélange carburé vue par la sonde àoxygène placée en amont du catalyseur (la sonde à oxygène analyse en réalité la teneur en oxygène des gazd’échappement).
La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour butées 0 et 255 :- valeur inférieure à 128 : demande d’appauvrissement,- valeur supérieure à 128 : demande d’enrichissement.
ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE
L’entrée en régulation de richesse est effective après une temporisation de départ si la température d’eau estsupérieure à 10 °C en pied levé et si la sonde amont est prête (suffisamment chaude).
La temporisation de départ est fonction de la température d’eau :- à 20 °C, la temporisation est comprise entre 18 et 72 secondes,- à 60 °C, la temporisation est comprise entre 20 et 80 secondes.
Lorsque l’on n’est pas encore entré en régulation de richesse, la valeur du paramètre est 128.
Phase débouclage
Lorsque l’on est en régulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur netient pas compte de la valeur de tension délivrée par la sonde, sont :- en pied à fond : = variable et supérieure à 128,- en fortes accélérations : = variable et supérieure à 128,- en décélérations avec l’information pied levé (coupure d’injection) : = 128,- en cas de panne de la sonde à oxygène : = 128.
MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE
Lorsque la tension délivrée par la sonde à oxygène est incorrecte (variant très peu ou pas du tout) en régula-tion de richesse, le calculateur ne passera en mode dégradé que si la panne a été reconnue présente pendant10 secondes. Dans ce cas seulement, la panne sera mémorisée, le paramètre : "correction richesse" est 128.
Lorsque l’on détecte une panne présente de sonde à oxygène et si la panne a déjà été mémorisée, alors onpasse directement en boucle ouverte.
17-12
INJECTIONCorrection adaptative de richesse 17
PRINCIPE
En phase bouclage (voir chapitre 17 "Régulation de richesse"), la régulation de richesse, corrige le tempsd’injection de façon à obtenir un dosage, le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction estproche de 128, avec pour butée 0 et 255.
Pourtant, des dispersions peuvent intervenir sur les composants du système d’injection et amener la correc-tion à se décaler vers 0 ou 255, pour obtenir la richesse 1.
La correction adaptative permet de décaler la cartographie d’injection pour recentrer la régulation de ri-chesse sur 128 et lui conserver une autorité constante de correction vers l’enrichissement ou l’appauvrisse-ment.
La correction adaptative de régulation de richesse se décompose en deux parties :- correction adaptative prépondérante sur moyennes et fortes charges moteur (paramètre : adaptatif ri-
chesse fonctionnement),- correction adaptative prépondérante sur le ralenti et les faibles charges moteur (paramètre : adaptatif ri-
chesse ralenti).
Les corrections adaptatives prennent 128 comme valeur moyenne après initialisation (effacement mémoire)et ont des valeurs butées :
PARAMETRE Moteurs K4M 700 - K4J 750
Adaptatif richesse fonctionnement 64 ≤ X ≤ 160
Adaptatif richesse ralenti 64 ≤ X ≤ 160
Les corrections adaptatives ne travaillent que moteur chaud en phase bouclage et sur une plage de pressioncollecteur donnée.
Il est nécessaire que le moteur ait fonctionné en mode bouclage sur plusieurs zones de pression pour que lescorrections adaptatives commencent à évoluer pour compenser les dispersions de richesse de fonctionnementdu moteur.
Il sera donc nécessaire, suite à la réinitialisation du calculateur (retour à 128 des adaptatifs), de procéder à unessai routier spécifique.
17-13
INJECTIONCorrection adaptative de richesse 17
ESSAI ROUTIER
Conditions :- moteur chaud (température d’eau > 80 °C),- ne pas dépasser un régime moteur 4000 tr/min.
Pour cet essai, il est conseillé de partir d’un régime moteur assez bas, sur le rapport de 3ème ou 4ème avec uneaccélération très progressive de façon à stabiliser la pression désirée pendant 10 secondes dans chaque zone(voir tableau).
Zones de pression à balayer pendant l’essaiParamètre : pression calculateur sur l’outil de diagnostic
Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles.
Le paramètre adaptatif de richesse ralenti varie plus sensiblement sur les ralentis et faibles charges et le para-mètre adaptatif de richesse fonctionne sur les moyennes et fortes charges, mais tous les deux travaillent surl’ensemble des plages de pression collecteur.
Il faudra poursuivre l’essai, par un roulage en conduite normale, souple et variée sur une distance de 5 à 10 ki-lomètres.
Relever après l’essai les valeurs des adaptatifs de richesse. Initialement à 128, elles doivent avoir changé.Sinon, recommencer l’essai en prenant soin de bien respecter les conditions d’essai.
Plage n° 5(mbars)
Plage n° 4(mbars)
Plage n° 3(mbars)
Plage n° 2(mbars)
Plage n° 1(mbars)
260 457 535 613 691 813
Moyenne 358 Moyenne 496 Moyenne 574 Moyenne 652 Moyenne 752
K4M 700
K4J 750
17-14
INJECTIONCorrection adaptative de richesse 17
INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES SUITE A UN ESSAI ROUTIER
Dans le cas d’un manque de carburant (injecteurs encrassés, pression et débit de carburant trop faibles, ...), larégulation de richesse augmente afin d’obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adaptative de ri-chesse augmente jusqu’à ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128.
Dans le cas d’un excès de carburant, le raisonnement est inversé : la régulation de richesse diminue et la cor-rection adaptative diminue de même afin de recentrer la correction de richesse autour de 128.
REMARQUE : l’analyse pouvant être faite de l’adaptatif de richesse ralenti reste délicate puisque cette correc-tion intervient principalement sur le ralenti et les faibles charges et est de plus, très sensible.
Il ne faudra donc pas tirer de ce paramètre des conclusions trop hâtives et plutôt analyser la position del’adaptatif fonctionnement.
L’information que délivrent ces deux paramètres, donne alors une idée sur la richesse de fonctionnement dumoteur, permettant ainsi d’orienter le diagnostic. Pour qu’ils soient utiles dans le diagnostic, on ne pourra ti-rer de conclusion de leur valeur que s’ils sont en butée de correction minimale ou maximale et si les deux pa-ramètres ont dérivé dans le même sens.
IMPORTANT : les adaptatifs de richesse ne devront être exploités et analysés que suite à une plainte client,d’un défaut de fonctionnement et s’ils sont en butée avec une dérive du paramètre : correction richesse va-riant au dessus de 175 ou bien au dessous de 80).
17-15
INJECTIONSonde à oxygène 17
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1495 Douille de dépose et repose de
la sonde à oxygène
DEPOSE DE LA SONDE AMONT
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer le boîtier de filtre à air (voir chapitre 12Mélange carburé "Boîtier de filtre à air").
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Sonde à oxygène 4,5
15099S
Débrancher et déposer la sonde à oxygène à l’aide du Mot. 1495.
REPOSE
Procéder en sens inverse de la dépose.
NOTA : vérifier que l’écran thermique est bien pris entre la sonde à oxy-gène et le collecteur (ceci afin d’éviter un effet de cheminée qui risque-rait de détruire la connectique de la sonde à oxygène)
17-16
INJECTIONGestion centralisée de la température d’eau 17
GCTE
14853R
244 Sonde de température d’eau (injection etindication de température d’eau au tableaude bord).Sonde 3 voies, deux pour l’informationtempérature d’eau et une pour l’indicationau tableau de bord.
Ce système est équipé d’une sonde de tempéra-ture d’eau unique servant pour l’injection, le mo-toventilateur et le voyant de température au ta-bleau de bord.
Fonctionnement
La sonde 244 permet :- d’indiquer la température d’eau au tableau de
bord,- d’informer le calculateur d’injection de la tem-
pérature d’eau moteur.
Le calculateur d’injection, en fonction de la tem-pérature d’eau, gère :- le système d’injection,- les relais du motoventilateur,
• le GMV est commandé en petite vitesse si latempérature d’eau dépasse 99 °C et s’arrêtelorsque la température devient inférieure à95 °C,
• le GMV est commandé en grande vitesse si latempérature d’eau dépasse 102 °C et s’arrêtelorsque la température devient inférieure à99 °C,
• le GMV peut être commandé en petite vi-tesse pour le dispositif antipercolation et engrande ou petite vitesse pour la CA.
- le voyant de température.
VOYANT DE TEMPERATURE D’EAU
Le voyant est commandé par le calculateurd’injection si la température d’eau dépasse 118 °C.
17-17
INJECTIONGestion centralisée de la température d’eau 17
NOMENCLATURE
120 Calculateur injection206 Pressostat de CA234 Relais GMV grande vitesse244 Sonde de température d’eau247 Témoin d’alerte et indicateur au tableau de bord262 Groupe motoventilateur (GMV)321 Résistance GMV419 Boîtier de contrôle CA700 Relais GMV petite vitesse
Caractéristique de la sonde de température d’eau
Température en °C (± 1°) 20 40 80 90
Capteur de température d’eauType CTNRésistance en Ohms
3 060 à 4 045 1 315 à 1 600 270 à 300 210 à 270
17-18
INJECTIONGestion centralisée de la température d’eau 17
Schéma électrique fonctionnel
PRO15242
17-19
INJECTIONAffectations des voies du calculateur 17
AFFECTATIONS DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D’INJECTION
1 - - > - - COMMANDE BOBINE3 - - - - - MASSE4 - - > - - COMMANDE ELECTROVANNE CANISTER8 - - > - - COMMANDE RELAIS GMV (PETITE VITESSE)9 - - > - - VOYANT TEMPERATURE D’EAU
10 - - > - - COMMANDE COMPRESSEUR CA11 - - > - - SORTIE ADAC12 - - > - - COMMANDE REGULATEUR RALENTI13 - - < - - ENTREE TEMPERATURE D’EAU15 - - - - - MASSE CAPTEUR PRESSION32 - - > - - COMMANDE BOBINE33 - - - - - MASSE38 - - > - - COMMANDE RELAIS GMV (GRANDE VITESSE)39 - - > - - COMMANDE RELAIS ACTUATEUR41 - - > - - COMMANDE REGULATEUR RALENTI42 - - > - - COMMANDE REGULATEUR RALENTI43 - - < - - SIGNAL POTENTIOMETRE PAPILLON45 - - < - - SIGNAL SONDE A OXYGENE AMONT63 - - > - - COMMANDE RECHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT66 - - - - - PLUS APRES RELAIS68 - - > - - COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE70 - - > - - INFORMATION VITESSE MOTEUR72 - - > - - COMMANDE REGULATEUR RALENTI73 - - - - - MASSE CAPTEUR TEMPERATURE EAU74 - - - - - ALIMENTATION POTENTIOMETRE PAPILLON75 - - - - - MASSE POTENTIOMETRE PAPILLON
16 - - < - - SIGNAL CAPTEUR PRESSION19 - - - - - BLINDAGE CAPTEUR CLIQUETIS20 - - < - - SIGNAL CAPTEUR CLIQUETIS23 - - < - - INFORMATION PUISSANCE ABSORBEE (COMPRESSEUR CA)24 - - < - - SIGNAL CAPTEUR REGIME26 - <> - DIAGNOSTIC28 - - - - - MASSE29 - - - - - PLUS APC30 - - - - - PLUS AVC49 - - < - - ENTREE CAPTEUR TEMPERATURE D’AIR53 - - < - - VITESSE VEHICULE54 - - < - - SIGNAL CAPTEUR REGIME56 - <> - DIAGNOSTIC58 - - < - - ENTREE ANTIDEMARRAGE59 - - > - - COMMANDE INJECTEUR 160 - - > - - COMMANDE INJECTEUR 377 - - - - - MASSE CAPTEUR TEMPERATURE D’AIR78 - - - - - ALIMENTATION CAPTEUR PRESSION79 - - - - - MASSE CAPTEUR CLIQUETIS80 - - - - - MASSE SONDE A OXYGENE AMONT85 - - < - - PRESSOSTAT DA89 - - > - - COMMANDE INJECTEUR 490 - - > - - COMMANDE INJECTEUR 2
- - < - - ENTREE- - > - - SORTIE
PRO15097
17-20
INJECTIONSchéma électrique 17
PRO15846G
17-21
INJECTIONSchéma électrique 17
PRO15846D
17-22
INJECTIONSchéma électrique 17
NOMENCLATURE
109 Boîtier ordinateur de bord120 Calculateur injection146 Capteur de cliquetis147 Capteur de température193, 194195, 196 Injecteurs218 Pompe à carburant222 Potentiomètre papillon224 Pressostat de direction assistée225 Prise de diagnostic228 Régulateur de ralenti236, 238 Relais de commande242 Sonde à oxygène244 Capteur de température d’eau247 Tableau de bord272 Capteur de température d’air273 Capteur de seuil de vitesse299 Platine de servitude relais319 Tableau de commande CA371 Electrovanne Canister503 Boîtier électronique décodeur645 UCE habitacle679 Condensateur antiparasite791, 792793, 794 Bobines d’allumage721 Ensemble calculateur ABS927 Capteur de choc
17-23
ECHAPPEMENTCatalyseur 19
DEPOSE
Débrancher la batterie.
Déposer le boîtier de filtre à air (voir chapitre 12Melange carburé "Boîtier de filtre à air").
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Ecrous de bride trois points 2
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
15756S
REPOSE
Remplacer le joint de bride trois points et le collierd’échappement.
Respecter les couples de serrage de la descented’échappement.
Désaccoupler le catalyseur du tube de silencieux.
Déposer les écrans thermiques de protection decaisse.
Désaccoupler la descente d’échappement.
Déposer le catalyseur. Pour faciliter le passage en-tre le berceau et la caisse, il est possible de baissercelui-ci de quelques millimètres (voir méthode dé-crite ci-après).
15756-1S
ATTENTION : tout écran thermique détérioré doitêtre remplacé pour éviter tout risque d’incendie.
SAUFSCENIC
19-1
ECHAPPEMENTCatalyseur 19
Débrancher la batterie placée sous le siège passa-ger et placer le véhicule sur un pont à deux co-lonnes.
Mettre en place un bloc volant de direction.
Déposer le boîtier de filtre à air (voir chapitre 12Mélange carburé : "Boîtier de filtre à air").
Desserrer les fixations catalyseur/collecteurd’échappement.
Mettre en place l’outil Tav. 1233-01 en remplaçantune par une les vis du berceau.
97390-1R2
Boulon de biellette de reprise de couple 6,2
Vis de chape de direction 3
Vis de berceau moteur- avant ∅ 10 6,2- arrière ∅ 12 10,5
Ecrous de bride trois points 2
Vis de tirants berceau-longeron 3
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Déposer :- les vis des tirants de berceau,- l’écrou et la vis à came de chape de direction,- la biellette de reprise de couple.
Débrancher si le véhicule en est équipé, la sonde àoxygène placée en aval du catalyseur.
Descendre le berceau d’une hauteur de 20 mm àl’avant et 40 mm à l’arrière.
Déposer le collier de fixation d’échappement.
Déposer les écrous de fixation de catalyseur etl’extraire en prenant garde de ne pas détériorerles écrans thermiques.
REPOSE
Procéder en sens inverse de la dépose.
ATTENTION : tout écran thermique détérioré doitêtre remplacé pour éviter tout risque d’incendie.
MEGANESCENIC
15870R
19-2
RESERVOIRPompe jauge 19
IMPORTANT : Lors de toute intervention sur le réservoir ou surle circuit d’alimentation de carburant, il est impé-ratif :- de ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet
incandescent près de l’aire de travail,- de se protéger des projections d’essence dues
à la pression résiduelle régnant dans les canali-sations.
DEPOSE
La dépose de l’ensemble pompe/jauge ne néces-site pas de dépose de réservoir. Il est accessible parl’intermédiaire d’une trappe située dans le véhi-cule. Pour cela :- débrancher la batterie (sous le siège passager
pour le Scénic),- retirer l’obturateur de trappe,- débrancher le connecteur,- débrancher les canalisations d’alimentation et
de retour de carburant au réservoir.
Déposer l’écrou de fixation à l’aide de l’outilMot. 1397 (débloquer l’écrou, enlever l’outil, dé-visser l’écrou à la main puis le retirer).
Extraire délicatement l’ensemble jauge/pompecontenant le régulateur de pression d’essence (se-lon version).
NOTA : pour les véhicules fonctionnant sans cana-lisation de retour de carburant du moteur vers leréservoir, le régulateur (4) de pression est situé surl’ensemble jauge/pompe à carburant. Il est alorsnon démontable.
REPOSE
Remplacer impérativement le joint torique.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1397 Clé universelle pour démontaged’écrou de jauge
15754R
NOTA : revisser dès que possible l’écrou sur le ré-servoir, même sans l’ensemble jauge/pompe pouréviter toute déformation.
Ne pas laisser s’écouler plus d’un quart d’heureentre la dépose et la repose de l’écrou.
19-3
REFROIDISSEMENTRemplissage purge 19
La circulation se fait en continu dans l’aéro-therme, celui-ci contribuant au refroidissement dumoteur.
REMPLISSAGE
Ouvrir impérativement la vis de purge sur leboîtier d’eau sortie culasse.
Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion.
Fermer la vis de purge dès que le liquide s’écouleen jet continu.
Mettre en marche le moteur (2 500 tr/min.).
Ajuster le niveau à débordement pendant 4 mi-nutes environ.
Fermer le bocal.
PURGE
Laisser tourner le moteur pendant 20 minutes à2 500 tr/min., jusqu’à enclenchement du ou desmotoventilateur(s) (temps nécessaire au dégazageautomatique).
Vérifier que le niveau de liquide est au voisinagedu repère "Maxi".
NE PAS OUVRIR LA VIS DE PURGE MOTEURTOURNANT.
RESSERRER LE BOUCHON DE VASE D’EXPANSIONMOTEUR CHAUD.
Localisation de la vis de purge sur le boîtier d’eau
15155R
19-4
REFROIDISSEMENTSchéma 19
1 Moteur2 Radiateur3 Bocal "chaud" avec dégazage après thermo-
stat4 Aérotherme5 Support thermostat6 Ajutage ∅ 3 mm
Pompe à eau
Thermostat
Purgeur
La valeur de tarage de la soupape du vase d’ex-pansion est de 1,2 bar (couleur marron).
14887-2R
19-5
REFROIDISSEMENTRadiateur 19
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scenic).
Déposer la protection sous moteur.
Vidanger le circuit de refroidissement par la Duritinférieure du radiateur moteur.
Débrancher la connectique du GMV.
Particularités du Scénic avec CA
Déposer :- les deux feux indicateurs de direction,- les demi-grilles de calandre,- la traverse supérieure.
Tous types
Déposer :- le résonateur d’air,- les fixations de la bouteille déshydratante (si
équipé CA) sur le GMV.
Déclipser :- les canalisations CA sur le GMV, les écarter vers
le moteur et les attacher (pour le Scénic avecCA),
- le bocal DA sur le GMV et l’écarter.
Déposer :- les fixations du GMV sur le radiateur et le sortir,- les fixations du radiateur sur le condenseur (si
équipé CA) ou sur le déflecteur d’air (versionsans CA) et le sortir.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1448 Pince à distance pour collier
élastique
REPOSE
Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.
Remplir et effectuer la purge du circuit de refroi-dissement (voir chapitre 19 "Remplissage purge").
NOTA : veiller à ne pas abîmer les ailettes du ra-diateur ou du condenseur (si équipé) lors de ladépose-repose, les protéger si nécessaire.
19-6
REFROIDISSEMENTPompe à eau 19
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Vidanger le circuit de refroidissement par la duritinférieure de radiateur moteur.
Déposer :- la courroie de distribution (voir chapitre 11
"Courroie de distribution"),- le galet tendeur de distribution,- la pompe à eau.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1448 Pince à distance pour collierélastique
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de pompe à eau M6 1M8 2,2
Nettoyage
Il est très important de ne pas gratter les plans dejoints.
Employer le produit Décapjoint pour dissoudre lapartie du joint restant collée.
Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; at-tendre environ une dizaine de minutes, puisl’enlever à l’aide d’une spatule en bois.
Il est conseillé de porter des gants pendantl’opération.
Ne pas laisser tomber de produit sur les peintures.
14505-1S
19-7
REFROIDISSEMENTPompe à eau 19
REPOSE
Reposer la pompe à eau, l’étanchéité étant réali-sée grâce à de la Loctite 518, le cordon (C) doitavoir une largeur de 0,6 à 1 mm et appliquer sui-vant le dessin ci-dessous
10063R
Présserrer les vis M6 et M8 à 0,8 daN.m puis effec-tuer un serrage de 1,1 daN.m sur les vis M6 et de2,2 daN.m sur la vis M8 dans l’ordre préconisé.
NOTA : mettre 1 à 2 gouttes de LoctiteFRENETANCH sur les vis 1 et 4 de la pompe à eau.
14505-1R
Reposer :- le galet tendeur de distribution, en position-
nant correctement l’ergot du galet dans la rai-nure (A),
14505-1R2
- la courroie de distribution (respecter impérati-vement la méthode décrite dans le chapitre 07"Procédure de tension - Courroie de distribu-tion" et ainsi que dans le chapitre 11 "Courroiede distribution").
Effectuer le plein et la purge du circuit de refroi-dissement (voir chapitre 19 "Remplissage purge").
19-8
REFROIDISSEMENTSuspension pendulaire 19
COUPLE DE SERRAGE (daN.m)
15959R3
A 6,2
B 6,2
C 4,4
D 2,1
E 4,4
F 4,4
G 6,2
H 6,2
19-9
EMBRAYAGEMécanisme - Disque 20
TYPEVEHICULE
TYPEMOTEUR
MECANISME DISQUE
XA0W K4J
200 CPO 3500
26 cannelures GB : Gris BleuD = 200 mm BL : Bleu LilasE = 6,8 mm V : Vert
XA0BXA04
K4M
215 CPOV 4000
26 cannelures GB : Gris BleuD = 200 mm BL : Bleu LilasE = 6,8 mm V : Vert
85873S
90693R1376906R
Embrayage monodisque fonctionnant à sec à commande par câble.
Butée d’embrayage en appui constant.
85873S
90693R1376906R
20-1
EMBRAYAGEMécanisme - Disque
REPOSE
Nettoyer les cannelures de l’arbre d’embrayage etremonter l’ensemble sans lubrifiant.
Mettre le disque en place (déport du moyeu côtéboîte de vitesses).
Centrer à l’aide de l’outil fourni dans la collectionde rechange.
20
DEPOSE
Mettre le secteur d’arrêt Mot. 582 ou Mot. 582-01.
Enlever les vis de fixation du mécanisme et dépo-ser le disque de friction.
Contrôler et remplacer les pièces défectueuses.
99055R2
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 582
ou Secteur d’arrêt
Mot. 582-01
Vis de fixation mécanisme 1,8
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
REMPLACEMENT (après dépose de la boîte de vitesses)
95414S
Visser progressivement en étoile, puis bloquer lesvis de fixation du mécanisme au couple.
Déposer le secteur d’arrêt Mot. 582 ouMot. 582-01.
Enduire de graisse MOLYKOTE BR2 :- le tube-guide,- les patins de fourchette.
20-2
EMBRAYAGEMécanisme - Disque 20
Après remise en place de la boîte de vitesses, pla-cer le câble sur la fourchette d’embrayage, réar-mer le secteur cranté et vérifier le fonctionnementdu rattrapage de jeu.
Vérifier la course de débrayage.
La course de la fourchette doit être de :
X = 27 à 30,5 mm
97758-1R
NOTA : lors d’intervention ne nécessitant pas ladépose de la boîte de vitesses ou après mise enplace de celle-ci, NE PAS SOULEVER la fourchettecar elle risquerait de se dégager de l’encoche (A)de la butée.
99054R
20-3
BOITE DE VITESSES MECANIQUEIdentification 21
Les véhicules "MEGANE", moteurs K4M et K4J, sont équipés de boîtes de vitesses mécaniques du type JB.
Le Manuel de Réparation "B.V. JB/JC" traite de la réparation complète de cet organe.
14834-1R
Un marquage (1), situé sur le carter de boîte de vi-tesses, indique :
A Type de boîteB Indice de boîteC Numéro de fabricationD Usine de fabrication
90775R
0 0 0J BX
X 0 0 0 0 0 0
B
C
A
D
21-1
BOITE DE VITESSES MECANIQUERapports 21
JB1
Indice VéhiculeCouple
cylindriqueCouple
tachymètre1ère 2ème 3ème 4ème 5ème Marche
AR
186 BA0W EA0WDA0W LA0W
946 BA0W EA0WDA0W LA0W
JB3
Indice VéhiculeCouple
cylindriqueCouple
tachymètre1ère 2ème 3ème 4ème 5ème Marche
AR
110 BA0W KA0WLA0W
183 JA0B JA04
189 BAM4 LAM4
193 BAM4 LAM4
199
BA0B BA04DA0B DA04EA0B EA04KA0B KA04LA0B LA04
902 JA0W
912 JAM4
916 JA0B JA04
917 JA0W
918 JAM4
919 BA0W KA0WLA0W
928
BA0B BA04DA0B DA04EA0B EA04KA0B KA04LA0B LA04
933 JA0B JA04
934 JA0W
936 JA0B JA04
NOTA : les boîtes de vitesses JB1 946 et JB3 919, 928, 933, 934 et 936 sont dépourvues de tachymètre.
15/6121/19
-11/37 22/41 28/37 34/35 39/31 11/39
14/59
11/41 21/43 28/3922/18 34/35 39/32
11/39
15/61
21/1811/37 22/41 28/37
30/2939/31
41/31
14/59
14/63
14/59
14/63
14/59
15/61
14/59
22/18
-
11/41 21/43 28/39
11/37 22/41 28/37
11/41 21/43 28/39
11/37 22/41 28/37
11/41 21/43 28/39
11/37 22/41 28/37
11/41
11/37
21/43
22/41
28/39
28/37
34/35
39/31
39/31
39/32
39/32
39/32
21-2
BOITE DE VITESSES MECANIQUECapacité - Lubrifiants 21
CAPACITE (en litres)
Boîte 5 vitesses
JB1/JB3 3,4 l
Qualité viscosité
TRX 75W 80W
CONTROLE NIVEAU
92081S
Remplir jusqu’au niveau de l’orifice.
21-3
BOITE DE VITESSES MECANIQUEIngrédients 21
Lorsqu’elles ont été déposées :- les joints à lèvres,- les joints toriques,- les tubes guide de butée,- les écrous d’arbre secondaire et différentiel,- le pignon de tachymètre et son axe,- la couronne tachymétrique,- les goupilles élastiques,- les bagues sous pignons.
TYPE CONDITIONNEMENT REFERENCE ORGANE
MOLYKOTE BR2 Boîte de 1 kg 77 01 421 145
Cannelures du planétaire droitPivot de fourchetteGuide de butéePatins de fourchette
LOCTITE 518 Seringue de 24 ml 77 01 421 162 Face d’assemblage des carters
RHODORSEAL 5661 Tube de 100 g 77 01 404 452
Bouchons filetés et contacteursBouchons de billageExtrémités des goupilles élastiques surtransmissions
LOCTITE FRENBLOC(résine de blocage et
d’étanchéité)Flacon de 24 cc 77 01 394 071
Ecrous d’arbres primaire et secondairePignon fixe et moyeu de 5ème
Entraîneur de crabotage
Pièces à remplacer systématiquement
Embrayage
21-4
BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose) 21
Côté gauche du véhicule
Déposer :- la protection de passage de roue,- l’étrier de frein et le fixer au ressort de suspen-
sion,- le capteur ABS,- la rotule de direction à l’aide de l’outil
T.Av. 476,
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Bouchon de vidange 2,2Vis de fixation de roues 9Vis de fixation d’étrier de frein 4Ecrou de rotule de direction 3,5Vis de fixation soufflet de transmission 2,5Boulon de fixation de rotule inférieure 6,5Boulon de fixation de pied d’amortisseur 18Vis de fixation tirant berceau/longeron 3Vis de fixation bielle de commande deboîte de vitesses 2,8Boulon de fixation de biellette de reprisede couple 6,2Boulons de fixation du boîtier de direction 5Boulon de fixation de la chape de direction 3Vis de fixation avant du berceau 6,2Vis de fixation arrière du berceau 10,5Vis de fixation supérieure support deboîte de vitesses 6,2Vis de tour de boîte et de démarreur 3
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Elé. 1294 -01 Outil de dépose de bras d’essuie-
vitre
Mot. 1040 -01 Faux berceau de dépose-repose
du groupe motopropulseur
T.Av. 476 Extracteur de rotules
MATERIEL INDISPENSABLE
Outil de maintien moteur
Vérin d’organes
DEPOSE
Placer le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer :- les roues avant,- la protection sous moteur.
Vidanger la boîte de vitesses.
85965R
21-5
BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose) 21
Côté droit du véhicule
Déposer :- la protection de passage de roue,- l’étrier de frein et le fixer au ressort de suspen-
sion,- le capteur ABS,- la rotule de direction à l’aide de l’outil
T.Av. 476,- la fixation de la rotule inférieure,- les deux boulons de pied d’amortisseur,- l’ensemble transmission porte-fusée en le déga-
geant de la rotule inférieure.
Vérifier que les galets de la transmission ne sortepas à la main.Si c’est le cas, contrôler au remontage que les ai-guilles ne soient pas tombées dans la boîte.
Déposer les deux tirants berceau/caisse de chaquecôté du véhicule.
- les trois vis de fixation du soufflet de transmis-sion,
92122R2
- la fixation (1) de la rotule inférieure,- les deux boulons (2) de pied d’amortisseur,- le demi-train gauche.
90130R2
15973S
21-6
BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose) 21
Dégrafer le faisceau sur le berceau du côtégauche.
Déposer :- les fixations du tuyau de direction assistée sur le
berceau du côté droit et derrière le boîtier dedirection,
- l’écran thermique sous le levier de vitesses,
15961S
- le ressort de rappel et la tringle de commandede vitesses sur le levier (selon version),
- la fixation de la commande de vitesses vis (F).
15968R
Extraire la tringle de commande de vitesses.
Desserrer sans le déposer le boulon (B) puis dépo-ser le boulon (C) de fixation de la biellette de sus-pension pendulaire.
15969R
Déposer :- l’écran thermique sur le boîtier de direction
(deux écrous),- les deux fixations inférieures (G) du boîtier de
direction,- la fixation supérieure droite (H) du boîtier de
direction.
15969R1
21-7
BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose) 21
Bloquer le volant de direction.
Déposer :- le boulon de fixation entre la colonne de direc-
tion et le boîtier de direction,
97390-1S1
- l’avertisseur,- les fixations sur caisse des deux tirants arrière
berceau/caisse.
15961R1
Desserrer les quatre fixations du berceau et met-tre en place le faux berceau de dépose-repose dugroupe motopropulseur.
Dégager suffisamment le berceau et déposer lafixation supérieure gauche (J) du boîtier de direc-tion.
15969R2
Attacher le boîtier de direction sur la caisse.
21-8
BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose) 21
98750S
Particularités Scenic
Déposer :- les balais d’essuie-glace,- le joint de boîte à eau,- les deux grilles de boîte à eau,- la coiffe d’étanchéité de la chapelle
d’amortisseur avant gauche.
Mettre en place l’outil maintien moteur et le san-gler.
11145S
Soulever le véhicule avec précaution et dégager leberceau.
Débrancher :- le contacteur de feux de recul,- le contacteur de tachymètre.
Déposer le résonateur d’air.
Mettre en place l’outil maintien moteur et le san-gler.
21-9
BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose) 21
15959R2
Tous Types
Désaccoupler le câble d’embrayage.
Déposer :- le capteur de volant moteur,- les trois vis de fixation du démarreur,- les deux vis de fixation supérieure de tour de
boîte de vitesses,- les quatre vis de fixation du support de boîte de
vitesses.
Descendre l’ensemble moteur/boîte de vitesses.
Déposer les fixations du tuyau de direction assis-tée sur la boîte de vitesses.
15972R
Fixer le boîtier de direction sur la droite du véhi-cule pour que le tuyau de direction assistée negène pas la dépose de la boîte de vitesses.
Déposer la béquille entre l’échappement et le sup-port arrière.
15971R
Mettre en place le vérin d’organes.
Ecarter le démarreur.
Déposer :- les quatre vis de fixation inférieure de tour de
boîte de vitesses,- les deux écrous de fixation de la boîte de vi-
tesses,- la boîte de vitesses.
21-10
BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose) 21
14834R
REPOSE
Enduire les parois du tube guide et les patins de lafourchette de graisse.
S’assurer de la présence et du positionnement desbagues de centrage moteur/boîte de vitesses.
NOTA : lors de la repose de la boîte de vitesses, ilest préférable de maintenir la fourchette decommande d’embrayage à l’aide d’une ficelle (1)pour éviter que celle-ci ne sorte de sa rotule (si-tuée sur la cloche d’embrayage).
Procéder à l’inverse de la dépose.
21-11
ENSEMBLE DIRECTIONPompe de direction assistée
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 453 -01 Pinces pour tuyaux souples
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
DEPOSE
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer :- la protection sous moteur,- la courroie accesssoires (voir chapitre 07),- la poulie.
Placer une pince Mot. 453-01 sur la canalisationd’alimentation (basse pression).
Débrancher la canalisation d’alimentation et la ca-nalisation haute pression, prévoir l’écoulement deliquide de DA.
Retirer les trois vis de fixation de la pompe et ladéposer.
REPOSE
Procéder en sens inverse de la dépose, en respec-tant la tension de courroie (voir chapitre 07).
Remplir et purger le circuit en manoeuvrant debutée en butée.
NOTA : le remplacement du moyeu se fera pompeà l’établi, en utilisant l’outillage décrit dans lespages suivantes.
36VERSIONSANS CA
36-1
ENSEMBLE DIRECTIONPompe de direction assistée
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 453 -01 Pinces pour tuyaux souples
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
DEPOSE
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer :- les deux vis (T30) de fixation du bocal de DA et
le placer sur le côté,- la cale porte-injecteur (deux écrous),
36
14503S
14494-4S
VERSIONAVEC CA
- la courroie accessoire à l’aide d’une clé six pansqui permet de bloquer le galet tendeur aprèsl’avoir basculé.
36-2
ENSEMBLE DIRECTIONPompe de direction assistée 36
Déposer complètement la pompe (trois vis).
14494-2S
REPOSE
Procéder en sens inverse de la dépose.
Remplir et purger le circuit en manoeuvrant debutée en butée.
NOTA : le remplacement du moyeu se fera pompeà l’établi, en utilisant l’outillage décrit dans lespages suivantes.
Placer une pince Mot. 453-01 sur la canalisationd’alimentation (basse pression).
Débrancher les canalisations d’alimentation et lacanalisation de haute pression, prévoir l’écou-lement de liquide de DA.
ATTENTION : l’alternateur se situant sous lapompe, il sera indispensable de le protéger contrel’écoulement de liquide de DA.
Débrancher le tuyau d’arrivée d’essence sur larampe d’injection, qui permettra de déposer la visétoile (1) (T40) de fixation de la pompe.
14493R
VERSIONAVEC CA
36-3
ENSEMBLE DIRECTIONPompe de direction assistée
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Dir. 1083 -01 Outil de repose de poulie
T.Ar. 1094 Extracteur du roulement de
différentiel
REMPLACEMENT DU MOYEU
Placer la pompe à l’établi, dans un étau.
Mettre en place l’outil T.Ar. 1094 et extraire lemoyeu.
36
14837R
14836R
NOTA : intercaler une vis (1) entre l’axe de pompeet la tige de poussée de l’outil T.Ar. 1094.
Mettre en place le moyeu (neuf) et l’emmancher àl’aide de l’outil Dir. 1083-01. L’enduire préalable-ment de graisse multifonctions pour faciliter la re-pose.
NOTA : intercaler entre l’outil Dir. 1083-01 et lemoyeu, une cale (2) d’environ 25 mm.
Respecter la cote d’emmanchement "X" dumoyeu :X = 34,3 ± 0,2 mm.
Moyeu
Pompe de DA
X
36-4
CONDITIONNEMENT D’AIRGénéralités 62
INGREDIENTS
- Huile pour compresseur DELPHI HARRISON V5 :PLANETELF PAG 488 : 220 ± 15 cm3 (à commander chez ELF).
- Fluide réfrigérant :R134a : 750 ± 30 g
- Compresseur :DELPHI HARRISON V5
62-1
CONDITIONNEMENT D’AIRDispositif de soufflage d’air 62
MICROMOTEUR DE RECYCLAGE D’AIR
DEPOSE
Débrancher la batterie sous le siège passager.
Déclipser les grilles de haut-parleurs et libérer lescentreurs.
Tirer les grilles vers l’arrière du véhicule pour lesdégager de leurs emplacements.
Débrancher le connecteur du micromoteur puisdéposer les deux vis de fixation de celui-ci.
REPOSE
Placer le volet en position prise d’air extérieur ain-si que le micromoteur.
Engager le pignon moteur sur le pignon volet etfixer le micromoteur. Une fois le micromoteur re-posé, le joint du volet doit assurer correctementl’étanchéité avec le boîtier du dispositif de souf-flage d’air.
Vérifier le fonctionnement du micromoteur ainsique le bon positionnement du volet de recyclage.
Procéder à l’inverse de la dépose.
Déposer les vis de fixations supérieures.
Déclipser la garniture en la soulevant à la mainpuis tirer l’ensemble vers soi, afin de libérer lestrois pattes de maintien.
MEGANESCENIC
10813R
10812R
Déposer le conduit d’aération avant droit.
10811R2
62-2
CONDITIONNEMENT D’AIRDispositif de soufflage d’air 62
BOITIER RESISTANCES
DEPOSE
Débrancher la batterie sous le siège passager.
Déclipser les grilles de haut-parleurs et libérer lescentreurs.
Tirer les grilles vers l’arrière du véhicule pour lesdégager de leurs emplacements.
- la mousse d’isolation sous le dispositif de souf-flage d’air.
Débrancher :- le connecteur sur le GMV,- les deux connecteurs sur le boîtier résistances.
Déposer la vis de fixation du boîtier résistancespuis l’extraire.
REPOSE
Procéder à l’inverse de la dépose.
NOTA : si le remplacement du boîtier résistancess’impose, vérifier impérativement la libre rotationdu motoventilateur, sinon le remplacer.
Déposer les vis de fixations supérieures.
Déclipser la garniture en la soulevant à la mainpuis tirer l’ensemble vers soi, afin de libérer lestrois pattes de maintien.
MEGANESCENIC
10813R
10812R2
Déposer :- le conduit d’aération avant droit.
10811R2
15050S
62-3
CONDITIONNEMENT D’AIRCompresseur 62
Vis de détendeur sur l’évaporateur 0,6Vis de maintien tuyaux de liaison surdétendeur 0,8Vis de maintien tuyaux de liaison détendeursur bouteille déshydratante 0,8Ecrou de maintien tuyaux de liaison sur condenseur 0,8Vis de maintien tuyau de liaison condenseursur compresseur 0,8Vis de maintien tuyaux de liaison détendeursur compresseur 0,8Vis de maintien compresseur 2,1Capteur de pression de circuit 0,8
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
DEPOSE
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a à l’aide dela station de charge.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer :- la protection de passage de roue,- la courroie d’accessoires.
Ecarter le bocal de direction assistée.
Débrancher l’alternateur.
Déposer l’alternateur (trois vis).
Débrancher l’embrayage du compresseur.
Dégrafer le faisceau sur le compresseur.
16013R
REPOSE
Vérifier l’état des joints et les huiler.
Le compresseur, s’il est remplacé, est livré avec sonplein d’huile.
Procéder à l’inverse de la dépose.
Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du cir-cuit de réfrigérant R134a à l’aide de la station decharge.
IMPORTANTPour le remplacement du compresseur, il est impé-ratif d’effectuer une bonne mise à niveau d’huile.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1410 Collection de désaccoupleurs de
raccords de canalisation de
réfrigérant
Déposer les deux tuyaux de liaison R134a (A) sur lecompresseur.
Placer des bouchons pour éviter l’entréed’humidité.
Déposer le compresseur par le dessus (trois vis (D)).
62-4
CONDITIONNEMENT D’AIRCondenseur 62
DEPOSE
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a à l’aide dela station de charge.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer le résonateur d’air.
Particularité Scénic
Déposer les deux demi-grilles de la calandre.
REPOSE
Vérifier l’état des joints et les huiler.
Procéder à l’inverse de la dépose.
Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du cir-cuit en R134a à l’aide de la station de charge.
IMPORTANT
Lors du remplacement du condenseur, rajouter30 ml d’huile dans le circuit.
Déposer l’écrou de fixation des tuyaux de liaisonsur le condenseur.
Placer des bouchons pour éviter l’entréed’humidité.
Lever l’ensemble de refroidissement et le reculerau maximum.
Déposer les quatre vis de fixation du condenseursur le radiateur et l’extraire délicatement.
98836S
Tous Types
Déposer les six vis de fixation de la traverse supé-rieure.
98838S
15975R
62-5
CONDITIONNEMENT D’AIRDétendeur 62
REMPLACEMENT
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a à l’aide dela station de charge.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer :- la vis (K) de maintien des tuyauteries de liaison,- les deux vis (L) de maintien du détendeur sur
l’évaporateur.
Placer des bouchons pour éviter l’entréed’humidité.
99062R1
Particularité Scenic
Placer le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Par dessous
Déposer les deux fixations de l’absorbant tabliersur l’écran thermique.
15970R
62-6
CONDITIONNEMENT D’AIRDétendeur 62
Par dessus
Déposer :- le résonateur d’air,- le boîtier de filtre à air,- la tresse de masse entre le moteur et la caisse,- les agrafes de fixation de l’absorbant sur le ta-
blier et l’extraire,
15974R
- la vis de maintien des tuyauteries de liaison,- les deux vis de maintien du détendeur sur
l’évaporateur.
REPOSE
Vérifier l’état des joints et les huiler.
Procéder à l’inverse de la dépose.
Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du cir-cuit de réfrigérant R134a à l’aide de la station decharge.
62-7
CONDITIONNEMENT D’AIRBouteille déshydratante 62
DEPOSE
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a à l’aide dela station de charge.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer la vis de fixation (A) des tuyaux sur labouteille déshydratante.
Placer des bouchons pour éviter l’entréed’humidité.
Desserrer l’écrou (C) sous la bouteille déshydra-tante.
Déposer les deux vis de fixation (B) de la bouteilledéshydratante.
REPOSE
Vérifier l’état des joints et les huiler.
Procéder à l’inverse de la dépose.
Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du cir-cuit de réfrigérant R134a à l’aide de la station decharge.
IMPORTANTLors du remplacement de la bouteille déshydra-tante, rajouter 15 ml d’huile dans le circuit.
99177-1R
62-8
CONDITIONNEMENT D’AIRTuyaux de liaison 62
TUYAU BASSE PRESSION
DEPOSE
Déposer :- la vis de maintien des tuyauteries de liaison sur
le détendeur,- la vis de fixation du tuyau basse pression sur le
compresseur.
Placer des bouchons pour éviter l’entréed’humidité.
Extraire le tuyau.
PRG62.2
REPOSE
Vérifier l’état des joints et les huiler.
Procéder à l’inverse de la dépose.
Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du cir-cuit de réfrigérant R134a à l’aide de la station decharge.
IMPORTANTLors du remplacement d’un tuyau, rajouter 10 mld’huile dans le circuit ou lors d’éclatement d’untuyau (fuite rapide), rajouter 100 ml d’huile.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a à l’aide dela station de charge.
TUYAU HAUTE PRESSION ENTRE DETENDEUR ETBOUTEILLE DESHYDRATANTE
DEPOSE
Déposer :- la vis de maintien des tuyauteries de liaison,- la vis de fixation des tuyaux sur la bouteille dés-
hydratante.
Placer des bouchons pour éviter l’entréed’humidité.
PRG62.4
Dégrafer le tuyau sur la caisse puis l’extraire.
REPOSE
Vérifier l’état des joints et les huiler.
Procéder à l’inverse de la dépose.
Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du cir-cuit de réfrigérant R134a à l’aide de la station decharge.
IMPORTANTLors du remplacement d’un tuyau, rajouter 10 mld’huile dans le circuit ou lors d’éclatement d’untuyau (fuite rapide), rajouter 100 ml d’huile.
62-9
CONDITIONNEMENT D’AIRTuyaux de liaison 62
Particularité Scenic
ENSEMBLE TUYAUX BASSE PRESSION ENTREDETENDEUR ET ENCLIQUETABLE ET HAUTEPRESSION ENTRE DETENDEUR ET BOUTEILLEDESHYDRATANTE
Placer le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Par dessous
Déposer les deux fixations de l’absorbant tabliersur l’écran thermique.
15970R
Par dessus
Déposer :- le résonateur d’air,- le boîtier de filtre à air,- la tresse de masse entre le moteur et la caisse,- les agrafes de fixation de l’absorbant sur le ta-
blier et l’extraire.
15974R
- la vis (E).
15964-1R
62-10
CONDITIONNEMENT D’AIRTuyaux de liaison 62
Dégager le boîtier borne vers le moteur.
Déposer la vis de maintien des tuyauteries de liai-son sur le détendeur.
Désaccoupler le tuyau au niveau du raccord rapideà l’aide de l’outil Mot. 1410.
Déposer la vis de fixation des tuyaux sur la bou-teille déshydratante.
Placer des bouchons pour éviter l’entréed’humidité.
Déposer l’agrafe de maintien des deux tuyaux surla caisse (un écrou).
15965-1R
REPOSE
Vérifier l’état des joints et les huiler.
Procéder à l’inverse de la dépose.
Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du cir-cuit de réfrigérant R134a à l’aide de la station decharge.
IMPORTANTLors du remplacement d’un tuyau, rajouter 10 mld’huile dans le circuit ou lors de l’éclatement d’untuyau (fuite rapide), rajouter 100 ml d’huile.
Extraire l’ensemble tuyaux basse pression entredétendeur et encliquetable et haute pression en-tre détendeur et bouteille déshydratante.
PRO62.20
62-11
CONDITIONNEMENT D’AIRTuyaux de liaison 62
REPOSE
Vérifier l’état des joints et les huiler.
Procéder à l’inverse de la dépose.
Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du cir-cuit de réfrigérant R134a à l’aide de la station decharge.
IMPORTANTLors du remplacement d’un tuyau, rajouter 10 mld’huile dans le circuit ou lors de l’éclatement d’untuyau (fuite rapide), rajouter 100 ml d’huile.
TUYAU BASSE PRESSION ENCLIQUETABLE -COMPRESSEUR (Scenic)
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a à l’aide dela station de charge.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer la vis de fixation du tuyau basse pressionsur le compresseur.
Désaccoupler le tuyau au niveau du raccord rapideà l’aide de l’outil Mot. 1410.
Placer des bouchons pour éviter l’entréed’humidité.
TUYAU HAUTE PRESSION COMPRESSEUR -CONDENSEUR
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a à l’aide dela station de charge.
Débrancher la batterie (sous le siège passagerpour le Scénic).
Déposer l’écrou de fixation des tuyaux de liaisonsur le condenseur.
Débrancher le tuyau sur le compresseur etl’extraire.
PRO62.22
REPOSE
Vérifier l’état des joints et les huiler.
Procéder à l’inverse de la dépose.
Tirer au vide, puis effectuer le remplissage du cir-cuit de réfrigérant R134a à l’aide de la station decharge.
IMPORTANTLors du remplacement d’un tuyau, rajouter 10 mld’huile dans le circuit ou lors de l’éclatement d’untuyau (fuite rapide), rajouter 100 ml d’huile.
PRO62.21
62-12
CONDITIONNEMENT D’AIRCalculateur 62
Le calculateur de climatisation est situé dansl’habitacle, dérrière la planche de bord entre le ta-blier et le boîtier répartiteur d’air. Il est accessiblecôté conducteur, sous la planche de bord.
16012R
Connecteur 30 voies
Voie Désignation
1 + feux de position
2 + sonde évaporateur CA (Scénic directionà droite)
3 + 12 V accessoires (fusible chauffage)
4 Non utilisée
5 Recyclage on/off
6 Information fonctionnement CA
7 Masse calculateur CA
8 Information coupure CA/TA
9 Information Puissance Absorbée (PA) airconditionné
10 Témoin de fonctionnement CA
11 Non utilisée
12 Non utilisée
13 Non utilisée
14 Commande embrayage compresseur
15 Commande embrayage compresseur
16 Information vitesse GMV
17 Signal capteur de pression CA
18 Information diagnostic L
19 Information diagnostic K
20 + capteur de pression CA
21 - capteur de pression CA
22 Information coupure CA/injection
23 Information PMH
24 Information AC-CYCLE
25 + commande recyclage
26 - commande recyclage
27 Non utilisée
28 Non utilisée
29 + 12 V APC (fusible F20 )
30 + 12 V APC (fusible F20 )
62-13
CONDITIONNEMENT D’AIRSchéma électrique 62VERSION
AVEC UCH
PRO16075G
62-14
CONDITIONNEMENT D’AIRSchéma électrique 62VERSION
AVEC UCH
PRO16075D
62-15
CONDITIONNEMENT D’AIRSchéma électrique 62
NOMENCLATURE
104 Antivol
107 Batterie
120 Calculateur d’injection
171 Embrayage conditionnement d’air
225 Prise diagnostic
241 Rhéostat éclairage
247 Tableau de bord
319 Tableau de commande de conditionnement d’air
320 Groupe motoventilateur base et CA
411 Pressostat CA
419 Calculateur CA
777 Platine fusibles d’alimentation de puissance
1016 Boîtier fusibles habitacle
R34 Moteur/Planche de bord
R254 Planche de bord/Boîte à eau
MH Masse électrique moteur
MJ Masse électrique pied AVD
VERSIONAVEC UCH
62-16