MULTIBLOC 2000 - Leroy-Somer · Système d'entraînement à roue et vis sans fin, arbres orthogonaux ... B2.2 - Correction en fonction de l'altitude et de la température ambiante

MULTIBLOC 2000Systèmes d'entraînement à roue

et vis sans fin, arbres orthogonauxCatalogue technique

Réf. 1023 F - 2.33 / f - 1.01

Motoréducteurs Multibloc 2000Système d'entraînement à roue et vis sans fin, arbres orthogonaux

30 à 1 500 N.m

Gamme LEROY-SOMER

Moteur asynchronetriphasé ou monophasé

Moteur carter fonte Moteur à vitesse variableVARMECA

Moteur à courant continuouvert ou fermé

Moteur autosynchrone triphaséMoteur adapté

PLANIBLOC 2000(8 tailles : 21 à 28)

COMPABLOC 2000(10 tailles : 20 à 29) MANUBLOC 2000

(6 tailles : 21 à 26)

ORTHOBLOC 2000(7 tailles : 22 à 28)

POULIBLOC 2000(8 tailles : 20 à 27)

MULTIBLOC 2000(6 tailles : 31, 22 à 26)

Les produits et matériels présentés dans ce document sont à tout moment susceptibles d'évolution ou de modifications, tant au plan technique et d'aspect que d'utilisation.Leur description ne peut en aucun cas revêtir un aspect contractuel.


30 à 1500 N.m

Pages 101 à 135

Pages 146 à 159

Page 26

Page 26

Pages 101 à 135

Pages 26 à 32

Pages 26 à 32

Pages 101 à 135

Mb

Type deréducteur

2401V5(H)

L(50)

H(C) 40

MU-FT(U B14)

Taille : 24 - -et nombre de trains

d'engrenages : - - 01

Forme de fixation

Position defonctionnement

Type et positionde la fixation

Définitionde l'arbre de sortie

Type d'entrée"MU-FT" - "MU-FF" - "AP"

(U B14 ou B5)

1

Pages 101 à 135

Pages 146 à 159

Pages 101 à 135

LS 80 L

Série, hauteur d'axe,indice de construction

0,9 kW B144p 230/400 V50 Hz UG FCR J02 10 N.m

Puissancenominale(kW, N.m)

Pages 136 à 162

Tension etfréquence

réseau

Pages 27 à 28

Mode de fixationet position de

montagePages 101 à 162

Utilisation

Polarité :4 pôles,

4/8 pôles …

Typede frein (et inertie)

Moment de freinage nominal

2 3

REDUCTEUR

MOTEUR FREIN

Options moteur proposées aux chapitres G2, G3 :

- tôle parapluie

- démarreurs

- codeurventilation forcée

- etc…

Options réducteur proposées au chapitre G1 :

- bras de réaction

- bout d'arbre rapide

- limiteur de couple, etc…

BS

Pages 26 à 32

1

2

3

Réductionexacte

Pour sélectionner directement

le produit, se rendre au chapitre : EPage 89

EXPÉDITION

en 24 ou 48 HEURES

SERVICE RUSH

Si commande passée avant midi

Expédition à convenir (de

quelques heures à quelques jours)

EXPÉDITIONen 5 ou 10 JOT

LES DATES

D'EXPÉDITION

SONT GARANTIES

MOISJOUR

MOISJOUR

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RAPIDE

DISPONIBILITÉ

GARANTIE

Pour la disponibilité des produits, LEROY-SOMER propose à ses clients de fixer eux-mêmes la date d'expédition sans consultation préalable.

Les informations concernant cette disponibilité sont contenues dans ce catalogue spécialisé


30 à 1 500 N.m

Si commande passée avant midi

SERVICE

CONTRACTUEL

24 h / 24 h

7 jours / 7 jours

CA

TALO

GU

E IN

DU

STR

IE

CATALOGUE INDUSTRIE


30 à 1 500 N.m

ENSEMBLESÉLECTRO-

MÉCANIQUES

PERPENDI-CULAIRE

AXIALE

PENDULAIRE

SOCLEou

BRIDE

TRÈSÉLEVÉE

ROUE et VISSANS FIN

MOTO-RÉDUCTEUR

(direct)ENGRENAGESPARALLÈLES BAGUE

CONIQUE

100 à4500 N.m

5 à55 N.m

1 à30 N.m

30 à1500 N.m

ORTHOBLOC2000

MULTIBLOC2000

MULTIBLOC2100

MINIBLOC

MANUBLOC2000

POULIECOURROIE

ENGRENAGESPARALLÈLES

ARBRE CREUXBAGUE

CONIQUE

100 à13 000 N.m

POULIBLOC2000

200 à10 000 N.m

ARBRE PLEINARBRE CREUX

COUPLECONIQUE et

ENGRENAGESPARALLÈLES

ROTATIF

RÉDUCTEUR

LINÉAIRE

VÉRIN MOTEURINCORPORÉ VÉRÉLEC

TYPEDE

MOUVEMENT

RÉVERSIBILITÉ

IMPLANTATION

FORTES ENGRENAGESPLANÉTAIRES

NORMALES ENGRENAGESPARALLÈLES

150 à70 000 N.m

PLANIBLOC2000

ARBRE PLEIN60 à16 000 N.m

COMPABLOC2000

ARBRE PLEIN15 à65 N.m

COMPABLOC1000

SURCHARGESMOMENTANÉES

SORTIE

SOCLEou

BRIDE

FAIBLE






ENTRAÎNEMENT

MOMENT

MOMENT

Le groupe LEROY-SOMER, un des leaders mondiaux en machines électriques tournantes, développe depuis de nombreusesannées des systèmes d'entraînement pour les applications les plus diverses et les plus exigeantes.LEROY-SOMER dispose d'une gamme de réducteurs, de moteurs, et de systèmes d'entraînement à vitesse variable.

La gamme Multibloc 2000 bénéficie des progrès les plus récents en programmes de calcul, usinage de précision, traitementthermique et rectification des vis sans fin. Elle présente de hautes performances en service intermittent ou continu, desfacilités d'exploitation inégalées car modulaire et multiposition.

Au fil des pages de ce catalogue, le concepteur, l'intégrateur et l'utilisateur trouveront les solutionsles plus courantes qui répondent aux besoins en motorisation de leurs installations :- réducteurs de vitesse,- systèmes d'entraînement à vitesse fixe (1 ou 2 vitesses) ouà vitesse variable avec moteurs et moteurs frein.

Des sections techniques donnent des informationscomplémentaires et présentent les différentsaccessoires.Pour les systèmes "sur mesure", nosbureaux d'études sont à votredisposition.

Les 470 agences, points de vente ou deservice LEROY-SOMER répartis dans lemonde entier seront votre meilleuregarantie de service.

PAGES

4

C1.1 - Pièces constitutives, roue et vis sans fin .................. 25

C1.2 - Formes et arbres réalisables ...................................... 26

C1.3 - Positions de fonctionnement et formes .................... 27-32

C2 - Motorisations 33

C2.1 - Généralités ..................................................................... 33

C2.1.1 - Raccordement au réseau ............................ 33

C2.1.2 - Boîte à bornes et presse-étoupes ............. 34

C2.1.3 - Les planchettes à bornes ............................ 35

C2.1.4 - Borne de masse ............................................ 35

C2.1.5 - Schémas de branchement moteurs .......... 35

C2.1.6 - Couplage des moteurs .................................36-38

C2.1.7 - Schémas de branchement moteurs frein .39-47

C2.2 - Moteurs à vitesse fixe ................................................... 48

C2.2.1 - Pièces constitutives moteurs non frein...... 48

C2.2.2 - Type et principe de montage standard des

roulements ...................................................... 49

C2.2.3 - Guide de choix moteurs freins ................... 50

C2.2.4 - Pièces constitutives moteurs freins ...........51-54

C2.2.5 - Type de roulements moteurs freins ........... 55

C2.3 - Moteurs à vitesse variable ........................................... 56

C2.3.1 - Guide de choix moteurs et variateurs .......56-58

C2.3.2 - Pièces constitutives moteurs ...................... 59

C2.3.3 - Utilisation d'un frein ...................................... 60

D - FONCTIONNEMENT ............................................... 61

D1 - Réducteur 62

D1.1 - Définition du facteur de service nécessaire pour

l'application ..................................................................... 62

D1.1.1 - Détermination du facteur de service K1 ... 62

D1.1.2 - Détermination du facteur de service K2 ... 63

D1.2 - Moments maximum admissibles ................................ 63

D1.3 - Puissance thermique .................................................... 64

D1.4 - Force radiale .................................................................. 65

D1.4.1 - Effort radial sur l'arbre d'entrée .................. 65

D1.4.2 - Effort radial sur l'arbre de sortie .................65-66

D1.4.3 - Effort radial sur l'arbre de sortie

standard gauche ou droite ........................... 67

D1.4.4 - Effort radial sur l'arbre de sortie

standard pour bride ....................................... 68

D1.5 - Force axiale .................................................................... 69

D1.5.1 - Effort axial sur l'arbre de sortie

Multibloc 3101 - 2201 ................................... 70


Multibloc 2301 - 2401 ................................... 71


Multibloc 2501 - 2601 ................................... 72

D1.6 - Rendement et réversibilité ........................................... 73

D1.6.1 - Jeu angulaire sur l'arbre de sortie ............. 73

D1.6.2 - Rendement ..................................................... 73

D1.6.3 - Réversibilité..................................................... 73

D1.6.4 - Rodage du réducteur..................................... 73

A - INFORMATIONS GENERALES .................... 7

A1 - La qualité normalisée 7

A2 - Unités et formules simples 8

A2.1 - Electricité et électromagnétisme ................................ 8

A2.2 - Thermique ....................................................................... 9

A2.3 - Bruits et vibrations ......................................................... 9

A2.4 - Dimensions ..................................................................... 9

A2.5 - Mécanique et mouvement ........................................... 10

A3 - Conversions d'unités 11

A3.1 - Glossaire ......................................................................... 11

A4 - Formules simples utilisées en électrotechnique 12

A4.1 - Formulaire mécanique .................................................. 12

A4.2 - Formulaire électrique .................................................... 13

A4.3 - Formulaire pour fonctionnement en service

type S4 ............................................................................ 14

B - ENVIRONNEMENT ................................................... 15-16

B1 - Définition des indices de protection 17

B2 - Contraintes liées à l'environnement 18

B2.1 - Conditions normales d'utilisation ................................ 18

B2.2 - Correction en fonction de l'altitude

et de la température ambiante ................................... 18

B2.3 - Humidité relative et absolue ........................................ 18

B2.4 - Trous d'évacuation ........................................................ 19

B2.5 - Tôles parapluie .............................................................. 19

B3 - Imprégnation et protection renforcée 20

B3.1 - Pression atmosphérique normale .............................. 20

B3.2 - Influence de la pression atmosphérique ................... 21

B4 - Réchauffage 22

B4.1 - Réchauffage par résistances additionnelles ............ 22

B4.2 - Réchauffage par alimentation en courant continu .. 22

B4.3 - Réchauffage par alimentation en courant alternatif 22

B5 - Peinture 23

B5.1 - Préparation des supports ............................................. 23

B5.2 - Définition des ambiances ............................................. 23

B5.3 - Mise en peinture - Les systèmes ............................... 23

B6 - Antiparasitage 24

C - CONSTRUCTION ....................................................... 25

C1 - Réducteur 25

PAGES

Motoréducteurs Multibloc 2000Sommaire

5

PAGES PAGES

G1.2 - Bride de sortie BT sur Mb 26-- ................................... 210

G1.3 - Bout d'arbre rapide ....................................................... 211

G1.4 - Arbre de sortie plein "personnalisé" .......................... 211

G1.5 - Limiteur de couple "LC" ............................................... 212-213

G1.6 - Possibilités de montage moteurs / réducteurs ........ 214

G2 - Motorisations - Vitesse fixe 215

G2.1 - Démarreurs .................................................................... 215-216

G2.2 - Tôle parapluie ................................................................ 217

G2.3 - Systèmes de déblocage du frein ............................... 218

G2.3.1 - Levier à retour automatique ........................ 218

G2.3.2 - Déblocage manuel à retour automatique . 219

G2.3.3 - Déblocage simple ......................................... 219

G2.4 - Arbre sortant côté frein ................................................. 220

G2.4.1 - Type prise manivelle .................................... 220

G2.4.2 - Type cylindrique claveté .............................. 221

G2.5 - Compatibilités des options freins ............................... 222

G3 - Motorisations - Vitesse variable 223

G3.1 - Codeur incrémental ...................................................... 223

G3.2 - Ventilation forcée .......................................................... 224

G3.3 - Frein de "parking" ......................................................... 224

G3.4 - Schémas de branchement des options du

moteur LSMV ................................................................. 225

H - MAINTENANCE - INSTALLATION .............. 226

H1 - Stockage - Mise en service - Lubrification 226

H1.1 - Stockage ......................................................................... 226

H1.2 - Mise en service .............................................................. 226

H1.3 - Lubrification et entretien .............................................. 226

H2 - Précautions de montage 227

H2.1 - Fixation du réducteur .................................................... 227

H2.2 - Montage du bras de réaction ...................................... 227

H2.3 - Implantation du motoréducteur ................................... 228

H3 - Identification 229

H3.1 - Plaques signalétiques .................................................. 229

H3.1.1 - Réducteurs ..................................................... 229

H3.1.2 - Moteurs asynchrones ................................... 230

H3.1.3 - Moteurs à vitesse variable ........................... 231

H3.1.4 - Moteurs freins ................................................ 232-235

H3.2 - Vues éclatées - Nomenclature ................................... 236

H3.2.1 - Réducteur ....................................................... 236-237

H3.2.2 - Moteurs asynchrones ................................... 238

H3.2.3 - Moteurs freins ................................................ 239-243

H4 - Poids et dimensions des emballages 244

D2 - Motorisations 74

D2.1 - Définition des services types ...................................... 74

D2.1.1 - Moteurs ........................................................... 74-78

D2.1.2 - Moteurs freins ................................................ 79-80

D2.2 - Tension d'alimentation ................................................. 81

D2.2.1 - Règlements et normes .................................81-82

D2.2.2 - Conséquences sur le comportement des

moteurs ............................................................ 83

D2.3 - Classe d'isolation - Echauffement et réserve

thermique ........................................................................ 84

D2.4 - Niveau de vibration des machines .............................85-86

D2.5 - Protection thermique .................................................... 87

E - CARACTÉRISTIQUES ........................................... 89

E1 - Sélection réducteur avec arbre d'entrée "AP" 89

E1.1 - Méthode ........................................................................... 90

E1.2 - Exemple et désignation réducteur ............................. 91

E1.3 - Tables de sélection ....................................................... 92

E1.3.1 - Vitesse d'entrée : 2850 min-1 ...................... 92

E1.3.2 - Vitesse d'entrée : 1430 min-1 ...................... 93

E1.3.3 - Vitesse d'entrée : 950 min-1 ........................ 94

E1.3.4 - Vitesse d'entrée : 715 min-1 ........................ 95

E2 - Sélection motoréducteurs 96

E2.1 - Méthode ........................................................................... 96

E2.2 - Exemple et désignation motoréducteur .................... 97

E2.3 - Sélection rapide selon AGMA ..................................... 98-100

E2.4 - Tables de caractéristiques mécaniques ....................... 101-137

E2.5 - Tables de caractéristiques électriques ...........................138-164

E2.5.1 - Vitesse fixe non frein .................................... 138-145

E2.5.2 - Vitesse fixe frein ............................................ 146-162

E2.5.3 - Vitesse variable non frein ............................ 163

E2.5.4 - Vitesse variable frein .................................... 164

F - DIMENSIONS ................................................................. 165

F1 - Réducteur et motoréducteur 166

F1.1 - Dimensions capot de protection ................................ 166

F1.2 - Arbre de sortie et détails de forme réducteurs ....... 167

F1.3 - Dimensions et masse - Réducteurs "AP" ................ 168-175

F1.4 - Dimensions et masse motoréducteurs 1 train .......... 176-191

F1.5 - Dimensions et masse motoréducteurs 2 et 3 trains.. 192-207

F2 - Motorisations vitesse variable 208

F2.1 - Dimensions moteurs et options LSMV ..................... 208-209

G - ÉQUIPEMENTS ........................................................... 210

G1 - Réducteur 210

G1.1 - Bras de réaction "R" ..................................................... 210

Motoréducteurs Multibloc 2000Sommaire

Copyright 2001 : MOTEURS LEROY-SOMER

AFAQ 7Altitude 18Antiparasitage 24Arbre d'entrée "AP" 90Arbre de sortie 167Arbre de sortie plein "personnalisé" 211Arbres 27

Boîte à bornes 33Bornes de masse 35Bout d'arbre rapide 211Bras de réaction "R" 210Bruits 9

Caractéristiques 90-135Caractéristiques électriques 136-164CE 24Classe d'isolation 84Codeur 223Construction 25Conversions d'unités 11Couplage 36

Démarreurs 215Digistart 215Dimensions 9Dimensions et masse - Réducteurs "AP" 168Dimensions et masse motoréducteurs 176

Échauffement 84Électricité 8Électromagnétisme 8Emballages 244Entretien 226Environnement 20Équilibrage 85Équipements 210

Facteur de service K1 62Facteur de service K2 63FAP2 - FAP 54FAST 53FCO 52FCR 51Frein de parking 224Fixation 227FMV 57Force axiale 69Force radiale 65Formes et arbres réalisables 26Formes et position de fonctionnement 28Formulaire électrique 13Formulaire mécanique 12Freins 50

Glossaire 11

Huile alimentaire 226Humidité 18Hypersynchrone 216

Identification 229Implantation 228Imprégnation 20Indices de protection 17Inertie 62

Installation 226ISO 9001 7

Jeu angulaire 73

Limiteur de couple "LC" 212Lubrification 226

Maintenance 226Mécanique 10Mise en service 226Moments maximum admissibles 63Montage 228Montage moteurs sur réducteurs 214Montages combinés 32Moteurs asynchrones 48Moteurs bivitesses 144Moteurs frein asynchrones 50Moteurs mono-vitesse 136 à 143Moteurs multi-vitesses 144-160Mouvement 10

Nomenclature 236

Options réducteur 210Options vitesse fixe 215Options vitesse variable 223

Peinture 23Planchettes à bornes 35Plaques signalétiques 229 à 235Positions de fonctionnement 27 à 32Presse étoupes 34Protection renforcée 20Protection thermique 87Puissance thermique 64

Qualité 7

Raccordement 33Réchauffage 22Réducteur 3-25Rendement 73Réserve thermique 84Réversibilité 73Roulements 66

Schémas de branchement 35 à 47Sens de rotation 35Services types 79-80Stockage 226

Tables de sélection 101 à 135Température ambiante 18Tension d'alimentation 81Thermique réducteur 9-64Tôles parapluie 19-217Trous d'évacuation 19

UMV 57Unistart 215Unités et formules simples 8

Variateur de fréquence 57Vibrations 9-85Vitesse variable 56Vues éclatées 236 à 243

6

PAGES PAGES

Motoréducteurs Multibloc 2000Index

A1 - La qualité normalisée

A

7

Motoréducteurs Multibloc 2000Informations générales

Il est important que LEROY-SOMERfasse connaître à ses clients son exi-gence qualité pour les satisfaire.

Les entreprises industrielles évoluentdans un environnement de plus enplus compétitif. Le taux d'engagementdes équipements industriels a une inci-dence considérable sur la productivité.LEROY-SOMER répond complètementà cette exigence en proposant des mo-teurs qui correspondent à des stan-dards très précis.

L'approche qualité de la performanced'un produit commence toujours par lamesure du niveau de satisfactiondes clients.

L'étude attentive et volontariste de cetindice donne une évaluation très préci-se des points à surveiller, améliorer etcontrôler.

Depuis la démarche administrative depassation de commande, jusqu'à l'éta-pe de mise en route en passant par lesétudes, les méthodes de lancement etde production, tout est étudié de façonà décrire très clairement les processusengagés.

Les processus font l'objet d'améliora-tion continue par des hoshin, des reen-gineering. Les personnels impliquésparticipent à des analyses de fonction-nement des processus, à des cyclesde formation ou de perfectionnementdans l'exécution de leurs tâches.Mieux armés pour pratiquer leur mé-tier, ils accroissent très largement leurmotivation.

LEROY-SOMER a confié la certifica-tion de son savoir-faire à des orga-nismes internationaux.Cette certification est accordée pardes auditeurs professionnels et indé-pendants qui constatent le bon fonc-tionnement du système assurancequalité de l'entreprise.L'ensemble des activités, contribuantà l'élaboration du produit, est ainsiofficiellement certifié ISO 9001.Les produits sont égalementhomologués par des orga-nismes officiels vérifiantleurs performances tech-niques par rapport auxdifférentes normes.Cette exigence est labase nécessaire pourune entreprise servantdes clients internationaux.

8

AGrandeurs Unités

Grandeurs et unitésd'emploi déconseillé

Nom français Nom anglais Symbole Définition SINon SI,mais admises conversions

Fréquence Frequency f 1 Hz (Hertz)

Période T

Courant électrique Electric current I A (Ampère)

(intensité de)

Potentiel électrique Electric potential V V (Volt)

Tension Voltage U

Force électromotrice Electromotive force E

Déphasage Phase angle ϕ U = Um cosωt rad ° degré

Facteur de puissance Power factor cos ϕ i = im cos (ωt -ϕ)

Réactance Reactance X Z = IZIjϕ j est défini comme j 2 = -1

Résistance Resistance R = R + jX Ω (Ohm) ω pulsation = 2 π .f

IZI = √ R2 + X2

Impédance Impedance Z 1

cωInductance propre (self) Self inductance L Φ H (Henry)

Capacité Capacitance C Q F (Farad)

Charge électrique, Q Q = ∫Ιdt C (Coulomb) A.h

Quantité d'électricité Quantity of electricity 1 A.h = 3600 C

Résistivité Resistivity ρ R.S Ω .m Ω /m

Conductance Conductance G 1 S (Siemens) 1/ Ω = 1S

Nombre de tours, N° of turns (coil) N

(spires) de l'enroulement

Nombre de phases N° of phases n

Nombre de paires de pôles N° of pairs of poles p

Champ magnétique Magnetic field H A/m

Différence de potentiel Magnetic potential difference Um l'unité AT (ampère tour)

magnétique A est impropre car elle suppose

Force magnétomotrice Magnetomotive force F, Fm F = φHs ds le tour comme unité

Solénation, courant totalisé H H = NI

Induction magnétique, Magnetic induction B T (Tesla) = Wb/m2 (gauss) 1 G = 10-4 T

Densité de flux magnétique Magnetic flux density

Flux magnétique, Magnetic flux Φ Φ = ƒƒ Bn ds Wb (weber) (maxwell)

Flux d'induction magnétique 1 max = 10-8 Wb

Potentiel vecteur magnétique Magnetic vector potential A Wb/m

Perméabilité d'un milieu Permeability µ µ = µo µρ µo = 4π10-7 H/mB = µH H/m perméabilité du vide

Perméabilité du vide Permeability of vacuum µo µo = 4π10-7

Permittivité Permittivity ε ε = εoερ 1 F/m

36 π 109

X = Lω −

L = I

C = V

ρ = I

G = R

f =

εo =

A2.1 - ÉLECTRICITÉ ET ÉLECTROMAGNÉTISME


A2- Unités et formules simples

Grandeurs UnitésGrandeurs et unitésd'emploi déconseillé


Température Temperature T K (Kelvin) température

Thermodynamique Thermodynamic Celsius, t, θ, °CT = θ + 273.15

1,8

Ecart de température Temperature rise ∆T K °C 1 °C = 1 K

Densité de flux thermique Heat flux density q, ϕ Φ A

Conductivité thermique Thermal conductivity λ W/m.K

Cœfficient de transmission Total heat transmission K ϕ = K (Tr2 - Tr1

) W/m2.K

thermique global cœfficient thermal capacity

Capacité thermique Heat capacity C dQ J/Kg.K

d7

Capacité thermique Specific heat capacity c C

massique m

Energie interne Internal energy U J

9

A

q =W/m2

C =

c =



Niveau de puissance Sound power level Lw LW =10 lg (P/Po) dB lg logarithme à base 10

acoustique (Po = 10-12 W) (décibel) lg10 = 1

Niveau de pression Sound pressure level Lp Lp =20 lg (P/Po) dB

acoustique (Po =2 x10-5 Pa)



Angle (angle plan) Angle (plane angle) α, β, T, ϕ Rad (Radian) degré :° 180° = π radminute : 'seconde : "

≅ 3.14 rad

Longueur Length I cm, dm, dam, hm

Largeur Breadth b plans de B.E.: 1 inch = 1" = 25.4 mm

Hauteur Height h m (mètre) milimètre (mm) 1 foot = 1' = 304.8 mm

Rayon Radius r µm micromètre et non

Longueur curviligne s micromètre micron µangström : A = 0.10 nm

Aire, superficie Area A, S m2 1 square inch = 6.45 m2

Volume Volume V m3 litre : l galon UK = 4.546 10-3 m3

liter : L galon US = 3.785 10-3 m3

°C : Degré Celsiusθ C :température. en °C θ F : température. en °F θ F - 32

θ C =

A2.2 - THERMIQUE

A2.3 - BRUITS ET VIBRATIONS

A2.4 - DIMENSIONS




10

A Grandeurs UnitésGrandeurs et unitésd'emploi déconseillé

Nom français Nom anglais Symbole Définition ,SINon SI,mais admises conversions

Temps Time t minute : min Les symboles ' et " sont réservés

Intervalle de temps, durée s (seconde) heure : h aux angles.

Période (durée d'un cycle) Period (periodic time) T jour : d minute ne s'écrit pas mn

Vitesse angulaire Angular velocity ω dϕ

Pulsation Circular frequency dt

Accélération angulaire Angular acceleration α dω

dt

Vitesse Speed u, v, w, ds 1 km/h =

dt 0.277778 m/s

Célérité Velocity c 1 m/min =

0.0166 m/s

Accélération Acceleration a dv

(ou décellération) dt

Accélération Acceleration

de la pesanteur of free fall g = 9.81 m/s2 à Paris

Fréquence de rotation Revolution per minute n s-1 min-1 tr/mn, RPM, TM…

Masse Mass m tonne : t kilo, kgs, KG…

kg (kilogramme) 1 t = 1000 kg 1 pound : 1 lb = 0.4536 kg

Masse volumique Mass density ρ d m

dV

Masse linéique Linear density ρe d m

d L

Masse surfacique Surface mass ρA d m

d S

Quantité de mouvement Momentum P p = m.v kg.m/s

Moment d'inertie Moment of inertia J, I I = ∑ m.r2 kg.m2 MD2 kg.m2

4livre pied carré = 1 lb.ft2

= 42.1 x 10-3 kg.m2

Force Force F N (newton) kgf = kgp = 9.81 N

Poids Weight G G = m.g pound force = IbF = 4.448 N

Moment d'une force Moment of force, M M = F.r N.m mdaN, mkg, m.N

Torque T 1 mkg = 9.81 N.m

1 ft.lbF= 1.356 N.m

1 in.lbF= 0.113 N.m

Pression Pressure p F F bar

S A Pa (pascal) 1 bar = 105 Pa

Contrainte normale Normal stress σ Pa kg/mm2, 1 daN/mm2 = 10 MPa

Contrainte tangentielle, Shear stress τ on utilise psi = pound per square inch

Cission le MPa = 106 Pa 1 psi = 6894 Pa

Facteur de frottement Friction coefficient µ improprement = coefficient

de frottement ƒ

Travail Work W W = F.I 1 N.m = 1 W.s = 1 J

Energie Energy E Wh = 3600 J 1 kgm = 9,81 J

Energie potentielle Potential energy Ep J (joule) (wattheure) (calorie) 1 cal = 4.18 J

Energie cinétique Kinetic energy Ek 1/2 J ω2 1 Btu = 1055 J

Quantité de chaleur Quantity of heat Q (British thermal unit)

Puissance Power P W 1 ch = 736 W

t 1 HP = 746 W

Débit volumique Volumetric flow q v dV m3/s

dt

Rendement Efficiency η < 1 %

Viscosité dynamique Dynamic viscosity η, µ Pa.s poise, 1 P = 0.1 Pa.s

Viscosité cinématique Kinematic viscosity ν η stokes, 1 St = 10-4 m2/s ρ

ω = rad/s

rad/s2α =

m/s

v =

a = m/s2

kg/m3

kg/m

J =

kg/m2

W (watt)P =

q v =

m2/sν =

1 kgf/cm2 = 0.981 bar1 psi = 6894 N/m2 = 6894 Pa1 psi = 0.06894 bar1 atm = 1.013 x 105 Pa

p = =

A2.5 - MÉCANIQUE ET MOUVEMENT


11

AUnités MKSA (système international SI) AGMA (système US)

Longueur 1 m = 3.2808 ft 1 mm = 0.03937 in 1 ft = 0.3048 m 1 in = 25.4 mm

Masse 1 kg = 2.2046 lb 1 lb = 0.4536 kg

Couple ou moment 1 Nm = 0.7376 lb.ft 1 N.m = 141.6 oz.in 1 lb.ft = 1.356 N.m 1 oz.in = 0.00706 N.m

Force 1 N = 0.2248 lb 1 lb = 4.448 N

Moment d'inertie 1 kg.m2 = 23.73 lb.ft2 1 lb.ft2 = 0.04214 kg.m2

Puissance 1 kW = 1.341 HP 1 HP = 0.746 kW

Pression 1 kPa = 0.14505 psi 1 psi = 6.894 kPa

Flux magnétique 1 T = 1 Wb / m2 = 6.452104 line / in2 1 line / in2 = 1.55010-5 Wb / m2

Pertes magnétiques 1 W / kg = 0.4536 W / lb 1 W / lb = 2.204 W / kg

Symbole Définition Symbole Définition

d/h démarrages par heure M moment transmis par le motoréducteurN.m

h/j temps de fonctionnement journalieren heures par jour MMax

moment maximum admissibleN.m

FJ facteur d'inertie MSmoment de sélection en sortie

N.m

FM facteur de marche exprimé en % MuSmoment nécessaire pour l'application en sortie

N.m

i réduction exacte du réducteur MnSmoment de sortie nominal

N.m

iu réduction utile à l'application nSvitesse de rotation du réducteur

min-1

JC/Mmoment d'inertie de la charge

ramenée à l'arbre moteur exprimé en kg.m2 nuEvitesse de rotation utile en entrée du réducteur

min-1

JMmoment d'inertie du moteur

exprimé en kg.m2 nuSvitesse de rotation utile en sortie du réducteur

min-1

K facteur de service global P puissance du moteur normalisékW

K1 facteur de servicedépendant de l'inertie Pn

puissance nominalekW

K2 facteur de servicedépendant du facteur de marche PuE

puissance en entrée nécessaire à l'applicationkW

KPfacteur de service maximumpossible du motoréducteur PuS

puissance en sortie nécessaire à l'applicationkW

Kθfacteur de correction

de la puissance thermique Ptpuissance thermique nominale du réducteur

kW

θ température ambiante°C

Z (d/h) fréquence de démarragede l'application (d/h)

A3.1 - GLOSSAIRE

A3 - Conversions d'unités


12

A Titres Formules Unités Définitions / Commentaires

Force

Poids

F = m . γ

G = m . g

F en Nm en kgγ en m/s2

G en Nm en kgg = 9.81 m/s2

Une force F est le produit d'une masse m par une accélération γ

Moment M = F . rM en N.mF en Nr en m

Le moment M d'une force par rapport à un axe est le produit de cette force par ladistance r du point d'application de F par rapport à l'axe.

Puissance - En rotation

- En linéaire

P = M . ω

P = F . V

P en WM en N.mω en rad/sP en WF en NV en m/s

La puissance P est la quantité de travail fournie par unité de temps

P = M . N avec N en min-1

V = vitesse linéaire de déplacement

Temps d'accélération ω MA

t en sJ en kg.m2

ω en rad/sMA en N.m

J moment d'inertie du systèmeMA moment d'accélérationNota : Tous les calculs se rapportent à une seule vitesse de rotation ω.Les inerties à la vitesse ω' sont ramenées à la vitesse ω par la relation :

Jω = Jω' . ω' 2

ω

Moment d'inertieMasse ponctuelle

Cylindre pleinautour de son axe

Cylindre creuxautour de son axe

J = m . r 2

J = m .

J = m .

J en kg.m2

m en kgr en m

Inertie d'une massemouvement linéaire J = m .

2J en kg.m2

m en kgv en m/sω en rad/s

Moment d'inertie d'une masse en mouvement linéaire ramené à un mouvement derotation.

Temps d'arrêt ta =tc + t2 + tc

ta en ms tc Temps de réponse des organes de commande (contacteurs, fins de courses…)t2 Temps de réponse au serrage du frein (cf. tableaux freins)tf Temps de freinage du frein

Temps de freinage

(Jm + Jc) ωΝ

Mf ± Mc

J en kg.m2

M en N.mω en rad/s

Jm Moment d'inertie du moteur frein, Jc Moment d'inertie de la chargeωΝ Vitesse angulaire du moteurMf Moment de freinage du moteur frein, Mc Moment dû à la charge : + si elle freine, - si elle entraine.

Moment d'inertie de lacharge ramené à l'arbremoteur

Jc= J1+ J2 2+ m

2

J en kg.m2

m en kgv en m/sω en rad/s

J1 Moment d'inertie tournant à ωΝ vitesse angulaire moteurJ2 Moment d'inertie tournant à ω2 vitesse angulaire chargem Masse se déplaçant à ϖ vitesse linéaire

Distance d'arrêt la= v tc + t2 +la en mv en m/st en s

Distance due à la vitesse linéaire et aux différents temps, de réponse et de freinage

Nombre de tours avantl'arrêt

a = tc + t2 +ω en rad/st en s

Nombre de tours dus à la vitesse angulaire et aux différents temps, de réponse et defreinage

Précision d'arrêt %

La précision d'arrêt ou la répétitibilité du freinage dépend de plusieurs facteurs : étatdes organes de commande, température, entrefer, usure du frein, jeux mécaniques dela chaine cinématique...Il est raisonnable de prendre une précision d'arrêt de ± 20 % ; avec électro-aimantalternatif, ou continu avec coupure sur continu, et soins particuliers : ± 10 %.

t = J .

( )

r 2

2

r 21

+ r 22

2

r1r2rr

m

( )vω

tf =

( ) ω2

ωΝ( ) v

ωΝ

( )tf

2

( )tf

2

ωΝ

2 π

9,55

A4.1 - FORMULAIRE MÉCANIQUE

A4 - Formules simples utilisées en électrotechnique


ATitres Formules Unités Définitions / Commentaires

Moment d'accélération

(couple)

Ma = - Mr

Formule générale :

Ma = (Mmot - M r) dN

Ma en N.m Le moment d'accélération Ma est la différence entre le moment moteur (estimation),

et le moment résistant MR

(MD, MA, MM, MN, voir courbe ci-dessous)

Moment de freinage Mf = ± Mc Mf en N.mLe moment de freinage d'un moteur frein, en levage : Mf # 2 x MN

Le moment de freinage d'un moteur frein, en translation : Mf de 0,6 à 0,8 x MN

Puissance exigée par

la machine P =

P en W

M en Nm

ω en rad/s

ηA sans unité

ηA exprime le rendement des mécanismes de la machine entraînée.

M moment exigé par la machine entraînée.

Puissance absorbée par

le moteur (en triphasé)P = √ 3 . U.I. cos ϕ

P en W

U en V

I en A

ϕ déphasage courant / tension.

U tension entre phases.

I courant de ligne.

Puissance réactive

absorbée par le moteurQ = √ 3 . U.I. sin ϕ

Puissance réactive

fournie par une batterie

de condensateurs)

Q = √ 3 . U 2 . C . ωC capacitéen µf

ω pulsationdu réseau

Puissance fournie par

le moteur (en triphasé)P = √ 3 . U.I. cos ϕ. η

η exprime le rendement du moteur au point de fonctionnement considéré.

Glissement NS - N

NS

Le glissement est l'écart relatif de la vitesse réelle N à la vitesse de synchronisme Ns.

Vitesse de synchronisme 120.f p

Ns en min-1

f en Hz

p = nombre de pôles.

f = fréquence du réseau.

Grandeurs Symboles UnitésCourbe de moment et d'intensité

en fonction de la vitesse

Courant de démarrageCourant nominalCourant à vide

IDINIO

A

Moment de démarrage

Moment d'accrochage

Moment maximal

ou de décrochage

Moment nominal

MD

MA

MM

MN

Nm

Vitesse nominale

Vitesse de synchronisme

NN

NSmin-1

g =

Ns =

I M

ID

MD

MN

IN

IO

MA

MM

NN NS

N

1N

n

MD+2 MA+2 MM+MN

6

M . ωηA

∫o

( Jm + Jc ) ωN

tf

13

A4.2 - FORMULAIRE ÉLECTRIQUE



14

A

Les différents démarrages et chargesentraînées peuvent conduire à un échauf-fement excessif du moteur frein.

Choisir le moteur tel que Z0 ≥ Z0c (Z0fréquence de démarrage nominale dumoteur frein).

Pour chaque type de moteur frein, lesvaleurs de Z0 sont données pour les FM

25%, 40%, 60%. Ces fréquences dedémarrages s'entendent pour moteur àpuissance nominale et avec JC = 0.

Elles correspondent au moteur freinstandard.

On peut obtenir des fréquences de démar-rages plus élevées de plusieurs façons :- Desserrage anticipé ;- Déclassement du moteur ;- Réalisations particulières.

A4.3 - FORMULAIRE POUR FONCTIONNEMENT EN SERVICE TYPE S4



Titres Formules Unités Définitions / Commentaires

Fréquence de démarrage

équivalente au cycle Z0c = Zc

Z0c en d/h

Zc en d/h

Jm en kg.m2

JC/M en kg.m2

Fréquence de démarrage thermique moteur corrigée par FJ

Fréquence de démarrage de l'application pour le moteur frein corrigée par FJ

Moment d'inertie du moteur frein

Moment d'inertie de la charge entraînée ramené à l'arbre moteur (voir page 12)

Fréquence de démarrage

du cycle Zc =

Zc en d/h

n

tc en h

Fréquence de démarrage de l'application pour le moteur frein corrigée par FJ

Nombre de démarrages dans un cycle tc

Temps total du cycle

Facteur de marche FM = x 100tm en h

tc en h

Temps de fonctionnement du moteur dans le cycle

Temps total du cycle

Jm + JC/M

Jm

n

tc

tm

tc

Titres Symboles Unités Cycle service type S4

Nombre de démarrages dans un

cyclen

Temps de déplacement t s

Puissance nominale du moteur

freinP kW

Temps total du cycle tc h

15

B

Motoréducteurs Multibloc 2000Environnement

B1 - Définition des indices de protection 17

B2 - Contraintes liées à l'environnement 18

B2.1 - Conditions normales d'utilisation ............................................................................................ 18

B2.2 - Correction en fonction de l'altitude et de la température ambiante .......................................... 18

B2.3 - Humidité relative et absolue .................................................................................................... 18

B2.4 - Trous d'évacuation .................................................................................................................. 19

B2.5 - Tôles parapluie ....................................................................................................................... 19

B3 - Imprégnation et protection renforcée 20

B3.1 - Pression atmosphérique normale ........................................................................................... 20

B3.2 - Influence de la pression atmosphérique ................................................................................. 21

B4 - Réchauffage 22

B4.1 - Réchauffage par résistances additionnelles ........................................................................... 22

B4.2 - Réchauffage par alimentation en courant continu .................................................................. 22

B4.3 - Réchauffage par alimentation en courant alternatif ................................................................ 22

B5 - Peinture 23

B5.1 - Préparation des supports ........................................................................................................ 23

B5.2 - Définition des ambiances ........................................................................................................ 23

B5.3 - Mise en peinture - Les systèmes ............................................................................................ 23

B6 - Antiparasitage 24

PAGES

LEROY-SOMER décrit dans ce catalogue le réducteur MULTIBLOC entraîné par le moteur asynchrone LS de 0,18 à 9 kW.

Ce moteur à carter en alliage d'aluminium dont la conception intègre les normes européennes les plus récentes, répond à lui seul à la plupart des exigences de l'industrie.

Le tableau de choix ci-contre permet dans des plages de puissance allant de 0,09 à 900 kW de situer les spécificités.

PUISSANCE

TYPE

HORSSTANDARD

HAUTE

FRACTION-NAIRE

ALIMENTATION

MONO-PHASEE

CONSTRUCTION

IP 23OUVERT

FONCTIONNEMENT

BAGUES

CARTER

FONTE

FONTE

IP 55FERME

ALLIAGEALUMINIUM

LS

FLS

FLSB

PLS

LS

P < 0.75 kW

CAGE

CAGE

CAGE

CAGE

TRIPHASEE

IP 55 FERME

CAGE

ALLIAGEALUMINIUM

MOTEURASYNCHRONE

STANDARD

P ≤ 900 kW

B

16


Adapter la vitesse (et le moment) des moteurs électriques à celle des machines entraînées est le rôle assigné auréducteur MULTIBLOC.En fonction des conditions d'utilisation, il est nécessaire de tenir compte pour définir correctement la motorisationdes éléments tels que température, altitude, hygrométrie… Vous trouverez des informations se rapportant auxmoteurs dans les chapitres suivants, tout au long de ce catalogue. Des catalogues spécialisés sont consacrés à lagamme LS, LSMV, FLS. L'intégration très grande de la fabrication apporte le gage de la continuité des produitsproposés.

IP0

1

2

3

4

5

Tests Définition IP Tests Définition IK Tests Définition

1er chiffre :protection contre les corps solides protection mécanique

Ø 50 mm

Ø 12 mm

Pas de protection

Protégé contre lescorps solidessupérieurs à 12 mm(exemple : doigtde la main)

Protégé contre lescorps solidessupérieurs à 50 mm(exemple : contactsinvolontairesde la main)

Protégé contre lescorps solidessupérieurs à 2.5 mm(exemples : outils,fils)

Ø 2.5 mm

Protégé contre lescorps solidessupérieurs à 1 mm(exemples :outils fin, petits fils)

Ø 1 mm

2e chiffre :protection contre les liquides

0 Pas de protection 00 Pas de protection

1

15°

2

3

4

60°

5

6

7

8 ..m

0,15

m

1 m

Protégé contre lespoussières (pas dedépot nuisible)

Protégé contre leseffets prolongés del'immersion souspression

Protégé contre leseffets de l'immersionentre 0.15 et 1 m

Protégé contre lesprojections d'eauassimilables auxpaquets de mer

Protégé contre lesjets d'eau de toutesdirections à la lance

Protégé contre lesprojections d'eaude toutes directions

Protégé contre l'eauen pluie jusqu'à 60°de la verticale

Protégé contre leschutes de gouttesd'eau jusqu'à 15°de la verticale

Protégé contre leschutes verticales degouttes d'eau(condensation)

01 Energie de choc :0.15 J




07 Energie de choc :2 J


150 g

10 cm

250 g

15 cm

250 g

20 cm

250 g40 cm

0.5 kg40 cm

2.5 kg40 cm

. . m

200 g

10 cm

350 g

20 cm

04

06

081.25 kg

40 cm


5 kg40 cm

Energie de choc :5 J

Energie de choc :1 J

Energie de choc :0.50 J

17

B

Exemple :

Cas d'une machine IP 55 IK 08

IP : Indice de protection contre les corps solides et les liquides.

5 : Machine protégée contre la poussière et contre les contacts accidentels.Sanction de l'essai : pas d'entrée de poussière en quantité nuisible, aucun contact direct avec des pièces en rotation. L'essai aura une durée de 2 heures.

5 : Machine protégée contre les projections d'eau dans toutes les directions provenant d'une lance de débit 12.5l/min sous 0.3 bar à une distance de 3 m de la machine.L'essai aura une durée de 3 minutes (sanction de l'essai : pas d'effet nuisible de l'eau projetée sur la machine).

IK : Indice de protection mécanique.

08 : Machine résistant à des chocs de 5 Joules (choc d'un marteau de 1.250 kg lâché d'unehauteur de 0.4 mètre) sanction de l'essai : les altérations dues au choc ne doivent pas nuire au fonctionnement du moteur frein.

* : Sauf moteur frein FAST (71 : IK 06 - 80 et 90 : IK 07).

INDICES DE PROTECTION DES ENVELOPPES DES MATÉRIELS ÉLECTRIQUESSelon norme CEI 34-5 - EN 60034-5 (IP) - EN 50102 (IK)


B1 - Définition des indices de protection (IP-IK)

Les moteurs LS sont en

configuration standard IP 55 / IK 08*

10

Température ambiante - thermomètre sec

Hum

idité

abs

olue

de

l'air

20 30 40 50 60

10

20

30

40

5

10

15

20

25

30

Température

duthe

rmom

ètr

e hum

ide °

C

°C

g / m3

20

40

60

80

100

%

Humidité relative de l'air

Alt 1000 m

Alt 2000 mAlt 3000 m

Alt 4000 m

Alt 1000 m

1

P1 / P

20 605030 40

1.1

0.8

0.9Alt 4000 m

Alt 3000 m T amb (°C)Alt2000 m

18

B

B2 - Contraintes liées à l'environnementB2.1 - CONDITIONS NORMALES D'UTILISATION

Table des cœfficients de correction.

Selon la norme CEI 34-1, les moteurspeuvent fonctionner dans les conditionsnormales suivantes :• température ambiante comprise entre -16

et +40 °C,• altitude inférieure à 1000 m,• pression atmosphérique : 1050 hPa (mbar)

= (750 mm Hg)

Facteur de correction de puissance :Pour des conditions d'emploi différentes, onappliquera le coefficient de correction de lapuissance indiquée sur l'abaque ci-contreen conservant la réserve thermique, enfonction de l'altitude et de la températureambiante du lieu de fonctionnement.

La mesure de l'humidité est faite habituel-lement à l'aide d'un hygromètre composéde deux thermomètres précis et ventilés,l'un étant sec, l'autre humide.L'humidité absolue, fonction de la lecturedes deux thermomètres, est déterminée àpartir de la figure ci-contre, qui permetégalement de déterminer l'humidité relative.Il est important de fournir un débit d'airsuffisant pour atteindre des lectures stableset de lire soigneusement les thermomètresafin d'éviter des erreurs excessives dans ladétermination de l'humidité.Dans la construction des moteurs alumi-nium, le choix des matières des différentscomposants en contact a été réalisé pourminimiser leur détérioration par effetgalvanique ; les couples de métaux enprésence, (fonte-acier ; fonte-aluminium ;acier-aluminium ; acier-étain) ne présen-tent pas de potentiels suffisants à ladétérioration.

Dans les climats tempérés, l'humidité relati-ve est comprise entre 50 et 70 %. Pour lesvaleurs d'ambiances particulières, se repor-ter au tableau de la page suivante qui fait larelation entre l'humidité relative et lesniveaux d'imprégnation.


B2.2 - CORRECTION EN FONCTION DE L'ALTITUDE ET DE LA TEMPÉRATURE AMBIANTE

B2.3 - HUMIDITÉ RELATIVE ET ABSOLUE

B

B2 - Contraintes liées à l'environnement

B2.4 - TROUS D'ÉVACUATION

Pour l'élimination des condensats lors durefroidissement des machines, des trousd'évacuation ont été placés au point basdes enveloppes, selon leur position defonctionnement (IM…).L'obturation des trous peut être réalisée dedifférentes façons :- en standard : avec bouchons plastiques, - sur demande spécifique : avec vis, siphonou aérateur plastique.

Pour les machines fonctionnant à l'extérieuren position bout d'arbre vers le bas, il estconseillé de protéger les machines deschutes d'eau et des poussières par une tôleparapluie.Le montage n'étant pas systématique, lacommande devra préciser cette variante deconstruction.L'encombrement est indiqué dans letableau de dimensions. (Chapitre G2.2,p.217).

L'ouverture périodique des trous doit fairepartie des procédures de maintenance.Dans des conditions très particulières, il estconseillé de laisser ouverts en permanenceles trous d'évacuation (fonctionnement enambiance condensante).

19


B2.5 - TÔLES PARAPLUIE

Le tableau de sélection ci-dessous permetde choisir le mode de construction le mieuxadapté à des fonctionnements dans desambiances dont la température et l'humiditérelative (voir une méthode de déterminationde l'humidité relative ou absolue, page pré-cédente) varient dans de larges proportions.Les symboles utilisés recouvrent des asso-ciations de composants, de matériaux, des

modes d'imprégnation, et des finitions(vernis ou peinture).La protection du bobinage est généra-lement décrite sous le terme "tropicali-sation".Pour des ambiances à humidité condensante,nous préconisons l'utilisation du réchauffa-ge des enroulements (voir § B4.1).

20

B3 - Imprégnation et protection renforcée

B

* atmosphère non condensante

** durée de vie des roulements calculées pour 5000 heures de fonctionnement. Au-delà nous consulter.

Hauteur d'axe 160 à 315

Imprégnation standard


Hauteur d'axe 56 à 132Humidité

relative HR < 90 % HR de 90 à 98 %* HR > 98 %* HR ≤ 95 % HR > 95 %*

Températureambiante

Influence sur laconstruction

θ < - 40°C sur devis sur devis sur devis sur devis sur devis

- 16 à + 40°C T Standard ou T0 TR Standard ou TR0 TC Standard ou TC0 T Standard ou T0 TC Standard ou TC0

- 40 à + 40°C T1 TR1 TC1 T1 TC1

- 16 à + 65°C T2 TR2 TC2 T2 TC2 Déclassementcroissant

+ 65 à + 90°C T3** TR3** TC3** sur devis sur devis

θ > + 90°C sur devis sur devis sur devis sur devis sur devis

Repère plaqué T TR TC T TC

Influence sur laconstruction Protection croissante des bobinages Protection croissante des bobinages

B3.1 - PRESSION ATMOSPHÉRIQUE NORMALE

Hauteur d'axe 160 à 315

Protection croissante des bobinages Protection croissante des bobinages

Déclassementcroissant

0.6 0.7 0.8 0.9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 30

800

700

600

500

400

300

200

100

0

Facteur multiplicateur de la distance d'isolement

MOTEURS STANDARD MOTEURS ADAPTÉS

Pression atmosphérique P(mm Hg)*

La courbe ci-dessous montre, en fonctionde la pression atmosphérique, l'augmenta-tion nécessaire de la distance d'isolement.

Plus la pression atmosphérique diminue,plus les particules d'air se raréfient et plusle milieu ambiant devient conducteur.

21

B


* 1 mm Hg = 1,333 mbar = 1,333 x 102 Pa

Solutions pour des applications permanentes : offres sur cahier des charges- P > 550 mm Hg : Imprégnation standard selon tableau précédent - Déclassement éventuel ou ventilation forcée.- P > 200 mm Hg : Enrobage des enroulements - Sorties par câbles jusqu'à une zone à P ~ 750 mm Hg - Déclassement pour tenir compte

d'une ventilation insuffisante - Ventilation forcée.- P < 200 mm Hg : Construction spéciale sur cahier des charges.

Dans tous les cas, ces problèmes doivent être résolus à partir d'une offre particulière établie à partir d'un cahier des charges.

B3 - Imprégnation et protection renforcée

B3.2 - INFLUENCE DE LA PRESSION ATMOSPHÉRIQUE

22

B4 - Réchauffage

B

Des conditions climatiques sévères, par exemple T amb < - 40°C, HR > 95 %..., peuventconduire à l'utilisation de résistances de réchauffage (frettées autour d'un ou des deuxchignons de bobinage) permettant de maintenir la température moyenne du moteur, auto-risant un démarrage sans problème, et / ou d'éliminer les problèmes dus aux condensations(perte d'isolement des machines).Les fils d'alimentation des résistances sont ramenés à un domino placé dans la boîte àbornes du moteur. Les résistances doivent être mises hors-circuit pendant le fonctionnementdu moteur.

Type de moteur Polarité Puissance : P(W)

LS 71 2 - 4 - 6 - 8 10

LS 80 2 - 4 - 6 - 8 10

LS 90 à LS 132 2 - 4 - 6 - 8 25

LS 160 à LS 180 2 - 4 - 6 - 8 50

LS 200 à LS 225 2 - 4 - 6 - 8 50

LS 2502

4 - 6 - 8

50

80

LS 280 à LS 3152

4 - 6 - 8

80

100

Les résistances de réchauffage sont alimentées en 200/240V, monophasé, 50 ou 60 Hz.

Une solution alternative à la résistance de réchauffage est l'alimentation de 2 phases placéesen série, par une source de tension continue et délivrant la puissance totale indiquée dans letableau ci-dessus. Cette méthode ne peut être utilisée que sur des moteurs de puissanceinférieure à 10 kW.Le calcul se fait simplement : si R est la résistance des enroulements placés en série, latension continue sera donnée par la relation (Loi d'Ohm) :

U(V) = √ P(w) . R (Ω)

La mesure de la résistance doit être réalisée avec un micro-ohmètre.

L'utilisation d'une tension alternative monophasée (de 10 à 15% de la tension nominale) peutêtre appliquée entre 2 phases placées en série. Cette méthode est utilisable sur toute lagamme LS.


B4.1 - RÉCHAUFFAGE PAR RESISTANCES ADDITIONNELLES

B4.2 - RÉCHAUFFAGE PAR ALIMENTATION COURANT CONTINU

B4.3 - RÉCHAUFFAGE PAR ALIMENTATION COURANT ALTERNATIF

PRODUITS AMBIANCE SYSTEME APPLICATIONS FICHE

Finition standard Peu et non agressive (intérieur, rural ou industriel) Système I a 1 couche finition polyuréthane 25/30 µm 100

Finition : Optionnelle

Moyennement corrosive :humide et extérieur (climat tempéré)

Système II a 1 couche apprêt époxy 30/40 µm1 couche finition polyuréthanne 20/30 µm

101

Agression chimique (projection accidentelle)convient pour alimentaire et ind. lourde

Système II b 1 couche apprêt époxy 30/40 µm1 couche finition époxy 25/35 µm

132

Corrosive : bord de mer, très humide(dlimat tropical) Système III a

1 couche apprêt époxy 30 à 40 µ ainsi qu'à l'intérieur des flasques1 couche intermédiaire époxy 30 à 40 µm1 couche finition polyuréthane 20/30 µm

102

Agression chimique importante : contact fréquentavec bases, acides, alcalins.

Spécial environnement : ambiance neutre(sans produits chlorés ou souffrés)

Système III bSABLAGE DU MOTOREDUCTEUR AVANT PEINTURE

1 couche apprêt époxy 30 à 40 µ ainsi qu'à l'intérieur des flasques1 couche intermédiaire époxy 30 à 40 µm

1 couche finition époxy 25/35 µm

106

Système de peinture spécial environementambiance agressive (présence de produits

chlorés ou souffrés. Contact avec des bases,acides, alcalins)

Système V eSABLAGE DU MOTOREDUCTEUR AVANT PEINTURE

1 couche apprêt époxy 30 à 40 µ ainsi qu'à l'intérieur des flasques3 couches intermédiaires Epoxy de 30 à 40 µm chacune

1 couche finition polyuréthane 25/35 µm

140

Réducteurs,MotoréducteursLEROY-SOMER

B

Les réducteurs et motoréducteurs LEROY-SOMER sont protégés contre les agressions del'environnement.Des préparations adaptées à chaque support permettent de rendre la protection homogène.

SUPPORTS PIECES TRAITEMENT DES SUPPORTS

Fonte Eléments en fonte - Carters Palliers - Boîte à bornes

Grenaillage + Couche primaire d'attente

Acier Accessoires Phosphatation + Couche primaire d'attente

Boîte à bornes - Capots Cataphorèse ou poudre Epoxy

Alliage d'aluminium Carters - Boîte à bornes Grenaillage

Paliers Phosphatation

ABS ou fonte Capots de protection (réducteurs) Néant, mais absence de corps gras, d'agents de démoulage,de poussière incompatible avec la mise en peinture si nécessaire.

Référence de la peinture standard LEROY-SOMER, système I a :

Le système I a s'applique au groupement de climats modérés et le système II a au groupement de climats généraux,au titre de la norme NFC 20 000 (ou CEI 721.2.1).Le choix d'un moteur spécial, justifié par une ambiance corrosive ou agressive, implique un système niveau II minimum. Le réducteur qui luisera associé aura le degré de protection équivalent. Cette finition optionnelle devra être clairement indiquée à la commande.Exemple : il sera appliqué le système III b à un réducteur associé à un FLSC (fiche 106).

RAL 6000

23

B5.1 - PRÉPARATION DES SUPPORTS

B5.3 - MISE EN PEINTURE - LES SYSTÈMES


B5 - Peinture

B5.2 - DÉFINITION DES AMBIANCES

Une ambiance est dite CORROSIVE lorsque l'attaque des composants est faite par l'oxygène.Elle est dite AGRESSIVE lorsque l'attaque des composants est faite par des bases, des acides ou des sels.

Les réducteurs et motoréducteurs LS

sont conformes

à la prescription Système I a

Parasites d'origine aérienne

EmissionPour les moteurs de construction standard,l'enveloppe joue le rôle d'écran électro-magnétique réduisant à environ 5 gauss(5 x 10-4 T) l'émission électromagnétiquemesurée à 0.25 mètre du moteur.

Cependant une construction spéciale (flas-ques en alliage d'aluminium et arbre enacier inoxydable) réduit de façon sensiblel'émission électromagnétique.

ImmunitéLa construction des enveloppes des moteurs(en particulier carter en alliage d'aluminiumavec ailettes) éloigne les sources électro-magnétiques externes à une distance suffi-sante pour que le champ émis, pouvantpénétrer dans l'enveloppe puis dans le cir-cuit magnétique, soit suffisamment faiblepour ne pas perturber le fonctionnement dumoteur.

Parasites de l'alimentationL'utilisation de systèmes électroniques dedémarrage ou de variation de vitesse oud'alimentation conduit à créer sur les lignesd'alimentation des harmoniques suscepti-bles de perturber le fonctionnement desmachines. Les dimensions des machines,assimilables pour ce domaine à des selfsd'amortissement, tiennent compte de cesphénomènes lorsqu'ils sont définis.La norme CEI 1000, en cours d'étude, défi-nira les taux de rejection et d'immunité ad-missibles : seules à ce jour, les machinesdu marché "Grand public" (s'agissant sur-tout de moteurs monophasés et de moteursà collecteur) sont appelées à être équipéesde systèmes antiparasites.Les machines triphasées à cage d'écureuil,par elles-mêmes, ne sont pas émettrices deparasites de ce type. Les équipements deraccordement au réseau (contacteur) peu-vent, en revanche, nécessiter des protec-tions antiparasites.

24

B6 - Antiparasitage

B

Application de la Directive 89-336 modifiéepar les Directives 92-31 et 93-68 portant surla compatibilité électromagnétique (CEM).

a - pour les moteurs seuls :en vertu de l'amendement 1 de la CEI 34-1,les moteurs asynchrones ne sont ni émetteursni récepteurs (en signaux portés ou aériens) etsont ainsi, par construction, conformes aux exi-gences essentielles des directives CEM.

b - pour les moteurs alimentés par conver-tisseurs (à fréquence fondamentale fixe ouvariable) :Dans ce cas, le moteur n'est qu'un sous-ensemble d'un équipement pour lequel l'en-semblier doit s'assurer de la conformité auxexigences essentielles des directives CEM.

Le constructeur MOTEURS LEROY-SOMER déclare que les composants :sont en conformité avec la norme harmonisée EN 60 034 (CEI 34) et répondent ainsi

aux exigences essentielles de la Directive Basse Tension 73-23 EEC du 19 février 1973

modifiée par la Directive 93-68 EEC du 22 juillet 1993.Les composants ainsi définis répondent aussi aux exigences essentielles de la Directive

Compatibilité Electromagnétique 89-336 EEC du 3 mai 1989 modifiée par les Directives 92-31

CEE du 28 avril 1992 et 93-68 CEE du 22 juillet 1993, s'ils sont utilisés dans certaines limites

de tension (CEI 34).

Ces conformités permettent l'utilisation de ces gammes de composants dans une machine

soumise à l'application de la Directive Machines 98/37/CE, sous réserve que

leur intégration ou leur incorporation ou/et leur assemblage soient effectués conformément

entre autres aux règles de la norme EN 60204 "Equipement Electrique des Machines" et à

nos instructions d'installation.

Les composants définis ci-dessus ne pourront être mis en service avant que la machine

dans laquelle ils sont incorporés n'ait été déclarée conforme aux directives qui lui sont

applicables.

Nota : Lorsque les composants sont alimentés par des convertisseurs électroniques adaptés

et/ou asservis à des dispositifs électroniques de contrôle et de commande, ils doivent être

installés par un professionnel qui se rendra responsable du respect des règles de la

compatibilité électromagnétique dans le pays où la machine est utilisée.Emetteur de la déclaration Fait àle

Directeur QualitéMOTEURS LEROY-SOMER Signature

MOTEURS LEROY-SOMERUSINE

DECLARATION DE CONFORMITE ET D’INCORPORATION

MOTEURS LEROY-SOMER (SIEGE SOCIAL BD MARCELLIN LEROY - 16015 ANGOULEME CEDEX) SOCIETE ANONYME AU CAPITAL DE 411 800 000 F - RCS ANGOULEME B 338 567 258 - SIRET 338 567 258 00011

Application de la Directive Basse Tension 73-23 CEE modifiée par laDirective 93/68Tous les moteurs sont soumis à cette directive à partir du 1-07-97. Les exigences essentiellesportent sur la protection des individus, des animaux et des biens contre les risques occasionnéspar le fonctionnement des moteurs (voir notice de mise en service et d'entretien pour lesprécautions à prendre).

Marquage des produitsLa matérialisation de la conformité des moteurs aux exigences essentielles des Directives setraduit par l'apposition de la marque sur les plaques signalétiques et/ou sur les emballa-ges et sur la documentation.


Les motoréducteurs de vitesse Multibloc 2000 àroue et vis sans fin permettent d'adapter lavitesse du moteur électrique à celle de la machineentraînée.Ils se déterminent donc par la puissance dumoteur (P) exprimée en kilowatts (kW) et lavitesse de rotation en sortie du réducteur (nS) en

tours par minute (min-1).La grandeur caractéristique des réducteurs devitesse est le moment nominal de sortie (MnS)exprimé en Newton-mètre (N.m) :

MnS = x rendement

Particularité du Mb 3101 (par rapport à la sérieMb 2000) : sa conception avec bride d'entréeB14 FT85 intégrée au carter pour l'adaptation desmoteurs de hauteur d'axe 71 et 80 avec un boutd'arbre 14x30.Une panoplie de kits : brides de fixation,d'entrée, de sortie, pattes, arbre plein, bras deréaction offrent un large choix d'adaptation àl'utilisateur.

C

25

Motoréducteurs Multibloc 2000Construction

C1 - RéducteurC1.1 - PIÈCES CONSTITUTIVES, ROUE ET VIS SANS FIN

Désignations Matières Commentaires

Carter Fonte - utilisation de fonte FGL (graphite lamellaire : 150 MPa à la rupture) perlitique

monocomposant pour assurer l'étanchéité

- monobloc nervuré avec renforts internes pour amortir les vibrations et les bruits, et

augmenter la rigidité

- à carter nu NU (N), il devient polyvalent pour les tailles 22, 23, 24, 25 par l'adapta-

tion de kit pattes S ou brides BS, BD ou bras de réaction R (+ Mb 3101). Ils sont

compacts et répondent aux exigences des applications industrielles

Roue

Vis

Bronze

Acier

- moulée sur insert acier ou fonte (roue clavetée sur Mb 3101), calée par rapport à

la vis, supportée par deux roulements de grand diamètre sans paliers inter-

médiaires (sauf Mb 26-- : paliers rapportés)

- taillée sur tour à tourbillonner, trempée et rectifiée

Arbres Acier - rectification des portées de joints

- creux cylindrique ou sortant avec clavette selon DIN6883 (version haute) NF22175

- tolérance des diamètres h6

- trou taraudé en bout d'arbre sortant pour fixation des organes de liaison selon

DIN332 forme DR

Joints Nitrile - joints à lèvres antipoussière selon DIN 3760 forme AS

- portées de joints rectifiées

Flasque palier Fonte - sur la taille 26--, renforcé par d'importantes nervures, il assure la robustesse du

réducteur sous de fortes charges

Lubrification Huile - selon ISO 6743 / 6- livré avec la quantité d'huile correspondant à un fonctionnement multiposition, il

est équipé de bouchons de vidange, de niveau et d'évent (sauf Mb 31)

Montage AP : réducteur avec arbre primaire (sauf Mb 31)MU (FT ou FF) : motoréducteur avec moteur CEI, réalisé avec montage universel

Moteur standard LS : - multitension 220/380 V - 230/400 V - 240/415 V (voir p.48)

Moteurs frein FCR ( p.51), FCO (p.52), FAST (p.53), FAP2 (p.54)

Autres moteurs MS-MF : moteur courant continu IP23 - IP55 de 0,06 à 9 kW

LSK : moteur courant continu carré de 1,2 à 9 kW

MV : moteur asynchrone optimisé pour modulation de vitesse

VARMECA : moteur à vitesse variable IP55 de 0,25 à 7,5 kW

Finition Peinture Teinte : RAL 6000 (vert), système I (1 couche polyuréthane, vinylique de 25/30 µm)

1

2

4

5

6

7

6

7

2

4

3

5

1

3

P x 9550

nS

La conception monobloc assure rigidité, robus-tesse et compacité ; sa forme optimisée permetune parfaite lubrification.FICHE D'IDENTITEUne gamme de 6 tailles : 3101 et 22-- à 26--.Moment nominal de sortie : 20 N.m à 1500 N.m.Puissances : 0,18 à 9 kW (sélection 4 pôles).Rapports de réduction : 5,2 à 800.Rendement : 55 % à 88 %.Fonctionnement très silencieux.Fixation : directe, sur pattes, à bride par arbrecreux et bras de réaction.

26

Description des formes et positions de fonctionnement : nouvelles appellations (appellations anciennes)pages suivantes.

Forme NU (N)Carter standard

Forme NS (S)Carter avec pattes

Forme BS, BN, BDCarter avec bride

Forme RCarter bras de réaction

N SD(NS1)

N SU(NS5)

N SF(NS3)

- 1 arbre plein- côté bride.

- 1 arbre plein- côté opposé- à la bride.

Arbre creux H (C)

Arbre plein à gauche L (G)

Arbre plein à droite R (D)

Arbre plein à gauche et à droite LR (X)

- 1 arbre plein- côté bride- 1 arbre plein- standard.

RK (00R0)

bras de réaction non monté

livré en kit


C1 - Réducteur

C

C1.2 - FORMES ET ARBRES RÉALISABLES

27


C1 - Réducteur

C

C1.3 - POSITIONS DE FONCTIONNEMENT ET FORMES

C1.3.1 DÉFINITION DE LA POSITION DE FONCTIONNEMENTLa position du réducteur dans l'espace est définie par une lettre et un ou deux chiffres (une lettre).

Pour les différentes positions de fonctionnement et formes de fixation suivantes, la référence est la vue de la face F (S3), moteurderrière, face D (S1) au sol, arbre creux standard H (C).

- Pour réducteurs à carter NU (N), à pattes de fixation NS (S), ou bras de réaction R

B3 (B)(moteur FT B14 ou FF B5)

B8 (P)(moteur FT B14 ou FF B5)

V5 (H)(moteur FT B14 ou FF B5)

B6 (W)(moteur dessous

FT V19 ou FF V3)

B7 (V)(moteur dessus

FT V18 ou FF V1)

V6 (T)(moteur FT B14 ou FF B5)

- Pour réducteurs à bride de fixation BS, BN, BD

B5 (B)(moteur FT B14 ou FF B5)

B52 (W)(moteur dessous

FT V19 ou FF V3)

B53 (P)(moteur FT B14 ou FF B5)

B54 (V)(moteur dessus

FT V18 ou FF V1)

V1 (H)(moteur FT B14 ou FF B5)

V3 (T)(moteur FT B14 ou FF B5)

Vue de la face F (S3)Face L (G) Face R (D)

Face U (S5)

Face D (S1)

Face U (S5)

Face D (S1)

C1.3.2 DÉFINITION DE LA FORME "NU" ou PATTESLa forme NU est le modèle de base : toutes les faces sont à trous taraudés.

Particularités : • Mb 3101 face F (S3) en option, face U (S5) exceptée• Mb 2601 face L (G) et face R (D) exceptées

NU (N00)

C1.3.4 DÉFINITION DE L'ARBRE

H (C) L (G) R (D) LR (X)arbre creux cylindrique arbre plein cylindrique arbre plein cylindrique deux arbres pleins cylindriques

à gauche à droite (gauche et droite)

28


C1 - Réducteur


CC1.3.3 DÉFINITION DE LA FORME BRIDELa fixation bride est définie par 2 lettres (+ indice éventuellement, ex. : BD1) (2 lettres) qui désignent la forme de bride retenue ; et unelettre (2 chiffres) qui précise(nt) la face de fixation : L pour palier gauche (chiffre de gauche : 50), ou R pour palier droit (chiffre de droite :05).

Différentes brides réalisables

BSL (BS 50) BNL (BN 50) BDL (BD 50)bride à trous lisses bride à trous lisses bride à trous lisses de

sans centrage diamètre différent(Mb 3101 excepté) (Mb 2601 excepté)

C1.3.5 DÉFINITION DE L'OPTION BRAS DE RÉACTION RQuelle que soit la position de montage finale du bras de réaction, à droite R (07) ou à gauche L (70), il est livré séparé.

Faces de fixation du bras de réaction :

La fixation pattes est définie par trois lettres (2 lettres et 1 chiffre) :NS (kit pattes rapportées) et la face de fixation : D (S1) au sol, F (S3), U (S5).Exemples en position de fonctionnement B3 :

NS D (S1) NS F (S3) NS U (S5) NS K (NS0)pattes non montées

livrées en kitParticularité : Mb 3101 excepté

RK (00 R0) RRD (07 R1) RLD (70 R1)bras de réaction non monté,

livré en kit

C1 - Réducteur

29

C


Orientations possibles du bras de réactionExemples en position de fonctionnement B3 (B) :


Exemples avec Mb 22-- à 25-- :

B3 NU L (N B00 G) B7 NSF H (S3 V00 C) V1 BSL H (BS H50 C) B8 RRD (P07 R1)

Exemples avec Mb 26-- :

B3 NU L (N B33 G) B7 NSF H (S3 V33 C) V1 BSL H (BS H53 C)

B3 RRD (B07 R1) B3 RRF (B07 R3) B3 RRU (B07 R5)

D (1)

F (3)

U (5)

Forme "NU" (N), carter nu STANDARD :

Positions de fonctionnement et paliers

(Entre parenthèses:

B3 NU (N B33) B8 NU (N P33) V5 NU (N H33) V6 NU (N T33) B7 NU (N V33) B6 NU (N W33)

En cas de fonctionnement sans moteur (ex : AP), le réducteur étant MULTIPOSITION M (M), on peut le commander sans préciser la position :M (M33). Exemple page 27.

Forme NS (S), carter à pattes :

Faces de fixation du kit pattes rapportées : sur la face D (1) en standard, les faces F (3) et U (5) sont possibles.

NSK (NS0) : pattes non montées, livrées en kit

Exemples de positions de fonctionnement à pattes NSD (S1)

B3 NSD (NS1 B33) B8 NSD (NS1 P33) V5 NSD (NS1 H33) V6 NSD (NS1 T33) B7 NSD (NS1 V33) B6 NSD (NS1 W33)

En cas de fonctionnement sans moteur (ex: AP), le réducteur étant MULTIPOSITION, on peut le commander sans préciser la position :M (M 33). Exemple page 27.

30

C

Remarque :

Pas de trous taraudés sur lesfaces latérales, en version

standard.



C1.3.6 MULTIBLOC 2601

Face U(S5)

Face F(S3)

Face D(S1)

facedroite

facegauche

C1 - Réducteur

NSD (NS1) NSF (NS3) NSU (NS5)

facedroite

facegauche

31

C

Forme "B...", carter avec bride :

Différentes brides réalisables : standard à gauche L (53), possible à droite R (35)

BS (BS) bride standard BN (BN) bride sans centrageà trous lisses à trous lisses

Exemples de positions de fonctionnement avec bride BS à gauche

haut

B5 BSL (B53) B53 BSL (P53) V1 BSL (H53) V3 BSL (T53) B54 BSL (V53) B52 BSL (W53)

En cas de fonctionnement sans moteur (ex : AP), le réducteur étant MULTIPOSITION, on peut le commander sans préciser la position :M BSL (M 53) ou M BSR (M 35).

Remarque :

Réducteur avec palier-bridesde sortie, non disponibles en"kit" (assemblage en usine).



C1 - Réducteur

facedroite

facegauche

32

Exemples de positions de fonctionnement en forme NU (N):

PositionMultibloc :

Exemple :

Mb 2502 B5 BSL H réducteur intermédiaire position F (Mb 2502 BS B50 C réducteur intermédiaire position B)

* le réducteur intermédiaire (avec MB 22--, 23-- et 24--, dans l'axe de l'entrée) ne doit fonctionner qu'en position B5, ouverticale, quelque soit la position finale du Multibloc.Soit : B3 E ou B5 E (B A), B8 G ou B53 G (P C), V5 F ou V1 F (H B), V6 H ou V3 H (T D), B7, B54 (V) et B6, B52 (W) toutesorientations.

B3* ou B5* (B) B8* ou B53* (P) B7* ou B54* (V) B6* ou B52* (W)

Position du réducteur intermédiaire en couleur E (A), F (B), G (C), H (D), pour Mb 2203 à 2603 et Mb 2502 à 2602 (voir détails des possibilités page 226)

STANDARD : E* (A*)

F


C1 - Réducteur

C


C1.3.7 MULTIBLOC COMBINÉS

(B)

V5* ou V1* (H) V6* ou V3* (T)

G (C)

E (A)

H (D) F (B)

H(D)

E (A)

G (C)

G (C)

E (A)

F(B)

F(B)

H(D)

F (B)

H (D)

E(A)

G(C)

H (D)

F (B)

G(C)

E(A)

33

C

C2 - Motorisations

C2.1 - GENERALITES


SORTIE DIRECTE PAR CABLE Sur cahier des charges, les moteurspeuvent être équipés de sortie directe parfils ou par câbles multiconducteurs. Lademande devra préciser les caractéristiquesdu câble (type et fournisseur, section,longueur, nombre de conducteurs), laméthode de raccordement (sur têtes debobines du stator, ou sur planchette), lemontage (orientation) du presse-étoupe.

Boîte à bornes moteur non frein LS 71

Boîte à bornes moteur freins FCR, FCO, FAP2 (jusqu'au 132 de hauteur

d'axe)

Positions du presse étoupepar rapport au bout d'arbre moteur

Positions de la boîte à bornespar rapport au réducteur vu de face

(Moteur IM B5 ou B14 derrière)Position standard à la livraison : A

13 Positionstandardà la livraison

A

B

C

D

C2.1.1 RACCORDEMENT AU RÉSEAU

BOÎTE À BORNES DES MOTEURSPlacée en standard sur le dessus (positionA) et à l'avant du moteur, elle est deprotection IP 55 et munie d'un ou deuxpresse-étoupes selon le tableau pagesuivante.

Dans le cas des moteurs à bride et surdemande particulière, la position de la boîteà bornes pourra être modifiée (à droite B, Cen dessous, ou à gauche D, vue face auréducteur).

La position standard du presse-étoupe est àdroite vue du bout d'arbre moteur. Touteautre possibilité doit être précisée à la com-mande après acceptation.

Boîte à bornes moteur non frein LS 80 à 132 Boîte à bornes moteur frein FAST

LS 71 à 90

Type de presse-étoupe Ø mini du câble (mm) Ø maxi du câble (mm)

PE 9 5 8

PE 11 7 10

PE 16 10 14

PE 21 12 18

PE 29 16 24

PE 36 22 30

PE 42 27 35

PE 48 31 40

34

CDémarrage direct Démarrage Y∆ 2 bobinages 1 bobinage

56 Plastique PE 11 - 2 x PE 11 PE 11 PE 9

63 Plastique PE 11 - 2 x PE 11 PE 11 PE 9

71 Alliage d'aluminium PE 11 - 2 x PE 11 PE 11 PE 9



100 Alliage d'aluminium PE 16* 2 x PE 16* 2 x PE 16* PE 16* PE 9

112 / 132 S Alliage d'aluminium PE 16* 2 x PE 16* 2 x PE 16* PE 16* PE 9

132 M Alliage d'aluminium PE 21 2 x PE 21 2 x PE 21 PE 21* PE 9

160 Alliage d'aluminium 2 x PE 21 2 x PE 21 2 x PE 21 2 x PE 21 PE 11

180 Alliage d'aluminium2 - 4p 2 x PE 296 - 8p 2 x PE 21 2 x PE 21 2 x PE 29 2 x PE 29 PE 11

200 Alliage d'aluminium 2 x PE 292 - 6 - 8p 2 x PE 294 - 6p 2 x PE 21 2 x PE 36 2 x PE 36 PE 11

225 Alliage d'aluminium2 - 4p 2 x PE 366 - 8p 2 x PE 29 2 x PE 29 2 x PE 36 2 x PE 36 PE 11

250 Alliage d'aluminium2 - 4 - 6p 2 x PE 36

8p 2 x PE 29 2 x PE 29 2 x PE 42 2 x PE 42 PE 11

280 Alliage d'aluminium2 - 4p 2 x PE 426 - 8p 2 x PE 36

2 - 4p 2 x PE 366 - 8p 2 x PE 29 2 x PE 42 2 x PE 42 PE 11

315 Alliage d'aluminium2 - 4p 2 x PE 486 - 8p 2 x PE 36

2 - 4p 2 x PE 486 - 8p 2 x PE 36 2 x PE 48 2 x PE 48 PE 11

C2.1 - GENERALITES

Capacité de serrage des presse-étoupe (Normes NFC 68 311 et 312)

Ø m

ini

Ø m

axi

Capacité de serrage

Matériau du PE standard = plastique (sur demande, laiton).Sur demande, les boîtes à bornes peuvent être livrées percées, sans presse-étoupe.

C2 - Motorisations


C2.1.2 BOITE A BORNES ET PRESSE-ETOUPE

Pour tension nominale d'alimentation 400 V

Moteurs à 2 vitesses presse-étoupepour

accessoires :PTO / PTF / …

Matériaude la

Boîte à bornesHauteur d'axe

Moteur monovitesse

MOTEUR LSMV TRIPHASÉ1 VITESSE - 2 TENSIONS

L1 - L2 - L3

W2

T1 T2 T1 T2

U2 V2

L1 L2 L3

U1 V1 W1

W2 U2 V2

L1 L2 L3

U1 V1 W1

35

C

C2.1 - GENERALITES

C2 - Motorisations


MOTEUR TRIPHASÉ1 VITESSE - 2 TENSIONS

L1 - L2 - L3 L2 - L1 - L3

W2 U2 V2

L1 L2 L3

U1 V1 W1

W2 U2 V2

L1 L2 L3

U1 V1 W1

C2.1.5 SCHEMAS DE BRANCHEMENTMOTEURSTous les moteurs en standard1 sont livrésavec un schéma de branchement placédans la boîte à bornes.Nous reproduisons ci-contre les schémasusuels.On trouvera dans les pages suivantes, lesdifférents schémas de principe et les raccor-dements internes et externes.1 NOTE IMPORTANTE :L'utilisation optimale du moteur LSMV (carac-téristiques et durée de vie) est obtenue pour lebranchement en étoile des enroulements.

C2.1.3 PLANCHETTES À BORNESLes moteurs en standard1 sont équipésd'une planchette à 6 bornes conforme àla norme NFC 51 120, dont les repèressont conformes à la CEI 34 - 8 (ou NFC51118).

Quand les moteurs comportent des acces-soires (protection thermique ou résistancede réchauffage), ceux-ci sont raccordés surdes dominos à vis par des fils repérés.

Lorsque le moteur est alimenté en U1, V1,W1 ou 1U, 1V, 1W par un réseau direct L1,L2, L3, il tourne dans le sens horairelorsqu'on est placé face au bout d'arbre.

En permutant l'alimentation de 2 phases, lesens de rotation sera inversé. (Il y aura lieude s'assurer que le motoréducteur a étéconçu pour les deux sens de rotation).

1 : Les moteurs LSMV sont équipés d'uneplanchette à 8 bornes (6 bornes de puissance + 2bornes pour protections thermiques.

Type de moteur

Nombre de pôles Bornes Nombre de pôles Bornes

LS 56 à 71 2 - 4 - 6 - 8 M4

LS 80 à 132 S 2 - 4 - 6 - 8 M5 2 - 4 - 6 - 8 M5

LS 132 M à 160 2 - 4 - 6 - 8 M6 2 - 4 - 6 - 8 M6

LS 1802 - 46 - 8

M8M6

2 - 4 - 6 - 8 M6

LS 200 2 - 4 - 6 - 8 M82 - 6 - 8

4 - 6M8M6

LS 2252 - 46 - 8

M10M8

2 - 4 - 6 - 8 M8

LS 2502 - 4 - 6

8M10M8 2 - 4 - 6 - 8

M10M8

LS 2802 - 46 - 8

M12M10

2 - 46 - 8

M10M8

LS 3152 - 46 - 8

M16M12

2 - 46 - 8

M12M10Borne M4 M5 M6 M8 M10 M12 M16

MomentN.m 2 3.2 5 10 20 35 65

C2.1.4 BORNE DE MASSE *Elle est située sur un bossage à l'intérieurde la boîte à bornes. Composée d'une vis àtête hexagonale (et d'un cavalier pourhauteur d'axe ≤ 132) ou d'une vis àempreinte TORX T20 (pour les moteurs LS56, 63 et 71), elle permet le raccordementde câbles de section au moins égale à lasection des conducteurs de phase.

Elle est repérée par le sigle : situé dansl'empreinte de la boîte à bornes.

Sur demande, une seconde borne demasse peut être implantée sur une patte ouune ailette du carter.

L1 - L2 - L3

MOTEUR TRIPHASÉDREHSTROMMOTORTHREE PHASE MOTOR

2 VITESSES2 DREHZAHLEN2 SPEEDS

1 TENSION1 SPANNUNG1 VOLTAGE

PETITE VITESSENIEDRIGE DREHZAHL

LOW SPEED

2W 2U 2V

L1 L2 L3

1U 1V 1WGRANDE VITESSEHOHE DREHZAHL

HIGH SPEED

DAHLANDER∆ /YY & Y/YY

2W 2U 2V

L1 L2 L3

1U 1V 1W

Moment de serrage sur les écrous des planchettes à bornes.

*

Bornes T1 - T2 : Branchement protecteur thermique

Moteur triphasé 1 vitesse

Démarrage direct Démarrage Y / ∆

U1 V1

W1U2 V2 W2

U1

V1

L1

L3 L2L3L2L1

W1V1U1

U1 V1W1

U2 V2 W2

U1

V1

L1

L3 L2L3L2L1

W1V1U1

W1

W1

U1 V1

U2 V2 W2

W1

U1 V1

U2 V2 W2

W1

U5 V5

U6 V6 W6

W5

U5 V5 W5

W1

U1

U2

L1

L3

L2 L3L2L1

W1V1U1

L3L2L1

W1V1U1

W1

U1

V2

L1

L3 L2

U2

W2

V1

V2U2W2 V2U2W2

W1

U1

L3

U2

W2

V2

W5

U5

V1

L1

L2

V5

W1

U1

V1

L1

L3 L2

U2U5

W5W2 V2

V5

W2

V2V1

L3L2L1

W1V1U1

W5V5U5

L3L2L1

W1V1U1

V2U2W2

L3L2L1

W1V1U1

W2 V2U2

W5V5U5

W2 V2U2

YDémarreur

C2.1.6 COUPLAGE DES MOTEURS

MOTEURS MONO-VITESSE

Tensions et Schémas des connexions Schémas de principecouplage internes Démarrage direct Démarrage Y / ∆

Moteurs de type mono-tension (3 BORNES)

- Tension : U - Couplage :

Y intérieure

ex. 400 V / Y

- Tension : U - Couplage :

∆ intérieur

ex. 400 V / ∆

Moteurs de type bi-tension à couplage Y, ∆ (6 BORNES)

- Tension : U - Couplage ∆

(à la tensioninférieure)

ex. 230 V / ∆

- Tension : U √3 - Couplage Y

(à la tensionsupérieure)

ex. 400 V / Y

Moteurs de type bi-tension à couplage série parallèle (9 BORNES)

- Tension : U - Couplage Y Y

(à la tensioninférieure)

ex. 230 V / Y Y

- Tension : 2 U - Couplage Y

(étoile série à la tensionsupérieure)

ex. 460 V / Y

36

Schémas des connexions externes

C

C2 - Motorisations

C2.1 - GENERALITES


37

C

C2 - Motorisations

C2.1 - GENERALITES



MOTEURS BI-VITESSES

Tensions et Schémas des Schémas de principecouplage connexions internes Commutation

manuelleCommutation

par commutateur

Dahlander"couple constant" ou "usage courant"

6 bornes(∆ intérieur)

∆ - Y Y

Dahlander ou PAMmachinescentrifuges

6 bornes(Y intérieure)

Y - Y Y

Deuxenroulements séparés

2 x 3 bornes(Y intérieure)

Nota : les repères normalisés sont portés par les câbles provenant du bobinage des stators

L3L2L1

1W1V1U

1W

2U

1V

L1

L3 L21U 1V

2U 2W 2V

1W

1U1 1V1

1U2 1V2 1W2

1W1

2U1 2V1

2U2 2V2 2W2

2W1

1W1

1U1

L1

L3 L21V1

L3

1W

1U

1V

2W

2U

V1

L1

L2

2V

2W

1U

2V

2W2V2U

2W

1W

L3

2U

1V

L1

1U

2VL2

L3L2L1

1W1V1U

2W2V2U

L3L2L1

1W1V1U

2W2V2U

1 2 1 2 1 2

1U 1V

2W 2V

1W

2U

1W

1U

1V

L1

L3 L2

2W

2U 2V

2W1

2U1

L1

L3 L22V1

L3L2L1

1W1V1U

2W2V2U

L3L2L1

1W1V1U

2W2V2U

L3L2L1

1W1V1U

2W2V2U

1 2 1 2 1 2

L3L2L1

1W11V11U1

2W12V12U1

L3L2L1

1W11V11U1

2W12V12U1

L3L2L1

1W 11V 11U 1

2W12V12U1

1 2 1 2 1 2

Vitesseinférieure(PV)

Vitessesupérieure(GV)





(PV)et GV pour les contacts "2"




38

C1U1 1V1

1U2 1V2 1W2

1W1

1W1

1U1

1U2

L1

L3

L2 L3L2L1

1W11V11U1

L3L2L1

1W11V11U1

1W1

1U1

1V1

L1

L3 L2

1U2

1W2

1V2

1V21U21W2 1V21U21W21W2

1V21V1

L3L2L1

1W11V11U1

1V21U21W2

2U1 2V1

2U2 2V2 2W2

2W1

2W1

2U1

2U2

L1

L3

L2 L3L2L1

2W12V12U1

L3L2L1

2W12V12U1

2W1

2U1

2V1

L1

L3 L2

2U2

2W2

2V2

2V22U22W2 2V22U22W22W2

2V22V1

L3L2L1

2W12V12U1

2V22U22W2

➊

➊

➊

➊

YDémarreur

YDémarreur


MOTEURS DE TYPE BI-VITESSE BI-TENSION À COUPLAGE Y, ∆ (12 BORNES)

Tensions et Schémas des connexions Schémas de principecouplage internes Démarrage direct Démarrage Y / ∆

- Tension : U - Couplage ∆ (à la tension inférieure)

ex. 230 V / ∆

- Tension : U √3 - Couplage Y (à la tension supérieure)

ex. 400 V / Y

- Tension : U - Couplage ∆ (à la tension inférieure)

ex. 230 V / ∆

- Tension : U √3 - Couplage Y (à la tension supérieure)

ex. 400 V / Y

Tensioninférieure

Tensioninférieure

Tensionsupérieure

Tensionsupérieure

Vitesse inférieure(PV)

Vitesse supérieure(GV)

Il est recommandé d'ouvrir le triangle de la vitesse hors tension pour éviter les courants induits.

➊ : contact de sécurité ouvert lors du fonctionnement de la 2e vitesse.



C2 - Motorisations

C2.1 - GENERALITES

1U1 1V1

1U2 1V2 1W2

1W1

1W1

1U1

1U2

L1

L3

L2 L3L2L1

1W11V11U1

L3L2L1

1W11V11U1

1W1

1U1

1V1

L1

L3 L2

1U2

1W2

1V2

1V21U21W2 1V21U21W21W2

1V21V1

L3L2L1

1W11V11U1

1V21U21W2

2U1 2V1

2U2 2V2 2W2

2W1

2W1

2U1

2U2

L1

L3

L2 L3L2L1

2W12V12U1

L3L2L1

2W12V12U1

2W1

2U1

2V1

L1

L3 L2

2U2

2W2

2V2

2V22U22W2 2V22U22W22W2

2V22V1

L3L2L1

2W12V12U1

2V22U22W2

➊

➊

➊

➊

YDémarreur

YDémarreur

39

C

C2.1 - GENERALITES

C2 - Motorisations


C2.1.7 SCHEMAS DE BRANCHEMENTMOTEURS FREINTous les moteurs frein LEROY-SOMER desérie sont livrés connectés en usine : ils sebranchent comme des moteurs sans frein.Un schéma de branchement est fixé sur laface interne du couvercle de la boîte àbornes.

vitesses 230/400 V et les 2 vitesses, 2bobinages il est nécessaire de prévoir unealimentation séparée du frein.Pour obtenir un temps de réponse raccourcidu frein au serrage, il est nécessaire decouper l'alimentation continue du frein enmême temps que celle du moteur.

Nous reproduisons pages suivantes lesschémas usuels, conformément à l'implan-tation des différents borniers. Pour autrespossibilités, veuillez consulter votrecorrespondant Leroy-Somer.Pour les moteurs à démarrage sous tensionréduite (étoile-triangle, résistance statori-que, etc.), ainsi que pour les moteurs 2

Possibilités d'alimentation des moteurs freinsNombre de

vitessesNombre de

tensionsNombre debobinages

Nombre debornes Fréquence Réseaux usuels

Cas Hz V

CAS N°1 1 2 1 65060

230/400 - 220/380 - 240/415 - 290/500*254/440 - 220/380 - 265/460 - 280/480*

CAS N°2 2 2 2 125060

230/400 - 220/380 - 240/415 - 254/440 - 290/500*254/440 - 220/380 - 265/460 - 280/480*

CAS N°3a 2 1 1 65060

400 - 380 - 415 - 230* - 220* - 500*440 - 380 - 460 - 230* - 220* - 575*

CAS N°4 2 1 2 65060

230* - 220* - 400 - 380 - 415 - 500*230* - 220* - 440 - 380 - 460 - 480* - 575*

CAS N°5 1 1 1 35060

230* - 220* - 400 - 380 - 415 - 200* - 500*230* - 220* - 440 - 380 - 460 - 480* - 575*

CAS N°6b 1 2 1 65060

380/660 - 400/690 - 415/720-

CAS N°7c 1 2 1 95060

190/380 - 200/400230/460 - 220/440

* : Ces tensions nécessitent une alimentation séparée du frein.

CAS N°3a : bobinage Dahlander

CAS N°6b : couplage Y/∆CAS N°7c : couplage série/parallèle

Blocs redresseurs pour alimentationfreins FCR et FCOCes moteurs freins sont équipés enstandard de bobines alimentées en 400 V.L'alimentation du frein est faite directementà partir du stator du moteur à travers unecellule redresseuse montée dans la boîte àbornes, type S04.

En option, les moteurs freins peuvent êtrealimentés en 230 V. L'alimentation desmoteurs freins 2 vitesses, 2 tensions, 2bobinages se fait au moyen de la celluleS03.

+ -

230 V 100 V400 V 180 V ± 15 %

S 04

+

+

-

21U

1

2U2

1U2

1U2 2U2 2U1

1U1

S 03

MC

A

Branchement pour temps de réponseraccourci à la retombée :Enlever le strap et connecter aux bornes(A) du contact auxiliaire. Ce câblage estobligatoire en levage. Le bloc redresseurS03 ne peut être utilisé dans ce cas : leremplacer par un bloc S04 avec alimenta-tion séparée.

A = contact auxiliaireC = contacteur moteur freinM = planchette moteur frein

+ -

(A)

S 04

230 V 100 V400 V 180 V ± 15 %

Alimentation moteur 1 vitesse Alimentation moteur 2 vitesses(2 bobinages)

C2 - Motorisations

40

C

C2.1 - GENERALITES

C2.1.7 SCHEMAS DE BRANCHEMENT MOTEURS FREIN ( : moteur frein de série)

MOTEUR suivant CAS N°1 (voir page 39)

Tension d'entréebloc redresseur

Type debobine

Type debloc redresseur

Référence de schémade branchement

Alimentation V~ V

380 à 460 180 S04 634 075

220 à 280 100 S04 634 075

380 à 460 180 S04 634 075

220 à 265 100 S04 634 075

incorporée



Type debobine


Alimentation V~ VHauteur d'axe

71Hauteur d'axe

80 à 132

380 à 460 180 S03 634 094 644 156

220 à 280 100 S03 634 093 644 157

380 à 460 180 S04 644 158

220 à 265 100 S04 644 158

incorporée


séparée

séparée


DEBRANCHER LE BLOC REDRESSEUR POUR ESSAI D'ISOLEMENT OU DIELECTRIQUE

DISCONNECT THE RECTIFIER CELL WHEN TESTING FOR CURRENT INSULATION OR DIELECTRIC.

6340

93

IMPORTANT

1

2

U1

V1

W1

W2

V2

U2

L1

L 2

L1

L 2

L 3

L3

1U2

2U2

1 U1

S03

+-

2

brake frein

U1

V1

W1

W2

V2

U2 L 2

L 3

W1 V2

V1 U2

U1 W2

L 3

L 2

W1 V2

V1

U2

U1

V1

2W

1U2

2U2

1 U1

S03

+-

2

1

2

Tension étoileH

igh voltageB

asse tension Low

voltage

L1 - L2 - L3 L1 - -

+- 15

%

brake frein+- 1

5%

100V100V

DEBRANCHER LE BLOC REDRESSEURPOUR ESSAI D'ISOLEMENT OU DIELECTRIQUE

DISCONNECT THE RECTIFIER CELL WHENTESTING FOR CURRENT INSULATION

OR DIELECTRIC.

6441

56

IMPORTANT

L1 - L2 - L3 L1 - -

1 2

400 V 415 V 460 V

2V2

2W2

1U1

1V1

1W1

2W1

2V1

2U1

1W2

1V2

1U2 2U2

L1

L2

L3

L2

L3

1U2 2U2 1 U1 S03+ -

2

Frein/brake 180 V

Tens

ion

étoi

leHi

gh v

olta

ge

IMPOSSIBLE

+-15%

1

2

U1

V1

W1

W2

V2

U2

L1

L 2

L3

1U2

2U2

1 U1

S03

+-

2

brake frein

U1

V1

W1

W2

V2

U2 L 2

L 3

Tension étoileH

igh voltage

L1 - L2 - L3 L1 - -

+- 15

%180V

400 V 415 V 460 V IMPOSSIBLE

6340

94



OR DIELECTRIC.

IMPORTANT

L3

L2

L3

L2

L3 L2

230

V ~10

0 V



OR DIELECTRIC.

6340

75

IMPORTANT

1 vitesse - 2 tensions (rapport 1.732) 1 bobinage1 speed- 2 voltage (ratio 1.732) 1 winding

W2

U2

V2

W2

U1

U2

V1

V2 W1

U1

V1W

1

S O

4~

~_

+-

220

V23

0 V

240

V25

4 V

380

V40

0 V

415

V44

0 V

* Fr

ein

bra

ke S

04

* Fr

ein

bra

ke S

04

*déb

ranc

her l

es s

hunt

s da

ns le

cas

d'u

ne a

limen

tatio

n sé

paré

e*d

isco

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y

Sché

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Conn

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mfr

ein

brak

e

Co

up

ure

su

r le

co

nti

nu

:

tem

ps

de

rép

on

se r

acco

urc

i(o

blig

ato

ire

en le

vag

e)E

NL

EV

ER

LE

ST

RA

PD

C b

reak

ing

: s

ho

rter

res

po

nse

tim

e(e

ssen

tial

fo

r lif

tin

g a

pp

licat

ion

s)R

EM

OV

E T

HE

ST

RA

P

+ -15%

400

V 18

0 V

* Fr

ein

bra

ke S

04

41

C

C2.1 - GENERALITES

C2.1.7 SCHEMAS DE BRANCHEMENT MOTEURS FREIN

Schéma de branchement suivantréférence : 634 075 (moteur cas n°1)


C2 - Motorisations

L3

L3

L2

L2

L3

L2

L2

L3

L3 L2

2V2

2W2

1U1

1V1

1W1

2W1

2V1

2U1

1W2

1V2

11 2

2

Sch

éma

de

bra

nch

emen

tC

on

nec

tio

n d

iag

ram

frei

n b

rake

S O

4~

~_

+-



OR DIELECTRIC.

6441

58

IMPORTANT

2 vitesses - 2 tensions (rapport 1.732) 2 bobinages2 speeds - 2 voltage (ratio 1.732) 2 windings

2W1

2V1

2U1

1W21U1

1U21V1

1V21W1

2V2

2U2

2W2

1U2 2U2

230

V40

0 V ~

100

V18

0 V

Co

up

ure

su

r le

co

nti

nu

:

tem

ps

de

rép

on

se r

acco

urc

i(o

blig

ato

ire

en le

vag

e)E

NL

EV

ER

LE

ST

RA

PD

C b

reak

ing

: s

ho

rter

res

po

nse

tim

e(e

ssen

tial

fo

r lif

tin

g a

pp

licat

ion

s)R

EM

OV

E T

HE

ST

RA

P

+ -15%

Tens

ion

étoi

leHi

gh v

olta

geBa

sse

tens

ion

Low

vol

tage

L1L2

Schéma de branchement suivantréférences : 634 093 pour LS 71 (moteurcas n°2)

Schéma de branchement suivantréférence : 634 094 pour LS 71 (moteurcas n°2)

Schéma de branchement suivantréférence : 644 156 pour LS 80 à 132(moteur cas n°2)

L3 L2

L 3

L2

L3

L2

Schéma de branchement suivantréférence : 644 157 pour LS 80 à 132(moteur cas n°2)




OR DIELECTRIC.

6441

57

IMPORTANT

11

22

2V2

2W2

1U1

1V1

1W1

2W1

2V1

2U1

1W2

1V2

1U2 2U2

L1

L2

L3

L2

L3

1U2 2U2 1 U1 S03

+ -2 Frein

brake 100 V15%

2V2

2W2

1U1

1V1

1W1

2W1

2V1

2U1

1W2

1V2

1U2 2U2

L1

L2

L3

L2

L3

1U2 2U2 1 U1 S03

+ -2 Frein

brake 100 V 15%

Tens

ion

étoi

leHi

gh v

olta

geBa

sse

tens

ion

Low

vol

tage

L1 - L2 - L3 L1 - -

+-

+-

L 3

L2

L3

L2

L 3

L2

L3

L2

L3 L2

42

C

C2.1 - GENERALITES



C2 - Motorisations



Type debobine



Alimentation V~ V

incorporée190 à 265

(moteur 380 à 460) 100 S04 644171

380 à 460 180 S04 644172

220 à 265 100 S04 644172



Type debobine



Alimentation V~ V

380 à 460 180 S03 644174

220 à 230 100 S03 nous consulter

380 à 460 180 S04 644173

220 à 265 100 S04 644173

incorporée

séparée

séparée

U1

V1

W1

12

Sch

éma

de

bra

nch

emen

tC

on

nec

tio

n d

iag

ram

frei

n b

rake

S O

4~

~_

+-

6441

72

2 vitesses - 1 tension (rapport 1,732) - 1 bobinage (Dahlander)2 speeds - 1 voltage (rapport 1,732) - 1 winding (Dahlander)

230

V40

0 V ~

L1L2

100

V18

0 V

Co

up

ure

su

r le

co

nti

nu

:

tem

ps

de

rép

on

se r

acco

urc

i(o

blig

ato

ire

en le

vag

e)E

NL

EV

ER

LE

ST

RA

PD

C b

reak

ing

: s

ho

rter

res

po

nse

tim

e(e

ssen

tial

fo

r lif

tin

g a

pp

licat

ion

s)R

EM

OV

E T

HE

ST

RA

P

+ -15%

W2L1

L1

L2

L3

L2

L3

U2

V2



L1 - L2 - L3DAHLANDER

W2

U2

V2

U1

W1

V1

IMPORTANT

U1

V1

W1

12

Sch

éma

de

bra

nch

emen

tC

on

nec

tio

n d

iag

ram

frei

n b

rake

S O

4

SO4

SO4

~~

_+

-

6441

71

2 vitesses - 1 tension (rapport 1.732) 1 bobinage (Dahlander)2 speeds - 1 voltage (ratio 1.732) 1 winding (Dahlander)

230

V40

0 V ~

100

V18

0 V

Co

up

ure

su

r le

co

nti

nu

:

tem

ps

de

rép

on

se r

acco

urc

i(o

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vag

e)E

NL

EV

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LE

ST

RA

PD

C b

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ing

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ho

rter

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po

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tim

e(e

ssen

tial

fo

r lif

tin

g a

pp

licat

ion

s)R

EM

OV

E T

HE

ST

RA

P

+ -15%

W2

U2

V2

U1

V1

W1

W2

U2

V2

Frein brake

Frein brake

400V

400V



L1 - L2 - L3DAHLANDER

IMPORTANT

U1

V1

W1

12

Sch

éma

de

bra

nch

emen

tC

on

nec

tio

n d

iag

ram

frei

n b

rake

S O

4~

~_

+-

6441

73

2 vitesses - 1 tension - 2 bobinages séparés2 speeds - 1 voltage - 2 separate windings

230

V40

0 V ~

100

V18

0 V

Co

up

ure

su

r le

co

nti

nu

:

tem

ps

de

rép

on

se r

acco

urc

i(o

blig

ato

ire

en le

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e)E

NL

EV

ER

LE

ST

RA

PD

C b

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ssen

tial

fo

r lif

tin

g a

pp

licat

ion

s)R

EM

OV

E T

HE

ST

RA

P

+ -15%

W2L1

L1

L2

L3

L2

L3

U2

V2



L1 - L2 - L3

W2

U2

V2

U1

W1

V1

IMPORTANT

L1L2

43

C

C2.1 - GENERALITES




C2 - Motorisations




1 2

U1

V1

W2

V2W1

U2

1U2

2U2

1 U1

+-

2

brake frein

U1

V1

W1

W2

V2

U2L2

Tension étoileH

igh voltage

L1 - L2 - L3

L3

L1

+- 15%

180V

380 V 400 V 415 V IMPOSSIBLE

6441

74

2 vitesses - 1 tension - 2 bobinages séparés2 speeds- 1 voltage - 2 separate windings



OR DIELECTRIC.

IMPORTANT

SO3

44

C

C2.1 - GENERALITES



C2 - Motorisations



Type debobine



Alimentation V~ V

380 à 460 180 S04 644 175


380 à 460 180 S04 644 164

220 à 265 100 S04 644 164

incorporée

séparée

MOTEUR suivant CAS N°6 (couplage Y/∆) (voir page 39)


Type debobine



Alimentation V~ V

incorporée 380 à 415 180 S04 644176

380 à 460 180 S04 644160

220 à 265 100 S04 644160

séparée

Sch

éma

de

bra

nch

emen

tC

on

nec

tio

n d

iag

ram

frei

n b

rake

S O

4~

~_

+-



OR DIELECTRIC.

6441

60

IMPORTANT

1 vitesse - 2 tensions - 1 bobinage1 speed - 2 voltage - 1 winding

230

V40

0 V ~

100

V18

0 V

Co

up

ure

su

r le

co

nti

nu

:

tem

ps

de

rép

on

se r

acco

urc

i(o

blig

ato

ire

en le

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e)E

NL

EV

ER

LE

ST

RA

PD

C b

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: s

ho

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po

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tin

g a

pp

licat

ion

s)R

EM

OV

E T

HE

ST

RA

P

+ -15%

U1

V1

W1

12

U1

V1

W1

W2L1

L2

L3

L1

L2

L3

U2

V2

W2

V2

U2

L1L2

Sch

éma

de

bra

nch

emen

tC

on

nec

tio

n d

iag

ram

frei

n b

rake

S O

4~

~_

+-



OR DIELECTRIC.

6441

64IMPORTANT

1 vitesse - 1 tension - 1 bobinage1 speed - 1 voltage - 1 winding

230

V40

0 V ~

100

V18

0 V

Co

up

ure

su

r le

co

nti

nu

:

tem

ps

de

rép

on

se r

acco

urc

i(o

blig

ato

ire

en le

vag

e)E

NL

EV

ER

LE

ST

RA

PD

C b

reak

ing

: s

ho

rter

res

po

nse

tim

e(e

ssen

tial

fo

r lif

tin

g a

pp

licat

ion

s)R

EM

OV

E T

HE

ST

RA

P

+ -15%

U1

V1

W1

400V

220V 265V

415V 460V

L1

L2

L3

L1L2

à

Sch

éma

de

bra

nch

emen

tC

on

nec

tio

n d

iag

ram

frei

n b

rake

S O

4~

~_

+-



OR DIELECTRIC.

6441

75

IMPORTANT

1 vitesse - 1 tension - 1 bobinage1 speed - 1 voltage - 1 winding

230

V40

0 V ~

100

V18

0 V

Co

up

ure

su

r le

co

nti

nu

:

tem

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e)E

NL

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LE

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tin

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s)R

EM

OV

E T

HE

ST

RA

P

+ -15%

U1

V1

W1

400V 415V 460V

Frein brake

L1

L2

L3

SO4

45

C

C2.1 - GENERALITES




C2 - Motorisations

Sch

éma

de

bra

nch

emen

tC

on

nec

tio

n d

iag

ram

frei

n b

rake

S O

4~

~_

+-



OR DIELECTRIC.

6441

76

IMPORTANT

1 vitesse - 2 tensions - 1 bobinage1 speed - 2 voltage - 1 winding

230

V40

0 V ~

100

V18

0 V

Co

up

ure

su

r le

co

nti

nu

:

tem

ps

de

rép

on

se r

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urc

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vag

e)E

NL

EV

ER

LE

ST

RA

PD

C b

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po

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tial

fo

r lif

tin

g a

pp

licat

ion

s)R

EM

OV

E T

HE

ST

RA

P

+ -15%

U1

V1

W1

W2

U2

V2

400V 415V 460V

Frein brake

DémarrageStarting

SO4




46

C

C2.1 - GENERALITES



C2 - Motorisations



Type debobine



Alimentation V~ V


190 à 230 100 S04 644 177

380 à 460 180 S04 644 178

220 à 265 100 S04 644 178

incorporée

séparée

Sch

éma

de

bra

nch

emen

tC

on

nec

tio

n d

iag

ram

frei

n b

rake

S O

4~

~_

+-



OR DIELECTRIC.

6441

78IMPORTANT

1 vitesse - 2 tensions (rapport 2) - 1 bobinage (série II)1 speed - 2 voltage (ratio 2) - 1 winding (serial II)

230

V40

0 V ~

100

V18

0 V

Co

up

ure

su

r le

co

nti

nu

:

tem

ps

de

rép

on

se r

acco

urc

i(o

blig

ato

ire

en le

vag

e)E

NL

EV

ER

LE

ST

RA

PD

C b

reak

ing

: s

ho

rter

res

po

nse

tim

e(e

ssen

tial

fo

r lif

tin

g a

pp

licat

ion

s)R

EM

OV

E T

HE

ST

RA

P

+ -15%

220V

230V

440V

460V

T2

T3T9T6

T8T5

T7 T1T4

T5

T6

T4

T8

T9

T7

T2

T3

T1

L1L2

47

C

C2.1 - GENERALITES




C2 - Motorisations

Sch

éma

de

bra

nch

emen

tC

on

nec

tio

n d

iag

ram

frei

n b

rake

S O

4~

~_

+-



OR DIELECTRIC.

6441

77

IMPORTANT

1 vitesse - 2 tensions (rapport 2) - 1 bobinage (série II)1 speed - 2 voltage (ratio 2) - 1 winding (serial II)

230

V40

0 V ~

100

V18

0 V

Co

up

ure

su

r le

co

nti

nu

:

tem

ps

de

rép

on

se r

acco

urc

i(o

blig

ato

ire

en le

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e)E

NL

EV

ER

LE

ST

RA

PD

C b

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po

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tim

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tial

fo

r lif

tin

g a

pp

licat

ion

s)R

EM

OV

E T

HE

ST

RA

P

+ -15%

220V

230V

440V

460V

T2

T3T9T6

T8T5

T7 T1T4FreinBrake

FreinBrake

T5

T6

T4

T8

T9

T7

T2

T3

T1

SO4

SO4


48

C2 - Motorisations

C2.2.1 PIÈCES CONSTITUTIVES MOTEURS

NON FREIN

C

C2.2 - MOTEURS À VITESSE FIXE


Carter à ailettes Alliage d'aluminium - avec pattes monobloc ou vissées, ou sans pattes- fonderie sous pression pour hauteur d'axe ≤ 180

• anneaux de levage, option en 132 et 112- borne de masse en option

Stator Tôle magnétique isolée à faible tauxde carboneCuivre électrolytique

- le faible taux de carbone garantit dans le temps la stabilité des caractéristiques- tôles assemblées- encoches semi-fermées- système d'isolation classe F

Rotor Tôle magnétique isolée à faible tauxde carboneAluminium (A5L)

- encoches inclinées- cage rotorique coulée sous pression en aluminium (ou alliages pour applications

particulières)- montage fretté à chaud sur l'arbre- rotor équilibré dynamiquement

Arbre Acier - pour hauteur d'axe < 132 :• trou de centre équipé d'une vis et d'une rondelle de bout d'arbre• clavette d'entraînement à bouts ronds, prisonnière

Flasques paliers Alliage d'aluminium

Fonte

- LS 71 avant et arrière- LS 80 - 90 arrière

- LS 80 - 90 avant (en option pour LS 80 et 90 arrière)- LS 100 à 315 avant et arrière

Roulements et graissage - roulements à billes- types ZZ graissés à vie jusqu'au 180 inclus- roulements arrière préchargés

ChicaneJoints d'étanchéité

Technopolymère ou acierCaoutchouc de synthèse

- joint ou déflecteur à l'avant pour tous les moteurs à bride- joint, déflecteur ou chicane pour moteur à pattes

Ventilateur Matériau composite ou alliage d'aluminium - 2 sens de rotation : pales droites

Capot de ventilation Tôle d'acier - équipé, sur demande, d'une tôle parapluie pour les fonctionnements en positionverticale, bout d'arbre dirigé vers le bas

Boîte à bornes Alliage d'aluminium - IP 55- à l'opposé des pattes- équipée d'une planchette à 6 bornes acier en standard (laiton en option)- boîte à bornes livrée équipée de presse-étoupe (sans presse-étoupe en option)- 1 borne de masse dans toutes les boîtes à bornes

1

2

3

4

5

6

7

10

8

9

67

2

4

3

9

10

5

8

Descriptif des moteurs triphasés standard LS

1


49

C

C2.2.2 TYPE ET PRINCIPE DE MONTAGESTANDARD DES ROULEMENTS


C2 - Motorisations


Polarité

HA / Type Appellation Moteurs à pattesLEROY-SOMER de fixation

56 L LS 56 L 2 ; 4 ; 6 ; 8 6201 ZZ C3 6201 ZZ C3

63 E LS 63 E 2 ; 4 ; 6 ; 8 6201 ZZ C3 6202 ZZ C3

71 L LS 71 L 2 ; 4 ; 6 ; 8 6201 ZZ C3 6202 ZZ C3

80 L LS 80 L 2 ; 4 ; 6 ; 8 6203 ZZ C3 6204 ZZ C3

90 S LS 90 SR 2 ; 4 ; 6 ; 8 6203 ZZ C3 6205 ZZ C3

90 S LS 90 S 2 ; 4 ; 6 ; 8 6204 ZZ C3 6205 ZZ C3

90 L LS 90 L 2 ; 4 ; 6 ; 8 6204 ZZ C3 6205 ZZ C3

100 L LS 100 L 2 ; 4 ; 6 ; 8 6205 ZZ C3 6206 ZZ C3

112 M LS 112 MG 2 ; 4 ; 6 ; 8 6205 ZZ C3 6206 ZZ C3

112 M LS 112 MU 2 ; 4 ; 6 ; 8 6206 ZZ C3 6206 ZZ C3

132 S LS 132 S 2 ; 4 ; 6 ; 8 6206 ZZ C3 6208 ZZ C3

132 M LS 132 M 2 ; 4 ; 6 ; 8 6207 ZZ C3 6308 ZZ C3

160 M LS 160 MP 2 ; 4 6208 ZZ C3 6309 ZZ C3 (8 en V6)

160 M LS 160 M 6 ; 8 6210 ZZ C3 6309 ZZ C3 (12 en V6)

160 L LS 160 LR 4 6308 ZZ C3 6309 ZZ C3 (8 en V6)

160 L LS 160 L 2 ; 6 ; 8 6210 ZZ C3 6309 ZZ C3 (12 en V6)

160 L LS 160 LU 2 6210 ZZ C3 6309 ZZ C3 (12 en V6)

180 M LS 180 MT 2 ; 4 6210 ZZ C3 6310 ZZ C3 (12 en V6)

180 L LS 180 LR 4 6210 ZZ C3 6310 ZZ C3 (12 en V6)

180 L LS 180 L 6 ; 8 6212 Z C3 6310 Z C3 (11 en V6)

180 L LS 180 LU 2 6212 Z C3 6310 Z C3 (11 en V6)

200 L LS 200 LT 2 ; 4 ; 6 6212 Z C3 6312 C3

200 L LS 200 L 2 ; 6 ; 8 6214 Z C3 6312 C3

200 L LS 200 LU 2 6312 C3 6312 C3

225 S LS 225 ST 4 ; 8 6214 Z C3 6313 C3

225 M LS 225 MR 2 ; 4 ; 6 ; 8 6312 C3 6313 C3

225 M LS 225 MK 6 ; 8 6214 C3 6314 C3

250 M LS 250 MZ 2 6312 C3 6313 C3

250 M LS 250 MP 4 ; 6 6214 C3 6314 C3

250 M LS 250 MK 8 6215 C3 6315 C3

280 S LS 280 SP - MP 2 ; 4 ; 6 ; 8 6215 C3 6315 C3

280 S LS 280 SK - MK 2 6317 C3 6317 C3

315 S LS 315 SP 2 6317 C3 6317 C3

315 S LS 315 SP 4 ; 6 ; 8 6317 C3 6320 C3

315 M LS 315 MP - MR 2 6317 C3 6320 C3

315 M LS 315 MP - MR 4 ; 6 ; 8 6317 C3 6317 C3

Arbre horizontal

B.A en bas B.A en haut

Forme de construction B3 / B6 / B7 / B8 V5 V6

Moteurs à pattes de fixation en montage standard Le roulement AV est : - en butée AV pour HA ≤ 180 - bloqué pour HA ≥ 200

Le roulement AV est: :- en butée AV pour HA ≤ 180

- bloqué pour HA ≥ 200

Le roulement AV est :- bloqué pour HA ≥ 100

sur demande Roulement AV bloqué Roulement AV bloqué

Forme de construction B5 / B35 / B14 / B34 V1 / V15 / V18 / V58 V3 / V36 / V19 / V69

Moteurs à bride de fixation(ou pattes et bride) en montage standard Le roulement AV est bloqué Le roulement AV est bloqué Le roulement AV est bloqué

Arbre vertical

Important : Lors de la commande, bien préciser les modes de fixation et positions ( voir chapitre C2 p.26-27 Catalogue Moteurs réf.1113).

Moteur Montage standard

Référence schémas de montageRoulement

arrière(N.D.E)

Roulementavant(D.E)

Moteurs à bride(ou pattes et bride)

de fixation

1 2

1 2

1

3 4

3 4

3 4

3 4

5 7

5 7

5 7

5 7

5 7

6 8

10 14

6 8

10 14

10 14

10 14

10 14

9 18

9 18

11 18

11 18

15 20

13 19

15 20

16 16

15 20

16 16

16 16

16 16

2

17

17 17

17

17 17

17 17

17 17

ÉLEVÉE

0.09 à 11 kWMoment de

freinage5 à 80 N.m

Moment defreinage

1.2 à 25N.m

Moment defreinage

3 à 17 N.m

Moment defreinage

5 à 560 N.m

Moment defreinage

75 à 590 N.mAUGMENTÉES

FCPLnon concerné

pour gamme Mb

BKoptionnelpage 224

FASTpages 53-153

FCOpages 52-151

0.09 à 3 kW FCRpages 51-147

OPTIONSAUGMENTÉES

4 à 55 kW

0.18 à 1.8 kW

FREINS

RÉDUIT

ENCOMBREMENT

NORMALE

NORMAL

RÉDUIT

ENCOMBREMENT

NORMAL

OPTIONS

CADENCE

UTILISATION

NORMALES FAP2 - FAPpages 54-156

0.09 à 37 kW

ARRÊTD'URGENCE

PARKING

50

C

C2.2.3 GUIDE DE CHOIX MOTEURSFREINSLe moteur frein associe en un seulensemble électromécanique un moteur etun frein. Le frein permet d'arrêter le moteuret la machine entraînée et de les maintenirimmobiles.

Domaines d'utilisation :- Mouvements cadencés : un temps d'arrêtréduit et précis est possible grâce aumoteur frein.

- Arrêt d'urgence : le moteur frein permetune immobilisation pratiquement instanta-née et assure ainsi la sécurité del'opérateur sur toutes les machines"dangereuses".

- Maintien d'un organe sous charge : le freinpermet de maintenir le moteur arrêté enposition, même si un moment de force resteappliqué. Dans le levage, le frein stoppepuis maintient la charge.

Les produits décrits dans le catalogue sont

tous des moteurs freins à commande derepos c'est-à-dire le frein est bloqué quandla tension disparaît.

- FCR : moteur IP55 et frein IP44 (électro-aimant IP67). Ce moteur frein, offre unflorilège d'options sous un encombrementréduit ; outre le levier, les différentesbobines, le type d'alimentation ou la tôleparapluie, il s'adapte à toutes les applica-tions par sa souplesse de démarrage grâceà quatre types d'inertie dont 3 interchan-geables. Il offre un large choix de momentsde freinage. Il permet un fonctionnement envitesse variable avec son option deuxièmebout d'arbre, codeur et/ou ventilationforcée.- FCO : moteur IP55 avec frein IP23(électro-aimant IP67) pour une meilleureventilation du disque frein. Ce moteur àmoment de freinage réglable est doté d'undispositif de déblocage manuel et d'unsystème de réglage d'entrefer sansdémontage.

- FAST : moteur d'encombrement réduitindéréglable, IP44 qui peut fonctionnerjusqu'à 1 000 000 de manœuvres sansintervention.- FAP2 - FAP : moteur IP55 et frein IP44.Ce moteur conçu pour des cadencesélevées permet également une grandeprécision d'arrêt. Le réglage de l'entrefer estpossible ainsi que le moment de freinage.- FCPL : moteur IP55 et frein IP54 adaptéaux puissances et moments de freinageélevés. Ce moteur frein a fait l'objet d'unerecherche particulière pour atténuer lesbruits de fonctionnement, il est équipé d'undisque de frein matricé à chaud et lemoment de freinage est ajustable etindéréglable.- BK : voir chapitre options G3.3.


C2 - Motorisations


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C2 - Motorisations

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C2.2.4 PIÈCES CONSTITUTIVES DESMOTEURS FREINS

DESCRIPTIFMoteurs asynchrones frein triphaséssérie LS à commande de repos depuissance 0,09 à 3 kW, de hauteur d'axe de71 à 100 mm,Monovitesse : 2, 4, 6 ou 8 pôles Alu ou DP.Monovitesse : 4, 6 ou 8 pôles CS .Bivitesses : 2/8 pôles CS ; 2/4, 4/6, 4/8pôles DP ou ALU ; 230/400 V, 50 Hz. • Démarrage direct sur les réseaux 230 Vou 400 V avec fonctionnement en :- couplage triangle (∆) en 230 V,- couplage étoile (Υ) en 400 V. • Le démarrage étoile/triangle.

PRESENTATIONProtection du moteurVersion standard IP 55 assurant une bonneétanchéité aux projections de liquides etaux poussières dans un environnementindustriel.

Protection du freinVersion standard IP 44 assurant une bonneprotection.

Carcasse du moteurRadiateur à ailettes de refroidissement enalliage d'aluminium coulé sous pression.

Paliers et flasque frein En fonte, assemblés par tiges de montage.Flasque frein en fonte.

Capot de ventilationMétallique, ventilateur à pales droitesassurant le refroidissement dans les deuxsens de rotation.

RoulementsType à billes, étanches, graissés à vie.

PRINCIPE– A la mise sous tension du stator 1, labobine 2 (alimentée par l'intermédiaire de lacellule redresseuse 3) attire l'armature 4(option : traitée anti-corrosion) qui comprimeles ressorts 5. Le frein est desserré, lemoteur tourne.

– A la mise hors tension, le stator 1 et labobine 2 ne sont plus alimentés. Les ressorts5 libèrent leur énergie et poussent l'armature 4(immobilisée en rotation par 3 goupilles 34)contre le disque frein 6.

A ce moment, le frein remplit sa fonction enimmobilisant immédiatement le moteur enrotation.

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Bobinage Standard de type classe F, réalisé surmachines automatiques assurant repro-ductibilité et fiabilité.

Rotor En tôles magnétiques à haute perméabilité.Cage d'écureuil en aluminium coulé souspression pour un fonctionnement en servicecontinu S1 et en alliage spécial pour unfonctionnement en service S4 (rotor DP), encupro silicium dans le cas d'usageparticulier (rotor CS). Boîte à bornes métalliqueEtanche, placée sur le dessus du moteur,percée en standard de 4 trous.

Raccordement du réseau Planchette à 6 bornes permettant leraccordement au réseau et les connexionspar barrettes de connexion en cuivre (voirschéma à l'intérieur de la boîte à bornes).

Contrôles individuels avant expédition Essai de routine, essai à vide, essai diélec-trique, contrôle des résistances et du sensde rotation.

Particularités- Différents choix d'inertie (J01, J02, J03interchangeables sur une même hauteurd'axe de moteur)- Différents moments de freinage (voir page150)- Déblocage manuel du frein par leviertoujours placé derrière la boîte à bornes.

Conditions d'utilisation en service S1Voir détails p.149 § E2.5.2.

Montage des roulements : - bloqués à l'arrière pour assurer unpositionnement précis de la charge quelleque soit la direction des efforts ;- en forte précharge à l'avant pour éliminerles oscillations axiales.

FinitionAssemblage par visserie zinguée bichroma-tée. Peinture de finition RAL 6000 (vert). Protection de bout d'arbre et de la bridecontre la corrosion atmosphérique. Identification sur plaque d'aluminiumrivetée.

Alimentation du moteur freinStandard selon CEI 38 soit :230/400 V +10 % -10 % en 50 Hz.Construction standard prévoyant lesalimentations suivantes :220/380 V +5 % -5 % en 50 Hz,230/400 V +10 % -10 % (CEI 38) en 50 Hz,240/415 V +5 % -5 % en 50 Hz.Conception de moteur frein autorisant ledémarrageΥ/∆.

Alimentation du freinEn standard incorporée dans le moteur : lemoteur frein se branche comme un moteurstandard.Séparée : l'alimentation alternative estextérieure au moteur. Elle peut êtreidentique à la tension du moteur 230 V, 400V ou différente (110 V - 2 x 24 V - 48 V).

Stator Composé de tôles magnétiques à hauteperméabilité et faibles pertes assembléespar soudage électrique et emmanché dansla carcasse dilatée à chaud pour assurer latenue mécanique.

frein FCR

la carcasse dilatée à chaud pour assurer latenue mécanique.

Bobinage Standard de type classe F, réalisé surmachines automatiques assurant reproduc-tibilité et fiabilité.

Rotor En tôles magnétiques à haute perméabilité.Cage d'écureuil en aluminium coulé souspression pour un fonctionnement en servicecontinu S1, en alliage spécial pour unfonctionnement en service S4 (rotor DP), encupro-silicium dans le cas d'usagesparticuliers (rotor CS). Boîte à bornes métalliqueEtanche, percée en standard de 4 trous,placée sur le dessus du moteur.

Raccordement du réseau Planchette à 6 bornes permettant leraccordement au réseau par barrettes deconnexion en cuivre (voir schéma à l'inté-rieur de la boîte à bornes).


ParticularitésDéblocage manuel du frein.Réglage de l'entrefer sans démontage dufrein.Moment de freinage réglable.


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C2 - Motorisations

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PRINCIPE– A la mise sous tension du stator 1, labobine 2 (encapsulée dans de la résine) estalimentée par l'intermédiaire de la celluleredresseuse 3. L'électro-aimant (constituéde la bobine 2 et de la culasse) attirel'armature 4 (traitée anti-corrosion) quicomprime le ressort 5 et libère le disque 6.

– A la mise hors tension, l'électro-aimant n'estplus alimenté, il libère l'armature 4 qui sousla pression du ressort 5 presse la couronne7 sur le disque 6. La couronne 7 est immo-bilisée en rotation par deux crans dans leflasque frein 8 (en fonte).

Le disque 6 porte les garnitures.Le moment de freinage est réglablefacilement par la vis 9. Le frein peut êtredesserré manuellement par action sur latige de déblocage 10 ; le rattrapage d'usures'effectue en quelques secondes sansaucun démontage du frein.

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DESCRIPTIFMoteurs asynchrones frein triphaséssérie LS à commande de repos depuissance 1,5 à 11 kW, de hauteur d'axe de112 et 132 mm, 2, 4, 6, 8 pôles ; 230/400 V ou400 V ∆, 50 Hz. • Démarrage direct sur les réseaux 230 Vou 400 V avec fonctionnement en :- couplage triangle (∆) en 230 V,- couplage étoile (Υ) en 400 V.• Le démarrage étoile/triangle (Υ/∆) surréseau 400 V avec :- couplage étoile (Υ) pendant le premiertemps de démarrage,- couplage triangle (∆) en service 400 V.


Protection du freinVersion standard IP 23 assurant une bonneventilation du disque frein.

Protection de l'électro-aimantEnrobage dans la résine pour assurerl'étanchéité et la protection aux chocs et àla corrosion.


Paliers et flasque frein En fonte assemblés par tiges de montage.

Culasse freinEn aluminium coulé sous pression pouroptimiser la dissipation calorifique del'électro-aimant.

Roulements- Type à billes, étanches, graissés à viejusqu'à la hauteur d'axe 132. - Montage des roulements :• bloqués à l'arrière pour le type FCO afind'assurer un positionnement précis de lacharge quelle que soit la direction des efforts ;• en forte précharge à l'avant dans tous lescas pour éliminer les oscillations axiales.

FinitionAssemblage par visserie zinguée bichro-matée ou cadmiée. Peinture de finition RAL 6000 (vert). Protection de bout d'arbre et de la bridecontre la corrosion atmosphérique. Identification sur plaque d'aluminium rivetée.

Alimentation du moteur freinStandard selon CEI 38 soit :230/400 V +10 % -10 % en 50 Hz.Construction standard prévoyant lesalimentations suivantes :220/380 V +5 % -5 % en 50 Hz ;230/400 V +10 % -10 % en 50 Hz ;240/415 V +5 % -5 % en 50 Hz.Tensions pour les puissances égales ousupérieures à 3 kW :380 V ∆ +5 % -5 % en 50 Hz ;400 V ∆ +10 % -10 % en 50 Hz ;415 V ∆ +5 % -5 % en 50 Hz.Construction autorisant le démarrage Y/∆.

Alimentation du freinEn standard incorporée dans le moteur : lemoteur frein se branche comme un moteurstandard.Séparée : l'alimentation alternative estextérieure au moteur. Elle peut êtreidentique à la tension du moteur 230 V, 400V (ou différente 2 x 24 V). Stator Composé de tôles magnétiques à hauteperméabilité et faibles pertes assembléespar soudage électrique et emmanché dans

frein FCO

RoulementsType à billes, étanches, graissés à vie. Montage des roulements : - bloqués à l'arrière pour assurer unpositionnement précis de la charge quelleque soit la direction des efforts ;- en forte précharge à l'avant pour éliminerles oscillations axiales.

FinitionAssemblage par visserie zinguée bichroma-tée ou cadmiée. Peinture de finition RAL 6000 (vert). Protection de bout d'arbre et de la bridecontre la corrosion atmosphérique. Identification sur plaque d'aluminiumrivetée.

Alimentation du moteur freinStandard selon CEI 38 soit :230/400 V +10 % -10 % en 50 Hz.Construction standard prévoyant lesalimentations suivantes :220/380 V +5 % -5 % en 50 Hz,230/400 V +10 % -10 % (CEI 38) en 50 Hz,240/415 V +5 % -5 % en 50 Hz.Cette conception de moteur frein n'autorisepas le démarrage Υ/∆.

Stator Composé de tôles magnétiques à hauteperméabilité et faibles pertes assembléespar soudage électrique et emmanché dansla carcasse dilatée à chaud pour assurer latenue mécanique.

Bobinage Standard de type classe F, réalisé surmachines automatiques assurant reproduc-tibilité et fiabilité.

Imprégné avec un vernis classe H tropicali-sé assurant un bon fonctionnement dansdes ambiances humides (jusqu'à 90 %d'humidité relative).

Rotor En tôles magnétiques à haute perméabilité.Cage d'écureuil en aluminium coulé souspression pour un fonctionnement en servicecontinu S1 et en alliage spécial pour unfonctionnement en service S4 (rotor DPsauf hauteur d'axe 90). Boîte à bornes métalliqueEtanche, placée sur le dessus du moteumunie d'un ou deux presse-étoupes.

Raccordement du réseau Planchette à 6 bornes permettant le raccor-dement au réseau et les connexions parbarrettes de connexion en cuivre (voirschéma à l'intérieur de la boîte à bornes).


ParticularitésUn million de manœuvres sans réglage.Encombrement peu différent d'un moteurstandard.Temps de réponse ≤ 10 ms.


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C2 - Motorisations

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DESCRIPTIFMoteurs asynchrones frein triphaséssérie LS à commande de repos à déviateurde champ (sans électro-aimant) depuissance 0,18 à 1,8 kW, de hauteur d'axede 71 à 90 mm, 4, 6 pôles ; 230/400 V, 50Hz.• Démarrage direct sur les réseaux 230 Vou 400 V avec fonctionnement en :- couplage triangle (∆) en 230 V,- couplage étoile (Υ) en 400 V.• Le démarrage étoile/triangle, l'utilisationd'un modulateur ou variateur de vitesse, nesont pas compatibles avec ce type demoteur frein.

PRESENTATIONProtection du moteur et du freinVersion standard IP 55 assurant une bonneétanchéité aux projections de liquides etaux poussières dans un environnementindustriel.


Paliers et flasque frein En fonte, assemblés par tiges de montage.Flasque frein en aluminium coulé souspression.

Capot de ventilationMétallique, ventilateur à pales droitesassurant le refroidissement dans les deuxsens de rotation.

PRINCIPE– A la mise sous tension du stator 1, ledéviateur de champ 2 (partie intégrante durotor) attire l'armature 3 (en acier) quicomprime le ressort 4 et libère les garnitures5. L'armature et les disques 6 sontentraînés en rotation par les cannelures del'arbre rotor.

– A la mise hors tension, l''armature 3 estlibérée et sous la pression du ressort 4,presse les garnitures 5 entre les disques 6et l'armature 3. Les garnitures sontimmobilisées en rotation par six crans dansle flasque frein 7.

Toutes les pièces du frein sont traitéescontre la corrosion. Les cannelures del'arbre rotor sont trempées.

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frein FAST

Carter freinEn fonte assemblé par 4 vis sur le flasquefrein.RoulementsType à billes, étanches, graissés à vie.Montage des roulements :• en butée à l'arrière,• en forte précharge à l'avant pour éliminerles oscillations axiales.

FinitionAssemblage par visserie zinguéebichromatée ou cadmiée.Peinture de finition RAL 6000 (vert).Protection de bout d'arbre et de la bridecontre la corrosion atmosphérique.Identification sur plaque d'aluminiumrivetée.

Alimentation du moteur freinStandard selon CEI 38 soit :230/400 V +10 % -10 % en 50 Hz.Construction standard prévoyant lesalimentations suivantes :220/380 V +5 % -5 % en 50 Hz,230/400 V +10 % -10 % en 50 Hz,240/415 V +5 % -5 % en 50 Hz.Tensions pour les puissances égales ousupérieures à 3 kW :380 V ∆ +5 % -5 % en 50 Hz,400 V ∆ +10 % -10 % en 50 Hz,415 V ∆ +5 % -5 % en 50 Hz.Construction autorisant le démarrage Υ/∆.

Alimentation du freinEn standard pour hauteur d'axe 71 à 132mm incorporée dans le moteur, le moteurfrein se branche alors comme un moteurstandard.Pour les hauteurs d'axe supérieures à 132mm, l'alimentation du frein est séparée.

StatorComposé de tôles magnétiques à hauteperméabilité et faibles pertes assembléespar soudage électrique et emmanché dansla carcasse dilatée à chaud pour assurer latenue mécanique.

BobinageStandard de type classe F, réalisé surmachines automatiques assurantreproductibilité et fiabilité.Imprégné avec un vernis classe H tropi-calisé assurant un bon fonctionnementdans des ambiances humides (jusqu'à 90 %d'humidité relative).

RotorEn tôles magnétiques à haute perméabilité.Cage d'écureuil en aluminium coulé souspression pour un fonctionnement en servicecontinu S1 en alliage spécial pour unfonctionnement en service S4 (rotor DP), encupro-silicium dans le cas d'usagesparticuliers (rotor CS : hauteur d'axe 71 à132).

Boîte à bornes métalliqueÉtanche, percée en standard de 4 trous,munie d'un ou deux presse-étoupes.

Raccordement du réseauPlanchettes à 6 bornes permettant leraccordement au réseau par barrettes deconnexion en cuivre (voir schéma àl'intérieur de la boîte à bornes).

Contrôles individuels avant expéditionEssai de routine, essai à vide, essaidiélectrique, contrôle des résistances et dusens de rotation.

ParticularitésCadences élevées.Réglage de l'entrefer possible.Précision d'arrêt.


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C2 - Motorisations

C



DESCRIPTIFMoteurs asynchrones frein triphaséssérie LS ou FLS (hors 71 mm de hauteurd'axe) à commande de repos- FAP 2 : puissance 0,09 à 9 kW et hauteurd'axe 71 à 132 mm ;- FAP : puissance 4 kW à 37 kW et hauteurd'axe 160 à 225 mm.• 4, 6, 8 pôles ; 230/400 V ou 400 V ∆, 50 Hz.• Démarrage direct sur les réseaux 230 Vou 400 V avec fonctionnement en :- couplage triangle (∆) en 230 V,- couplage étoile (Υ) en 400 V.• Démarrage étoile/triangle (Υ/∆) sur réseau400 V avec :- couplage étoile (Υ) pendant le premiertemps de démarrage,- couplage triangle (∆) en service 400 V.


Protection du freinFAP 2 : version standard IP 55 assurantune bonne étanchéité aux projections deliquides et aux poussières dans unenvironnement industriel.FAP : version standard IP 44 (IP 55 enoption).

Protection de l'électro-aimantEnrobage dans la résine pour assurerl'étanchéité et la protection aux chocs et àla corrosion.

Carcasse du moteurRadiateur à ailettes de refroidissement enalliage d'aluminium coulé sous pressionpour la série LS, en fonte pour la série FLS.

Paliers et flasque freinEn fonte assemblés par tiges de montage.

– A la mise hors tension, l'électro-aimant n'estplus alimenté, il libère l'armature 4 qui sousla pression des ressorts 5 presse le disque6 entre la couronne 7 et le flasque frein 8(en fonte). La couronne 7 est immobiliséeen rotation par trois colonnes solidaires duflasque frein 8.

Le moment de freinage est réglable paraction sur la compression des ressorts(écrous 9). Le frein peut être desserrémanuellement par action sur la tige dedéblocage 10 (déblocage manuel à retourautomatique sur photo) ; le rattrapaged'usure s'effectue sans démontage du frein,après dépose du capot.

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PRINCIPE– A la mise sous tension du stator 1, labobine triphasée 2 (encapsulée dans de larésine) est alimentée par le réseau.L'électro-aimant (constitué de la bobine2, d'un circuit magnétique feuilleté etd'un support en fonte) attire l'armature 4(en fonte) qui comprime les ressorts 5 et li-bère le disque frein support de garnitures 6.

frein FAP2

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C

C2.2.5 TYPE DE ROULEMENTSMOTEURS FREINSLa détermination et les caractéristiques desroulements sont développées page 49 etdans le catalogue Moteurs réf.1113 auchapitre C3. Pour les cas standards sontrépertoriés, dans le tableau ci-dessous, lestypes utilisés :


MONTAGE STANDARDRoulement avant

(D.E.)1Roulement côté frein

(N.D.E.)2

Typemoteur

Typefrein B3 / B14 MU B5 MU B5 MI VA

FAST 6202-2RS 6004-2RS 6004-2RS 6202-2RSLS 71 FCR 6004-2RS 6004-2RS 6004-2RS 6202-2RS

FAP2 6202-2RS 6004-2RS 6004-2RS 6003-2RSFCR / FAP2 6204-2RS 6204-2RS 6204-2RS 6204-2RS

FAST 6204-2RS 6204-2RS 6204-2RS 6203-2RSFCR / FAP2 6205-2RS 6205-2RS 6205-2RS 6205-2RS

FAST 6205-2RS 6205-2RS 6205-2RS 6204-2RSLS 100 FCR / FAP2 6206-2RS 6206-2RS 6206-2RS 6205-2RS/6206-2RSLS 112 FCO / FAP2 6206-2RS 6206-2RS 6206-2RS 6206-2RSLS 132 FCO / FAP2 6308-2RS 6308-2RS 6308-2RS 6308-2RSLS 160 L FAP / FCPL 6309-2RS/C3 6309-2RS/C3 6310-2RS/C3 6210-2RS / C3LS 180 MT FAP / FCPL 6310-2RS/C3 6310-2RS/C3 6310-2RS/C3 6210-2RS / C3LS 180 L FAP / FCPL 6310-2RS/C3 6310-2RS/C3 6310-2RS/C3 6212-2RS / C3LS 200 LT FAP / FCPL 6312-2RS/C3 6312-2RS/C3 6312-2RS/C3 6212-2RS / C3LS 200 L FAP / FCPL 6312-2RS/C3 6312-2RS/C3 6313-2RS/C3* 6312-2RS / C3LS 225 ST FAP / FCPL 6313-2RS/C3 6313-2RS/C3 6313-2RS/C3 6312-2RS / C3LS 225 M FAP / FCPL 6314 / C3 6314 / C3 6314 / C3 6214 / C3LS 250 MP FAP / FCPL 6314 / C3 6314 / C3 6314 / C3 6214 / C3LS 250 MK FAP / FCPL 6315 / C3 6315 /C3 6315 / C3 6215 / C3

Roulement avant (D.E.)1 : roulement côté entraînement (Drive End)Roulement côté frein (N.D.E.)2 : roulement côté opposé à l'entraînement (Non Drive End)

* 6313-2RS/C3 devient 6312-2RS/C3 avec bride FF265

LS 80

LS 90


C2 - Motorisations

C2.3.1 GUIDE DE CHOIX MOTEURS ETVARIATEURS

LS MV Boucle ouverte

+ UMVpage suivante

LS MV Boucle fermée

+ UMVpage suivante

SMV UM + UMV Catalogue Industrie

réf.2145

MVPCatalogue Industrie

réf.2145

VARMECAMONOPHASÉ

Catalogue Industrie réf.2145

LSK + DMVCatalogue Industrie

réf.2145

MFA-MF, LSK, MS+ DMV

Catalogue Industrieréf.2145

MVE - MVSCatalogue Industrie

réf.2145

VARMECATRIPHASÉ

Catalogue Industrie réf.2145

LS MV+ FMV

page suivante

MOTEURS ouMOTORÉDUCTEURS

À VITESSE VARIABLE

MOTOVARIATEURSDE

VITESSEALIMENTATION

SYSTÈME

MÉCANIQUE

COURANTCONTINU

ÉLECTRONIQUEINTÉGRÉE

COURANTALTERNATIF

PUISSANCE

PUISSANCE

DYNAMIQUE

0.07 à 2.2 kW

0.5 à 18.5 kW

0.75 à 4 kW

T. accél.> 100 ms

T. accél.< 100 ms

7.3 à 1 000 kW

0,25 à 7.5 kW

0.25 à 30 kW

0.25 à 0.37 kW

0.75 à 90 kW

ALIMENTATION

ALIMENTATION

1:1 000

MONOPHASÉE

TRIPHASÉE

1:10

MONOPHASÉE

TRIPHASÉE

PLAGEDE VITESSE

ENSEMBLESÀ VITESSEVARIABLE

CONFIGURATION

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C2 - Motorisations

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C2.3 - MOTEURS À VITESSE VARIABLE

Motoréducteurs Multibloc 2000

Construction

50% Mn

Mn

5 25 50 f

M LSLSMV

LS avec ventilation forcéeLSMV avec ventilation forcée C



C2 - Motorisations

C2.3.1 GUIDE DE CHOIX MOTEURS ETVARIATEURS LSMVL'intégration de la variation de vitesse dansune chaîne cinématique entraîne certainescontraintes qui se répartissent en deuxcatégories :- les besoins propres à l'application : carac-téristiques de la machine entraînée- les impératifs dus à l'association moteur/variateur électronique : bruit, présenced'harmoniques, etc.

Caractéristiques moment thermique / vitesse des gammes LS et LSMV

LEROY-SOMER propose :• la gamme standard LS : - moteurs conformes aux normes CEI - IP 55 - isolation classe F - réserve thermique supérieure à 20 °C - équilibrage classe N

La construction électrique et mécaniquedes moteurs répond parfaitement aux appli-cations standard : ventilation, pompe, etc.

• la gamme LSMV : - moteurs conformes aux normes CEI - IP 55 - isolation classe F - réserve thermique améliorée avec capacité de surcouple augmentée - équilibrage : classe S pour les hauteurs d'axe ≤ 132, classe R pour les hauteurs d'axe ≥ 160 - sondes thermiques de protection (CTP) - boîte à borne aluminium - capot de ventilation métallique

Grâce à la conception particulière de lapartie magnétique active, ces moteursrépondent aux applications les plus contrai-gnantes : moment nominal à vitesse basse,voire nulle.

CHOIX DES OPTIONS (Chapitre G3)Suivant les applications et les contrô-leurs de vitesse, certains accessoiressont nécessaires :

Codeur :- pour le fonctionnement sur variateur àcontrôle vectoriel de flux,- pour les vitesses inférieures à N/101,- pour l'obtention d'une précision de vitessenécessaire à certains asservissements.

Ventilation forcée :- pour le fonctionnement en basse vitesse(< N/21 pour le moteur LS et < N/101 pour leLSMV) en service continu.

Frein :

1 N = Vitesse nominale2 FCR J01 : Hauteur d'axe 80 à 100 FCO : Hauteur d'axe 112 et 132

Un catalogue spécialisé (référence 2006)est consacré à cette ligne de produits.

Frein Hauteur d'axe

Type FCR J01 / FCO 2 80 à 132 Type FCPL 160 à 250 Type BK 80 à 132

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Légende : M : Moment Mn : Moment nominal f : Fréquence en Hz

Les variateurs LEROY-SOMER sont desorganes de pilotage pour moteurs à courantalternatif qui permettent :- la gestion des régimes transitoires(démarrage, freinage avec arrêt, freinageavec ralentisseur…) ;- l'optimisation du fonctionnement dumoteur (réglage du couple, du bruit…) ;- la variation de vitesse suivant le coupledéfini ;- la protection de l'entraînement (surchar-ges, court-circuit, surtensions…).Pour éviter les changements de hauteurd'axe dus au déclassement dans la gammestandard, LEROY-SOMER a développé unegamme de moteurs optimisés, associée àune gamme de variateurs, qui peuvent êtreutilisés avec les réducteurs Multibloc 2000.La maîtrise de la conception de l'ensem-ble motovariateur permet de garantir lesperformances du système et permet deconserver les cotes d'implantation normali-sées. De plus, le rendement amélioré decette gamme permet son utilisation sansdéclassement sur variateur électronique.

Gamme FMVLa modulation de vitesse des moteursasynchrones est obtenue en faisant varierla tension et la fréquence d'alimentation dumoteur. Les moteurs entraînés dans cesconditions, sont soumis à un rapporttension / fréquence (U/F) constant, ce quigarantit un couple constant dans unegrande plage de variation de vitesse.

Gamme UMVL'accroissement des applications intégrantla vitesse variable a fait naître des techni-ques différentes pour assurer le pilotagedes moteurs électriques.La gamme UMV offre une solution originaleen apportant avec un seul et mêmevariateur, plusieurs modes de fonction-nement :- mode de fonctionnement pour moteurasynchrone sans retour-vitesse, dit "boucleouverte" avec le contrôle vectoriel et lecontrôle U/F ;- mode de fonctionnement pour moteurasynchrone avec retour-vitesse, dit "bouclefermée" avec le contrôle vectoriel ;- mode de fonctionnement pour moteurBrushless avec le mode de contrôle servo.D'origine, la gamme UMV dispose defonctions logiques et d'une capacité deconfiguration des Entrées / Sorties.Intégrés dans des process de plus en plusélaborés, ces variateurs permettent d'allé-ger la lourde charge des automatismes enprenant compte des phases de processtelles que synchro, PID, levage, etc.

Usagegénéral

ou momentrésistantconstant

Utilisation :- de 0 à 50 Hz avecune plage de 0 à 5 Hzen service intermittent- avec une grandeprécision de vitesse etde dynamique de couple

Utilisation sur une plagede vitesse de5 à 50 Hz (1 à 10)en service continu (S1)

Utilisation sur une plagede vitesse de25 à 50 Hz (1 à 2)en service continu (S1)

Moteur LS

Moteur LSMV

Moteur LSMVavec ventilation forcée

Moteur LSMVavec codeur

Moteur LSMV aveccodeur et ventilation forcée

Utilisation surles plages de vitessesextrêmes :< 5 Hz et > 70 Hz

Utilisation :- de 0 à 50 Hz avecune plage de 0 à 5 Hzen service continu- avec une grandeprécision de vitesse etde dynamique de couple

Mn

N/10 N/2 N

Moment

Service continu S1

Plage de variation

Moment résistant

Mn

N/10 N/2 N

Moment

Service continu S1

Service intermittent

Moment résistant

Plage de variation

Mn

N/10N/50 N/2 N 1,5N

Moment

Service continu S1

Moment résistant

Plage de variation

Mn

N/10 N/2 N

Moment

Service continu S1

Moment résistant

Plage de variation

Mn

N/10 N/2 N

Moment

Service continu S1Service intermittent

Moment résistant

Plage de variation

58

C


* Ce guide est général. Les performances des motovariateurs sont indiquées sur des tableaux spécifiques (catalogue réf.2145).


C2 - Motorisations

59

C

C2.3.2 PIÈCES CONSTITUTIVES MOTEURS


Carter à ailettes Alliage d'aluminium - avec pattes monobloc ou vissées, ou sans pattes- fonderie sous pression pour hauteur d'axe ≤ 180- fonderie coquille gravité hauteur d'axe ≥ 200

• 4 ou 6 trous de fixation pour les carters à pattes• anneaux de levage hauteur d'axe ≥ 160, option en 132 et 112

- borne de masse en option

Stator Tôle magnétique isolée à faible taux decarbone

Cuivre électrolytique

- le faible taux de carbone garantit dans le temps la stabilité des caractéristiques- tôles assemblées- encoches semi fermées- circuit magnétique qui s'appuie sur l'expérience acquise en variation de fréquence- imprégnation permettant de résister aux variations brutales de tensions engendrées par les fréquences de découpage élevées des variateurs à transistor IGBT conformément à la norme CEI 34-17- système isolation classe F- protection thermique assurée par 3 sondes CTP (1 par phase)

Rotor Tôle magnétique isolée à faible taux decarboneAluminium (A5L)

- encoches inclinées- cage rotorique coulée sous-pression en aluminium (ou alliages pour applications

particulières)- montage fretté à chaud sur l'arbre et claveté pour les applications levage- rotor équilibré dynamiquement classe S ou R selon la hauteur d'axe

Arbre Acier

Flasques paliers Fonte - 80 à 315

Roulements et graissage - roulements à billes jeu C3- roulements arrière préchargés- types protégés graissés à vie jusqu'au 180 inclus- types semi-protégés ou ouverts à partir du 200- types ouverts regraissables à partir du 225

Chicane Joints d'étanchéité

Technopolymère ou acierCaoutchouc de synthèse

- joint ou déflecteur à l'avant pour tous les moteurs à bride- joint, déflecteur ou chicane pour moteur à pattes

Ventilateur Matériau composite - 2 sens de rotation : pales droites

Capot de ventilation Tôle d'acier - équipé, sur demande, d'une tôle parapluie pour les fonctionnements en positionverticale, bout d'arbre dirigé vers le bas.

Boîte à bornes Alliage d'aluminium - équipée d'une planchette à 8 bornes acier en standard (laiton en option)- boîte à bornes livrée équipée de presse-étoupe- 1 borne de masse dans toutes les boîtes à bornes

1

2

3

4

5

6

7

10

8

9



7

2

4

3

9

10

5

8

1

C2 - Motorisations

60

C



C2 - Motorisations

Deux types de freins peuvent être utilisés :

1- Frein d'arrêt à usage intensif pourimmobiliser des charges en cas dedéfaillance du contrôle de couple moteur oude coupure du réseau d'alimentation (§C2.2.4) :- utilisable en cas d'arrêt d'urgence fréquentdepuis la grande vitesse,- option traitement anti-corrosion dessurfaces de freinage (ambiance humide),• Frein FCR J01 en hauteur d'axe 80 à 100(p.51) :- protection IP 44.• Frein FCO en hauteur d'axe 112 et 132(p.52) :- protection IP 23.

• Frein FCPL en hauteur d'axe 160 à 280 :- protection IP 44,- forte capacité thermique,- couple de freinage et entrefer réglables del'extérieur.

2- Frein de parking à faible inertie pourmaintenir le rotor en position d'arrêt sansqu'il soit nécessaire de laisser le moteursous tension :- en général, actionné à l'arrêt et associableaux motovariateurs à contrôle vectoriel,• Frein BK en hauteur d'axe 80 à 132 :

- protection IP 54.

C2.3.3 UTILISATION D'UN FREINLes motovariateurs à contrôle vectoriel deflux permettent d'obtenir le couple nominaldu moteur jusqu'à la vitesse nulle et parconséquent à l'arrêt.

Cette caractéristique offre des possibilitéstrès grandes de fonctionnement en cycle,sans faire appel à un dispositif de freinage.Toutefois, pour des raisons de sécurité, laplupart des moteurs pourront être équipésde freins.

Par exemple :- arrêts prolongés du cycle pour réduirel'échauffement du moteur,- durant les mises hors tension de l'installa-tion pour immobiliser la charge,- à toute mise en défaut du variateur ou detout organe de sécurité sur l'installation.

NORMALE

FCOpages 52-164

FCR J01pages 51-164

0.75 à 9 kW

4 à 7.5 kW

0.75 à 3 kW

FREIN

100 à 132

HAUTEUR D'AXE

FAIBLE

160 à 280

80 et 90

80 à 132

INERTIE

UTILISATIONFCPL

non concerné11 à 90 kW

ARRÊTD'URGENCE

USAGEINTENSIF

PARKINGUSAGE

OCCASIONNELBK

page 224

LSMV 80 FCR J01 + codeur + ventilation forcée

61

D

Motoréducteurs Multibloc 2000Fonctionnement

D1 - Réducteur 62

D1.1 - Définition du facteur de service nécessaire pour l'application ................................................ 62

D1.1.1 - Détermination du facteur de service K1 ................................................................. 62

D1.1.2 - Détermination du facteur de service K2 ................................................................. 63

D1.2 - Moments maximum admissibles ............................................................................................ 63

D1.3 - Puissance thermique .............................................................................................................. 64

D1.4 - Force radiale ........................................................................................................................... 65

D1.4.1 - Effort radial sur l'arbre d'entrée .............................................................................. 65

D1.4.2 - Effort radial sur l'arbre de sortie ............................................................................. 65-66

D1.4.3 - Effort radial sur l'arbre de sortie standard gauche ou droite .................................. 67

D1.4.4 - Effort radial sur l'arbre de sortie standard pour bride ............................................. 68

D1.5 - Force axiale ............................................................................................................................ 69

D1.5.1 - Effort axial sur l'arbre de sortie - Multibloc 3101 - 2201 ......................................... 70



D1.6 - Rendement et réversibilité ...................................................................................................... 73

D1.6.1 - Jeu angulaire sur l'arbre de sortie .......................................................................... 73

D1.6.2 - Rendement ............................................................................................................ 73

D1.6.3 - Réversibilité ........................................................................................................... 73

D1.6.4 - Rodage du réducteur ............................................................................................. 73

D2 - Motorisations 74

D2.1 - Définition des services types .................................................................................................................. 74

D2.1.1 - Moteurs ................................................................................................................................ 74-78

D2.1.2 - Moteurs freins ...................................................................................................................... 79-80

D2.2 - Tension d'alimentation ............................................................................................................ 81

D2.2.1 - Réglements et normes ........................................................................................... 81-82

D2.2.2 - Conséquences sur le comportement des moteurs ................................................ 83

D2.3 - Classe d'isolation - Echauffement et réserve thermique ........................................................ 84

D2.4 - Niveau de vibration des machines .......................................................................................... 85-86

D2.5 - Protection thermique .............................................................................................................. 87

PAGES

Le facteur de service K1 dépenddu temps de fonctionnement journalierexprimé en heures par jour (h/j) et :• de la fréquence de démarrages Z (d/h).Pour les entraînements par moteur à2 vitesses, chaque changement devitesse est assimilé à 1 démarrage.Dans le cas ou le moment hyper-synchrone est contrôlé par un moyenapproprié, voir page 216. Dans le casd'une utilisation avec démarreur, lalimitation du moment de démarragepermet de ne pas tenir compte desdémarrages dans la détermination dufacteur K nécessaire, voir page 215.

• du facteur d'inertie FJ :

– JC/M est le moment d'inertie de la

charge ramené à l'arbre du moteur– JM est le moment d'inertie du

moteur

Les réducteurs à roues et vis sans findoivent être sélectionnés en fonctionde la classe d'application et du type defonctionnement.Le facteur de service global K pourentraînement par moteur asynchroneest le produit K1 x K2K1 facteur de service dépendant dufacteur d'inertie, du temps de fonction-nement et de la fréquence de démar-rageK2 facteur de service dépendant dufacteur de marche.Nous recommandons de détermineravec précision le facteur de service Knécessaire pour l'application poursélectionner le réducteur, dans lesmeilleures condition de fiabilité, desécurité et d'économie.

62

D JC/MFJ =

JM

Fac

teur

de

serv

ice

K1

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 16000

1,20

1,10

1,00

0,90

0,80

0,70

1,70

1,60

1,50

1,40

1,30

1,20

1,10

1,00

2,20

2,10

2,00

1,90

1,80

1,70

1,60

1,50

1,40

1,301,25

2,40

2,30

2,20

2,10

2,00

1,90

1,80

1,70

1,60

1,50

1,40

Temps de fonctionnement en: h/j

24 h 16 h 8 h 2 h

Z : démarrages / heure

II

III

I

La valeur de FJ donne la classed'application et le type de surcharge.

Si FJ n'a pas été calculé, prendre en

compte le type de surcharge néces-saire à l'application selon le tableauci-dessous :

1,26

180

Voir exemple page 63


D1 - Réducteur

D1.1 - DÉFINITION DU FACTEUR DE SERVICE NÉCESSAIRE POUR L'APPLICATION

sans moyenne forte

FJ ≤ 0,2 ≤ 3 ≤ 10 *

I II III

* : pour FJ > 10 nous consulter

Type desurcharge

Classed'application

D1.1.1 DÉTERMINATION DU FACTEURDE SERVICE K1

Détermination du facteur d'inertie pourl'application FJ

la classe d'application est de III pourun fonctionnement avec surchargesfortes. Le graphe du facteur de serviceK1 indique pour 8 h/j et 180 d/h ------> K1 = 1,26

EXEMPLE DE CALCUL du facteur deservice global :

– temps de fonctionnement journalier8 h/j

– fréquence de démarrage de l'appli-cation, Z = 180 d/h

– moment d'inertie de l'application : 0,0064 kgm2

– moment d'inertie du moteur : 0,0016 kgm2

Sachant que l'application fonctionne 20 min/h en charge,

le graphe de détermination en fonction dufacteur de marche donne une valeur deK2 = 0,87Le facteur de service global est :

1,26 x 0,87 = 1,10

63

D

JC/M 0,0064FJ = = = 4

JM 0,0016

20FM % = x 100 = 33 %

60

D1.1.2 DÉTERMINATION DU FACTEURDE SERVICE K2 Dans le dimensionnement des réduc-teurs à roues et vis il est nécessairede tenir compte du facteur de marcheFM exprimé en %.

Le graphe ci-contre défini le facteur K2en fonction du facteur de marcheexprimé en %. Le facteur de service global néces-saire pour l'application est :

K = K1 x K2

Les sélections sont données pour desfacteurs de service réducteur supérieurà 0,7. Si l'application semble nécessi-ter un facteur de service < 0,7,consulter nos services techniques pourun choix adapté du réducteur.

temps de fonctionnementpendant le cycle

FM =temps total du cycle

FM %20 30 40 50 60 70 80 90 100

0,5

0,75

1

1,25

1,5

Vérifier la limite thermique page suivante

Moments Maximum, MMax (N.m).

Indices de réduction

Type 5,2 7,3 10 11,5 15 20 25 30 40 45 50 60 80 100

Mb 26 - - - 1800 1800 - 1900 1400 1500 1400 1600 1500 1400 1500 1300

Mb 25 - - - 950 950 - 950 950 850 900 850 850 800 760 800 700

Mb 24 - - - 530 560 - 500 500 450 450 450 450 400 400 400 360

Mb 23 - - 360 360 360 350 300 320 300 300 300 300 300 250 250 250

Mb 22 - - - 220 220 200 200 200 170 170 170 170 150 150 150 150

Mb 31 - - - 150 150 140 140 140 110 110 110 110 100 100 90 90

Les réducteurs Multibloc sont desappareils très robustes, toutefois ilest dangereux de dépasser certai-nes limites sous peine de détériora-tions irrémédiables.

Le tableau ci dessous donne pourchaque appareil, la limite à ne pasdépasser en statique ou à bassevitesse ;

il s'agit de moments effectifs en sortietenant compte du rendement statiquedéfini page 73.

CALCUL DE FJ

0,87

33 %

D1.1 - DÉFINITION DU FACTEUR DE SERVICE NÉCESSAIRE POUR L'APPLICATION


D1 - Réducteur

D1.2 - MOMENTS MAXIMUM ADMISSIBLES

64

D

0 10 20 30 40 50 600-10-20-30

0

1

2

0

Kθ

Taille du Multibloc31 22 23 24 25 26

2850 2,755 1430 1,98

950 1,63715 1,35

2850 2,23 1,86 2,43 3,64 6,41 10,457,3 1430 1,46 1,33 1,74 2,67 4,85 8,07

950 1,15 1,08 1,42 2,22 4,1 6,91715 0,94 0,87 1,14 1,83 3,47 5,92

2850 1,99 1,67 2,15 3,2 5,62 9,2410,3 1430 1,22 1,19 1,53 2,33 4,21 7,06

950 0,98 0,97 1,24 1,93 3,55 6,02715 0,81 0,78 1 1,59 2,99 5,14

2850 1,63 1,56 1,9511,5 1430 1,05 1,11 1,38

950 0,80 0,9 1,12715 0,67 0,73 0,9

2850 1,39 1,39 1,72 2,64 4,52 7,6315 1430 0,92 0,99 1,21 1,91 3,35 5,76

950 0,75 0,8 0,98 1,57 2,81 4,89715 0,60 0,65 0,79 1,29 2,36 4,16

2850 1,21 1,27 1,59 2,39 4,11 6,9420 1430 0,82 0,9 1,12 1,73 3,05 5,23

950 0,64 0,73 0,91 1,43 2,56 4,44715 0,52 0,59 0,74 1,18 2,15 3,78

2850 1,07 1,07 1,41 2,1 3,73 6,3925 1430 0,70 0,76 1 1,52 2,76 4,81

950 0,56 0,62 0,81 1,26 2,31 4,09715 0,46 0,5 0,65 1,64 1,95 3,49

2850 0,83 0,92 1,12 1,74 3,1 5,7730 1430 0,57 0,65 0,79 1,25 2,29 4,34

950 0,44 0,53 0,64 1,03 1,92 3,68715 0,37 0,43 0,52 0,85 1,62 3,14

2850 0,70 0,77 1,05 1,55 2,72 4,6240 1430 0,48 0,55 0,74 1,12 2,02 3,47

950 0,39 0,45 0,6 0,93 1,7 2,94715 0,33 0,37 0,49 0,77 1,43 2,52

2850 0,75 0,92 1,44 2,5545 1430 0,54 0,65 1,05 1,89

950 0,44 0,53 0,87 1,59715 0,36 0,44 0,72 1,35

2850 0,63 0,71 0,93 1,38 2,45 4,2250 1430 0,44 0,51 0,66 1,01 1,82 3,18

950 0,38 0,42 0,54 0,84 1,54 2,71715 0,29 0,34 0,44 0,7 1,3 2,32

2850 0,57 0,66 0,8 1,25 2,28 3,8460 1430 0,40 0,47 0,57 0,92 1,7 2,9

950 0,35 0,39 0,47 0,76 1,44 2,47715 0,27 0,32 0,38 0,64 1,22 2,13

2850 0,49 0,59 0,73 1,08 1,92 3,2580 1430 0,35 0,43 0,53 0,8 1,44 2,47

950 0,28 0,36 0,44 0,67 1,23 2,12715 0,24 0,3 0,36 0,56 1,05 1,84

2850 0,43 0,53 0,66 0,98 1,72 2,84100 1430 0,32 0,39 0,48 0,73 1,31 2,18

950 0,26 0,32 0,4 0,62 1,12 1,88715 0,22 0,27 0,33 0,52 0,96 1,63

Puissances thermiques nominales (Pt en kW) à θ = 20°CIndice deréduction

Vitessed'entrée


D1.3 - PUISSANCE THERMIQUE

D1 - Réducteur

Température ambiante θ (°C)

La puissance thermique nominale Ptest donnée pour une température am-biante de 20°C.Elle est fonction de la puissanced'entrée qui fait atteindre au réducteur latempérature maximum admissible parles joints d'étanchéité (100°C dans lebain d'huile).Si la température ambiante θ est diffé-rente de 20°C, la puissance thermiqueà 20°C est multipliée par le coefficientKθ : Pt = (Pt à 20° C) x Kθ

D1.4.1 EFFORT RADIAL SUR L'ARBRED'ENTRÉEL'arbre d'entrée des réducteurs entraî-nés par un moteur autrement que parun manchon semi-élastique, est soumis àun effort radial.

D1.4.2 EFFORT RADIAL SUR L'ARBREDE SORTIE Tous les réducteurs et motoréducteurs,connectés à la charge par un moyenautre qu'un manchon semi-élastique,sont soumis à un effort radial Fapproximativement égal à :

F = (MuS / rp ) x δ

où F est exprimé en N, MuS le

moment demandé par l'application enN.m et rp le rayon primitif de la poulie

ou du pignon en m.Le coefficient δ (voir tableau) dépenddu type de la transmission.

Le tableau ci-dessous donne le diamètreminimum de l'entraînement à installer aumilieu de l'arbre d'entrée du réducteurEB/2. Seul le Mb 31, avec une brided'entrée B14 F85 solidaire du carter, ne

L'effort radial FR admissible par un

réducteur, est calculé en fonction de :– la durée de vie des roulements – la résistance mécanique de l'arbre etautres éléments.Il dépend dans tous les cas de :– la configuration de l'arbre de sortie(avec ou sans bride de sortie),– la distance entre l'épaulement del'arbre et le point d'application de ceteffort,

permet pas un autre type d'entraînementqu'un moteur.

– la vitesse de rotation de l'arbre,il dépend aussi :

– du sens de rotation de l'arbre,– du moment de sortie,– de la direction de cet effort,– du rapport de réduction.

Les tableaux pages 67 et 68 donnentl'effort radial FR admissible au milieude l'arbre de sortie, en configurationarbre G, D, ou X, les moins favorables.En conséquence, dans de nombreuxcas, nos réducteurs peuventsupporter des charges beaucoupplus importantes. Consulter lesservices techniques LEROY-SOMERpour des valeurs optimisées, pour celanous fournir les valeurs réelles mention-nées ci-dessus et en prenant commeréférence les schémas ci-dessous.

65

D

Diamètre de l'entraînement en millimètresTaille du Multibloc

Type 26 25 24 23 22

Ø pignon à chaine 200 100 83 67 40Ø poulie crantée 133 110 92 73 44Ø pignon d'engrenage 147 125 104 83 50Ø poulie à gorge 167 150 125 100 60Ø poulie plate 200 250 208 167 100Ø poulie variable 333 350 292 233 140

Type d'entraînement δ

Pignon à chaîne 1Poulie / courroie crantée 1,1Pignon d'engrenage 1,25Poulie à gorge 1,5Poulie plate 2,5Poulie variable 3,5

Valeurs de δ

Sens de rotation et direction del'effort radial F :

E

E/2

FR F

90°

270°

0° 180°

+1 -1

90°

270°

0°180°

+1-1 α

Fr

EB


D1.4 - FORCE RADIALE

D1 - Réducteur

Pour un arbre standard (sans bridecôté arbre), L (G) ou R (D) on utilise-ra dans les calculs, les valeurs sui-vantes :

Exemple :Arbre plein à gauche

Exemple :Un réducteur Multibloc type 2601 B3NSD L (S1 B33 G) entraîné par unmoteur de 2,2 kW tourne à 56 min-1. Lemoment est transmis à la charge parl'intermédiaire d'une poulie de diamètreprimitif de 250 mm pour courroiecrantée. L'effort s'exerce à 60 mm del'épaulement de l'arbre, verticalementvers le haut.Le moment de sortie utile à l'applica-tion est de 300 Nm (MuS ). L'effort

radial pour une poulie à courroiecrantée est donné par la formule :F = (MuS / rp ) x δ (ou δ dépend du

type de transmission, valeurs page 65)soit :F = (300 / 0,125) x 1,1 = 2640 NDans la table de la page 123 pour 56 min-1

et 307 N.m, l'effort radial admissibleFR à la moitié de l'arbre (EB/2 = 50 mm)

est de 8550 N.

Force radiale admissible à unedistance l (mm), différente de EB/2de l'épaulement : FRL

On calcul FRL en fonction de :

FR : effort radial admissible à EB / 2

KR : facteur de correction lié au couple

et à la vitesse de sortie (tableau pages67 et 68)

KRR : facteur de correction lié à la

durée de vie des roulements (tableauci-contre)

KRA : facteur de correction lié à la

résistance de l'arbre (tableau ci-contre)

Quand KR ≥ 1 on calcul deux efforts

admissibles :FRLR = KRA x KR x FR (roulement)

FRLA = KRA x FR (arbre)

l'effort radial admissible est la pluspetite des deux valeurs.

Quand KR < 1 on a de même :

FRLR = KRR x FR (roulement)

FRLA = KRA x FR / KR (arbre)

l'effort radial admissible est la pluspetite des deux valeurs.

L'effort s'exerçant à une distance lde 60 mm de l'épaulement, il faut donccalculer l'effort radial admissible FRL à

cette distance en utilisant la formule decorrection en fonction du pointd'application de la charge , KR (= 0,26)

étant inférieur à 1 :FRLR = KRR x FR, et

FRLA = KRA x FR / KR

FRLR= [176 / (126 + 60)] x 8550 =

8090 NFRLA= [55 / (5 + 60)] x 8550 / 0,26 =

27825 N

FRL est le plus petit des deux soit :

8090 N

Pour un arbre de sortie L (G) ou R(D), pour bride on utilisera dans lescalculs, les valeurs suivantes :

Exemple :Arbre plein standard pour bride côtégauche

L'effort radial réel imposé par l'applica-tion : 2640 N.m n'excède pas l'effortradial admissible par le réducteur 8090 N .

66

D

Type KRR KRA

Mb 31 - - 90 25

70 + l 5 + l

Mb 22 - - 107 30

80 + l 5 + l

Mb 23 - - 120 35

90 + l 5 + l

Mb 24 - - 140 40

105 + l 5 + l

Mb 25 - - 174 50

129 + l 5 + l

Mb 26 - - 176 55

126 + l 5 + l

Type KRR KRA

Mb 31 - - 116 51

96 + l 31 + l

Mb 22 - - 148 71

123 + l 46 + l

Mb 23 - - 162 77

132 + l 47 + l

Mb 24 - - 192 92

157 + l 57 + l

Mb 25 - - 211 87

166 + l 42 + l

Mb 26 - - 226 109

180 + l 59 + l



D1 - Réducteur

67

D

Vitesse de sortie du motoréducteur (nS min-1)Momentutile ensortie ns < 20 ns < 30 ns < 40 ns < 50 ns < 70 ns < 100 ns < 150 ns < 200 ns < 250 ns < 300

MuS N.m FR KR FR KR FR KR FR KR FR KR FR KR FR KR FR KR FR KR FR KR

15 3181 0,89 2759 0,77 2492 0,70 2302 0,64 2041 0,57 1795 0,50 1550 0,43 1395 0,39 1286 0,36 1203 0,34

30 3026 0,87 2603 0,75 2337 0,68 2147 0,62 1887 0,55 1642 0,47 1398 0,40 1246 0,36 1138 0,33 1056 0,31

Mb 31 50 2818 0,89 2396 0,76 2130 0,67 1941 0,61 1682 0,53 1438 0,45 1196 0,38 1046 0,33 940 0,30 861 0,27

70 2611 0,97 2189 0,82 1924 0,72 1735 0,65 1476 0,55 1234 0,46 995 0,37 846 0,32 742 0,28 665 0,25

85 2094 1,17 2034 0,97 1769 0,84 1580 0,75 1322 0,63 1081 0,52 843 0,40

100 1028 2,24 1028 1,83 1028 1,57 1028 1,39 1028 1,14 928 0,90

30 5360 1,03 4780 0,89 4320 0,81 3990 0,74 3540 0,66 3120 0,58 2690 0,5 2420 0,45 2230 0,42 2090 0,39

50 5230 1,02 4600 0,88 4150 0,79 3820 0,73 3370 0,64 2950 0,56 2520 0,48 2250 0,43 2060 0,4 1920 0,37

Mb 22 70 5030 1,03 4430 0,88 3970 0,79 3640 0,72 3200 0,64 2780 0,55 2350 0,47 2090 0,41

100 4600 1,07 4180 0,91 3720 0,81 3400 0,74 2950 0,64 2530 0,55 2100 0,46

125 4050 1,16 3960 0,98 3500 0,86 3180 0,78 2730 0,67 2310 0,57

150 3270 1,37 3270 1,15 3270 1,01 2960 0,91 2510 0,77

50 6690 0,85 5800 0,74 5240 0,67 4850 0,62 4290 0,55 3770 0,48 3260 0,41 2930 0,37 2700 0,34 2525 0,32

70 6540 0,84 5660 0,73 5100 0,66 4700 0,6 4150 0,53 3630 0,47 3120 0,4 2790 0,36 2560 0,33 2390 0,31

Mb 23 100 6330 0,84 5440 0,72 4880 0,65 4490 0,59 3935 0,52 3420 0,45 2900 0,38 2580 0,34

150 5970 0,85 5080 0,72 4520 0,64 4120 0,59 3580 0,51 3060 0,43 2550 0,36

200 5600 0,9 4720 0,76 4160 0,67 3770 0,6 3220 0,52 2700 0,43

250 5010 1,05 4359 0,87 3800 0,76 3400 0,68 2860 0,57

70 8730 0,73 7580 0,63 6850 0,57 6320 0,53 5610 0,47 4930 0,41 4260 0,36 3840 0,32 3540 0,29 3310 0,28

100 8540 0,72 7380 0,62 6650 0,56 6130 0,52 5420 0,46 4750 0,4 4070 0,34 3650 0,31 3350 0,28 3120 0,26

150 8220 0,71 7060 0,61 6330 0,54 5810 0,5 5100 0,44 4430 0,38 3760 0,32 3340 0,29 3040 0,26 2820 0,24

200 7900 0,7 6740 0,6 6010 0,53 5500 0,49 4780 0,42 4110 0,36 3450 0,31 3030 0,27 2730 0,24

Mb 24 250 7580 0,7 6420 0,59 5690 0,53 5180 0,48 4460 0,41 3800 0,35 3130 0,29 2720 0,25

300 7250 0,71 6100 0,6 5370 0,53 4850 0,48 4140 0,41 3480 0,34 2820 0,28

350 6930 0,74 5780 0,61 5050 0,54 4530 0,48 3820 0,41 3160 0,34

400 6610 0,78 5460 0,65 4730 0,56 4210 0,5 3500 0,42 2840 0,34

450 6290 0,88 5130 0,72 4410 0,62 3890 0,54 3180 0,45

150 10950 0,55 9470 0,48 8540 0,43 7880 0,4 6970 0,35 6100 0,31 5240 0,26 4700 0,24 4300 0,22 4010 0,2

200 10680 0,54 9210 0,47 8280 0,42 7620 0,38 6700 0,34 5840 0,29 4980 0,25 4430 0,22 4040 0,2 3740 0,19

250 10420 0,53 8950 0,46 8020 0,41 7350 0,37 6440 0,33 5580 0,28 4710 0,24 4170 0,21 3780 0,19

300 10140 0,52 8690 0,45 7760 0,4 7090 0,37 6180 0,32 5320 0,27 4450 0,23 3910 0,2

Mb 25 350 9900 0,52 8420 0,44 7490 0,39 6830 0,36 5920 0,31 5060 0,26 4190 0,22

400 9630 0,51 8160 0,43 7230 0,38 6560 0,35 5660 0,3 4790 0,25

450 9360 0,51 7900 0,43 6970 0,38 6310 0,34 5390 0,29 4530 0,24

500 9110 0,5 7630 0,42 6710 0,37 6040 0,33 5130 0,28

600 8580 5 7110 0,41 6180 0,36 5510 0,32 4600 0,27

700 8060 0,5 6580 0,41 5650 0,35 4990 0,31

800 7530 0,52 6060 0,42 5130 0,35 4470 0,31

300 12600 0,41 10810 0,36 9680 0,32 8880 0,29 7780 0,26 6740 0,22 5710 0,19 5070 0,17 4620 0,15 4280 0,14

400 12100 0,4 10310 0,34 9180 0,3 8370 0,28 7280 0,24 6240 0,21 5220 0,17 4590 0,15 4140 0,14 3810 0,13

500 11590 0,39 9800 0,33 8670 0,29 7870 0,26 6780 0,23 5750 0,19 4730 0,16 4110 0,14

600 11090 0,38 9300 0,32 8170 0,28 7370 0,25 6280 0,21 5250 0,18 4250 0,15

Mb 26 700 10580 0,37 8800 0,31 7670 0,27 6870 0,24 5780 0,2 4760 0,17

800 10080 0,36 8290 0,3 7170 0,26 6370 0,23 5280 0,19 4270 0,15

1000 9070 0,34 7290 0,28 6160 0,23 5370 0,2

1200 8060 0,33 6280 0,26 5160 0,21

1400 7050 0,33

1600 6040 0,34

FR : charge radiale à EB/2 (N) MuS : moment utile nécessaire KR : facteur de correction de l'effort radial

à l'application en sortie (N.m) admissible pour une distance différente de EB/ 2



D1 - Réducteur

D

D1.4.3 EFFORT RADIAL SUR L'ARBREDE SORTIE STANDARD L (Gauche) OU R(Droite)En configuration LR (X) deux boutsd'arbres, la charge doit être répartie sur lesdeux arbres

68

D

Vitesse de sortie du motoréducteur (nS min-1)Momentutile ensortie ns < 20 ns < 30 ns < 40 ns < 50 ns < 70 ns < 100 ns < 150 ns < 200 ns < 250 ns < 300

MuS N.m FR KR FR KR FR KR FR KR FR KR FR KR FR KR FR KR FR KR FR KR

15 1900 1,00 1900 1,00 1900 1,00 1786 0,94 1583 0,83 1393 0,73 1202 0,63 1083 0,57 998 0,53 933 0,49

30 1850 1,00 1850 1,00 1813 0,98 1666 0,90 1464 0,79 1274 0,69 1085 0,59 966 0,52 883 0,48 819 0,44

Mb 31 50 1750 1,00 1750 1,00 1653 0,94 1506 0,86 1305 0,75 1116 0,64 928 0,53 811 0,46 729 0,42 668 0,38

70 1650 1,00 1650 1,00 1492 0,90 1346 0,82 1146 0,69 958 0,58 772 0,47 656 0,40 576 0,35 516 0,31

85 1600 1,00 1578 0,99 1372 0,86 1226 0,77 1026 0,64 839 0,52 654 0,41

100 1550 1,00 1458 0,94 1252 0,81 1106 0,71 907 0,58 720 0,46

30 1860 2,14 1860 1,86 1860 1,68 1860 1,55 1860 1,38 1860 1,21 1860 1,05 1750 0,94 1610 0,87 1510 0,81

50 1790 2,15 1790 1,86 1790 1,67 1790 1,54 1790 1,36 1790 1,19 1790 1,02 1630 0,91 1490 0,83 1390 0,78

Mb 22 70 1690 2,21 1690 1,9 1690 1,7 1690 1,56 1690 1,37 1690 1,19 1690 1,01 1510 0,89

100 1450 2,45 1450 2,09 1450 1,86 1450 1,69 1450 1,47 1450 1,26 1450 1,05

125 1120 3,02 1120 2,55 1120 2,26 1120 2,05 1120 1,76 1120 1,49

150 490 6,66 490 5,58 490 4,89 490 4,41 490 3,74

50 2930 1,69 2930 1,47 2930 1,33 2930 1,23 2930 1,09 2790 0,96 2410 0,82 2170 0,74 2000 0,68 1870 0,64

70 2870 1,69 2870 1,46 2870 1,31 2870 1,21 2870 1,07 2690 0,94 2310 0,8 2070 0,72 1900 0,66 1770 0,62

Mb 23 100 2760 1,7 2760 1,46 2760 1,31 2760 1,2 2760 1,06 2530 0,92 2150 0,78 1910 0,69

150 2460 1,8 2460 1,53 2460 1,36 2460 1,24 2460 1,08 2270 0,92 1890 0,77

200 1960 2,12 1960 1,79 1960 1,58 1960 1,43 1960 1,22 1960 1,03

250 990 3,93 990 3,26 990 2,85 990 2,55 990 2,14

70 4280 1,49 4280 1,29 4280 1,16 4280 1,08 4090 0,95 3600 0,84 3100 0,73 2800 0,65 2580 0,6 2410 0,56

100 4230 1,47 4230 1,27 4230 1,15 4230 1,06 3950 0,93 3460 0,82 2970 0,7 2660 0,63 2440 0,57 2280 0,54

150 4100 1,46 4100 1,26 4100 1,13 4100 1,03 3720 0,91 3230 0,79 2740 0,67 2430 0,59 2220 0,54 2050 0,5

200 3900 1,47 3900 1,26 3900 1,12 3900 1,03 3490 0,89 3000 0,77 2510 0,64 2210 0,57 1990 0,51

Mb 24 250 3640 1,52 3640 1,29 3640 1,14 3640 1,04 3250 0,89 2770 0,76 2280 0,63 1980 0,54

300 3290 1,61 3290 1,35 3290 1,19 3290 1,08 3020 0,92 2530 0,77 2050 0,62

350 2820 1,79 2820 1,5 2820 1,31 2820 1,17 2790 0,99 2300 0,82

400 2150 2,24 2150 1,85 2150 1,61 2150 1,43 2150 1,19 2070 0,96

450 920 4,98 920 4,07 920 3,49 920 3,08 920 2,52

150 8260 1,06 7820 0,96 7050 0,82 6500 0,76 5750 0,67 5040 0,59 4320 0,5 3870 0,45 3550 0,41 3310 0,39

200 8460 1,04 7600 0,9 6830 0,81 6280 0,74 5530 0,65 4820 0,57 4110 0,49 3660 0,43 3330 0,39 3090 0,37

250 8330 1,03 7380 0,89 6610 0,79 6070 0,73 5310 0,64 4600 0,55 3890 0,47 3440 0,41 3120 0,37

300 8160 1,03 7170 0,88 6400 0,78 5850 0,72 5100 0,62 4390 0,54 3670 0,45 3220 0,39

Mb 25 350 7960 1,03 6950 0,87 6180 0,78 5630 0,71 4880 0,61 4170 0,52 3460 0,43

400 7730 1,03 6730 0,87 5960 0,77 5420 0,7 4670 0,6 3950 0,51

450 7450 1,04 6520 0,87 5750 0,77 5200 0,7 4450 0,6 3740 0,5

500 7130 1,05 6300 0,88 5530 0,78 4990 0,7 4230 0,59

600 6310 1,12 5870 0,93 5100 0,81 4550 0,72 3800 0,6

700 5200 1,28 5200 1,05 4670 0,9 4120 0,79

800 3480 1,78 3480 1,44 3480 1,22 3480 1,06

300 10020 0,94 8590 0,8 7700 0,72 7060 0,66 6180 0,58 5360 0,5 4540 0,42 4030 0,38 3670 0,34 3400 0,32

400 9620 0,92 8190 0,78 7300 0,7 6660 0,63 5780 0,55 4960 0,47 4150 0,4 3650 0,35 3290 0,31 3030 0,29

500 9220 0,9 7790 0,76 6900 0,67 6260 0,61 5390 0,53 4570 0,45 3760 0,37 3260 0,32

600 8810 0,89 7390 0,75 6500 0,66 5860 0,59 4990 0,51 4180 0,42 3380 0,34

Mb 26 700 8410 0,89 6990 0,74 6100 0,65 5460 0,58 4600 0,49 3780 0,4

800 8010 0,9 6590 0,74 5700 0,64 5060 0,57 4200 0,47 3390 0,38

1000 7210 0,95 5790 0,77 4900 0,65 4270 0,56

1200 5420 1,18 4990 0,92 4100 0,76

FR : charge radiale à EB/2 (N) MuS : moment utile nécessaire KR : facteur de correction de l'effort radial

à l'application en sortie (N.m) admissible pour une distance différente de EB/ 2



D1 - Réducteur

D1.4.4 EFFORT RADIAL SUR L'ARBREDE SORTIE STANDARD POUR BRIDE

D1 - Réducteur

L'effort axial admissible sur l'arbrede sortie du réducteur dépend desparamètres suivants :

– vitesse de rotation,– moment de sortie (couple),– sens de rotation,– rapport de réduction,– direction de l'effort.

Exemple :Soit le motoréducteur : Mb 2501 B5 BS L R (B 50D) 40 - 4p LS80 L 0,9 kW FCR J02 sélectionné p.116(175 N.m, KP = 2,99 et θ = 30°C)

Classe d'application III, définie par lestableaux des pages 62 et 63, pourfortes surcharges, Z = 850 d/h 24 h/jet facteur de marche 35%,(K1 = 2,1 K2 = 0,9) le facteur de serviceK = K1 x K2K = 2,1 x 0,9 = 1,89

La charge nominale applicable dansl'axe de l'arbre de sortie est donnéedans les tableaux suivants. Elle peutêtre appliquée en même temps qu'unecharge radiale définie auparavant.

Elle a été déterminée pour les valeursdes paramètres donnant les résultatsles plus défavorables.

Puissance thermique équivalente =puissance thermique à 20°C x 0,85(voir tableau page 64), ici le calcul est2,02 x 0,85 = 1,72 kW > à 0,9 kW.Effort radial nécessaire de 2550 N àEB / 2 et effort axial nécessaire de3000 N, Vérification de la force radiale enlecture directe page 68 (pour arbredéporté) : FR = 6830 N ;

En conséquence, dans bon nombre decas, nos réducteurs peuvent supporterdes charges axiales plus importantes.

Les Services Techniques LEROY-SOMER peuvent en déterminer lavaleur optimisée en fonction de votreapplication, sous réserve de leursfournir les valeurs réelles des para-mètres.

Vérification de la force axiale page 72 : – cas n° 1 : Fa = 6800 N– cas n° 2 : Fa = 5008 N

Le réducteur sélectionné convient : 5008 N > 3000 N

Dans les tableaux, prendre toujoursle réducteur ayant une force axialeadmissible immédiatement supérieu-re à celle demandée par l'application,dans le cas où le réducteur sélec-tionné suivant les autres critères, esttrop petit.

69

D

Fa

Fa Fa

Fa

CAS n° 1 CAS n° 2

ouou

-1 -1

+1

+1


D

D1.5 - FORCE AXIALE

70

D

Mb 3101 effort axial maximum admissible FA (N)

CAS n° 1 nS min-1 < 20 < 30 < 40 < 50 < 70 < 100 < 150 < 200 < 250 < 300

MuS N.m

15 2990 2994 2740 2497 2172 1881 1626 1469 1363 1306

30 3031 3037 2790 2553 2233 1953 1733 1597 1508 1486

Mb 31 50 3085 3095 2858 2627 2315 2049 1875 1768 1702 1726

70 3139 3154 2926 2701 2396 2145 2018 1939 1895 1966

85 3179 3197 2976 2757 2457 2216 2125 2067 2040 2147

100 3220 3241 3027 2813 2518 2288 2232 2195 2186 2327

CAS n° 2 nS min-1 < 20 < 30 < 40 < 50 < 70 < 100 < 150 < 200 < 250 < 300

MuS N.m

15 2679 2684 2426 2181 1854 1556 1269 1094 972 881

30 2409 2417 2162 1920 1596 1302 1019 846 727 637

Mb 31 50 2048 2062 1811 1572 1253 963 685 516 399 312

70 1687 1707 1460 1224 910 625 352 186 72

85 1417 1441 1197 963 652 371 102

100 1146 1175 934 702 395 117


CAS n° 1 nS min-1 < 20 < 30 < 40 < 50 < 70 < 100 < 150 < 200 < 250 < 300

MuS N.m

30 4853 4314 3815 3471 3031 2641 2321 2104 2026 1897

50 4922 4379 3877 3531 3103 2730 2467 2268 2253 2122

Mb 22 70 4991 4444 3939 3591 3175 2820 2612 2433 2480 2347

100 5095 4542 4031 3681 3283 2955 2831 2680 2820 2685

125 5185 4624 4108 3756 3374 3067 3013 2886 3104 2967

150 5267 4705 4185 3831 3464 3179 3195 3091 3387 3248

CAS n° 2 nS min-1 < 20 < 30 < 40 < 50 < 70 < 100 < 150 < 200 < 250 < 300

MuS N.m

30 4368 3841 3352 3014 2561 2151 1754 1515 1346 1221

50 4113 3590 3105 2769 2320 1914 1521 1287 1119 996

Mb 22 70 3858 3340 2858 2525 2079 1677 1288 1059 892 771

100 3476 2965 2487 2158 1718 1321 939 716 552 433

125 3157 2652 2179 1852 1417 1025 648 431 268 151

150 2839 2339 1870 1546 1115 729 357 146

nS : vitesse de sortie (min-1) MuS : moment utile nécessaire à l'application en sortie (N.m)

D1.5 - FORCE AXIALE


D1 - Réducteur

D1.5.1 EFFORT AXIAL SUR L'ARBRE DESORTIE MULTIBLOC 3101 - 2201

71

D

Mb 2301 effort axial maximum admissible FA (N)CAS n° 1 nS min-1 < 20 < 30 < 40 < 50 < 70 < 100 < 150 < 200 < 250 < 300

MuS N.m

50 5924 5229 4627 4210 3700 3204 2824 2554 2495 2336

70 5974 5275 4672 4253 3762 3270 2934 2674 2675 2515

Mb 23 100 6049 5344 4738 4318 3854 3369 3098 2854 2945 2783

150 6173 5459 4849 4427 4009 3533 3371 3155 3395 3229

200 6297 5574 4960 4536 4163 3698 3645 3455 3845 3675

250 6421 5689 5071 4645 4317 3863 3918 3756 4294 4121

CAS n° 2 nS min-1 < 20 < 30 < 40 < 50 < 70 < 100 < 150 < 200 < 250 < 300

MuS N.m

50 5295 4618 4027 3617 3069 2570 2093 1800 1595 144470 5093 4420 3831 3423 2878 2383 1910 1619 1415 1265

Mb 23 100 4790 4123 3537 3132 2592 2101 1635 1347 1145 997

150 4284 3627 3048 2648 2116 1633 1178 894 695 551

200 3779 3132 2559 2163 1639 1164 720 441 245 105

250 3274 2636 2069 1679 1162 695 262


CAS n° 1 nS min-1 < 20 < 30 < 40 < 50 < 70 < 100 < 150 < 200 < 250 < 300

MuS N.m

70 7710 6486 5741 5224 4581 3985 3508 3191 3104 2908

100 7780 6551 5805 5286 4663 4080 3658 3363 3349 3151

150 7898 6661 5911 5391 4799 4239 3908 3650 3757 3556

200 8016 6771 6018 5495 4935 4397 4158 3938 4165 3961

Mb 24 250 8134 6880 6124 5599 5071 456 4408 4225 4573 4367

300 8251 3990 6230 5703 5207 4714 4658 4512 4980 4772

350 8369 7100 6337 5808 5343 4873 4908 4799 5388 5177

400 8487 7209 6443 5912 5479 5031 5159 5086 5796 5582

450 8605 7319 6550 6016 5614 5190 5409 5373 6204 5987

CAS n° 2 nS min-1 < 20 < 30 < 40 < 50 < 70 < 100 < 150 < 200 < 250 < 300MuS N.m

70 6908 5706 4974 4466 3787 3170 2573 2214 1962 1774

100 6634 5437 4708 4203 3529 2915 2322 1968 1717 1531

150 6179 4990 4267 3766 3098 2491 1904 1557 1309 1126

200 5724 4543 3825 3328 2667 2067 1486 1146 901 721

Mb 24 250 5268 4095 3383 2891 2236 1643 1068 735 493 315

300 4813 3648 2941 2453 1805 1220 650 325 86

350 4358 3201 2500 2016 1373 796 232

400 3903 2754 2058 1579 942 372

450 3447 2306 1616 1141 511



D

D1.5 - FORCE AXIALE

D1 - Réducteur


72

D


MuS N.m

150 8988 7573 6712 6114 5382 4710 4212 3869 3931 3704200 9084 7664 6800 6201 5488 4833 4403 4087 4269 4038250 9181 7754 6889 6288 5595 4957 4593 4305 4606 4373300 9277 7845 6977 6374 5702 5081 4784 4522 4943 4708350 9374 7935 7065 6461 5808 5204 4974 4740 5280 5043

Mb 25 400 9470 8026 7154 6548 5915 5328 5165 4958 5617 5378450 9566 8117 7242 6635 6021 5451 5355 5175 5954 5713500 9663 8207 7330 6721 6128 5575 5546 5393 6291 6047600 9855 8389 7507 6895 6341 5822 5927 5828 6966 6717700 10048 8570 7684 7068 6554 6069 6308 6264 7640 7387800 10241 8751 7860 7242 6768 6316 6689 6699 8314 8057

CAS n° 2 nS min-1 < 20 < 30 < 40 < 50 < 70 < 100 < 150 < 200 < 250 < 300MuS N.m

150 7587 6209 5368 4785 4009 3288 2613 2198 1909 1692200 7217 5844 5008 4429 3657 2938 2271 1858 1572 1357250 6846 5480 4648 4073 3306 2588 1928 1519 1235 1021300 6476 5116 4289 3717 2955 2237 1586 1180 898 686350 6105 4752 3929 3360 2604 1887 1243 840 560 350

Mb 25 400 5734 4388 3569 3004 2253 1537 901 501 223 15450 5364 4024 3210 2648 1902 1186 558 161500 4993 3659 2850 2292 1551 836 215600 4252 2931 2130 1579 848 135700 3511 2203 1411 867 146800 2770 1475 692 154


MuS N.m

300 9204 7775 6906 6305 5603 5082 4606 4316 4523 4301400 9361 7924 7052 6449 5777 5324 4924 4679 5054 4832500 9519 8073 7197 6592 5952 5567 5241 5042 5584 5362600 9677 8222 7343 6736 6126 5809 5559 5404 6115 5893

Mb 26 700 9835 8371 7488 6879 6301 6052 5876 5767 6646800 9993 8521 7633 7022 6475 6294 6194 6130900 10151 8670 7779 7166 6649 6537 65111000 10308 8819 7924 7309 6824 6779 68291100 10466 8968 8070 7453 6998 70221200 10624 9117 8215 7596 7172 72651300 10782 9262 8361 77391400 10940 9416 8506 78831500 11098 9565

CAS n° 2 nS min-1 < 20 < 30 < 40 < 50 < 70 < 100 < 150 < 200 < 250 < 300MuS N.m

300 6964 5592 4756 4179 3408 2715 2034 1620 1332 1115400 6376 5013 4184 3614 2851 2169 1494 1084 799 584500 5787 4435 3613 3049 2294 1623 954 548 267600 5199 3856 3041 2483 1737 1076 414

Mb 26 700 4610 3278 2470 1918 1179 530800 4022 2699 1899 1353 622900 3433 2121 1327 7881000 2844 1543 756 2221100 2256 964 1841200 1667 3861300 10791400 490



D1.5 - FORCE AXIALE

D1 - Réducteur


D

Pour tout cas d'application où laréversibilité (ou l'irréversibilité) estnécessaire ou nuisible, consultez lesServices Techniques LEROY-SOMER.Pour une approche simplifiée de cephénomène, on peut considérer lestrois cas suivants :– a) réversibilité statique : réductions 5à 15 si l'on applique un moment surl'arbre de sortie (d'un appareil rodé ounon), l'arbre d'entrée se met aussitôt àtourner : il y a "dévirage".– b) réversibilité statique aléatoire :réductions 20, 25, 30, 40 selon lavaleur des paramètres cités aupara-vant, le réducteur sera réversible ounon, il est fortement probable qu'ildevienne réversible, avec un rende-

73

D

Taille 26 25 24 23 22 31jeu

moyen(')

11,5 13,5 21,5 23 27 28

donné à titre indicatif, en minutesd'angle ('), dans le tableau ci-contre :

Les valeurs de ηs ci-dessous sont

données pour des conditions nomi-nales d'utilisation, à savoir :– appareil parfaitement rodé (voir ci-après, D1.6.4)– lubrifiant adapté

– température de fonctionnementstabilisée– charge proche du moment nominalpour K = 1

Taille du Multibloc26 - - 25 - - 24 - - 23 - - 22 - - 31 - -

5,2 0,727,3 0,69 0,63 0,68 0,910 0,66 0,66 0,65 0,64 0,65 0,87

11,5 0,61 0,63 0,8515 0,6 0,58 0,58 0,56 0,59 0,8320 0,57 0,56 0,56 0,55 0,57 0,825 0,55 0,53 0,52 0,51 0,51 0,7830 0,51 0,44 0,43 0,41 0,44 0,7240 0,42 0,41 0,41 0,4 0,37 0,6845 0,39 0,38 0,34 0,3750 0,4 0,37 0,36 0,35 0,34 0,6460 0,35 0,35 0,33 0,3 0,33 0,6180 0,31 0,3 0,29 0,28 0,3 0,55

100 0,26 0,26 0,26 0,25 0,26 0,5

Indice de réduction

D1.6.3 RÉVERSIBILITÉ

Lorsque η s. inv < 0 (ou η inv < 0) le

réducteur est dit statiquement (oudynamiquement) irréversible. La notionde reversibilité reste, d'une manièregénérale, purement théorique car cephénoméne dépend de trop de para-mètres qui ne sont jamais parfaitementconnus :– état de rodage du réducteur (plus leréducteur sera rodé, meilleure sera laréversibilité).– lubrification (nature et températurede fonctionnement).– inertie des lignes d'arbres.– amplitude et fréquence des vibra-tions auxquelles est soumis le réduc-teur.

ment inverse médiocre, aprèsquelques centaines d'heures (pour lesréductions 20 et 25), ou plusieurscentaines d'heures de fonctionnement(pour les réductions 30 et 40), àcharge nominale.– c) irréversibilité statique : réductions50 à 100.Quelque soit l'état du rodage del'appareil, il n'y a risque de "dévirage" (àpartir d'une position statique) que si leréducteur est soumis à des chocs ouvibrations. Dans ce cas, dès que l'arbred'entrée se met à tourner, le réducteurdevient dynamiquement réversible avecun rendement inverse très médiocre.

D1.6.4 RODAGE DU RÉDUCTEURAfin d'augmenter la longévité du réduc-teur, il est conseillé d'effectuer unrodage de la machine (pour obtenirune parfaite conjugaison des profilsde dentures), notamment pour des

facteurs d'application K≤ 1. Ce rodagedoit être effectué à un couple égal à0,5 fois le moment du réducteur Mpendant une durée approximative de :– 24 h pour un gain de η ≈ 3% (réduc-tions 5 à 10)

– 48 h pour un gain de η ≈ 3 à 7%(réductions 15 à 25)– 48 h pour un gain de η ≈10 à 15%(réductions 30 à 100)


D1.6 - RENDEMENT ET RÉVERSIBILITÉ

D1 - Réducteur

D1.6.1 JEU ANGULAIRE SUR L'ARBREDE SORTIELe jeu angulaire standard, mesuré surl'arbre de sortie (vis bloquée) est

D1.6.2 RENDEMENT

Rendement dynamique η du réduc-teur Multibloc est donné dans lestables de sélection.

Rendement statique ηs

(rendement au démarrage)

Rendement dynamique inverse ηinv

Il est particulièrement intéressant d'enconnaître la valeur, même approxima-tive, lorsque la roue devient motrice :

c'est le cas général lors d'un freinagesur l'arbre d'entrée.Il se calcule approximativement par laformule :

ηinv = 2 - 1 / η

Ainsi le rendement statique inverse vaut :ηs. inv = 2 - 1 / ηs

Charge

Pertes électriques

Température

Temps

N

T max

Charge

Pertes électriques

Température

Temps

N

T max

R

Durée d'un cycle

Charge

Pertes électriques

Température

Temps

N

T max

74

D


D2.1 - DÉFINITION DES SERVICES TYPES

D2 - Motorisations

D2.1.1 MOTEURS

Services types (selon CEI 34 - 1)Les services types sont les suivants :1 - Service continu - Service type S1Fonctionnement à charge constante d'unedurée suffisante pour que l'équilibre thermi-que soit atteint (voir figure 1).

2 - Service temporaire - Service type S2Fonctionnement à charge constante pen-dant un temps déterminé, moindre que celuirequis pour atteindre l'équilibre thermique,suivi d'un repos d'une durée suffisante pourrétablir à 2 K près l'égalité de températureentre la machine et le fluide de refroidis-sement (voir figure 2).

3 - Service intermittent périodique - Ser-vice type S3Suite de cycles de service identiquescomprenant chacun une période defonctionnement à charge constante et unepériode de repos (voir figure 3). Dans ceservice, le cycle est tel que le courant dedémarrage n'affecte pas l'échauffement defaçon significative. (voir figure 3)

4 - Service intermittent périodique àdémarrage - Service type S4Suite de cycles de service identiquescomprenant une période appréciable dedémarrage, une période de fonctionnementà charge constante et une période de repos(voir figure 4).

5 - Service intermittent périodique àfreinage électrique - Service type S5 Suite de cycles de service périodiques compre-nant chacun une période de démarrage, unepériode de fonctionnement à charge constante,une période de freinage électrique rapide etune période de repos (voir figure 5).

6 - Service ininterrompu périodique àcharge intermittente - Service type S6Suite de cycles de service identiquescomprenant chacun une période defonctionnement à charge constante et unepériode de fonctionnement à vide. Il n'existepas de période de repos (voir figure 6).

7 - Service ininterrompu périodique àfreinage électrique - Service type S7Suite de cycles de service identiquescomprenant chacun une période de démar-rage, une période de fonctionnement àcharge constante et une période defreinage électrique. Il n'existe pas depériode de repos (voir figure 7).

8 - Service ininterrompu périodique àchangements liés de charge et devitesse - Service type S8Suite de cycles de service identiquescomprenant chacun une période defonctionnement à charge constantecorrespondant à une vitesse de rotation

prédéterminée, suivie d'une ou plusieurspériodes de fonctionnement à d'autrescharges constantes correspondant àdifférentes vitesses de rotation (réaliséespar exemple par changement du nombre depôles dans le cas des moteurs à induction).Il n'existe pas de période de repos (voirfigure 8).

9 - Service à variations non périodiquesde charge et de vitesse - Service type S9Service dans lequel généralement la chargeet la vitesse ont une variation non périodi-que dans la plage de fonctionnementadmissible. Ce service inclut fréquemmentdes surcharges appliquées qui peuvent êtrelargement supérieures à la pleine charge(ou aux pleines charges) (voir figure 9).Note. - Pour ce service type, des valeurs appro-priées à pleine charge devront être considéréescomme bases du concept de surcharge.

10 - Service à régimes constantsdistincts - Service type S10Service comprenant au plus quatre valeursdistinctes de charges (ou charges équiva-lentes), chaque valeur étant appliquéependant une durée suffisante pour que lamachine atteigne l'équilibre thermique. Lacharge minimale pendant un cycle de char-ge peut avoir la valeur zéro (fonctionnementà vide ou temps de repos) (voir figure 10).

Fig. 1. - Service continu.Service type S1.

Fig. 2. - Service temporaire.Service type S2.

Fig. 3. - Service intermittent périodique.Service type S3.

Note : Page 77, on trouve une méthode de dimensionnement des machines en service intermittent.

N = fonctionnement à charge constante

Tmax = température maximale atteinte




R = repos


Facteur de marche (%) = • 100N

N + R

Charge

Pertes électriques

Température

Temps

N

T max

F

Durée d'un cycle

D

Charge

Pertes électriques

Température

Temps

N1

T max

N2

Durée d'un cycle

D

Vitesse

F1 F2 N3

Charge

Pertes électriques

Température

Temps

N

T max

R

Durée d'un cycle

D FCharge

Pertes électriques

Température

Temps

N

T max

V

Durée d'un cycle

Charge

Pertes électriques

Température

Temps

N

T max

R

Durée d'un cycle

D

D

75



D2 - Motorisations

D2.1.1 MOTEURS

D + N + F

D + N + F + R

D = démarrage


F = freinage électrique

R = repos

Tmax = température maximale atteinte au cours du cycle

Facteur de marche (%) = • 100

D = démarrage


R = repos




V = fonctionnement à vide



Fig. 4. - Service intermittent périodiqueà démarrage. Service type S4.

Fig. 5. - Service intermittent périodiqueà freinage électrique. Service type S5.

Fig. 6. - Service ininterrompu périodiqueà charge intermittente. Service type S6.

D + N

N + R + D

N

N + V

F1F2 = freinage électrique

D = démarrage

N1N2N3 = fonctionnement à charges constantes.


Facteur de marche = 100%

100%

100%

D = démarrage


F = freinage électrique


Facteur de marche = 1

D + N1

D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F1 + N2

D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

F2 + N3

D + N1 + F1 + N2 + F2 + N3

Fig. 7. - Service ininterrompu périodiqueà freinage électrique. Service type S7.

Fig. 8. - Service ininterrompu périodique à changements liés de charge et de vitesse.Service type S8.

76

D



D2 - Motorisations

D2.1.1 MOTEURS

Vitesse

Pertes électriques

Température

Temps

T max

L

ChargeCp

FD

R

S

1

TT

T

TH

Température

1

Pertes électriques

t1

t

ChargeL1

L2L3

t2 t3 t4

P4

Temps

L1

D = démarrage.

L = fonctionnement sous des charges variables.

F = freinage électrique.

R = repos.

S = fonctionnement sous surcharge.

Cp = pleine charge.

Tmax = température maximale atteinte.

Fig. 9. - Service à variations non périodiques de charge et de vitesse.Service type S9.

L = charge.

N = puissance nominale pour leservice type S1.

p = p / = charge réduite.

t = temps.

Tp = durée d'un cycle de régimes.

ti = durée d'un régime à l'intérieur d'un cycle.

∆ti = ti / Tp = durée relative (p.u.) d'un régimeà l'intérieur d'un cycle.

Pu = pertes électriques.

HN = température à puissance nominale pour un service type S1.

∆Hi = augmentation ou diminution del'échauffement lors du ieme régimedu cycle.

LN

Fig. 10 - Service à régimes constants distincts.Service type S10.

Note : Détermination des puissances,selon les services, traitée page suivante.

D

77



D2 - Motorisations

D2.1.1 MOTEURS

P = =

Traitement d'un déclassement par la mé-thode analytique• Critères d'entrée (charge)

- Puissance efficace pendant le cycle = P- Moment d'inertie entraînée ramenée à la vitesse du moteur : Je

- Facteur de Marche = FM- Classe de démarrages/heure = n- Couple résistant pendant le démarrage Mr

• Choix dans le catalogue- puissance nominale du moteur = PN

- courant de démarrage Id, cosϕD

- Moment d'inertie rotor Jr

- Couple moyen de démarrage Mmot

- Rendement à PN( ) et à P( )

Calculs- Temps de démarrage :

td = . N .

- Durée cumulée de démarrage dans l'heure : n x td

- Energie à dissiper par heure pendant lesdémarrages = somme de l'énergie dissipéedans le rotor (= énergie de mise en vitessede l'inertie) et de l'énergie dissipée dans lestator, pendant le temps démarrage cumu-lée par heure :

Ed = (Je + Jr) x ntd + ntd √3 U Id cosϕd

- Energie à dissiper en fonctionnementEƒ = P. (1 - ηP) . (FMx3600 - ntd)

- Energie que le moteur peut dissiper àpuissance nominale avec le facteur de mar-che du Service intermittent.

Em = (FM) 3600 . PN.(1 - ηPN)

(on néglige les calories dissipées lorsque lemoteur est à l'arrêt).Le dimensionnement est correct si la rela-tion suivante est vérifiée =

Em ≥ Ed + Eƒ

au cas où le calcul de Ed + Eƒ est inférieur à0.75 Em vérifier si un moteur de puissanceimmédiatement inférieure ne peut convenir.

Détermination de la puissance en régimeintermittent pour moteur adapté :puissance efficace du service intermit-tentC'est la puissance nominale absorbée parla machine entraînée, généralement déter-minée par le constructeur.Si la puissance absorbée par la machine estvariable au cours d'un cycle, on déterminela puissance efficace P par la relation :

Σ1 (Pi . ti) P1.t1+P2. t2 .....+ Pn.t nΣ 1 ti t1 + t2 + ..... tn

si pendant le temps de marche d'un cycle,les puissances absorbées sont :

P1 pendant le temps t1P2 pendant le temps t2

Pn pendant le temps tn

On remplacera les valeurs de puissanceinférieures à 0.5 PN par 0.5 PN dans lecalcul de la puissance efficace P (cas parti-culier des fonctionnements à vide).

Il restera en outre à vérifier que pour lemoteur de puissance PN choisi :• le temps de démarrage réel est au pluségal à cinq secondes.• la puissance maximale du cycle n'excèdepas deux fois la puissance utile nominale P.• le couple accélérateur reste toujours suffi-sant pendant la période de démarrage.

Facteur de charge (FC)Il s'agit du rapport, exprimé en %, de ladurée de fonctionnement en chargependant le cycle à la durée totale de misesous-tension pendant le cycle.

Facteur de marche (fdm)Il s'agit du rapport, exprimé en %, de ladurée de mise sous tension du moteurpendant le cycle à la durée totale du cycle,à condition que celle-ci soit inférieure à 10minutes.

Classe de démarragesClasse : n = nD + k.nF + k'.ni

nD nombre de démarrages complets dansl'heure ;

nF nombre de freinages électriques dansl'heure ;Par freinage électrique, on entend toutfreinage qui fait intervenir, de façon directe,le bobinage stator ou le bobinage rotor :• Freinage hypersynchrone (avec changeurde fréquence, moteur à plusieurs polarités,etc.).• Freinage par contre-courant (le plusfréquemment utilisé).• Freinage par injection de courant continu.

ni nombre d'impulsions (démarrages incom-plets jusqu'au tiers de la vitesse au maxi-mum) dans l'heure.

ηPNηP

π30

(Je + Jr)Mmot - Mr

π.N30( )21

2

k et k' constantes déterminées comme suit :

- Une inversion du sens de rotation compor-te un freinage (généralement électrique) etun démarrage.- Le freinage par frein électromécaniqueLEROY-SOMER, comme par tout autre freinindépendant du moteur, n'est pas un freina-ge électrique au sens indiqué ci-dessus.(Voir page 79)

k k'Moteurs à cage 3 0.5

n 2 √ 2 22

n√

Détermination de la puissance nominalePn en fonction des services : règles

générales pour moteurs standard

Calcul itératif qui doit être fait avec :

td (s) temps de démarrage réalisé avec moteur de puissance P(W)

n nombre de démarrages(équivalents) par heure

fdm facteur de marche (décimal)

ID /In appel de courant du moteur depuissance P

Pu (W) puissance utile du moteurpendant le cycle d'utilisationfdm (en décimal), facteur de marche

P (W) puissance nominale du moteurchoisi pour le calcul

Nota : n et fdm sont définis ci-après.CdC = cahier des charges

Voir en outre les précautions à prendre ci-après. Tenir compte aussi des variations dela tension et/ou de la fréquence qui peuventêtre supérieures à celles normalisées. Tenircompte aussi des applications (générales àcouple constant, centrifuges à couplequadratique,...).

Pn =√n x td x [ ID/In x P]2 + (3600 - n x td) Pu x fdm2

3600

S1 fdm = 1 ; n ≤ 6

S2 ; n = 1 durée de fonctionnement déterminée par CdC

S3 fdm selon CdC ; n ~ 0 (pas d'effet du démarrage sur l'échauffement

S4 fdm selon CdC ; n selon CdC ; td, Pu,

P selon CdC (remplacer n par 4n dans la formule ci-dessus)

S5 fdm selon CdC ; n = n démarrages + 3 n freinages = 4 n ; td, Pu, P selon CdC

(remplacer n par 4 n dans la formule ci-dessus)

S6 P =

S7 même formule qu'en S5 mais fdm = 1

S8 en grande vitesse, même formule qu'en S1en petite vitesse, même formule qu'en S5

S9 formule du service S8 après descriptioncomplète du cycle avec fdm surchaque vitesse

S10 même formule qu'en S6

√Σ (Pi . ti)

Σ ti

2

∆θ

∆θ nominal (arrêt)

∆θ nominal x 0,5

Tt

78

D



D2 - Motorisations

D2.1.1 MOTEURS

Tableau de caractéristiques

U1 V1

U2 V2 W2

W1

L1 L2

V2 V1

U2

U1

220 / 230 V - 50 Hz

W1

W2

CD

KCP

Type moteur

Ptri

kWPmono

kWCD

µF - 150 VCp

µF - 220 V

Rdt% cos ϕ

In

A sous230 V

ID

A sous230 V

LS 80 L 0.55 0.37 120 30 80 0.91 2.2 11.5

LS 80 L 0.75 0.55 225 32 80 0.91 3.3 18

LS 90 L 1.1 0.75 300 47 79 0.99 4.2 25

LS 90 L 1.5 1.1 500 75 81 0.97 6.1 38

LS 100 L 2.2 1.5 560 90 80 0.98 8.3 45

LS 100 L 3 2.2 650 140 80 0.98 12.2 60

LS 112 M 4 3 1100 250 83 0.92 17 90

FONCTIONNEMENT DES MOTEURS TRIPHASES SUR RESEAU MONOPHASELe fonctionnement des moteurs triphasés sur réseau monophasé est possible sous certainesconditions :- moteur de faible puissance (en kW) bobiné 230/400 V - 50 Hz- réseau monophasé 220/230 V - 50 Hz- déclassement en puissance- perte de la réserve thermique- couple de démarrage environ 1.5 fois le couple nominal.

D'autre part, seuls les moteurs 4 pôles ont des caractéristiques acceptables (courant de dé-marrage, facteur de puissance et rendement à la fois pour le réseau et pour la durée de viede la machine). Les autres polarités devront faire l'objet d'offres spécifiques.

Schéma de principe

Cp : condensateur permanentCD : condensateur de démarrageK : contact du relais de coupure du circuitdes condensateurs de démarrage.

Schéma de connexions internesSchéma de connexions externes

Note : pour changer le sens de rotation,relier W2 à N V2 à L1

W2 U2 V2

U1 V1 W1

L1 J2 J3 N

RELAIS ELECTRONIQUE

CD

Cp

L1 L2

Constante thermique équivalenteLa constante thermique équivalente permetde prédéterminer le temps de refroidisse-ment des machines.

Surcharge instantanée après fonction-nement en service S1Sous tension et fréquence nominales, lesmoteurs peuvent supporter une surchargede :1,20 pour un fdm = 50 %1,40 pour un fdm = 10 %

Il faudra cependant s'assurer que le couplemaximal soit très supérieur à 1,5 fois lecouple nominal correspondant à lasurcharge.

Constante thermique = = 1,44 T

Courbe de refroidissement ∆θ = f(t)

avec ∆θ = échauffement en service S1T = durée nécessaire pour passer

de l'échauffement nominal àla moitié de sa valeur

t = tempsln = logarithme népérien

Tln2

79

D

RÉGIMESOn entend par "régime", l'ensemble desgrandeurs électriques et mécaniques carac-térisant le fonctionnement d'une machine àun instant donné.

SERVICES TYPES (selon CEI 34-1)On entend par "service", la stipulation desrégimes auxquels la machine est soumise,de leurs durées respectives et de leur ordrede succession dans le temps.

1 - Service continu S1Forme de service comportant un fonction-nement à régime constant d'une durée suffi-sante pour que l'équilibre thermique soit at-teint. 5 démarrages maximum par heure.(voir figure 1)

2 - Services temporaires S2Formes de services comportant un fonction-nement à régime constant pendant untemps déterminé, moindre que celui requispour atteindre l'équilibre thermique, suivid'un repos d'une durée suffisante pourrétablir l'égalité de température avec celledu milieu refroidissant. ( voir figure 2)

3 - Services intermittents périodiquesS3Formes de services composés d'une suitede cycles identiques comprenant chacun untemps de fonctionnement à un régimeconstant et un temps de repos, ces tempsétant insuffisants pour que l'équilibrethermique soit atteint aussi bien pendant lespériodes d'échauffement que pendant lespériodes de refroidissement. (voir figure 3)

4 - Services intermittents à démarrageS4Les temps de fonctionnement et de repossont suffisamment courts pour quel'équilibre thermique ne soit pas atteint aucours d'un cycle.

Dans ces services, l'arrêt du moteur estobtenu soit par ralentissement naturel aprèscoupure de courant, soit par un moyen defreinage tel qu'un frein électromécanique neprovoquant pas d'échauffement supplé-mentaire des enroulements (voir figure 4).

A la sélection du service type s'ajoute lechoix de la nature du rotor. Il permetd'adapter, par la différence de l'alliage de lacage de court-circuit, les caratéristiquesélectriques et mécaniques à l'applicationrequise.


Charge

Pertes électriques

Température

Temps

N

T max

Charge

Pertes électriques

Température

Temps

N

T max

R

Durée d'un cycle

Charge

Pertes électriques

Température

Temps

N

T max

Charge

Pertes électriques

Température

Temps

N

T max

R

Durée d'un cycle

D

Fig. 1 - Service continu S1 Fig. 2 - Service temporaire S2

Fig. 4 - Service intermittent à démarrage S4Fig. 3 - Service intermittent périodique S3

D : démarrageN : fonctionnement à charge constanteR : repos

Tmax : température maximale atteinte au cours du cycle

Facteur de marche (%) = x 100NN + R

Facteur de marche (%) = x 100D + NN + R + D


D2 - Motorisations

D2.1.2 MOTEURS FREINS

I

Intensité

NNN

IN

ID

Ns

80

D



D2 - Motorisations

D2.1.2 MOTEURS FREINSCaractéristiques liées au rotorIl existe trois types de rotor qui différent parl'alliage de la cage de court-circuit :- rotor aluminium (A5L),- rotor DP (AS13) (démarrages périodiquesou progressifs),- rotor TR (CS : cupro-silicium ; non traitédans ce catalogue).

Rotor aluminiumIl est le plus adapté au service continu (S1ou S2), car son rendement et son cos ϕsont optimisés, mais il peut également êtreutilisé pour des mouvements cadencés.

Rotor DPC'est le rotor idéal pour le fonctionnementen cadence, car le moment de démarrageest élevé alors que l'intensité est réduite.Ce rotor permet également d'éviter l'effet"creux de moment" du rotor aluminium.

Coefficients multiplicateurs à appliquer auxvaleurs du moteur rotor aluminium, pourobtenir les valeurs du moteur rotor DP :

IN ID / IN MD / MN NN

1 0,9 1,2 0,97

Courbes de moment et d'intensité en fonction de la vitesse

Légende : : Aluminium - - - - : DP D : Démarrage N : Nominal S : Synchronisme n : Vitesse de rotation In : Intensité nominale

ID : Intensité de démarrage

M : Moment MD : Moment de démarrage

MN : Moment nominal

NN : Vitesse nominale

NS : Vitesse de synchronisme

Les produits décrits dans ce catalogue sontconstruits en standard, selon l'arborescencesuivante :

* : Pour les cas particuliers, consulter votrecorrespondant Leroy-Somer.

ENSEMBLESELECTRO-

MÉCANIQUES

GÉNÉRAL

TRANSLATION

LEVAGE

USAGE

GÉNÉRAL

TRANSLATION

LEVAGE

ROTOR ALUMINIUM

ROTOR DP (ou CS*)

ROTOR DP+

masse clavetée

USAGE

UTILISATION

VITESSEFIXE

VITESSEVARIABLE

ROTOR ALUMINIUM+

masse clavetée

ROTOR ALUMINIUM

ROTOR ALUMINIUM

M

Moment de force moteur

NNN NN

MD

MN

MD

Ns

81

D

D2.2 - TENSION D'ALIMENTATION


D2 - Motorisations

D2.2.1 RÉGLEMENTS ET NORMES

CLASSEMENT DES INSTALLATIONS EN FONCTION DES TENSIONS

Art. 3. – I. – Les installations électriques de toute nature sont classées en fonction de la plus grande des

tensions nominales existant aussi bien entre deux quelconques de leurs conducteurs qu'entre l'un d'entre eux

et la terre, cette tension étant exprimée en valeur efficace pour tous les courants autres que les courants

continus lisses.

En régime normal, la plus grande des tensions existant entre deux conducteurs actifs ou entre un

conducteur actif et la terre ne doit pas excéder la tension nominale de plus de 10 p. 100.

Il est admis d'assimiler au courant continu lisse les courants redressés dont la variation de tension de

crête à crête ne dépasse pas 15 p. 100 de la valeur moyenne.

II. – Selon la valeur de la tension nominale visée au I, les installations sont classées comme il suit :

Domaine très basse tension (par abréviation T.B.T.) : installations dans lesquelles la tension ne

dépasse pas 50 volts en courant alternatif ou 120 volts en courant continu lisse.

Domaine basse tension A (par abréviation B.T.A.) : installations dans lesquelles la tension excède

50 volts sans dépasser 500 volts en courant alternatif ou excède 120 volts sans dépasser 750 volts en

courant continu lisse.

Domaine basse tension B (par abréviation B.T.B.) : installations dans lesquelles la tension excède

500 volts sans dépasser 1000 volts en courant alternatif ou excède 750 volts sans dépasser 1500 volts en

courant continu lisse.

EXTRAIT DU JOURNAL OFFICIEL

DU 24 NOVEMBRE 1988

Selon l'arrêté ministériel Français du 29 Mai1986, repris par la norme C 00 230 de Mai1986, “les tensions nominales de 1ère

catégorie des réseaux de distribution encourant alternatif (hors traction) sont de230/400 V, soit 230 V en monophasé et 400V en triphasé”.

Dans un délai maxi de 10 ans, les tensionsaux lieux de livraison devront êtremaintenues entre les valeurs extrêmessuivantes :

• Courant monophasé : 207 à 244 V• Courant triphasé : 358 à 423 V

La norme CEI 38 qui a servi de base àl'arrêté ci-dessus indique que la tension deréférence européenne est de 230 / 400 Ven triphasé et de 230 V en monophaséavec tolérance +6% à -10% jusqu'en l'an2003 et de ±10% ensuite.

Le guide 106 de la CEI indique en outre lestolérances des sources d'alimentation :

Chute de tension maximale entre lieu delivraison du client et lieu d'utilisation duclient : 4%

Variation de la fréquence autour de lafréquence nominale :– en régime continu : ±1%– en régime transitoire : ±2%

Déséquilibre de tension des réseauxtriphasés– composante homopolaire et/ou compo-sante inverse par rapport à composantedirecte : < 2%

Harmoniques– résidu harmonique relatif : <10%– tensions harmoniques individuelles : àl'étude.

Surtensions et coupures brèves : àl'étude.

Les moteurs de ce catalogue sontconçus pour l'utilisation du réseaueuropéen 230 / 400 V ±10% - 50 Hz.

Cela revient à dire que le même moteurpeut fonctionner sur les réseauxsuivants encore existants :– 220 / 380 V ±5%– 230 / 400 V ±5% et ±10%– 240 / 415 V ±5%et ainsi couvrir les besoins de bonnombre des pays mondiaux dont parexemple l'extension possible à certainsréseaux 60 Hz :- 265 / 460 V ±10%.

Règles concernant les changements de tension ou de réseauOn trouvera ci-après, le règlement qui concerne la fourniture de moteurs alimentés par un réseau : 230 / 400 V triphasé.

SECTION DEUX - TABLEAUX DES TENSIONS NORMALISÉES

Tableau I

Réseaux à courant alternatif dont la tension nominale est comprise entre 100V

et 1000V inclus et matériel associé

Dans le tableau ci-dessous, les réseaux triphasés à quatre fils et les réseaux monophasés à trois

fils comportent les circuits monophasés (branchements, dérivations, etc.) connectés à ces réseaux.

Les valeurs inférieures de la première et de la seconde colonne désignant les tensions entre phase

et neutre et les valeurs supérieures, les tensions entre phases. Lorsqu'une seule valeur est indiquée,

elle se rapporte aux réseaux à trois fils et spécifie la tension entre phases. La valeur inférieure de la

troisième colonne désigne la tension entre phase et neutre et la valeur supérieure, la tension entre

lignes.Les tensions dépassant 230/400V sont destinées exclusivement aux applications de l'industrie

lourde et aux grands immeubles à usage commercial.

Concernant la plage de la tension d'alimentation, dans des conditions normales d'utilisation, il

est recommandé que les variations de tension au point de livraison ne diffèrent pas de la tension

nominale du réseau de plus de 10%.

La tension nominale des réseaux existants à 220/380V et à 240/415V doit évoluer vers la valeur

recommandée 230/400V. Il convient que la période de transition soit la plus brève possible et ne

dépasse pas l'an 2003. Au cours de cette période, comme première étape, il est recommandé que les

distributeurs d'électricité des pays ayant des réseaux à 220/380V ramènent la tension dans la plage

230/400V +6 %, -10 % et ceux des pays ayant des réseaux à 240/415V ramènent la tension dans la

plage 230/400V +10 %, -6 %. A la fin de cette période de transition, il convient que la tolérance de

230/400V 10% soit atteinte ; après cela la réduction de cette plage sera prise en considération.

Toutes ces considérations s'appliquent aussi à la valeur actuelle 370/600V par rapport à la valeur

recommandée 400/690V.

Réseaux triphasés à trois ou quatre fils

Tension nominale

(V)

50 Hz

——

230/400

400/690

—1000

60 Hz

120/208

240

277/480

480

347/600

600

Réseaux monophasés à trois fils

Tension nominale

(V)

60 Hz

120/240

—————1)

1)

1)

230 / 400V

82

• Cas particulier des moteurs une tension, bivitesses à bobinage couplable de type Dahlander ou PAMPar conception, ces moteurs ne peuvent être conçus que pour une seule tension d'alimentation. Ils nécessiteront donc d'être rebobinés oud'être alimentés à travers un transformateur lors du passage d'un réseau de 220 / 230V à 380 / 400V. Cette disposition devra être prise encharge par l'acheteur pour assurer la pérennité de son matériel.

Ce matériel ne peut être alimenté en FRANCE par un réseau de distribution publique (Cf décret n° 69/164 de 11/02/1969).

D2.2.2 CONSÉQUENCES SUR LE

COMPORTEMENT DES MOTEURSPlage de tensionLes caractéristiques des moteurs subissentbien évidemment des variations lorsque latension varie dans un domaine de ±10%autour de la valeur nominale.

Une approximation de ces variations estindiquée dans le tableau ci-contre (desvaleurs exactes moteur par moteur pourrontêtre indiquées sur demande).

Variation de la tension en %

UN-10% UN-5% UN UN+5% UN+10%

Courbe de couple 0.81 0.90 1 1.10 1.21

Glissement 1.23 1.11 1 0.91 0.83

Courant nominal 1.10 1.05 1 0.98 0.98

Rendement nominal 0.97 0.98 1 1.00 0.98

cos ϕ nominal 1.03 1.02 1 0.97 0.94

Courant de démarrage 0.90 0.95 1 1.05 1.10

Echauffement nominal 1.18 1.05* 1 1* 1.10

P ( Watt) à vide 0.85 0.92 1 1.12 1.25

Q (var) à vide 0.81 0.9 1 1.1 1.21

* Le supplément d'échauffement selon la norme CEI 34-1 ne doit pas excéder 10 K aux limites ±5% de UN

D

D2 - Motorisations



D2.2.1 RÉGLEMENTS ET NORMES

0.91

0.93

0.95

0.97

0.99

1.01

1.03

1.05

1.07

1.09

0.990.970.950.930.91 1.091.071.051.031.01I2 / I1

I3 / I1

5 %

3 %

1 %

0 1 2 3 4 5

0.8

0.9

1.0

0.7

Pourcentage de déséquilibre en tension

Fact

eur d

e dé

clas

sem

ent

83

D

D2 - Motorisations



D2.2.2 CONSÉQUENCES SUR LECOMPORTEMENT DES MOTEURSVariation simultanée de la tension et dela fréquenceDans les tolérances définies dans le guide106 de la CEI (voir § D2.2.1), la sollicitationet le comportement de la machine restentinaltérés si les variations sont de mêmesigne et que le rapport tension fréquenceU/f reste constant.Dans le cas contraire, les variations decomportement sont importantes et nécessi-tent souvent une taille spécifique de lamachine.

Utilisation des moteurs400V - 50 Hz sur des réseaux460V - 60 Hz (NFC 51 111)Pour une puissance utile en 60 Hzsupérieure de 20% à la puissance utile en50 Hz, les caractéristiques principales sontmodifiées selon les variations suivantes quinécessitent le replaquage du moteur :- Rendement augmente de 0.5 à 3 %.- Facteur de puissance augmente

de 0.5 à 3 %

Déséquilibre de tensionLe calcul du déséquilibre se fait par larelation suivante :

écart maximal de tensionpar rapport à la valeur moyenne de la tension

= 100 xvaleur moyenne de la tension

L'incidence sur le comportement du moteurest résumée par le tableau ci-contre.Lorsque ce déséquilibre est connu avantl'acquisition du moteur, il est conseillé pourdéfinir le type du moteur d'appliquer la règlede déclassement indiquée par la normeCEI 892 et résumée par le graphe ci-contre.

Déséquilibre du courantDans les machines, le déséquilibre detension induit des déséquilibres de courant.Les dissymétries naturelles de constructioninduisent elles aussi des dissymétries decourant.Aux termes de la CEI 34-1 (1996), unsystème de courants est pratiquementsymétrique si, ni la composante inverse, nila composante homopolaire ne dépassent5% de la composante directe.L'abaque ci-contre indique pour un systèmetriphasé de courants sans composantehomopolaire (neutre non réel ou non relié),les rapports pour lesquels la composanteinverse est égale à 5% (respectivement 3%et 1%) de la composante directe.A l'intérieur de la courbe, la composanteinverse est inférieure à 5% (respective-ment 3% et 1%).

- Courant nominal diminue de 0 à 5 %- ID / IN augmente de 10% environ

- Glissement, couple nominal MN, MD / MN,

MM / MN restent sensiblement constants.

REMARQUE TRES IMPORTANTE :Les moteurs définis dans ce catalogue s'ilspeuvent être utilisés sur de tels réseaux, neseront PAS CONFORMES aux exigences CSA ouUL. La conformité à ces règlements nécessiteune construction particulière.

Utilisation sur des réseaux de tensions U'différentes des tensions des tableaux de

caractéristiquesDans ce cas, les bobinages des machinesdevront être adaptés.En conséquence, seules les valeurs descourants seront changées et deviennent :

I' = I400V x

U/f Pu M N cos ϕ Rendement

Constant

f' Pu

fM

f' N

f

cos ϕinchangé

Rendementinchangé

Variable

f u' Pu

f' u

u' / u M

f' / f

f' N

f

M = valeurs des moments de démarrage, minimaux et maximaux

( )2

( )2 Dépendent de l'état

de saturationde la machine

Variation des caractéristiques principales, (approximation) dans les limitesdéfinies dans le guide 106 de la norme CEI.

Valeur du déséquilibre % 0 2 3,5 5

Courant stator 100 101 104 107.5

Accroissement des pertes % 0 4 12.5 25

Echauffement 1 1.05 1.14 1.28

Déséquilibreen tension en %

400U'

84

Classe d'isolation

Les machines de la série LS sont conçuesavec un système d'isolation des enroule-ments de classe F.

La classe thermique F autorise des échauf-fements (par la méthode de variation derésistance) de 105 K et des températuresmaximales aux points chauds de lamachine de 155°C (réf.CEI 85 et CEI 34-1).L'imprégnation globale dans un vernistropicalisé de classe thermique 180 °Cconfère une protection contre les nuisancesde l'ambiance : humidité relative de l'airjusqu'à 90 %, parasites, …En exécutions spéciales (voir tableau auchapitre "Environnement"), le bobinage estréalisé en classe H et imprégné avec desvernis sélectionnés permettant le fonction-nement en ambiance à température élevéeoù l'humidité relative de l'air peut atteindre100 %.

Échauffement (∆T*) et températuresmaximales des points chauds (Tmax)selon les classes d'isolation (norme CEI34 - 1).

* Mesure réalisée selon la méthode de la variationde résistance des enroulements.

Le contôle de l'isolation des bobinages sefait de 2 façons :

a- Contrôle diélectrique consistant à vérifierle courant de fuite, sous une tensionappliquée de (2U + 1000) V, dans lesconditions conformes à la norme CEI 34-1(essai systématique).

b- Contrôle de la résistance d'isolement desbobines entre elles et des bobines parrapport à la masse (essai par prélèvement)sous une tension de 500V ou de 1000V encourant continu.

∆T* Tmax

Classe B 80 K 125°CClasse F 105 K 155°C

Classe H 125 K 180°C

Échauffement et réserve thermique

La construction des machines LEROY-SOMER conduit à un échauffementmaximal des enroulements de 80 K dansles conditions normales d'utilisation(ambiance de 40°C, altitude inférieure à1000m, tension et fréquence nominale,charge nominale).Les suréchauffements dus à l'utilisation auxextrêmes de tension (± 10% de UN) sontinférieurs à 15 K.

Le calcul de l'échauffement (∆θ), selonles normes CEI 34-1 et 34-2, est réaliséselon la méthode de la variation de résis-tance des enroulements, par la formulesuivante :

∆T = (235 + T1) + (T1 - T2)

R1 : résistance à froid mesurée à latempérature ambiante T1

R2 : résistance stabilisée à chaudmesurée à la température ambianteT2

235 : coefficient correspondant à unbobinage en cuivre (dans le cas debobinage aluminium, il devient 225).

Il résulte de cette construction uneréserve thermique liée aux facteurssuivants :• un écart de 25 K entre l'échauffement

nominal (Un, fn, Pn) et l'échauffementautorisé (105 K), pour la classe Fd'isolation.

• un écart supérieur à 20 K aux extrêmesde tension (Un ± 10%) entre l'échauffe-ment réel et l'échauffement autorisé.

R2 - R1

R1D

D2 - Motorisations

D2.3 - CLASSE D'ISOLATION - ÉCHAUFFEMENT RÉSERVE THERMIQUE


0.10

0.25

0.63

1.6

4.0

10

12.5 25 50 100 200 400 800 1600 3200 6400 HzFréquence

ms2

A eff

0.10

0.25

0.63

1.6

4.0

10µm

12.5 25 50 100 200 400 800 1600 3200 6400 HzFréquence

S eff

0.04

0.10

0.25

0.63

1.6

40

mms

12.5 25 50 100 200 400 800 1600 3200 6400 HzFréquence

V eff

85

D

D2 - Motorisations

D2.4 - NIVEAU DE VIBRATION DES MACHINES


EQUILIBRAGELes dissymétries de construction (magnéti-que, mécanique et aéraulique) desmachines conduisent à des vibrationssinusoïdales (ou pseudo sinusoïdales)réparties dans une large bande de fréquen-ces. D'autres sources de vibrationsviennent perturber le fonctionnement :mauvaise fixation du bâti, accouplementincorrect, désalignement des paliers, etc.On s'intéressera en première approche auxvibrations émises à la fréquence derotation, correspondant au balourd mécani-que dont l'amplitude est prépondérante surtoutes celles des autres fréquences et pourlaquelle l'équilibrage dynamique desmasses en rotation a une influence détermi-nante.Selon la norme ISO 8821, les machinestournantes peuvent être équilibrées avec ousans clavette ou avec une demi clavette surle bout d'arbre.Selon les termes de la norme ISO 8821, lemode d'équilibrage est repéré par unmarquage sur le bout d'arbre :- équilibrage demi clavette : lettre H- équilibrage clavette entière : lettre F- équilibrage sans clavette : lettre N.

Les points de mesure retenus par les normes sont indiqués sur les figures ci-dessus.On rappelle qu'en chacun des points les résultats doivent être inférieurs à ceux indiquésdans les tableaux ci-après en fonction des classes d'équilibrage et seule la plus grandevaleur est retenue comme "niveau de vibration".

Système de mesure machine suspendue Système de mesure machinesur plots élastiques

1

4

5

2

3

Vitesse de vibration

Accélération de vibration

Amplitude de vibration

Grandeur mesuréeLa vitesse de vibration peut être retenuecomme grandeur mesurée. C'est la vitesseavec laquelle la machine se déplace autourde sa position de repos. Elle est mesuréeen mm/s.

Puisque les mouvements vibratoires sontcomplexes et non harmoniques, c'est lamoyenne quadratique (valeur efficace) de lavitesse de vibration qui sert de critèred'appréciation du niveau de vibration.

On peut également choisir, commegrandeur mesurée, l'amplitude de dépla-cement vibratoire (en µm) ou l'accélérationvibratoire (en m/s2).

Si l'on mesure le déplacement vibratoire enfonction de la fréquence, la valeur mesuréedécroît avec la fréquence : les phénomènesvibratoires à haute fréquence n'étant pasmesurés.

Si l'on mesure l'accélération vibratoire, lavaleur mesurée croit avec la fréquence : lesphénomènes vibratoires à basse fréquence(balourds mécanique) n'étant ici pas mesurés.

La vitesse efficace de vibration a été retenuecomme grandeur mesurée par les normes.

Cependant, selon les habitudes, on garderale tableau des amplitudes de vibration (pourle cas des vibrations sinusoïdales etassimilées).

Les machines de ce catalogue sont équilibrées dans la classe N - Les classes R et Speuvent être réalisées sur demande particulière.

1

4

5

2

3

Les machines LS de ce catalogue sont

en configuration standard classe N

86

D

D2 - Motorisations

D2.4 - NIVEAU DE VIBRATION DES MACHINES


Classe Vitesse Hauteur d'axe H (mm)

N (min-1) H ≤ 132 132 < H ≤ 225 225 < H ≤ 315

N (normale) 600 < N ≤ 3 600 1.76 2.83 4.45

R (réduite)

600 < N ≤ 1 800

1 800 < N ≤ 3 600

0.70

1.13

1.13

1.76

1.76

2.83

S (spéciale) 600 < N ≤ 1 800

1 800 < N ≤ 3 600

0.44

0.70

0.70

1.13

1.13

1.76

Valeur maximale de la vitesse efficace de vibration exprimée en mm/s (NFC51 - 111)

Classe Vitesse Hauteur d'axe H (mm)

N (min-1) H ≤ 132 132 < H ≤ 225 225 < H ≤ 315

N (normale)1 000

1 500

3 000

24

16

8

38

25

12.5

60

40

20

R (réduite)1 000

1 500

3 000

9

6.3

5

16

10

8

24

16

12.5

S (spéciale)1 000

1 500

3 000

6.3

4

3.15

9

6.3

5

16

10

8

Valeur maximale de l'amplitude simple de déplacement exprimée en µm (pour vibrations sinusoïdales seulement)

87

D

D2 - Motorisations

D2.5 - PROTECTION THERMIQUE


Protections thermiques indirectes incorporées

La protection des moteurs est assurée parun disjoncteur magnéto-thermique àcommande manuelle ou automatique, placéentre le sectionneur et le moteur. Cedisjoncteur peut être accompagné defusibles.Ces équipements de protection assurentune protection globale des moteurs contre

aux points sensibles. Leur type et leurdescription font l'objet du tableau ci-après. Ilfaut souligner qu'en aucun cas, ces sondesne peuvent être utilisées pour réaliser unerégulation directe des cycles d'utilisationdes moteurs.

les surcharges à variation lente. Si l'on veutdiminuer le temps de réaction, si l'on veutdétecter une surcharge instantanée, si l'onveut suivre l'évolution de la température aux"points chauds" du moteur ou à des pointscaractéristiques pour la maintenance del'installation, il est conseillé d'installer dessondes de protection thermique placées

Type Principe dufonctionnement

Courbe defonctionnement

Pouvoir decoupure (A) Protection assurée Montage

Nombre d'appareils*

Protection thermiqueà ouverture

PTO

bilame à chauffageindirect avec contact

à ouverture (0) 2,5 A sous 250 và cos ϕ 0,4

surveillance globalesurcharges lentes

Montage dans circuit de commande

2 ou 3 en série

Protection thermiqueà fermeture

PTF

bilame à chauffageindirect avec contact

à fermeture (F) 2,5 A sous 250 và cos ϕ 0,4

surveillance globalesurcharges lentes

Montage dans circuit de commande

2 ou 3 en parallèle

Thermistanceà coefficient de

température positifCTP

Résistance variablenon linéaire à

chauffage indirect0

surveillance globalesurcharges rapides

Montage avec relais associédans circuit de commande

3 en série

Thermocouples

T (T<150°C)Cuivre Constantan

K (T<1000°C)Cuivre Cuivre-Nickel

Effet Peltier 0surveillance continue

ponctuelledes points chauds

Montage dans les tableauxde contrôle avec appareil de lecture

associé (ou enregistreur)

1/point à surveiller

Sonde thermiqueau platine

PT 100

Résistance variablelinéaire à

chauffage indirect

0

surveillance continuede grande précision

des points chauds clés

Montage dans les tableauxde contrôle avec appareil de lecture

associé (ou enregistreur)

1/point à surveiller

- TNF : température nominale de fonctionnement- Les TNF sont choisies en fonction de l'implantation de la sonde dans le moteur et de la classe d'échauffement.

* Le nombre d'appareils concerne la protection du bobinage.

Protections thermiques directes incorpo-réesPour les faibles courants nominaux, desprotections de type bilame, traversées parle courant de ligne, peuvent être utilisées.Le bilame actionne alors des contacts quiassurent la coupure ou l'établissement ducircuit d'alimentation. Ces protections sontconçues avec réarmement manuel ou auto-matique.

Montage des différentes protections- PTO ou PTF, dans les circuits decommande ;- CTP, avec relais associé, dans les circuitsde commande ;- PT 100 ou Thermocouples, avec appareilde lecture associé (ou enregistreur), dansles tableaux de contrôle des installationspour suivi en continu.

Alarme et préalarmeTous les équipements de protectionpeuvent être doublés (avec des TNFdifférentes) : le premier équipement servantde pré-alarme (signaux lumineux ousonores, sans coupure des circuits depuissance), le second servant d'alarme(assurant la mise hors tension des circuitsde puissance).

I

O TNF

T

I

F TNF

T

R

TNF

T

V

T

R

T

88

Motoréducteurs Multibloc 2000Caractéristiques

Usinage

Contrôle tridimensionnel

E

E1 - Sélection réducteur avec arbre d'entrée "AP" 90

E1.1 - Méthode ............................................................................................................. 90

E1.2 - Exemple et désignation réducteur "AP" .............................................................. 91

E1.3 - Tables de sélection ............................................................................................. 92

E1.3.1 - Vitesse d'entrée 2850 min-1 ............................................................. 92




E2 - Sélection motoréducteurs 96

E2.1 - Méthode ............................................................................................................. 96

E2.2 - Exemple et désignation motoréducteur ............................................................. 97

E2.3 - Sélection rapide selon AGMA ............................................................................ 98

• AGMA I ............................................................................................ 98

• AGMA II ........................................................................................... 99

• AGMA III .......................................................................................... 100

E2.4 - Tables de caractéristiques mécaniques ............................................................. 101

• 4 pôles, 8 pôles et 4/8 pôles ............................................................ 101 à 128

• 2/8 pôles .......................................................................................... 130 à 137

E2.5 - Tables de caractéristiques électriques ............................................................... 138

• 1 vitesse fixe non frein ..................................................................... 138 à 145

• 2 vitesses fixes non frein ................................................................. 146

• 1 vitesse fixe frein FCR ....................................................................147 à 150

• 1 vitesse fixe frein FCO .................................................................................. 151 à 152

• 1 vitesse fixe frein FAST ................................................................. 153 à 155

• 1 vitesse fixe frein FAP2-FAP .........................................................156 à 159

• 2 vitesses fixes freins ......................................................................160 à 162

• 1 vitesse variable non frein .............................................................. 163

• 1 vitesse variable freins ................................................................... 164

89

E

PAGES


E

4- Vérification de la puissancethermique Pour des facteurs de marche Fmsupérieurs à 40 %, en fonction de latempérature ambiante θ il faut vérifierque la puissance d'entrée utile pourl'application PuE pour le réducteur

choisi, est inférieure à la puissancethermique nominale Pt page 64.

Si ce n'est pas le cas, il faut choisir unréducteur de taille supérieure.

PuE ≤ Pt

5- Vérification de l'effort radial et(ou) axialPour les réducteurs entraînant lacharge par un autre moyen qu'unaccouplement semi-élastique, vérifierque l'effort radial FR et (ou) axial FA ,

admissible sur l'arbre de sortie duréducteur est égal ou supérieur à celuidemandé par l'application. Se reporteraux tables pages 67 à 72. Si ce n'estpas le cas recommencer la sélectionen utilisant un appareil de taille supé-rieure.Pour les réducteurs entraînés par lemoteur au moyen d'un systèmedifférent d'un manchon d'accouple-ment, vérifier dans le tableau page 65,le diamètre minimum de la poulie àinstaller sur l'arbre d'entrée duréducteur.

6- Positions de fonctionnementVoir pages 26 à 31.

7- Choix des équipementsSe reporter au chapitre G1 pour lechoix éventuel d'accessoires standar-disés.

8- Mise en service Pour la mise en service, le stockage etles précautions d'emploi, voir leschapitres H1, H2.

Note : Pour une sélection à vitessed'entrée différente de celles indiquées,choisir la puissance demandée dans latable de sélection de la vitesseinférieure la plus proche (sauf n > 2pôles).

1- Sélection d'un réducteur de vitesseà arbre d'entrée (AP)Il faut connaître:–MuS : le moment utile de sortie néces-

saire à l'application.–nuE et nuS les vitesses d'entrée et

de sortie nécessaires à l'application– La forme : carter nu NU (N), pattesNS (S), brides BS, BN, BD, bras deréaction R et la position de fonction-nement, voir pages 26 à 31.

2- Sélection du réducteura) Calcul du facteur de service Knécessaire pour l'application, voirpages 62 à 63.2-2 Calculer la réduction utile iu

iu = nuE / nuS

b) Calculer le moment de sélection ensortie Ms :

Ms = MuS x K

c) Se reporter aux tables de sélectiondont la vitesse d'entrée est supérieureou égale à nuE , pages 92 à 95 ;

chaque case de la grille donne : – η : le rendement,–PnE : la puissance d'entrée maxi-

mum pour K = 1 (facteur de service =1)–MnS : le moment de sortie nominal

pour K = 1 (facteur de service = 1)–i : la réduction exacte

d) Sélectionner le réducteur, dans lagrille correspondant à la vitessed'entrée nnE qui a un moment égal ou

supérieur au moment de sélectionMS.

MnS ≥ MS

3- Vérification du moment maximumadmissible MMaxDans le cas d'application avec facteurK < 0,7 vérifier que l'on ne dépassepas le moment maximum admissiblepage 63

MMax ≥ MS

90


E1 - Sélection réducteur avec arbre d'entrée "AP"

E1.1 - MÉTHODE

E

91

E1.2 - EXEMPLE ET DÉSIGNATION RÉDUCTEUR



Exemple de sélection

Motorisation d'un convoyeur à bande

–nuE : 1430 min-1

–nuS : 135 min-1

–MuS : 125 N.m

Fonctionnement : –16 h/j (surcharges moyennes)– 1 démarrage par jour

Température ambiante :–θ : 15°CForme : à socle SPosition de fonctionnement : pattes ausol, arbre d'entrée horizontalArbre de sortie plein à gauche.Pas d'effort radial ou axial.

2- Sélection du réducteura)- Calcul du facteur de service utile àl'application K, pages 62 à 63.

K = K1 x K2K1 est fonction de FJ et Fm

dans le cas présent le type defonctionnement est avec surchagesmoyennes FJ ≤ 3 donc classed'application II.

K1 = 1,42 K2 = 1,25 (Fm 100%)

K = 1,42 x 1,25 = 1,77

3- Vérification du moment maximum

MMax , voir page 63

MMax ≥ MS :

560 N.m ≥ 221 N.m

4- Vérification de la puissancethermique Pt

Pt = 2,33 x 1,15 = 2,68 kW

avec Kθ = 1,15

PuE = 2,055 kW

Pt > PuE , donc le réducteur sélec-

tionné convient.

5- Position de fonctionnement etforme, pages 26 à 31 : B3 NSD L (S1B00 G)

b)- Calcul de la réduction utile :

c)- Calcul du moment de sortie MSMS = MuS x K

MS = 125 x 1,77 = 221 N.m

Se reporter à la page 93 de la grillecorrespondant à la vitesse d'entréesupérieure ou égale à nuE , sélection-

ner le réducteur qui a un moment égalou supérieur au moment de sortie Ms

MnS ≥ MS

d)- Type de réducteur sélectionné : Mb 2401 : i = 10,33 Mn S = 255 N.m

PnE = 4,29 kW η = 0,86

soit PuE = MuS x nuS x η

soit PuE = 2055 W = 2,055 kW

nuE 1450iu = = = 10,59

nuS 135

9,55

Désignation : La désignation complète du réducteur décrite ci-dessous, permettra de passer commande du matériel souhaité.

En cas de doute dans le choix d'un appareil, n'hésitez pas à contacter votre correspondant LEROY-SOMER.

Mb AP2401D

(1- 00) 10,33

Type réducteur Typed'entrée :

arbre primaire

Taille Position defonctionnement

Formede fixation

Position dela fixation

Définition del'arbre de sortie

Réductionexacte

B3(B)

NS(S---)

L(G)

E

92

E1.3.1 VITESSE D'ENTRÉE : 2850 min -1

28,5 100 0,56 100 0,56 100 0,58 100 0,61 100 0,63 100

0,43 80 0,70 132 1,02 197 1,77 362 3,15 665

35,6 80 0,61 80 0,60 80 0,62 80 0,65 80 0,67 80

0,54 89 0,87 140 1,24 206 2,34 408 4,13 742

47,5 60 0,66 60 0,65 60 0,72 60 0,72 60 0,72 60

0,60 80 0,98 129 1,44 209 2,70 390 4,89 708

57,0 50 0,68 50 0,70 50 0,74 50 0,74 50 0,76 50

0,73 83 1,19 140 1,73 215 3,19 396 5,81 739

63,3 45 0,70 45 0,71 45 0,74 45 0,74 45

0,91 96 1,36 146 2,04 227 3,92 438

71,3 40 0,71 40 0,73 40 0,75 40 0,76 40 0,78 40

0,86 82 1,48 144 2,12 213 3,94 402 7,17 749

95,0 30 0,76 30 0,75 30 0,77 30 0,79 30 0,82 30

1,09 83 1,74 132 2,57 199 4,95 393 7,70 635

114,0 25 0,79 25,5 0,80 25,5 0,81 25,5 0,83 25,5 0,84 25,5

1,12 76 1,88 129 2,73 189 5,18 368 9,70 696

142,5 20 0,83 20 0,83 20 0,84 19,5 0,84 20,5 0,85 20,5

1,59 89 2,47 137 3,70 203 6,67 385 12,22 714

190,0 15 0,84 15 0,84 15 0,85 14,5 0,86 15,5 0,87 15,5

1,96 83 2,74 116 4,50 186 8,29 370 15,70 709

248 11,5 0,85 11,5 0,86 11,5

2,44 80 4,01 133

277 10,3 0,87 10,33 0,87 10,33 0,88 10,33 0,88 10,33 0,89 10,33

2,56 77 4,18 126 6,29 192 12,44 379 22,14 682

390 7,3 0,88 7,33 0,90 7,5 0,89 7,25 0,89 7,25 0,90 7,5

3,31 72 5,44 123 7,87 170 16,07 347 26,74 605

570 5 0,89 5,2

7,56 117

3101* : Le Mb 3101 est conçu avec une bride d'entrée à trous taraudés intégrée (FT85) qui ne permet pas l'adaptation "AP"

nS indice de Taille réducteur Mb

min-1

réduction3101* 2201 2301 2401 2501 2601

Rendement Réduction exacte

PnE kW MnS N.m

Cotes Forme NU (N) NS (S) BS (ou BN) BD R

pages : Arbre creux 168 170 172 174 Cotes des bras deArbre plein 169 171 173 175 réaction page : 210

Capacités nominales - Facteur de service du réducteur=1 -Vérifier le facteur de service de l'application pages : 62 - 63


E1.3 - TABLES DE SÉLECTION


E

93

14,3 100 0,51 100 0,51 100 0,52 100 0,55 100 0,57 100

0,30 102 0,50 170 0,71 247 1,24 455 2,21 841

17,9 80 0,55 80 0,55 80 0,57 80 0,60 80 0,62 80

0,37 109 0,61 180 0,87 265 1,62 521 2,87 950

23,8 60 0,60 60 0,59 60 0,63 60 0,66 60 0,68 60

0,41 99 0,70 164 1,01 256 1,84 486 3,32 905

28,6 50 0,61 50 0,64 50 0,66 50 0,69 50 0,72 50

0,51 104 0,84 180 1,20 265 2,18 502 3,95 950

31,8 45 0,64 45 0,66 45 0,69 45 0,69 45

0,64 123 0,94 186 1,38 286 2,71 562

35,8 40 0,65 40 0,68 40 0,70 40 0,72 40 0,75 40

0,60 104 1,02 186 1,47 275 2,69 518 4,89 980

47,7 30 0,71 30 0,70 30 0,74 30 0,76 30 0,80 30

0,75 107 1,19 167 1,76 260 3,38 515 5,20 834

57,2 25 0,75 25,5 0,76 25,5 0,78 25,5 0,80 25,5 0,82 25,5

0,77 99 1,28 166 1,86 247 3,51 478 6,55 915

71,5 20 0,79 20 0,79 20 0,80 19,5 0,82 20,5 0,83 20,5

1,08 114 1,65 174 2,53 263 4,51 506 8,29 942

95,3 15 0,81 15 0,81 15 0,83 14,5 0,84 15,5 0,85 15,5

1,34 109 1,87 152 3,08 247 5,66 492 10,71 942

124 11,5 0,84 11,5 0,84 11,5

1,71 110 2,77 179

139 10,3 0,84 10,33 0,85 10,33 0,86 10,33 0,87 10,33 0,87 10,33

1,75 102 2,83 166 4,29 255 8,51 511 15,15 909

196 7,3 0,86 7,33 0,88 7,5 0,88 7,25 0,88 7,25 0,88 7,5

2,31 97 3,80 167 5,50 235 11,18 476 18,62 821

286 5 0,88 5,2

5,29 162



min-1

réduction3101* 2201 2301 2401 2501 2601




PnE kW MnS N.m

E1.3.2 VITESSE D'ENTRÉE : 1430 min -1Capacités nominales - Facteur de service du réducteur=1 -Vérifier le facteur de service de l'application pages : 62 - 63




E

94

9,5 100 0,48 100 0,48 100 0,49 100 0,52 100 0,54 100

0,23 110 0,38 184 0,55 273 0,97 506 1,72 934

11,9 80 0,53 80 0,52 80 0,54 80 0,57 80 0,59 80

0,29 122 0,47 197 0,67 290 1,25 572 2,23 1057

15,8 60 0,57 60 0,56 60 0,59 60 0,63 60 0,64 60

0,32 112 0,55 184 0,80 283 1,46 556 2,66 1027

19,0 50 0,57 50 0,61 50 0,62 50 0,65 50 0,68 50

0,41 117 0,66 203 0,95 296 1,75 571 3,14 1074

21,1 45 0,62 45 0,63 45 0,66 45 0,66 45

0,48 134 0,72 204 1,06 317 2,08 622

23,8 40 0,61 40 0,65 40 0,67 40 0,69 40 0,71 40

0,47 116 0,81 212 1,15 309 2,12 589 3,84 1095

31,7 30 0,68 30 0,67 30 0,70 30 0,72 30 0,76 30

0,59 120 0,96 193 1,38 292 2,68 582 4,11 941

38,0 25 0,71 25,5 0,74 25,5 0,75 25,5 0,77 25,5 0,79 25,5

0,60 110 1,00 189 1,45 279 2,74 541 5,11 1035

47,5 20 0,78 20 0,76 20 0,78 19,5 0,79 20,5 0,81 20,5

0,82 129 1,32 202 1,95 299 3,52 573 6,43 1074

63,3 15 0,78 15 0,79 15 0,80 14,5 0,81 15,5 0,83 15,5

1,05 123 1,45 173 2,40 280 4,42 558 8,30 1074

83 11,5 0,82 11,5 0,82 11,5

1,30 123 2,13 202

92 10,3 0,82 10,33 0,83 10,33 0,84 10,33 0,85 10,33 0,86 10,33

1,36 116 2,21 190 3,34 292 6,63 585 11,79 1052

130 7,3 0,85 7,33 0,87 7,5 0,86 7,25 0,87 7,25 0,87 7,5

1,78 112 2,94 193 4,29 269 8,50 539 14,28 937

190 5 0,87 5,2

4,15 189



min-1

réduction3101* 2201 2301 2401 2501 2601




PnE kW MnS N.m





E

95

28,5 100 0,45 100 0,45 100 0,47 100 0,49 100 0,51 100

0,20 120 0,33 197 0,47 296 0,83 543 1,47 1004

8,9 80 0,50 80 0,49 80 0,51 80 0,54 80 0,57 80

0,24 130 0,40 210 0,57 312 1,07 619 1,89 1154

11,9 60 0,54 60 0,53 60 0,57 60 0,60 60 0,61 60

0,27 117 0,47 200 0,67 307 1,23 591 2,22 1084

14,3 50 0,56 50 0,59 50 0,60 50 0,63 50 0,66 50

0,33 123 0,56 220 0,79 315 1,46 613 2,62 1154

15,9 45 0,59 45 0,59 45 0,63 45 0,64 45

0,41 144 0,61 217 0,90 339 1,76 676

17,9 40 0,60 40 0,63 40 0,64 40 0,66 40 0,69 40

0,39 124 0,67 226 0,96 327 1,79 631 3,20 1181

23,8 30 0,66 30 0,65 30 0,68 30 0,70 30 0,75 30

0,49 129 0,80 209 1,16 316 2,22 622 3,37 1014

28,6 25 0,71 25,5 0,72 25,5 0,73 25,5 0,75 25,5 0,77 25,5

0,48 117 0,83 203 1,20 299 2,27 581 4,23 1110

35,8 20 0,75 20 0,75 20 0,77 19,5 0,78 20,5 0,79 20,5

0,69 137 1,06 212 1,62 325 2,91 621 5,35 1157

47,7 15 0,77 15 0,77 15 0,79 14,5 0,80 15,5 0,81 15,5

0,86 133 1,21 187 1,99 305 3,66 606 6,92 1161

62 11,5 0,79 11,5 0,79 11,5

1,10 133 1,83 222

69 10,3 0,81 10,33 0,82 10,33 0,83 10,33 0,84 10,33 0,84 10,33

1,11 124 1,83 207 2,77 317 5,48 635 9,80 1135

98 7,3 0,82 7,33 0,84 7,5 0,83 7,25 0,85 7,25 0,86 7,5

1,51 122 2,50 210 3,65 293 7,23 595 12,07 1040

143 5 0,85 5,2

3,63 215



min-1

réduction3101* 2201 2301 2401 2501 2601


PnE kW MnS N.m







E

Note : Pour une sélection à vitessed'entrée différente de celles indiquées,choisir la puissance demandée (et lefacteur K nécessaire) dans la table desélection de la vitesse inférieure laplus proche (sauf n > 2 pôles).

96

Sélection d'un motoréducteurIl faut connaître :–PuE : la puissance utile d'entrée

nécessaire à l'application (kW). Ellesera calculée en prenant un rende-ment moyen du réducteur de 80 %.–nuS : vitesse(s) de sortie (min-1)

– h/j : le temps de fonctionnement enheures par jour–FM : le facteur de marche (%)–Z : le nombre de démarrages parheure (d/h)– La forme : carter nu NU (N), pattesNS (S), brides BS, BN, BD, bras deréaction R et la position de fonctionne-ment, voir pages 26 à 31.

1- Choix du type de moteur oumoteur-freinVoir pages suivantes ou chapitreC2.2.

2- Sélection du motoréducteura)- Calcul du facteur de service Knécessaire pour l'application, pages 62et 63.

b)- Se reporter dans les tables desélection à la puissance supérieure ouégale à PuE :

Pages 101 à 128 : Mb 2000, 1 vitesse4 pôles ou 8 pôles et 2 vitesses 4-8pôles,Pages 130 à 137 : Mb 2000, 2 vitesses2-8 pôles,– pour motoréducteur à 2 vitesses, lasélection s'effectue à la grande vitesse,puissance maximum, (moment identi-que à la petite vitesse).

c)- Chercher dans la table de sélectioncorrespondant à la puissance, la vites-se de sortie nécessaire nuS

d)- Sélectionner le motoréducteurayant un facteur de service maximumpossible, égal ou supérieur à celuinécessaire pour l'application : Kp ≥ K

e)- Vérifier la puissance utile d'entrée enprenant le rendement réel du réducteurdans la table de sélection. Vérifier quecela ne change pas le type de moteur, sioui recommencez la sélection avec lanouvelle puissance utile d'entrée.

– Pour les motoréducteurs avecmoteurs série LS à vitesse fixe sansou avec frein, et moteurs série LSMV àvitesse variable sans ou avec frein,relever le type de moteur correspon-dant à la puissance utile sélectionnée,puis le frein choisi correspondant à lahauteur d'axe.

3- Vérification du moment maximumadmissible MMax

Dans le cas d'application avec facteur K< 0,8 vérifier que l'on ne dépasse pas lemoment maximum admissible page 63.

4- Vérification de la puissancethermiquePour des facteurs de marche FMsupérieurs à 40 %, en fonction de latempérature ambiante θ il faut vérifierque la puissance thermique nominalePt du réducteur choisi, est supérieure

à la puissance thermique utile d'entréePuE page 64 .

Si ce n'est pas le cas, il faut choisir unréducteur de taille supérieure : PuE ≤ Pt,

5- Vérification de l'effort radial et(ou) axialPour les motoréducteurs entraînant lacharge par un autre moyen qu'unaccouplement semi-élastique, vérifierque l'effort radial FR et (ou) axial FA,

admissible sur l'arbre de sortie duréducteur est égal ou supérieur à celuidemandé par l'application. En lecturedirecte dans les tables de sélectionpour les arbres lents standard G ou D.Si ce n'est pas le cas, se reporter auxtables pages 67 et 72, éventuellement recommencer la sélection en utilisantun appareil de taille supérieure.

6- Position de fonctionnementVoir pages 26 à 31.

7- Choix des équipementsSe reporter au chapitre G1.

8- Mise en serviceVérification des caractéristiques dumoteur, voir pages 138 à 158 ; pour lamise en service, la lubrification et lesprécautions d'emploi, voir les chapitresH1, H2.

E2.1 - MÉTHODE


E2 - Sélection motoréducteurs

E

97

E2.2 - EXEMPLE ET DÉSIGNATION RÉDUCTEUR



Désignation : La désignation complète du motoréducteur décrite ci-dessous, permettra de passer commande du matérielsouhaité.

En cas de doute dans le choix d'un appareil, n'hésitez pas à contacter votre correspondant LEROY-SOMER.

Exemple de sélection

– Entrainement, par arbre creux, d'unconvoyeur– PuE : 0,78 kW

– nuS : 34 min-1

Fonctionnement : – 10 h/j – 200 d/h–FM 45 %Moment d'inertie de la charge au moteur : –JC/M = 0,0226 kg.m2

Température ambiante :–θ : 30°CForme : bride standard BSPosition de fonctionnement : arbrevertical , bride à gauche au sol V1 BSL (H50), moteur avec frein.

1- Choix du type de moteur oumoteur frein : moteur frein type LS FCR

P ≥ PuE donc P = 0,9 kW

4p LS 80 L 0,9 kW FCR sélectionnépage 146

JM = 4,7 10-3 kg.m2

f)- Type de réducteur sélectionnépage 116 - Mb 2401 réduction i = 40

M = 169 N.m, KP = 1,63

FR à EB/2 = 6420 N

3- Vérification du moment maximumMMax pas nécessaire : K > 0,7

4- Vérification de la puissancethermique page 64

Pt = 1,12 x 0,85 avec Kθ = 0,85

Pt = 0,95 kW

PuE ≤ Pt donc le réducteur sélec-

tionné convient

5- Vérification des efforts, radial FRet axial FA, si nécessaire pages 67 à 72

6- Position de fonctionnement etforme, pages 26 à 31 : V1 BS L H (BSH50 C)a)- Position de la boîte à bornes et dupresse étoupe : B1 (non standard)b)- Type d'entrée réducteur, page 214 :bride type B14 CEI FT = 100

7 - Désignation du motoréducteurMb 2401 V1 BS L H (BS H50 C) 40MU-FT (U) / 4p LS 80 L 0,9 kW B14230/400V U.G. FCR J02 10 N.mboîte à borne B1.

2- Sélection du motoréducteur

a)- Calcul du facteur de service utileà l'application K, pages 62-63

K = K1 x K2

FM = 45 %K1 = 1,6 et K2 = 0,95K = 1,6 x 0,95 = 1,52

b)- Recherche des tables de sélectionpages 101 à 128, soit pages 130 à 137 0,9 kW > PuE

c)- Recherche de la vitesse de sortiedu motoréducteur nS la plus proche de

34 min-1 (page 116), 35,6 min-1 convient.

d)- facteur de service KP ≥ 1,52

page 116.KP = 1,63 > 1,52

e)- Le rendement réel du réducteursélectionné est de 0,7. La puissanceutile d'entrée est donc en fait de :

0,78 x 0,8/0,7 =0,89 kW.Le moteur de 0,9 kW convient.

JC/M 0,0226FJ = = = 4,8

JM 4,7 10-3

Mb 10 N.m2401 L(50)

H(C) 40

Typeréduc-teur

Moment defreinagenominal

TaillePositionde fonc-tionne-ment

Positionde la

fixation

Définitionde l'arbrede sortie

Réduc-tion

exacte

MU-FT(MUB14)

Typed'entrée

4P LS 80 L

Polarité, série demoteur (LS),

hauteur d'axe CEIet indice

0,9kW

Puissancenominale

FCRJ02

Type dufrein (etvaleurinertie)

BS

Formede

fixation

V1(H)

230/400V50 Hz

Tensionréseau

B14

Positionde mon-

tage

UG

Utilisa-tion

E

98



E2.3 - SÉLECTION RAPIDE SELON AGMA

7 à 275 min-1

Moteurs LS IM B14 ou IM B5 CEI, puissance kW0,18 0,25 0,37 0,55 0,75 0,9 1,1 1,5 1,8 2,2 3 4 5,5 7,5 9

Type moteur triphasé LS 4 pôles et hauteur d'axe 71 80 90 100 112 132

Type moteur triphasé 8 pôles et hauteur d'axe80 90 100 100 112 132

7 100 2301 2401 26018,8 80 2201 2301 2401 2501 2501

11,7 60 260114,3 100 2301 24013 >17,9 80 260123,8 60 310128,6 5031,8 4535,8 4047,7 30 2301 2401 2501 260156,1 25,52

71,5 202 31014 22015 <95,3 152 < <124,3 11,52 < < < < < <138,8 10,32 < < < < 23016 < < 2401 25017 < 26018 <195,9 7,332 < < < < < < < < <275 5,2 < < <

Moteurs freins1 LS B14 CEI ou B5 Type moteur frein triphasé 4 pôles LS et hauteur d'axeFCR J02 71 80 90 100FCO 71 80 90 100 112 132FAST 71 80 90FAP 71 71 80 90 90 90 100 100 112 132 132

Type moteur frein triphasé 8 pôles LS et hauteur d'axeFCR J02 80 90 100 100FCO 80 90 100 100 112 132FAP 80 90 100 100 112 132

Vitessede sortie

min-1

Réductionexacte

Exemple de sélection :Puissance désirée : 1,1 kWVitesse souhaitée : 70 min-1

Facteur de service nécessaire à l'application K = 1Fixation : à pattes, arbre creuxDésignation : Mb 2201 V6 NS D H 20 MU-FF - 4P LS 90L 1,1 kW B5 230/400V 50 Hz - U.G. (Mb 2201 S1 T00C 20 MU B5 - 4P LS 90L 1,1 kW - 400 V)

Réducteur Multibloc (Mb) : forme NU (N), à pattes NS (S), ou à bride BS, BN, BD Moteurs asynchrones : LS 4 pôles, IP 55, 50 Hz, classe F, B14 ou B5 CEI

- multitension : 220/380 V - 230/400 V - 240/415 V de 0,18 à 9 kW- autres tensions : 380 V ∆ - 400 V ∆ - 415 V ∆ de 4 à 9 kW

Moteurs freins1 : asynchrones LS type FCR, FAST, FCO ou FAP, 4 pôles, 50 Hz, classe F FCR : multitension : de 0,18 à 3 kW FCO : multitension : de 4 à 9 kWFAP : multitension : de 0,18 à 9 kW FAST : multitension : de 0,18 à 1,8 kW

Montage universel MU

Montage arbre primaire AP

En italique gras, types de moteurs 8 pôles et réducteurs associés.1. Voir freins pages 50 à 54.2. Réduction exacte : Mb 2601 = 20,5, 15,5 et 7,5 - Mb 2501 = 20,5, 15,5 et 7,25 - Mb 2401 = 19,5, 14,5 et 7,25 - Mb 2301 = 7,5 - Mb 3101 = 25 ; 12,5 ; 10 et 7,5.3.> Le moteur 0,55 kW 4 pôles monté sur le Mb 2401 est de hauteur d'axe 80.4.< Le moteur de hauteur d'axe 80 monté sur le Mb 3101 a la bride B14 FT 85 et le bout d'arbre 14 x 30 obligatoire.5.< Le moteur de hauteur d'axe 90 monté sur le Mb 2201 a la bride B5 FF 130 et le bout d'arbre 19 x 40 adapté.6.< Le moteur de hauteur d'axe 100 monté sur le Mb 2301 a la bride B5 FF 165 et le bout d'arbre 24 x 50 adapté.7.< Le moteur de hauteur d'axe 132 monté sur le Mb 2501 a la bride B5 FF 215 et le bout d'arbre 28 x 60 adapté.8.< Le moteur de hauteur d'axe 132 monté sur le Mb 2601 a la bride B5 FF 215 adaptée.

ClasseI(Kp=1)

-FF-FT

E

99




7 à 275 min-1


Type moteur triphasé 4 pôles et hauteur d'axe 71 80 90 100 112 132


7 100 2301 2401 26018,8 80 2201 2301 2401 2501 2601

11,7 6014,3 100 >17,9 80 2301 24013 > 260123,8 60 3101 >28,6 50 220131,8 45 240135,8 40 250147,7 30 230156,1 25,52 2401 260171,5 202

95,3 152 31014 2401124,3 11,52 22015 <138,8 10,32 < < 2401 26018 <195,9 7,332 < < < < 23016 < < 2401 25017 < <275 5,2 < <

Moteurs freins1 LS B14 CEI ou B5 Type moteur frein triphasé 4 pôles LS et hauteur d'axeFCR J02 71 80 90 100FCO 71 80 90 100 112 132FAST 71 80 90FAP8 71 71 80 90 90 90 100 100 112 132 132



Facteur de service nécessaire à l'application K = 1,4Fixation : à pattes, arbre creuxDésignation : Mb 2301 B3 NS D H 20 MU-FT - 4P LS 90L 1,1 kW B14 230/400V 50Hz-U.G. (Mb 2301 S1 B00C 20 MU B14 - 4P LS 90L 1,1 kW 230/400 V)

Réducteur Multibloc (Mb) : forme NU (N), à pattes NS (S), ou à bride BS, BN, BD Moteurs asynchrones : LS 4 pôles, IP 55, 50 Hz, classe F



En italique gras, types de moteurs 8 pôles et réducteurs associés.1. Voir freins pages 50 à 54.2. Réduction exacte : Mb 2601 = 20,5, 15,5 et 7,5 - Mb 2501 = 20,5, 15,5 et 7,25 - Mb 2401 = 19,5, 14,5 et 7,25 - Mb 2301 = 7,5 - Mb 3101 = 25 ; 12,5 ; 10 et 7,5.3.> Le moteur 0,55 kW 4 pôles monté sur le Mb 2401 est de hauteur d'axe 80.4.< Le moteur de hauteur d'axe 80 monté sur le Mb 3101 a la bride B14 FT 85 et le bout d'arbre 14 x 30 obligatoire.5.< Le moteur de hauteur d'axe 90 monté sur le Mb 2201 a la bride B5 FF 130 et le bout d'arbre 19 x 40 adapté.6.< Le moteur de hauteur d'axe 100 monté sur le Mb 2301 a la bride B5 FF 165 et le bout d'arbre 24 x 50 adapté.7.< Le moteur de hauteur d'axe 132 monté sur le Mb 2501 a la bride B5 FF 215 et le bout d'arbre 28 x 60 adapté.8.< Le moteur de hauteur d'axe 132 monté sur le Mb 2601 a la bride B5 FF 215 adaptée.

Vitessede sortie

min-1

Réductionexacte

ClasseII(Kp=1.4)



-FF-FT

E

100




7 à 275 min-1


Type moteur triphasé 4 pôles et hauteur d'axe 71 80 90 100 112 132


7 1008,8 80 2301 2401 2501 2601

11,7 60 260114,3 100 > >17,9 80 2301 24013 > > 260123,8 60 > >28,6 5031,8 45 2201 2301 25014

35,8 4047,7 3056,1 25,52 2301 2401 260171,5 202

95,3 152 3101124,3 11,52 2301138,8 10,32 22015 2401 2501 26017 <195,9 7,332 < < <275 5,2 23016 <

Moteurs freins1 LS B14 CEI ou B5 Type moteur frein triphasé 4 pôles LS et hauteur d'axeFCR J02 71 80 90 100FCO 71 80 90 100 112 132FAST 71 80 90FAP 71 71 80 80 90 90 90 100 100 112 132 132



Facteur de service nécessaire à l'application K = 2Fixation : à pattes, arbre creuxDésignation : Mb 2401 B7 NS D H 20 MU-FT - 4P LS 90L 1,1 kW B14 230/400V 50Hz-U.G. (Mb 2401 S1 V00C 20 MU B14 - 4P LS 90L 1,1 kW - 400 V)

Réducteur Multibloc (Mb) : forme NU (N), à pattes NS (S), ou à bride BS, BN, BD Moteurs asynchrones : LS 4 pôles, IP 55, 50 Hz, classe F



En italique gras, types de moteurs 8 pôles et réducteurs associés.1. Voir freins pages 50 à 54.2. Réduction exacte : Mb 2601 = 20,5, 15,5 et 7,5 - Mb 2501 = 20,5, 15,5 et 7,25 - Mb 2401 = 19,5, 14,5 et 7,25 - Mb 2301 = 7,5 - Mb 3101 = 25 ; 12,5 ; 10 et 7,5.3.> Le moteur 0,37 kW 4 pôles monté sur le Mb 2401 est de hauteur d'axe 80.4.> Le moteur 0,55 kW 4 pôles monté sur le Mb 2501 est de hauteur d'axe 80.5.< Le moteur de hauteur d'axe 90 monté sur le Mb 2201 a la bride B5 FF 130 et le bout d'arbre 19 x 40 adapté.6.< Le moteur de hauteur d'axe 100 monté sur le Mb 2301 a la bride B5 FF 165 et le bout d'arbre 24 x 50 adapté.7.< Le moteur de hauteur d'axe 132 monté sur le Mb 2601 a la bride B5 FF 215 adaptée.

Vitessede sortie

min-1

Réductionexacte

ClasseIII(Kp=2)



-FF-FT

Type moteur vitesse fixe :

- 1 vitesse, 4 pôles : LS 71 L- 1 vitesse, 8 pôles : LS 80 L

Type moteur frein :

- LS 71 ou 80 FCR J02- LS 71 ou 80 FAST- LS 71 ou 80 FAP2

E

101

1,70 Mb 2603 828 616 3,23 29190 0,61 4p 741,79 Mb 2503 788 576 2,03 17450 0,60 4p 64

2,00 Mb 2603 704 566 3,89 27740 0,66 4p 742,01 Mb 2503 701 538 2,12 17810 0,63 4p 64

2,15 Mb 2603 655 535 4,46 27170 0,67 4p 742,22 Mb 2503 634 526 2,40 17920 0,68 4p 642,28 Mb 2403 618 490 1,33 5800 0,65 4p 41

2,49 Mb 2603 566 462 5,02 26120 0,67 4p 742,50 Mb 2503 564 468 2,63 18400 0,68 4p 642,63 Mb 2403 536 412 1,55 8160 0,63 4p 41

2,79 Mb 2603 505 412 4,97 25310 0,67 4p 742,85 Mb 2503 495 398 2,87 18880 0,66 4p 642,85 Mb 2403 495 368 1,48 9090 0,61 4p 41

3,14 Mb 2603 449 367 5,44 24490 0,67 4p 743,07 Mb 2503 459 364 2,85 19090 0,65 4p 643,15 Mb 2403 447 371 1,64 9040 0,68 4p 41

3,54 Mb 2503 398 315 3,20 19060 0,65 4p 743,54 Mb 2403 398 325 1,59 9820 0,67 4p 643,54 Mb 2303 398 291 1,19 3380 0,60 4p 28

3,97 Mb 2503 355 307 3,78 18330 0,71 4p 744,02 Mb 2403 351 295 1,96 10260 0,69 4p 643,92 Mb 2303 360 312 1,24 1980 0,71 4p 28

4,49 Mb 2502 314 211 3,97 18040 0,55 4p 594,42 Mb 2403 319 284 2,35 10410 0,73 4p 414,42 Mb 2303 319 288 1,51 3560 0,74 4p 28

5,05 Mb 2502 279 187 4,34 17420 0,55 4p 594,96 Mb 2403 284 260 2,21 10700 0,75 4p 414,96 Mb 2303 284 263 1,43 4580 0,76 4p 28

5,47 Mb 2403 258 233 2,72 10980 0,74 4p 415,47 Mb 2303 258 233 1,66 5490 0,74 4p 28

5,95 Mb 2403 237 214 2,84 11160 0,74 4p 415,95 Mb 2303 237 208 1,90 6070 0,72 4p 28

7,10 Mb 2501 100 121 4,73 15800 0,50 8p 557,10 Mb 2401 100 114 2,68 11830 0,47 8p 387,10 Mb 2301 100 109 1,89 7490 0,45 8p 267,10 Mb 2201 100 111 1,10 4370 0,46 8p 21

0,18 kW

Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice

maximumForce radiale

maxi. RendementPolarité1 vitesse

Massemotoréducteur

1 vitesse

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg

Forme NU (N) NS (S) BS ou BN BD RArbre H (C) L-R (G-D) H (C) L-R (G-D) H (C) L-R (G-D) H (C) L-R (G-D) Bras de réaction

Cotes 1 train U (moteur B14) 176 178 180 182 184 186 188 190 210pages: 1 train U (moteur B5) 177 179 181 183 185 187 189 191 210

2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210



E2.4 - TABLES DE CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES

Taille réducteur Mb

0,18 kW



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210

102

8,88 Mb 2401 80 99 3,32 11290 0,51 8p 388,88 Mb 2301 80 97 2,29 7590 0,50 8p 268,88 Mb 2201 80 99 1,42 4610 0,51 8p 21

9,79 Mb 2403 144 133 4,09 10680 0,76 4p 419,79 Mb 2303 144 132 2,74 7260 0,75 4p 289,79 Mb 2203 144 132 1,65 3870 0,75 4p 24

11,83 Mb 2401 60 84 3,80 10290 0,58 8p 3811,83 Mb 2301 60 77 2,67 7730 0,53 8p 2611,83 Mb 2201 60 80 1,58 4910 0,55 8p 2111,83 Mb 3101 60 81 0,93 2260 0,56 8p 15

14,1 Mb 2401 100 63 3,92 9810 0,52 4p 3414,1 Mb 2301 100 62 2,74 7440 0,51 4p 2214,1 Mb 2201 100 62 1,66 5120 0,51 4p 1814,1 Mb 3101 100 61 0,87 2930 0,50 4p 11

17,6 Mb 2401 80 56 4,78 9130 0,57 4p 3417,6 Mb 2301 80 54 3,36 6940 0,55 4p 2217,6 Mb 2201 80 54 2,03 5200 0,55 4p 18 17,6 Mb 3101 80 54 1,09 2930 0,55 4p 11

19,4 Mb 2303 72,5 68 4,33 6600 0,77 4p 2819,4 Mb 2203 72,5 68 2,65 5050 0,77 4p 24

22,0 Mb 2203 64,1 61 2,91 5070 0,78 4p 24

23,5 Mb 2201 60 45 2,27 5080 0,62 4p 1823,5 Mb 3101 60 45 1,38 2710 0,61 4p 11

28,2 Mb 2201 50 37 2,81 4830 0,61 4p 1828,2 Mb 3101 50 39 1,69 2580 0,64 4p 11

31,3 Mb 2201 45 35 3,54 4670 0,64 4p 18

35,3 Mb 2201 40 31 3,30 4510 0,64 4p 1835,3 Mb 3101 40 33 2,33 2430 0,68 4p 11

47,0 Mb 2201 30 26 4,13 4120 0,70 4p 1847,0 Mb 3101 30 26 2,82 2240 0,72 4p 11

55,3 Mb 2201 25,5 23 4,23 3920 0,74 4p 1856,4 Mb 3101 25 24 2,59 2120 0,78 4p 11

70,5 Mb 2201 20 19 6,09 3630 0,79 4p 1870,5 Mb 3101 20 20 3,45 2000 0,80 4p 11


E





Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


0,18 kW



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210

E

103

94,0 Mb 2201 15 15 7,34 3320 0,81 4p 1894,0 Mb 3101 15 15 4,62 1840 0,83 4p 11

122,6 Mb 2201 11,5 12 9,35 3060 0,84 4p 18112,8 Mb 3101 12,5 13 5,19 1750 0,85 4p 11

136,9 Mb 2201 10,3 11 9,65 2950 0,85 4p 18141,0 Mb 3101 10 11 6,34 1640 0,87 4p 11

192,4 Mb 2201 7,33 8 12,65 2650 0,86 4p 18188,0 Mb 3101 7,5 8 7,82 1500 0,90 4p 11






Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


0,25 kW

E

104

1,73 Mb 2603 828 840 2,36 27780 0,61 4p 74 4/8p 751,82 Mb 2503 788 787 1,49 14780 0,60 4p 64 4/8p 65

2,04 Mb 2603 704 773 2,85 26510 0,66 4p 74 4/8p 752,05 Mb 2503 701 735 1,55 15560 0,63 4p 64 4/8p 65

2,19 Mb 2603 655 730 3,27 26010 0,67 4p 74 4/8p 752,26 Mb 2503 634 717 1,76 15810 0,68 4p 64 4/8p 65

2,54 Mb 2603 566 631 3,68 25100 0,67 4p 74 4/8p 752,54 Mb 2503 564 638 1,93 16790 0,68 4p 64 4/8p 65

2,84 Mb 2603 505 563 3,64 24390 0,67 4p 74 4/8p 752,90 Mb 2503 495 544 2,10 17760 0,66 4p 64 4/8p 65

3,20 Mb 2603 449 501 3,99 23660 0,67 4p 74 4/8p 753,13 Mb 2503 459 496 2,09 18170 0,65 4p 64 4/8p 653,21 Mb 2403 447 506 1,20 5120 0,68 4p 41 4/8p 42

3,56 Mb 2603 403 456 4,26 22960 0,68 4p 74 4/8p 753,61 Mb 2503 398 430 2,34 18330 0,65 4p 64 4/8p 653,61 Mb 2403 398 444 1,17 7340 0,67 4p 41 4/8p 42

4,14 Mb 2603 347 410 5,50 21970 0,71 4p 74 4/8p 754,04 Mb 2503 355 419 2,77 17620 0,71 4p 64 4/8p 654,09 Mb 2403 351 403 1,43 8360 0,69 4p 41 4/8p 42

4,57 Mb 2502 314 287 2,91 17520 0,55 4p 59 4/8p 604,50 Mb 2403 319 387 1,72 8700 0,73 4p 41 4/8p 42

5,14 Mb 2502 279 255 3,18 16960 0,55 4p 59 4/8p 605,05 Mb 2403 284 354 1,83 9340 0,75 4p 41 4/8p 42

5,72 Mb 2502 251 246 3,54 16370 0,59 4p 59 4/8p 605,56 Mb 2403 258 318 1,99 9940 0,74 4p 41 4/8p 425,56 Mb 2303 258 318 1,29 1260 0,74 4p 28 4/8p 29

6,43 Mb 2502 223 223 3,79 15810 0,60 4p 59 4/8p 606,05 Mb 2403 237 292 2,08 10300 0,74 4p 41 4/8p 426,05 Mb 2303 237 284 1,40 3740 0,72 4p 28 4/8p 29

7,00 Mb 2501 100 160 3,58 15670 0,47 8p 567,00 Mb 2401 100 153 1,98 11620 0,45 8p 397,00 Mb 2301 100 157 1,31 6950 0,46 8p 27

8,75 Mb 2501 80 147 4,37 14550 0,54 8p 568,75 Mb 2401 80 139 2,35 11080 0,51 8p 398,75 Mb 2301 80 136 1,62 7210 0,50 8p 278,75 Mb 2201 80 139 1,01 3640 0,51 8p 23



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 71 L- 1 vitesse, 8 pôles : LS 80 L- 2 vitesses, 4/8 pôles : LS 71 L

Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse

Polarité2 vitessesDalhander

Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


0,25 kW

E

105

10,0 Mb 2403 144 182 3,00 10300 0,76 4p 41 4/8p 4210,0 Mb 2303 144 180 2,01 6600 0,75 4p 28 4/8p 2910,0 Mb 2203 144 180 1,21 1590 0,75 4p 24 4/8p 25

11,7 Mb 2401 60 119 2,70 10120 0,58 8p 3911,7 Mb 2301 60 108 1,90 7490 0,53 8p 2711,7 Mb 2201 60 113 1,12 4340 0,55 8p 23

14,4 Mb 2401 100 87 2,88 9600 0,52 4p 34 4/8p 3514,4 Mb 2301 100 85 2,01 7230 0,51 4p 22 4/8p 2314,4 Mb 2201 100 85 1,21 4840 0,51 4p 18 4/8p 19

15,5 Mb 2403 92,8 119 4,16 9140 0,77 4p 41 4/8p 4215,5 Mb 2303 92,8 117 2,74 6800 0,76 4p 28 4/8p 2915,5 Mb 2203 92,8 117 1,67 4230 0,76 4p 24 4/8p 25

17,9 Mb 2401 80 76 3,51 8940 0,57 4p 34 4/8p 3517,9 Mb 2301 80 73 2,46 6750 0,55 4p 22 4/8p 2317,9 Mb 2201 80 75 1,46 4980 0,56 4p 18 4/8p 1917,9 Mb 3101 80 73 0,80 2600 0,55 4p 11

19,8 Mb 2303 72,5 93 3,17 6380 0,77 4p 28 4/8p 2919,8 Mb 2203 72,5 94 1,92 4690 0,78 4p 24 4/8p 25

22,4 Mb 2403 64,1 84 5,30 8220 0,79 4p 41 4/8p 4222,4 Mb 2303 64,1 83 3,47 6160 0,78 4p 28 4/8p 2922,4 Mb 2203 64,1 83 2,13 4850 0,78 4p 24 4/8p 25



31,9 Mb 2301 45 49 3,79 5660 0,66 4p 22 4/8p 2331,9 Mb 2201 45 48 2,60 4530 0,64 4p 18 4/8p 19

35,9 Mb 2301 40 45 4,14 5450 0,68 4p 22 4/8p 2335,9 Mb 2201 40 43 2,42 4390 0,64 4p 18 4/8p 1935,9 Mb 3101 40 45 1,71 2200 0,68 4p 11

47,8 Mb 2301 30 35 4,84 5000 0,71 4p 22 4/8p 2347,8 Mb 2201 30 35 3,03 4020 0,70 4p 18 4/8p 1947,8 Mb 3101 30 36 2,07 2100 0,72 4p 11



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210






Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


0,25 kW

E

106

56,3 Mb 2301 25,5 33 5,17 4740 0,77 4p 22 4/8p 2356,3 Mb 2201 25,5 31 3,10 3820 0,74 4p 18 4/8p 1957,4 Mb 3101 25 32 1,90 2000 0,78 4p 11

71,8 Mb 2201 20 26 4,46 3550 0,79 4p 18 4/8p 1971,8 Mb 3101 20 27 2,52 1890 0,80 4p 11

95,7 Mb 2201 15 20 5,38 3260 0,81 4p 18 4/8p 1995,7 Mb 3101 15 21 3,38 1770 0,83 4p 11

124,8 Mb 2201 11,5 16 6,85 3000 0,84 4p 18 4/8p 19114,8 Mb 3101 12,5 18 3,80 1680 0,85 4p 11

139,3 Mb 2201 10,3 15 7,07 2900 0,85 4p 18 4/8p 19143,5 Mb 3101 10 14 4,64 1580 0,87 4p 11

195,8 Mb 2201 7,33 10 9,27 2610 0,86 4p 18 4/8p 19191,3 Mb 3101 7,5 11 5,73 1450 0,90 4p 11



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210






Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


0,37 kW

E

107

1,72 Mb 2603 828 1252 1,59 23620 0,61 4p 75 4/8p 76

2,02 Mb 2603 704 1152 1,91 24660 0,66 4p 75 4/8p 76

2,18 Mb 2603 655 1088 2,19 24260 0,67 4p 75 4/8p 76

2,52 Mb 2603 566 940 2,47 23600 0,67 4p 75 4/8p 76

2,82 Mb 2603 505 839 2,44 23050 0,67 4p 75 4/8p 762,88 Mb 2503 495 810 1,41 14400 0,66 4p 65 4/8p 66

3,17 Mb 2603 449 746 2,67 22480 0,67 4p 75 4/8p 763,10 Mb 2503 459 740 1,40 15490 0,65 4p 65 4/8p 66

3,54 Mb 2603 403 680 2,86 21890 0,68 4p 75 4/8p 763,58 Mb 2503 398 641 1,57 16750 0,65 4p 65 4/8p 66

4,11 Mb 2603 347 611 3,69 21000 0,71 4p 75 4/8p 764,01 Mb 2503 355 625 1,86 16590 0,71 4p 65 4/8p 66

4,64 Mb 2603 307 571 4,31 20240 0,75 4p 65 4/8p 664,54 Mb 2502 314 428 1,95 16830 0,55 4p 60 4/8p 61

5,24 Mb 2602 272 405 3,78 20170 0,60 4p 66 4/8p 675,11 Mb 2502 279 381 2,13 16340 0,55 4p 60 4/8p 61

5,63 Mb 2602 253 370 4,03 19820 0,59 4p 66 4/8p 675,68 Mb 2502 251 367 2,38 15780 0,59 4p 60 4/8p 615,52 Mb 2403 258 473 1,34 6410 0,74 4p 42 4/8p 43

6,54 Mb 2602 218 341 4,62 18920 0,63 4p 66 4/8p 676,39 Mb 2502 223 326 2,59 15310 0,59 4p 60 4/8p 616,01 Mb 2403 237 435 1,42 7580 0,74 4p 42 4/8p 43

7,15 Mb 2501 100 247 2,32 15100 0,50 8p 597,15 Mb 2401 100 232 1,31 10990 0,47 8p 427,15 Mb 2301 100 222 0,93 5750 0,45 8p 30

8,94 Mb 2501 80 213 3,01 14100 0,54 8p 598,94 Mb 2401 80 202 1,62 10600 0,51 8p 428,94 Mb 2301 80 198 1,12 6280 0,50 8p 30

9,8 Mb 2502 146 250 3,13 13470 0,69 4p 60 4/8p 619,9 Mb 2403 144 268 2,04 9770 0,75 4p 42 4/8p 439,9 Mb 2303 144 268 1,35 4410 0,75 4p 29 4/8p 30

11,92 Mb 2501 60 184 3,43 12860 0,62 8p 5911,9 Mb 2401 60 172 1,86 9700 0,58 8p 4211,9 Mb 2301 60 157 1,31 6940 0,53 8p 30

Forme NU (N) NS (S) BS ou BN BD R

Arbre H (C) L-R (G-D) H (C) L-R (G-D) H (C) L-R (G-D) H (C) L-R (G-D) Bras de réactionCotes 1 train U (moteur B14) 176 178 180 182 184 186 188 190 210pages: 1 train U (moteur B5) 177 179 181 183 185 187 189 191 210

2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210






Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


0,37 kW

E

108

14,3 Mb 2401 100 129 1,93 9350 0,52 4p 35 4/8p 3614,3 Mb 2301 100 126 1,35 6950 0,51 4p 23 4/8p 2414,3 Mb 2201 100 126 0,81 4010 0,51 4p 19 4/8p 20

15,4 Mb 2403 92,8 177 2,79 8790 0,77 4p 42 4/8p 4315,4 Mb 2303 92,8 175 1,84 6400 0,76 4p 29 4/8p 3015,4 Mb 2203 92,8 175 1,12 1980 0,76 4p 25 4/8p 26

17,8 Mb 2401 80 113 2,35 8730 0,57 4p 35 4/8p 3617,8 Mb 2301 80 109 1,65 6510 0,55 4p 23 4/8p 2417,8 Mb 2201 80 109 1,00 4410 0,55 4p 19 4/8p 20

19,7 Mb 2403 72,5 142 3,27 8230 0,79 4p 42 4/8p 4319,7 Mb 2303 72,5 138 2,13 6060 0,77 4p 29 4/8p 3019,7 Mb 2203 72,5 138 1,30 3670 0,77 4p 25 4/8p 26

22,2 Mb 2403 64,1 124 3,60 7980 0,78 4p 42 4/8p 4322,2 Mb 2303 64,1 124 2,33 5880 0,78 4p 29 4/8p 3022,2 Mb 2203 64,1 124 1,43 4070 0,78 4p 25 4/8p 26

23,8 Mb 2301 60 89 1,86 5990 0,60 4p 23 4/8p 2423,8 Mb 2201 60 92 1,12 4660 0,62 4p 19 4/8p 20

28,5 Mb 2401 50 83 3,22 7550 0,67 4p 35 4/8p 3628,5 Mb 2301 50 79 2,29 5670 0,64 4p 23 4/8p 2428,5 Mb 2201 50 76 1,38 4480 0,61 4p 19 4/8p 2028,5 Mb 3101 50 79 0,83 2160 0,64 4p 12 4/8p 13

31,7 Mb 2401 45 77 3,73 7310 0,69 4p 35 4/8p 3631,7 Mb 2301 45 74 2,54 5490 0,66 4p 23 4/8p 2431,7 Mb 2201 45 71 1,74 4340 0,64 4p 19 4/8p 20

35,6 Mb 2301 40 67 2,78 5310 0,68 4p 23 4/8p 2435,6 Mb 2201 40 63 1,62 4220 0,64 4p 19 4/8p 2035,6 Mb 3101 40 67 1,14 2070 0,68 4p 12 4/8p 13

47,5 Mb 2301 30 53 3,25 4880 0,71 4p 23 4/8p 2447,5 Mb 2201 30 52 2,03 3880 0,70 4p 19 4/8p 2047,5 Mb 3101 30 54 1,39 1980 0,72 4p 12 4/8p 13

55,9 Mb 2301 25,5 49 3,47 4640 0,77 4p 23 4/8p 2455,9 Mb 2201 25,5 47 2,08 3700 0,74 4p 19 4/8p 2057,0 Mb 3101 25 48 1,27 1850 0,78 4p 12 4/8p 13

71,3 Mb 2201 20 39 3,03 3450 0,78 4p 19 4/8p 2071,3 Mb 3101 20 40 1,69 1770 0,80 4p 12 4/8p 13

95,0 Mb 2201 15 30 3,61 3180 0,81 4p 19 4/8p 2095,0 Mb 3101 15 31 2,27 1660 0,83 4p 12 4/8p 13



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210


E2 - Sélection motoréducteursE2.4 - TABLES DE CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES



Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


0,37 kW

E

109

123,9 Mb 2201 11,5 24 4,60 2940 0,84 4p 19 4/8p 20114,0 Mb 3101 12,5 26 2,55 1600 0,85 4p 12 4/8p 13

138,3 Mb 2201 10,3 22 4,74 2850 0,85 4p 19 4/8p 20142,5 Mb 3101 10 22 3,12 1510 0,87 4p 12 4/8p 13

194,4 Mb 2201 7,33 16 6,22 2570 0,86 4p 19 4/8p 20190,0 Mb 3101 7,5 17 3,84 1380 0,90 4p 12 4/8p 13



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210






Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


0,55 kW

2,75 Mb 2603 505 1279 1,60 21050 0,67 4p 76 4/8p 79

3,10 Mb 2603 449 1137 1,75 20720 0,67 4p 76 4/8p 79

3,45 Mb 2603 403 1036 1,88 20290 0,68 4p 76 4/8p 79

4,01 Mb 2603 347 931 2,42 19580 0,71 4p 76 4/8p 793,92 Mb 2503 355 952 1,22 11490 0,71 4p 66 4/8p 69

4,53 Mb 2603 307 870 2,83 18920 0,75 4p 76 4/8p 794,43 Mb 2502 314 653 1,28 15810 0,55 4p 61 4/8p 64

5,11 Mb 2602 272 617 2,48 19280 0,60 4p 67 4/8p 704,98 Mb 2502 279 580 1,40 15450 0,55 4p 61 4/8p 64

5,49 Mb 2602 253 564 2,64 19020 0,59 4p 67 4/8p 705,54 Mb 2502 251 560 1,56 14910 0,59 4p 61 4/8p 64

6,38 Mb 2602 218 519 3,03 18190 0,63 4p 67 4/8p 706,23 Mb 2502 223 497 1,70 14550 0,59 4p 61 4/8p 64

7,10 Mb 2601 100 385 2,76 18130 0,52 8p 657,10 Mb 2501 100 370 1,55 14490 0,50 8p 607,1 Mb 2401 100 348 0,88 9450 0,47 8p 43

8,88 Mb 2601 80 337 3,56 16940 0,57 8p 658,88 Mb 2501 80 320 2,01 13580 0,54 8p 608,9 Mb 2401 80 302 1,08 9980 0,51 8p 43

10,0 Mb 2602 139 383 3,92 15980 0,73 4p 67 4/8p 709,5 Mb 2502 146 381 1,97 12910 0,69 4p 61 4/8p 649,7 Mb 2403 144 408 1,34 8250 0,75 4p 43 4/8p 46

11,83 Mb 2601 60 275 4,20 15550 0,62 8p 6511,83 Mb 2501 60 275 2,29 12420 0,62 8p 6011,8 Mb 2401 60 257 1,24 9170 0,58 8p 4311,8 Mb 2301 60 235 0,88 5430 0,53 8p 31


14,9 Mb 2502 93,1 239 3,31 11570 0,68 4p 61 4/8p 6415,0 Mb 2403 92,8 270 1,83 8280 0,77 4p 43 4/8p 4615,0 Mb 2303 92,8 267 1,21 4460 0,76 4p 30 4/8p 33

E

110



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 71 L (sauf Mb2601 et 2501)- 1 vitesse, 4 pôles : LS 80 L (pour Mb2601 et 2501)- 1 vitesse, 8 pôles : LS 90 L- 2 vitesses, 4/8 pôles : LS 80 L (adapté pour Mb 3101)

Type moteur frein :

- LS 71, 80 ou 90 FCR J02- LS 71, 80 ou 90 FAST- LS 71, 80 ou 90 FAP2

Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


0,55 kW

E

111

17,4 Mb 2501 80 181 2,88 11240 0,60 4p 53 4/8p 5617,4 Mb 2401 80 172 1,54 8420 0,57 4p 36 4/8p 3917,4 Mb 2301 80 166 1,08 6160 0,55 4p 24 4/8p 27

18,6 Mb 2502 74,8 204 3,62 10860 0,72 4p 61 4/8p 6419,2 Mb 2403 72,5 216 2,15 7830 0,79 4p 43 4/8p 4619,2 Mb 2303 72,5 211 1,40 5600 0,77 4p 30 4/8p 33

21,7 Mb 2403 64,1 189 2,36 7640 0,78 4p 43 4/8p 4621,7 Mb 2303 64,1 189 1,53 5470 0,78 4p 30 4/8p 3321,7 Mb 2203 64,1 189 0,94 3500 0,78 4p 26 4/8p 29

23,2 Mb 2501 60 152 3,29 10280 0,67 4p 53 4/8p 5623,2 Mb 2401 60 141 1,79 7760 0,62 4p 36 4/8p 3923,2 Mb 2301 60 136 1,22 5700 0,60 4p 24 4/8p 27





54,5 Mb 2401 25,5 75 3,31 6030 0,78 4p 36 4/8p 3954,5 Mb 2301 25,5 74 2,27 4490 0,77 4p 24 4/8p 2754,5 Mb 2201 25,5 71 1,36 3520 0,74 4p 20 4/8p 2355,6 Mb 3101 25 74 0,83 1610 0,78 4p 13 4/8p 16

69,5 Mb 2301 20 60 3,09 4210 0,79 4p 24 4/8p 2769,5 Mb 2201 20 59 1,99 3310 0,78 4p 20 4/8p 2369,5 Mb 3101 20 60 1,11 1570 0,80 4p 13 4/8p 16

92,7 Mb 2201 15 46 2,37 3070 0,81 4p 20 4/8p 2392,7 Mb 3101 15 47 1,49 1510 0,83 4p 13 4/8p 16



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210






Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


0,55 kW

E

112

120,9 Mb 2201 11,5 37 3,02 2860 0,84 4p 20 4/8p 23111,2 Mb 3101 12,5 40 1,67 1460 0,85 4p 13 4/8p 16

135,0 Mb 2201 10,3 33 3,11 2780 0,85 4p 20 4/8p 23139,0 Mb 3101 10 33 2,04 1400 0,87 4p 13 4/8p 16

189,6 Mb 2201 7,33 24 4,08 2530 0,86 4p 20 4/8p 23185,3 Mb 3101 7,5 26 2,52 1330 0,90 4p 13 4/8p 16

267,3 Mb 2301 5,2 17 9,34 2840 0,88 4p 24 4/8p 27



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210






Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


0,75 kW

E

113

3,47 Mb 2603 403 1402 1,39 18380 0,68 4p 77 4/8p 80

4,03 Mb 2603 347 1260 1,79 17860 0,71 4p 77 4/8p 80

4,56 Mb 2603 307 1178 2,09 17310 0,75 4p 77 4/8p 80

5,15 Mb 2602 272 835 1,83 18120 0,60 4p 68 4/8p 715,02 Mb 2502 279 785 1,03 14330 0,55 4p 62 4/8p 65

5,53 Mb 2602 253 764 1,95 17950 0,59 4p 68 4/8p 715,58 Mb 2502 251 758 1,15 13830 0,59 4p 62 4/8p 65

6,42 Mb 2602 218 703 2,24 17210 0,63 4p 68 4/8p 716,28 Mb 2502 223 673 1,25 13590 0,59 4p 62 4/8p 65

7,00 Mb 2601 100 532 2,00 17480 0,52 8p 687,00 Mb 2501 100 512 1,12 13830 0,50 8p 63

8,75 Mb 2601 80 467 2,58 16370 0,57 8p 688,75 Mb 2501 80 442 1,46 13010 0,54 8p 63

10,07 Mb 2602 139 519 2,89 15250 0,73 4p 68 4/8p 71

9,6 Mb 2502 146 515 1,45 12160 0,69 4p 62 4/8p 65

11,67 Mb 2601 60 381 3,04 15090 0,62 8p 6811,67 Mb 2501 60 381 1,66 11930 0,62 8p 6311,7 Mb 2401 60 356 0,90 8590 0,58 8p 46

14,0 Mb 2601 100 292 2,89 14540 0,57 4p 59 4/8p 6214,0 Mb 2501 100 281 1,63 11630 0,55 4p 54 4/8p 5714,0 Mb 2401 100 266 0,94 8530 0,52 4p 37 4/8p 40

15,5 Mb 2602 90,6 352 4,22 13720 0,76 4p 68 4/8p 7115,0 Mb 2502 93,1 324 2,45 11100 0,68 4p 62 4/8p 6515,1 Mb 2403 92,8 366 1,35 7640 0,77 4p 44 4/8p 47

17,5 Mb 2501 80 246 2,13 10880 0,60 4p 54 4/8p 5717,5 Mb 2401 80 233 1,14 8010 0,57 4p 37 4/8p 4017,5 Mb 2301 80 225 0,80 5680 0,55 4p 25 4/8p 28

19,6 Mb 2602 71,3 277 4,98 12910 0,76 4p 68 4/8p 7118,7 Mb 2502 74,8 276 2,67 10450 0,72 4p 62 4/8p 6519,3 Mb 2403 72,5 293 1,59 7320 0,79 4p 44 4/8p 4719,3 Mb 2303 72,5 286 1,03 3660 0,77 4p 31 4/8p 34

21,6 Mb 2502 64,8 245 2,90 10060 0,74 4p 62 4/8p 6521,8 Mb 2403 64,1 256 1,74 7190 0,78 4p 44 4/8p 4721,8 Mb 2303 64,1 256 1,13 4820 0,78 4p 31 4/8p 34



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210


E2 - Sélection motoréducteursE2.4 - TABLES DE CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES


- 1 vitesse, 4 pôles : LS 80 L (adapté pour Mb3101)- 1 vitesse, 8 pôles : LS 100 L- 2 vitesses, 4/8 pôles : LS 90 L (adapté pour Mb2201 )

Type moteur (frein) vitesse variable :

- 1 vitesse, 4 pôles : LSMV 80 L- 1 vitesse-frein, 4 pôles : LSMV 80 L FCR J01

Type moteur frein :

- LS 80, 90 ou 100FCR J02- LS 80 ou 90 FAST- LS 80, 90 ou 100FAP2

Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


0,75 kW

E

114

23,3 Mb 2501 60 206 2,43 9980 0,67 4p 54 4/8p 5723,3 Mb 2401 60 190 1,32 7420 0,62 4p 37 4/8p 40

28,0 Mb 2501 50 177 2,87 9480 0,69 4p 54 4/8p 5728,0 Mb 2401 50 171 1,56 7030 0,67 4p 37 4/8p 4028,0 Mb 2301 50 164 1,11 5100 0,64 4p 25 4/8p 28




54,9 Mb 2501 25,5 104 4,58 7770 0,80 4p 54 4/8p 5754,9 Mb 2401 25,5 102 2,45 5850 0,78 4p 37 4/8p 4054,9 Mb 2301 25,5 100 1,68 4290 0,77 4p 25 4/8p 2854,9 Mb 2201 25,5 97 1,01 3300 0,74 4p 21 4/8p 24

71,8 Mb 2401 19,5 80 3,31 5430 0,80 4p 37 4/8p 4070,0 Mb 2301 20 81 2,28 4050 0,79 4p 25 4/8p 2870,0 Mb 2201 20 80 1,47 3120 0,78 4p 21 4/8p 2470,0 Mb 3101 20 82 0,82 1350 0,80 4p 14

96,6 Mb 2401 14,5 62 4,02 4990 0,83 4p 37 4/8p 4093,3 Mb 2301 15 63 2,43 3750 0,82 4p 25 4/8p 2893,3 Mb 2201 15 62 1,75 2930 0,81 4p 21 4/8p 2493,3 Mb 3101 15 64 1,10 1340 0,83 4p 14

121,7 Mb 2301 11,5 49 3,62 3500 0,84 4p 25 4/8p 28121,7 Mb 2201 11,5 49 2,23 2740 0,84 4p 21 4/8p 24112,0 Mb 3101 12,5 54 1,24 1320 0,85 4p 14

135,9 Mb 2301 10,3 45 3,74 3390 0,85 4p 25 4/8p 28135,9 Mb 2201 10,3 45 2,30 2670 0,85 4p 21 4/8p 24140,0 Mb 3101 10 45 1,51 1280 0,87 4p 14

191,0 Mb 2201 7,33 32 3,02 2450 0,86 4p 21 4/8p 24186,7 Mb 3101 7,5 35 1,86 1230 0,90 4p 14

269,2 Mb 2301 5,2 23 6,90 2790 0,88 4p 25 4/8p 28



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse : 4 pôles, LS 80 L (adapté pour Mb3101)- 1 vitesse : 8 pôles, LS 100 L- 2 vitesses : 4/8 pôles, LS 90 L (adapté pour Mb2201)


- 1 vitesse : 4 pôles, LSMV 80 L- 1 vitesse-frein : 4 pôles, LSMV 80 L FCR J01

Type moteur frein :

- LS 80, 90 ou 100FCR J02- LS 80 ou 90 FAST- LS 80, 90 ou 100FAP2

Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


0,9 kW

E

115

4,11 Mb 2603 347 1486 1,52 16570 0,71 4p 78

4,64 Mb 2603 307 1389 1,77 16100 0,75 4p 78

5,24 Mb 2602 272 984 1,56 17240 0,60 4p 69

5,63 Mb 2602 253 900 1,66 17130 0,59 4p 69

6,54 Mb 2602 218 828 1,90 16450 0,63 4p 696,39 Mb 2502 223 794 1,06 12850 0,59 4p 63

7,05 Mb 2602 202 743 2,06 16360 0,61 4p 697,02 Mb 2502 203 722 1,14 12700 0,59 4p 63

9,13 Mb 2602 156 612 2,37 15370 0,65 4p 699,02 Mb 2502 158 667 1,20 11670 0,70 4p 63

10,25 Mb 2602 139 612 2,45 14670 0,73 4p 69

9,8 Mb 2502 146 608 1,29 11590 0,69 4p 63

11,05 Mb 2602 129 552 2,64 14540 0,71 4p 6911,31 Mb 2502 126 547 1,58 11200 0,72 4p 63

14,3 Mb 2601 100 344 2,45 14190 0,57 4p 6114,3 Mb 2501 100 332 1,38 11290 0,55 4p 56

15,7 Mb 2602 90,6 415 3,58 13310 0,76 4p 6915,3 Mb 2502 93,1 382 2,07 10720 0,68 4p 6315,4 Mb 2403 92,8 431 1,15 7160 0,77 4p 45

17,8 Mb 2601 80 299 3,18 13270 0,62 4p 6117,8 Mb 2501 80 290 1,80 10580 0,60 4p 5617,8 Mb 2401 80 275 0,97 7680 0,57 4p 39

20,0 Mb 2602 71,3 327 4,23 12580 0,76 4p 6919,1 Mb 2502 74,8 325 2,27 10120 0,72 4p 6319,7 Mb 2403 72,5 345 1,35 6920 0,79 4p 45

22,3 Mb 2602 64 297 4,52 12220 0,77 4p 6922,0 Mb 2502 64,8 289 2,46 9760 0,74 4p 6322,2 Mb 2403 64,1 302 1,48 6840 0,78 4p 4522,2 Mb 2303 64,1 302 0,96 2770 0,78 4p 33

23,8 Mb 2601 60 246 3,72 12190 0,68 4p 6123,8 Mb 2501 60 242 2,06 9720 0,67 4p 5623,8 Mb 2401 60 224 1,12 7150 0,62 4p 39



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 80 L (adapté pour Mb3101)Type moteur frein :

- LS 80 FCR J02- LS 80 FAST- LS 80 FAP2

Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


0,9 kW

E

116

28,5 Mb 2601 50 217 4,40 11550 0,72 4p 6128,5 Mb 2501 50 208 2,43 9250 0,69 4p 5628,5 Mb 2401 50 202 1,32 6780 0,67 4p 3928,5 Mb 2301 50 193 0,94 4850 0,64 4p 27

31,7 Mb 2501 45 193 2,74 8970 0,71 4p 5631,7 Mb 2401 45 187 1,53 6600 0,69 4p 3931,7 Mb 2301 45 179 1,05 4730 0,66 4p 27

35,6 Mb 2501 40 175 2,99 8680 0,73 4p 5635,6 Mb 2401 40 169 1,63 6420 0,70 4p 3935,6 Mb 2301 40 164 1,14 4610 0,68 4p 27

47,5 Mb 2501 30 138 3,75 8000 0,76 4p 5647,5 Mb 2401 30 134 1,94 5960 0,74 4p 3947,5 Mb 2301 30 128 1,34 4340 0,71 4p 2747,5 Mb 2201 30 127 0,84 3240 0,70 4p 22

55,9 Mb 2501 25,5 123 3,88 7620 0,80 4p 5655,9 Mb 2401 25,5 120 2,07 5690 0,78 4p 3955,9 Mb 2301 25,5 118 1,42 4140 0,77 4p 2755,9 Mb 2201 25,5 114 0,85 3130 0,74 4p 22

73,1 Mb 2401 19,5 94 2,81 5310 0,80 4p 3971,3 Mb 2301 20 95 1,94 3920 0,79 4p 2771,3 Mb 2201 20 94 1,25 2980 0,78 4p 22

98,3 Mb 2401 14,5 73 3,41 4890 0,83 4p 3995,0 Mb 2301 15 74 2,06 3650 0,82 4p 2795,0 Mb 2201 15 73 1,48 2810 0,81 4p 2295,0 Mb 3101 15 75 0,93 1210 0,83 4p 16

123,9 Mb 2301 11,5 58 3,07 3410 0,84 4p 27123,9 Mb 2201 11,5 58 1,89 2650 0,84 4p 22114,0 Mb 3101 12,5 64 1,05 1200 0,85 4p 16

138,3 Mb 2301 10,3 53 3,17 3310 0,85 4p 27138,3 Mb 2201 10,3 53 1,95 2580 0,85 4p 22142,5 Mb 3101 10 52 1,28 1200 0,87 4p 16

190,0 Mb 2301 7,5 40 4,20 3040 0,88 4p 27194,4 Mb 2201 7,33 38 2,56 2390 0,86 4p 22190,0 Mb 3101 7,5 41 1,58 1160 0,90 4p 16

274,0 Mb 2301 5,2 28 5,85 2740 0,88 4p 27



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 80 L (adapté pour Mb3101)Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


1,1 kW

E

117

4,61 Mb 2603 307 1709 1,32 14530 0,75 4p 82 4/8p 85

5,20 Mb 2602 272 1212 1,26 16140 0,60 4p 73 4/8p 76

5,59 Mb 2602 253 1108 1,34 16130 0,59 4p 73 4/8p 76

6,49 Mb 2602 218 1020 1,54 15530 0,63 4p 73 4/8p 76

6,95 Mb 2601 100 786 1,35 16250 0,52 8p 73

8,69 Mb 2601 80 689 1,74 15290 0,57 8p 738,69 Mb 2501 80 653 0,99 11940 0,54 8p 68

10,18 Mb 2602 139 753 1,99 14000 0,73 4p 73 4/8p 76

9,7 Mb 2502 146 748 1,05 10890 0,69 4p 66 4/8p 69

11,58 Mb 2601 60 562 2,06 14220 0,62 8p 7311,58 Mb 2501 60 562 1,12 11010 0,62 8p 68

14,2 Mb 2601 100 423 1,99 13820 0,57 4p 64 4/8p 6714,2 Mb 2501 100 408 1,12 10920 0,55 4p 59 4/8p 62

15,6 Mb 2602 90,6 511 2,91 12860 0,76 4p 73 4/8p 7615,2 Mb 2502 93,1 470 1,69 10290 0,68 4p 66 4/8p 6915,2 Mb 2403 92,8 530 0,93 3770 0,77 4p 49 4/8p 52

17,7 Mb 2601 80 368 2,59 12960 0,62 4p 64 4/8p 6717,7 Mb 2501 80 356 1,46 10250 0,60 4p 59 4/8p 6217,7 Mb 2401 80 339 0,79 7300 0,57 4p 42 4/8p 45

19,8 Mb 2602 71,3 402 3,43 12230 0,76 4p 73 4/8p 7618,9 Mb 2502 74,8 400 1,84 9760 0,72 4p 66 4/8p 6919,5 Mb 2403 72,5 425 1,09 6430 0,79 4p 49 4/8p 52

22,1 Mb 2602 64 366 3,67 11910 0,77 4p 73 4/8p 7621,8 Mb 2502 64,8 356 2,00 9430 0,74 4p 66 4/8p 6922,1 Mb 2403 64,1 371 1,20 6410 0,78 4p 49 4/8p 52

23,6 Mb 2601 60 303 3,03 11940 0,68 4p 64 4/8p 6723,6 Mb 2501 60 298 1,67 9450 0,67 4p 59 4/8p 6223,6 Mb 2401 60 276 0,91 6830 0,62 4p 42 4/8p 45

28,3 Mb 2601 50 267 3,57 11320 0,72 4p 64 4/8p 6728,3 Mb 2501 50 256 1,98 9020 0,69 4p 59 4/8p 6228,3 Mb 2401 50 249 1,08 6500 0,67 4p 42 4/8p 45

31,4 Mb 2501 45 237 2,22 8760 0,71 4p 59 4/8p 6231,4 Mb 2401 45 231 1,25 6340 0,69 4p 42 4/8p 4531,4 Mb 2301 45 220 0,85 4450 0,66 4p 30 4/8p 33



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 90 L (adapté pour Mb2201)- 1 vitesse, 8 pôles : LS 100 L- 2 vitesses, 4/8 pôles : LS 90 L (adapté pour Mb2201)


- 1 vitesse, 4 pôles : LSMV 90 SL- 1 vitesse-frein, 4 pôles : LSMV 90 SL FCR J01

Type moteur frein :

- LS 90 ou 100 FCR J02- LS 90 FAST- LS 90 ou 100 FAP2

Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


1,1 kW

E

118


47,2 Mb 2501 30 169 3,05 7860 0,76 4p 59 4/8p 6247,2 Mb 2401 30 165 1,58 5780 0,74 4p 42 4/8p 4547,2 Mb 2301 30 158 1,09 4140 0,71 4p 30 4/8p 33

55,5 Mb 2501 25,5 151 3,15 7490 0,80 4p 59 4/8p 6255,5 Mb 2401 25,5 148 1,69 5530 0,78 4p 42 4/8p 4555,5 Mb 2301 25,5 146 1,16 3950 0,77 4p 30 4/8p 33

69,0 Mb 2501 20,5 125 3,95 7050 0,82 4p 59 4/8p 6272,6 Mb 2401 19,5 116 2,28 5180 0,80 4p 42 4/8p 4570,8 Mb 2301 20 117 1,57 3770 0,79 4p 30 4/8p 3370,8 Mb 2201 20 116 1,01 2800 0,78 4p 26 4/8p 29

97,6 Mb 2401 14,5 89 2,77 4800 0,83 4p 42 4/8p 4594,3 Mb 2301 15 91 1,68 3540 0,82 4p 30 4/8p 3394,3 Mb 2201 15 90 1,20 2680 0,81 4p 26 4/8p 29

123,0 Mb 2301 11,5 72 2,49 3320 0,84 4p 30 4/8p 33123,0 Mb 2201 11,5 72 1,54 2540 0,84 4p 26 4/8p 29

137,4 Mb 2401 10,3 66 3,89 4370 0,86 4p 42 4/8p 45137,4 Mb 2301 10,3 65 2,57 3230 0,85 4p 30 4/8p 33137,4 Mb 2201 10,3 65 1,58 2490 0,85 4p 26 4/8p 29

188,7 Mb 2301 7,5 49 3,41 2980 0,88 4p 30 4/8p 33193,0 Mb 2201 7,33 47 2,08 2320 0,86 4p 26 4/8p 29

272,1 Mb 2301 5,2 34 4,76 2710 0,88 4p 30 4/8p 33





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 90 L (adapté pour Mb2201)- 1 vitesse, 8 pôles : LS 100 L- 2 vitesses, 4/8 pôles : LS 90 L (adapté pour Mb2201)


- 1 vitesse, 4 pôles : LSMV 90 SL- 1 vitesse-frein, 4 pôles : LSMV 90 SL FCR J01

Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg




2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210

1,5 kW

E

119

6,51 Mb 2602 218 1363 1,15 13760 0,62 4p 74

7,10 Mb 2601 100 1049 1,01 14770 0,52 8p 80

8,88 Mb 2601 80 920 1,31 13990 0,57 8p 80

10,22 Mb 2602 139 1024 1,47 12610 0,73 4p 74

11,83 Mb 2601 60 751 1,54 13140 0,62 8p 80

14,2 Mb 2601 100 575 1,47 13040 0,57 4p 6514,2 Mb 2501 100 555 0,82 10130 0,55 4p 60

15,7 Mb 2602 90,6 695 2,14 11920 0,76 4p 7415,3 Mb 2502 93,1 639 1,24 9390 0,68 4p 67

17,8 Mb 2601 80 500 1,90 12270 0,62 4p 6517,8 Mb 2501 80 484 1,08 9570 0,60 4p 60

19,9 Mb 2602 71,3 547 2,53 11480 0,76 4p 7419,0 Mb 2502 74,8 543 1,36 8990 0,72 4p 67

22,2 Mb 2602 64 497 2,70 11230 0,77 4p 7421,9 Mb 2502 64,8 484 1,47 8750 0,74 4p 6722,2 Mb 2403 64,1 504 0,88 5180 0,78 4p 50

23,7 Mb 2601 60 412 2,23 11370 0,68 4p 6523,7 Mb 2501 60 406 1,23 8870 0,67 4p 60

28,4 Mb 2601 50 363 2,63 10830 0,72 4p 6528,4 Mb 2501 50 348 1,45 8530 0,69 4p 6028,4 Mb 2401 50 338 0,79 5920 0,67 4p 43

31,6 Mb 2501 45 322 1,64 8310 0,71 4p 6031,6 Mb 2401 45 313 0,92 5800 0,69 4p 43

35,5 Mb 2601 40 299 3,25 10250 0,74 4p 6535,5 Mb 2501 40 293 1,79 8080 0,73 4p 6035,5 Mb 2401 40 282 0,97 5700 0,70 4p 43

47,3 Mb 2601 30 242 3,44 9460 0,80 4p 6547,3 Mb 2501 30 230 2,24 7530 0,76 4p 6047,3 Mb 2401 30 224 1,16 5390 0,74 4p 4347,3 Mb 2301 30 215 0,80 3720 0,71 4p 31

55,7 Mb 2601 25,5 211 4,34 9060 0,82 4p 6555,7 Mb 2501 25,5 206 2,32 7190 0,80 4p 6055,7 Mb 2401 25,5 201 1,24 5180 0,78 4p 4355,7 Mb 2301 25,5 198 0,85 3570 0,77 4p 31



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse,4 pôles : LS 90 L (adapté pour Mb2201)- 1 vitesse, 8 pôles : LS 112 MG



Type moteur frein :

- LS 90 FCR J02- LS 112 FCO- LS 90 FAST- LS 90 ou 112 FAP2

Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


1,5 kW

E

120

69,3 Mb 2601 20,5 172 5,37 8550 0,83 4p 6569,3 Mb 2501 20,5 170 2,91 6800 0,82 4p 6072,8 Mb 2401 19,5 157 1,68 4910 0,80 4p 4371,0 Mb 2301 20 159 1,16 3460 0,79 4p 31

91,6 Mb 2501 15,5 130 3,78 6330 0,83 4p 6097,9 Mb 2401 14,5 121 2,04 4590 0,83 4p 4394,7 Mb 2301 15 124 1,23 3300 0,82 4p 3194,7 Mb 2201 15 123 0,89 2400 0,81 4p 27

123,5 Mb 2301 11,5 97 1,83 3140 0,84 4p 31123,5 Mb 2201 11,5 97 1,13 2320 0,84 4p 27

137,9 Mb 2401 10,3 89 2,86 4220 0,86 4p 43137,9 Mb 2301 10,3 88 1,89 3060 0,85 4p 31137,9 Mb 2201 10,3 88 1,17 2290 0,85 4p 27

195,9 Mb 2401 7,25 64 3,67 3850 0,88 4p 43189,3 Mb 2301 7,5 67 2,51 2850 0,88 4p 31193,7 Mb 2201 7,33 64 1,53 2180 0,86 4p 27

273,1 Mb 2301 5,2 46 3,50 2620 0,88 4p 31



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 90 L (adapté pour Mb2201)- 1 vitesse, 8 pôles : LS 112 MG



Type moteur frein :

- LS 90 FCR J02- LS 112 FCO- LS 90 FAST- LS 90 ou 112 FAP2

Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


1,8 kW

E

121

9,04 Mb 2602 156 1217 1,26 12370 0,64 4p 76 4/8p 81

10,14 Mb 2602 139 1220 1,23 11660 0,72 4p 76 4/8p 81

12,59 Mb 2602 112 997 1,58 11550 0,73 4p 76 4/8p 81

14,1 Mb 2601 100 695 1,21 12470 0,57 4p 67 4/8p 72

15,6 Mb 2602 90,6 839 1,77 11220 0,76 4p 76 4/8p 8115,1 Mb 2502 93,1 772 1,03 8720 0,68 4p 69 4/8p 74

17,6 Mb 2601 80 605 1,57 11780 0,62 4p 67 4/8p 7217,6 Mb 2501 80 585 0,89 9070 0,60 4p 62 4/8p 67

19,8 Mb 2602 71,3 661 2,09 10940 0,76 4p 76 4/8p 8118,9 Mb 2502 74,8 657 1,12 8420 0,72 4p 69 4/8p 74

22,0 Mb 2602 64 601 2,23 10740 0,77 4p 76 4/8p 8121,8 Mb 2502 64,8 585 1,22 8250 0,74 4p 69 4/8p 74

23,5 Mb 2601 60 497 1,84 10970 0,68 4p 67 4/8p 7223,5 Mb 2501 60 490 1,02 8460 0,67 4p 62 4/8p 67

28,2 Mb 2601 50 439 2,18 10470 0,72 4p 67 4/8p 7228,2 Mb 2501 50 421 1,20 8170 0,69 4p 62 4/8p 67

31,3 Mb 2501 45 390 1,35 7980 0,71 4p 62 4/8p 67

35,3 Mb 2601 40 361 2,69 9960 0,74 4p 67 4/8p 7235,3 Mb 2501 40 354 1,48 7780 0,73 4p 62 4/8p 6735,3 Mb 2401 40 341 0,80 5340 0,70 4p 45 4/8p 50

47,0 Mb 2601 30 293 2,85 9230 0,80 4p 67 4/8p 7247,0 Mb 2501 30 278 1,86 7300 0,76 4p 62 4/8p 6747,0 Mb 2401 30 271 0,96 5110 0,74 4p 45 4/8p 50

55,3 Mb 2601 25,5 255 3,59 8860 0,82 4p 67 4/8p 7255,3 Mb 2501 25,5 249 1,92 6990 0,80 4p 62 4/8p 6755,3 Mb 2401 25,5 242 1,03 4930 0,78 4p 45 4/8p 50

68,8 Mb 2601 20,5 207 4,45 8390 0,83 4p 67 4/8p 7268,8 Mb 2501 20,5 205 2,41 6640 0,82 4p 62 4/8p 6772,3 Mb 2401 19,5 190 1,39 4710 0,80 4p 45 4/8p 5070,5 Mb 2301 20 193 0,96 3230 0,79 4p 33 4/8p 38

91,0 Mb 2501 15,5 157 3,13 6200 0,83 4p 62 4/8p 6797,2 Mb 2401 14,5 147 1,69 4440 0,83 4p 45 4/8p 5094,0 Mb 2301 15 150 1,02 3120 0,82 4p 33 4/8p 38



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 90 L (adapté pour Mb2201)- 2 vitesses, 4/8 pôles : LS 100 L

Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


1,8 kW

E

122

122,6 Mb 2301 11,5 118 1,52 3000 0,84 4p 33 4/8p 38122,6 Mb 2201 11,5 118 0,93 2160 0,84 4p 29

136,9 Mb 2501 10,3 109 4,67 5560 0,87 4p 62 4/8p 67136,9 Mb 2401 10,3 108 2,37 4110 0,86 4p 45 4/8p 50136,9 Mb 2301 10,3 107 1,57 2940 0,85 4p 33 4/8p 38136,9 Mb 2201 10,3 107 0,96 2140 0,85 4p 29

194,5 Mb 2401 7,25 78 3,03 3780 0,88 4p 45 4/8p 50188,0 Mb 2301 7,5 80 2,08 2760 0,88 4p 33 4/8p 38192,4 Mb 2201 7,33 77 1,27 2070 0,86 4p 29

271,2 Mb 2301 5,2 56 2,90 2560 0,88 4p 33 4/8p 38



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 90 L (adapté pour Mb2201)- 2 vitesses, 4/8 pôles : LS 100 L

Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


2,2 kW

E

123

11,58 Mb 2601 60 1125 1,03 11370 0,62 8p 94

14,3 Mb 2601 100 837 1,01 11670 0,57 4p 70

15,8 Mb 2602 90,6 1012 1,47 10280 0,76 4p 78

17,9 Mb 2601 80 729 1,31 11090 0,62 4p 70

20,1 Mb 2602 71,3 796 1,74 10190 0,76 4p 7819,1 Mb 2502 74,8 791 0,93 7660 0,72 4p 72

22,3 Mb 2602 64 724 1,85 10060 0,77 4p 7822,1 Mb 2502 64,8 705 1,01 7560 0,74 4p 72

23,8 Mb 2601 60 599 1,53 10390 0,68 4p 7023,8 Mb 2501 60 591 0,84 7880 0,67 4p 65

28,6 Mb 2601 50 529 1,81 9960 0,72 4p 7028,6 Mb 2501 50 507 1,00 7670 0,69 4p 65

31,8 Mb 2501 45 469 1,12 7510 0,71 4p 65

35,8 Mb 2601 40 435 2,23 9530 0,74 4p 7035,8 Mb 2501 40 426 1,23 7350 0,73 4p 65

47,7 Mb 2601 30 353 2,36 8880 0,80 4p 7047,7 Mb 2501 30 335 1,54 6960 0,76 4p 6547,7 Mb 2401 30 326 0,80 4720 0,74 4p 48

56,1 Mb 2601 25,5 307 2,98 8550 0,82 4p 7056,1 Mb 2501 25,5 300 1,59 6680 0,80 4p 6556,1 Mb 2401 25,5 292 0,85 4580 0,78 4p 48

69,8 Mb 2601 20,5 250 3,69 8130 0,83 4p 7069,8 Mb 2501 20,5 247 2,00 6380 0,82 4p 6573,3 Mb 2401 19,5 229 1,15 4440 0,80 4p 48

92,3 Mb 2601 15,5 194 4,85 7590 0,85 4p 7092,3 Mb 2501 15,5 189 2,59 6000 0,83 4p 6598,6 Mb 2401 14,5 177 1,40 4220 0,83 4p 4895,3 Mb 2301 15 181 0,85 2880 0,82 4p 36

124,3 Mb 2301 11,5 142 1,26 2810 0,84 4p 36

138,8 Mb 2501 10,3 132 3,88 5410 0,87 4p 65138,8 Mb 2401 10,3 130 1,97 3950 0,86 4p 48138,8 Mb 2301 10,3 129 1,30 2770 0,85 4p 36



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 100 L (adapté pour Mb2301)- 1 vitesse, 8 pôles : LS 132 SM (adapté pour Mb25 etMb26)



Type moteur frein :

- LS 100 FCR J02- LS 132 FCO- LS 100 ou 132 FAP2

Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


2,2 kW

E

124

197,2 Mb 2501 7,25 88 5,40 4960 0,88 4p 65197,2 Mb 2401 7,25 94 2,52 3660 0,88 4p 48190,7 Mb 2301 7,5 97 1,73 2630 0,88 4p 36

275,0 Mb 2301 5,2 67 2,40 2460 0,88 4p 36



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 100 L (adapté pour Mb2301)- 1 vitesse, 8 pôles : LS 132 SM (adapté pour Mb25 etMb26)



Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


3 kW

E

125

14,2 Mb 2601 100 1150 0,80 10130 0,59 4p 72 4/8p 77

15,7 Mb 2602 90,6 1389 1,17 8410 0,76 4p 81 4/8p 86

17,8 Mb 2601 80 1001 1,04 9750 0,64 4p 72 4/8p 77

19,9 Mb 2602 71,3 1093 1,38 8730 0,77 4p 81 4/8p 86

22,2 Mb 2602 64 994 1,47 8720 0,80 4p 81 4/8p 86

23,7 Mb 2601 60 823 1,21 9300 0,71 4p 72 4/8p 77

28,4 Mb 2601 50 726 1,43 9000 0,75 4p 72 4/8p 77

31,6 Mb 2501 45 645 0,89 6610 0,74 4p 67 4/8p 72

35,5 Mb 2601 40 597 1,77 8750 0,77 4p 72 4/8p 7735,5 Mb 2501 40 585 0,98 6540 0,75 4p 67 4/8p 72

47,3 Mb 2601 30 484 1,88 8250 0,83 4p 72 4/8p 7747,3 Mb 2501 30 460 1,22 6320 0,79 4p 67 4/8p 72

55,7 Mb 2601 25,5 422 2,37 8000 0,85 4p 72 4/8p 7755,7 Mb 2501 25,5 412 1,27 6110 0,83 4p 67 4/8p 72

69,3 Mb 2601 20,5 343 2,93 7690 0,86 4p 72 4/8p 7769,3 Mb 2501 20,5 339 1,59 5910 0,85 4p 67 4/8p 7272,8 Mb 2401 19,5 315 0,92 3910 0,83 4p 50 4/8p 55

91,6 Mb 2601 15,5 266 3,86 7250 0,88 4p 72 4/8p 7791,6 Mb 2501 15,5 260 2,06 5650 0,86 4p 67 4/8p 7297,9 Mb 2401 14,5 243 1,11 3820 0,86 4p 50 4/8p 55

123,5 Mb 2301 11,5 195 1,00 2440 0,87 4p 38 4/8p 43

137,9 Mb 2501 10,3 181 3,08 5170 0,90 4p 67 4/8p 72137,9 Mb 2401 10,3 179 1,56 3650 0,89 4p 50 4/8p 55137,9 Mb 2301 10,3 177 1,03 2440 0,88 4p 38 4/8p 43

195,9 Mb 2501 7,25 121 4,29 4800 0,88 4p 67 4/8p 72195,9 Mb 2401 7,25 129 2,00 3450 0,92 4p 50 4/8p 55189,3 Mb 2301 7,5 133 1,37 2380 0,92 4p 38 4/8p 43

273,1 Mb 2301 5,2 92 1,91 2300 0,92 4p 38 4/8p 43



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 100 L (adapté pour Mb2301)- 2 vitesses, 4/8 pôles : LS 112 M (adapté pour Mb2301)



Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


4 kW

E

126

20,0 Mb 2602 71,3 1453 0,95 6900 0,77 4p 78

22,3 Mb 2602 64 1321 1,02 7060 0,77 4p 78

23,8 Mb 2601 60 1094 0,84 7920 0,68 4p 76

28,5 Mb 2601 50 965 0,99 7780 0,72 4p 76

35,6 Mb 2601 40 793 1,22 7750 0,74 4p 76

47,5 Mb 2601 30 643 1,30 7440 0,80 4p 7647,5 Mb 2501 30 611 0,84 5520 0,76 4p 71

55,9 Mb 2601 25,5 561 1,63 7300 0,82 4p 7655,9 Mb 2501 25,5 547 0,87 5390 0,80 4p 71

69,5 Mb 2601 20,5 456 2,02 7120 0,83 4p 7669,5 Mb 2501 20,5 451 1,09 5320 0,82 4p 71

91,9 Mb 2601 15,5 353 2,66 6810 0,85 4p 7691,9 Mb 2501 15,5 345 1,42 5190 0,83 4p 71

138,3 Mb 2601 10,3 241 3,81 6290 0,87 4p 76138,3 Mb 2501 10,3 240 2,13 4850 0,87 4p 71138,3 Mb 2401 10,3 237 1,08 3280 0,86 4p 54

196,6 Mb 2501 7,25 161 2,96 4590 0,88 4p 71196,6 Mb 2401 7,25 171 1,38 3180 0,88 4p 54190,0 Mb 2301 7,5 177 0,95 2070 0,88 4p 42

274,0 Mb 2301 5,2 123 1,32 2080 0,88 4p 42



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 112 M (adapté pour Mb2301)


- 1 vitesse, 4 pôles : LSMV 112 MG- 1 vitesse-frein, 4 pôles : LSMV 112 MG FCO

Type moteur frein :

- LS 112 FCO- LS 112 FAP2

Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


5,5 kW

E

127

35,8 Mb 2601 40 1087 0,89 6260 0,74 4p 89 4/8p 94

47,7 Mb 2601 30 882 0,95 6230 0,80 4p 89 4/8p 94

56,1 Mb 2601 25,5 768 1,19 6250 0,82 4p 89 4/8p 94

69,8 Mb 2601 20,5 625 1,48 6270 0,83 4p 89 4/8p 9469,8 Mb 2501 20,5 617 0,80 4430 0,82 4p 84 4/8p 89

92,3 Mb 2601 15,5 484 1,94 6150 0,85 4p 89 4/8p 9492,3 Mb 2501 15,5 473 1,04 4510 0,83 4p 84 4/8p 89

138,8 Mb 2601 10,3 330 2,78 5840 0,87 4p 89 4/8p 94138,8 Mb 2501 10,3 329 1,55 4370 0,87 4p 84 4/8p 89

190,7 Mb 2601 7,5 242 3,40 5540 0,88 4p 89 4/8p 94197,2 Mb 2501 7,25 221 2,16 4270 0,88 4p 84 4/8p 89197,2 Mb 2401 7,25 234 1,01 2780 0,88 4p 67 4/8p 72



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 1 vitesse, 4 pôles : LS 112 M- 1 vitesse, 4 pôles : LS 132 S (adapté pour Mb25 et Mb26)- 2 vitesses, 4/8 pôles : LS 132 SM (adapté pour Mb2501et Mb2601)


- 1 vitesse, 4 pôles : LSMV 132 SM- 1 vitesse-frein, 4 pôles : LSMV 132 SM FCO

Type moteur frein :

- LS 112 ou 132 FCO- LS 112 ou 132 FAP2

Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg


7,5 kW

E

128

56,9 Mb 2601 25,5 1033 0,89 4880 0,82 4p 105 4/8p 110

70,7 Mb 2601 20,5 840 1,10 5150 0,83 4p 105 4/8p 110

93,5 Mb 2601 15,5 651 1,44 5280 0,85 4p 105 4/8p 110

140,8 Mb 2601 10,3 444 2,07 5250 0,87 4p 105 4/8p 110140,8 Mb 2501 10,3 443 1,15 3750 0,87 4p 100 4/8p 105

193,3 Mb 2601 7,5 326 2,53 5100 0,88 4p 105 4/8p 110200,0 Mb 2501 7,25 297 1,61 3840 0,88 4p 100 4/8p 105

70,7 Mb 2601 20,5 1009 0,91 4310 0,83 4p 110

93,5 Mb 2601 15,5 781 1,20 4640 0,85 4p 110

140,8 Mb 2601 10,3 533 1,73 4810 0,87 4p 110140,8 Mb 2501 10,3 531 0,96 3290 0,87 4p 105

193,3 Mb 2601 7,5 391 2,11 4790 0,88 4p 110200,0 Mb 2501 7,25 357 1,34 3530 0,83 4p 105



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210




9 kW


- 1 vitesse, 4 pôles : LS 132 M (adapté pour Mb2501et Mb2601)- 2 vitesses, 4/8 pôles : LS 132 M (adapté pourMb2501 et Mb2601)


- 1 vitesse, 4 pôles : LSMV 132 M- 1 vitesse-frein, 4 pôles : LSMV 132 M FCO

Type moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse


Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg kg



- 1 vitesse, 4 pôles : LS 132 M (adapté pour Mb2501et Mb2601)

Type moteur vitesse variable :

- 1 vitesse, 4 pôles : LSMV 132 MType moteur frein :


Vitesse desortie

Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice



Massemotoréducteur

1 vitesse

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


129

E



Motorisation pour application nécessitantune précision optimale d'asservissement.

Motorisation d'escaliers mécaniques.

0,37 / 0,09 kW

E

130

26,8 6,6 Mb 2401 100 76 2,71 7760 0,58 2/8p 3626,8 6,6 Mb 2301 100 74 1,78 5840 0,56 2/8p 24

33,5 8,3 Mb 2401 80 65 3,32 7240 0,62 2/8p 3633,5 8,3 Mb 2301 80 63 2,26 5460 0,60 2/8p 2433,5 8,3 Mb 2201 80 64 1,36 4310 0,61 2/8p 20

44,7 11,0 Mb 2401 60 57 3,46 6590 0,72 2/8p 3644,7 11,0 Mb 2301 60 51 2,53 5000 0,65 2/8p 2444,7 11,0 Mb 2201 60 52 1,53 3970 0,66 2/8p 20

53,6 13,2 Mb 2401 50 49 4,28 6240 0,74 2/8p 3653,6 13,2 Mb 2301 50 46 3,07 4720 0,70 2/8p 2453,6 13,2 Mb 2201 50 45 1,85 3770 0,68 2/8p 20

59,6 14,7 Mb 2401 45 44 5,18 6040 0,74 2/8p 3659,6 14,7 Mb 2301 45 42 3,56 4580 0,71 2/8p 2459,6 14,7 Mb 2201 45 42 2,31 3660 0,70 2/8p 20

67,0 16,5 Mb 2401 40 40 5,42 5830 0,75 2/8p 3667,0 16,5 Mb 2301 40 38 3,83 4420 0,73 2/8p 2467,0 16,5 Mb 2201 40 37 2,22 3540 0,71 2/8p 20

89,3 22,0 Mb 2301 30 30 4,53 4050 0,75 2/8p 2489,3 22,0 Mb 2201 30 30 2,76 3250 0,76 2/8p 2089,3 22,0 Mb 3101 30 32 2,03 1510 0,80 2/8p 13

105,1 25,9 Mb 2301 25,5 27 4,84 3850 0,80 2/8p 24105,1 25,9 Mb 2201 25,5 27 2,85 3100 0,79 2/8p 20107,2 26,4 Mb 3101 25 28 1,87 1460 0,86 2/8p 13

134,0 33,0 Mb 2301 20 22 6,40 3570 0,83 2/8p 24134,0 33,0 Mb 2201 20 22 4,14 2880 0,83 2/8p 20134,0 33,0 Mb 3101 20 23 2,53 1400 0,88 2/8p 13

178,7 44,0 Mb 2301 15 17 6,97 3270 0,84 2/8p 24178,7 44,0 Mb 2201 15 17 5,02 2640 0,84 2/8p 20178,7 44,0 Mb 3101 15 18 3,37 1330 0,90 2/8p 13

233,0 57,4 Mb 2201 11,5 13 6,32 2440 0,85 2/8p 20214,4 52,8 Mb 3101 12,5 15 3,85 1110 0,92 2/8p 13

260,2 64,1 Mb 2201 10,3 12 6,57 2360 0,87 2/8p 20268,0 66,0 Mb 3101 10 12 4,70 1070 0,95 2/8p 13

365,6 90,0 Mb 2201 7,33 8 8,46 2120 0,88 2/8p 20357,3 88,0 Mb 3101 7,5 9 5,74 960 0,96 2/8p 13

515,4 126,9 Mb 2301 5,2 6 18,98 2340 0,89 2/8p 24



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 2 vitesses, 2/8 pôles : LS 71 LType moteur frein :


Vitesse de sortie2 pôles


Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice

maximum Force radiale maxi. RendementPolarité

2 vitesses

Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


0,55 / 0,12 kW

E

131

28,7 6,3 Mb 2501 100 112 3,46 9730 0,61 2/8p 5728,7 6,3 Mb 2401 100 106 1,95 7380 0,58 2/8p 4028,7 6,3 Mb 2301 100 102 1,28 5490 0,56 2/8p 28

35,9 7,8 Mb 2501 80 95 4,49 9080 0,65 2/8p 5735,9 7,8 Mb 2401 80 91 2,39 6900 0,62 2/8p 4035,9 7,8 Mb 2301 80 88 1,63 5150 0,60 2/8p 2835,9 7,8 Mb 2201 80 89 0,98 3990 0,61 2/8p 23

47,8 10,4 Mb 2501 60 79 5,01 8290 0,72 2/8p 5747,8 10,4 Mb 2401 60 79 2,50 6300 0,72 2/8p 4047,8 10,4 Mb 2301 60 71 1,82 4740 0,65 2/8p 2847,8 10,4 Mb 2201 60 72 1,10 3700 0,66 2/8p 23

57,4 12,5 Mb 2401 50 68 3,08 5970 0,74 2/8p 4057,4 12,5 Mb 2301 50 64 2,21 4480 0,70 2/8p 2857,4 12,5 Mb 2201 50 62 1,33 3530 0,68 2/8p 23

63,8 13,9 Mb 2401 45 61 3,73 5790 0,74 2/8p 4063,8 13,9 Mb 2301 45 58 2,57 4350 0,71 2/8p 2863,8 13,9 Mb 2201 45 58 1,66 3430 0,70 2/8p 23

71,8 15,6 Mb 2401 40 55 3,91 5590 0,75 2/8p 4071,8 15,6 Mb 2301 40 53 2,76 4200 0,73 2/8p 2871,8 15,6 Mb 2201 40 52 1,60 3330 0,71 2/8p 23

95,7 20,8 Mb 2301 30 41 3,26 3870 0,75 2/8p 2895,7 20,8 Mb 2201 30 42 1,99 3070 0,76 2/8p 2395,7 20,8 Mb 3101 30 44 1,46 1510 0,80 2/8p 17

112,5 24,5 Mb 2301 25,5 37 3,49 3680 0,80 2/8p 28112,5 24,5 Mb 2201 25,5 37 2,06 2930 0,79 2/8p 23114,8 25,0 Mb 3101 25 39 1,35 1460 0,86 2/8p 17

143,5 31,3 Mb 2301 20 30 4,61 3430 0,83 2/8p 28143,5 31,3 Mb 2201 20 30 2,98 2740 0,83 2/8p 23143,5 31,3 Mb 3101 20 32 1,82 1400 0,88 2/8p 17

191,3 41,7 Mb 2301 15 23 5,02 3150 0,84 2/8p 28191,3 41,7 Mb 2201 15 23 3,62 2530 0,84 2/8p 23191,3 41,7 Mb 3101 15 25 2,43 1330 0,90 2/8p 17

249,6 54,3 Mb 2201 11,5 18 4,56 2340 0,85 2/8p 23229,6 50,0 Mb 3101 12,5 21 2,77 1110 0,92 2/8p 17

278,6 60,7 Mb 2201 10,3 16 4,74 2260 0,87 2/8p 23287,0 62,5 Mb 3101 10 17 3,39 1070 0,95 2/8p 17

391,5 85,3 Mb 2201 7,33 12 6,09 2050 0,88 2/8p 23382,7 83,3 Mb 3101 7,5 13 4,14 960 0,96 2/8p 17

551,9 120,2 Mb 2301 5,2 8 13,68 2270 0,89 2/8p 28



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210





- 2 vitesses, 2/8 pôles : LS 80 L (adapté pour Mb3101)Type moteur frein :




Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice


2 vitesses

Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


0,75 / 0,18 kW

E

132

26,7 6,8 Mb 2601 100 181 3,95 12000 0,68 2/8p 6426,7 6,8 Mb 2501 100 164 2,36 9710 0,61 2/8p 5926,7 6,8 Mb 2401 100 156 1,33 7260 0,58 2/8p 4226,7 6,8 Mb 2301 100 150 0,88 5290 0,56 2/8p 30

33,4 8,5 Mb 2501 80 139 3,07 9080 0,65 2/8p 5933,4 8,5 Mb 2401 80 133 1,63 6810 0,62 2/8p 4233,4 8,5 Mb 2301 80 129 1,11 4990 0,60 2/8p 30

44,5 11,3 Mb 2501 60 116 3,42 8310 0,72 2/8p 5944,5 11,3 Mb 2401 60 116 1,70 6230 0,72 2/8p 4244,5 11,3 Mb 2301 60 105 1,24 4630 0,65 2/8p 3044,5 11,3 Mb 2201 60 106 0,75 3510 0,66 2/8p 26

53,4 13,6 Mb 2501 50 99 4,03 7870 0,74 2/8p 5953,4 13,6 Mb 2401 50 99 2,10 5920 0,74 2/8p 4253,4 13,6 Mb 2301 50 94 1,51 4390 0,70 2/8p 3053,4 13,6 Mb 2201 50 91 0,91 3380 0,68 2/8p 26

59,3 15,1 Mb 2501 45 89 4,51 7630 0,74 2/8p 5959,3 15,1 Mb 2401 45 89 2,55 5760 0,74 2/8p 4259,3 15,1 Mb 2301 45 86 1,75 4270 0,71 2/8p 3059,3 15,1 Mb 2201 45 85 1,13 3300 0,70 2/8p 26

66,8 17,0 Mb 2401 40 80 2,67 5570 0,75 2/8p 4266,8 17,0 Mb 2301 40 78 1,88 4140 0,73 2/8p 3066,8 17,0 Mb 2201 40 76 1,09 3210 0,71 2/8p 26

89,0 22,7 Mb 2401 30 62 3,25 5140 0,77 2/8p 4289,0 22,7 Mb 2301 30 60 2,23 3840 0,75 2/8p 3089,0 22,7 Mb 2201 30 61 1,36 2990 0,76 2/8p 26

104,7 26,7 Mb 2401 25,5 55 3,48 4890 0,81 2/8p 42104,7 26,7 Mb 2301 25,5 55 2,38 3650 0,80 2/8p 30104,7 26,7 Mb 2201 25,5 54 1,40 2870 0,79 2/8p 26

133,5 34,0 Mb 2301 20 44 3,19 3420 0,82 2/8p 30133,5 34,0 Mb 2201 20 44 2,04 2690 0,83 2/8p 26

178,0 45,3 Mb 2301 15 34 3,43 3150 0,84 2/8p 30178,0 45,3 Mb 2201 15 34 2,47 2500 0,84 2/8p 26

232,2 59,1 Mb 2201 11,5 26 3,11 2330 0,85 2/8p 26

259,2 66,0 Mb 2201 10,3 24 3,23 2260 0,87 2/8p 26

364,3 92,8 Mb 2201 7,33 17 4,16 2050 0,88 2/8p 26

513,5 130,8 Mb 2301 5,2 12 9,33 2300 0,89 2/8p 30



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210









Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice


2 vitesses

Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


1,5 / 0,37 kW

E

133

28,1 6,9 Mb 2601 100 321 2,23 11080 0,63 2/8p 6728,1 6,9 Mb 2501 100 311 1,24 8760 0,61 2/8p 62

35,1 8,6 Mb 2601 80 273 2,93 10420 0,67 2/8p 6735,1 8,6 Mb 2501 80 265 1,61 8260 0,65 2/8p 6235,1 8,6 Mb 2401 80 253 0,86 5920 0,62 2/8p 45

46,8 11,5 Mb 2601 60 220 3,29 9610 0,72 2/8p 6746,8 11,5 Mb 2501 60 220 1,80 7610 0,72 2/8p 6246,8 11,5 Mb 2401 60 220 0,90 5440 0,72 2/8p 45

56,2 13,8 Mb 2601 50 194 3,85 9110 0,76 2/8p 6756,2 13,8 Mb 2501 50 189 2,12 7260 0,74 2/8p 6256,2 13,8 Mb 2401 50 189 1,11 5240 0,74 2/8p 4556,2 13,8 Mb 2301 50 178 0,79 3690 0,70 2/8p 33

62,4 15,3 Mb 2501 45 170 2,38 7070 0,74 2/8p 6262,4 15,3 Mb 2401 45 169 1,34 5150 0,74 2/8p 4562,4 15,3 Mb 2301 45 163 0,92 3640 0,71 2/8p 33

70,3 17,3 Mb 2601 40 159 4,71 8570 0,78 2/8p 6770,3 17,3 Mb 2501 40 155 2,64 6840 0,76 2/8p 6270,3 17,3 Mb 2401 40 153 1,40 5010 0,75 2/8p 4570,3 17,3 Mb 2301 40 149 0,99 3550 0,73 2/8p 33

93,7 23,0 Mb 2501 30 121 3,31 6320 0,79 2/8p 6293,7 23,0 Mb 2401 30 118 1,71 4690 0,77 2/8p 4593,7 23,0 Mb 2301 30 116 1,16 3370 0,76 2/8p 33

110,2 27,1 Mb 2501 25,5 108 3,42 6020 0,83 2/8p 62110,2 27,1 Mb 2401 25,5 107 1,81 4480 0,82 2/8p 45110,2 27,1 Mb 2301 25,5 104 1,25 3240 0,80 2/8p 33

137,1 33,7 Mb 2501 20,5 88 4,30 5670 0,84 2/8p 62144,1 35,4 Mb 2401 19,5 84 2,43 4180 0,84 2/8p 45140,5 34,5 Mb 2301 20 85 1,66 3070 0,83 2/8p 33140,5 34,5 Mb 2201 20 84 1,09 2300 0,83 2/8p 29

193,8 47,6 Mb 2401 14,5 63 3,00 3880 0,85 2/8p 45187,3 46,0 Mb 2301 15 64 1,80 2880 0,84 2/8p 33187,3 46,0 Mb 2201 15 64 1,30 2200 0,84 2/8p 29

244,3 60,0 Mb 2301 11,5 50 2,67 2700 0,86 2/8p 33244,3 60,0 Mb 2201 11,5 50 1,64 2090 0,85 2/8p 29

272,8 67,0 Mb 2301 10,3 46 2,75 2620 0,87 2/8p 33272,8 67,0 Mb 2201 10,3 45 1,70 2040 0,87 2/8p 29

374,7 92,0 Mb 2301 7,5 34 3,49 2410 0,90 2/8p 33383,4 94,1 Mb 2201 7,33 33 2,19 1890 0,88 2/8p 29

540,4 132,7 Mb 2301 5,2 24 4,91 2180 0,89 2/8p 33



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210









Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice


2 vitesses

Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


2,2 / 0,55 kW

E

134

28,2 6,5 Mb 2601 100 470 1,52 10320 0,63 2/8p 7528,2 6,5 Mb 2501 100 455 0,85 8000 0,61 2/8p 70

35,2 8,1 Mb 2601 80 400 2,00 9770 0,67 2/8p 7535,2 8,1 Mb 2501 80 388 1,10 7600 0,65 2/8p 70

46,9 10,8 Mb 2601 60 322 2,24 9090 0,72 2/8p 7546,9 10,8 Mb 2501 60 322 1,23 7070 0,72 2/8p 70

56,3 13,0 Mb 2601 50 287 2,60 8640 0,77 2/8p 7556,3 13,0 Mb 2501 50 276 1,45 6790 0,74 2/8p 70

62,6 14,4 Mb 2501 45 249 1,62 6650 0,74 2/8p 7062,6 14,4 Mb 2401 45 247 0,89 4640 0,74 2/8p 53

70,4 16,3 Mb 2601 40 233 3,22 8190 0,78 2/8p 7570,4 16,3 Mb 2501 40 227 1,80 6460 0,76 2/8p 7070,4 16,3 Mb 2401 40 224 0,96 4550 0,75 2/8p 53

93,8 21,7 Mb 2601 30 184 3,49 7590 0,82 2/8p 7593,8 21,7 Mb 2501 30 177 2,26 6030 0,79 2/8p 7093,8 21,7 Mb 2401 30 172 1,17 4340 0,77 2/8p 5393,8 21,7 Mb 2301 30 168 0,80 3000 0,75 2/8p 41

110,4 25,5 Mb 2601 25,5 160 4,37 7260 0,84 2/8p 75110,4 25,5 Mb 2501 25,5 158 2,34 5760 0,83 2/8p 70110,4 25,5 Mb 2401 25,5 154 1,25 4170 0,81 2/8p 53110,4 25,5 Mb 2301 25,5 153 0,85 2880 0,81 2/8p 41

137,3 31,7 Mb 2501 20,5 129 2,94 5450 0,84 2/8p 70144,4 33,3 Mb 2401 19,5 122 1,66 3940 0,84 2/8p 53140,8 32,5 Mb 2301 20 124 1,13 2790 0,83 2/8p 41

181,6 41,9 Mb 2501 15,5 99 3,74 5060 0,86 2/8p 70194,1 44,8 Mb 2401 14,5 92 2,05 3690 0,85 2/8p 53187,7 43,3 Mb 2301 15 94 1,23 2670 0,84 2/8p 41

244,8 56,5 Mb 2301 11,5 74 1,82 2530 0,86 2/8p 41

273,3 63,1 Mb 2401 10,3 67 2,85 3390 0,88 2/8p 53273,3 63,1 Mb 2301 10,3 67 1,88 2470 0,87 2/8p 41

388,3 89,7 Mb 2401 7,25 48 3,50 3100 0,89 2/8p 53375,3 86,7 Mb 2301 7,5 50 2,38 2300 0,90 2/8p 41

541,3 125,0 Mb 2301 5,2 35 3,35 2110 0,89 2/8p 41



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210






- LS 100 FCR J02- LS 100 FAP2



Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice


2 vitesses

Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


3 / 0,75 kW

E

28,1 7,1 Mb 2601 100 642 1,11 9460 0,63 2/8p 87

35,1 8,8 Mb 2601 80 546 1,47 9040 0,67 2/8p 8735,1 8,8 Mb 2501 80 530 0,81 6860 0,65 2/8p 82

46,8 11,8 Mb 2601 60 440 1,64 8500 0,72 2/8p 8746,8 11,8 Mb 2501 60 440 0,90 6450 0,72 2/8p 82

56,2 14,1 Mb 2601 50 387 1,93 8140 0,76 2/8p 8756,2 14,1 Mb 2501 50 377 1,06 6270 0,74 2/8p 82

62,4 15,7 Mb 2501 45 340 1,19 6180 0,74 2/8p 82

70,3 17,6 Mb 2601 40 318 2,36 7770 0,78 2/8p 8770,3 17,6 Mb 2501 40 310 1,32 6030 0,76 2/8p 82

93,7 23,5 Mb 2601 30 251 2,55 7260 0,82 2/8p 8793,7 23,5 Mb 2501 30 242 1,66 5690 0,79 2/8p 8293,7 23,5 Mb 2401 30 236 0,86 3940 0,77 2/8p 65

110,2 27,6 Mb 2601 25,5 218 3,20 6980 0,84 2/8p 87110,2 27,6 Mb 2501 25,5 216 1,71 5460 0,83 2/8p 82110,2 27,6 Mb 2401 25,5 211 0,92 3820 0,81 2/8p 65

137,1 34,4 Mb 2601 20,5 178 3,98 6620 0,85 2/8p 87137,1 34,4 Mb 2501 20,5 176 2,15 5210 0,84 2/8p 82144,1 36,2 Mb 2401 19,5 167 1,22 3660 0,84 2/8p 65140,5 35,3 Mb 2301 20 169 0,83 2470 0,83 2/8p 53

181,3 45,5 Mb 2501 15,5 136 2,74 4870 0,86 2/8p 82193,8 48,6 Mb 2401 14,5 126 1,50 3480 0,85 2/8p 65187,3 47,0 Mb 2301 15 128 0,90 2430 0,84 2/8p 53

244,3 61,3 Mb 2301 11,5 101 1,33 2350 0,86 2/8p 53

272,8 68,4 Mb 2501 10,3 92 4,10 4390 0,88 2/8p 82272,8 68,4 Mb 2401 10,3 92 2,09 3240 0,88 2/8p 65272,8 68,4 Mb 2301 10,3 91 1,38 2300 0,87 2/8p 53

387,6 97,2 Mb 2501 7,25 66 5,24 3990 0,89 2/8p 82387,6 97,2 Mb 2401 7,25 66 2,56 2990 0,89 2/8p 65374,7 94,0 Mb 2301 7,5 69 1,75 2170 0,90 2/8p 53

540,4 135,6 Mb 2301 5,2 47 2,45 2030 0,89 2/8p 53



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210


135




- 2 vitesses, 2/8 pôles : LS 112 M (adapté pour Mb2301)Type moteur frein :




Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice


2 vitesses

Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


4,4 / 1,1 kW

E

35,3 8,6 Mb 2601 80 799 1,00 7760 0,67 2/8p 105

47,0 11,5 Mb 2601 60 644 1,12 7470 0,72 2/8p 105

56,4 13,8 Mb 2601 50 566 1,32 7240 0,76 2/8p 105

62,7 15,3 Mb 2501 45 496 0,81 5350 0,74 2/8p 100

70,5 17,3 Mb 2601 40 465 1,61 7030 0,78 2/8p 10570,5 17,3 Mb 2501 40 453 0,90 5270 0,76 2/8p 100

94,0 23,0 Mb 2601 30 367 1,75 6680 0,82 2/8p 10594,0 23,0 Mb 2501 30 353 1,13 5100 0,79 2/8p 100

110,6 27,1 Mb 2601 25,5 319 2,19 6470 0,84 2/8p 105110,6 27,1 Mb 2501 25,5 315 1,17 4930 0,83 2/8p 100

137,6 33,7 Mb 2601 20,5 260 2,73 6210 0,85 2/8p 105137,6 33,7 Mb 2501 20,5 257 1,47 4770 0,84 2/8p 100144,6 35,4 Mb 2401 19,5 244 0,83 3170 0,84 2/8p 83

181,9 44,5 Mb 2601 15,5 201 3,54 5840 0,87 2/8p 105181,9 44,5 Mb 2501 15,5 199 1,87 4530 0,86 2/8p 100194,5 47,6 Mb 2401 14,5 184 1,03 3120 0,85 2/8p 83

273,8 67,0 Mb 2601 10,3 137 4,94 5300 0,89 2/8p 105273,8 67,0 Mb 2501 10,3 135 2,81 4160 0,88 2/8p 100273,8 67,0 Mb 2401 10,3 134 1,43 2980 0,88 2/8p 83

376,0 92,0 Mb 2601 7,5 101 5,93 4890 0,90 2/8p 105389,0 95,2 Mb 2501 7,25 96 3,58 3820 0,89 2/8p 100389,0 95,2 Mb 2401 7,25 96 1,76 2810 0,89 2/8p 83



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210


136




- 2 vitesses, 2/8 pôles : LS 132 SM (adapté pourMb2501 et Mb2601)

Type moteur frein :




Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice


2 vitesses

Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


6,5 / 1,6 kW

E

58,0 14,2 Mb 2601 50 813 0,92 5910 0,76 2/8p 110

72,5 17,8 Mb 2601 40 668 1,12 5930 0,78 2/8p 110

96,7 23,7 Mb 2601 30 527 1,22 5810 0,82 2/8p 11096,7 23,7 Mb 2501 30 507 0,79 4220 0,79 2/8p 105

113,7 27,8 Mb 2601 25,5 458 1,53 5710 0,84 2/8p 110113,7 27,8 Mb 2501 25,5 453 0,81 4140 0,83 2/8p 105

141,5 34,6 Mb 2601 20,5 373 1,90 5590 0,85 2/8p 110141,5 34,6 Mb 2501 20,5 369 1,02 4130 0,84 2/8p 105

187,1 45,8 Mb 2601 15,5 289 2,47 5360 0,87 2/8p 110187,1 45,8 Mb 2501 15,5 285 1,30 4030 0,86 2/8p 105

281,6 68,9 Mb 2601 10,3 196 3,44 4970 0,89 2/8p 110281,6 68,9 Mb 2501 10,3 194 1,95 3800 0,88 2/8p 105281,6 68,9 Mb 2401 10,3 193 0,99 2580 0,88 2/8p 88

386,7 94,7 Mb 2601 7,5 144 4,13 4640 0,90 2/8p 110400,0 97,9 Mb 2501 7,25 138 2,50 3560 0,89 2/8p 105400,0 97,9 Mb 2401 7,25 138 1,22 2520 0,89 2/8p 88



2 trains 193 195 197 199 201 203 205 207 2103 trains 192 194 196 198 200 202 204 206 210


137




- 2 vitesses, 2/8 pôles : LS 132 M (adapté pour Mb2501et Mb2601)

Type moteur frein :




Réductionexacte

Momentde sortie

Facteur deservice


2 vitesses

Massemotoréducteur

2 vitesses

nSmin-1

nSmin-1 i

MN.m

KPFR à EB/2

Nη kg


138

E2 - Sélection motoréducteursE2.5 - TABLES DE CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES


E

E2.5.1 VITESSE FIXE NON FREIN

Vitesse Moment Intensité Facteur Intensité de démarrage / Moment démarrage / Moment maximal / Moment Masse *nominale nominal nominale de puissance Rendement Intensité nominale Moment nominal Moment nominal d'inertie IM B3 ou B5

Type PN NN MN IN(400V) Cos ϕ η ID / IN MD / MN MM / MN J

moteur kW min-1 N.m A % kg.m2 kg

LS 56 L 0,09 2860 0,3 0,46 0,55 54 5 2,8 2,6 0,0001525 3

LS 56 L 0,12 2820 0,4 0,48 0,6 58 4,8 2,2 2,4 0,0001525 3

LS 63 E 0,18 2825 0,6 0,5 0,8 67 5,5 3,3 2,8 0,0001875 4,8

LS 63 E 0,25 2830 0,8 0,66 0,78 71 6,8 3,3 4 0,00025 6

LS 71 L 0,37 2820 1,3 0,95 0,83 71 4,8 3 3,5 0,00035 6,4

LS 71 L 0,55 2800 1,9 1,35 0,85 75 5 2,6 2,8 0,00045 7,3

LS 71 L 0,75 2810 2,5 1,8 0,82 75 6 2,8 3,2 0,0006 8,3

LS 80 L 0,75 2840 2,5 1,6 0,87 76 5,9 2,4 2,2 0,0007 8,2

LS 80 L 1,1 2845 3,7 2,3 0,86 79,5 6,7 2,7 2,4 0,0009 9,7

LS 80 L 1,5 2850 5 3 0,88 81,5 7,5 3 2,8 0,0011 11,3

LS 90 S 1,5 2870 5 3,3 0,82 79 7 3,6 3,2 0,0014 12

LS 90 L 1,8 2870 6 3,6 0,89 82 8,3 3,6 3,2 0,0017 14

LS 90 L 2,2 2850 7,4 4,4 0,89 82 7,5 3,6 3,2 0,0021 16

LS 100 L 3 2860 10 6,3 0,83 81 7,6 3,8 3,9 0,0024 20

LS 112 M 4 2840 13,5 8,2 0,86 81 8,4 4,2 3,5 0,0029 22

LS 112 MG 5,5 2900 18,1 11,5 0,83 83 8,4 3,2 3,4 0,0092 30

LS 132 S 5,5 2900 18,1 11,5 0,83 83 8,4 3,2 3,4 0,0092 32,5

LS 132 S 7,5 2920 24,5 15,3 0,84 85 8,6 3,3 3,5 0,0126 39

LS 132 M 9 2900 29,6 17,5 0,88 85 7,6 3,2 3,7 0,0236 49

LS 132 M 11 2915 36 21,2 0,86 87 7,6 3 3,7 0,0285 54

LS 160 M 11 2935 35,8 20,4 0,87 89,5 8,5 3 3,3 0,034 62

LS 160 MP 15 2935 48,8 27,6 0,87 90 8,5 3,4 3,6 0,043 72

LS 160 L 18,5 2945 60 33,2 0,88 91,4 8,4 3,0 3,4 0,051 92

LS 180 MT 22 2945 71,4 39,5 0,88 91,4 8,6 3,0 3,4 0,057 98

LS 200 LT 30 2950 97,2 51,7 0,91 92,0 8,8 2,8 3,4 0,096 160

LS 200 L 37 2960 119,4 64,9 0,89 92,5 8,4 3,0 3,6 0,133 185

LS 225 MR 45 2955 145,5 77 0,91 93,2 8,5 3,3 3,7 0,155 210

LS 250 MZ 55 2960 177,5 96 0,89 93,4 8,7 3,3 3,6 0,178 230

LS 280 SP 75 2975 240,9 125 0,92 94,3 8,3 2,7 3,2 0,71 430

LS 280 MP 90 2975 289 149 0,92 94,9 8,6 2,7 3,4 0,87 505

LS 315 SP 110 2975 353,3 184 0,91 94,9 8,7 2,7 3,1 1,41 650

LS 315 MP 132 2975 423,9 220 0,91 95,2 8,8 2,8 3,2 1,65 730

LS 315 MR 160 2975 513,8 267 0,91 95,2 8,9 2,9 3,3 1,95 830

* Ces valeurs sont données à titre indicatif

Puissancenominaleà 50 Hz

RESEAU ∆ 230 / Υ 400 V ou ∆ 400 V 50 Hz

• Moteur LS - IP 55 - Classe FService S1

∆T 80 K - Multi-tension2

Pôles3000 min-1

2Pôles3000 min-1

139

E




Vitesse Intensité Facteur Vitesse Intensité Facteur Vitesse Moment Intensité Facteurnominale nominale de puissance Rendement nominale nominale de puissance Rendement nominale nominal nominale de puissance Rendement

Type PN NN IN Cos ϕ η NN IN Cos ϕ η PN NN MN IN Cos ϕ ηmoteur kW min-1 A % min-1 A % kW min-1 Nm A %

LS 56 L 0,09 2710 0,29 0,82 58 2760 0,32 0,75 58 0,11 3330 0,3 0,3 0,76 64

LS 56 L 0,12 2740 0,45 0,79 56 2780 0,47 0,74 56 0,15 3370 0,4 0,35 0,75 68

LS 63 E 0,18 2810 0,5 0,82 67 2830 0,51 0,78 66 0,22 3360 0,6 0,5 0,85 69

LS 63 E 0,25 2810 0,65 0,8 71 2850 0,67 0,76 69 0,3 3390 0,8 0,6 0,83 74

LS 71 L 0,37 2790 0,95 0,86 71 2845 0,95 0,81 71 0,44 3400 1,2 0,95 0,83 71

LS 71 L 0,55 2780 1,35 0,87 74 2820 1,3 0,83 75 0,66 3400 1,9 1,3 0,88 75

LS 71 L 0,75 2785 1,8 0,85 75 2840 1,8 0,8 75 0,9 3400 2,5 1,75 0,85 76

LS 80 L 0,75 2810 1,7 0,89 76 2850 1,6 0,85 77 0,9 3410 2,5 1,7 0,89 77

LS 80 L 1,1 2815 2,4 0,89 78,5 2860 2,3 0,83 79,5 1,3 3420 3,6 2,4 0,88 80,5

LS 80 L 1,5 2825 3,1 0,91 81 2860 3 0,84 81,5 1,8 3430 5 3 0,9 83,5

LS 90 S 1,5 2850 3,3 0,86 80 2880 3,5 0,77 78 1,8 3470 5 3,3 0,85 81

LS 90 L 1,8 2840 3,7 0,91 81 2875 3,7 0,86 81 2,2 3450 6 3,7 0,9 82

LS 90 L 2,2 2830 4,5 0,91 82 2870 4,2 0,88 82 2,65 3440 7,4 4,4 0,91 83

LS 100 L 3 2840 6,4 0,89 80 2870 6,7 0,79 79 3,6 3455 10 6,3 0,87 82

LS 112 M 4 2815 8,3 0,9 81 2855 8,4 0,83 81 4,8 3420 13,4 8,2 0,89 83

LS 112 MG 5,5 2880 11,4 0,88 83 2910 12,1 0,77 82 6,6 3490 18 11,5 0,87 84

LS 132 S 5,5 2880 11,4 0,88 83 2910 12,1 0,77 82 6,6 3490 18 11,5 0,87 84

LS 132 S 7,5 2910 15,3 0,88 85 2925 15,7 0,8 84 9 3510 24,5 15,1 0,87 86

LS 132 M 9 2885 17,7 0,9 85 2910 17,3 0,85 84 11 3485 30,2 18 0,9 86

LS 132 M 11 2905 21,8 0,89 87 2925 21,2 0,83 87 13,2 3510 35,9 21,2 0,89 88

LS 160 M 11 2925 20,8 0,9 89,4 2940 20,4 0,84 89,5 13,2 3510 35,9 21,2 0,89 88

LS 160 MP 15 2925 28,5 0,9 88,7 2940 28,3 0,83 88,8 18 3490 49,3 28,5 0,9 89

LS 160 L 18,5 2935 34,3 0,90 91,0 2950 32,8 0,86 91,3 21 3545 56,6 32,8 0,88 91,4

LS 180 MT 22 2935 40,8 0,90 91,1 2950 38,9 0,86 91,4 25 3545 67,4 39,0 0,88 91,4

LS 200 LT 30 2940 54,6 0,91 91,7 2955 50,2 0,90 92,4 34 3550 91,5 51,0 0,91 92,0

LS 200 L 37 2955 66,7 0,91 92,6 2965 64 0,87 92,5 42 3560 113 64 0,89 92,5

LS 225 MR 45 2950 80 0,92 93,2 2960 75 0,89 93,4 52 3555 140 77 0,91 93,2

LS 250 MZ 55 2955 100 0,90 93,3 2960 94 0,87 93,4 63 3560 169 95 0,89 93,4

LS 280 SP 75 2970 130 0,93 94,2 2975 122 0,91 94,3 86 3575 230 124 0,92 94,3

LS 280 MP 90 2970 155 0,93 94,8 2975 145 0,91 94,8 103 3575 275 148 0,92 94,9

LS 315 SP 110 2975 196 0,90 94,7 2980 183 0,88 94,8 126 3575 337 183 0,91 94,9

LS 315 MP 132 2975 235 0,90 95,0 2980 219 0,88 95,1 152 3575 406 220 0,91 95,2

LS 315 MR 160 2975 284 0,90 95,1 2980 266 0,88 95,2 184 3575 492 267 0,91 95,2

RESEAU 380 V 50 Hz RESEAU 460 Vutilisable de 440V à 480V

60 HzRESEAU 415 V 50 Hz




∆T 80 K - Multi-tension 2Pôles3000 min-1

2Pôles3600 min-1

140



E



Type PN NN MN IN(400V) Cos ϕ η ID / IN MD / MN MM / MN kVAN J


LS 56 L 0,09 1370 0,6 0,36 0,7 55 2,9 2 2,2 0,25 0,00025 4

LS 63 E 0,12 1375 0,8 0,44 0,77 56 3 2,2 2,2 0,3 0,00035 4,8

LS 63 E 0,18 1410 1,2 0,62 0,75 63 3,7 2,3 2,3 0,43 0,000475 5

LS 71 L 0,25 1435 1,7 0,7 0,74 70 4,6 2,3 2,7 0,48 0,000675 6,4

LS 71 L 0,37 1425 2,5 1,12 0,7 70 4,4 2,3 2,6 0,78 0,00085 7,3

LS 71 L 0,55 1390 3,8 1,65 0,75 66 3,7 1,9 2,2 1,15 0,0011 8,3

LS 80 L 0,55 1400 3,8 1,6 0,74 67 4,4 2,1 2,2 1,1 0,0013 8,2

LS 80 L 0,75 1400 5,1 2 0,77 70 4,5 2,4 2,5 1,4 0,0018 9,3

LS 80 L 0,9 1425 6 2,3 0,73 73 5,8 2,6 2,4 1,6 0,0024 10,9

LS 90 S 1,1 1425 7,4 2,5 0,82 77 4,7 1,7 2,3 1,7 0,0032 11,5

LS 90 L 1,5 1430 10 3,6 0,81 75 5,2 1,8 2,2 2,5 0,0039 13,5

LS 90 L 1,8 1435 12 4 0,81 80 6 2,2 2,8 2,8 0,0049 15,2

LS 100 L 2,2 1430 14,7 5,1 0,81 76 5,3 2 2,4 3,5 0,0039 18

LS 100 L 3 1425 20,1 7,2 0,78 77 5,2 2,2 2,6 5 0,0051 20,8

LS 112 M 4 1425 26,8 9,1 0,79 80 5,7 2,4 2,6 6,3 0,0062 24,4

LS 132 S 5,5 1430 36,7 11,9 0,82 82 6,4 2,3 2,6 8,2 0,0177 38,7

LS 132 M 7,5 1450 49,4 15,2 0,84 85 7,7 2,7 3,1 10,5 0,024 54,7

LS 132 M 9 1450 59,3 17,8 0,85 86 7,1 2,1 3 12,7 0,029 59,9

LS 160 MP 11 1455 72,2 21,1 0,85 88,5 7,7 2,8 3,4 14,6 0,039 70

LS 160 LR 15 1450 98,8 29,1 0,84 88,8 7,5 2,9 3,3 19,9 0,047 78

LS 180 MT 18,5 1450 121,9 35,4 0,84 89,7 7,4 2,9 3,3 24,6 0,085 100

LS 180 LR 22 1450 145 42,1 0,84 89,7 7,4 3,2 3,5 29,2 0,098 110

LS 200 LT 30 1460 196,3 55,0 0,87 90,5 6,6 2,7 2,6 38,1 0,151 170

LS 225 ST 37 1470 240,5 67,9 0,85 92,5 6,5 2,6 2,6 47,1 0,23 205

LS 225 MR 45 1470 292,5 81 0,86 92,8 6,5 2,8 2,6 56,4 0,28 235

LS 250 MP 55 1480 355 99 0,85 94,1 6,7 2,6 2,5 68,8 0,75 340

LS 280 SP 75 1480 484,2 134 0,85 94,8 6,9 2,6 2,7 93,1 1,28 445

LS 280 MP 90 1485 579 161 0,85 95,0 7,6 2,9 2,9 111,5 1,45 490

LS 315 SP 110 1488 706,3 193 0,86 95,5 7,8 2,9 2,8 133,9 2,74 720

LS 315 MR 132 1488 847,5 234 0,85 95,6 8,1 3,1 3,3 162,4 2,95 785

LS 315 MR 160 1488 1027,3 276 0,87 96,1 8,4 3,0 3,3 191,4 3,37 855



RESEAU ∆ 230 / Υ 400 V ou ∆ 400 V 50 Hz

Puissanceapparentenominale


∆T 80 K - Multi-tension2Pôles3000 min-1

4Pôles1500 min-1

141

E






LS 56 L 0,09 1355 0,36 0,7 54 1390 0,38 0,68 54 0,11 1680 0,6 0,35 0,68 59

LS 63 E 0,12 1350 0,43 0,8 55 1390 0,45 0,75 56 0,15 1660 0,9 0,4 0,76 59

LS 63 E 0,18 1390 0,6 0,78 63 1420 0,63 0,73 62 0,22 1680 1,3 0,6 0,74 62

LS 71 L 0,25 1420 0,7 0,76 70 1440 0,72 0,7 69 0,3 1725 1,7 0,72 0,73 72

LS 71 L 0,37 1420 1,1 0,74 70 1430 1,13 0,68 69 0,44 1720 2,5 1,1 0,71 71

LS 71 L 0,55 1370 1,65 0,78 66 1410 1,68 0,72 65 0,66 1700 3,7 1,5 0,8 72

LS 80 L 0,55 1385 1,7 0,76 66 1410 1,7 0,7 66 0,66 1700 3,7 1,6 0,73 70

LS 80 L 0,75 1380 2 0,8 69 1410 2 0,74 70 0,9 1700 5 2 0,77 73

LS 80 L 0,9 1415 2,4 0,77 73 1435 2,4 0,7 72 1,1 1710 6,1 2,4 0,77 75

LS 90 S 1,1 1410 2,6 0,85 75 1430 2,5 0,8 77 1,3 1715 7,2 2,5 0,84 78

LS 90 L 1,5 1420 3,7 0,83 74 1435 3,6 0,79 74 1,8 1720 10 3,5 0,83 78

LS 90 L 1,8 1420 4,1 0,83 80 1440 4,1 0,77 79 2,2 1730 12,1 4,2 0,83 79

LS 100 L 2,2 1410 5,2 0,85 76 1440 5,2 0,78 76 2,65 1715 14,8 5,1 0,83 79

LS 100 L 3 1415 7,1 0,83 78 1430 7,3 0,74 77 3,6 1725 20 7,1 0,8 81

LS 112 M 4 1415 9,2 0,83 80 1435 9,3 0,76 80 4,8 1730 26,5 9 0,82 83

LS 132 S 5,5 1420 12 0,85 81 1435 11,7 0,8 82 6,6 1730 36,4 11,9 0,84 83

LS 132 M 7,5 1445 15,8 0,85 85 1455 15 0,82 85 9 1750 49,1 15,4 0,85 86

LS 132 M 9 1445 18,3 0,87 86 1455 18,6 0,79 86 11 1745 60 18,2 0,87 87

LS 160 MP 11 1450 21,5 0,88 89 1460 20,9 0,83 89 13,2 1745 68 21,3 0,88 88,5

LS 160 LR 15 1444 29,6 0,87 88,5 1455 29,2 0,81 89,2 18 1740 92,5 29,1 0,86 90,2

LS 180 MT 18,5 1445 36,2 0,87 89,3 1455 34,9 0,82 89,9 21 1750 114,6 35,0 0,84 89,7

LS 180 LR 22 1445 43,5 0,86 89,3 1455 42,1 0,81 89,8 25 1750 136,5 40,9 0,85 90,3

LS 200 LT 30 1450 56,8 0,89 90,1 1465 54,1 0,85 90,7 34 1760 184,6 54,2 0,87 90,5

LS 225 ST 37 1465 70 0,87 92,0 1470 67,0 0,83 92,6 42 1770 226,7 67,0 0,85 92,5

LS 225 MR 45 1465 84 0,88 92,5 1475 79 0,85 92,9 52 1770 280,7 82 0,86 92,8

LS 250 MP 55 1475 102 0,87 93,9 1480 97 0,84 94,3 63 1780 338 99 0,85 94,1

LS 280 SP 75 1480 140 0,86 94,8 1485 132 0,83 95,0 86 1780 462 134 0,85 94,8

LS 280 MP 90 1485 169 0,85 95,0 1488 158 0,83 95,2 103 1785 551 160 0,85 95,0

LS 315 SP 110 1485 204 0,86 95,3 1488 191 0,84 95,5 126 1788 673 193 0,86 95,5

LS 315 MR 132 1485 244 0,86 95,5 1488 229 0,84 95,5 152 1788 812 235 0,85 95,6

LS 315 MR 160 1485 285 0,89 95,8 1488 269 0,86 96,1 184 1788 983 276 0,87 96,1







4Pôles1800 min-1

142



E



Type PN NN MN IN(400V) Cos ϕ η ID / IN MD / MN MM / MN kVAN J


LS 63 E 0,09 905 0,9 0,45 0,66 48 2,6 2,3 2,5 0,31 0,0006 5,5

LS 71 L 0,12 915 1,3 0,55 0,7 50 2,8 1,65 2,1 0,38 0,000675 6,5

LS 71 L 0,18 940 1,8 0,92 0,54 56 3,2 2,3 2,7 0,64 0,0011 7,6

LS 71 L 0,25 915 2,6 1,16 0,6 55 2,8 2,2 2,3 0,8 0,001275 7,9

LS 80 L 0,25 955 2,5 0,85 0,67 63 3,9 1,6 1,8 0,6 0,0024 8,4

LS 80 L 0,37 950 3,7 1,1 0,72 66 4,3 1,7 2,1 0,8 0,0032 9,7

LS 80 L 0,55 950 5,5 1,9 0,64 68 4,9 2 2,5 1,3 0,0042 11

LS 90 S 0,75 930 7,7 2,1 0,77 68 4,2 2,5 2,7 1,5 0,0039 13,5

LS 90 L 1,1 915 11,5 3 0,75 70 4,7 2,4 2,6 2,1 0,0048 15,2

LS 100 L 1,5 905 15,8 4,2 0,74 69 4,5 2,6 2,8 2,9 0,0058 20

LS 112 M 2,2 905 23,2 5,8 0,76 72 5,6 2,8 2,6 4 0,0087 24,2

LS 132 S 3 945 30,3 7,1 0,78 78 5,8 2,4 2,4 4,9 0,0177 38,3

LS 132 M 4 965 39,6 9,4 0,75 82 6,7 2,6 2,6 6,5 0,0517 53,3

LS 132 M 5,5 970 54,2 12,9 0,75 82 6,9 3,1 3 8,9 0,0595 59,4

LS 160 M 7,5 967 74,1 16,1 0,79 85,2 4,7 1,5 2,1 11,1 0,084 81

LS 160 L 11 967 108,7 23,3 0,79 86,3 4,6 1,6 2,1 16,1 0,126 105

LS 180 L 15 972 147,4 30,1 0,81 88,7 6,8 2,3 2,8 20,9 0,191 135

LS 200 LT 18,5 970 182,2 37,0 0,81 89,0 6,4 2,4 2,8 25,7 0,237 160

LS 200 L 22 972 216,2 43,6 0,81 89,9 6,0 2,0 2,7 30,2 0,287 190

LS 225 MR 30 968 296 59,5 0,81 89,9 6,0 2,2 2,5 41,2 0,38 235

LS 250 MP 37 977 361,8 73 0,81 90,9 6,9 2,7 2,9 50,3 1,03 340

LS 280 SP 45 983 437,4 85 0,83 92,3 6,2 2,1 2,7 58,7 1,87 405

LS 280 MP 55 983 534,6 103 0,83 92,6 6,4 2,3 2,8 71,6 2,30 480

LS 315 SP 75 982 729,7 141 0,82 93,7 7,7 2,6 3,4 97,6 2,99 660

LS 315 MP 90 982 875,6 165 0,84 93,6 6,8 2,3 2,7 114,5 3,63 760

LS 315 MR 110 978 1074,6 197 0,86 93,8 7,0 2,2 2,8 136,4 4,16 850



RESEAU ∆ 230 / Υ 400 V ou ∆ 400 V 50 Hz

Puissanceapparentenominale



6Pôles1000 min-1

143

E






LS 63 E 0,09 900 0,45 0,69 48 910 0,45 0,64 47 0,09 1100 0,8 0,4 0,6 50

LS 71 L 0,12 905 0,53 0,73 50 925 0,55 0,68 49 0,12 - - 0,38 0,7 59

LS 71 L 0,18 930 0,9 0,55 57 950 0,93 0,51 55 0,18 - - 0,52 0,72 60

LS 71 L 0,25 905 1,15 0,62 55 930 1,18 0,58 53 0,25 - - 0,75 0,63 66

LS 80 L 0,25 930 0,85 0,74 64 960 0,85 0,65 63 0,3 1145 2,5 0,8 0,7 68

LS 80 L 0,37 940 1,1 0,77 67 955 1,1 0,7 66 0,45 1145 3,8 1,1 0,74 70

LS 80 L 0,55 945 1,8 0,67 68 960 2 0,6 65 0,66 1150 5,5 1,9 0,64 70

LS 90 S 0,75 915 2,1 0,81 69 935 2,1 0,73 67 0,9 1125 7,6 2,1 0,76 71

LS 90 L 1,1 895 3 0,8 70 920 3,1 0,72 69 1,3 1100 11,3 2,9 0,78 73

LS 100 L 1,5 890 4,1 0,79 69 910 4,3 0,71 69 1,8 1100 15,6 4,1 0,76 72

LS 112 M 2,2 895 5,8 0,8 72 915 5,8 0,72 73 2,65 1100 23 5,6 0,78 76

LS 132 S 3 935 7,3 0,8 78 950 7,1 0,75 78 3,6 1145 30 7 0,79 81

LS 132 M 4 960 9,6 0,77 82 970 9,4 0,73 81 4,8 1165 39,4 9,5 0,76 84

LS 132 M 5,5 960 13 0,78 82 975 12,8 0,72 82 6,6 1160 54,4 13 0,76 83

LS 160 M 7,5 962 16,6 0,81 84,5 972 15,9 0,77 85,2 8,6 1167 70,4 16,0 0,79 85,2

LS 160 L 11 962 23,9 0,81 86,3 970 23,0 0,77 86,4 12,5 1167 102,3 23,0 0,79 86,3

LS 180 L 15 970 31,1 0,83 88,4 972 29,8 0,79 88,7 17 1172 138,6 29,7 0,81 88,7

LS 200 LT 18,5 965 38,2 0,83 88,6 975 36,4 0,79 89,6 21 1170 171,5 36,6 0,81 89,0

LS 200 L 22 967 44,8 0,83 89,8 975 42,9 0,79 90,3 25 1172 203,8 43,1 0,81 89,9

LS 225 MR 30 965 61,3 0,83 89,6 972 57,8 0,80 90,2 34 1168 278,1 58,6 0,81 89,9

LS 250 MP 37 972 75 0,83 90,7 977 71 0,80 90,8 42 1177 341 72 0,81 90,9

LS 280 SP 45 982 88 0,84 92,3 986 85 0,80 92,1 52 1183 420 85 0,83 92,3

LS 280 MP 55 982 107 0,84 92,7 986 102 0,81 92,7 63 1183 509 103 0,83 92,6

LS 315 SP 75 979 145 0,84 93,5 983 139 0,80 93,7 86 1182 695 140 0,82 93,7

LS 315 MP 90 980 170 0,86 93,4 983 161 0,83 93,6 103 1182 833 164 0,84 93,6

LS 315 MR 110 975 203 0,88 93,4 980 189 0,86 94,0 126 1178 1022 196 0,86 93,8







6Pôles1200 min-1

144



E



Type PN NN MN IN(400V) Cos ϕ η ID / IN MD / MN MM / MN J


LS 71 L 0,09 690 1,2 0,5 0,62 42 2,8 2 2,5 0,0011 7,5

LS 71 L 0,12 690 1,7 0,6 0,63 50 2,6 2 2,4 0,001275 8

LS 80 L 0,18 715 2,4 0,8 0,61 51 3 1,6 1,6 0,0031 9,7

LS 80 L 0,25 700 3,4 1 0,65 55 2,8 1,2 1,5 0,0041 11,3

LS 90 S 0,37 685 5,2 1,2 0,71 62 3,1 1,7 1,8 0,0038 13,5

LS 90 L 0,55 670 7,8 1,7 0,72 63 3,5 1,8 1,8 0,0047 15,2

LS 100 L 0,75 670 10,7 2,3 0,71 62 3,5 1,9 2,3 0,0047 18

LS 100 L 1,1 670 15,7 3,7 0,68 63 3,7 2,1 2,3 0,0068 21,8

LS 112 MG 1,5 710 20,2 4,7 0,64 72 3,8 2 2,1 0,015 24

LS 132 SM 2,2 695 30,2 8,1 0,56 71 2,9 1,4 1,8 0,0253 45,6

LS 132 M 3 705 40,7 9,6 0,59 76 3,3 1,3 1,9 0,0334 53,9

LS 160 M 4 715 53,5 11,1 0,65 80,0 3,2 1,9 1,7 0,069 72

LS 160 M 5,5 715 73,5 14,8 0,65 82,4 3,5 1,9 2,0 0,092 84

LS 160 L 7,5 715 100,2 19,7 0,67 82,1 3,4 1,9 1,9 0,126 105

LS 180 L 11 720 146 25,6 0,72 86,0 3,8 1,4 1,9 0,205 140

LS 200 L 15 725 197,7 32,9 0,75 87,7 4,4 1,6 2,1 0,27 185

LS 225 ST 18,5 725 243,8 42,4 0,72 87,5 4,2 1,6 2,1 0,33 210

LS 225 MR 22 725 289,9 51,9 0,70 87,4 4,4 1,9 2,3 0,4 240

LS 250 MK 30 740 387,3 62,3 0,77 90,3 4,9 1,5 2,2 1,45 335

LS 280 SP 37 740 477,7 76 0,77 90,8 5,0 1,5 2,2 1,87 405

LS 280 MP 45 740 581 91 0,78 91,6 5,5 1,7 2,2 2,3 480

LS 315 SP 55 740 710,1 108 0,79 93,0 6,2 1,7 2,4 3,47 660

LS 315 MP 75 740 968,3 147 0,79 93,2 6,4 1,8 2,5 4,51 810



RESEAU ∆ 230 / Υ 400 V ou ∆ 400 V 50 Hz



8Pôles750 min-1

145

E






LS 71 L 0,09 680 0,5 0,63 40 700 0,5 0,6 40 0,09 850 1 0,42 0,6 45

LS 71 L 0,12 685 0,6 0,65 50 700 0,6 0,6 49 0,12 850 1,3 0,5 0,6 52

LS 80 L 0,18 700 0,74 0,66 53 710 0,8 0,6 52 0,22 855 2,5 0,78 0,62 57

LS 80 L 0,25 700 0,96 0,69 57 710 1 0,62 55 0,3 850 3,4 0,95 0,66 60

LS 90 S 0,37 670 1,2 0,75 62 690 1,2 0,69 62 0,45 835 5,1 1,2 0,71 67

LS 90 L 0,55 655 1,8 0,74 62 680 1,8 0,67 64 0,66 810 7,8 1,8 0,71 67

LS 100 L 0,75 660 2,4 0,76 62 675 2,4 0,69 61 0,9 820 10,5 2,3 0,72 68

LS 100 L 1,1 655 3,6 0,73 63 675 3,9 0,64 62 1,3 820 15,1 3,6 0,73 63

LS 112 MG 1,5 705 4,7 0,68 71 720 4,9 0,61 72 1,8 860 20 4,6 0,66 76

LS 132 SM 2,2 690 7,8 0,59 72 705 8,3 0,52 71 2,6 855 29 7,5 0,59 75

LS 132 M 3 695 9,5 0,64 75 710 9,8 0,57 75 3,6 845 40,7 9,5 0,62 77

LS 160 M 4 710 11,4 0,67 79,8 720 11,0 0,63 80,5 4,6 865 50,8 11,1 0,65 80,0

LS 160 M 5,5 715 14,6 0,69 82,7 725 14,9 0,62 82,7 6,3 865 69,6 14,8 0,65 82,4

LS 160 L 7,5 705 20,0 0,70 81,5 720 19,8 0,64 82,2 8,6 865 95,0 19,6 0,67 82,1

LS 180 L 11 715 26,0 0,75 85,6 725 25,3 0,70 86,3 12,5 870 137,0 25,3 0,72 86,0

LS 200 L 15 720 34,1 0,77 86,8 725 33,2 0,72 87,2 17 875 185,6 32,4 0,75 87,7

LS 225 ST 18,5 720 43,1 0,75 87,0 725 42,1 0,70 87,4 21 875 229,3 41,8 0,72 87,5

LS 225 MR 22 720 52,4 0,73 87,4 730 53,4 0,66 86,8 25 875 273,0 51,3 0,70 87,4

LS 250 MK 30 740 64,0 0,79 90,2 740 61,7 0,75 90,2 34 890 365,0 61,4 0,77 90,3

LS 280 SP 37 740 77 0,80 90,8 740 75 0,76 90,8 42 890 451 75 0,77 90,8

LS 280 MP 45 740 93 0,80 91,7 740 90 0,76 91,6 52 890 558 91 0,78 91,6

LS 315 SP 55 740 113 0,80 92,8 740 107 0,77 93,2 63 740 813 108 0,79 93,0

LS 315 MP 75 740 153 0,80 93,2 740 145 0,77 93,4 86 740 1110 147 0,79 93,2







8Pôles900 min-1

146


E2.5 - TABLES DE CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES


E

2/4 Pôles 2/6 Pôles 2/8 Pôles 4/6 Pôles 4/8 Pôles

Type Dahlander 2 bobinages 2 bobinages 2 bobinages Dahlander

moteur PN PN PN PN PNkW kW kW kW kW

LS 71 L 0,37 / 0,25 - 0,37 / 0,09 - 0,25 / 0,12

LS 71 L 0,55 / 0,37 - 0,55 / 0,18 - 0,37 / 0,18

LS 80 L 1,1 / 0,75 0,55 / 0,18 0,55 / 0,12 0,45 / 0,3 0,55 / 0,22

LS 90 S 1,5 / 1,1 0,75 / 0,25 0,75 / 0,18 0,7 / 0,45 0,75 / 0,4

LS 90 L 2,2 / 1,5 1,5 / 0,5 - 1,1 / 0,75 1,2 / 0,6

LS 90 LU - - 1,5 / 0,37 - -

LS 100 L 3 / 2,6 2,2 / 0,75 2,2 / 0,55 1,8 / 1,2 1,7 / 0,9

LS 112 MG 4,5 / 3,7 - 3 / 0,75 2,8 / 1,8 2,8 / 1,5

LS 112 MU 5,5 / 4 3 / 1 - 3 / 2 3 / 1,8

LS 132 SM 6 / 4,5 4 / 1,3 4 / 1 4 / 2,8 5 / 2,85

LS 132 M 9 / 6,9 6,5 / 2,2 5,5 / 1,6 5,5 / 3,7 7,6 / 4

LS 160 M 13,5 / 10,3 - - 5,9 / 3,9 8,1 / 4,5

LS 160 L 18,5 / 14 - - 8,1 / 5,2 11 / 6

LS 180 LR 21 / 16 - - 12 / 7,7 -

LS 180 L - - - 14 / 9 14,5 / 9

LS 180 LU 25 / 19 - - - 16,5 / 11

LS 200 LT - - - - 18,5 / 12,5

LS 200 L 33 / 25 - - 17 / 11,5 -

LS 200 L - - - 21 / 14 22 / 15

LS 225 MR 37 / 26,5 - - 24 / 16 -

LS 225 MK - - - - 28 / 19,5

LS 225 MK 44 / 33 - - 28 / 18,5 -

LS 250 MP 52 / 40,5 - - 33 / 22 -

LS 250 MK - - - 39 / 22,5 40 / 26

LS 250 MK - - - 45 / 30 50 / 33

LS 280 SP 62,5 / 51,5 - - - 55 / 37

LS 280 MK 81 / 66 - - 55 / 40 66 / 45

LS 315 SP - - - 62,5 / 42 80 / 50

LS 315 MR 95 / 78 - - 78 / 51,5 95 / 60

RESEAU ∆ 400 V 50 Hz

Les caractéristiques électriques des moteurs bivitesses Dahlander sont précisées page161 pour les 2/4 pôles et page 162 pour les 4/8 pôles,avec frein ; les caractéristiques électriques spécifiques des moteurs bivitesses 2 bobinages peuvent être communiquées sur demande.

E2.5.1 VITESSE FIXE NON FREINTableau général des moteurs bivitesses

• Moteur LS - IP 55 - Classe F - 400 VRotor aluminium, service S1

Usage général (U.G.)1 bobinage (Dahlander) et 2 bobinages

147

Vitesse Intensité Facteur Intensité de démarrage / Moment de démarrage / Moment Moment Moment Masse *nominale nominale de puissance Rendement Intensité nominale Moment nominal nominal d'inertie de freinage IM B3 ou B5

Type Type PN NN IN (400 V) Cos ϕ η % ID / IN MD / MN MN J Mf ± 20 % J01 à J03 J05

moteur frein kW min-1 A 4/4 4/4 N.m 10-3 kg.m2 N.m kg kg

LS 71 L FCR 0,37 2785 0,9 0,88 66 6,1 2,6 1,25 1,35 5 9,1 11,6

LS 71 L FCR 0,55 2800 1,5 0,82 62 4,5 2,6 1,87 1,4 5 10 12,5

LS 80 L FCR 0,75 2850 1,7 0,83 75 6,2 2,6 2,5 3,2 10 15,5 19,2

LS 80 L FCR 1,1 2870 2,4 0,87 78 6,6 2,9 3,7 3,4 10 17 20,7

LS 80 L FCR 1,5 2880 3,3 0,84 79 6,7 3,6 4,77 3,65 10 18,6 22,3

LS 90 L FCR 1,5 2880 3,5 0,77 79 6,6 2,9 4,77 6,1 20 21 25,5

LS 90 L FCR 1,8 2885 3,4 0,91 83 9 3 5,72 6,4 20 23 27,5

LS 90 L FCR 2,2 2890 4,4 0,86 83,5 7,4 3,3 7 6,7 20 25 29,5

LS 100 L FCR1 3 2860 6,3 0,83 81 7,6 3,8 10 7,1 25 30 -


E






LS 71 L FCR 0,25 1410 0,85 0,78 54,3 4 2,5 1,7 1,65 5 9,1 11,6

LS 71 L FCR 0,37 1420 1,2 0,79 60,7 4 2,5 2,5 1,8 5 10 12,5

LS 71 L FCR 0,55 1400 1,6 0,72 69 4,3 2,3 3,7 2 5 11 13,5

LS 80 L FCR 0,55 1420 1,65 0,71 68 4,3 2,4 3,5 3,8 10 15,5 19,2

LS 80 L FCR 0,75 1400 2 0,73 72 4,6 2,6 4,78 4,2 10 16,6 20,3

LS 80 L FCR 0,9 1430 2,4 0,71 77 5,5 3 6,2 4,7 10 18,2 21,9

LS 90 L FCR 1,1 1440 2,6 0,79 76 5 2,1 7,01 7,2 20 20,5 25

LS 90 L FCR 1,5 1435 3,5 0,80 78 5,3 2,5 10 7,9 20 22,5 27

LS 90 L FCR 1,8 1440 4,1 0,79 80 6 2,7 11,5 8,5 20 24,2 28,7

LS 100 L FCR 2,2 1435 5,2 0,78 78 5,8 2 14,5 8,6 25 27 -

LS 100 L FCR1 3 1450 8,3 0,70 77 6,9 3,1 19,5 9,8 25 30 -

• Moteur LS - IP 55 - 50 Hz - Classe F - 230/400 VRotor aluminium, service S1

• Frein - IP 44 - Alimentation du frein incorporéeMoment de freinage réglé en usine



E2.5.2 VITESSE FIXE FREIN : FCR J02



2Pôles3000 min-1

2Pôles3000 min-1

2Pôles3000 min-1

4Pôles1500 min-1

* Ces valeurs sont données à titre indicatif 1 : LS 100 FCR 3 kW n'est pas réalisé en usage LEVAGE.

* Ces valeurs sont données à titre indicatif 1 : LS 100 FCR 3 kW n'est pas réalisé en usage LEVAGE.

148








LS 71 L FCR 0,18 930 0,6 0,58 55 2,9 2,3 1,8 2 5 10,3 12,8

LS 71 L FCR 0,25 930 1,1 0,65 51 2,8 1,9 2,6 2,15 5 10,6 13,1

LS 80 L FCR 0,37 940 1,2 0,73 61 3,2 1,8 3,53 4,8 10 17 20,7

LS 80 L FCR 0,55 945 1,6 0,73 66 3,5 1,8 5,23 5,5 10 18,3 22

LS 90 L FCR 0,75 940 2,3 0,69 69 4,75 2,5 7,16 7,7 20 22,5 27

LS 90 L FCR 1,1 945 2,9 0,73 74 4,8 2,45 10,5 8,3 20 24,2 28,7

LS 100 L FCR 1,5 905 4,2 0,74 69 4,5 2,6 15 10,5 25 29 -





LS 71 L FCR 0,09 700 0,76 0,61 28 1,95 1,52 1,31 2,1 5 10,2 12,7

LS 71 L FCR 0,12 655 0,72 0,62 44 1,97 1,43 1,53 2,2 5 10,7 13,2

LS 71 L FCR 0,15 675 0,75 0,60 48 2,17 1,73 1,91 2,2 5 12,1 14,6

LS 80 L FCR 0,18 720 1 0,54 47 3 2,4 2,29 5,5 10 17 20,7

LS 80 L FCR 0,25 725 1,3 0,52 54 3,2 2,8 3,18 6,3 10 18,6 22,3

LS 90 L FCR 0,37 685 1,3 0,69 63 3,2 1,9 4,71 7,7 20 22,5 27

LS 90 L FCR 0,55 690 1,8 0,67 67 3,3 2,1 7 8,3 20 24,2 28,7

LS 100 L FCR 0,75 670 2,3 0,71 62 3,5 1,9 10 9,4 25 27 -

LS 100 L FCR 1,1 670 3,7 0,68 63 3,7 2,1 15 11,5 25 31 -



E

E2.5.2 VITESSE FIXE FREIN : FCR J02




2Pôles3000 min-1

6Pôles1000 min-1

2Pôles3000 min-1

8Pôles750 min-1


149

Facteur de marche

Volant J01 Volant J02 Volant J03 Volant J05

Type

moteur freinPolarité Rotor 25 % 40 % 60 % 25 % 40 % 60 % 25 % 40 % 60 % 25 % 40 % 60 %

ALU 4800 3500 3000 4000 2950 2500 3100 2250 1950 2650 1950 1650

DP 5000 3800 3200 4550 3450 2900 4100 3100 2450 3300 2500 1950

ALU 5400 4000 3500 4100 3050 2650 3500 2600 2250 3050 2250 2000

DP 6000 4250 4000 5250 3750 3500 4100 2900 2750 3800 2700 2550

ALU 2800 1750 1650 2500 1550 1450 1800 1100 1050 950 600 550

DP 2950 2200 1750 2600 1900 1250 1950 1450 1150 1000 750 600

ALU 4000 2550 2400 2900 1850 1750 1900 1200 1150 1200 750 700

DP 4400 3300 2600 3850 2900 2250 2900 2150 1700 1650 1250 950

ALU 1400 1200 1000 1150 1000 800 800 700 600 650 550 450

DP 1650 1400 1150 1350 1150 950 950 800 650 800 650 550

ALU 2150 1850 1550 1550 1350 1100 1000 850 700 900 750 650

DP 2450 2100 1750 1900 1650 1350 1500 1300 1050 1350 1150 950

ALU 2000 1500 1300 1500 1200 1000 1200 900 700

DP 2500 2000 1700 2000 1700 1300 1500 1200 1000

ALU 2300 1800 1500 1800 1500 1200 1500 1200 900

DP 2800 2500 2000 2100 1800 1500 1700 1500 1200

Les fréquences de démarrage pour moteur frein à rotor CS sont définies par la classe FEM.

LS 71 FCR

LS 80 FCR

LS 90 FCR

4 p

4 p

4 p

6 p

6 p

6 p

E



Fréquence de démarrage (voir page 14)(valeurs exprimées en h-1)

Temps de réponse(valeurs exprimées en 10-3 seconde)

Type moteur frein

Temps de réponseau desserrage du frein (t1)

Temps de réponse au serrage(à moment de freinage

maximum)

Temps de réponse au serrage

Coupure sur le continu

LS 71 FCR 20 à 40 90 ≤ 10

LS 80 FCR 30 à 60 150 ≤ 10

LS 90 FCR 40 à 70 140 ≤ 10

LS 100 FCR 40 à 70 140 ≤ 10


E2.5.2 VITESSE FIXE FREIN : FCR

Tension bobine

180 V 100 V

Intensité Résistance Puissance Intensité Résistance Puissance

Type moteur frein A Ω W A Ω W

LS 71 FCR 0,27 665 49 0,46 219 46

LS 80 FCR 0,31 572 57 0,54 186 54

LS 90 FCR 0,35 510 64 0,65 155 65

LS 100 FCR 0,35 510 64 0,65 155 65

Caractéristiques des électro-aimants (à20°C) ± 5%

- Le temps de réponse en desserrage du frein (t1)est celui compris entre l'alimentation de l'électro-aimant et le moment où le frein est desserré(freinage nul).- Le serrage est obtenu par démagnétisation del'électro-aimant puis déplacement de la garnitureou du contre-matériau. Le temps de réponse (t2)est celui entre la coupure de l'alimentation dumoteur frein et le moment où la garniture entre encontact avec le contre-matériau.

Les électro-aimants sont réalisés en IP67 etpeuvent restés indéfiniment sous tension. Leursbobines sont fabriquées en série pour une tensioncontinue de 180 V ou en alimentation alternativede 400 V avec bloc redresseur.

LS 100 FCR

4 p

6 p

150

Type moteur

freinMoments de freinage (N.m)

LS 71 FCR 1,2 1,6 2 2,4 2,5 4 5 6 7,5

LS 80 FCR 1,5 2 3 3,5 4 4,5 6 8 10 12

LS 90 FCR 4 6 8 9 10 15 20 25

LS 100 FCR 4 6 8 9 10 15 20 25



Moments de freinage réalisables (N.m)

Moments d'inertie des freins et moteursfreins (10-3 kg m2)


E

E2.5.2 VITESSE FIXE FREIN : FCR

2 pôles Moteurs frein Moteurs frein Moteurs frein Moteurs frein

Inertie FCR 71 LS 71 LS 71 FCR 80 LS 80 LS 80 LS 80 FCR 90 LS 90 LS 90 LS 90 FCR 100 LS 100ventilateur seul 0.37 kW 0.55 kW seul 0.75 kW 1.1 kW 1.5 kW seul 1.5 kW 1.8 kW 2.2 kW seul 3 kW

J 01 0,4 0,75 0,8 1 1,7 1,9 2,15 1,8 3,2 3,5 3,8 1,8 4,2J 02 1 1,35 1,4 2,5 3,2 3,4 3,65 4,7 6,1 6,4 6,7 4,7 7,1J 03 3,2 3,55 3,6 5 5,7 5,9 6,15 9 10,4 10,7 11 9 11,4J 05 6 6,35 6,4 12,3 13 13,2 13,45 20 21,4 21,7 22 - -


Inertie FCR 71 LS 71 LS 71 LS 71 LS 71 FCR 80 LS 80 LS 80 LS 80 FCR 90 LS 90 LS 90 LS 90 FCR 100 LS 100 LS 100ventilateur seul 0.25 kW 0.37 kW 0.55 kW 0.75 kW seul 0.55 kW 0.75 kW 0.9 kW seul 1.1 kW 1.5 kW 1.8 kW seul 2.2 kW 3 kW

J 01 0,4 1,05 1,2 1,4 1,55 1 2,3 2,7 3,2 1,8 4,3 5 5,6 1,8 5,7 6,9J 02 1 1,65 1,8 2 2,15 2,5 3,8 4,2 4,7 4,7 7,2 7,9 8,5 4,7 8,6 9,8J 03 3,2 3,85 4 4,2 4,35 5 6,3 6,7 7,2 9 11,5 12,2 12,8 9 12,9 14,1J 05 6 6,65 6,8 7 7,15 12,3 13,6 14 14,5 20 22,5 23,2 23,8 - - -


Inertie FCR 71 LS 71 LS 71 FCR 80 LS 80 LS 80 FCR 90 LS 90 LS 90 FCR 100 LS 100ventilateur seul 0.18 kW 0.25 kW seul 0.37 kW 0.55 kW seul 0.75 kW 1.1 kW seul 1.5 kW

J 01 0,4 1,4 1,55 1 3,3 4 1,8 4,8 5,4 1,8 7,5J 02 1 2 2,15 2,5 4,8 5,5 4,7 7,7 8,3 4,7 10,5J 03 3,2 4,2 4,35 5 7,3 8 9 12 12,6 9 14,8J 05 6 7 7,15 12,3 14,6 15,3 20 23 23,6 - -


Inertie FCR 71 LS 71 LS 71 FCR 80 LS 80 LS 80 FCR 90 LS 90 LS 90 FCR 100 LS 100 LS 100ventilateur seul 0.12 kW 0.15 kW seul 0.18 kW 0.25 kW seul 0.37 kW 0.55 kW seul 0.75 kW 1.1 kW

J 01 0,4 1,4 1,6 1 4 4,8 1,8 4,8 5,4 1,8 6,5 8,6J 02 1 2,2 2,2 2,5 5,5 6,3 4,7 7,7 8,3 4,7 9,4 11,5J 03 3,2 4,2 4,4 5 8 8,8 9 12 12,6 9 13,7 15,8J 05 6 7 7,2 12,3 15,3 16,1 20 23 23,6 - - -


151


Type Type PN NN IN (400 V) Cos ϕ η % ID / IN MD / MN MN J Mf ± 20 % moteur frein kW min-1 A 4/4 4/4 N.m 10-3 kg.m2 N.m kg

LS 112 M FCO 4 2895 8,8 0,78 84 6,7 4,4 12,7 17,5 40 43

LS 132 SM FCO 7,5 2875 15 0,89 83 8 4,9 23,9 40 80 69

LS 132 M FCO 9 2935 17,8 0,85 86 8,4 3 28,6 44 80 79

LS 132 M FCO 11 2940 21,2 0,87 86 10 3,2 35 55 80 84


E




LS 112 M FCO 4 1400 8,8 0,80 82 6,6 2,5 25,5 26,1 40 46

LS 132 SM FCO 5,5 1445 12,8 0,80 83 7 2,6 35 49 80 69

LS 132 M FCO 7,5 1450 15,7 0,80 86 7,6 2,5 49 64 80 85

LS 132 M FCO 9 1460 18,9 0,79 87 8,4 2,9 57,3 69 80 90


• Frein - IP 23 - Alimentation du frein incorporéeMoment de freinage réglable par écrou moleté



E2.5.2 VITESSE FIXE FREIN : FCO




2Pôles3000 min-1

2Pôles3000 min-1



LS 112 M FCO 2,2 950 6,2 0,68 75 5,2 2,2 21 25,4 40 45

LS 132 SM FCO 3 970 7,8 0,70 80 6,3 2,5 28,7 49 80 69

LS 132 M FCO 4 970 9,5 0,74 82 7,2 3,5 38,2 83 80 83,5

LS 132 M FCO 5,5 960 12,9 0,78 83 7 2,3 52,3 90 80 89,5






LS 112 M FCO 1,5 715 5 0,62 73 4,1 2 19,1 27 40 46

LS 132 SM FCO 2,2 710 8,1 0,55 75 3,3 1,85 28 49 80 75,6

LS 132 M FCO 3 700 9,2 0,64 76 3,5 2,1 38,2 64 80 83,9




2Pôles3000 min-1

2Pôles3000 min-1

8Pôles750 min-1

6Pôles1000 min-1

4Pôles1500 min-1

2Pôles3000 min-1

152



Fréquence de démarrage en 4, 6 ou 8 pôles(voir page 14) (valeurs exprimées en h-1)


Type moteur freinTemps de réponse

au desserrage du freinTemps de réponse au serrage

Coupure sur l'alternatif

Temps de réponse au serrage

Coupure sur le continu

LS 112 FCO 180 380 23

LS 132 FCO 260 590 30


E

E2.5.2 VITESSE FIXE FREIN : FCO

Tension bobine

180 V 100 V

Intensité Résistance Puissance Intensité Résistance Puissance

Type moteur frein A Ω W A Ω W

LS 112 FCO 0,67 269 120 0,55 183 55

LS 132 FCO 0,69 260 125 1,28 78 128

Caractéristiques des électro-aimants (à20°C) ± 5%

Facteur de marche

Type

moteur freinRotor 25 % 40 % 60 %

ALU 510 429 300

DP 638 536 375

ALU 255 215 150

DP 319 268 188

LS 112 FCO

LS 132 FCO


Les électro-aimants sont réalisés en IP67 etpeuvent restés indéfiniment sous tension. Leursbobines sont fabriquées en série pour une tensioncontinue de 180 V ou en alimentation alternativede 400 V avec bloc redresseur.

153



LS 71 L FAST 0,25 1450 1,35 0,50 54,5 4,2 3,3 1,6 0,9 3 8,4

LS 71 L FAST 0,37 1430 1,5 0,59 60 3,8 2,1 2,5 1,1 3 9,3

LS 71 L FAST 0,55 1415 1,95 0,65 63 4,1 2,1 3,8 1,25 3 10,3

LS 80 L FAST 0,55 1420 2 0,61 65 3,8 2 3,8 2,9 6,5 10,2

LS 80 L FAST 0,75 1430 2,6 0,58 71 4,6 2,6 5 3,05 9 11,3

LS 80 L FAST 0,9 1410 2,9 0,64 70 4,1 2,1 6,3 3,05 9 13

LS 90 L FAST 1,1 1440 3,1 0,65 77 5,6 2,8 7,5 5,8 14 13,5

LS 90 L FAST 1,5 1420 4,1 0,70 55 4,6 2,1 10,6 6,2 14 15,5


E





LS 71 L FAST 0,18 950 1,1 0,50 45 2,6 1,9 1,9 1,1 3 9,6

LS 71 L FAST 0,25 940 1,5 0,52 47 2,4 1,8 2,5 1,3 3 9,9

LS 80 L FAST 0,37 950 1,7 0,55 57 3,3 2,1 3,8 4,2 6,5 11,7

LS 80 L FAST 0,55 940 1,9 0,64 64 3,5 1,75 5,7 4,4 6,5 13

LS 90 L FAST 0,75 940 3,4 0,53 62 3,4 2,5 7,6 5,8 8,5 15,5

LS 90 L FAST 1,1 940 4,5 0,56 63 3,9 2,8 11,4 6,2 14 17,2



E2.5.2 VITESSE FIXE FREIN : FAST S1



• Frein - IP 55 à déviateur de champ2

Pôles3000 min-1

4Pôles1500 min-1




Pôles3000 min-1

6Pôles1000 min-1

154


Type Type Type PN NN IN (400 V) Cos ϕ η % ID / IN MD / MN MN J Mf ± 20 % moteur rotor frein kW min-1 A 4/4 4/4 N.m 10-3 kg.m2 N.m kg

LS 71 L DP FAST 0,25 1450 1,7 0,40 50 4,2 6 1,6 1,1 4 8,4

LS 71 L DP FAST 0,37 1425 1,8 0,53 55 4 4 2,5 1,1 4 9,3

LS 71 L DP FAST 0,55 1400 2,8 0,55 51 3,4 2,5 3,8 1,35 4 10,3

LS 80 L DP FAST 0,55 1425 2,6 0,55 58 4,1 4,1 3,7 2,9 9 10,2

LS 80 L DP FAST 0,75 1380 2,8 0,60 65 3,8 3 5,1 2,9 9 11,3

LS 80 L DP FAST 0,9 1380 3,9 0,53 62 3,6 3 6,5 3 9 13

LS 90 L ALU FAST 1,1 1440 3,4 0,65 77 5,6 2,8 7,5 5,8 14 13,5

LS 90 L ALU FAST 1,5 1420 4,1 0,70 75 4,6 2,1 10 5,8 14 15,5

LS 90 L ALU FAST 1,8 1420 4,9 0,60 71 4,9 2,1 12,6 6,2 14 17,2





Type Type Type PN NN IN (400 V) Cos ϕ η % ID / IN MD / MN MN J Mf ± 20 % moteur rotor frein kW min-1 A 4/4 4/4 N.m 10-3 kg.m2 N.m kg

LS 71 L DP FAST 0,18 940 1,1 0,50 48 3 2,6 1,9 1,1 3 9,6

LS 71 L DP FAST 0,25 880 1,3 0,57 49 2,3 2,2 2,6 1,3 3 9,9

LS 80 L DP FAST 0,37 920 2 0,61 44 2,9 2,9 3,9 4,2 6,5 11,7

LS 80 L DP FAST 0,55 900 2,2 0,68 53 2,6 1,9 6 4,2 6,5 13

LS 90 L ALU FAST 0,75 940 3,4 0,53 62 3,4 2,5 7,6 5,5 8,5 15,5

LS 90 L ALU FAST 1,1 940 4,5 0,56 63 3,9 2,8 11,4 6,2 14 17,2



E

E2.5.2 VITESSE FIXE FREIN : FAST S4


• Moteur LS - IP 55 - 50 Hz - Classe F - 230/400 VService S4


Pôles3000 min-1

4Pôles1500 min-1

• Moteur LS - IP 55 - 50 Hz - Classe F - 230/400 VService S4


Pôles3000 min-1

6Pôles1000 min-1

155

Facteur de marche

Type

moteur frein25 % 40 % 60 %

LS 71 FAST 3000 2500 -

LS 80 FAST 1750 1500 -

LS 90 FAST 1750 1500 -

E



Fréquence de démarrage en 4 ou 6 pôles(valeurs exprimées en h-1)


Type moteur frein

Temps de réponseau desserrage du frein

Temps de réponseau serrage du frein

LS 71 FAST 10 10

LS 80 FAST 10 10

LS 90 FAST 10 10


E2.5.2 VITESSE FIXE FREIN : FASTFréquence de démarrage du moteur frein

(voir page 14)La réalisation originale de ce moteur frein,qui intègre l'électro-aimant du frein dans lemoteur, conduit à dimensionner le bobinageen fonction de deux types d'utilisation :- Service continu S1, et service temporaire

Zc ≤ 50 1/h JC ≤ JM13

- Service intermittent à démarrages S4 :FM ≤ 40 % ; au-dessus, nous consulter.

- Le temps de réponse en desserrage du frein (t1)est celui compris entre l'alimentation de l'électro-aimant et le moment où le frein est desserré(freinage nul).- Le serrage est obtenu par démagnétisation del'électro-aimant puis déplacement de la garnitureou du contre-matériau. Le temps de réponse (t2)est celui entre la coupure de l'alimentation du mo-teur frein et le moment où la garniture entre encontact avec le contre-matériau.

156



LS 71 L FAP2 0,25 1430 0,79 0,63 57 3,98 1,76 1,7 0,75 8 13

LS 71 L FAP2 0,37 1400 1,16 0,72 66 4,05 2,12 2,5 0,94 8 13

LS 71 L FAP2 0,55 1400 1,56 0,75 72 4,15 2,28 3,7 1,2 8 15

LS 80 L FAP2 0,55 1410 1,65 0,71 68 4,3 2,5 3,5 2,4 12 21

LS 80 L FAP2 0,75 1400 2,1 0,75 72 4,76 2,6 4,78 2,8 12 23

LS 80 L FAP2 0,9 1430 2,4 0,71 77 5,5 3,6 6,2 3,3 12 24

LS 90 L FAP2 1,1 1440 2,6 0,79 77 5 2 7,01 4,2 22 30

LS 90 L FAP2 1,5 1435 3,5 0,80 78 5,3 2,15 10 4,9 22 33

LS 90 L FAP2 1,8 1440 4,1 0,79 80 6 2,45 11,5 5,9 22 37

LS 100 L FAP2 2,2 1435 5,5 0,73 79 4,2 2,1 14 7,7 40 48

LS 100 L FAP2 3 1435 7,5 0,74 75 4,3 2,4 19,1 9,2 40 52

LS 112 M FAP2 4 1400 9,6 0,78 80 4 2,5 25,5 15,2 60 63

LS 132 SM FAP2 5,5 1445 12,8 0,80 83 7 2,6 35 23,6 90 81

LS 132 M FAP2 7,5 1445 15,8 0,85 85 6,9 2,6 49 36 90 97

LS 132 M FAP2 9 1445 18,6 0,86 85 8,2 2,8 57,3 41 90 102

LS 160 M FAP 11 1440 22 0,87 87 5,3 2,1 72 82 110 130

LS 160 L FAP 15 1445 29,3 0,86 89 6,2 2,7 98 104 150 150

LS 180 MT FAP 18,5 1450 36,4 0,87 88 5,8 2,5 121 116 180 150

LS 180 L FAP 22 1455 44,1 0,85 89 5,5 2,4 144 158 220 200

LS 200 LT FAP 30 1455 60 0,85 89 6,3 2,5 196 189 290 240

LS 225 ST FAP 37 1460 72 0,86 90 6,4 2,7 239 330 390 320





E

E2.5.2 VITESSE FIXE FREIN : FAP2 - FAP


• Moteur LS - IP 55 - 50 Hz - Classe F - 230/400 VRotor alliage (DP), service S4

• Frein FAP2 : IP 55 - Frein FAP : IP 44 - Alimentation du frein incorporée jusqu'au 132, séparée au-delàMoment de freinage fort2

Pôles3000 min-1

4Pôles1500 min-1

157



LS 71 L FAP2 0,12 920 0,59 0,63 52 2,5 1,74 1,15 0,94 8 13

LS 71 L FAP2 0,18 930 0,9 0,58 55 2,9 2,3 1,8 1,2 8 15

LS 71 L FAP2 0,25 915 1,1 0,61 54 2,6 1,6 2,6 1,4 8 16

LS 80 L FAP2 0,37 940 1,2 0,75 61 3,25 2 3,53 3,5 12 21

LS 80 L FAP2 0,55 940 1,7 0,73 65 3,5 1,7 5,23 4,2 12 23

LS 90 L FAP2 0,75 950 2 0,75 73 4,6 2,1 7,16 4,9 22 33

LS 90 L FAP2 1,1 935 2,8 0,78 73 4,4 1,6 10,5 5,9 22 37

LS 100 L FAP2 1,5 930 3,8 0,79 73 4,4 1,9 14,3 7,7 40 48

LS 100 L FAP2 1,8 935 4,7 0,78 76 4,8 1,9 17 9,2 40 52

LS 112 M FAP2 2,2 945 5,8 0,74 74 4,7 2,2 21 15,2 60 63

LS 112 M FAP2 2,5 940 6,2 0,79 80 5,2 2 23,9 16,7 60 65

LS 132 SM FAP2 3 965 7,3 0,78 80 5,6 2 28,7 31,4 90 81

LS 132 M FAP2 4 965 9,3 0,80 81 5,8 2,3 38,2 47,1 90 95

LS 132 M FAP2 5,5 960 12,9 0,78 83 7 2,3 52,3 54 90 102

LS 160 M FAP 7,5 960 16,5 0,80 86 4,4 1,5 74 115 110 130

LS 160 L FAP 11 965 25,5 0,76 86 4,7 1,8 109 150 180 160

LS 180 L FAP 15 970 31,5 0,80 88 6,1 2,2 147 234 260 200

LS 200 LT FAP 18,5 965 39,5 0,80 88 6,6 2,6 182 283 290 230

LS 200 L FAP 22 970 45,2 0,82 90 6 1,7 216 353 390 280


E








Pôles3000 min-1

6Pôles1000 min-1

158



LS 71 L FAP2 0,09 700 0,73 0,61 28 1,95 1,52 1,31 1,1 8 13

LS 71 L FAP2 0,12 655 0,72 0,62 44 1,97 1,43 1,53 1,3 8 15

LS 71 L FAP2 0,15 675 0,85 0,60 48 2,17 1,73 1,91 1,5 8 16

LS 80 L FAP2 0,18 700 0,8 0,68 51 2,7 1,4 2,29 4,2 12 23

LS 80 L FAP2 0,25 710 1 0,63 61 3,3 1,9 3,18 5,2 12 24

LS 90 L FAP2 0,37 700 1,53 0,62 59 3 1,7 4,71 4,9 22 33

LS 90 L FAP2 0,55 680 2,1 0,65 60 3 1,7 7 5,9 22 37

LS 100 L FAP2 0,75 700 2,65 0,64 67 3,1 1,5 9,55 7,7 40 48

LS 100 L FAP2 1,1 690 3,6 0,69 68 3,2 1,5 14 9,2 40 52

LS 112 M FAP2 1,5 715 5 0,62 73 4,1 2 19,1 15,2 60 63

LS 112 M FAP2 1,8 700 5,5 0,69 73 3,7 1,6 22,9 16,8 60 65

LS 132 SM FAP2 2,2 710 8,1 0,55 75 3,3 1,85 28 35,6 90 88

LS 132 M FAP2 3 700 9,2 0,64 76 3,5 2,1 38,2 47,4 90 96

LS 160 M FAP 4 720 12 0,63 81 3,25 2 53 93 90 120

LS 160 M FAP 5,5 705 15,2 0,67 81 3 1,6 74 97 110 140

LS 160 L FAP 7,5 700 19 0,71 82 3,1 1,7 102 121 150 160

LS 180 L FAP 11 715 26,2 0,74 96 3,8 1,6 147 249 260 210

LS 200 L FAP 15 725 32 0,80 88 4,7 1,5 198 339 290 270

LS 225 ST FAP 18,5 725 42,4 0,72 87,5 4,2 1,6 244 445 390 320





E





Pôles3000 min-1

8Pôles750 min-1

159

E



Fréquence de démarrage en 4, 6 ou 8 pôles(valeurs exprimées en h-1)


Type moteur frein

Temps de réponseau desserrage du frein

Temps de réponseau serrage du frein*

LS 71 FAP2 15 10

LS 80 FAP2 15 10

LS 90 FAP2 15 15

LS 100 FAP2 20 20

LS 112 FAP2 20 20

LS 132 FAP2 30 25

LS 160 FAP 35 30

LS 180 FAP 45 35

LS 200 FAP 55 40

* : avec moteur frein alimentation séparée, on obtient 10 ms.


E2.5.2 VITESSE FIXE FREIN : FAP2-FAP

Intensité par phase,frein desserré

(I collé)

Intensité par phase,desserrage

avec entrefer = 1 mmRésistance Puissance apparente

S

Type moteur frein A A Ω VA

LS 71 FAP2 0,15 0,49 162 104

LS 80 FAP2 0,15 1,3 162 104

LS 90 FAP2 0,2 1,3 78 140

LS 100 FAP2 0,45 1,3 19 315

LS 112 FAP2 0,45 1,3 19 315

LS 132 FAP2 1,2 3,9 4,5 831

LS 160 FAP 1,4 6,1 2,0 970

LS 180 FAP 1,8 7,9 1,5 1247

LS 200 FAP 2,9 11 1,0 2009

Caractéristiques des électro-aimants (à20°C) ± 5% (tension 400 V)

Facteur de marche

Type moteur Rotor 25 % 40 % 60 %

ALU 2570 3003 2100

DP 4463 3754 2625

ALU 3213 2703 1890

DP 4016 3378 2363

ALU 2652 2231 1560

DP 3315 2789 1950

ALU 1530 1287 900

DP 1913 1609 1125

ALU 1122 944 660

DP 1403 1180 825

ALU 510 429 300

DP 648 536 375

LS 160 FAP nous consulter



LS 71 FAP2

LS 80 FAP2

LS 90 FAP2

LS 100 FAP2

LS 112 FAP2

LS 132 FAP2


La puissance des électro-aimants indiquée est lapuissance apparente (S).Les intensités sont respectivement les intensitéspar phase sous 400 V, quand le frein est desseréet lorsqu'on desserre sous entrefer de 1 mm.

I à 230V = √ 3 I 400 V.

160

Les caractéristiques électriques spécifiquesde ces moteurs peuvent être communi-quées sur demande.

En usage général, les moteurs sontéquipés de rotors aluminium pour unservice S1.En usage levage, les moteurs sont équipésde rotors DP et d'une masse clavetée

(option) pour un service S3 ou S4 (p.79).En usage translation, les moteurs sontéquipés de rotors DP (p.80) pour un serviceS4 et les puissances sont données à titreindicatif pour rechange.



• Moteur LS - IP 55 - Classe F

Usage général (U.G.) ; Usage levage (L.V.) ; Usage translation (T.R.)

1 bobinage Dahlander (1 tension) 2 bobinages (1 ou 2 tensions)

2/4 pôles 4/8 pôles 2/4 pôles 2/6 pôles 2/8 pôles 2/12 pôles 2/16 pôles 4/6 pôles 4/8 pôles 4/12 pôles 4/16 pôles

Type o PN PN PN PN PN PN PN PN PN PN PNmoteur Usage kW kW kW kW kW kW kW kW kW kW kW

LS 71 L UGCaractéristiques

page 161 - - - - - - - - - -

UGCaractéristiques

page 161 - - - - - - - - - -

UGCaractéristiques

page 161 - - - - - - - - - -

UG -Caractéristiques

page 162 - - - - - - - - -

UG -Caractéristiques

page 162 - - - - - - - - -


page 161Caractéristiques

page 162 - - - - - - - - -

LV 0,55 / 0,37 0,25 / 0,12 - - - - - - - - -

TR 0,37 / 0,25 - - - - - - - - - -

UGCaractéristiques


page 162 0,55 / 0,25 0,55 / 0,18 0,55 / 0,12 - - 0,5 / 0,33 - - -

LV 1,1 / 0,75 0,55 / 0,28 0,55 / 0,25 0,55 / 0,18 0,55 / 0,12 - - - - - -

TR 0,75 / 0,55 0,18 / 0,12 0,25 / 0,12 0,25 / 0,08 0,25 / 0,06 - - - - - -



page 162 0,75 / 0,37 0,75 / 0,24 0,75 / 0,18 0,75 / 0,12 - 0,7 / 0,45 0,65 / 0,3 0,37 / 0,12 -

LV 1,5 / 1,1 0,8 / 0,4 0,75 / 0,37 0,75 / 0,24 0,75 / 0,18 0,25 / 0,04 - 0,55 / 0,37 0,37 / 0,18 0,37 / 0,12 -

TR 1,1 / 0,75 0,25 / 0,18 0,55 / 0,27 0,55 / 0,18 0,55 / 0,14 - - 0,25 / 0,16 - - -

UGCaractéristiques


page 162 1,5 / 0,75 1,5 / 0,5 1,5 / 0,37 1,1 / 0,18 0,55 / 0,06 1,2 / 0,8 1 / 0,5 0,55 / 0,12 -

LV 2,2 / 1,5 1,2 / 0,6 1,5 / 0,75 1,1 / 0,37 1,1 / 0,33 0,55 / 0,09 0,55 / 0,06 0,9 / 0,66 0,75 / 0,37 0,55 / 0,12 -

TR 1,5 / 1,1 0,55 / 0,37 0,75 / 0,37 0,75 / 0,25 0,75 / 0,18 0,25 / 0,04 0,25 / 0,03 0,55 / 0,37 0,44 / 0,22 0,37 / 0,12 -



page 162 2,2 / 1,1 2,2 / 0,75 2,2 / 0,55 1,5 / 0,24 0,9 / 0,12 1,8 / 1,2 1,6 / 0,8 0,9 / 0,3 0,75 / 0,18

LV 3,4 / 2,7 1,8 / 1 2,2 / 1,1 2,2 / 0,75 2,2 / 0,55 1,1 / 0,18 0,9 / 0,12 1,1 / 0,75 1,1 / 0,55 0,9 / 0,3 0,75 / 0,18

TR 2,2 / 1,5 0,75 / 0,55 1,5 / 0,75 1,5 / 0,48 1,5 / 0,37 0,55 / 0,09 0,55 / 0,07 0,75 / 0,48 0,55 / 0,27 0,55 / 0,18 0,37 / 0,09

LS 112 M UGCaractéristiques


page 162 3,3 / 1,7 3 / 1 3 / 0,75 2,2 / 0,37 1,1 / 0,15 2,2 / 1,5 1,8 / 0,9 1,1 / 0,37 1,1 / 0,27

LV 5 / 3,7 3 / 1,5 3,3 / 1,7 2,5 / 0,85 3 / 0,75 1,8 / 0,3 1,1 / 0,15 2.2 / 1,5 1,5 / 0,75 1,1 / 0,37 1,1 / 0,27

TR 3,5 / 2,5 1,5 / 1,1 2,2 / 1,1 2,2 / 0,75 2,2 / 0,55 1,1 / 0,25 0,75 / 0,09 1,8 / 1,1 1,3 / 0,6 1,1 / 0,37 0,75 / 0,18

LS 132 SM UGCaractéristiques

page 161 5,5 / 2,75 4 / 2 4,4 / 1,5 4,4 / 1,1 4 / 0,6 - 3,6 / 2,4 3,8 / 1,9 2,6 / 0,9 1,8 / 0,44

LV 6 / 4,8 5,5 / 2,75 4 / 2 4 / 1,3 4 / 1 3,3 / 0,5 - 2,6 / 2,2 3 / 1,45 2,6 / 0,9 1,8 / 0,44

TR 4,4 / 3 3 / 1,9 - 3 / 1 3 / 0,75 2,6 / 0,4 - 2,2 / 1,5 2,2 / 1,1 1,8 / 0,65 1,5 / 0,37

LS 132 M UGCaractéristiques


page 162 6 / 3 6,5 / 2,2 6,5 / 1,6 6 / 0,9 3 / 0,37 5,5 / 3,7 5,5 / 2,75 3,7 / 1,3 3 / 0,75

LV 8,5 / 6,5 8 / 4 6 / 3 6 / 2 6 / 1,5 5 / 0,8 3 / 0,37 4 / 2,8 4,4 / 2,2 3,7 / 1,3 3 / 0,75

TR 5 / 3,3 5 / 3,3 2,6 / 1,3 4,4 / 1,5 4,4 / 1,1 4 / 0,66 3 / 0,37 3 / 2,2 3 / 1,5 2,5 / 0,85 2,2 / 0,55

RESEAU 400 V 50 Hz


E

E2.5.2 VITESSE FIXE FREINTableau général des moteurs frein bi-vitesses

161

Puissance nominale Vitesse Intensité Facteur de Rendement Intensité de démarrage / Moment de démarrage /à 50 Hz nominale nominale puissance Intensité nominale Moment nominal

PN NN IN Cos ϕ η ID / IN MD / MN Type kW min-1 A %

moteur GV PV GV PV GV PV GV PV GV PV GV PV GV PV

LS 71 L 0,25 0,18 2700 1350 0,8 0,65 0,96 0,9 0,44 0,51 2,9 2,6 1,75 1,5

LS 71 L 0,37 0,25 2810 1420 1 0,8 0,9 0,7 0,66 0,66 4 4 1,25 1,2

LS 71 L 0,55 0,37 2820 1410 1,6 1,25 0,92 0,73 0,55 0,56 4,2 3,9 1,8 1,9

LS 80 L 0,55 0,37 2800 1420 1,6 1,2 0,82 0,67 0,6 0,62 3,4 3,3 1,9 2,1

LS 80 L 1,1 0,75 2810 1390 3 2 0,85 0,8 0,62 0,68 4 4,5 2 2,3

LS 90 L 1,5 1,1 2800 1400 4 2,7 0,85 0,8 0,64 0,73 3,6 4 1,9 2

LS 90 L 2,2 1,5 2780 1400 5 3,4 0,88 0,83 0,76 0,76 4,9 4,1 2 2,1

LS 100 L 3,4 2,7 2825 1395 7,7 6,2 0,9 0,87 0,7 0,75 4,9 4,5 1,7 1,6

LS 112 M 5 3,7 2910 1450 12,5 8,5 0,8 0,81 0,79 0,82 4,6 6 1,9 2

LS 132 SM 6 4,8 2910 1450 13,7 10 0,85 0,86 0,74 0,8 6,5 6,5 2,5 2,2

LS 132 M 8,5 6,5 2910 1440 17 13,7 0,86 0,84 0,72 0,82 7,3 7 2,75 2,9

LS 160 M 13,5 10,5 2870 1435 28,7 21 0,86 0,88 0,83 0,86 5,3 5,3 2,3 2,2

LS 160 L 18,5 14 2930 1445 36,5 28,7 0,9 0,85 0,85 0,87 6,6 5,7 2,6 2,5

LS 180 L 21 16 2925 1455 42 32 0,89 0,85 0,85 0,87 6,2 6 2,2 2,3

LS 180 L 25 19 2925 1470 50 38 0,89 0,86 0,85 0,88 6,2 6 2,2 2,3

LS 200 L 33 25 2925 1465 64 47,5 0,9 0,88 0,86 0,91 6,8 6,6 2,6 2,5

LS 225 M 37 26,5 2935 1475 70 49,5 0,94 0,9 0,85 0,9 6,9 7,5 2,4 2,8

LS 225 M 44 33 2935 1470 86 64 0,9 0,87 0,86 0,9 7,5 7,5 2,9 3

GV : grande vitesse

PV : petite vitesse

E




E2.5.2 VITESSE FIXE FREIN


Usage général (U.G.)1 bobinage (Dahlander)

2Pôles3000 min-1

2/4Pôles3000/1500 min -1

Gamme de freins réalisables avec ces moteurs :• FCR (hauteurs d'axe 71 à 100) page 51,• FCO (hauteurs d'axe 112 et 132) page 52,• FAP2 (hauteurs d'axe 71 à 132) page 54,(FAST excepté).

162




E

E2.5.2 VITESSE FIXE FREIN

Puissance nominale Vitesse Intensité Facteur de Rendement Intensité de démarrage / Moment de démarrage /à 50 Hz nominale nominale puissance Intensité nominale Moment nominal

PN NN IN Cos ϕ η ID / IN MD / MN Type kW min-1 A %

moteur GV PV GV PV GV PV GV PV GV PV GV PV GV PV

LS 71 L 0,25 0,12 1400 685 0,75 0,8 0,81 0,63 0,58 0,37 3,1 2 1,3 1,5

LS 71 L 0,37 0,18 1370 650 1,1 1 0,86 0,75 0,54 0,34 2,5 1,7 1 1

LS 80 L 0,25 0,12 1420 710 0,8 0,96 0,92 0,6 0,56 0,33 3,7 2,3 1,9 2,2

LS 80 L 0,55 0,28 1400 690 1,3 1,25 0,85 0,6 0,66 0,46 3,5 2,4 1,4 1,7

LS 90 L 0,8 0,4 1400 710 2 2,2 0,85 0,54 0,67 0,48 3,5 2,3 1,5 1,6

LS 90 L 1,2 0,6 1410 700 2,8 2,7 0,86 0,56 0,73 0,57 4 2,8 1,5 1,9

LS 100 L 1,8 1 1400 710 4,2 4 0,9 0,65 0,66 0,56 3,7 2,6 1,3 1,5

LS 112 M 3 1,5 1430 720 6,8 6,5 0,88 0,55 0,72 0,6 4,4 3 1 1,8

LS 132 SM 5,5 2,75 1440 720 13 10 0,77 0,54 0,79 0,73 5 4 1,8 2,1

LS 132 M 8 4 1430 710 19 15 0,67 0,52 0,79 0,74 8,9 6,8 1,7 2,1

LS 160 M 8,1 4,5 1450 715 16,4 13,8 0,89 0,64 0,84 0,77 4,9 3,4 1,8 1,9

LS 160 L 11 6 1445 715 21,9 17,7 0,89 0,64 0,85 0,8 4,8 3,3 2 2,1

LS 180 L 14,5 9 1455 720 30 24 0,85 0,68 0,86 0,84 4,5 3,5 1,8 1,9

LS 180 L 16,5 11 1460 720 32,5 27,5 0,88 0,72 0,87 0,85 5 3,5 1,9 1,8

LS 200 L 18,5 12,5 1460 725 34 31 0,91 0,7 0,89 0,87 7,2 4,9 1,8 1,8

LS 200 L 22 15 1460 725 41 35 0,9 0,74 0,90 0,87 6,5 5 1,6 1,6

LS 225 M 28 19,5 1455 725 57,5 44 0,83 0,76 0,88 0,89 6,3 4,8 2 1,8

LS 225 M 34 24 1460 720 65,5 59,5 0,88 0,7 0,89 0,87 5,6 4 2,2 1,8

GV : grande vitesse

PV : petite vitesse


Usage général (U.G.)1 bobinage (Dahlander)

2Pôles3000 min-1

4/8Pôles1500/750 min -1

Gamme de freins réalisables avec ces moteurs :• FCR (hauteurs d'axe 71 à 100) page 51,• FCO (hauteurs d'axe 112 et 132) page 52,• FAP2 (hauteurs d'axe 71 à 132) page 54,(FAST excepté).

* Facteur de puissance - Cos ϕ * Rendement - η * Masse

Valeur à 4/4 pour moteur alimentéà régime sinusoïdal sur 400V - 50Hz

Valeur à 4/4 pour moteur alimentéà régime sinusoïdal sur 400V - 50Hz

Ces valeurs sont donnéesà titre indicatif

163

E


Vitesse Moment Moment maximal / Intensité Intensité *Facteur * Moment Masse *nominale nominal Moment nominal à vide nominale de puissance Rendement d'inertie IM B3 ou B5

Type PN NN MN MM Io IN(400V) Cos ϕ η J

moteur kW min-1 Nm MN A A % kg.m2 kg

LSMV 80 L 0,75 1435 4,8 2,9 1,6 2 0,71 75 0,0024 10,8

LSMV 90 SL 1,1 1445 7,1 2,4 1,3 2,5 0,82 79 0,0039 15,3

LSMV 90 L 1,5 1435 9,7 1,9 1,5 3,2 0,84 80 0,0049 17,3

LSMV 100 L 2,2 1440 14 2,8 2,4 4,7 0,84 81 0,0051 22,7

LSMV 100 L 3 1435 19,5 2,4 2,9 6,3 0,84 82 0,0071 25,7

LSMV 112 MG 4 1440 26 2,7 3,8 8 0,86 84 0,015 33,3

LSMV 132 SM 5,5 1460 35 2,5 4,1 10,4 0,87 87 0,0334 56,3

LSMV 132 M 7,5 1455 49 2,3 4,7 14 0,89 87 0,035 62,3

LSMV 132 M 9 1460 60 2,6 6,5 16,8 0,88 88 0,0385 65

LSMV 160 MR 11 1460 72 2,5 6,6 20,2 0,88 89 0,069 87

LSMV 160 LU 15 1465 100 3,6 11 28,1 0,85 90,6 0,095 110

LSMV 180 MU 18,5 1465 120 2,6 11 32,9 0,89 91,2 0,147 165

LSMV 180 LU 22 1465 144 2,8 15,4 40,8 0,86 90,6 0,147 165

LSMV 200 L 30 1475 195 2,9 22,2 55,1 0,85 92,4 0,23 190

LSMV 225 SR 37 1475 235 2,8 24,6 66,8 0,86 93 0,28 235

LSMV 225 MK 45 1480 293 3 31,6 83 0,84 93,1 0,75 325

LSMV 250 MP 55 1480 356 3 45 104 0,82 92,7 0,79 355

LSMV 280 SP 75 1480 475 3,3 59,3 138 0,83 94,5 1,45 490

LSMV 280 MK 90 1490 577 3,1 64 164 0,84 94,3 2,54 690

LSMV 315 SP 110 1485 707 3,5 79,2 201 0,83 95 2,95 785

LSMV 315 MR 132 1485 845 3,1 89,5 232 0,86 96 3,37 855


Les puissances supérieures sont disponibles sur demande.


E2.5.3 VITESSE VARIABLE NON FREIN

• Moteur LSMV - IP 55 - Classe F - Réseau 400 V - 50 Hz

Couplage du moteur Υ 400 V2

Pôles3000 min-1

4Pôles1500 min-1

164


E



E2.5.4 VITESSE VARIABLE ET FREINS

Puissance Moment Moment Temps Moment Masse *utile nominal de freinage d'appel d'inertie IM B3 ou B5

Type Type MS MN MF t1 t2 JMF

moteur frein kW min-1 Nm Nm ms ms kg.m2 kg

LSMV 80 L - FCR J01 0,75 4000 5 10 30 à 60 ≤ 10 0,0034 17

LSMV 90 SL - FCR J01 1,1 4000 7,4 20 40 à 70 ≤ 10 0,0057 23

LSMV 90 L - FCR J01 1,5 4000 10 20 40 à 70 ≤ 10 0,0067 25

LSMV 100 L - FCR J01 2,2 4000 14,7 25 40 à 70 ≤ 10 0,0069 30

LSMV 100 L - FCR J01 3 4000 19 25 40 à 70 ≤ 10 0,0089 33

Tempsretombée

coupure DC1

Vitessemaxi

mécanique


Type Type MS MN MF t1 t2 JMF

moteur frein kW min-1 Nm Nm ms ms kg.m2 kg

LSMV 112 MG - FCO 4 4000 26,8 40 180 23 0,027 48

LSMV 132 SM - FCO 5,5 4000 36,7 80 260 30 0,061 86

LSMV 132 M - FCO 7,5 4000 49,4 80 260 30 0 92

1 Temps de serrage du frein à la mise hors tension, lorsque la coupure se fait dans le circuit continu.

* Masse : ces valeurs sont données à titre indicatif.

Vitessemaxi

mécanique

• Moteur LSMV - IP 55 - Classe F - Réseau 400 V - 50 HzCouplage du moteur Υ 400 V

• Frein FCR J01- IP 44Alimentation du frein séparée : 400 V AC

Moment de freinage réglé en usine


• Frein FCO- IP 23Alimentation du frein séparée : 400 V AC

Moment de freinage réglable par écrou moleté

Tempsretombée

coupure DC1

2Pôles3000 min-1

4Pôles1500 min-1

2Pôles3000 min-1

4Pôles1500 min-1

F1 - Réducteurs et motoréducteurs 166

F1.1 - Dimensions capot de protection ......................................................................... 166

F1.2 - Arbre de sortie et détails de forme réducteurs .................................................... 167

F1.3 - Dimensions et masses réducteurs "AP" ............................................................. 168 à 175

F1.4 - Dimensions et masses motoréducteurs 1 train ...................................................176 à 191

F1.5 - Dimensions et masses motoréducteurs 2 et 3 trains ..........................................192 à 207

F2 - Motorisations - Vitesse variable 208

F2.1 - Dimensions moteurs à vitesse variable LSMV

et options ............................................................................................................ 208 à 209

165

F

PAGES

Motoréducteurs Multibloc 2000Dimensions


Cotes d'encombrement du capot de protection pour arbre creux et côté opposé à arbre sortant,Mb 3101 et Mb 2201 à Mb 2601

Dimensions en millimètres

CP

Y

CP

épaisseur = 1,5

Y

HZ

HZ

arbre creux arbre sortant

Capot de protection

Type CP HZ Y

Mb 26011 33 - 127

Mb 2501 28,5 90 106,5

Mb 2401 24,5 65 88,5

Mb 2301 22,5 57,2 76,5

Mb 2201 23,5 52,5 72,5

Mb 3101 22,5 42,5 63,5

166

F

F1 - Réducteurs et motoréducteurs

F1.1 - DIMENSIONS CAPOT DE PROTECTION

1. Version paliers trous taraudés (voir page 210 fixation sur 3 des 6 x S2 / Ø M2)

Mb 2401 à 2601

CP

Y

CP

épaisseur = 1,5

Y

HZ

HZ

arbre creux arbre sortant

Mb 3101 et Mb 2201 à 2301

F


167

Arbre de sortie plein : L (G), R (D), LR (X)

Type D E F DB EB EC GA O Z W vis Hc

Mb 2601 50 188 14 50 95 105 53,5 M16 36 5 M5

Mb 2501 45 168 14 45 90 95 48,5 M16 36 5 M5

Mb 2401 35 138 10 35 70 75 38 M12 28 5 M5

Mb 2301 30 118 8 30 60 65 33 M10 22 5 M5

Mb 2201 25 108 8 25 50 55 28 M10 22 5 M5

Mb 3101 20 90 6 20 40 48 22,5 M6 16 5 M5

WB

vis Hc EC EB

Ø D

Bh6

F

GA

Ø D

Bh6

O x Z

GA

EBWE

Ø D

Bh6

Ø D

Bh6

E EBWO x Z

1 2 3

Type IN IT CP MC IB VR ET1 EV IE ME SE WV vis Hc WB

Mb 2601 1303 43 3 - 65 230 16 5 55 100 H6 120 M12 x 20 38 M5 8

Mb 2501 140 4,5 166 28,5 90 205 16 5 50 90 H6 110 M10 x 16 40 M5 8

Mb 2401 110 3,5 132 24,5 60 155 12 4 45 85 H6 105 M8 x 12 40 M5 8

Mb 2301 95 3,5 114 22,5 60 822 10 3 35 72 H6 84 M8 x 12 21 M5 8

Mb 2201 80 3 98 23,5 40 62 10 3 30 62 H6 82 M6 x 10 18 M5 8

Mb 3101 68 3,5 80 22,5 40 55 6,5 - 25 - - - - M5 8

Ø MC

Ø IB

IT

Ø IN

j6

VR

CPWB

vis Hc

WV4 x SE / Ø ME

Ø IE Ø EVET1

arbre de sortie pleinL (G) ou R (D)

arbre de sortieplein LR (X)

arbre de sortie plein,standard, pour bride

1 - Emboîtementsur carter en sortie


3 - Bague d'arrêtamovible sur arbre LR (X)

2 - Entrée carter, bride de sortie

1. Profondeur d'emboîtement.2. Bride type BD = 70.3. Option sur MB 2601 : voir § G1.2 page 210


F1.2 - ARBRE DE SORTIE ET DÉTAILS DE FORME RÉDUCTEURS

Cotes d'encombrement des détails de formes

F

168

RA

XB4 x X

F

4 x X4 x X

4 x S2

R

XA

XB

GA

XA XB

V

XAI I

E

Ø D

H7 x

HF

XF

FA

ØD

A

GC

OA x ZA

EA

Ø M 2

HF

IT

Ø IN

H7

MC

4 x SE / Ø ME

Réducteurs NU Masse

Type HF I M2 R RA S2 V x X XA XB XF kg

Mb 2601 100 93,5 -1 260 265 -1 160 100 M14 x 20 125 65 100 45,5

Mb 2501 90 78 180 225 230 M12 x 20 135 80 M12 x 20 110 65 90 41,5

Mb 2401 75 64 130 190 195 M10 x 15 115 63 M10 x 15 101 61 86 25

Mb 2301 63 54 115 160 165 M8 x 12 97 55 M8 x 12 77 43 70 14

Mb 2201 56 49 105 140 145 M8 x 12 84 45 M8 x 12 67 38 60 10

1. Option sur MB 2601 : voir § G1.2 page 210

Arbre d'entrée Arbre de sortie creux

Type DA EA FA GC OA ZA D E F GA

Mb 2601 28 j6 60 8 31 M10 22 50 188 14 53,8

Mb 2501 24 j6 50 8 27 M8 19 45 168 14 48,8

Mb 2401 19 j6 40 6 21,5 M6 16 35 138 10 38,3

Mb 2301 14 j6 30 5 16 M5 12,5 30 118 8 33,3

Mb 2201 14 j6 30 5 16 M5 12,5 25 108 8 28,3

Emboîtement sur carter Fixation sur entrée réducteur

Type IN IT MC ME SE

Mb 2601 1301 41 65 1921 120 M12 x 20

Mb 2501 140 4,5 90 166 110 M10 x 16

Mb 2401 110 3,5 60 132 105 M8 x 12

Mb 2301 95 3,5 60 114 84 M8 x 12

Mb 2201 80 3 40 98 82 M6 x 10


Autres cotes de détails page 167


Dimensions en millimètresForme standard NU (N), arbre creux H (C)


F1.3 - DIMENSIONS ET MASSES RÉDUCTEURS "AP"

Cotes d'encombrement des réducteurs Multibloc (Mb), montage arbre d'entrée AP,Mb 2201 à Mb 2601

F

169


Emboîtement sur carter, vis et rondelle d'arbre L (G) ou R (D), bague d'arrêt sur arbre LR (X) Fixation sur entrée réducteur

Type IN IT MC VR vis Hc WB ME SE

Mb 2601 1301 41 65 1921 16 M5 8 120 M12 x 20

Mb 2501 140 4,5 90 166 16 M5 8 110 M10 x 16

Mb 2401 110 3,5 60 132 12 M5 8 105 M8 x 12

Mb 2301 95 3,5 60 114 10 M5 8 84 M8 x 12

Mb 2201 80 3 40 98 10 M5 8 82 M6 x 10



RA

XB4 x X

F

4 x X4 x X

4 x S2

R

XA

XB

GA

XA XB

V

XAI I

E

Ø D

H7 x

HF

XF

FA

ØD

A

GC

OA x ZA

EA

Ø M 2

HF

EB W

Ø D

B h

6

O x Z VR

IT

Ø IN

H7

MC

WB

vis Hc

4 x SE / Ø ME

EC

Réducteurs NU Masse kg

Type HF I M2 R RA S2 V x X XA XB XF L ou R LR

Mb 2601 100 93,5 -1 260 265 -1 160 100 M14 x 20 125 65 100 49,8 51,4

Mb 2501 90 78 180 225 230 M12 x 20 135 80 M12 x 20 110 65 90 44,5 45,7

Mb 2401 75 64 130 190 195 M10 x 15 115 63 M10 x 15 101 61 86 26,5 27

Mb 2301 63 54 115 160 165 M8 x 12 97 55 M8 x 12 77 43 70 15 15,4

Mb 2201 56 49 105 140 145 M8 x 12 84 45 M8 x 12 67 38 60 10,6 10,8


Arbre d'entrée Arbre de sortie plein

Type DA EA FA GC OA ZA DB EB EC F GA O Z D E W

Mb 2601 28 j6 60 8 31 M10 22 50 100 105 14 53,5 M16 36 50 188 5

Mb 2501 24 j6 50 8 27 M8 19 45 90 95 14 48,5 M16 36 45 168 5

Mb 2401 19 j6 40 6 21,5 M6 16 35 70 75 10 38 M12 28 35 138 5

Mb 2301 14 j6 30 5 16 M5 12,5 30 60 65 8 33 M10 22 30 118 5

Mb 2201 14 j6 30 5 16 M5 12,5 25 50 55 8 28 M10 22 25 108 5



Dimensions en millimètresForme standard NU (N), arbre plein L (G), R (D) ou LR (X)


F

170


RA

V

F

4 x K

HC

GA

==

A

AB

HU

HA

I I

E

B

BB

Ø D

H7 x

H

FA

ØD

A

GC

OA x ZA

EA

HF

4 x SE / Ø ME



Mb 2601 28 j6 60 8 31 M10 22 50 188 14 53,8

Mb 2501 24 j6 50 8 27 M8 19 45 168 14 48,8

Mb 2401 19 j6 40 6 21,5 M6 16 35 138 10 38,3

Mb 2301 14 j6 30 5 16 M5 12,5 30 118 8 33,3

Mb 2201 14 j6 30 5 16 M5 12,5 25 108 8 28,3

Réducteurs NS Masse

Type A AB B BB H HA HC HF HU I K RA V x kg

Mb 2601 250 296 180 216 125 20 285 100 160 93,5 18 265 160 100 50,5

Mb 2501 220 270 156 188 112 16 247 90 135 78 16 230 135 80 45

Mb 2401 202 235 156 187 90 15 205 75 115 64 14 195 115 63 26,5

Mb 2301 154 184 128 156 80 6 177 63 97 54 11 165 97 55 15

Mb 2201 134 164 125 153 71 6 155 56 84 49 11 145 84 45 11

Fixation sur entrée réducteur

Type ME SE

Mb 2601 120 M12 x 20

Mb 2501 110 M10 x 16

Mb 2401 105 M8 x 12

Mb 2301 84 M8 x 12

Mb 2201 82 M6 x 10




Dimensions en millimètresForme à pattes NS1 (S1) (NS3 (S3) ou NS5 (S5)), arbre creux H (C)


F

171




RA

V

F

4 x K

HC

GA

==

A

AB

HU

HA

I I

E

B

BB

Ø D

H7 x

H

FA

ØD

A

GC

OA x ZA

EA

HF

EB

C

Ø D

B h

6

O x Z

4 x SE / Ø ME VR W

WB

vis Hc

EC

Dimensions en millimètresForme à pattes NS1 (S1) (NS3 (S3) ou NS5 (S5)), arbre plein L (G), R (D) ou LR (X)


Vis et rondelle d'arbre L (G) ou R (D), bague d'arrêt sur arbre LR (X) Fixation sur entrée réducteur

Type VR vis Hc W WB ME SE

Mb 2601 16 M5 5 8 120 M12 x 20

Mb 2501 16 M5 5 8 110 M10 x 16

Mb 2401 12 M5 5 8 105 M8 x 12

Mb 2301 10 M5 5 8 84 M8 x 12

Mb 2201 10 M5 5 8 82 M6 x 10Autres cotes de détails page 167

Réducteurs NS Masse kg

Type A AB B BB C D E H HA HC HF HU I K RA V x L ou R LR

Mb 2601 250 296 180 216 9 50 188 125 20 285 100 160 93,5 18 265 160 100 54,8 56,4

Mb 2501 220 270 156 188 11 45 168 112 16 247 90 135 78 16 230 135 80 48 49,2

Mb 2401 202 235 156 187 - 4 35 138 90 15 205 75 115 64 14 195 115 63 28 28,5

Mb 2301 154 184 128 156 0 30 118 80 6 177 63 97 54 11 165 97 55 16 16,4

Mb 2201 134 164 125 153 - 3,5 25 108 71 6 155 56 84 49 11 145 84 45 11,6 11,8


Type DA EA FA GC OA ZA DB EB EC F GA O Z VR Vis Hc W WB

Mb 2601 28 j6 60 8 31 M10 22 50 100 105 14 53,5 M16 36 16 M5 5 8

Mb 2501 24 j6 50 8 27 M8 19 45 90 95 14 48,5 M16 36 16 M5 5 8

Mb 2401 19 j6 40 6 21,5 M6 16 35 70 75 10 38 M12 28 12 M5 5 8

Mb 2301 14 j6 30 5 16 M5 12,5 30 60 65 8 33 M10 22 10 M5 5 8

Mb 2201 14 j6 30 5 16 M5 12,5 25 50 55 8 28 M10 22 10 M5 5 8

Arbre LR (X)

F

172

RA

4 x S

R

GA

F

V

HU

I A I

E

Ø D

H7 x

HF

T LA

P Nj6

M

FA

ØD

A

GC

OA x ZA

EA

HF

4 x SE / Ø ME




Dimensions en millimètresForme à bride standard BS (ou bride sans emboîtement BN), arbre creux H (C)




Mb 2601 28 j6 60 8 31 M10 22 50 188 14 53,8

Mb 2501 24 j6 50 8 27 M8 19 45 168 14 48,8

Mb 2401 19 j6 40 6 21,5 M6 16 35 138 10 38,3

Mb 2301 14 j6 30 5 16 M5 12,5 30 118 8 33,3

Mb 2201 14 j6 30 5 16 M5 12,5 25 108 8 28,3

Réducteurs à bride Bride BS ou BN Masse

Type HF HU I IA R RA V x M N1 P LA S T1 kg

Mb 2601 100 160 93,5 153 260 265 160 100 300 250 350 14 18 5 52

Mb 2501 90 135 78 126 225 230 135 80 265 230 300 12 14 4 47

Mb 2401 75 115 64 126 190 195 115 63 215 180 250 12 14 4 29,5

Mb 2301 63 97 54 106 160 165 97 55 165 130 200 10 11 3,5 17

Mb 2201 56 84 49 100,5 140 145 84 45 165 130 200 10 11 3,5 13

1. Bride BN sans emboîtement : N j6 = 0 et T = 0.


Type ME SE

Mb 2601 120 M12 x 20

Mb 2501 110 M10 x 16

Mb 2401 105 M8 x 12

Mb 2301 84 M8 x 12

Mb 2201 82 M6 x 10


F

173

RA

4 x S

R

GA

F

V

HU

M

FA

ØD

A

GC

OA x ZA

EA

HF

T LA

EB

P Nj6

Ø D

B h

6

O x Z

I A I

E

VR

Ø D

H7 x

HF




Dimensions en millimètresForme à bride standard BS (ou bride sans emboîtement BN), arbre plein L (G), R (D) ou LR (X)



Type DA EA FA GC OA ZA DB EB F GA O Z D E VR

Mb 2601 28 j6 60 8 31 M10 22 50 100 14 53,5 M16 36 50 188 16

Mb 2501 24 j6 50 8 27 M8 19 45 90 14 48,5 M16 36 45 168 16

Mb 2401 19 j6 40 6 21,5 M6 16 35 70 10 38 M12 28 35 138 12

Mb 2301 14 j6 30 5 16 M5 12,5 30 60 8 33 M10 22 30 118 10

Mb 2201 14 j6 30 5 16 M5 12,5 25 50 8 28 M10 22 25 108 10


Réducteurs à bride Bride BS ou BN Masse kg

Type HF HU I IA R RA V x M N1 P LA S T1 L ou R LR

Mb 2601 100 160 93,5 153 260 265 160 100 300 250 350 14 18 5 57,4 59

Mb 2501 90 135 78 126 225 230 135 80 265 230 300 12 14 4 50,6 51,8

Mb 2401 75 115 64 126 190 195 115 63 215 180 250 12 14 4 31,5 32

Mb 2301 63 97 54 106 160 165 97 55 165 130 200 10 11 3,5 18,4 18,8

Mb 2201 56 84 49 100,5 140 145 84 45 165 130 200 10 11 3,5 13,8 14


F

174

RA

4 x SR

GA

F

V

HU

I A I

E

Ø D

H7 x

HF

T LA

P Nj6

M

FA

ØD

A

GC

OA x ZA

EA

HF

4 x SE / Ø ME




Dimensions en millimètresForme à bride BD, arbre creux H (C)




Mb 2501 24 j6 50 8 27 M8 19 45 168 14 48,8

Mb 2401 19 j6 40 6 21,5 M6 16 35 138 10 38,3

Mb 2301 14 j6 30 5 16 M5 12,5 30 118 8 33,3

Mb 2201 14 j6 30 5 16 M5 12,5 25 108 8 28,3

Réducteurs à bride Bride BD Masse

Type HF HU I IA R RA V x M N P LA S T kg

Mb 2501 90 135 78 138 225 230 135 80 215 180 250 12 14 4 46

Mb 2401 75 115 64 126 190 195 115 63 165 130 200 10 11 3,5 28,5

Mb 2301 63 97 54 106 160 165 97 55 130 110 160 9 9 3,5 16,5

Mb 2201 56 84 49 100,5 140 145 84 45 130 110 160 9 10 3,5 12,5


Type ME SE

Mb 2501 110 M10 x 16

Mb 2401 105 M8 x 12

Mb 2301 84 M8 x 12

Mb 2201 82 M6 x 10


F

175

RA

4 x S

R

GA

F

V

HU

M

FA

ØD

A

GC

OA x ZA

EA

HF

T LA

EB

P Nj6

Ø D

B h

6

O x Z

I A I

E

VR

Ø D

H7 x

HF




Dimensions en millimètresForme à bride BD, arbre plein L (G), R (D) ou LR (X)



Type DA EA FA GC OA ZA DB EB F GA O Z D E VR

Mb 2501 24 j6 50 8 27 M8 19 45 90 14 48,5 M16 36 45 168 16

Mb 2401 19 j6 40 6 21,5 M6 16 35 70 10 38 M12 28 35 138 12

Mb 2301 14 j6 30 5 16 M5 12,5 30 60 8 33 M10 22 30 118 10

Mb 2201 14 j6 30 5 16 M5 12,5 25 50 8 28 M10 22 25 108 10


Réducteurs à bride Bride BD Masse kg

Type HF HU I IA R RA V x M N P LA S T L ou R LR

Mb 25011 90 135 78 138 225 230 135 80 215 180 250 12 14 4 51,4 53

Mb 2401 75 115 64 126 190 195 115 63 165 130 200 10 11 3,5 30,5 31

Mb 2301 63 97 54 106 160 165 97 55 130 110 160 9 9 3,5 17,9 18,3

Mb 2201 56 84 49 100,5 140 145 84 45 130 110 160 9 10 3,5 13,3 13,5

1. Attention, l'épaulement de l'arbre est en retrait de 12 mm du plan de la bride.

F

176




F1.4 - DIMENSIONS ET MASSES MOTORÉDUCTEURS 1 TRAIN

Cotes d'encombrement des réducteurs Multibloc (Mb), montage universel MU-FT (MU), avec moteur IM 3601 (IM B14)Mb 3101, Mb 2201 à Mb 2601

Emboîtement sur carter

Type IN IT MC

Mb 26011 1301 41 65 192

Mb 2501 140 4,5 90 166

Mb 2401 110 3,5 60 132

Mb 2301 95 3,5 60 114

Mb 2201 80 3 40 98

Mb 3101 68 3,5 40 801. Option sur Mb 2601 : voir § G1.2 page 210.

R

XB4 x X

F

4 x X4 x X

4 x S2

R

XA

XB

GA

XA XB

V

XAI I

E

Ø D

H7 x

HF

XF

LBEF

HJ

Ø A

C

Ø PU

RU

Ø M 2

HF

IT

Ø IN

H7

MC


Type HF I M2 R S2 V x X XA XB XF kg

Mb 2601 100 93,5 -1 260 -1 160 100 M14 x 20 125 65 100 50,5

Mb 2501 90 78 180 225 M12 x 20 135 80 M12 x 20 110 65 90 45,5

Mb 2401 75 64 130 190 M10 x 15 115 63 M10 x 15 101 61 86 28

Mb 2301 63 54 115 160 M8 x 12 97 55 M8 x 12 77 43 70 16

Mb 2201 56 49 105 140 M8 x 12 84 45 M8 x 12 67 38 60 11,5

Mb 31012 50 41 85 120 M8 x 12 50 40 M8 x 12 -2 31,5 63 5,31. Option sur Mb 2601 : voir § G1.2 page 210. 2. Voir détail du Mb 3101 : HG=45 et RB=127 (perçage sur la face F (S3) sur demande), XA n'existe pas.

Moteurs asynchrones, freins et réducteurs

LS triphasé Frein Réducteurs

Hauteur Masse EF maxi Masse1 kg 3101 2201 2301 2401 2501 2601

d'axe AC HJ LB kg FCR2 FCO FAP FAST FCR2 FCO FAP FAST RU PU RU PU RU PU RU PU RU PU RU PU

71 140 130 183 8,3 62 - 181 46 3 - 8 2 - 105 31 105 35 105 50 1203 50 1203 - -

80 170 130 215 11 50 - 142 51 7 - 13 2 - 1054 33 120 36 120 50 120 50 120 - -

90 190 138 245 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 - - 33 1204 38 140 50 140 50 140 - -

100 200 152 290 21 62 - 191 - 9 - 30 - - - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - - - 50 1604 50 1604 51 250

1. Supplément masse frein. 2. FCR J01 à J03. 3. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille supérieure. 4. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille inférieure.

Arbre de sortie creux

Type D E F GA

Mb 2601 50 188 14 53,8

Mb 2501 45 168 14 48,8

Mb 2401 35 138 10 38,3

Mb 2301 30 118 8 33,3

Mb 2201 25 108 8 28,3

Mb 3101 20 90 6 22,8

Autres cotes de détails page 167.

R

F

4 x X 4 x S2 / Ø M2

Détailsdu Mb 3101

RB

GA

HF

XBXB

V HG

177





Cotes d'encombrement des réducteurs Multibloc (Mb), montage universel MU-FF (MU), avec moteur IM 3001 (IM B5)Mb 2201 à Mb 2601

R

XB4 x X

F

4 x X4 x X

4 x S2

R

XA

XB

GA

XA XB

V

XAI I

E

Ø D

H7 x

HF

XF

LBEF

HJ

Ø A

C

Ø PU

RU

Ø M 2

HF

IT

Ø IN

H7

MC



Hauteur Masse EF maxi Masse1 kg 2201 2301 2401 2501 2601

d'axe AC HJ LB kg FCR2 FCO FAP FAST FCR2 FCO FAP FAST RU PU RU PU RU PU RU PU RU PU

71 140 130 183 8,3 88 - 181 46 3 - 8 2 24 160 24 160 50 2003 50 2003 - -

80 170 130 215 11 77 - 142 51 7 - 13 2 31 200 31 200 50 200 50 200 59 2003

90 190 138 265 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 31 2004 31 200 50 200 50 200 59 200

100 200 152 290 21 82 - 191 - 9 - 30 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - 50 2504 50 2504 - -


Type HF I M2 R S2 V x X XA XB XF kg

Mb 2601 100 93,5 -1 260 -1 160 100 M14 x 20 125 65 100 52

Mb 2501 90 78 180 225 M12 x 20 135 80 M12 x 20 110 65 90 47

Mb 2401 75 64 130 190 M10 x 15 115 63 M10 x 15 101 61 86 29,5

Mb 2301 63 54 115 160 M8 x 12 97 55 M8 x 12 77 43 70 17

Mb 2201 56 49 105 140 M8 x 12 84 45 M8 x 12 67 38 60 12,51. Option sur Mb 2601 : voir § G1.2 page 210.


Type IN IT MC

Mb 26011 1301 41 65 192

Mb 2501 140 4,5 90 166

Mb 2401 110 3,5 60 132

Mb 2301 95 3,5 60 114

Mb 2201 80 3 40 981. Option sur Mb 2601 : voir § G1.2 page 210.



Type D E F GA

Mb 2601 50 188 14 53,8

Mb 2501 45 168 14 48,8

Mb 2401 35 138 10 38,3

Mb 2301 30 118 8 33,3

Mb 2201 25 108 8 28,3


F

F

178





Cotes d'encombrement des réducteurs Multibloc (Mb), montage universel MU-FT (MU), avec moteur IM 3601 (IM B14)Mb 3101, Mb 2201 à Mb 2601

R

XB4 x X

F

4 x X4 x X

4 x S2

R

XA

XB

GA

XA XB

V

XAI I

E

Ø D

H7 x

HF

XF

LBEF

HJ

Ø A

C

Ø PU

RU

Ø M 2

HF

EB W

Ø D

B h

6

O x Z VR

IT

Ø IN

H7

MC

WB

vis Hc

EC


Type D E HF I M2 R S2 V x X XA XB XF L ou R LR

Mb 2601 50 188 100 93,5 -1 260 -1 160 100 M14 x 20 125 65 100 54,3 55,9

Mb 2501 45 168 90 78 180 225 M12 x 20 135 80 M12 x 20 110 65 90 48 49,2

Mb 2401 35 138 75 64 130 190 M10 x 15 115 63 M10 x 15 101 61 86 29,5 30

Mb 2301 30 118 63 54 115 160 M8 x 12 97 55 M8 x 12 77 43 70 17 17,4

Mb 2201 25 108 56 49 105 140 M8 x 12 84 45 M8 x 12 67 38 60 12,1 12,3

Mb 31012 20 90 50 41 85 120 M8 x 12 50 40 M8 x 12 -2 31,5 63 5,6 5,81. Option sur Mb 2601 : voir § G1.2 page 210. 2. Voir détail du Mb 3101 : HG = 45 et RB = 127 (perçage sur la face F (S3) sur demande), XA n'existe pas.


Type IN IT MC

Mb 26011 1301 41 65 192

Mb 2501 140 4,5 90 166

Mb 2401 110 3,5 60 132

Mb 2301 95 3,5 60 114

Mb 2201 80 3 40 98

Mb 3101 68 3,5 40 801. Option sur Mb 2601 : voir § G1.2 page 210.

Arbre de sortie plein

Type DB EB EC F GA O Z VR vis Hc W WB

Mb 2601 50 100 105 14 53,5 M16 36 16 M5 5 8

Mb 2501 45 90 95 14 48,5 M16 36 16 M5 5 8

Mb 2401 35 70 75 10 38 M12 28 12 M5 5 8

Mb 2301 30 60 65 8 33 M10 22 10 M5 5 8

Mb 2201 25 50 55 8 28 M10 22 10 M5 5 8

Mb 3101 20 40 45 6 22,5 M6 16 6,5 M5 5 8




d'axe AC HJ LB kg FCR2 FCO FAP FAST FCR2 FCO FAP FAST RU PU RU PU RU PU RU PU RU PU RU PU

71 140 130 183 8,3 62 - 181 46 3 - 8 2 - 105 31 105 35 105 50 1203 50 1203 - -

80 170 130 215 11 50 - 142 51 7 - 13 2 - 1054 33 120 36 120 50 120 50 120 - -

90 190 138 245 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 - - 33 1204 38 140 50 140 50 140 - -

100 200 152 290 21 62 - 191 - 9 - 30 - - - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - - - 50 1604 50 1604 51 250



R

F

4 x X 4 x S2 / Ø M2

Détailsdu Mb 3101

RB

GA

HF

XBXB

V HG

Arbre LR (X)

179




F



R

XB4 x X

F

4 x X4 x X

4 x S2

R

XA

XB

GA

XA XB

V

XAI I

E

Ø D

H7 x

HF

XF

LBEF

HJ

Ø A

C

Ø PU

RU

Ø M 2

HF

EB W

Ø D

B h

6

O x Z VR

IT

Ø IN

H7

MC

WB

vis Hc

EC


Type D E HF I M2 R S2 V x X XA XB XF L ou R LR

Mb 2601 50 188 100 93,5 -1 260 -1 160 100 M14 x 20 125 65 100 55,8 57,4

Mb 2501 45 168 90 78 180 225 M12 x 20 135 80 M12 x 20 110 65 90 49,5 50,7

Mb 2401 35 138 75 64 130 190 M10 x 15 115 63 M10 x 15 101 61 86 31 31,5

Mb 2301 30 118 63 54 115 160 M8 x 12 97 55 M8 x 12 77 43 70 18 18,4

Mb 2201 25 108 56 49 105 140 M8 x 12 84 45 M8 x 12 67 38 60 13,1 13,31. Option sur Mb 2601 : voir § G1.2 page 210.


Type IN IT MC

Mb 26011 1301 41 65 192

Mb 2501 140 4,5 90 166

Mb 2401 110 3,5 60 132

Mb 2301 95 3,5 60 114

Mb 2201 80 3 40 981. Option sur Mb 2601 : voir § G1.2 page 210.



Mb 2601 50 100 105 14 53,5 M16 36 16 M5 5 8

Mb 2501 45 90 95 14 48,5 M16 36 16 M5 5 8

Mb 2401 35 70 75 10 38 M12 28 12 M5 5 8

Mb 2301 30 60 65 8 33 M10 22 10 M5 5 8

Mb 2201 25 50 55 8 28 M10 22 10 M5 5 8





71 140 130 183 8,3 88 - 181 46 3 - 8 2 24 160 24 160 50 2003 50 2003 - -

80 170 130 215 11 77 - 142 51 7 - 13 2 31 200 31 200 50 200 50 200 59 2003

90 190 138 265 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 31 2004 31 200 50 200 50 200 59 200

100 200 152 290 21 82 - 191 - 9 - 30 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - 50 2504 50 2504 - -1. Supplément masse frein. 2. FCR J01 à J03. 3. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille supérieure. 4. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille inférieure.


F

180





Cotes d'encombrement des réducteurs Multibloc (Mb), montage universel MU-FT (MU), avec moteur IM 3601 (IM B14)Mb 2201 à Mb 2601

RU R

V

F

4 x K

HC

GA

==

A

AB

HU

HA

I I

E

B

BB

Ø D

H7 x

H

LBEF

HJ

Ø A

C

Ø PU

HF


Type A AB B BB H HA HC HF HU I K R V x kg

Mb 2601 250 296 180 216 125 20 285 100 160 93,5 18 260 160 100 55

Mb 2501 220 270 156 188 112 16 247 90 135 78 16 225 135 80 48,5

Mb 2401 202 235 156 187 90 15 205 75 115 64 14 190 115 63 29,5

Mb 2301 154 184 128 156 80 6 177 63 97 54 11 160 97 55 17

Mb 2201 134 164 125 153 71 6 155 56 84 49 11 140 84 45 12,5


Type D E F GA

Mb 2601 50 188 14 53,8

Mb 2501 45 168 14 48,8

Mb 2401 35 138 10 38,3

Mb 2301 30 118 8 33,3

Mb 2201 25 108 8 28,3





71 140 130 183 8,3 62 - 181 46 3 - 8 2 31 105 35 105 50 1203 50 1203 - -

80 170 130 215 11 50 - 142 51 7 - 13 2 33 120 36 120 50 120 50 120 - -

90 190 138 245 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 33 1204 38 140 50 140 50 140 - -

100 200 152 290 21 62 - 191 - 9 - 30 - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - 50 1604 50 1604 51 2501. Supplément masse frein. 2. FCR J01 à J03. 3. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille supérieure. 4. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille inférieure.


181




F




Type A AB B BB H HA HC HF HU I K R V x kg

Mb 2601 250 296 180 216 125 20 285 100 160 93,5 18 260 160 100 56,5

Mb 2501 220 270 156 188 112 16 247 90 135 78 16 225 135 80 50

Mb 2401 202 235 156 187 90 15 205 75 115 64 14 190 115 63 31

Mb 2301 154 184 128 156 80 6 177 63 97 54 11 160 97 55 18

Mb 2201 134 164 125 153 71 6 155 56 84 49 11 140 84 45 13,5

RU R

V

F

4 x K

HC

GA

==

A

AB

HU

HA

I I

E

B

BB

Ø D

H7 x

H

LBEF

HJ

Ø A

C

Ø PU

HF


Type D E F GA

Mb 2601 50 188 14 53,8

Mb 2501 45 168 14 48,8

Mb 2401 35 138 10 38,3

Mb 2301 30 118 8 33,3

Mb 2201 25 108 8 28,3





71 140 130 183 8,3 88 - 181 46 3 - 8 2 24 160 24 160 50 2003 50 2003 - -

80 170 130 215 11 77 - 142 51 7 - 13 2 31 200 31 200 50 200 50 200 59 2003

90 190 138 265 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 31 2004 31 200 50 200 50 200 59 200

100 200 152 290 21 82 - 191 - 9 - 30 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250



F

182





Cotes d'encombrement des réducteurs Multibloc (Mb), montage universel MU-FT (MU), avec moteur IM 3601 (IM B14)Mb 2201 à Mb 2601

RU R

V

F

4 x K

HC

GA

==

A

AB

HU

HA

I I

E

B

BB

Ø D

H7 x

H

LBEF

HJ

Ø A

C

Ø PU

HF

EB

C

Ø D

B h

6

O x Z

WB

vis Hc

EC

VR W


Type A AB B BB C D E H HA HC HF HU I K R V x L ou R LR

Mb 2601 250 296 180 216 9 50 188 125 20 285 100 160 93,5 18 260 160 100 59,3 60,9

Mb 2501 220 270 156 188 11 45 168 112 16 247 90 135 78 16 225 135 80 51,5 52,7

Mb 2401 202 235 156 187 - 4 35 138 90 15 205 75 115 64 14 190 115 63 31 31,5

Mb 2301 154 184 128 156 0 30 118 80 6 177 63 97 54 11 160 97 55 18 18,4

Mb 2201 134 164 125 153 - 3,5 25 108 71 6 155 56 84 49 11 140 84 45 13,1 13,3



Mb 2601 50 100 105 14 53,5 M16 36 16 M5 5 8

Mb 2501 45 90 95 14 48,5 M16 36 16 M5 5 8

Mb 2401 35 70 75 10 38 M12 28 12 M5 5 8

Mb 2301 30 60 65 8 33 M10 22 10 M5 5 8

Mb 2201 25 50 55 8 28 M10 22 10 M5 5 8





71 140 130 183 8,3 62 - 181 46 3 - 8 2 31 105 35 105 50 1203 50 1203 - -

80 170 130 215 11 50 - 142 51 7 - 13 2 33 120 36 120 50 120 50 120 - -

90 190 138 265 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 33 1204 38 140 50 140 50 140 - -

100 200 152 290 21 62 - 191 - 9 - 30 - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - 50 1604 50 1604 51 2501. Supplément masse frein. 2. FCR J01 à J03. 3. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille supérieure. 4. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille inférieure.


183




F



RU R

V

F

4 x K

HC

GA

==

A

AB

HU

HA

I I

E

B

BB

Ø D

H7 x

H

LBEF

HJ

Ø A

C

Ø PU

HF

EB

C

Ø D

B h

6

O x Z

VR

WB

vis Hc

EC

W


Type A AB B BB C D E H HA HC HF HU I K R V x L ou R LR

Mb 2601 250 296 180 216 9 50 188 125 20 285 100 160 93,5 18 260 160 100 60,8 62,4

Mb 2501 220 270 156 188 11 45 168 112 16 247 90 135 78 16 225 135 80 53 54,2

Mb 2401 202 235 156 187 - 4 35 138 90 15 205 75 115 64 14 190 115 63 32,5 33

Mb 2301 154 184 128 156 0 30 118 80 6 177 63 97 54 11 160 97 55 19 19,4

Mb 2201 134 164 125 153 - 3,5 25 108 71 6 155 56 84 49 11 140 84 45 14,1 14,3



Mb 2601 50 100 105 14 53,5 M16 36 16 M5 5 8

Mb 2501 45 90 95 14 48,5 M16 36 16 M5 5 8

Mb 2401 35 70 75 10 38 M12 28 12 M5 5 8

Mb 2301 30 60 65 8 33 M10 22 10 M5 5 8

Mb 2201 25 50 55 8 28 M10 22 10 M5 5 8





71 140 130 183 8,3 88 - 181 46 3 - 8 2 24 160 24 160 50 2003 50 2003 - -

80 170 130 215 11 77 - 142 51 7 - 13 2 31 200 31 200 50 200 50 200 59 2003

90 190 138 265 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 31 2004 31 200 50 200 50 200 59 200

100 200 152 290 21 82 - 191 - 9 - 30 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250



F

184





Cotes d'encombrement des réducteurs Multibloc (Mb), montage universel MU-FT (MU), avec moteur IM 3601 (IM B14)Mb 3101 et Mb 2201 à Mb 2601

RU R

4 x S

R

GA

LBEFH

J

Ø A

CF

V

Ø PU

HU

IA I

E

Ø D

H7 x

HF

T LA

P Nj6

M

HF


Type HF HU I IA R V x M N1 P LA S T1 kg

Mb 2601 100 160 93,5 153 260 160 100 300 250 350 14 18 5 56,5

Mb 2501 90 135 78 126 225 135 80 265 230 300 12 14 4 50,5

Mb 2401 75 115 64 126 190 115 63 215 180 250 12 14 4 32,5

Mb 2301 63 97 54 106 160 97 55 165 130 200 10 11 3,5 19

Mb 2201 56 84 49 100,5 140 84 45 165 130 200 10 11 3,5 14,5

Mb 3101 502 77 41 77 1202 75 40 100 - 120 7 73 - 6,4




d'axe AC HJ LB kg FCR2 FCO FAP FAST FCR2 FCO FAP FAST RU* PU RU PU RU PU RU PU RU PU RU PU

71 140 130 183 8,3 62 - 181 46 3 - 8 2 - 105 31 105 35 105 50 1203 50 1203 - -

80 170 130 215 11 50 - 142 51 7 - 13 2 - 1054 33 120 36 120 50 120 50 120 - -

90 190 138 245 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 - - 33 1204 38 140 50 140 50 140 - -

100 200 152 290 21 62 - 191 - 9 - 30 - - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - - 50 1604 50 1604 51 250


Type D E F GA

Mb 2601 50 188 14 53,8

Mb 2501 45 168 14 48,8

Mb 2401 35 138 10 38,3

Mb 2301 30 118 8 33,3

Mb 2201 25 108 8 28,3

Mb 3101 20 90 6 22,8

1. Supplément masse frein. 2. FCR J01 à J03. 3. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille supérieure. 4. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille inférieure.* : Pour Mb 3101, les cotes V et RU sont indissociables (75 = valeur totale).


1. Bride BN sans emboîtement : N j6 = 0 et T = 0.2. Voir détails du Mb 3101 page 176.3. 4 lumières radiales.

185




F



LB

Ø D

H7

I A I

E

xH

F

T LA

P Nj6

HJ

Ø A

C

4 x S

R

GA

Ø PU

HU

M

RU REF

F

V HF





71 140 130 183 8,3 88 - 181 46 3 - 8 2 24 160 24 160 50 2003 50 2003 - -

80 170 130 215 11 77 - 142 51 7 - 13 2 31 200 31 200 50 200 50 200 59 2003

90 190 138 265 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 31 2004 31 200 50 200 50 200 59 200

100 200 152 290 21 82 - 191 - 9 - 30 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - 50 2504 50 2504 - -

Réducteurs à bride Bride BS ou BN MasseType HF HU I IA R V x M N1 P LA S T1 kg

Mb 2601 100 160 93,5 153 260 160 100 300 250 350 14 18 5 58

Mb 2501 90 135 78 126 225 135 80 265 230 300 12 14 4 52

Mb 2401 75 115 64 126 190 115 63 215 180 250 12 14 4 34

Mb 2301 63 97 54 106 160 97 55 165 130 200 10 11 3,5 20

Mb 2201 56 84 49 100,5 140 84 45 165 130 200 10 11 3,5 15,5


Arbre de sortie creuxType D E F GA

Mb 2601 50 188 14 53,8

Mb 2501 45 168 14 48,8

Mb 2401 35 138 10 38,3

Mb 2301 30 118 8 33,3

Mb 2201 25 108 8 28,3



F

186






RU R

4 x S

R

GA

LBEF

HJ

Ø A

CF

V

Ø PU

HU

M

HF

P Nj6

Ø D

B h

6

O x Z T LA

EB

I A I

E

VR

Ø D

H7 x

HF





71 140 130 183 8,3 62 - 181 46 3 - 8 2 - 105 31 105 35 105 50 1203 50 1203 - -

80 170 130 215 11 50 - 142 51 7 - 13 2 - 1054 33 120 36 120 50 120 50 120 - -

90 190 138 245 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 - - 33 1204 38 140 50 140 50 140 - -

100 200 152 290 21 62 - 191 - 9 - 30 - - - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - - - 50 1604 50 1604 51 250

-1. Supplément masse frein. 2. FCR J01 à J03. 3. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille supérieure. 4. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille inférieure.* : Pour Mb 3101, les cotes V et RU sont indissociables (75 = valeur totale).



Type D E HF HU I IA R V x M N1 P LA S T1 L ou R LR

Mb 2601 50 188 100 160 93,5 153 260 160 100 300 250 350 14 18 5 61,9 63,5

Mb 2501 45 168 90 135 78 126 225 135 80 265 230 300 12 14 4 54,1 55,3

Mb 2401 35 138 75 115 64 126 190 115 63 215 180 250 12 14 4 34,5 35

Mb 2301 30 118 63 97 54 106 160 97 55 165 130 200 10 11 3,5 20,4 20,8

Mb 2201 25 108 56 84 49 100,5 140 84 45 165 130 200 10 11 3,5 15,3 15,5

Mb 3101 20 90 502 77 41 77 1202 75 40 100 - 120 7 73 - 6,8 71. Bride sans emboîtement : N j6 = 0 et T = 0.2. Voir détails du Mb 3101 page 176.3. 4 lumières radiales.


Type DB EB F GA O Z VR

Mb 2601 50 100 14 53,5 M16 36 16

Mb 2501 45 90 14 48,5 M16 36 16

Mb 2401 35 70 10 38 M12 28 12

Mb 2301 30 60 8 33 M10 22 10

Mb 2201 25 50 8 28 M10 22 10

Mb 3101 20 40 6 22,5 M6 16 6,5

187




F



HD

I A I

E

P Nj6

Ø D

B h

6

O x Z T LA

EB

VR

Ø D

H7 x

HF

RU R

4 x S

R

GA

LBEF

HJ

Ø A

CF

V

Ø PU

HU

M

HF

Arbre de sortie pleinType DB EB F GA O Z VR

Mb 2601 50 100 14 53,5 M16 36 16

Mb 2501 45 90 14 48,5 M16 36 16

Mb 2401 35 70 10 38 M12 28 12

Mb 2301 30 60 8 33 M10 22 10

Mb 2201 25 50 8 28 M10 22 10





71 140 130 183 8,3 88 - 181 46 3 - 8 2 24 160 24 160 50 2003 50 2003 - -

80 170 130 215 11 77 - 142 51 7 - 13 2 31 200 31 200 50 200 50 200 59 2003

90 190 138 265 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 31 2004 31 200 50 200 50 200 59 200

100 200 152 290 21 82 - 191 - 9 - 30 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - 50 2504 50 2504 - -


Type D E HF HU I IA R V x M N1 P LA S T1 L ou R LR

Mb 2601 50 188 100 160 93,5 153 260 160 100 300 250 350 14 18 5 63,4 65

Mb 2501 45 168 90 135 78 126 225 135 80 265 230 300 12 14 4 55,6 56,8

Mb 2401 35 138 75 115 64 126 190 115 63 215 180 250 12 14 4 36 36,5

Mb 2301 30 118 63 97 54 106 160 97 55 165 130 200 10 11 3,5 21,4 21,8

Mb 2201 25 108 56 84 49 100,5 140 84 45 165 130 200 10 11 3,5 16,3 16,51. Bride sans emboîtement : N j6 = 0 et T = 0.



F

188






RU R

4 x S

R

GA

LBEF

HJ

Ø A

C

F

V

Ø PU

HU

IA I

E

Ø D

H7 x

HF

T LA

P Nj6

M

HF


Type HF HU I IA R V x M N P LA S T kg

Mb 2601 100 160 93,5 153 260 160 100 265 nous consulter 55,5

Mb 2501 90 135 78 138 225 135 80 215 180 250 12 14 4 49,5

Mb 2401 75 115 64 126 190 115 63 165 130 200 10 11 3,5 31,5

Mb 2301 63 97 54 106 160 97 55 130 110 160 9 9 3,5 18,5

Mb 2201 56 84 49 100,5 140 84 45 130 110 160 9 10 3,5 14

Mb 3101 501 77 41 76 1201 75 40 85 - 105 6 72 - 6

Mb 3101 501 77 41 79 1201 75 40 115 - 140 8 9 - 6,7





71 140 130 183 8,3 62 - 181 46 3 - 8 2 - 105 31 105 35 105 50 1203 50 1203 - -

80 170 130 215 11 50 - 142 51 7 - 13 2 - 1054 33 120 36 120 50 120 50 120 - -

90 190 138 245 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 - - 33 1204 38 140 50 140 50 140 - -

100 200 152 290 21 62 - 191 - 9 - 30 - - - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - - - 50 1604 50 1604 51 2501. Supplément masse frein. 2. FCR J01 à J03. 3. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille supérieure. 4. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille inférieure.* : Pour Mb 3101, les cotes V et RU sont indissociables (75 = valeur totale).


Type D E F GA

Mb 2601 nous consulter

Mb 2501 45 168 14 48,8

Mb 2401 35 138 10 38,3

Mb 2301 30 118 8 33,3

Mb 2201 25 108 8 28,3

Mb 3101 20 90 6 22,8


1. Voir détails du Mb 3101 page 176.2. 4 lumières radiales.

189




F



LB

Ø D

H7

I A I

E

xH

F

T LA

P Nj6

HJ

Ø A

C

4 x S

R

GA

Ø PU

HU

M

RU REF

F

V HF





71 140 130 183 8,3 88 - 181 46 3 - 8 2 24 160 24 160 50 2003 50 2003 - -

80 170 130 215 11 77 - 142 51 7 - 13 2 31 200 31 200 50 200 50 200 59 2003

90 190 138 265 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 31 2004 31 200 50 200 50 200 59 200

100 200 152 290 21 82 - 191 - 9 - 30 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - 50 2504 50 2504 - -


Type HF HU I IA R V x M N P LA S T kg

Mb 2601 100 160 93,5 153 260 160 100 265 nous consulter 57

Mb 2501 90 135 78 138 225 135 80 215 180 250 12 14 4 51

Mb 2401 75 115 64 126 190 115 63 165 130 200 10 11 3,5 33

Mb 2301 63 97 54 106 160 97 55 130 110 160 9 9 3,5 19,5

Mb 2201 56 84 49 100,5 140 84 45 130 110 160 9 10 3,5 15



Type D E F GA


Mb 2501 45 168 14 48,8

Mb 2401 35 138 10 38,3

Mb 2301 30 118 8 33,3

Mb 2201 25 108 8 28,3


F

190






RU R

4 x S

R

GA

LBEF

HJ

Ø A

CF

V

Ø PU

HU

M

HF

P Nj6

Ø D

B h

6

O x Z T LA

EB

I A I

E

VR

Ø D

H7 x

HF




Mb 2501 45 90 14 48,5 M16 36 16

Mb 2401 35 70 10 38 M12 28 12

Mb 2301 30 60 8 33 M10 22 10

Mb 2201 25 50 8 28 M10 22 10





71 140 130 183 8,3 62 - 181 46 3 - 8 2 - 105 31 105 35 105 50 1203 50 1203 - -

80 170 130 215 11 50 - 142 51 7 - 13 2 - 1054 33 120 36 120 50 120 50 120 - -

90 190 138 245 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 - - 33 1204 38 140 50 140 50 140 - -

100 200 152 290 21 62 - 191 - 9 - 30 - - - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - - - 35 1404 50 160 50 160 - -

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - - - 50 1604 50 1604 51 250


Type D E HF HU I IA R V x M N P LA S T L ou R LR

Mb 2601 50 188 100 160 93,5 153 260 160 100 265 nous consulter 60,9 62,5

Mb 2501 45 168 90 135 78 138 225 135 80 215 180 250 12 14 4 53,1 54,3

Mb 2401 35 138 75 115 64 126 190 115 63 165 130 200 10 11 3,5 33,5 34

Mb 2301 30 118 63 97 54 106 160 97 55 130 110 160 9 9 3,5 19,9 20,3

Mb 2201 25 108 56 84 49 100,5 140 84 45 130 110 160 9 10 3,5 14,8 15

Mb 3101 20 90 501 77 41 76 1201 75 40 85 - 105 6 72 - 6,4 6,6

Mb 3101 20 90 501 77 41 79 1201 75 40 115 - 140 8 9 - 7,1 7,31. Voir détails du Mb 3101 page 176.2. 4 lumières radiales.

1. Supplément masse frein. 2. FCR J01 à J03. 3. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille supérieure. 4. Attention : moteur avec bride et bout d'arbre CEI de taille inférieure.* : Pour Mb 3101, les cotes V et RU sont indissociables (75 = valeur totale).


191




F



HD

I A I

E

P Nj6

Ø D

B h

6

O x Z T LA

EB

VR

Ø D

H7 x

HF

RU R

4 x S

R

GA

LBEF

HJ

Ø A

CF

V

Ø PU

HU

M

HF




Mb 2501 45 90 14 48,5 M16 36 16

Mb 2401 35 70 10 38 M12 28 12

Mb 2301 30 60 8 33 M10 22 10

Mb 2201 25 50 8 28 M10 22 10





71 140 130 183 8,3 88 - 181 46 3 - 8 2 24 160 24 160 50 2003 50 2003 - -

80 170 130 215 11 77 - 142 51 7 - 13 2 31 200 31 200 50 200 50 200 59 2003

90 190 138 265 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 31 2004 31 200 50 200 50 200 59 200

100 200 152 290 21 82 - 191 - 9 - 30 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

112 235 152 315 24,4 - 179 228 - - 15 37 - - - 31 2004 50 250 50 250 51 250

132 280 201 387 60 - 283 241 - - 30 42 - - - - - 50 2504 50 2504 - -


Type D E HF HU I IA R V x M N P LA S T L ou R LR

Mb 2601 50 188 100 160 93,5 153 260 160 100 265 nous consulter 62,4 64

Mb 2501 45 168 90 135 78 138 225 135 80 215 180 250 12 14 4 54,6 55,8

Mb 2401 35 138 75 115 64 126 190 115 63 165 130 200 10 11 3,5 35 35,5

Mb 2301 30 118 63 97 54 106 160 97 55 130 110 160 9 9 3,5 20,9 21,3

Mb 2201 25 108 56 84 49 100 140 84 45 130 110 160 9 10 3,5 15,8 16



RC

V

XB 4 x X

F

4 x X4 x X

4 x S2 / Ø M2

R

XA

XBG

A

XA XB

XA

Ø PU

I I

E

xH

F

XF

LBEF

AC

HJ

HD

x1

HU

HU

RU R

HK

IT

Ø IN

H7

MC

Ø D

H7

Emboîtement sur carterType IN IT MC

Mb 26031 130 4 65 192

Mb 2503 140 4,5 90 166

Mb 2403 110 3,5 60 132

Mb 2303 95 3,5 60 114

Mb 2203 80 3 40 98

1. Option sur Mb 2603 : voir § G1.2 page 210.


Type HF HD HU I M2 R RC S2 V x x1 HK X XA XB XF kg

Mb 2603 100 325 160 93,5 -1 260 503 -1 403 100 100 100 M14x20 125 65 100 68,5

Mb 2503 90 270 135 78 180 225 440 M12x20 350 80 80 80 M12x20 110 65 90 58,5

Mb 2403 75 218 115 64 130 190 341 M10x15 266 63 63 91 M10x15 101 61 86 34,7

Mb 2303 63 198 97 54 115 160 284 M8x12 221 55 55 91 M8x12 77 43 70 22,2

Mb 2203 56 181 84 49 105 140 264 M8x12 208 45 45 91 M8x12 67 38 60 17,7





d'axe AC HJ LB kg FCR2 FAP FAST FCR2 FAP FAST PU RU PU RU PU RU PU RU PU RU

71 140 130 221 8,3 62 155 20 3 8 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

80 170 130 253 11 51 116 25 7 13 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

90 190 138 277 15,2 59 141 25 9 20 2 160 24 160 24 160 50 - - 250 51

1. Supplément masse frein. 2. FCR J01 à J03.


Type D E F GA

Mb 2603 50 188 14 53,8

Mb 2503 45 168 14 48,8

Mb 2403 35 138 10 38,3

Mb 2303 30 118 8 33,3

Mb 2203 25 108 8 28,3

F




Cotes d'encombrement des motoréducteurs Multibloc (Mb), montage intégré MI Mb 2203 à Mb 2603


192

F1.5 - DIMENSIONS ET MASSES MOTORÉDUCTEURS 2 ET 3 TRAINS

Forme standard NU (N), arbre creux H (C)

F

RC

V

XB 4 x X

F

4 x X4 x X

R

XA

XBG

A

XA XB

XA

Ø PU

I I

E

xH

F

XF

LBEF

AC

HJ

HD

x1

HU

HU

RU R

x2

HF

IT

Ø IN

H7

MC

4 x S2 / Ø M2

Ø D

H7


Mb 26021 130 4 65 192

Mb 2502 140 4,5 90 166



Type HF HD HU I M2 R RC S2 V x x1 x2 X XA XB XF kg

Mb 2602 100 326 160 93,5 -1 260 423 -1 323 100 155,5 55,5 M14x20 125 65 100 59,5

Mb 2502 90 283 135 78 180 225 372 M12x20 282 80 123 43 M12x20 110 65 90 53,2



LS triphasé Frein Réducteur

Hauteur Masse EF maxi Masse1 kg 2502 2602

d'axe AC HJ LB kg FCR2 FCO FAP FAST FCR2 FCO FAP FAST PU RU PU RU

71 140 130 221 8,3 62 - 155 20 3 - 8 2 160 50 - -

80 170 130 253 11 51 - 116 25 7 - 13 2 160 50 - -

90 190 138 277 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 160 50 200 59

100 200 152 333 21 59 - 163 - 9 - 30 - 160 50 200 59

112 235 152 355 24,4 - 126 175 - - 15 37 - - - 200 59



Type D E F GA

Mb 2602 50 188 14 53,8

Mb 2502 45 168 14 48,8



193


Cotes d'encombrement des motoréducteurs Multibloc (Mb), montage intégré MI Mb 2502 et Mb 2602



Forme standard NU (N), arbre creux H (C)

F

RC

V

XB4 x X

F

4 x X4 x X

4 x S2 / Ø M2

R

XA

XBG

A

XA XB

XA

Ø PU

I I

E

xH

F

XF

LBEF

AC

HJ

HD

x1

HU

HU

RU RH

K

EB W

Ø D

B h

6

O x Z VR

IT

Ø IN

H7

MC

WB

vis Hc

EC

Ø D

H7


Mb 26031 130 4 65 192

Mb 2503 140 4,5 90 166

Mb 2403 110 3,5 60 132

Mb 2303 95 3,5 60 114

Mb 2203 80 3 40 98



Type D E HF HD HU I M2 R RC S2 V x x1 HK X XA XB XF L ou R LR

Mb 2603 50 188 100 325 160 93,5 -1 260 503 -1 403 100 100 100 M14x20 125 65 100 72,3 73,9

Mb 2503 45 168 90 270 135 78 180 225 440 M12x20 350 80 80 80 M12x20 110 65 90 61 62,2

Mb 2403 35 138 75 218 115 64 130 190 341 M10x15 266 63 63 91 M10x15 101 61 86 36,2 36,7

Mb 2303 30 118 63 198 97 54 115 160 284 M8x12 221 55 55 91 M8x12 77 43 70 23,2 23,6

Mb 2203 25 108 56 181 84 49 105 140 264 M8x12 208 45 45 91 M8x12 67 38 60 18,3 18,7






71 140 130 221 8,3 62 155 20 3 8 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

80 170 130 253 11 51 116 25 7 13 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

90 190 138 277 15,2 59 141 25 9 20 2 160 24 160 24 160 50 - - 250 51


Arbre de sortie pleinType DB EB EC F GA O Z VR vis Hc W WB

Mb 2603 50 100 105 14 53,5 M16 36 16 M5 5 8Mb 2503 45 90 95 14 48,5 M16 36 16 M5 5 8Mb 2403 35 70 75 10 38 M12 28 12 M5 5 8Mb 2303 30 60 65 8 33 M10 22 10 M5 5 8Mb 2203 25 50 55 8 28 M10 22 10 M5 5 8



194


Cotes d'encombrement des motoréducteurs Multibloc (Mb), montage intégré MIMb 2203 à Mb 2603



Forme standard NU (N), arbre plein L (G), R (D) ou LR (X)

Arbre LR (X)

F

RC

V

XB4 x X

F

4 x X4 x X

R

XA

XBG

A

XA XB

XA

Ø PU

I I

E

xH

F

XF

LBEF

AC

HJ

HD

x1

HU

HU

RU R

x2

HFEB W

Ø D

B h

6

O x ZVR

IT

Ø IN

H7

MC

WBEC

Ø D

H7

vis Hc

4 x S2 / Ø M2


Mb 26021 130 4 65 192

Mb 2502 140 4,5 90 166



Type D E HF HD HU I M2 R RC S2 V x x1 x2 X XA XB XF L ou R LR

Mb 2602 50 188 100 326 160 93,5 -1 260 423 -1 323 100 155,5 55,5 M14x20 125 65 100 63,3 64,9

Mb 2502 45 168 90 283 135 78 180 225 372 M12x20 282 80 123 43 M12x20 110 65 90 55,7 56,9




Hauteur Masse EF maxi Masse1 kg 2502 2602


71 140 130 221 8,3 62 - 155 20 3 - 8 2 160 50 - -

80 170 130 253 11 51 - 116 25 7 - 13 2 160 50 - -

90 190 138 277 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 160 50 200 59

100 200 152 333 21 59 - 163 - 9 - 30 - 160 50 200 59

112 235 152 355 24,4 - 126 175 - - 15 37 - - - 200 59



Mb 2602 50 100 105 14 53,5 M16 36 16 M5 5 8Mb 2505 45 90 95 14 48,5 M16 36 16 M5 5 8



195


Cotes d'encombrement des motoréducteurs Multibloc (Mb), montage intégré MIMb 2502 et Mb 2602



Forme standard NU (N), arbre plein L (G), R (D) ou LR (X)

Arbre LR (X)





71 140 130 221 8,3 62 155 20 3 8 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

80 170 130 253 11 51 116 25 7 13 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

90 190 138 277 15,2 59 141 25 9 20 2 160 24 160 24 160 50 - - 250 51



Type A AB B BB H HA HC HD HF HU I K R RC V x x1 HK kg

Mb 2603 250 296 180 216 125 20 285 350 100 160 93,5 18 260 503 403 100 100 100 73

Mb 2503 220 270 156 188 112 16 247 292 90 135 78 16 225 440 350 80 80 80 61,5

Mb 2403 202 235 156 187 90 15 205 233 75 115 64 14 190 341 266 63 63 91 36,2

Mb 2303 154 184 128 156 80 6 177 215 63 97 54 11 160 284 221 55 55 91 23,2

Mb 2203 134 164 125 153 71 6 155 196 56 84 49 11 140 264 208 45 45 91 18,7


Type D E F GA

Mb 2603 50 188 14 53,8

Mb 2503 45 168 14 48,8

Mb 2403 35 138 10 38,3

Mb 2303 30 118 8 33,3

Mb 2203 25 108 8 28,3


196

F





V

F

4 x K

HC

GA

==

A

AB

HU

HA

I I

E

B

BB

xH

RC

Ø PU

LBEF

AC

HJ

HD

x1

RRU

HFH

K

Ø D

H7


Forme à pattes NS1 (S1) (NS3 (S3) ou NS5 (S5)), arbre creux H (C)

F

V

F

4 x K

HC

GA

==

A

AB

HU

HA

RC

Ø PU

LBEF

RRU

HF

AC

HJ

x1

x2

I I

E

B

BB

xH

HD

Ø D

H7



Hauteur Masse EF Maxi Masse1 kg 2502 2602


71 140 130 221 8,3 62 - 155 20 3 - 8 2 160 50 - -

80 170 130 253 11 51 - 116 25 7 - 13 2 160 50 - -

90 190 138 277 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 160 50 200 59

100 200 152 333 21 59 - 163 - 9 - 30 - 160 50 200 59

112 235 152 355 24,4 - 126 175 - - 15 37 - - - 200 59



Type A AB B BB H HA HC HD HF HU I K R RC V x x1 x2 kg

Mb 2602 250 296 180 216 125 20 285 351 100 160 93,5 18 260 423 323 100 155,5 55,5 64

Mb 2502 220 270 156 188 112 16 247 305 90 135 78 16 225 372 282 80 123 43 56,2


Type D E F GA

Mb 2602 50 188 14 53,8

Mb 2502 45 168 14 48,8

197







Forme à pattes NS1 (S1) (NS3 (S3) ou NS5 (S5)), arbre creux H (C)

F

V

F

4 x K

HC

GA

==

A

AB

HU

HA

I I

E

B

BB

xH

RC

Ø PU

LBEF

AC

HJ

HD

x1

RRU

HF

HK

EB

Ø D

B h

6

O x Z

WB

vis Hc

EC

VR W

Ø D

H7

C


Mb 2603 50 100 105 14 53,5 M16 36 16 M5 5 8

Mb 2503 45 90 95 14 48,5 M16 36 16 M5 5 8

Mb 2403 35 70 75 10 38 M12 28 12 M5 5 8

Mb 2303 30 60 65 8 33 M10 22 10 M5 5 8

Mb 2203 25 50 55 8 28 M10 22 10 M5 5 8


Type A AB B BB C D E H HA HC HD HF HU I K R RC V x x1 HK L ou R LR

Mb 2603 250 296 180 216 9 50 188 125 20 285 350 100 160 93,5 18 260 503 403 100 100 100 77,3 78,9

Mb 2503 220 270 156 188 11 45 168 112 16 247 292 90 135 78 16 225 440 350 80 80 80 64,5 65,7

Mb 2403 202 235 156 187 - 4 35 138 90 15 205 233 75 115 64 14 190 341 266 63 63 91 37,7 38,2

Mb 2303 154 184 128 156 0 30 118 80 6 177 215 63 97 54 11 160 284 221 55 55 91 24,2 24,6

Mb 2203 134 164 125 153 - 3,5 25 108 71 6 155 196 56 84 49 11 140 264 208 45 45 91 19,3 19,5

198









71 140 130 221 8,3 62 155 20 3 8 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

80 170 130 253 11 51 116 25 7 13 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

90 190 138 277 15,2 59 141 25 9 20 2 160 24 160 24 160 50 - - 250 51




Forme à pattes NS1 (S1) (NS3 (S3) ou NS5 (S5)), arbre plein L (G), R (D) ou LR (X)

Arbre LR (X)

F

V

F

4 x K

HC

GA

==

A

AB

HU

HA

I I

E

B

BB

xH

RC

Ø PU

LBEF

HD

RRU

HF

AC

HJ

x1

x2

EB

Ø D

B h

6

O x Z

WBEC

VR W

Ø D

H7

C

vis Hc

199





Type A AB B BB C D E H HA HC HD HF HU I K R RC V x x1 x2 L ou R LR

Mb 2602 250 296 180 216 9 50 188 125 20 285 351 100 160 93,5 18 260 423 323 100 155,5 55,5 68,3 69,9

Mb 2502 220 270 156 188 11 45 168 112 16 247 305 90 135 78 16 225 372 282 80 123 43 59,2 60,4


Mb 2602 50 100 105 14 53,5 M16 36 16 M5 5 8

Mb 2502 45 90 95 14 48,5 M16 36 16 M5 5 8





71 140 130 221 8,3 62 - 155 20 3 - 8 2 160 50 - -

80 170 130 253 11 51 - 116 25 7 - 13 2 160 50 - -

90 190 138 277 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 160 50 200 59

100 200 152 333 21 59 - 163 - 9 - 30 - 160 50 200 59

112 235 152 355 24,4 - 126 175 - - 15 37 - - - 200 59




Forme à pattes NS1 (S1) (NS3 (S3) ou NS5 (S5)), arbre plein L (G), R (D) ou LR (X)


Arbre LR (X)

F

200






4 x S / Ø M

GA

Ø PUx1

I A I

E

Ø D

H7 x

HF

T LA

P Nj6

HD AC

HJ

R

GA

HU

F

V HF

RCLBEF

RRU


Type HF HD HU I IA R RC V x x1 M N1 P LA S T1 kg

Mb 2603 100 325 160 93,5 153 260 503 403 100 100 300 250 350 14 18 5 74,5

Mb 2503 90 270 135 78 126 225 440 350 80 80 265 230 300 12 14 4 63,5

Mb 2403 75 218 115 64 126 190 341 266 63 63 215 180 250 12 14 4 39,2

Mb 2303 63 198 97 54 106 160 284 221 55 55 165 130 200 10 11 3,5 25,2

Mb 2203 56 181 84 49 100,5 140 264 208 45 45 165 130 200 10 11 3,5 20,7



Type D E F GA

Mb 2603 50 188 14 53,8

Mb 2503 45 168 14 48,8

Mb 2403 35 138 10 38,3

Mb 2303 30 118 8 33,3

Mb 2203 25 108 8 28,3





71 140 130 221 8,3 62 155 20 3 8 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

80 170 130 253 11 51 116 25 7 13 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

90 190 138 277 15,2 59 141 25 9 20 2 160 24 160 24 160 50 - - 250 51



Forme à bride standard BS (ou bride sans emboîtement BN), arbre creux H (C)

F


Ls triphasé Frein Réducteurs



71 140 130 221 8,3 62 - 155 20 3 - 8 2 160 50 - -

80 170 130 253 11 51 - 116 25 7 - 13 2 160 50 - -

90 190 138 277 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 160 50 200 59

100 200 152 333 21 59 - 163 - 9 - 30 - 160 50 200 59

112 235 152 355 24,4 - 126 175 - - 15 37 - - - 200 59



Type HF HD HU I IA R RC V x x1 x2 M N1 P LA S T1 kg

Mb 2602 100 326 160 93,5 153 260 423 323 100 155,5 55,5 300 250 350 14 18 5 65,2

Mb 2502 90 283 135 78 126 225 372 282 80 123 43 265 230 300 12 14 4 58,2



Type D E F GA

Mb 2602 50 188 14 53,8

Mb 2502 45 168 14 48,8

201






4 x S / Ø M

R

GA

F

V HF

HU

I A I

E

Ø D

H7 x

HF

T LA

P Nj6

RC

Ø PU

LBEF

AC

HJ

HD x1

RRU

x2


Forme à bride standard BS (ou bride sans emboîtement BN), arbre creux H (C)

F Réducteurs à bride Bride BS ou BN Masse kg

Type D E HF HD HU I IA R RC V x x1 M N1 P LA S T1 L ou R LR

Mb 2603 50 188 100 325 160 93,5 153 260 503 403 100 100 300 250 350 14 18 5 79,9 81,5

Mb 2503 45 168 90 270 135 78 126 225 440 350 80 80 265 230 300 12 14 4 67,1 68,3

Mb 2403 35 138 75 218 115 64 126 190 341 266 63 63 215 180 250 12 14 4 41,2 41,7

Mb 2303 30 118 63 198 97 54 106 160 284 221 55 55 165 130 200 10 11 3,5 26,6 27

Mb 2203 25 108 56 181 84 49 100,5 140 264 208 45 45 165 130 200 10 11 3,5 21,5 21,7


202









71 140 130 221 8,3 62 155 20 3 8 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

80 170 130 253 11 51 116 25 7 13 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

90 190 138 277 15,2 59 141 25 9 20 2 160 24 160 24 160 50 - - 250 51



I A I

E

Ø D

H7 x

HF

T LA

P Nj6

HD

EB

Ø D

B h

6

O x Z

VR

4 x S / Ø M

R

GA

F

V HF

HU

RC

Ø PU

LBEFA

C

HJ

x1

RRU


Forme à bride standard BS (ou bride sans emboîtement BN), arbre plein L (G), R (D) ou LR (X)


Mb 2603 50 100 14 53,5 M16 36 16

Mb 2503 45 90 14 48,5 M16 36 16

Mb 2403 35 70 10 38 M12 28 12

Mb 2303 30 60 8 33 M10 22 10

Mb 2203 25 50 8 28 M10 22 10

F

203






Type D E HF HD HU I IA R RC V x x1 x2 M N1 P LA S T1 L ou R LR

Mb 2602 50 188 100 326 160 93,5 153 260 423 323 100 155,5 55,5 300 250 350 14 18 5 70,9 72,5

Mb 2502 45 168 90 283 135 78 126 225 372 282 80 123 43 265 230 300 12 14 4 61,8 63



Mb 2602 50 100 14 53,5 M16 36 16

Mb 2502 45 90 14 48,5 M16 36 16





71 140 130 221 8,3 62 - 155 20 3 - 8 2 160 50 - -

80 170 130 253 11 51 - 116 25 7 - 13 2 160 50 - -

90 190 138 277 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 160 50 200 59

100 200 152 333 21 59 - 163 - 9 - 30 - 160 50 200 59

112 235 152 355 24,4 - 126 175 - - 15 37 - - - 200 59



4 x S / Ø M

R

GA

F

V HF

HU

I A I

E

Ø D

H7 x

HF

T LA

P Nj6

RC

Ø PU

LBEF

AC

HJ

HD

x1

RRU

x2

EB

Ø D

B h

6

O x Z

VR


Forme à bride standard BS (ou bride sans emboîtement BN), arbre plein L (G), R (D) ou LR (X)

F

204






4 x S / Ø M

GA

Ø PU

x1

I A I

E

Ø D

H7 x

HF

T LA

P Nj6

HD AC

HJ

R

GA

HU

F

V HF

RCLBEF

RRU


Type HF HD HU I IA R RC V x x1 M N P LA S T kg

Mb 2603 100 325 160 93,5 153 260 503 403 100 100 265 Nous consulter 73,5

Mb 2503 90 270 135 78 138 225 440 350 80 80 215 180 250 12 14 4 62,5

Mb 2403 75 218 115 64 126 190 341 266 63 63 165 130 200 10 11 3,5 38,2

Mb 2303 63 198 97 54 106 160 284 221 55 55 130 110 160 9 9 3,5 24,7

Mb 2203 56 181 84 49 100,5 140 264 208 45 45 130 110 160 9 10 3,5 20,2


Type D E F GA

Mb 2603 Nous consulter

Mb 2503 45 168 14 48,8

Mb 2403 35 138 10 38,3

Mb 2303 30 118 8 33,3

Mb 2203 25 108 8 28,3





71 140 130 221 8,3 62 155 20 3 8 2 160 24 160 24 160 50 200 50 - -

80 170 130 253 11 51 116 25 7 13 2 160 24 160 24 160 50 200 50 - -

90 190 138 277 15,2 59 141 25 9 20 2 160 24 160 24 160 50 - - - -



Forme à bride BD, arbre creux H (C)

F





71 140 130 221 8,3 62 - 155 20 3 - 8 2 160 50 - -

80 170 130 253 11 51 - 116 25 7 - 13 2 160 50 - -

90 190 138 277 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 160 50 200 59

100 200 152 333 21 59 - 163 - 9 - 30 - 160 50 200 59

112 235 152 355 24,4 - 126 175 - - 15 37 - - - 200 59



Type HF HD HU I IA R RC V x x1 x2 M N P LA S T kg

Mb 2602 100 326 160 93,5 153 260 423 323 100 155,5 55,5 265 Nous consulter 64,5

Mb 2502 90 283 135 78 138 225 372 282 80 123 43 215 180 250 12 14 4 57,2


Type D E F GA


Mb 2503 45 168 14 48,8

205






4 x S / Ø M

R

GA

F

V HF

HU

I A I

E

Ø D

H7 x

HF

T LA

P Nj6

RC

Ø PU

LBEF

AC

HJ

HD x1

RRU

x2


Forme à bride BD, arbre creux H (C)

F



Mb 2503 45 90 14 48,5 M16 36 16

Mb 2403 35 70 10 38 M12 28 12

Mb 2303 30 60 8 33 M10 22 10

Mb 2203 25 50 8 28 M10 22 10


Type D E HF HD HU I IA R RC V x x1 M N P LA S T L ou R LR

Mb 2603 50 188 100 325 160 93,5 153 260 503 403 100 100 265 Nous consulter 78,9 80,5

Mb 2503 45 168 90 270 135 78 138 225 440 350 80 80 215 180 250 12 14 4 66,1 67,3

Mb 2403 35 138 75 218 115 64 126 190 341 266 63 63 165 130 200 10 11 3,5 40,2 40,7

Mb 2303 30 118 63 198 97 54 106 160 284 221 55 55 130 110 160 9 9 3,5 26,1 26,5

Mb 2203 25 108 56 181 84 49 100,5 140 264 208 45 45 130 110 160 9 10 3,5 21 21,2

206









71 140 130 221 8,3 62 155 20 3 8 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

80 170 130 253 11 51 116 25 7 13 2 160 24 160 24 160 50 200 50 250 51

90 190 138 277 15,2 59 141 25 9 20 2 160 24 160 24 160 50 - - 250 51



I A I

E

Ø D

H7 x

HF

T LA

P Nj6

HD

EB

Ø D

B h

6

O x Z

VR

4 x S / Ø M

R

GA

F

V HF

HU

RC

Ø PU

LBEF

AC

HJ

x1

RRU


Forme à bride BD, arbre plein L (G), R (D) ou LR (X)

F

207






Type D E HF HD HU I IA R RC V x x1 x2 M N P LA S T L ou R LR

Mb 2602 50 188 100 326 160 93,5 153 260 423 323 100 155,5 55,5 265 Nous consulter 69,9 71,5

Mb 2502 45 168 90 283 135 78 138 225 372 282 80 123 43 215 180 250 12 14 4 60,8 62





71 140 130 221 8,3 62 - 155 20 3 - 8 2 160 50 - -

80 170 130 253 11 51 - 116 25 7 - 13 2 160 50 - -

90 190 138 277 15,2 59 - 141 25 9 - 20 2 160 50 200 59

100 200 152 333 21 59 - 163 - 9 - 30 - 160 50 200 59

112 235 152 355 24,4 - 126 175 - - 15 37 - - - 200 59



4 x S / Ø M

R

GA

F

V HF

HU

I A I

E

Ø D

H7 x

HF

T LA

P Nj6

RC

Ø PU

LBEF

AC

HJ

HD

x1

RRU

x2

EB

Ø D

B h

6

O x Z

VR


Forme à bride BD, arbre plein L (G), R (D) ou LR (X)



Mb 2502 45 90 14 48,5 M16 36 16

F

208


F2.1 - DIMENSIONS MOTEURS LSMV ET OPTIONS

F2 - Motorisations - Vitesse variable

LB2LB1 LB3

LB4 LB5

LB7

LB6

LB11

LB10

LB17

LB13

LB12

LB15

LB14

LB18 LB19

LB9

LB8

LB16

1 1

Ventilation forcéeB3 & B5

Frein de parkingB3 & B5

Frein de parking et ventilation forcéeB3 & B5

CodeurB3 & B5

Ventilation forcée et codeurB3 & B5

Codeur et frein de parkingB3 & B5

Ventilation forcée avec codeuret frein de parking - B3 & B5

Freins FCR J01 - FCO *

Ventilation forcée et frein FCPL**B3 & B5

Frein FCPL **B3 & B5

Ventilation forcée et freins FCR J01 - FCO*

Codeur et freins FCR J01 - FCO * Ventilation forcée avec codeur et freinsFCR J01 - FCO*

Codeur et frein FCPLB3 & B5

Ventilation forcée avec codeur et frein FCPLB3 & B5

B3

B5

B3

B5

B3

B5

B3

B5

* Frein FCR J01 en hauteur d'axe 80 à 100 ; frein FCO en hauteur d'axe 112 et 132.

** Ces options sont autoventilées.

1 : ventilation forcée radiale pour LSMV 160 ; ventilation forcée axiale au-delà.

Moteurs asynchrones triphasés fermésLSMV avec options

F

209


F2.1 - DIMENSIONS MOTEURS LSMV ET OPTIONS

F2 - Motorisations - Vitesse variable

Type LB1 LB2 LB3 LB4 LB5 LB6 LB7 LB8 LB9 LB10 LB11 LB12 LB13 LB14 LB15 LB16 LB171 LB18 LB19

1

LSMV 80 L 315 251 340 295 351 359 415 265 292 414 441 357 384 414 441 - - - -

LSMV 90 S 311 276 335 - - - - - - - - - - - -

LSMV 90 L 338 302 362 328 383 375 430 304 324 392 412 374 394 459 479 - - - -

LSMV 100 L 380 354 395 376 431 440 495 352 388 440 476 422 458 507 543 - - - -

LSMV 112 M 380 354 395 376 431 440 495 - - - - - - - - - - - -

LSMV 112 MG 429 380 455 396 443 459 497 478 477 540 570 526 555 599 628 - - - -

LSMV 132 S 425 400 445 - - - - - - - - - - - -

LSMV 132 SM 462 447 482 461 499 535 573 572 612 660 700 617 657 706 746 - - - -

LSMV 132 MU 486 524 560 598 - - - - - - - - - - - -

LSMV 160 MP 710 710 - - - - - - - - - - - -

LSMV 160 LR 710 575 710 - - - - - - - - - - - -

LSMV 160 M 687 - - 549 687 - - - - - - - - - - 668 668 748 748

LSMV 160 L 687 - - 549 687 - - - - - - - - - - 668 668 748 748

LSMV 160 LU 702 - - 564 702 - - - - - - - - - - 683 683 763 748

LSMV 180 MU 769 - - 629 769 - - - - - - - - - - 779 822 859 902

LSMV 180 L 741 - - 602 741 - - - - - - - - - - 795 834 875 914

LSMV 180 LU 769 - - 689 769 - - - - - - - - - - 779 822 859 902

LSMV 200 LT 775 - - 635 775 - - - - - - - - - - 828 867 908 947

LSMV 200 L 802 - - 674 802 - - - - - - - - - - 905 945 985 1025

LSMV 225 SR 854 - - 730 854 - - - - - - - - - - 953 993 1033 1073

LSMV 225 MR 854 - - 730 854 - - - - - - - - - - 953 993 1033 1073

LSMV 225 MK/M 871 - - 759 871 - - - - - - - - - - 985 1065 1065 1065

LSMV 250 MP 916 - - 804 916 - - - - - - - - - - 1030 1110 1110 1110

LSMV 250 MT 916 - - 804 916 - - - - - - - - - - - - -

LSMV 280 SP 943 - - 815 943 - - - - - - - - - - 1126 - 1126 -

LSMV 280 MP 994 - - 866 994 - - - - - - - - - 1177 - 1177 -

LSMV 280 MK 1075 - - 959 1075 - - - - - - - - - - 1272 - 1272 -

LSMV 315 SP/ST 1101 - - 985 1101 - - - - - - - - - - - - - -

LSMV 315 MR 1171 - - 1055 1171 - - - - - - - - - - - - - -

- : non disponible

m : consulter l'usine

* LSMV 90L en B5 : LBn = + 20 mm pour LB 1 à LB 7 inclus.

1 : ventilation forcée radiale pour LSMV 160 ; ventilation forcée axiale au-delà.

*

Moteurs asynchrones triphasés fermésLSMV avec options

G

210

Motoréducteurs Multibloc 2000Equipements

G1.1 - BRAS DE RÉACTION "R"

G1 - Réducteur


A1

Ø C1F1

F3

G1

4 vis H

B1F2

Ø R1

Ø R2

Détails duMb 3101

A1

Ø C1F1

F3

F2

G1

4 vis CHc

Ø R1

B1

Ø R2

Mb 2201 à 2501

Bras de réaction R Masse

Type1 A1 B1 C1 F1 F2 F3 G1 R1 R2 vis kg

Mb 2501 310 340 16 H10 54 23 25 105 225 135 M12 × 25 6,7

Mb 2401 200 230 16 H10 54 23 25 91 179 97 M10 × 25 4,3

Mb 2301 160 181 10 H10 33 14 16 71,5 153 86 M8 × 15 1,8

Mb 2201 130 151 10 H10 33 14 16 66,5 133 77 M8 × 15 1,4

Mb 3101 100 120 10 H10 23 6 11,5 48,5 109 68 M8 x 20 0,5

G1.2 - BRIDE DE SORTIE BT SUR Mb 26--


Type IN IT MC Ø M2 S2

Mb 26-- 130 3,5 65 185 192 165 M10x15


IT

0

Ø IN

Ø

j6

MC

6 x S2 / ø M2

Ø

1. En standard, le bras de réaction (équipé d'une articulation élastique type Silentbloc) est livré séparément. Sur demande, il est livré monté sur le réducteur : dans ce cas préciser la face de fixation R (07) ou L (70) et l'orientation D (R1), F (R3) ou U (R5) selon les figurines de la page 29.

G

211


G1.3 - BOUT D'ARBRE RAPIDE

G1 - Réducteur

G1.4 - ARBRE DE SORTIE PLEIN "PERSONNALISÉ"

• La version B : "BAR" carré selon DIN469• La version C : "BAR" avec méplatsselon ISO 4014.

Ces versions sont les suivantes :• La version A : "BAR" cylindriqueclaveté avec trou en bout suivantnorme NFE 22051.

Ø M

F

3E

YA

GA

D

EC

C

C

Ø DC

EP

P

Ø DP

Version A Version B Version C

Bout d'arbre rapide "BAR" en boutde vis : trois types de bout d'arbrerapide "BAR" sont réalisables en boutde vis sur la face F (3) pour les modè-les Mb 2201 à 2601 (Mb 3101 exclu).

Cotes des "BAR" :

BAR cylindrique BAR carré BAR à méplats

Type D E F GA M YA MBar FBar ~ C DC EC MBar FBar ~ DP EP P MBar FBar ~

Mb 2601 24 50 8 27 8 40 140 2000 65 19 25 34 60 300 200 25 14 21 100 630 170

Mb 2501 19 40 6 21,5 6 32 70 1300 55 17 20 22 48 300 160 20 12 16 50 340 150

Mb 2401 16 40 5 18 5 30 43 780 55 14 17 20 26 210 125 17 11 13 29 230 125

Mb 2301 14 30 5 16 5 20 27 610 45 14 17 20 26 210 125 17 11 13 29 230 125

Mb 2201 11 23 4 12,5 4 15 14 410 35 10 12 14 10 125 80 12 7 10 14 130 115

MBar : moment maxi sur bout d'arbre rapide (N.m), FBar : effort radial maximum admissible sur le bout d'arbre rapide à E / 2 (N) ~ : rayon mini pour application de FBar (mm)

que le standard, pour arbre à gauche L(G), à droite R (D), ou à gauche et à droite LR (X).

Réalisation d'arbres de sortie pleins,cylindriques, avec rainure de clavette ettrou en bout à des dimensions autres

Cotes Maxi des arbres de sortie "personnalisés":

Type Mb 31 Mb 22 Mb 23 Mb 24 Mb 25 Mb 26

Ø maximum 25 30 35 40 45 55

longueur maximum 100 150 150 150 150 250



G

212


G1.5 - LIMITEUR DE COUPLE "LC"

G1 - Réducteur

Intérêt du limiteur de couple : Sécurité : blocage automatique, à uncouple donné, de la machine entraînée.Protection : de la machine entraînée etdu réducteur.Le limiteur de couple est fortementconseillé, entre autre, pour les Mb multi-trains à grand indice de réduction aveclesquels les couples transmissiblespeuvent atteindre des valeurs trèsimportantes, malgré un "petit moteur".

Dimensions du limiteur de couple :

Configuration : Le Mb 22-- LCpossède le même encombrement quele Mb 2201 standard mis à part le sys-tème de réglage. A l'exception du kitarbre lent, il peut être équipé des kitsstandard. Il existe en version arbrecreux non traversant gauche oudroit et arbre plein monobloc gaucheou droit.

Principe de fonctionnement :Le limiteur de couple fonctionne selonle principe du cône d'embrayage à bain

d'huile et le couple est obtenu par desrondelles ressorts réglées par un écrouautofreiné.

Désignation :Elle est identique à celle du Mb 22--standard avec les spécifications LCsuivi des précisions de l'option choisie :Plage de couple, Arbre (L (G) ou R(D)), Côté de sortie (L (G) ou R (D)).

Le réglage usine est toujours mini-mum.

R

XA XB 4 x X

F

4 x X4 x X

4 x S2

R

XA

XBG

AXA XB

V

I I

E

Ø D

2

xH

F

XF

Ø D

H7

J GLEEB

F

Ø D

B

GB

h6

O x Z

W2

J G

W

ØM2

Dimensions principales

Type HF I M2 R S2 V x X XA XB XF G J

Mb 22-- 56 49 105 140 M8 x 12 84 45 M8 x 12 67 38 60 M16 x 1,5 21

Arbre de sortie: H (C)*, R (D) ou L (G)

Type D E F DB EB GA GB O Z D2 W W2 L mini L Maxi

Mb 22-- 25 108 8 25 50 28,3 28 M10 22 11 5 10 36 42

* L'arbre de sortie creux H (C) n'est pas traversant : indiquer creux à gauche ou creux à droite. L'arbre de sortie plein L (G) ou R (D) est monobloc


G

213


G1.5 - LIMITEUR DE COUPLE "LC"

G1 - Réducteur

Réglage du couple de débrayage

Les valeurs de couple ci-dessus sontdonnées pour :– une température d'huile de 70 à 100°Cet limiteur rodé (ayant déjà fonctionnéquelques minutes). Le couple à tempéra-ture ambiante de 20°C est égal à 90 / 95% des valeurs .– comptage du nombre de toursd'écrou à partir du début de flexion desrondelles.

– Utilisation de rondelles ressortsDIN2093 : 16,3 x 31,5 x 1,75.

La tolérance sur ces valeurs est de±20 % (variation du coefficient defrottement moyen et des efforts donnéspar les rondelles ressorts).

Le couple de débrayage donné par legraphe de gauche, peut être éventuel-lement modifié par la présence d'uneffort axial sur l'arbre de sortie.

– un effort axial "rentrant" nul surl'arbre de sortie. En cas d'un effort axial"rentrant" non nul, la valeur du coupledu graphe de gauche doit être augmen-tée de la valeur du graphe de droite.

Le réglage doit toujours être affinésur le site de fonctionnement.

ATTENTION ! Le nombre de toursd'écrou ne doit en aucun casdépasser les limites du graphe.

Le limiteur de couple ne doit pasfonctionner en débrayage continuplus de 1 minute (plage 40 - 80 N.m)schéma (a) ou plus de 5 minutes(plage 10 - 40 N.m) schéma (b).

SÉCURITÉ : Il appartient à l'utilisa-teur et à l'installateur, de prendre lesprécautions nécessaires pour évitertoute conséquence grave dûe à unéventuel débrayage intempestif dulimiteur de couple.

0

Nombre de tours d'écrou (pas = 1,5 mm) : Réglage en usine

Cou

ple

de d

ébra

yage

(N

.m)

à te

mpé

ratu

re d

'hui

le d

e 80

°C

0

Effort axial "rentrant" Fa (N)Coup

le d

e dé

bray

age

(N.m

) sup

plém

enta

ire d

û à

FaDe 40 à 80 N.m5 groupes de 2 rondelles

De 10 à 40 N.m7 rondelles enopposition

Schéma (a) Schéma (b)

(a)

(b)

120

80

40

0,5 1 1,5 21,7 2,3

60

50

40

30

20

10

1000 3000 5000

G

214


G1.6 - POSSIBILITÉS DE MONTAGE DES MOTEURS / RÉDUCTEURS

G1 - Réducteur

Indice de Type réducteur Moteur LS en entrée

réduction Mb 31 Mb 22 Mb 23 Mb 24 Mb 25 Mb 26

Ø arbre d'entrée 14-19-24

5 Bride IM B5 (FF) 115-130-165 Moteur CEI Moteur Moteur

Bride IM B14 (FT) 85-100-115 bride et (avec bride et/ou (avec bride et/ou

Ø arbre d'entrée 14 14-19 14-19-24 19-24-28 24-28 24-28-38 bout d'arbre bout d'arbre de la bout d'arbre de la

7,3 Bride IM B5 (FF) - 115-130-165 115-130-165 130-165-215 130-165-215 165-215 standard1 taille supérieure) taille inférieure)

Bride IM B14 (FT) 85 85-100 85-100-115 100-115-130 100-115-130 215 (>) (<)

Ø arbre d'entrée 14 14-19 14-19-24 19-24-28 24-28 24-28-38 LS 71

10,3 Bride IM B5 (FF) - 115-130-165 115-130-165 130-165-215 130-165-215 165-215 Ø 14 X 30

Bride IM B14 (FT) 85 85-100 85-100-115 100-115-130 100-115-130 215 B5 : FF 130

Ø arbre d'entrée 14 14-19 14-19-24 B14 : FT 85

11,5 Bride IM B5 (FF) - 115-130-165 115-130-165

Bride IM B14 (FT) 85 85-100 85-100-115 LS 80 LS 80 LS 80

Ø arbre d'entrée 14 14-19 14-19-24 19-24-28 24-28 24-28-38 Ø 19 X 40 Ø 24 X 50 Ø 14 X 30

15 Bride IM B5 (FF) - 115-130-165 115-130-165 130-165-215 130-165-215 165-215 B5 : FF 165 B5 : FF 165 B5 : FF 130

Bride IM B14 (FT) 85 85-100 85-100-115 100-115-130 100-115-130 215 B14 : FT 100 B14 : FT 115 B14 : FT 85

Ø arbre d'entrée 14 14-19 14-19-24 19-24-28 19-24-28 24-28-38

20 Bride IM B5 (FF) - 115-130-165 115-130-165 130-165-215 130-165-215 165-215 LS 90 LS 90 LS 90

Bride IM B14 (FT) 85 85-100 85-100-115 100-115-130 100-115-130 215 Ø 24 X 50 Ø 28 X 60 Ø 19 X 40

Ø arbre d'entrée 14 14-19 14-19-24 14-19-24-28 19-24-28 24-28-38 B5 : FF 165 B5 : FF 215 B5 : FF 165

25 Bride IM B5 (FF) - 115-130-165 115-130-165 130-165-215 130-165-215 165-215 B14 : FT 115 B14 : FT 130 B14 : FT 100

Bride IM B14 (FT) 85 85-100 85-100-115 100-115-130 100-115-130 215

Ø arbre d'entrée 14 14-19 14-19-24 14-19-24-28 19-24-28 24-28-38 LS 100 LS 100 LS 100

30 Bride IM B5 (FF) - 115-130-165 115-130-165 130-165-215 130-165-215 165-215 Ø 28 X 60 Ø 38 X 80 Ø 24 X 50

Bride IM B14 (FT) 85 85-100 85-100-115 100 - 115 - 130 100-115-130 215 B5 : FF 215 B5 : FF 165

Ø arbre d'entrée 14 14-19 14-19-24 14-19-24-28 19-24-28 24-28-38 B14 : FT 130 B14 : FT 215 B14 : FT 115

40 Bride IM B5 (FF) - 115-130-165 115-130-165 130-165-215 130-165-215 165-215

Bride IM B14 (FT) 85 85-100 85-100-115 100 - 115 - 130 100-115-130 215 LS 112 LS 112 LS 112

Ø arbre d'entrée 14-19 14-19-24 14-19-24 19-24-28 Ø 28 X 60 Ø 38 X 80 Ø 24 X 50

45 Bride IM B5 (FF) 115-130-165 115-130-165 130-165-215 130-165-215 B5 : FF 215 B5 : FF 165

Bride IM B14 (FT) 85-100 85-100-115 100-115-130 100-115-130 B14 : FT 130 B14 : FT 215 B14 : FT 115

Ø arbre d'entrée 14 14-19 14-19-24 14-19-24-28 19-24-28 24-28-38

50 Bride IM B5 (FF) - 115-130-165 115-130-165 130-165-215 130-165-215 165-215 LS 132 LS 132

Bride IM B14 (FT) 85 85-100 85-100-115 100-115-130 100-115-130 215 Ø 38 X 80 Ø 28 X 60

Ø arbre d'entrée 14 14-19 14-19-24 14-19-24-28 19-24-28 24-28-38 B5 : FF 215

60 Bride IM B5 (FF) - 115-130-165 115-130-165 130-165-215 130-165-215 165-215 B14 : FT 215 B14 : FT 130

Bride IM B14 (FT) 85 85-100 85-100-115 100-115-130 100-115-130 215

Ø arbre d'entrée 14 14-19 14-19-24 14-19-24 19-24-28 24-28-38 1 : Standard CEI

80 Bride IM B5 (FF) - 115-130-165 115-130-165 130-165-215 130-165-215 165-215

Bride IM B14 (FT) 85 85-100 85-100-115 100-115-130 100-115-130 215

Ø arbre d'entrée 14 14-19 14-19-24 14-19-24 19-24-28 19-24-28-38

100 Bride IM B5 (FF) - 115-130-165 115-130-165 130-165-215 130-165-215 165-215

Bride IM B14 (FT) 85 85-100 85-100-115 100-115-130 100-115-130 215

G

215


G2.1 - DÉMARREURS

G2 - Motorisations - Vitesse fixe

G2.1.2 DÉMARREUR ÉLECTRONIQUE"DIGISTART" – 10 modèles de 9 à 500 kW– Alimentation : 220 à 575 V - 50/60Hz

– Avantages :

• Assure sa propre protection et celle dumoteur pour toute la plage de puissance.

• Gère le démarrage en limitant l'inten-sité et garantit une accélerationprogressive.

• Pilote de ralentissement.

• Utilisation sur tous les moteurs sans déclassement.

• Signalisation des défauts.

• Programmation numérique simple.

• Commande par clavier ou à distance.

G2.1.3 VARIATEURS DE VITESSE FMV

• Outre les avantages traditionnels desvariateurs de fréquence, ils peuventaussi assurer la fonction de démarrage.(Voir chapitre C2.3)

Le démarrage d'un moteur asynchroneà cage est caractérisé par deuxgrandeurs principales : – Moments de démarrage et résistant – Courant de démarrage

Le moment de démarrage et lemoment résistant, déterminent letemps de démarrage. La constructiondes moteurs asynchrones à cageinduit ces caractéristiques : selon lacharge entraînée, on peut être amenéà régler ces valeurs pour éviter les à-coups de couple sur la charge ou lesà-coups de courant sur le réseaud'alimentation.

G2.1.1 DÉMARREUR ÉLECTRONIQUE"UNISTART"Il permet le démarrage progressif d'unmoteur asynchrone triphasé en réglantle moment de démarrage et le tempsd'accélération.

L'Unistart est disponible selon lesversions ci-dessous :

Avantages :

• Limitation des chocs mécaniques.

• Réduction du moment de démarragedans le réducteur de vitesse et lamachine.

• Réduction du niveau de bruit audémarrage.

• Limitation des risques de renverse-ment et de balancement dans lesapplications convoyage et translation.

• Adaptation du temps d'accélération.

• Implantation et mise en œuvresimple.

• Boîtier (45 x 74 x 120).

Calibres UEC.3.6 UEC.2.6

Puissance moteur (kW)

0,09 à 2,2 0,09 à 1,5

Tension réseau 3 ~ (V)

400 ± 10% 230 ±10%

Fréquence réseau (Hz) 50 / 60 ± 5%

Moment dedémarrage

0 à 100 %

Temps dedémarrage

0,5 à 10 secondes

Protection IP 20

MOMENT HYPERSYNCHRONELes moteurs asynchrones multivi-tesses sont caractérisés par lacourbe de moment ci-contre

Le moment 1 en petite vitesse et lemoment 2 en grande vitesse sontpresque égaux. Au passage de lagrande vitesse avec les trois phases, lemoment hypersynchrone 3 peut repré-senter jusqu'à 5 fois le moment dedémarrage. Ce surcouple transitoireprovoque un choc dans la transmisionet peut entrainer une réduction de ladurée de vie de la mécanique. Le rôlede l'Hyper Control est de limiter lemoment de décélération 4 en mainte-nant le moment de démarrage à savaleur nominale 1.

L'HYPER CONTROL est disponibleen 6 calibres de 0,06 à 3,9 kW.Ci-dessous, vous trouverez la sélec-tion pour moteurs standard 2 vitesses,puissance et polarité de la petitevitesse .

– signalisation par led des états defonctionnement,– réglage à l'arrêt,– intégration facile dans les installa-tions existantes,– fixation directe sur rail DIN 35 mm,– boîtier ( 45 x 74 x 120 ).

G

216


G2.1 - DÉMARREURS


L'HYPER CONTROL est un systèmeélectronique qui s'intercale entre lemoteur multivitesses et le contacteurd'alimentation petite vitesse, pour lagestion des couples lors du passaged'une vitesse à l'autre.

– Avantages : – autorisation du moment de démar-rage en petite vitesse,– limitation du moment hypersyn-chrone à une valeur proche dumoment de démarrage,– vérification et mémorisation du ni-veau de réglage par sortie analogique,– gestion de la commutation en fin dedécélération pour éviter les à-coups,

Calibres HC.1.22.400 HC.3.22.400 HC.4.8,9.400

4 p 0,18 à 0,32 0,33 à 1 1,01 à 3,4

8 p 0,08 à 0,36 0,37 à 1,2 1,21 à 3,9


400 ± 10% 400 ± 10% 400 ± 10%

Fréquenceréseau (Hz)

50 / 60 ±5% 50 / 60 ±5% 50 / 60 ±5%

Protection IP 20

Calibres HC.1.22.230 HC.3.22.230 HC.4.8,9.230

4 p 0,1 à 0,18 0,19 à 0,58 0,59 à 2

8 p 0,05 à 0,2 0,21 à 0,69 0,7 à 2,25


230 ± 10% 230 ± 10% 230 ± 10%

Fréquenceréseau (Hz)

50 / 60 ±5% 50 / 60 ±5% 50 / 60 ±5%

Protection IP 20

1

2

4

min-1

3

N.m MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASE 2/8 pôles

Fonc

tionn

emen

tm

oteu

rFo

nctio

nnem

ent

géné

rate

ur(h

yper

sync

hron

e) 1500750 3000



G

217


G2.2 - TÔLE PARAPLUIE


Principe

LB max.

Type Type ø a max. b max.* B3 / B14 B5 MU1 B5 MI2

moteur frein mm mm mm mm mm

sans frein - - - - -

J01 à J03 273 299 311LS 71 J05 299 325 337

FAST - - - - -

sans frein 145 20 235 235 273

J01 à J03 293 320 332LS 80 J05 344 371 383

FAST 141 8 247 274 286

sans frein 185 20 265 285 297

J01 à J03 332 352 364LS 90 J05 359 379 391

FAST 182 24 294 318 326

sans frein 185 20 310 310 353

J01 à J03 380 400 428- - - -

sans frein 210 25 340 340 380

FCO 320 40 488 517 526

sans frein 240 30 417 417 469

FCO 280 42 614 654 724

b max.* : en FCO, la cote comprend la tige de déblocage1 MU-FF (MU) : montage universel avec bride à trous lisses (FF)2 MI : montage intégré

b

LB

ø aFCR 141 28

FCR 141 28

FCR 185 28

LS 100

LS 112

LS 132

FCR 185 28

G

Un moteur frein à commande de reposà l'arrêt est bloqué (le frein àcommande de travail est débloqué àl'arrêt).

218


G2.3 - SYSTÈMES DE DÉBLOCAGE DU FREIN


(alimentation séparée obligatoire), soitmécaniquement par les moyenssuivants : les figurines montrent leprincipe. La réalisation techniquediffère selon le frein.

Pour régler une chaîne transfert, unemachine ou manœuvrer manuellementun organe, il est nécessaire de déblo-quer le frein. Le déblocage du freinpeut être obtenu soit électriquement(DE) en alimentant l'électro-aimant

PrincipeType

frein CodificationAction de

débloquer

Maintien du

déblocage

Retour en

position bloquée

Domaines

d'utilisation

OPTION

Déblocage parlevier

D L R A

OPTION


D L R A

OPTION


D L R A

OPTION

Déblocage parlevier amovible

D L R A

Automatiquedès suppression

poussée

Pratique pourdéblocagesfréquents.

Sécurité :on ne peut pasoublier le frein

débloqué

Pousser le levieren exerçant une

force versl'arrière du

moteur frein

Nécessite uneaction volontaire

Pousser le levier

Pousser le levier

Pousser le levier





poussée


poussée


poussée



débloqué



débloqué

Pratique


débloqué

FCR

FCO

FAP

FCPL

G2.3.1 DÉBLOCAGE PAR LEVIER ÀRETOUR AUTOMATIQUE (D.L.R.A.)

G

G2.3.2 DÉBLOCAGE MANUEL ÀRETOUR AUTOMATIQUE (D.M.R.A.)

219


G2.3 - SYSTÈMES DE DÉBLOCAGE DU FREIN


PrincipeType


débloquer

Maintien du

déblocage

Retour en

position bloquée

Domaines

d'utilisation

OPTION

D M R A (1)

OPTION

D M R A (1)

OPTION

FAP

2 boutsd'arbre D M R A (1)

(1) : Avec alimentation incorporée du frein

Déblocagemanuel à retour

automatique

FCO

FAP

Tourner le levier OUI

Automatique àla mise sous

tension moteur-frein

Déblocagerapide.

Pratique - gainde temps pourla remise en

position bloquée- permet d'éviter

d'oublier unfrein débloqué


automatique


automatique

Tourner leDMRA dans le

sens de la flècheet visser l'écrou

NYLSTOPsuivant recom-

mandationsnotice

OUI

OUI





Déblocagerapide.




Déblocagerapide.




Tourner le DMRAdans le sens de la

flèche et visserl'écrou NYLSTOP

(suivre lesrecommandations

de la notice)

PrincipeType


débloquer

Maintien du

déblocage

Retour en

position bloquée

Domaines

d'utilisation

STANDARD

FCODéblocage

simple

FAP D S

Visser l'écrouavec un outil

OUI Dévisser

La nécessitéd'un outil

évite touteinterventionintempestive

G2.3.3 DÉBLOCAGE SIMPLE (D.S.)

G2.4.1 ARBRE SORTANT CÔTÉ FREINTYPE PRISE MANIVELLE

G

En option, sur certains types, il estpossible de réaliser un arbre sortantcôté frein. Cet arbre accepte un effortradial limité, compte tenu de l'éloigne-ment du roulement.

Les figurines montrent les faisabilitéstechniques selon le type de frein.

220


G2.4 - ARBRE SORTANT CÔTÉ FREIN


Principe

Prise manivelle selon ISO 4014Type

moteur

Type

frein Ø f g q s t VA

LS 71 FCR 11 8 6 - - - 2- - - - - - -

FAST (1) 5,25 - - 10 5 5 -- - - - - - -

FAP2 - - - - - - -11 8 6 - - - 31

LS 80 FCR 13 10 7 - - - 2- - - - - - -

FAST (1) 8,5 - - 17 8 10 -- - - - - - -

FAP2 13 10 7 - - - -- - - - - - -

LS 90 FCR 17 13 11 - - - 4- - - - - - -

FAST (1) 8,5 - - 17 8 10 -- - - - - - -

FAP2 17 13 11 - - - -- - - - - - -

LS 100 FCR 17 13 11 - - - 4- - - - - - -

FAP2 17 13 11 - - - -- - - - - - -

LS 112 FCO 17 13 11 - - - -22 17 14 - - - 48

FAP2 17 13 11 - - - -- - - - - - -

LS 132 FCO 27 21 14 - - - -27 23 18 - - - 51

FAP2 - - - - - - -- - - - - - -

standardoption

(1) Voir détail ci-contre

gVA

f

ø

Arbre sortant type prise manivelleselon ISO 4014

(sans autre précision, c'est cetteoption qui est livrée en standard)

60°

s

q

t

1

Ø

Détail du 6 pans creux(spécial FAST)


G

221


G2.4 - ARBRE SORTANT CÔTÉ FREIN


G2.4.2 ARBRE SORTANT CÔTÉ FREINTYPE CYLINDRIQUE CLAVETÉ

Principe

Cylindrique claveté selon NF 22-051Type

moteur

Type

frein Ø GC j VA YA

LS 71 FCR 9 10,2 20 0 16- - - - -

FAST - - - - -11 12,5 23 - 18

FAP2 9 10,2 20 31 16- - - - -

LS 80 FCR 11 12,5 23 2 18- - - - -

FAST - - - - -14 16 30 - 25

FAP2 11 12,5 23 31 18- - - - -

LS 90 FCR 14 16 30 4 25- - - - -

FAST 14 16 30 30 25- - - - -

FAP2 14 16 30 - 25- - - - -

LS 100 FCR 14 16 30 4 25- - - - -

FAP2 14 16 30 36 25- - - - -

LS 112 FCO 14 16 30 - 2519 21,5 26 - 25

FAP2 14 16 30 36 25- - - - -

LS 132 FCO 24 27 50 - 40- - - - -

FAP2 - - - - -- - - - -

standardoption

jØ

GC

YA

VA

Arbre sortant type cylindrique claveté


G

222


G2.5 - COMPATIBILITÉS DES OPTIONS FREINS


• Compatibilité des options frein FCR

DLRAArbre sortant

côté freinTôle

parapluie CodeurVentilation

forcée

DLRA • • • • •Arbre sortant

côté frein •Tôle

parapluie •

Codeur • •Ventilation

forcée •

• Compatibilité des options frein FCO

DLRA DMRAArbre sortant

côté freinTôle

parapluie Capot CodeurVentilation

forcée

DLRA • • •

DMRA •Arbre sortant


parapluie •

Capot •

Codeur • •Ventilation

forcée •

• Compatibilité des options frein FASTArbre sortant

côté freinTôle

parapluieArbre sortant


parapluie •

• Compatibilité des options frein FAP2-FAP

DLRA DMRA1Arbre sortant

côté freinTémoin d'usuredes garnitures2

Capot freinIP 55

DLRA • • •

DMRA1 • • •Arbre sortant

côté frein • •Témoin d'usuredes garnitures2 • •

Capot freinIP 55 •

1 : Disponible jusqu'à la hauteur d'axe 132 mm2 : A partir de la hauteur d'axe 132 mm

G

MOTEURS LSMV AVEC OPTIONSOutre les options décrites pour lesmotorisations à vitesse fixe, l'inté-gration des moteurs LSMV au sein deprocessus nécessite parfois l'équipe-ment des moteurs en accessoiresadaptés qui en faciliteront l'utilisation :

- le codeur qui, fournissant uneinformation numérique, permetd'affiner l'asservissement en vitesse etpositionnement ;

223


G3.1 - CODEUR INCRÉMENTAL

G3 - Motorisations - Vitesse variable

Remarques :

- Sans ventilation forcée, possibilité desurvitesse avec un équilibrage declasse "S" ;

- Surveillance de la température dumoteur par sondes incorporées aubobinage.

- les ventilations forcées pour l'utilisa-tion des moteurs en basse vitesse ouvitesse élevée ;

- les freins d'arrêt d'urgence (voir page60 § C2.3.3) ou frein de parking pourmaintenir le rotor en position d'arrêtsans qu'il soit nécessaire de laisser lemoteur sous tension (voir page sui-vante).

L'ensemble de ces options peut êtrecombiné comme l'indique le tableaupage 208.

(ou générateur d'impulsions)Il délivre un nombre d'impulsions propor-tionnel à la vitesse du moteur.

De type IN/58/LER, ce générateur à impul-sions, à sortie 2 voies + Top 0 + complé-ments, peut être alimenté dans une plagede tension de 5 V ±10 % ou de 11 à 30 Vrégulé.

Pour longueur supérieure à 20 m, les câblesseront à paires torsadées. La longueur maxides câbles (blindés) ne devra pas excéder150 m sur entrée opto coupleur.

BB

AA

Top 0Top 0

Forme du signal

Caractéristiques

TypeGI

Courant maxi de sortie 20 mA par voie

Ondulation maxi 200 mV

Courant maxi à vide 75 mA

Vitesse maxi 6000

Fréquence maxi 120 kHz

Résolution maxi 5000 pt/tour

Nombre de voies 2 + Top 0 + complément

Ø bout d'arbre 14 mm creux

Protection IP 65

Températurede stockage - 40° + 85°C

Températurede fonctionnement - 20° + 75°C

Tension* 5 ou 11 - 30 V

Etages de sortie Driver 5Vcc RS 422Push-Pull 11-30Vcc

Nombre d'impulsions standard :5 V : 1024 points11 - 30 V : 30, 60, 90 pointsAutres résolutions : nous consulter.

IN/58/LER

Raccordement du codeurL'emploi de codeurs incrémentaux, dansdes environnements industriels comportantdes installations à courants forts ou desasservissements par variateurs électroni-ques, nécessite l'observation de règlesfondamentales classiques et bien connues.

Règles de base :1 - Employer des câbles blindés. Pour desliaisons excédant 20 mètres, utiliser descâbles à plusieurs paires torsadéesblindées, renforcées par un blindage exté-rieur général. Les conducteurs d'une mêmepartie seront réservés à la voie et soncomplément : exemple A et A, B et B etc…Il est recommandé de prendre des conduc-teurs de section minimum normalisée 0,14mm2 (type de câble recommandé : LIYCY0,14 mm2).

2 - Eloigner au maximum les câbles deraccordement des codeurs des câbles depuissance et éviter les cheminementsparallèles.3 - Distribuer et raccorder le 0V et lesblindages en "étoile".4 - Mettre à la terre les blindages par câblesde section minimum 4 mm2.5 - En aucun cas, ne raccorder un blindageà la terre à ses 2 extrémités. De préférence,réaliser la mise à la terre d'un câble blindécôté "utilisation" des signaux du codeur(armoire, automate, compteur). Côté arma-ture, le blindage doit être relié en un pointunique, lui-même raccordé à la terregénérale conformément aux normes desécurité. Côté codeur, chaque blindage doitêtre parfaitement isolé, tant par rapport àn'importe lequel des autres blindages, quepar rapport à la terre ou à un potentielquelconque.Veiller à la continuité du blindage lors del'emploi de connecteurs ou de boîtiers deraccordement.

Précautions lors du raccordement :1 - En aucun cas, ne réaliser la connexionou la déconnexion côté codeur ou côtéarmoire sans avoir au préalable coupél'alimentation.

2 - Pour l'alimentation, employer des alimen-tations stabilisées, régulées et filtrées. Laréalisation d'alimentations au moyen detransformateurs délivrant à leur secondaire5V (ou 24V) efficaces, suivis de redres-seurs et de condensateurs de filtrage, estprohibée car, en réalité, les tensionscontinues ainsi obtenues sont : • pour le 5V : 5 √ 2 = 7,07V • pour le 24V : 24 √ 2 = 33,936V

3 - Respecter les normes internationales envigueur.

Caractéristiques

G

Elle est utilisée pour le fonctionnementen basse vitesse (< N/10*) en servicecontinu.*N = vitesse nominale

224


G3.2 - VENTILATION FORCÉE


PuissanceW

CourantA

LSMV 80 Monophasée 230 ou 400V 60 0.6 IP 44

LSMV 90 à 132 Monophasée 230 ou 400V 90 0.7 IP 44

LSMV 160 à 315 Triphasée 230/400V 150 0.94/0.55 IP 54

LSMV - FCPL 160 à 250 IP 54

ConsommationHauteur d'axe

Nous consulter

Tension d'alimentation Protection

G3.3 - FREIN DE "PARKING"


Type MS MN MF IF t1 t2 JMF

kW min-1 Nm Nm A ms ms kg.m2 kg

LSMV 80 L - BK 0,75 10100 5 8 0,13 65 35 0,0024 16

LSMV 90 SL - BK 1,1 8300 7,4 16 0,15 90 40 0,0041 20,9

LSMV 90 L - BK 1,5 8300 10 16 0,15 90 40 0,0051 22,9

LSMV 100 L - BK 2,2 6700 14,7 32 0,21 120 50 0,0056 30

LSMV 100 L - BK 3 6700 19 32 0,21 120 50 0,0075 33

LSMV 112 MG - BK 4 6700 26,8 32 0,21 120 50 0,0155 41

LSMV 132 SM - BK 5,5 6000 36,7 60 0,26 150 65 0,034 66

LSMV 132 M - BK 7,5 6000 49,4 60 0,26 150 65 0,039 72

* Masse : ces valeurs sont données à titre indicatif

Vitessemaxi

mécanique


• Frein de "parking" BK- IP 54Alimentation du frein : 400 V AC

Tempsretombée

coupure DC1

Consommationfrein

(180 VDC)

et associable aux motovariateurs àcontrôle vectoriel.

Disponible en hauteur d'axe 80 à 132mm il est, en général, actionné à l'arrêt

2Pôles3000 min-1

4Pôles1500 min-1

G

225


G3.4 - SCHÉMAS DE BRANCHEMENT DES OPTIONS DU MOTEUR LSMV


Type moteur

Condensateurs

CP1 CP2

LS 80 1.5 µf 1.5 µf

LS 90 à 132

U = 230 V Alimentation sur U et WU = 400 V Alimentation sur V et W

3 µf 2 µf

1 VITESSE - 2 TENSIONS

L1 - L2 - L3

W2 U2 V2

L1 L2 L3

U1 V1 W1

W2 U2 V2

L1 L2 L3

U1 V1 W1

MOTEUR TRIPHASE POUR VENTILATIONFORCEE pour HA ≥ 160

CODEUR

SIGNAUX : B avant A vu côté "DAC" dans le sens horaire.

12 BROCHES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

CONNECTEUR – + A B O A B O

CABLE BLINDE Blanc Brun Vert Jaune Gris Rose Bleu Rouge Tresse Tresse Tresse

➂

➀➁ ➂

FREIN (400V)➀

M 3

L1L2L3

Pont de diodesredresseur

S 04

Variateur de vitesse Relais

VENTILATION FORCÉE MONOPHASEE 230 ou 400Vpour HA ≤ 132➁

Marron

Bleu

Noir

CP2

ZU

CP1W V

Branchement moteur : voir schéma

page 35.

226

H

H1 - Stockage - Mise en service - Lubrification

H1.1 - STOCKAGE

Les systèmes d'entraînement doivent être stoc-kés dans un lieu à l'abri de l'humidité (<80 %) età une température comprise entre -16°C et+40°C. Faire tourner l'arbre du moteur tous les 6mois.

Stockage prolongé (plus d'un an)Remplir le réducteur complètement d'huile (saufmatériel lubrifié à vie). Enduire le(s) joint(s)extérieur(s) de graisse.Enfermer le groupe dans une enveloppe plastiquescellée (thermocollage par exemple) avec sachet

• Remettre le frein en position serrée ;• Vidanger le réducteur et mettre de l'huile enquantité suffisante, voir tableau ci-dessous ;• Mettre en place le bouchon reniflard au pointhaut du (des) réducteur(s), lorsque le matérielen comporte un ;• Regraisser les roulements des moteurs équi-pés de graisseurs (graisse NLGI grade 2 ou 3) ;• Pour remise en route, voir notice de mise enservice.

déshydratant à l'intérieur.Pour les groupes motoréducteurs frein à déblo-cage manuel, desserrer légèrement le frein pouréviter le collage.

Avant la mise en route, il faut :• Faire tourner l'arbre à la main pour s'assurer dubon état du(es) joint(s) ;• Vérifier le bon isolement des machines électri-ques qui doit être supérieur à 100 mégOhms(après avoir déconnecté tous les circuits électro-niques : cellules frein, etc) ;

Motoréducteurs Multibloc 2000Maintenance - Installation

H1.2 - MISE EN SERVICE

- Monter les réducteurs sur des supportsrigides et plans exempts de vibration. Utiliser desvis de longueur et de classe de qualité suffisantes(classe 8.8 mini. selon NFE 27-005) et les serrerà 70 % de leur limite élastique.- Enlever les protections des arbre(s) etbride(s) : embouts plastiques, huile ou vernis(utiliser un solvant si nécessaire, en veillant à cequ'il n'entre pas en contact avec les joints).- Pour les réducteurs à arbre creux en mon-tage pendulaire, ne pas oublier de monter un

- Pour les transmissions par courroie ou parchaîne, vérifier le parallélisme des arbres ; seconformer aux recommandations des fabricantspour la tension des courroies (ne pas tendre leschaînes).- Protéger toutes les parties en rotation pouréviter les dommages corporels lors de l'utili-sation (selon législation en vigueur dans lepays).- Ne pas installer le motoréducteur dans uneposition différente de celle prévue à la com-mande.

bras de réaction (voir notice correspondante).- Monter les accouplements, pignons, poulies,etc… sur l'(es) arbre(s) avec le plus grand soin,de préférence à chaud ; éviter le montage à coupsde marteau. Les poulies et pignons serontmontés le plus près possible de l'épaulement del'arbre. Vérifier l'effort radial (voir tables de sélec-tion).- Pour les accouplements directs parmanchon, vérifier l'alignement des axes, selonles recommandations des fournisseurs.

ENTRETIEN : Contrôle après mise en route (après 50 heures environ)Vérifier le serrage des vis de fixation s'il y a lieu.

LUBRIFICATION :Pour fonctionnement entre -16°C et +40°C, leréducteur Multibloc 22-- à 26-- est livré, en stan-dard, lubrifié avec une huile synthétique de typePAO (Polyalphaoléfine) ISO VG 460. Le MultiblocMb 3101 est livré lubrifié à vie avec une huilesynthétique de type Polyglycol ISO VG 220.

Utiliser IMPÉRATIVEMENT une huilede même nature que celle préconi-sée.

Les lubrifiants Polyglycols ne sont pas misci-bles avec les lubrifiants minéraux ou synthéti-ques de nature différente.Dans le cas de fonctionnement entre :• -30°C et -10°C : huile synthétique PAO ISO VG150 ;• -50°C et -30°C : huile synthétique ISO VG 32.

Malgré tout le soin apporté à la fabrication et aucontrôle de ce matériel, LEROY-SOMER ne peutgarantir à vie l'absence de fuite de lubrifiant. Aucas ou de légères fuites pourraient avoir desconséquences graves mettant en jeu la sécuritédes biens et des personnes, il appartient àl'installateur et l'utilisateur de prendre toutes lesprécautions nécessaires pour éviter ces consé-quences.

Capacité en huileLes quantités d'huile indiquées (voir le tableau ci-dessous) doivent être respectées à ±5 % quelquesoit la position de fonctionnement.Lubrification du réducteur intermédiaireIl est lubrifié à l'huile synthétique (PAO ISO VG150) pour un graissage longue durée.

Pour l'utilisation dans l'Industrie Agro-alimen-taire, nous livrons des réducteurs répondant auxexigences posées par l'USDA (United StatesDepartment of Agriculture).H1 : lubrifiant pouvant entrer en contact fortuitavec les aliments.

Quantité d'huile (en litres)Mb 2201 à Mb 2601 Mb 2202-2203 à Mb 2602-2603

Position de fonctionnement Réducteur intermédiaire Position de fonctionnementType Multipositions en entrée B5 B52 B53 B54 V1 V3

Mb 26 - - 2,2 2.8* Cb 2202 0,59 1,99 1,85Mb 26 - - 2,2 2.8* Cb 2201 0,25 0,3 0,5 0,3 0,46 0,34Mb 25 - - 1 1.3* Cb 2102 0,32 1,15 1,19Mb 25 - - 1 1.3* Cb 2101 0,17 0,62 0,4 0,2 0,32 0,40Mb 24 - - 0,63 0.63* Cb 2002 0,4 0,4 0,25Mb 23 - - 0,3 0.3* Cb 2002 0,4 0,4 0,7Mb 22 - - 0,21 0.21* Cb 2002 0,4 0,4 0,7Mb 3101 0,12 0.12** : pour vitesses d'entrée inférieures à 500 min-1

H1.3 - LUBRIFICATION ET ENTRETIEN

H

H2 - Précautions de montage

H2.1 - FIXATION DU RÉDUCTEUR

227


Les réducteurs Multibloc 2000 à carter nuou à pattes doivent être positionnés sur unsupport plan et rigide, la fixation sera effec-

tuée au moyen de vis CHc de classe 8.8minimum, selon NFE 27-005, les vis serontserrées à 70 % de leur limite élastique.

H2.2 - MONTAGE DU BRAS DE RÉACTION

Le bras de réaction sera fixé sur le carterpar les 4 trous, de la face latérale choisie,au moyen de vis type CHc de classe 8.8minimum (selon NFE 27 - 005).Ces 4 vis doivent être freinées par unadhésif anaérobie (Loctite Frein filet normal243, par exemple) qui devra résister auxsollicitations vibratoires tout en permettantle démontage des vis si nécessaire.

Le serrage se fera progressivement etsimultanément sur les 4 vis (serrage encroix) avec un moment de serrage selon letableau ci-dessous.

Type Mini. (N.m) Maxi. (N.m)

Mb 25 60 68Mb 24 38 39,9Mb 23 22 23,1Mb 22 15 15,8Mb 31 15 15,8

228

H

H2 - Précautions de montage


H2.3 - IMPLANTATION DU MOTORÉDUCTEUR

Les motoréducteurs seront installés de ma-nière à assurer une ventilation suffisante,l'aspiration de l'air de refroidissement doitêtre libre, l'obturation, même accidentelle,de la grille du capot moteur est très préjudi-ciable au refroidissement.Dans le cas de réducteurs à arbre plein ensortie, les organes de transmission tels que :

Les réducteurs à arbre creux doivent êtremontés sur l'arbre entraîné qui doit impéra-tivement respecter les tolérances d'usinagepour un montage correct. Aucun effort nesera appliqué sur les roulements duréducteur durant cette opération : monterl'arbre dans le moyeu à l'aide d'un tirant àvis.

poulies, pignons, seront montés, sans effortsur les roulements du réducteur, le plusprès possible de l'épaulement de l'arbre.Pour éviter toute contrainte sur lesroulements du réducteur, vous pouvezmonter poulie ou pignon sur l'arbre desortie en le séparant du moyeu duréducteur.

H

H3 - Identification

H3.1 - PLAQUES SIGNALÉTIQUES

229


Réducteur Mb : Réducteur Multibloc2401 : Type réducteurV1 (H) : Position de fonctionnementBS L (50) : Forme de fixation, positionH (C) : Arbre

Huile utilisée

ISO VG : Selon ISO, grade de460 viscosité à 40°C en cSt

Définition des symboles des plaques signalétiques

Informations à rappeler pour toute commande de pièces détachées

N° réducteur

N° 303257010 : Numéro de série/ 005 : Numéro ordre dans la sériei : Réduction exactemin-1 : Nombre de tours par

minute

H3.1.1 RÉDUCTEUR

N°i min-1

MOTEURSLEROY-SOMER

5010

88

Mb 2401 V1 BS L H303257010 / 005

34,840HUILE ISO VG 460

N°i min-1

MOTEURSLEROY-SOMER

5010

88

Mb 2401 BS H 50 C303257010 / 005

34,840HUILE ISO VG 460

Ancienne plaqueNouvelle plaque

230

H

H3 - Identification



MOT 3 ~ : Moteur triphasé alternatifLS : Série132 : Hauteur d'axeS : Désignation du carterT : Repère d'imprégnation

N° moteur

034729 : Numéro série moteurG : Année de productionL : Mois de production002 : N° d'ordre dans la série

IP55 IK08 : Indice de protection(I) cl. F : Classe d'isolation F40°C : Température d'ambiance

contractuelle de fonctionnement

S : Service

kg : Masse

V : Tension d'alimentationHz : Fréquence d'alimentationmin-1 : Nombre de tours par

minutekW : Puissance nominalecos ϕ : Facteur de puissanceA : Intensité nominale∆ : Branchement triangleY : Branchement étoile

Définition des symboles de la plaque signalétique

* D'autres logos peuvent être réalisés en option : une entente préalable à la commande est impérative.

Informations à rappeler pour toutecommande de pièces détachées

N° 034729GL002Mot. 3 LS 132S T

IP55 IK08 cl.F 40°C S.S1 kg 39

V Hz min -1 kW cos ϕ A380230400415440460

142014301430143517101730

5.50---

6.60-

0.850.820.820.800.860.84

12.0020.7011.9011.7012.3011.90

50---

60-

*

Repère légal de la conformitédu matériel aux exigencesdes Directives Européennes.

H3.1.2 MOTEURS ASYNCHRONES

Roulements

DE : "Drive end"Roulement coté entraînement

NDE : "Non drive end"Roulement coté opposéà l'entraînement

g : Masse de graisseà chaque regraissage (en g)

h : Périodicité de graissage(en heures)

UNIREX N3 : Type de graisse

MOT. 3

IP55 IK08 I cl.F S1 %V Hz min-1 kW cos ϕ A

N° 125089HA001 kg

6314 C36214 C3

LS 250 MP T340

40°C

380400690415440460

50---

60-

147514801480148017751780

55---

63-

0.870.850.850.840.870.85

102 99 57.2 97101 99

0254750

ESSO

c/h

DENDE

gh

UNIREX N3

H

H3 - Identification


231


MOT 3 ~ : Moteur triphasé alternatifLSMV : Série80 : Hauteur d'axeL : Désignation du carterT : Repère d'imprégnation

N° moteur

N° : Numéro série moteurB : Année de productionJ : Mois de production002 : N° d'ordre dans la série

Code : Réservé

kg : Masse

IP55 IK08 : Indice de protection(I) cl. F : Classe d'isolation F40°C : Température d'ambiance


S : Service% : Facteur de marchec/h : Nombre de cycles par

heure





**Marquage des options.


N° 734570 BJ 002Mot. 3 LSMV 80 L T

IP55 IK08 cl.F 40°C S1 kg 9

V Hz min -1 kW cos ϕ A

CTP - BK 32 Nm

220380230400240415

284528452865286528802880

0.750.750.750.750.750.75

0.900.900.880.880.870.87

2.801.602.801.602.601.50

505050505050

*


H3.1.3 MOTEURS À VITESSE VARIABLE

Roulements

DE : "Drive end"Roulement coté entraînement

NDE : "Non drive end"Roulement coté opposéà l'entraînement

g : Masse de graisseà chaque regraissage (en g)

h : Périodicité de graissage(en heures)

UNIREX N3 : Type de graisse

MOT. 3

IP55 IK08 Vitesse Max : 4500 min-1

I cl.F S1 %V Hz min-1 kW cos ϕ A

N° 123456 FK 001 kg

6312 C36214 ZC3

LSMV 200 L T190

40°C

380

400

415

50

50

50

1470

1475

1475

30

30

30

0.87

0.85

0.83

57 55 54.4

206750

ESSO

c/h

DENDE

gh

UNIREX N3**

232

H

H3 - Identification



~ 3 : Moteur triphasé alternatifLS : Série71 : Hauteur d'axeL : Désignation carterT : Repère d'imprégnation

N° moteur

132228501/... : Numéro série moteur/001 : N° d'ordre dans la série

IP55 IK08 : Indices de protection

S1 : Service% : Facteur de marcheC/h : Nombre de cycles par

heure 40°C : Température d'ambiance


cl. F : Classe d'isolation F



Frein

FCR : Type de freinMf 4 N.m : Moment de freinage

UN 180 V : Tension d'alimentation

du freinIP 44 : Indice de protection du

frein



H3.1.4 MOTEUR FREIN FCR



3 LS71L T

IP 55 IK 08S 1

V

230380/400415440/460

2.00

1.2

50505060

0.371420---

--

--

-

-

Hz min-1 kW A

633

037

% C/h 40 °C cl.Fcos ϕ

N° 132228501/001FCR 4180UN V IP 44

Mf N.m

*

H

H3 - Identification


233


~ 3 : Moteur triphasé alternatifLS : Série132 : Hauteur d'axeM : Désignation carterT : Repère d'imprégnation

N° moteur









Frein

FCO : Type de freinMf 80 N.m : Moment de freinage

UN 180 V : Tension d'alimentation


frein



H3.1.4 MOTEUR FREIN FCO



3 LS132M T

IP 55 IK 08S 1

V

230380/400415440/460

50505060

7.57.57.59

25.814.914.915.4

----

1445144514501730

Hz min-1 kW A

633

037


N° 135947601/002FCO 80180UN V IP 23

Mf N.m

*

234

H

H3 - Identification



~ 3 : Moteur triphasé alternatifLS : Série90 : Hauteur d'axeL : Désignation carterT : Repère d'imprégnation

N° moteur


Frein

FAST : Type de freinMf 17 N.m : Moment de freinage

UN ... V : Tension d'alimentation


frein



H3.1.4 MOTEUR FREIN FAST



3 LS90L T

IP 55 IK 07S 4

V

230400440/460

10

4.1

505060

1.5 -1.8

142014201704

---

-

Hz min-1 kW A

633

037


N° 132354010/001FAST 17

UN V IP 55Mf N.m

*








H

H3 - Identification


235


~ 3 : Moteur triphasé alternatifLS : Série90 : Hauteur d'axeL : Désignation carterDP : Type de rotorT : Repère d'imprégnation

N° moteur


Frein

FAP2 : Type de freinMf 22 N.m : Moment de freinage

UN ... V : Tension d'alimentation


frein


H3.1.4 MOTEUR FREIN FAP2-FAP



3 LS90L DP T

IP 55 IK 08S 4

V

230380/400415440/460

50505060

----

4.82.6 - -

1.11.11.11.32

1440144014401728

Hz min-1 kW A

633

037


N° 198000468/002FAP2 22 UN V IP 55

Mf N.m

*









236

H

H3 - Identification

H3.2 - VUES ÉCLATÉES - NOMENCLATURE


H3.2.1 RÉDUCTEUR

Multibloc 2201 à 2501

180 010

Rep. Désignation Rep. Désignation Rep. Désignation Rep. "AP" Désignation

1 Carter 92 Joint droit 129 Rondelle d'appui 41 Vis AP

5/6 Palier pour Mb 2601 93 Joint en entrée 135 Circlips l 84 Clavette AP

10 Capot protection arbre creux 95/96 Joint torique (Mb 2601) 137 Rondelle 205 Vis de bout d'arbre

41 Vis sans fin 119 Circlips l gauche 139 Cales de réglage 207 Rondelle de bout d'arbre

51 Roue en bronze 120 Circlips l droit 171/2 Vis de fixation (005/6) Rep. "BAR" Désignation

61 Roulement gauche 121 Rondelle gauche 180 Vis de fixation capot (010) 41 Vis aves BAR

62 Roulement droit 122 Rondelle droite 253 Bouchon obturateur 85 Clavette BAR

63 Roulement en entrée 123/4 Cales de réglage 255 Bouchon reniflard 94 Joint

64 Roulement avant 127 Circlips E 257 Bouchon huile 206 Vis de BAR

91 Joint gauche 128 Circlips E 208 Rondelle plate

Multibloc 2601

H

H3 - Identification


237


H3.2.1 RÉDUCTEUR

Kit bride d'entrée

Rep. Désignation Qté

13 Bride pour moteur 1

187 Vis de fixation 4

189 Rondelles frein 4

209 Vis de fixation moteur 4

210 Rondelles 4

Kit socle à pattes


18 Socle à pattes 1


198 Rondelles plates 4

Kit bras de couple


17 Bras de couple 1


Kit arbre de sortie G ou D


32 Arbre lent 1

81 Clavette de moyeu 1

82 Clavette client 1

199 Vis de maintien de l'arbre 1

200 Rondelle plate 1

201 Vis de bout d'arbre 1

203 Rondelle plate 1

Kit arbre de sortie X


32 Arbre lent 1

81 Clavette de moyeu 1

82/3 Clavette client 2

199 Vis d'arrêt 2

200 Bague d'arrêt 1

201/2 Vis de bout d'arbre 2

203/4 Rondelles plates 2

Kit bride de sortie G (sauf Mb 26--)


7 Bride gauche 1


177 Rondelle frein 1

Kit bride de sortie D (sauf Mb 26--)


8 Bride droite 1


178 Rondelle frein 1

210

209

H

H3 - Identification



H3.2.2 MOTEURS ASYNCHRONES

71 b

78

98

213

5

22

5

5

308

23

IM B3

IM B14

IM B5

13

7

2514

8554

684

262

160

5950

27

30

39

39

Hauteur d'axe : 71 à 132Rep. Désignation Rep. Désignation Rep. Désignation

1 Stator bobiné 22 Rondelle de bout d’arbre 59 Rondelle de précharge

2 Carter 23 Vis de bout d’arbre 60 Segment d’arrêt (circlips)

3 Rotor 25 Anneau de levage 71 b Boîte à bornes métallique

5 Flasque côté accouplement 26 Plaque signalétique 78 Presse étoupe

6 Flasque arrière 27 Vis de fixation du capot 84 Planchette à bornes

7 Ventilateur 30 Roulement côté accouplement 85 Vis de planchette

13 Capot de ventilation 39 Joint côté accouplement 98 Barettes de connexions

14 Tiges de montage 50 Roulement arrière 308 Chicane

21 Clavette de bout d’arbre 54 Joint arrière

238

348

52

6162

1033 4

1

3428

405

19

46

602

246

717

850

1115

23

H

H3 - Identification



H3.2.3 MOTEURS FREIN FCR


1 Carter stator 11 Armature 40 Vis de capot

2 Arbre rotor 15 Ventilateur porte garniture 46 Bloc d'alimentation frein

3 Flasque avant 17 Circlips extérieur 48 Planchette à bornes moteur

4 Roulement côté arbre 19 Clavettes 50 Joint torique

5 Tiges d'assemblage 23 Capot tôle 52 Boîte à bornes

6 Circlips intérieur 24 Ecrou frein 60 Clavette de bout d'arbre

7 Roulement côté frein 28 Ressorts 61 Vis de bout d'arbre

8 Flasque frein 33 Rondelle élastique 62 Rondelle de bout d'arbre

10 Joint 34 Goupilles cannelées

239

240

H

Hauteur d'axe : 112 et 132Rep. Désignation Rep. Désignation Rep. Désignation

1 Carter et stator bobiné 12 Couronne 31 Vis de fixation de l'électro-aimant

2 Arbre rotor 15 Disque frein 32 Rondelles frein

3 Flasque avant 17 Circlips extérieur 46 Bloc cellules (redresseur)

4 Roulement côté arbre 19 Clavettes 48 Planchette à bornes moteur

5 Tiges d'assemblage 24 Vis de positionnement 52 Boîte à bornes moteur

6 Circlips intérieur 25 Ecrou de déblocage 56 Boîte à bornes frein

7 Roulement côté frein 26 Bouton de réglage du moment (Mf) 60 Clavette de bout d'arbre

8 Flasque frein 27 Tige de déblocage 61 Vis de bout d'arbre

9 Electro-aimant* 28 Ressort de pression 62 Rondelle de bout d'arbre

10 Joint (option) 29 Contre écrou 63 Vis de fixation de tôle de retenue

11 Armature 30 Rondelle intermédiaire

* : indiquer le nombre gravé sur la pièce pour rechange

H3 - Identification


H3.2.4 MOTEURS FREIN FCO


H

241



1 Carter et stator bobiné 11 Armature 30 Circlips extérieur

2 Arbre rotor 12 Garnitures crantées 33 Rondelle élastique

3 Flasque avant 15 Disque frein 48 Planchette à bornes moteur

4 Roulement côté arbre 17 Circlips extérieur 52 Boîte à bornes moteur

5 Tiges d'assemblage 18 Cales de réglage + Cale d'appui 60 Clavette de bout d'arbre

6 Circlips intérieur 20 Ecrou de tige 61 Vis de bout d'arbre

7 Roulement côté frein 22 Ventilateur 62 Rondelle de bout d'arbre

8 Flasque frein 23 Capot de ventilateur

10 Joint 28 Ressort de pression

H3 - Identification

H3.2.5 MOTEURS FREIN FAST


H

H3 - Identification



H3.2.6 MOTEURS FREIN FAP2


1 Carter et stator bobiné 19 Clavettes 41 Écrou "Nylstop" + rondelle

2 Arbre rotor 20 Écrous d'assemblage 43 Goupille ventilateur (ou clavette)

3 Flasque avant 22 Ventilateur 44 Blocage ventilateur

4 Roulement côté arbre 24 Ecrou de réglage de l'entrefer 46 Planchette à bornes frein (option)

5 Tiges d'assemblage 25 Écrou de déblocage 48 Planchette à bornes moteur

6 Circlips intérieur 26 Écrou de réglage du moment (Mf) 49 Joint côté frein (option)

7 Roulement côté frein 27 Tige de déblocage 50 Joints d'étanchéité (a et b)

8 Flasque frein 28 Ressort de pression 51 Étanchéité de tige

9 Electro-aimant 31 Écrou de montage de l'électro-aimant 52 Boîte à bornes moteur

10 Joint (option) 32 Rondelles frein 60 Clavette de bout d'arbre

11 Armature 33 Rondelle élastique (Borelly) 61 Vis de bout d'arbre

15 Disque frein 35 Vis de fixation 62 Rondelle de bout d'arbre

16 Moyeu 38 Flasque d'adaptation

17 Circlips extérieur 39 Capot frein

242

H

H3 - Identification


243



1 Carter et stator bobiné 22 Ventilateur 40 Fixation capot

2 Arbre rotor 23 Déflecteur ventilateur 42 Grilles d'aération

3 Flasque avant 24 Ecrous de réglage entrefer 43 Goupille ventilateur

4 Roulement avant 25 Ecrous de déblocage 44 Blocage ventilateur

5 Tiges d'assemblage 26 Ecrous de réglage du couple 46 Planchette frein

7 Roulement arrière 27 Tige de desserage 48 Planchette moteur

8 Flasque frein 28 Ressort de pression 49 Joint côté frein

9 Electro-aimant 31 Ecrou d'assemblage frein 50 Joint d'étanchéité

10 Joint flasque avant 32 Rondelles frein 51 Manchon de 25

11 + 12 Armature + couronne assemblées 33 Rondelle élastique roulement 52 Boite à bornes moteur

15 Disque frein garni 34 Colonnes de frein 56 Boite à bornes frein

16 Moyeu du disque 35 Fixations intermédiaires 60 Clavette de bout d'arbre

17 Circlips E du moyeu 36 Goupilles de colonnes 61 Vis de bout d'arbre

19 Clavette du moyeu 38 Flasque intermédiaire 62 Rondelle de bout d'arbre

20 Ecrous de tige 39 Capot frein

H3.2.7 MOTEURS FREIN FAP

244

H

H4 - Poids et dimensions des emballages


CAISSES POUR EMBALLAGE MARITIME (code 10) Caisses barrées à panneaux contre-plaqué

Tare (kg)

Dimensions extérieures en mm

(L x l x H)

Dimensions intérieures en mm

(L x l x H)

20 740 x 480 x 730 680 x 420 x 60026 840 x 520 x 710 760 x 440 x 53030 980 x 560 x 720 920 x 500 x 55058 1120 x 760 x 850 1040 x 680 x 67060 1100 x 950 x 680 1020 x 870 x 50080 1100 x 950 x 1180 1020 x 870 x 1000

Dimensions en millimètres ; poids en kilogrammes

TRANSPORTS ROUTIERS (code 30) ou AERIENS (code 40)

Caisse carton °

Réf. Tare (kg)Dimensions en mm

(L x l x H) *

P0 000 0,25 245 x 190 x 150P0 100 0,35 256 x 222 x 165P0 200 0,40 330 x 288 x 172R1 0,25 330 x 145 x 200R2 0,50 420 x 200 x 240R3 0,65 520 x 220 x 280R4 1,05 550 x 320 x 360R5 0,85 580 x 260 x 280R6 1,30 780 x 300 x 430R7 0,75 420 x 300 x 260R8 0,90 500 x 330 x 290R5 Marine 0,85 580 x 260 x 280

Caisse palette ajourée ou caisse claire-voie

Tare (kg)Dimensions extérieures en mm

(L x l x H)

Dimensions intérieures en mm

(L x l x H)

10 720 x 420 x 550 650 x 350 x 40026 830 x 520 x 660 760 x 450 x 50030 990 x 570 x 620 920 x 500 x 55047 920 x 870 x 700 850 x 800 x 55048 990 x 870 x 880 920 x 800 x 72045 1270 x 870 x 700 1200 x 800 x 55047 1270 x 870 x 880 1200 x 800 x 72061 1270 x 1070 x 730 1200 x 1000 x 55062 1270 x 1070 x 900 1200 x 1000 x 72064 1270 x 1070 x 1050 1200 x 1000 x 870

° : Poids maximum admissible 50 kg.

* : Ces valeurs approximatives sont données pour des emballages à l'unité. Emballages groupés en caisse claire-voie pour quantité de machines livrées > 5, en général.

Notes

Conditions générales de vente

I - CHAMP D’APPLICATIONL’acceptation de nos offres ou toute commande entraîneacceptation, sans exception ni réserve, des présentesconditions qui régiront nos ventes à l’exclusion de toutesstipulations pouvant figurer sur les bons de commande duclient, ses conditions générales d’achat ou tout autre documentémanant de lui et/ou de tiers.Si la vente porte sur des pièces de fonderie, celle-ci, pardérogation aux présentes Conditions Générales de Vente, serasoumise aux Conditions Générales de Vente des FonderiesEuropéennes, dernière édition.

II - COMMANDESTous les ordres, même ceux pris par nos agents etreprésentants, quel que soit le mode de transmission, ne nousengagent qu’après acceptation écrite de notre part.Nous nous réservons la faculté de modifier les caractéristiquesde nos matériels sans avis. Toutefois, le client conserve lapossibilité de spécifier les caractéristiques auxquelles ilsubordonne son engagement. En l’absence d’une tellespécification expresse, le client ne pourra refuser la livraisondu nouveau matériel modifié.Notre société ne sera pas responsable d’un mauvais choix dematériel si ce mauvais choix résulte de conditions d’utilisationincomplètes et/ou erronées, ou non communiquées au vendeurpar le client.Sauf stipulation contraire, nos offres et devis ne sont valablesque trente jours à compter de la date de leur établissement.Lorsque le matériel doit satisfaire à des normes,réglementations particulières et/ou être réceptionné par desorganismes ou bureaux de contrôle, la demande de prix doitêtre accompagnée du cahier des charges, aux clauses etconditions duquel nous devons souscrire. Il en est fait mentionsur le devis. Les frais de réception et de vacation sont toujoursà la charge du client.

III - PRIXNos prix et tarifs sont indiqués hors taxes, et sont révisablessans préavis.Nos prix sont, soit réputés fermes pour la validité précisée sur ledevis, soit assujettis à une formule de révision jointe à l’offre, etcomportant, selon la réglementation, des paramètres matières,produits, services divers et salaires, dont les indices sont publiésau B.O.C.C.R.F. (Bulletin Officiel de la Concurrence, de laConsommation et de la Répression des Fraudes).Pour chaque commande de matériel hors catalogue,nécessitant une mise en fabrication particulière, il sera facturé,pour frais de lancement, une somme forfaitaire minimale deFRF.H.T. 600,00 (Six cents Francs Français Hors Taxes), taxeen sus, s’il y a lieu, à la charge du client.Tous les frais annexes, notamment frais de visas, contrôlesspécifiques, etc., sont comptés en supplément.En tant que de besoin, il est rappelé que le franc français (ouune autre devise) sera remplacé par la monnaie uniqueeuropéenne en application de la réglementationcommunautaire. Conformément aux principes généraux dudroit monétaire les références au franc seront alors de pleindroit considérées comme des références à l’euro. Cettesubstitution sera effectuée à la date et dans les conditionsdéfinies par la réglementation communautaire.

IV - LIVRAISONNos ventes à l’exportation sont régies par les INCOTERMSpubliés par la Chambre de Commerce Internationale (« I.C.C.INCOTERMS »), dernière édition en vigueur.Le matériel est expédié selon les conditions indiquées sur notreaccusé-réception de commande, émis pour toute commande dematériel et/ou de prestations.Hors mentions particulières, nos prix s’entendent matériel misà disposition en nos usines, emballage de base inclus.Sauf stipulation contraire, les matériels voyagent toujours auxrisques et périls du destinataire. Dans tous les cas, il appartientau destinataire d’élever, dans les formes et délais légaux,auprès du transporteur, toute réclamation concernant l’état oule nombre de colis réceptionnés et de nous faire parvenirconcomitamment copie de cette déclaration. Le non-respect decette procédure nous exonère de toute responsabilité.S’agissant de ventes type CIF (Cost, Insurance & Freight / Coût,Assurance et transport), ou CIP (Carriage & Insurance Paid to /Port payé, Assurance comprise, Jusqu’à) etc. en cas dedommage, notre responsabilité ne sera engagée que si lesréserves et constats d’usage ont été effectués dans les délaisrequis, et elle ne pourra excéder le montant des indemnitésreçues de nos assureurs.Si les dispositions concernant l’expédition sont modifiées,nous nous réservons le droit de facturer les fraissupplémentaires pouvant en résulter.Les emballages ne sont pas repris.Au cas où la livraison du matériel serait retardée, pour un motifnon imputable au vendeur, le stockage du matériel dans noslocaux sera assuré aux risques et périls exclusifs du clientmoyennant la facturation de frais de stockage au taux de 1 %(un pour cent) du montant total de la commande, par semainecommencée, sans franchise, à compter de la date de mise àdisposition prévue au contrat. Passé un délai de trente jours àcompter de cette date, le vendeur pourra disposer librement dumatériel et convenir avec le client d’une nouvelle date delivraison desdits matériels. En tout état de cause, les acomptesperçus restent acquis au vendeur à titre d’indemnité sanspréjudice d’autres actions en dommages et intérêts que pourraintenter le vendeur.

V - DELAISLes délais d’exécution sont communiqués à titre indicatif, ets’entendent mois d’août exclu.Les délais de livraison ne courent qu’à compter de la dated’émission de l’accusé-réception par le vendeur, et sousréserve de la réalisation des contraintes prévues sur l’accuséde réception, notamment encaissement de l’acompte à lacommande, notification d’ouverture d’un crédit documentaireirrévocable, conforme en tous points à la demande du vendeur(spécialement quant au montant, la devise, validité, licence,etc.), l’acceptation des conditions de paiement assorties de lamise en place des garanties éventuellement requises etc.Dans tous les cas, le dépassement des délais n’ouvre pas droità des dommages et intérêts et/ou pénalités en faveur du client.

Sauf stipulation contraire, nous nous réservons le droitd’effectuer des livraisons partielles.Les délais de livraison sont suspendus de plein droit et sansformalité, et la responsabilité du vendeur dégagée en cas desurvenance d’événements de Force Majeure, ou d’événementshors du contrôle du vendeur ou de ses fournisseurs, tels queretard, saturation, ou indisponibilité des moyens prévus enmatière de transport, d’énergie, de matières premières etc.,accidents graves tels qu’incendies, explosions, grèves detoutes sortes, manifestations sociales, dispositions prises parles Autorités, intervenant après la conclusion du contrat etempêchant son exécution dans des conditions normales.De même, les délais sont interrompus de plein droit et sansformalité, par tout manquement ou retard de paiement du client.

VI - ESSAISLes matériels fabriqués, contrôlés par le vendeur sont essayésavant leur sortie des ateliers, conformément à la certificationISO 9001 de nos usines. Nos clients peuvent assister à cesessais : il leur suffit de le préciser sur la commande.Les essais et/ou tests spécifiques de même que les réceptions,demandés par le client, qu’ils soient réalisés chez celui-ci, dansnos usines, sur site, ou par des organismes de contrôle,doivent être mentionnés sur la commande et sont toujours à lacharge du client.Le matériel spécialement développé pour un client devra fairel’objet d’une homologation par ce dernier avant toute livraisondes matériels de série, et ce, par la signature de la Fiched’Homologation Produit référencée Q1. T.034.Au cas où le client exigerait d’être livré sans avoir préalablementsigné cette fiche, les matériels seront alors toujours considéréscomme des prototypes et le client assumera seul la responsabilitéde les utiliser ou les livrer à ses propres clients.

VII - CONDITIONS DE PAIEMENTToutes nos ventes sont considérées comme réalisées etpayables au siège social du vendeur, sans dérogation possible,quels que soient le mode de paiement, le lieu de conclusion ducontrat et de livraison.Lorsque le client est situé sur le Territoire français, nosfactures sont payables au comptant dès leur réception, ou bienpar traite ou L.C.R. (« Lettre de Change - relevé »), à trentejours fin de mois, date de facture, net et sans escompte.Lorsque le client est situé hors du Territoire français, nosfactures sont payables au comptant contre remise desdocuments d’expédition, ou par crédit documentaireirrévocable et confirmé par une banque française de premierordre, tous frais à la charge du client.Les paiements doivent impérativement être effectués dans ladevise de facturation.En application de la Loi N° 92.1442 du 31 décembre 1992, lenon-paiement d’une facture à son échéance donnera lieu,après mise en demeure, d’une part à une pénalité forfaitaireégale à une fois et demie (1,5) le taux de l’intérêt légal,d’autre part au paiement d’intérêts de retard au taux de basebancaire majoré de cinq points, le tout calculé, si la facturesupporte une T.V.A. (Taxe à la Valeur Ajoutée), sur lemontant T.T.C. (Toutes Taxes Comprises) des sommesrestant dues, et ce à compter de la date d’échéance. La miseen recouvrement desdites sommes par voie contentieuseentraîne une majoration de 15 % (quinze pour cent) de lasomme réclamée.De plus, le non-paiement d’une facture ou d’une quelconqueéchéance, quel que soit le mode de paiement prévu, entraînel’exigibilité immédiate de l’ensemble des sommes restant duesau vendeur (y compris ses filiales, sociétés-sœurs ouapparentées, françaises ou étrangères) pour toutes livraisonsou prestations, quelle que soit leur date d’échéance initiale.Nonobstant toutes conditions de règlement particulières prévuesentre les parties, le vendeur se réserve le droit d’exiger :

– le paiement comptant, avant départ usine, de toutes lescommandes en cours d’exécution, en cas d’incident depaiement, ou si la situation financière du client le justifie,

– le versement d’acomptes à la commande.Sauf défaillance de notre part, tout versement d’acompte nousreste définitivement acquis, sans préjudice de notre droit àdemander des dommages et intérêts.Tout paiement anticipé par rapport au délai fixé donnera lieu àun escompte de 0,2 % par mois du montant concerné de lafacture.

VIII - CLAUSE DE COMPENSATIONHors interdiction légale, le vendeur et le client admettentexpressément, l’un vis-à-vis de l’autre, le jeu de lacompensation entre leurs dettes et créances nées au titre deleurs relations commerciales, alors même que les conditionsdéfinies par la loi pour la compensation légale ne sont pastoutes réunies.Pour l’application de cette clause, on entend par vendeur toutesociété du groupe LEROY SOMER.

IX - TRANSFERT DE RISQUES - RESERVE DE PROPRIETELe transfert des risques intervient à la mise à disposition dumatériel, selon conditions de livraison convenues à lacommande.Le transfert au client de la propriété du matériel venduintervient lors du paiement de l’intégralité du prix enprincipal et accessoires.Ne constitue pas paiement libératoire la remise d’un titre depaiement créant une obligation de payer (lettre de change ouautre).Aussi longtemps que le prix n’a pas été intégralement payé, leclient est tenu d’informer le vendeur, sous vingt-quatre heures,de la saisie, réquisition ou confiscation des matériels au profitd’un tiers, et de prendre toutes mesures de sauvegarde pourfaire connaître et respecter notre droit de propriété en casd’interventions de créanciers. Le défaut de paiement, total ou partiel, du prix, à l’échéance,pour quelque cause et à quelque titre que ce soit, autorise levendeur à exiger, de plein droit et sans formalité, la restitutiondes matériels, quel que soit leur lieu de situation, et ce, auxfrais, risques et périls du client. La restitution des matériels n’équivaut pas à la résolution de lavente. Nous nous réservons toutefois la possibilité d’appliquerconcomitamment la clause résolutoire expresse contenue dansles présentes conditions générales de vente.

X - CONFIDENTIALITELe vendeur et le client s’engagent à garder confidentielles lesinformations de nature technique, commerciale ou autre,recueillies à l’occasion de la négociation et/ou de l’exécution detoute commande.

XI - PROPRIETE INDUSTRIELLE & INTELLECTUELLELes résultats, données, études, informations brevetables ounon, ou logiciels développés par le vendeur à l’occasion del’exécution de toute commande, et remis au client, sont lapropriété exclusive du vendeur.Excepté les notices d’utilisation, d’entretien et de maintenance,les études et documents de toute nature que nous remettons ànos clients restent notre propriété et doivent nous être rendussur demande, quand bien même aurait-il été facturé uneparticipation aux frais d’étude, et ils ne peuvent êtrecommuniqués à des tiers ou utilisés sans l’accord préalable etécrit du vendeur.

XII - CLAUSE RESOLUTOIRE DE VENTENous nous réservons la faculté de résoudre immédiatement, deplein droit et sans formalité, la vente de notre matériel en casde non-paiement d’une quelconque fraction du prix, à sonéchéance, ou en cas de tout manquement à l’une quelconquedes obligations contractuelles à la charge du client. Dans cecas, le matériel devra immédiatement nous être retourné, auxfrais, risques et périls du client, sous astreinte égale à 10 %(dix pour cent) de sa valeur par semaine de retard. Lesacomptes et échéances déjà payés nous resteront acquis à titred’indemnité, sans préjudice de notre droit à réclamer desdommages et intérêts.

XIII - GARANTIELe vendeur garantit les matériels contre tout vice defonctionnement, provenant d’un défaut de matière, ou defabrication pendant douze mois à compter de leur mise àdisposition, aux conditions définies ci-dessous. Certains matériels à applications spéciales, ou les matérielsutilisés jour et nuit, ont une durée de garantie automatiquementréduite de moitié.D’autre part, les pièces ou accessoires de provenance extérieure,et portant une marque propre, ne sont compris dans notregarantie que dans la limite des garanties accordées par lesfournisseurs de ces pièces.Notre garantie ne pourra être mise en jeu que dans la mesureoù les matériels auront été stockés, utilisés et entretenusconformément aux instructions et aux notices du vendeur. Elleest exclue lorsque le vice résulte notamment :– d’un défaut de surveillance, d’entretien ou de stockage adapté,– de l’usure normale du matériel,– d’une intervention, modification sur le matériel sans

l’autorisation préalable et écrite du vendeur,– d’une utilisation anormale ou non conforme à la destination

du matériel,– d’une installation défectueuse chez le client et/ou l’utilisateur

final,– de la non-communication, par le client, de la destination ou

des conditions d’utilisation du matériel,– de la non-utilisation de pièces de rechange d’origine,– d’un événement de force majeure ou de tout événement

échappant au contrôle du vendeur, – etc.Dans tous les cas, la garantie est limitée au remplacement ou àla réparation des pièces ou matériels reconnus défectueux parnos services techniques. Si la réparation est confiée à un tierselle ne sera effectuée qu’après acceptation, par le vendeur, dudevis de remise en état. Tout retour de matériel doit faire l’objet d’une autorisationpréalable et écrite du vendeur.Le matériel à réparer doit être expédié en port payé, à l’adresseindiquée par le vendeur. Si le matériel n’est pas pris engarantie, sa réexpédition sera facturée au client ou à l’acheteurfinal.La présente garantie s’applique sur notre matériel renduaccessible et ne couvre donc pas les frais de dépose et reposedudit matériel dans l’ensemble dans lequel il est intégré.La réparation, la modification ou le remplacement des piècesou matériels pendant la période de garantie ne peut avoir poureffet de prolonger la durée de la garantie.Les dispositions du présent article constituent la seuleobligation du vendeur concernant la garantie des matérielslivrés.

XIV - RESPONSABILITELe vendeur sera responsable, dans les conditions du droitcommun, des dommages corporels occasionnés par sonmatériel ou ses personnels.La réparation des dommages matériels imputables au vendeurest expressément limitée à une somme qui ne saurait excéderla valeur du matériel incriminé, objet de la commande.De convention expresse, le vendeur et le client renoncentmutuellement à se réclamer réparation des dommages indirectset immatériels de toute nature, tels que pertes d’exploitation,de profit, frais de retrait ou de rappel, frais de dépose et reposede matériels, perte de contrats futurs, etc.

XV - PIECES DE RECHANGE ET ACCESSOIRESLes pièces de rechange et accessoires sont fournis sur demande,dans la mesure du disponible. Les frais annexes (frais de port, etautres frais éventuels) sont toujours facturés en sus.Nous nous réservons le droit d’exiger un minimum de quantitéou de facturation par commande.

XVI - NULLITE PARTIELLEToute clause et/ou disposition des présentes conditionsgénérales réputée et/ou devenue nulle ou caduque n’engendrepas la nullité ou la caducité du contrat mais de la seule clauseet/ou disposition concernée.

XVII - LITIGESLE PRESENT CONTRAT EST SOUMIS AU DROIT FRANÇAIS. TOUT LITIGE RELATIF A NOS VENTES, MEME EN CASD’APPEL EN GARANTIE OU DE PLURALITE DE DEFENDEURS,SERA, A DEFAUT D’ACCORD AMIABLE ET NONOBSTANTTOUTE CLAUSE CONTRAIRE, DE LA COMPETENCE DESTRIBUNAUX D’ANGOULEME (FRANCE). R

éf.

: 3

98

- 4

.4 /

i -

12

.98

- 0

91

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