NANOPOLIS Rcits dune petite ville affecte par une grande infrastructure de transports

TIMELINET9 | Mathilde Lecomte

NANOPOLISLigne Grande Vitesse Bretagne / Pays-de-Loire : Des territoires impacts par la mobilit

o 182 km de ligne nouvelle o 32 km de raccordements aux lignes existanteso Cot prvisionnel : 3,4 milliards deuros o Vitesse commerciale : 350 km/h o 2 700 hectares demprise o Matrise douvrage : RFF(Rseau ferr de France) et ERE (Eiffage Rail Express) o Livraison : 2016

HIGH LINE DEATH LINE_1831-1929

Au XIXeme sicle, le Gansevoort market tait le march alimentaire nourrissant la ville entire, lieu o les agriculteurs venaient ven-dre leurs productions ; les produits taient achemins depuis Hudson River Valley, zone de production au Nord de la Ville de New York.L enchevtrement des rseaux tait tel, le rseau si satur que dinnombrables accidents occuraient chaque jour ; do lappellation Death Valley, ou route de la mort.Le naissance de la ncessit de s-

XXe sicle, vecteur dune nouvelle pense territoriale.

DIRECTION DES MOUVEMENTS TYPOLOGIE DES LIGNES DUSAGESPEED LINE _ 1929 -1980

Cest en 1929 que fut inaugure la naissance dune infrastructure sus-pendue, dispositif adapt pour r-guler le transit des trains de march-andise. Cette voie linaire perant le

de dsencombrer la route et surtout -

frents entrepts. Cette traverse rapide parait de la Hudson Yard Sta-tion, jusquau Gansvoort Market, o les produits taient ensuite dis-tribus. Cest lpoque triomphale

COMMERCE>LIAISON AVEC HUDSON RIVER RAILROAD>SATURATION TRANSIT FLUIDE/RAPIDE>DPT DE MARCHANDISES>ENTREPTS

/ LIGNE VISIBLE

LIGNES INVISIBLES

Principales zones industrielles Cration dune ligne continue

NANOPOLISTUDE DE CAS #1 | High Line

RFLEXIONS

>FRICHE>BIODIVERSIT>JOEL STERNFELD>LES AMIS DE LA HIGH LINE >RELANCE ECO>TOURISME>DAMBULATION>TRAVERSE LENTE

VIE DE LA LIGNE

RFRENCES

NANOPOLISGLOSSAIRE #1 | La ligne

Selon lanthropologue Tim Ingold, qui part du postulat quune tude des hommes et des choses est une tude des lignes dont ils sont faits alors marcher, crire ou tisser participent selon lui une fabrique de lignes .

La ligne comme trajectoire, la ligne comme vecteur, la ligne con-tinue, discontinueinfinie. Sa traverse laisse une trace, visible ou non, et marque un passage, la trace dune direction quelconque, matrielle ou sensorielle, relle ou imaginaire. Les lignes envahis-sent notre quotidien, une invasion si vidente quelle devient banale, invisible et instinctive.

Ces croquis cartographiques sont des relevs dactions, ns dune exprience ou dun parcours. Ils sont le fruit de cheminements, de lenregistrement de flux ou de di-rections. Les traces dessines sont les lignes flottantes dune gographie mouvante et subjec-tive ; des histoires illustres qui font surgir un territoire vcu.

Walking a line in Peru, Richard Long, 1972

Une brve histoire des lignes

Extraits de lexposition Une brve histoire des lignes, Centre Pompidou de Metz,2013

NANOPOLISCHOIX DU SUJET | Naissance

INTERROGATIONS

L ACTUALIT, GNRATRICE DE PROJET?

Durant le mois de novembre, une rumeur parcourait les actualits, in-formants les habitants de la Mayenne quune nouvelle gare serait construite Louvern, une petite ville de 3000 hab-itants situe seulement 10Km de Laval ; Pourquoi cette ville a-t-elle t propulse dans un tel imaginaire? ?

NANOPOLISTUDE DE CAS#2 | Confrence de P.Gazeau

Confrence du 21 octobre 2011 dans le cadre dun colloque international lENSAN.

MOBILIT, CENTRALITS

Produire de larchitecture en travaillant sur le sens des mouvements et travail-ler avec lide quil existe des vides o lon sarrte, des pleins o lon passe, sont des problmatiques que je trouve intressantes dvelopper dans le cadre dun projet. Les gares sont des prototypes de ces espaces urbains qui fabriquent ces pratiques de lespace or-ganis pour passer dun espace un autre : un espace de vie par excellence. Cette confrence pose des questions intressantes et ouvre des perspec-tives quant au devenir de certaines villes en mutation, qui sont entrain de subir des mtamorphoses, dont on ne connait ni les lancs ni les retombes. La question de la dlocalisation de la centralit d une ville comme Rennes, ou finalement lagrandissement dun lieu de passage, dun lieu assez peu dense o les gens ne font que transiter dun point un autre (=une gare), va muter en territoire central, point de dpart et de diffusion sur le reste du territoire. Il me semblerait intressant de travailler sur les rpercussions des grands amnage-ments dinfrastructure de mobilit (comme la LGV) sur une ville comme Laval, une ville de plus petite taille et donc plus ou moins ( dfinir) ractive aux effets de ce type dintervention.

Dans le cadre du projet de la LGV (Ligne Grande Vitesse) Bretagne-Pays de Loire, je minterroge sur le devenir des villes de provinces qui vont voir leur indice dmographique doubler, ou tripler ; Des villes comme Laval, Rennes ou le Mans, rendues accessibles en un temps record, avec des quartiers de gare qui vont prochainement subir des muta-tions.

Dans cette qute permanente dacclration et de renta-bilit, laccs rapide ces villes tend modifier radicale-ment leur statut, passant de ville mtropole. Il me semble intressant de se proccuper de cette transition en terme darchitecture et durbanisme. Par exemple, les rpercus-sions de la cration dun ple dchanges dans la ville de Laval pourrait avoir des effets notoires sur le statut et lchelle de la ville, car lide deffectuer une distance maxi-male en un temps minimal, en contradiction avec la des-serte de la banlieue de Paris faisant souvent lobjet dune distance minimale pour un temps de transit largi, est une problmatique assez actuelle.

Par ailleurs, lintrt de cette question rside aussi dans limaginaire que cela provoque, et il est intressant de penser comment chapper cette urbanisme de gare, et la manire dont il est possible de transformer ce type de territoire dans un tel contexte.

NANOPOLISTERRAIN DTUDES | Analyses

Cesson-Svign Noyal-sur-

Vilaine

DomloupDomagn

Louvign de Bais

TorcEtrelles

Gennes-sur-Seiche

Aregntr-du-Plessis

Brielles

St-Cyr-le-Gravelais

Beaulieu-sur-Oudon

Montjean

Le Pertre

Ruill-le-Gravelais Loiron St-Berthevin

Chang

Louvern

Bonchamp-les-Laval

Argentr

Soulg-sur-OuetteLouvign

Bazougers La bazouge-de-Chmer

St-Denis-du-MaineChmer-le-Roi

la Cropte

PrauxBalle

AUvers-le-Hamon

Poill-sur-Vgre

Juign-sur-Sarthe

Fontenay-sur-Vgree

Chantenny- Villedieu

Maigne

Vaillon-sur-Ge

Crannes-en-Champagne

Coulans-sur-Ge

La Quinte

Soulgn-Flac

Degr

AignLa Milesse

St SaturninNeuville-sur-Sarthe

La Bazoge Jou-lAbbSill-le-Philippe

Savign-lEvque

Lombron

St-Corneille

Montfort-le-Gesnois

CONNERR

RENNES

LAVAL

LE MANS

Ancrage du raccordement

PARIS

NANTES

RENNES

LAVAL

LE MANS

GRAND PARIS

Mission : Transformation de lagglomration Parisienne en m-tropole mondialeProjet de Grand Paris Express

Acteurs : AIGP, Paris Mtropole

ILE DE NANTES

Mission : P r o g ra m m a t i o n urbaine

Matre douvrage : Samoa

Superficie : 337 ha

Autres acteurs : Nantes mtropole, Quartier de la Cration

?

RENNES MTROPOLE :EURORENNES

Mission : Transfor-mation de la gare en ple mutimodal, re-qualification in-tgrale du quartier

Superficie : 58 ha

LE MANS MTRO-POLE

Mission : Projet Novaxud dco-cit (logements et bu-reaux) vocation environnementale et sociale, dans le quartier de la gare

Superficie : 100 000m2

UN TERRITOIRE, DES RACTIONS POSSIBLES

NANOPOLISREVUE NUMRIQUE | Strabic.fr

CARTOGRAPHIES SUBJECTIVES

Dans la mesure o je mintresse la question de la mobilit comme facteur de d-formation des territoires, aussi bien dans les espaces ruraux quurbains puisque la LGV traverse la fois des morceaux de paysage mais aussi des villes urbanises, je trouve intressant daborder diffrentes manires dutiliser la cartographie (cf images ci-contre) comme outil de recherche, dimaginer mille faons de mettre de linformation dans une carte, mme de la subjectivit, pour en extraire un maximum dhypothses. Par ailleurs il y avait beaucoup darticles sur la question de limaginaire, notamment limaginaire de la transition et du voyage depuis internet (cf dito 2) , or ces thmatiques sont intressantes mettre en perspective dans la r-flexion lie aux espaces de transit dune gare, dun train, voire de lide mme quon se fait dun transit, qui peut elle aussi finir par construire des lieux.

NANOPOLISINTENTIONS | Gnse

PARIS

LAVAL

RENNES

NANTES

ANGERS

LE MANS

15

30

45

1h

LOUVERN

Gare

Centre ville

CRV*

30

40

50

2015 10 8 6 4

CRV* : Centre de la ralit Virtuelle, projet en cours de construction, agence Muoto, livraison prvue en 2016

Suresnes

Clichy

Saint-Denis

Montreuil

Vitry-sur-Seine

Champigny-sur-Marne

Nanterre

Antony

Noiseau

RennesLe Mans

Laval

Nantes

Pantin

RGION PARISIENNE

30

Gare Montparnasse

15

45

1h

1h15

1h30

PROGRAMMATION

+

Suite aux analyses effectues et la mise en place de nouveaux outils de reprsentation il est possible dexprimer la manire dont le territoire de la ville de Laval peut devenir central par laccs rapide depuis la Gare Mont-parnasse. Le temps de parcours effec-tu en LGV dplace la perception des distances, car le temps de transit est similaire au temps ncessaire pour se rendre dans certaines villes de banlieue parisienne. Cette relecture permet de renverser le regard et la considration de ce quest un territoire central, on peut ainsi exprimer un champ dattraction polaris sur la ville de Laval. Considrant que la mobilit exprime alors une centralit, je me suis interroge sur la manire dont on peut imaginer une stratgie urbaine, axe autour de la raction de la ville face l arrive de cette infrastructure de transports.

RELECTURE DES DISTANCES PAR LE TEMPS

NANOPOLISINTENTIONS | Outil #1

LA RUMEUR, UN OUTIL POUR LA PRODUCTION DURBANISME

Une ligne grande vitesse, des quartiers de gare qui se transforment en terrains de promotion, des re-qualifications urbaines pas toujours russies... Quen serait-il dune entit urbaine se dtachant de la gare elle-mme, base sur une simulation laquelle la gare viendrait simplanter... la fin? Autrement dit prendre le contexte pour crer un projet dvidence?

La rumeur est un vaste terrain de spculation o les gens aiment se perdre, aiment considrer, aiment cri-tiquer. Son impulsion peut provenir de nimporte o, mener nulle part, mais ce qui est intressant avec la rumeur, cest sans doute ce quelle gnre pendant lcriture de son histoire. Plus quun rcit, la rumeur choque, effraie, amne dans des fantasmes. Elle est souvent directement rgie par le dsir des gens, ou au contraire, par leurs craintes.

Dans le cadre dun projet darchitecture ou durbanisme, la rumeur dtient une force qui est int-ressante utiliser. Jaime penser que de nos jours il est si difficile de mettre en place une stratgie ur-baine sans tre directement confronte aux jeux dacteurs fastidieux et souvent dcevant pour les con-cepteurs, quil serait intressant dimaginer comment larchitecte peut se placer en tant que plus grand ma-nipulateur de tous les temps. Si lon arrive crer de toute pice une rumeur afin de conditionner les dci-sions des acteurs politiques de la ville, en les dupants dans lactualit ou par tout autre moyen crant un effet de masse et de profusion du message, alors les projets qui se mettront en place seront ceux initiale-ment penss par lacteur lorigine de la rumeur.

NANOPOLISINTENTIONS | Cartographie

GARES EXISTANTES GARE DE LA RUMEUR PASSAGE DE LA FUTURE LGV VOIES FERRES EXISTANTES

Cette premire cartographie de lexistant permer de mettre en perspective le positionnement de la gare de la rumeur par rap-port au reste de la ville, situe un point stratgique au croise-ment de la future LGV et de la ligne TGV existante. Cette situa-tion urbaine en dehors de la ville constitue le point de dpart du projet, en dehors du tissu urbain dense, situ dans un entre-deux (entre la ville de Laval et la ville de Louvern.

PLAN DE SITUATION

NANOPOLISANALYSE | La Cit de la Ralit Virtuelle

LARRIVE DUNE CIT DE LA RALIT VIRTUELLE EN 2015

Laval est aujourd'hui la capitale europenne des Ralits Virtuelle et Augmente. Conforter cette place en construisant un centre d'expertise unique pour les inno-vations du virtuel, c'est le sens du projet de Cit de la Ralit Vir-tuelle, qui sera livre en 2015 (concours remport par lagence MUOTO). Ce programme de ralit virtuelle constitue un atout majeur pour le dveloppement et l'attractivit de l conomie locale et rgionale. Avec la Cit, les citoy-ens deviendront acteurs de la re-cherche. Ils pourront tester de nouveaux usages, confronter leurs visions celles des spcialistes, s'ouvrir la culture scientifique et technique. Un des enjeux de ce projet est donc de mettre en relation larrive simultanne de la LGV et de la CRV (Cit de la ralit Vir-tuelle), en proposant une manire dchapper la mise en place dune Technopole isole du reste de la ville, mais en profitant de larrive de ces deux vnements pour pro-poer une succession de pro-grammes en intraction avec le tissu urbain.

NANOPOLISINTENTIONS | Scnario #1 : Laxe Nanopolis,gnrateur de tissu

Cit de la ralit virtuelle

gare de laval

gare dlirium

Apparemment ils vont faire une nouvelle gare Louvern avec larrive de la lgv, jai entendu dire a

2016-2020DISPOSITIF DACTIVATION

Avec larrive de la LGV, on pourrait imaginer un master plan du quartier de la gare de Laval, le dveloppement dune ZAC, des terrains de promotion destins accueillir du tertiaire. Mais il nen sera pas ainsi. Larrive dune infrastructure de transport aussi consquente dans une ville daussi petite taille doit laisser place la spculation, la formation dun projet thorique et imaginaire, qui devra ensuite inspirer les acteurs de la ville et donner suite, dans un futur proche et lointain, un projet urbain pour une ville nanopolitaine, adapt spcifiquement sa situation. Je me propose donc de dvelopper ce plan guide, en quatre temps, avec quatre approches diffrentes. Le point de dpart tant orchestr par une rumeur ayant parcourue les journaux laval-lois disant quune nouvelle gare serait construite Louvern (information ayant t ensuite dmentie), on part donc de lhypothse de la construction dune gare dlirium situe au point nvralgique entre le TGV et la future LGV, en dehors de la ville. Un axe viendrait ensuite relier cette gare virtuelle la gare actuelle, puis la Cit de la Ralit Virtuelle actuellement en construction. Dans un premier temps, cet axe constitue un dispositif dactivation, une mgastructure tlescopique.

NANOPOLIS

Cit de la ralit virtuelle

gare de laval

gare dlirium

Jai entendu dire que les acteurs du ple cration voulaient mettre en place des pro-grammes virtuels sur laxe nanopolis

2020-2023RALIT AUGMENTE

Dans un second temps, nous pouvons considrer que le dispositif dactivation a permis de crer de nouveaux points nvralgiques et cr des liaisons entre eux. Le dispositif nest donc plus ncessaire, et on peut imaginer de faire exister laxe diffremment, et dabandonner son statut de machine relier. Dans la mesure o le projet de la Cit de la Ralit Virtuelle (agence Muoto) consituera un lieu essentiel au dveloppement et au rayonnement europen de la ville, il est intressant dimaginer un parallle avec ce programme culturel de ralit augmente, en fai-sant exister laxe de manire fictive, avec des projections et des dispositifs audio-visuels ; Cette pratique de lespace dform, ambigu dans sa visibilit et sa ralit, permettrait de crer un imaginaire autour de cet axe, et de renforcer lidentit virtuelle de la ville. Ce moyen per-mettrait aux visiteurs et aux habitants dapprivoiser ce lieu qui longe les rails avec une signal-tique spcifique et droutante. Ce projet phmre serait aussi un dispotitif de catalyse ur-baine, orchestr par les amnageurs du Quartier de la Cration de Laval, et financ par la SEM de Laval-Nanopolis.

INTENTIONS | Scnario #1 : Laxe Nanopolis,gnrateur de tissu

INTENTIONS | Scnario #1 : Laxe Nanopolis,gnrateur de tissu

NANOPOLIS

Cit de la ralit virtuelle

gare de laval

gare dlirium

Il parat que la ville a lanc un appel doffre pour le plan directeur de laxe nanopolis

2023-2030AXE EN MOUVEMENT

La fiction suivante serait la mise en place de projets spcifiques par section, financ par la SEM et met-tant contribution des acteurs privs et publics. La dimension attractive de laxe deviendrait le support de projets denvergure afin dannoncer le passage de la ville de Laval une Nanopole. Cet objectif vis-erait mettre en place un plan guide plus prcis rendant compte des enjeux conomiques et sociaux de la ville. Laxe Nanopolis abandonnerait son statut autonome et alternatif, et commencerait avoir des intractions urbaines avec son entourage, se concrtiser et catalyser le dveloppement de son en-vironnement direct. Les investisseurs miseraient principalement sur un dveloppement horizontal avec un travail sur laccessibilit depuis la gare dlirium, en fonction des diffrents temps de parcours : les parcours lents, rapides, acclrs et ralentis. Cette manire de penser les diffrentes pratiques du sol et laccs chronomtr aux programmes feraient la particularit des ces nouveaux terrains constru-its, et sinscrirait toujours dans limaginaire de la ralit virtuelle.

INTENTIONS | Scnario #1 : Laxe Nanopolis,gnrateur de tissu

NANOPOLISINTENTIONS | Scnario #1 : Laxe Nanopolis,gnrateur de tissu

2030-2...IL PARAIT QUE NANOPOLIS

Enfin, aprs quinze annes de plans guides successifs, de densification de laxe et de batailles entre jeux dacteurs, laxe nest plus. Il a disparu, absorb par lenchainement des interventions, pig par sa notorit. Comme il ntait quun dispositif et une stratgie urbaine, sa prsence ntait finalement quaccessoire. Sa seule manire dexister est dornavant dans les journaux, notament dans le journal Laval-Nanopolis, avec des articles quotidiens sur lactualit de ce qui sy passe. Elle est devenue un souvenir, un fantasme...une ralit augmente. Son trac ntait finalement quun trait dynamique, une ligne gnratrice, une flche...et lessence de toute la fiction , de toutes les rumeurs, et donc le moteur de tout le projet urbain. Car il ny a pas de projets, pas dacteurs, et pas de spculation sans que le point de dpart ait t... il parait que.

NANOPOLISINTENTIONS | Timeline du projet