Notions de base : premiers sauts et perfectionnement

BIENVENUE 2

COMMENT DBUTER ? 3

LE PREMIER JOUR 4

LE PARACHUTE 5

LES SYSTMES DOUVERTURE 6

LE DPLOIEMENT DE LA VOILURE 8

LOUVERTURE DE LA VOILURE EN OA 9

LA VOILURE PRINCIPALE 10

LE PRINCIPE DE VOL DE LAILE 11

LES LMENTS DE SCURIT 12

LOUVERTURE DU PARACHUTE DE SECOURS 14

LE LOR ET LE STEVENS 15

LES DCLENCHEURS AUTOMATIQUES 16

LA TENUE DE SAUT 18

COMMENT SQUIPER ? 19

LA POSITION DE CHUTE 20

LES DFAUTS VITER 21

LA SORTIE DAVION EN OA 22

LE PREMIER SAUT PAC 24

LA SORTIE DAVION EN PAC 25

LES SIGNES DE COMMUNICATION EN PAC 26

LES ACTIONS LOUVERTURE 27

LES IMPERFECTIONS DOUVERTURE 31

LOUVERTURE 32

LA DESCENTE PARACHUTE OUVERT 34

LES PERFORMANCES DE LAILE 35

TECHNIQUE DE PILOTAGE 36

LA NAVIGATION 38

LATTERRISSAGE 44

LES RGLES DE PRIORIT 46

ATTERRIR EN DEHORS DE LA ZONE PRVUE 48

LES OBSTACLES 49

LES INCIDENTS DOUVERTURE 50

LA PROCDURE DE SECOURS 51

LES INCIDENTS : TABLEAU DE SYNTHSE 52

REMARQUES SUR LES CAS PARTICULIERS 54

QUESTIONNAIRE POUR LE PREMIER SAUT 59

RPONSES AU QUESTIONNAIRE POUR LE PREMIER SAUT 65

LES DIFFRENTES PROGRESSIONS 67

LA POIGNE TMOIN 68

LE PREMIER COMMAND 70

LES PREMIRES CHUTES PROLONGES 74

LES TOURS 76

LA DRIVE 78

UTILISATION DU HAND DEPLOY 79

NOTIONS DE LARGAGE 80

NOTIONS DE MTO 92

ALTIMTRIE 114

SCURIT 118

120 QUESTIONS SUR LOUVERTURE ET LES INCIDENTS 128

QUESTIONNAIRE POUR LE BREVET B 138

RPONSES AU QUESTIONNAIRE POUR LE BREVET B 148

SOMMAIRE PAgE PAgE

Bienvenue dans le monde de la chute libre.

-

Le saut en parachute est un acte individuel et volontaire. Vos moniteurs sont -

que vous aborderez un exercice nouveau. Ne laissez rien au hasard : soyez

BIENVENUE

Le saut en tandem.Le tandem permet de dcouvrir la chute libre

sauts ont gnralement lieu entre 3000 et 4000 mtres de hauteur. Le harnais du passager est

secondes, le moniteur dploie un parachute ra--

une vitesse de lordre de 180 km/h ; la descente -

La progression en ouverture automa-

poigne tmoin ; le parachute souvre toujours

saut en chute libre.

La progression accompagne en

La PAC permet de dbuter directement en

accompagn par deux moniteurs pour le pre-mier saut, puis par un seul pour les suivants. Le temps de chute avant louverture du para-

Les moniteurs communiquent avec vous par

(en moyenne entre 6 et 10), vous pourrez chu-ter seul.

deux techniques.

suivant :

Le parachute.

Les lments de scurit.

Le premier saut PAC.

Les incidents et la procdure de secours.

Il peut simplement servir de

-

sentez prt.

LE PREMIER JOUR

Le parachute.Cest un ensemble qui comporte un sac-harnais, une voilure principale, une voilure de secours et un dclencheur de scurit. Un parachute pour dbutant pse environ une douzaine de kilos. On le saisit par les sangles principales du harnais, pas par les poignes. La voilure principale est situe en bas et la voilure de secours en haut.

Le sac.Le sac comprend :

Un conteneur pour la voilure de secours, situ en haut.

Un conteneur pour la voilure principale, situ en bas.

-cun des conteneurs.

Le harnais.

empche le basculement

quand on squipe.

se prolongent par deux que

accroche dans lavion. La SOA est love sur le sac. Quand on saute, la SOA se dlove et extrait laiguille ou le jonc, provoquant louverture du conteneur de la voilure principale.

-sure le dploiement de la voilure.

Mousqueton daccrochage

SOA.

-ment mais diminue le temps de chute.

poignesouvre. et assure le dploiement de la voilure.

-mires chutes libres en ouverture commande, aprs les sauts en

Cest un (sans ressort) pli dans une po-

Un embout de prhension -teur. Quand le parachute est pli, le hand deploy se trouve

Pour ouvrir, on place soi-mme le hand deploy (qui na pas de

le tenir longtemps.

au sommet comme pour le hand deploy.

suspentes.

extrait le sac de dploiement, provoquant le dlovage et la mise en tension des suspentes.

Aprs la mise en tension des suspentes, la voilure sort du

Le temporise louverture. Les groupes de suspentes le traversent ; on le remonte sous la voile

descente du glisseur, empchant ainsi un panouis-

repose sur les lvateurs.

Les suspentes relient la voile au harnais, par linter-mdiaire de quatre sangles : les .

Les deux commandes de manoeuvre se trouvent sur les lvateurs arrire.

Elles sont accessibles ds que les suspentes sont en tension.

Le temps que met la voilure pour souvrir (se dployer et spanouir) est variable ; gnralement entre 2 et 4 secondes.

Le ( ) est le vent que vous crez par votre propre dplacement dans lair.

-zontale : 130 km/h environ).

-

assure le

suspentes.

sort

SOA

de la

La perte de hauteur est de lordre de 100 mtres.

Un caisson est compos de deux

deux alignements de suspentes.

est la

de laile.

Les suspentes relient la voile aux lvateurs.

Le est le bord avant de laile. Il est ouvert.

Le bord de fuite est le bord arrire de

Les commandes de manuvre : deux poignes, situes sur les l-vateurs arrire, sont relies par une suspente principale et plusieurs sus-

Tirer sur une commande provoque

Les poignes de commandes de manuvre. Elles se trouvent sur les lvateurs arrire.

Les , au nombre de 4, sont des sangles qui relient la voi-lure (voile + suspentes) au harnais.

Le . Aprs louverture, il repose sur les lvateurs. Il est en gnral de

-

Une aile souple na pas de moteur. Les suspentes avant sont plus courtes que les suspentes arrire,

-

dterminante pour les qualits de vol.

de vol.

dessus.

-portance.

Portance

Les commandes de manuvre sont relies au bord de

Les suspentes avant

avant de la voile, et les

la largeur de laile.

Trajectoire.

voilure principale mal ouverte et certainement instable et votre voilure de secours.

de secours) se situent sur le harnais.

Systme LOR (ou Stevens)

Poigne de

(Systme de scurit).

Systme trois anneaux

du conteneur de secours

1- passe dans le gros. Le cble de la poigne de

2-

3- puis le moyen, 4- ce qui permet le dpart des lvateurs.

La poigne douverture du parachute de secours est loge sur le

de ce cble se trouve une broche (aiguille) qui verrouille le conte-neur du parachute de secours.

broches de verrouillage relies au cble de la poigne douverture du parachute de secours.

secours qui peut alors se dployer.

Broches de verrouil-lage (aiguilles)

Cble de la poigne douverture du conteneur de secours

Cest le mme type de voilure que la principale. Comme sur celle-ci, les deux commandes de manuvre -

tage sont les mmes.

provoque louverture du conteneur de la voilure de secours quand les lvateurs de la voilure princi-pale se librent du harnais.

Le LOR.

lune des broches de verrouillage du parachute de secours. Quand il y -

de verrouillage, provoquant louverture du conteneur de la voilure de secours.

-

broches reste engage et le conteneur ne souvre pas. Cela rduit

dissymtrique.

Cest le mme principe que le LOR. Mais avec une seule sangle monte sur lune des deux paires dl-

-

provoquer louverture de la voilure de secours (par exemple en cas -

vens est dbrayable par lintermdiaire dun mousqueton ou dun maillon rapide.

situ dans le conteneur du parachute de secours.

qui dclenche louverture du conteneur du parachute de secours.

-

-

pas ouverte ou mal panouie), lappareil dclenche louverture du conteneur du parachute de secours, -

du conteneur du parachute de secours.

suprieure ou

parachute de secours.

-

de secours.

rglage

de la broche de verrouillage du conteneur de secours

rglage

S e c t i o n n e u r pyrotechnique

rglage

S e c t i o n n e u r pyrotechnique

sement, perte de calories, etc.)

La sangle jugulaire

-ter tout risque dac-crochage avec une suspente.

Indispensables :

-

-nralement sur la main gauche).

mtres, par tranche de 100 mtres.

Les chaussures de sport.

Elles doivent tre basses et sans crochet.

Que le LOR ou le Stevens est verrouill.

1) Posez le parachute sur le bord dune table.

4) Ajustez les rglages des sangles cuissardes.

6) Rangez les extrmits libres des sangles.

Que le harnais soit bien rgl.

Que les poignes sont en place, non masques par des plis de vtements.

Cest le vent que lon cre par son propre dplacement dans lair.

Le regard est un paramtre important.

Regarder, cest tre conscient.

se reprer.

-suelles en chute.

La tonicit

on travaille avec un peu dappuis sur les jambes et sur les mains.

est mobile pour

sont allonges,

cart important.

Le corps est cambr (au niveau de la colonne lom-baire), bassin en avant.

Les bras sont carts sans raideur, mains au niveau du visage, paules relches.

sont relches.

est symtrique.

, on a limpression de perdre lquilibre. On tend

, on na pas une bonne conscience de la

-ler lextension cuisses / bassin.

Jambes trop cartes -

on manque dappuis et de stabilit.

Bras trop en avant, on subit un drapage arrire et lon peut,

Bras trop en arrire

le plus souvent, pendant la monte, le moniteur accroche les SOA dans lavion. Au moment de sauter,

etc.).

dos, il y a un risque daccrochage de la voilure pendant la phase de dploiement.

La main droite sur le montant arrire.

La main gauche sur le plancher de lavion.

Le regard vers lavant et au-dessus de lhorizon.

louverture.

-

et permet de scarter de lavion.

la hauteur du visage.

soient russis.

est plac contre le montant de la porte (barre). Cest la jambe droite qui sera le principal moteur de limpul-

scarter de lavion.

On sort en se tenant au hauban. Suivant le type de marchepied, on place un ou deux pieds dessus. Il

dure un peu plus de cinq minutes.

2) Dcouvrir la chute.

3) Chuter stable.

4) Grer la hauteur.

Gnralement, les moniteurs proposent le programme suivant :

Prendre et maintenir la po-

-gnes tmoin.

2000 mtres, se prparer

1500 mtres, ouvrir son parachute.

laisser surprendre par la perte de hauteur.

Les poignes tmoins.

-

Un genou au sol.

Le pied dappui sur le bord du plancher.

Les mains sur les genoux (ou devant vous).

Regardez devant vous au-dessus de lhorizon (le bout daile par exemple).

Expirez avant de vous lancer.

lancez-vous. Limpulsion doit tre dirige vers le bout daile ou lhorizon.

signes ou interviennent directement, par exemple en replaant un bras ou une jambe.

(ou les genoux)

Ouvrir tout de suite.

vers le bas.

Rapprochement et loignement du pouce et de lindex

Ou

moniteur montre son

de llve

Louverture est une des phases cl pour la scurit du saut.

au sol parce quen cas de problme, on dispose dun temps limit pour agir (on donne en gnral cinq secondes).

On ne ressent pas toujours la mme chose. Louverture est plus ou moins rapide et saccompagne par-

-

Normalement, aprs une ou deux secondes, on se retrouve debout et la voile souvre.

Vous devez :

rectangulaire.Lextracteur est derrire ou sur la voile.

Le glisseur est en bas (sur les lvateurs).

sont accessibles sur les lvateurs arrires.

Il ny a pas demmlage ou de nuds dans les suspentes ou les commandes.

des deux poignes de commandes de manuvre (photos ci-dessous). Cela met la voilure dans une

De plus, cela empche de prendre tout de suite une vitesse leve. Le risque de collisions lors de sauts de groupe sen trouve diminu.

Par rapport au terrain (zone de poser).

Par rapport aux autres voilures.

-

la voile, etc.

Pour les rsorber : (les

lvateurs pour vous aider. Si vous ne voyez pas votre

Le glisseur doit tre contre les lvateurs.

bas, cest un problme mineur.

rectangulaire. Cest un incident.

-

-cement les mains (recommencez si ncessaire). Avec plus

secours.

Il arrive, lors de louverture, que lextracteur se coince

manuvrant doucement.

-

secours.

SE PASSE

DANS LES SUSPENTES

Lancer le dsenroulement par des ciseaux de jambes nergiques.

vers le bas.

avec douceur.

PAR RAPPORT AU TERRAIN

AUTRES VOILURES

HAUTEUR

PAR RAPPORT AU TERRAIN

EN FONCTION DU VENT

LA MISE EN UVRE

SE PASSE

DANS LES SUSPENTES

(bras haut)

Lancer le dsenroulement par des ciseaux de jambes nergiques.Lancer le dsenroulement bras en tenant les lvateurs.

vers le bas.

avec douceur. -cdure de secours.

La descente parachute ouvert contraste avec la chute, cest un retour au calme.

Vous devez tre capable dassurer votre scurit sans assistance.

obstacle.

dun ensemble de rgles de base.

-

La vitesse.La vitesse sur trajectoire est la somme go-mtrique de la vitesse horizontale et de

Si vous reprsentez les vitesses horizontale et

trouvez la vitesse sur trajectoire. Plus une aile est rapide, plus elle permet de contrer un

-tale est de lordre de 9 m/s et la vitesse ver-

vent nul ou vent arrire.

parcourir une distance comprise entre 2 et 3 km (sans tenir compte du vent).

pour 1 km de hauteur perdu.

Installez-vous bien dans le harnais, ventuellement un peu assis.

Les jambes sont sensiblement dans le prolongement du corps et non

marcher ou courir).

-

ment la voile. Sans lcher les poignes de commande, vous pouvez saisir les lvateurs arrire et laisser ainsi les muscles de vos bras se reposer un instant.

Le virage.

1) je regarde si la trajectoire est dgage,2) 3)

(lamplitude du mouvement),4)

Le freinage.

dune certaine limite, elle dcroche.

1) 2)

cart,3)

Le dcrochage.-

Le point de dcrochage se situe gnralement mains en dessous des hanches. Il dpend du rglage

On risque de dcrocher :

en passant dans la zone de turbulences dans le sillage dune autre voilure,

bras dun seul coup, elle risque de plonger vers lavant.

tout en restant pilotable.

Point douverture 1200 m

1. Rejoindre et naviguer dans la zone dvolution.

2. Rejoindre le point de rendez-vous (point dentre du circuit datterrissage).

3. Suivre le circuit datterrissage a!n de se poser face au vent.

300 m

0 mVent

le dplacement de la masse dair (le vent). Cest le mme phnomne que dans leau : un nageur subit le courant.

Prenons pour exemple une voilure dont la vitesse propre est de 8 m/s.

Il nen sera plus de mme sil y a du vent :

Vent de face.

Si la voilure rencontre un

par rapport au sol.

vitesse par rapport au sol sera leve.

Si la vitesse du vent est gale ou sup-

-ner. La vitesse par rapport au sol est alors de 11 m/s.

-nage. Il sera alors impossible de sarrter compltement.

Vent de travers.

dplace en crabe par rapport au sol.

B A C

cause du vent de travers, la voi-

mais vers la zone B.

Si lon veut retrouver une

voilure vers la zone C.

de travers, sa trajectoire sol la mne vers la zone A.

-

CT AU VENT CT SOUS LE VENT

Point de rendez-vous

Vent

ZONE DVOLUTION

trouve au vent du terrain. Plus le

largu loin. Gardez de la marge et revenez progressivement.

Testez le point de dcrochage et relchez progressivement les commandes quand la

vous. Assurez-vous que votre trajectoire est libre avant de manuvrer.

Il dbute au point de rendez-vous, entre 200 et 300 m de hauteur.

Le point de rendez-vous

1) Une tape vent arrire.2) Une tape vent de travers (tape de base).3) Point de rendez-vous (entre 200 et 300 mtres)

6($%&'(&789(&Vent

Vent de travers&

Vent arrire

!Point de rendez-vous(entre 200 et 300 mtres)

Vent arrire

Vent

Vent de travers

Vue de dessus

Vent

Vent

Vue de dessus

1) -nez en priorit une trajectoire dgage dobs-

un obstacle).2) -

3) Regardez devant vousallez poser les pieds.

4) Freinez progressivementhauteur (entre 3 et 5 mtres environ) pour tou-

pas brusquement (risque de dcrochage).

5) -

riez de vous blesser.6) et

quelques pas.

(voir page 37).

vigilant.

vers larrire (dcrochage).

Elle glisse (bascule) sur lar-

Les rgles de priorit ont pour but dviter les collisions en vol.

En vol, regardez rgulirement autour de vous.

Respectez les distances de scurit et les rgles de priorit.

vitez les trajectoires convergentes (suivez des trajectoires parallles).

Approche de face

La vitesse de rapprochement de deux voilures est

-ment est de 20 m/s, soit plus de 70 km/h, ce qui laisse peu de temps pour sviter. Si elles sont distantes de

percuter.

: sloigner

dcalez-vous.

(celui qui se trouve le plus bas ou celui quoi doit dgager la proximit dun obstacle).

En rsum.

Retenez

Votre voilure vous empche de voir au-dessus de vous dans langle mort.

Celui qui se trouve au-dessus doit assurer la scurit.

La hauteur de prise de dcision.

une zone dgage et rejoignez-la.

Dans les autres cas, essayez de revenir vers le terrain. On peut considrer que 500 m est une bonne

dgage.

1) (champ, stade...).2)

3)

vous risquez de reculer) et un peu de place de-Prsentez-vous en entre de terrain pour garder le maximum de place devant vous. Faites des

se protger.

possible.

Si vous constatez que vous risquez de vous poser dans leau (en mer par exemple) :

risque de dclencher louverture du conteneur de secours).

Essayez dviter que la voile vous tombe dessus.

et de tomber de haut.

Corrigez lgrement la

gauche, mme dans les der-niers mtres.

Les incidents sont rares (environ 1/800 sauts) mais ils peuvent aussi survenir ds le premier saut. Soyez

retenu toutes les consignes.

-

La procdure de secours

durgence absolue.

semblera ncessaire.

Librer la voilure principale qui nest pas oprante et ouvrir le parachute de secours.

1 2 3

4 5

1 Regardez et 2 saisissez la poigne de libra-

dessus lautre.

3 Portez le regard sur la poigne du parachute

4

nombril, puis lchez-la.

5

Dpart des lva-teurs aprs avoir

Il est souvent possible de voler comme cela sil ny a sus-

la SOA par le moniteur.

NE SE PASSE PAS

JE NE SUIS

MAIS MAUVAISE OUVERTURE

Balancements

Instabilits

(ou le dsenroulement) des torsades.

Balancements

Instabilits

AGIR IMMDIATEMENT

SANS PERDRE DE TEMPS

QUELLE QUE SOIT LA POSITION

UNE TENTATIVE POUR RSORBER*

si possible.

PE

S

Suivant votre voilure, votre poids et lemplacement de la ou des suspentes casses, il se peut que la vitesse soit

pour viter un obstacle.

-

poids et lemplacement de la ou des suspentes casses, il se peut que la vitesse de descente soit exces-

-

-

sans perdre de temps.

-

peuvent tre complexes.

Lorsque la voilure principale et la voilure secours sont ouvertes en mme temps, bien que toutes les

premier).

voilures sont orientes vers le sol. La vitesse de descente est alors leve.

jambes serres dans le prolongement du corps,

genoux dverrouills,

le choc.

La voilure principale est devant.

Ne pas librer la voilure principale (celle accroche au harnais par le systme trois anneaux). Cela peut crer un risque daccrochage des deux voilures.

-ber une ventuelle mise en miroir ( ).

serrs contre le corps, sans arrondir

-grement la commande intrieure au virage.

le moins possible pour viter ce phnomne.

le dcrochage).

Rponse page

1) -

2) -

3) -

Si la voilure vole normalement. 51

Si la voilure ne vole pas normalement

ou si jai un doute sur ce qui peut se passer pendant la descente. 51

La procdure de secours.

1. A. Je ne vais sauter que si je me sens prt.B. Cest aux moniteurs de dcider seuls.

2. A. B. Cest sans importance.

3. A. Je ne moccupe pas de la mto.B.

C. Je me contente de regarder le vent au sol.

4. A. B.

5. A. B.

6. A. Je massure que le dclencheur de scurit est en

B. C. Le dclencheur nest pas obligatoire, donc je ne

men occupe pas.

7. A. B.

8. A. B.

change tout le temps.

9. A. Par lavant.B. Par larrire.C. Peu importe.

A. Dans lordre des dparts.B. Dans lordre inverse des dparts.C. Peu importe.

11. A. -

ter au maximum du paysage.B.

le centrage ou daccrocher lquipement.

12. A. Je ne me concentre pas pour tre plus dcontract.B.

13. A. B.

perdre de temps.C. Je me mets en place le plus lentement possible

pour mieux russir mon saut.

14. A. B.

15. A. En dsquilibre intrieur.B. En quilibre.C. En dsquilibre extrieur.

16. -

A. Nont pas beaucoup dimportance.B. C.

17.

A. Le sol.B. Devant soi, au-dessus de lhorizon.C. Le regard na pas dimportance.

18. A.

scurit.B. Na jamais dincidence sur la scurit du saut.

19. A. B. Se rcupre rapidement si lon cambre.

A. Cambr au niveau du bassin, bras ouverts, jambes modrment cartes.

B. Cambr, bras et jambes carts au maximum.C.

21. A. Bloquer la tte pour ne pas crer dinstabilits.B. Garder la mobilit de la tte pour augmenter le

champ visuel.

22. A. Flchies au maximum.B. C. Tendues au maximum.

23. A. Serres au maximum.B. cartes au maximum.C. cartes de la largeur des paules.

24. Les bras sont.A. Flchis au maximum.B. carts et souples.C. Tendus au maximum.

25. Les mains sont.A. B. Ouvertes et places le plus haut possible.C. Le placement des mains na pas dimportance.

26. tre bien cambr au niveau du bassin.A. B. Ne joue pas sur la stabilit.

27.

A. B.

28. A. Faire le programme prvu.B.

des exercices.

29.

A. secondes.

B. C. On ne compte pas les secondes, donc le temps est

sans importance.

A. que lon saperoit que tout sest bien pass.

B. On ressent un choc violent.C.

31. -mtres suivants.

A. La vitesse de la voile ne dpasse pas 12 m/s.B. On nentend pas de bruit.C. La voile est rectangulaire, suspentes non emm-

les, glisseur en bas, elle ragit aux commandes.

32. A. B.

33. A. B. C. Il ny a jamais de torsades en OA.

34. A. B.

C. Cela narrive jamais.

35. Avec des torsades.A. Je prends les commandes de manuvre pour

morienter.B. Je ne peux pas me servir des commandes.

36. A. B.

C.

37. est panouie.

A. B.

C. Je ne touche surtout pas les commandes.

38. A. Je vole comme a, cest sans importance.B.

39. A. Je ne men proccupe pas, cest sans importance.B. Je peux voler comme a en manuvrant douce-

ment et le moins possible.

A. une procdure de secours.

B. procdure de secours.

41. Si une commande a cass.A. B. Je peux essayer de voler comme a, en pilotant

avec lautre commande ou les lvateurs arrire.C.

42. En cas de rupture de suspentes.A. B.

beaucoup de suspentes casses.C. Je peux voler comme a sil y a une seule suspente

43. A. Je ne men proccupe pas.B.

C.

44. A. B. Cest un incident, je dois ragir tout de suite.C. -

45. A. B. Jai tout mon temps.

46. A.

ne se passe.B. Jessaie avant tout de me stabiliser.

47. Une mauvaise ouverture.A. -

ments ou des instabilits marques.B. Elle en gnre souvent.

48. En cas de mauvaise ouverture.A. B.

49. A. B. Je peux prendre mon temps pour ragir.

A. Quand jai compris les causes de lincident.B. Si les critres de louverture normale ne sont

lincident.

51. A. B.

la scurit.

52. La procdure de secours consiste.A. librer la voilure principale et ouvrir le para-

B. librer la voilure principale avant douvrir le pa-rachute de secours.

53. A. B. Cest sans importance.

54. Une fois parachute ouvert.A. La priorit est de se dcontracter un peu.B. C.

55. A. B. C. Cest sans importance.

56. A. B. C. Cest sans importance.

57. A. Je repre les autres voilures pour prvenir tout

risque de collision.B. Je ne moccupe pas des autres.

58. A. B. Je viens tout de suite au point de rendez-vous.C. Je viens tout de suite au-dessus du terrain quel

que soit le vent.

59. est fort.

A. B. -

vement vers le terrain.C.

A. B. -

vement vers le terrain.C.

61.

A. Je dgage par la droite.B. Je dgage par la gauche.C. D.

62.

A. Je dgage par la droite.B. Je dgage par la gauche.C.

63. A. B. De largage.

64. A. B. Ne concerne pas les lves dbutants.

65. A. B. C.

66. A. B. Je vole bras hauts quoi quil arrive car il est trop

tard pour manuvrer.

67. A.

champ.B. Je repre une zone dgage et jessaie de me po-

ser dans la grande longueur du terrain.C. Je me pose le plus prs possible dune route.

68. est.

A. B.

obstacles.

69.

A. Je me protge le visage avec les mains.B. C.

A. Je reste bras hauts pour ne pas dcrocher.B.

C.

71. A.

B. poser debout.

C.

72. A. Je me relve et je ramasse ma voilureB.

73. A. B. Je me relve, je ramasse ma voile doucement puis

je dgage.C. Je dgage le plus vite possible.

74. A. B. Je rentre le plus vite possible.

75. A. Jessaie de me relever.B.

secours.

1 A2 A3 B4 B5 A6 A7 A8 A9 B10 B11 B12 B13 B14 A15 B16 B17 B18 A19 B20 A21 B22 B23 C24 B25 A

26 A27 B28 A29 A30 C31 C32 B33 A34 B35 B36 A37 B38 B39 B40 B41 B42 C43 B44 B45 A46 A47 B48 B49 A50 B

51 B52 B53 A54 C55 B56 A57 A58 A59 B60 C61 A62 C63 A64 A65 C66 A67 B68 B69 B70 C71 B72 A73 C74 B75 B

1) 2) 3) Premiers sauts en ouverture commande.4) Sauts en chute libre de plus en plus hauts avec un temps de chute de plus en plus long.5) -

pings et tonneaux.

base.

La progression parachute ouvert.

respectant les rgles de priorit.

apprendre le geste douverture pour se prparer au saut en ouverture commande.

1) 2) 3)

La main droite dcrit un mouvement circulaire du corps et vient se placer ouverte sur la poigne tmoin. La main

chances de tomber dessus.

Dans le mme temps, vient se placer au-des-sus de la tte, dans le plan du corps, pour compenser la perte

En OA, ne lchez pas la poigne. Aprs louverture, rangez-la dans votre combinaison pour ne pas

. Lensemble du geste doit tre pas trop rapide, ni trop lent. Proscrire les gestes saccads.

parachute.

1) 2)

elle est.3)

poigne.

Lchez immdiatement.

Finissez la procdure de secours pour

1) Ouvrir son parachute2) Grer le temps de chute (10 secondes maximum)3) Chuter stable

H de larg. : 1500 m

(phase

La chute.Aprs une ou deux secondes de chute, si vous avez limpression de basculer vers lavant, maintenez la

temps.

En chute, la perte de hauteur est en moyenne de 300 mtres pendant les 10 premires secondes (cest

1) Ouvrir sans dpasser le temps.2)

de scurit.

En cas de

ou de mouvement des bras et des jambes augmentent les instabilits.

Passage dos. -

Ne vous contractez pas : plus on se

Poigne non trouve. Ttonnez avec la main paume bien ouverte (sans que cela dure trop longtemps)

Poigne dure.

secours.

en chute

Passage dos Faire un essai pour Je reste sur le dos

Je tourne toujours et de plus en plus vite

Poigne non trouve

ou

dans le secteur de la poigne

Je ne la trouve toujours pas

Poigne dure ou La poigne est toujours dure

ouJe ne suis

toujours pas

Ouvrir sans perdre de temps

Le programme du saut. Essayez de trouver une bonne stabilit, paules relches, cambrez au niveau du bassin,

saut.

Le temps de chute.secondes puis 50 mtres par seconde. La correspondance entre temps de chute et perte de hauteur est la suivante :

Perte de hauteur2000 m 10 300 m 1700 m

12 400 m 1600 m14 500 m 1500 m16 600 m 1400 m18 700 m 1300 m20 800 m 1200 m

Jambes trop cartes.correctement.

(instabilits avant / arrire). Ils proviennent gnralement dune raideur excessive ou/et dun dsquilibre entre les appuis avant et arrire. Ils disparaissent souvent en quelques sauts.

-cement dun bras ou dune jambe). Le manque de cambrure augmente souvent la raideur quand on dbute. Si vous manquez denvergure (mains trop prs du visage), vous allez tourner dautant plus vite.

Ne dpassez pas la hauteur douverture et/ou le temps de chute prvus.

1) Grer la hauteur (en comptant ou en

2) 3) la perte de hauteur en comptant (au maximum 20

Lcoulement de lair autour du corps provoque :

Un drapage si tout le corps est inclin.

corps sont inclins en sens contraire

contraire) ou des tours trs lents.

Inclinaison des deux mains.

Appui du bras intrieur (avec sou-lvement du coude extrieur).

Inclinaison de toute la ligne des paules.

rapproche du visage).

-vement de contre (enclenche-ment en sens inverse).

1) appuis.

2) -mi-tours ou des tours complets.

3)

autour de vous avant douvrir.

pouvez ouvrir.

jambes pour augmenter les appuis.

-

extension.

peut parcourir 1 km de distance horizontale pour 2500 m de chute. Espacez les dparts.

pour ne

ou aprs vous et risquer une collision. Si vous ne

-

Le freinage.

-teur, dautant plus que la vitesse augmente et

quelques secondes de drive lors des premiers

pas de dpart en piqu.

-

scurit).

-

louverture de la voilure (schma ci-dessous).

Lchez lextracteur le plus loin possible du corps, bras tendu (dans -

(celui-ci peut venir se placer dans la zone dpressionnaire et tur-bulente situe immdiatement dans votre dos).

--

son ne senroule autour de la main. Si cela arrivait, dgagez-la immdiatement.

de la drisse de liaison ouvre le sac avant le lcher de lextracteur.

-

Ce nest pourtant pas le cas.

-ture, le nombre de passages, le nombre de dparts par passage, le type de saut, le type de voilure

prendre en compte (voir ci-dessus) nous montre quil nen est rien.

comptence et de ses responsabilits.

-

Avec les autres usagers de larodrome.

Observer la mto.

Dterminer laxe et le point de largage.

Dterminer lordre des dparts.

Cadencer (espacer) les dparts.

Quand il y a plusieurs passages.

Quand plusieurs avions larguent en mme temps.

Avec un avion gros porteur.

-

sauter.

2) Dterminer laxe et le point de largage.

2) Assurez-vous que lespace arien est dgag.

Les paramtres mto.-

vantes :

Quelle est la couverture nuageuse et le type de nuage ?

quelle hauteur est la base des nuages ?

Lorage est-il imminent ?

La drive.

qui permet de dterminer le point de largage.

Vous subissez le vent en chute et parachute ouvert.

La drive

calculer la drive avec beaucoup de prcision. En revanche, il est souvent

donc pas compte de la vitesse horizontale de la voile. Le rsultat obtenu est une moyenne.

Mtres { (secondes) x (mtres/seconde) } + { (secondes) x (mtres/seconde) }

vitesse du vent x temps de descente vitesse du vent x temps de chute

Vent

Hauteur douverture(1000 m)

Driveparachute ouvert

Drive enchute

vitesse du vent x temps de chute

Drive totaleA B

rain. On peut galement prendre des axes vent de travers ou vent arrire.

Suivant la drive, on dcale laxe (si on largue vent de travers) ou le point de largage (si on largue vent

Vent

Point de largage

Axe vent de travers

Axe vent de face

Zone datterrissage

la vitesse de lavion par rapport

Vitesse propre de lavion + vitesse du vent.

Une voilure rapide permet de contrer

vite, donc en subissant le vent moins longtemps.

permet davoir un bon angle de plan

-culer et ce dautant plus longtemps que

Si la perd en vitesse.

consquence.

Vitesse de lavionpar rapport au sol

Vitessedu vent

Vitesse proprede lavion

Vitesse de lavionpar rapport au sol

Vitessedu vent

Vitesse proprede lavion

Une grande voilure, pas trs rapide,

recule.Une petite

voilure, plus rapide, avance.

Fort vent de face

turbulentes.

La charge alaire est un paramtre important pour le calcul du point de largage, car elle joue sur le temps de descente parachute ouvert (donc sur la drive).

pour 80 kg, de 7,5 m/s et 3 m/s pour 45 kg.

Assurer leur tagement pour quils ne se posent pas tous en mme temps.

-

devez nanmoins savoir que :

Ceux qui ouvrent le plus bas partent gnralement en premier.

Ceux qui ouvrent le plus haut partent gnralement en dernier.

Aprs louverture, ne remontez jamais laxe de largage.

-

Entre 0 et 7, danger.

distance).

Augmentez lespacement entre les dparts :

Quand la hauteur de largage est leve (le temps de chute et la drive augmentent).

Par vent fortproches que sans vent.

Vitesse de largage : 75 kts

Vitesse propre de lavion

Vitesse sol Espacement de 8

Distance : 300 m

Vitesse propre de lavion

Vitesse sol

Vent

Espacement de 8

Distance : 140 m

Avec deux minutes dintervalle entre les passages,

ceux du second passage ouvrent, ceux du premier pas-sage sont 500 m plus bas. Cest le minimum pour viter tout risque de collision entre un chuteur et une voilure.

-

tout risque de collision, respectez les hauteurs douverture prvues.

douvrir la porte.

largage.

dpart des premiers.

oppos au drapage.

Assurez-vous que laxe de largage (la trajectoire de lavion) passe par le point de largage.

!!!!

horizontale.

Trajectoire

Avion en monte :

apparente apparente

Elle est plus ou moins importante selon :

La vitesse de largage,

-

Elle dure entre 8 et 10 et la distance horizontale parcourue est denviron 150 mtres (largage avec un Pilatus).

Elle est souvent nglige compte tenu des autres -

nire beaucoup plus importante le largage.

--

cer de lavion.

-

vitesse de largage : 35 m/s (70 kts). Temps de mise en place de llve : 4.

mise en place

Mise en place :

incomprhension.

discerner.

ncessaires.

Le GPS ne calcule pas le point de largage, il repre celui que vous avez vous-mme dtermin.

Il ne donne pas le nombre de passages, lordre et lespacement des dparts.

Il ne sait pas si lespace arien est dgag.

45 gauche

45 droite

Point de largage

ariens. Il existe des phnomnes peu connus comme le givrage sur les avions, dautres sont invisibles -

scurit.

changes dnergie qui les accompagnent.

ozone, etc.).

-

Les phnomnes mtorologiques ont lieu dans les basses couches de latmosphre, la troposphre

Cest le poids de la colonne dair situe au-dessus du point de mesure stendant jusquaux limites de latmosphre.

Unit

La pression atmosphrique au niveau de la mer vaut en moyenne : 1013,25 hPa.

La pression atmosphrique varie avec le lieu car le r--

Il y a des zones :

De hautes pressions : , nots A (associs au beau temps).

De basses pressions : , notes D (associes au mauvais temps).

Sur des cartes, on trace des lignes isobares en reliant les points dgale pression. Elles montrent les

La pression atmosphrique est lie au poids de la colonne dair au-dessus de nos ttes. Plus on monte

Elle diminue beaucoup dans les basses couches puis de moins en moins. 5600 mtres, elle a diminu

8,5 mtres au niveau de la mer.

La temprature. : Cest la mesure de la chaleur dun corps.

molculaire plus ou moins importante.

Du soleil et de la terre (magma).

Le rayonnement

On la mesure avec un thermomtre et sous abris (expos au soleil, il indiquerait sa .

Plus le rayonnement est perpendiculaire au sol,

temprature de lair.

Le vent. Cest le dplacement horizontal dune masse dair.

Il se caractrise par :

cardinaux ou en degrs sur la rose des vents.

Le manchon comporte cinq anneaux alternant trois rouges et deux blancs. Il est soulev dans la direc-

lair des hautes vers les basses pressions (de A vers D). Cest le mme phnomne que lorsquon perce

Tout objet en mouvement dans lhmisphre nord est dvi

dans un repre tournant (cest le cas de la terre). Lors de son dplacement des hautes vers les basses pressions, lair est dvi vers la droite dans lhmisphre nord et vers la gauche dans lhmisphre sud.

AHaute pression

DBasse pression

Force de pression

Trajectoire du vent

AHaute pression

DBasse pression

Force de pression

Trajectoiredu vent

Force deCoriolis

sur la terre que sur leau).

isobares.

largage par rapport au vent au sol.

1020 1012 1004 996

Force de pression

Force de Coriolis

1020 1012 1004 996

Force de pression

Force de Coriolis

nique) et tourne autour des dpressions dans le sens inverse (en rentrant lgrement vers le centre dpressionnaire).

-

Les brises

sol est chaud (cest le cas des sols secs : hangars, parkings, zones caillouteuses ou sablonneuses, etc.),

zone dascendance (lair chaud).

Au-dessus dune Au-dessus dune

La temprature de lair Diminue Augmente

La pression atmosphrique Augmente Diminue

(descendre)

Se soulever

(monter)

On observe des phnomnes de brise en bord de mer, sur les pentes et dans les valles.

AHaute pression

DBasse pression

La brise de mer.

La brise de terre.

La brise de pente montante.

poursuivre son ascension. Il sera remplac par un

La brise de pente descendante.

La brise est descendante.

Le jour, il se produit dans les valles le mme phnomne que pour les brises de pente. Il est dailleurs

les brises de pente descendantes. La brise de valle est descendante.

-

possible de sauter.

Lintensit de ces phnomnes est dautant plus grande que :

-le, rue, hangars, etc.), il est oblig dacclrer pour conserver le mme dbit quavant ltranglement (imaginez une rivire traversant une gorge).

-ver le dbit, lair doit donc acclrer

--

entre deux hangars.

cest une zone de turbulences, dau-

que dans une zone dgage.

A B

On appelle -

Le

Turbulence dorigine mcanique (cre par un obstacle).

Turbulence dorigine thermique.

-ments, haies darbres, etc.) sur le vent dans les basses couches.

lon risque den rencontrer.

prs du sol (sur quelques mtres de hauteur). Il devient turbulent au contact du sol.

Ces phnomnes provoquent une lgre acc-

rencontre alors une inversion, par exemple vent du sud au-des-sus de 1 000 m et vent du nord au sol, avec une zone de cisaille-

de cisaillement, on ressent des turbulences.

champ de bl sera, par exemple, rendu plus chaud

La vitesse du courant ascendant peut varier de 1

-cend moins vite ou plus du tout) ou vers le bas.

dissymtrique.

dau moins 10 nuds (5 m/s) sa vitesse moyenne (calcule sur 2 minutes).

sein du nuage (cumulonimbus).

densoleillement.

Les dangers dus au vent.

ncessaire.

Les nuages.-

-

cause de turbulences (nuages dondes).

Cirrus (Ci), Cirrocumulus (Cc), Cirrostratus (Cs), Altocumulus (Ac), Altostratus (As), Nim-bostratus (Ns), Stratocumulus (Sc), Stratus (St), Cumulus (Cu), Cumulonimbus (Cb).

Etals en voiles ou Nuages

nets, aspect cotonneux

Nim

bost

ratu

s N

s

Cirrostratus

Cs

Cirrus

Ci

Cirrocumulus

Cc

Cum

ulon

imbu

s C

b

Altostratus

As

Altocumulus

Ac Cumulus

CuStratus

St

Stratocumulus

Sc

Nuage sombre

Pluie durable

des masses dair stables des masses dair ins-Nuage dorage

La couverture nuageuse.

Nbulosit0/8 Ciel serein

Peu nuageuxTrs nuageux

8/8 Couvert

Parachute ouvert ou en chute, sans visibilit, les risques de collision avec une autre voilure sont rels.

La brume

On parle de

-ture du sol.

Brume et/ou brouillard peuvent durer plusieurs jours.

pas non plus voir les autres voilures qui, sans doute, convergent vers le mme point que lui.

La forme des nuages.Les nuages de type stratus sont tals et en nappes. Ils gnrent surtout des problmes dus au manque

Les nuages de type -

Le

machine et ne croient plus les instruments de bord.

Si un avion traverse la zone de sauts sous la couche de nuages pendant quon largue au-dessus, aucun instrument ne permet dassurer la scurit.

toile des neiges ... mon coeur amoureux ...

!

Voler au-dessus dune couche de nuages est dautant plus dangereux que lon se trouve en zone mon-

une couche de nuages.

Si vous traversez un nuage.

Cest pris au pige...De tes grands yeux...

En chute.

nuage pour ouvrir.

Parachute ouvert.

-

terrain.

-

proximit.

Un orage est un phnomne mtorologique complexe caractris par des dcharges brusques dlec-tricit accompagnes par une lueur brve et intense (lclair) et un bruit sourd (le tonnerre).

de lhumidit,

de lensoleillement,

Imaginons une bulle dair chaud anime dun mouvement ascendant. En montant, sa pression diminue

monte aussi longtemps quelle est plus chaude que lair ambiant. Il y a peu dchange de chaleur entre la bulle et la masse dair environnante.

Les nuages sont des cumulus.

denclume.

bombes nuclaires.

Dplacement du nuage.

mtres.

La couleur du nuage. Danger quand le nuage devient noir.

Des turbulences anormales.

brusquement.

La prsence dclairs et de tonnerre. Quand on entend le tonnerre ou quand on voit

Le cumulonimbus est le sige de tous les phnomnes mtorologiques dangereux :

pouvant dpasser 130 km/h. Vous pouvez

(souvent plus de 100 km/h).

La foudre.

Le givrage. Il peut rendre lavion impilotable.

descendre et posez-vous le plus vite possible.

Pression au sol au niveau de la mer : 1013 hPa (hectopascals).

-

1013,25 hPa899 hPa850 hPa795 hPa701 hPa616 hPa

-trique. Retenez que :

danger.

danger.

La hauteur

-

pieds.

exemple.

1013,25 hPa.

Hauteur

topographique

(FL)

larodrome. Faites un schma pour ne pas vous tromper.

0

0

0

0"

Ne passez pas devant lhlice.

Prenez lhabitude de toujours contourner un avion

par lavant).

-

-

Si les cbles des poignes nont pas assez de jeu.

Si quelquun saisit involontairement une poigne pendant la mise en place pour un saut de groupe.

coinc au moment du dpart.

Ne vous accrochez pas aux structures mobiles de lavion, porte, volets. Une porte de

gouvernes de pilotage.

urgence sont rares. Un instant de calme permet souvent de ne pas vacuer pour rien. Il arrive que le

prend une dcision, vitez les ordres contradictoires.

Il ne sagit pas de tous les cas possibles, mais de quelques principes pour ragir. Une mme consigne

Lavion plane.

Tout le monde peut sauter. Ouverture immdiate.

Occupez-vous de la scurit : ouverture, espacement, montagne

Lavion plane mais ne re-joindra pas larodrome.

Agissez sans perdre de temps.

de 300 m par minute).

Suivant lurgence, espacez un peu les dparts.

Tout le monde ouvre immdiatement.

Lavion est dans

Il nest pas certain que tout le monde puisse vacuer.

-

Tte dans les paules

Mains sur la nuque.

Coudes au corps

Si possible dos au sens de la marche.

Ouverture du parachute de secours.

-

Tout le monde saute et ouvre immdiatement le parachute principal.

a va biense passer !

de queue).

-

-cdure de secours ; dans dautres cas cest impossible.

Vous pouvez tre inconscient aprs le choc ou encore (et aussi) emml dans une voilure. Vous naurez

Plus on se rapproche du sol, plus le risque augmente car tout le monde converge vers un point de ren-

Quand on est nombreux.

sales, embues ou limitant le champ de vision, etc.).

monde converge vers le mme point).

Faites preuve dune vigilance constante.

-

que quelques secondes.

Soyez prvoyant.

-

Prenez rapidement des dcisions.

de celui-ci sil y a une zone dgage. Le plus important est de se poser en scurit mme si ce nest pas

voilure.

sont espaces de 100 mtres, il ne se passera que 5 secondes avant la collision qui peut tre brutale.

-

ne soient pas trop loin et que tout le monde puisse ainsi rentrer sur le terrain. Si vous tes dans les -

ter rapidement vers celui-ci surtout si vous en tes loign. Vous allez alors remonter laxe de largage

ouverts.

, vous serez largu

aprs vous.

scurit (100 mtres au minimum) et suivez des trajectoires parallles.

vitez les trajectoires convergentes.

-chement seront ainsi plus lentes et vous disposerez dun peu plus de temps pour ragir.

4000 mtres!

1000 mtres!

Vent

si vous avez ouvert haut ou si vous descendez moins vite que les autres, ainsi :

Ou,

si vous avez ouvert plus bas ou si vous descendez plus vite que les autres, ainsi :

limite les risques de collision.

Ne vous posez pas en sens contraire des autres. Suivez des trajectoires parallles en

pas de marge de manuvre.

Les plus expriments laissent de la place aux moins expriments.

!

3"

1"

2"

Le n 1 se dcale vers la piste( une distance de scurit) pour laisser de la place au n2

Le n 3 raccourcit son circuit et se poselong pour laisser le champ libre :

Au n2 qui est derrire les btimentset a peu de marge de manuvre.

Au n 1 qui arrive en !nale et ne peutplus faire demi-tour.

Le n 2 fait son circuit en contournant les btiments.

27%" 09 '"Piste"

Btiment

!

2"

27#" 09 %"Piste"

Btiment

En faisant de larges S au milieu du terrain, le n 1 ferme laxe dentre au n 2.

Sil se pose un peu long (trajectoire en pointill), le n 1 laisse plus de place au n 2 pour faire son circuit datterrissage.

1"

-ment ds le premier saut.

dautres plus rarement. On classe les incidents en grandes --

Non. Il y a peu daccidents, mais on doit toujours tre -

-

pleine vitesse, elle est variable mais souvent plus

Quand la voilure est ouverte, limpression de calme contraste avec la chute.

Non. La voilure peut souvrir plus ou moins vite, dans laxe

-

Elle est gnralement comprise entre 100 et 150 m (une ouverture normale dure entre 2 et 3 secondes). Certaines

-dent augmente la perte de hauteur.

Il ny a pas de nud ou demmlage dans

les suspentes. Le glisseur est en bas. La voilure ragit normalement quand on

-

-

sur les commandes.

tement si une voilure se rapproche de vous.

ouvert loin.

Cest un enroulement des suspentes sur elles-mmes,

mise en pression dissymtrique de la voile. Les torsades

rsorber.

momentane de piloter augmente le risque de collision

torsades).

-

voir sa voile.

-

-seur ne descend pas jusquen bas.

-

(noeud) au niveau dune ou de plusieurs suspentes. Cest alors un incident qui ncessite la procdure de secours.

lvateurs, mais ce nest pas une raison pour conserver le

ce qui peut ltre.

vitesse augmente lgrement. Quand on a un caisson

Si la voile dcroche au moment de louverture, elle subit

-croche dans une suspente.

Cet incident est-il rsorbable et peut-on voler avec lex-

Il nest pas toujours possible de dgager lextracteur du

en relchant les commandes.

voilure est pilotable.

Manuvrez le moins possible avec des mouvements de -

secours.

Bonne ouverture, mauvaise ouverture et non ouverture

tout de suite limpression de calme. Une mauvaise ouver-

vous que la voile ragit normalement et ne dcroche pas

Ttonnez avec la main ou recommencez le geste. Suivant son emplacement, vous pouvez regarder la poigne. Si

Recommencez le geste. Vous tes peut-tre en train de

par exemple. Si vous le pouvez, regardez la poigne avant

poigne.

bondissement.

Avec un hand deploy, le retard peut provenir dun mau-vais geste, dun lcher prmatur de lextracteur ou dun

des mouvements de bras (comme si on voulait donner

lextracteur. Le retard se rsorbe dans la plupart des cas.

Non parce que lon perd rapidement de la hauteur. Si le re-

de secours, une ouverture simultane des deux voilures. Le retard nexclut pas la probabilit dun autre incident.

-ralement, ds que les suspentes sont en tension, on se retrouve debout.

rectangulaire. Les suspentes ou les commandes sont em-mles. Le glisseur est bloqu en haut.

balancements ou des instabilits prononces. Il y a une

La vitesse est leve.

les lvateurs. Beaucoup dincidents se rsorbent.

Absolument pas. Cest celui qui est sous son parachute qui

de secours pour rien que dhsiter quand cest ncessaire.

-

sur la voile par exemple, dautant plus quelle peut voluer

poids lev ou des turbulences rduisent la possibilit de voler avec un problme sur la voilure.

Oui, mais ce sont les plus rares.

La procdure de secours.

-rez la principale vite un risque demmlage des deux voilures. La procdure de secours est un tout. Quand

-

mouvement le plus ample possible) et dans le bon ordre

poignes soient au bon endroit) et prparez-vous menta-

secours. Dans dautres pays, on prconise de prendre la

lautre.

Non. Chacune a des avantages et des inconvnients.

secours.

-

changez pas de mthode sans raison ou sur les conseils dune personne qui manque peut-tre de recul. Il se peut

garder la premire mthode apprise.

de cas.

-

On peut considrer que lon dispose en moyenne de 5 se-

en cas dincident. En chute libre, on perd 250 mtres en cinq secondes.

temps).

Si vous essayez de vous stabiliser, vous risquez de ne pas y

nest pas lidal, mais il est plus dangereux douvrir trop tard que sur le dos.

La procdure de secours nest pas complique si lon sen-

-

-

-

droite en accompagnement, mais ninversez pas lordre

(ce sont deux pices mtalliques de mme diamtre et

--

Non. Il est mme conseill de jeter la poigne du para-

-cours. Cela permet davoir les mains libres pour agir plus

du secours.

-

concentr. Quand on commence une procdure de se-

-

Oui et non. Oui, parce quen-dessous dun seuil bas, on

commande, on na pas le choix. Pour viter que ce pro-blme se pose, respectez les hauteurs douverture et en cas dincident, agissez sans perdre de temps.

mains derrire les lvateurs et les pousser vers lavant -

La voilure de secours risque daccrocher la voilure princi-pale et, dans le pire des cas, de semmler avec celle-ci. Si

-pale, librez le plus vite possible. Il y a de grandes chances que tout se passe bien.

-

-

secours, par exemple en cas de poigne non trouve ou de poigne dure.

Cela permet de gagner du temps.

-pale nest pas ouvert. Sil est ouvert, et mme si la voi-

compltement.

Lorsque lon dbute, il vaut mieux navoir quune seule procdure ; cela vite de se tromper.

douverture. Quand elles sont uses, il arrive quune com-

pour viter cet incident.

-

On peut piloter certaines ailes avec la commande qui reste ou avec les lvateurs arrire, ce qui demande des

-

amples. Un virage avec un lvateur arrire demande du

secours.

Il peut arriver aussi que les commandes soient bloques,

louverture et de la mise en uvre. Cela peut se produire sur une seule commande ou sur les deux. Comme pour

--

-ser sur une zone dgage ? Vais-je pouvoir arrondir sans

-

Quand la ou les aiguilles du parachute de secours sont

Quand on accroche la poigne involontairement.

avoir libr la voilure principale.

-terrissage violent ; si lon essaie de librer la principale, elle peut accrocher la voilure de secours.

lensemble vole. Faites en sorte quelles ne scartent

augmente beaucoup. On peut tenter de les ramener en

sachant les risques que cela comporte).

-mandes ou les lvateurs pour les maintenir en contact. Si lensemble vole, manuvrez le moins possible et gardez

que pour viter un obstacle.

-mandes pour ne pas solliciter les voilures en cartement.

voilure principale.

pas toujours car elle concerne souvent les cloisons inter-caissons. Une grande dchirure risque de sagrandir. Po-

-

point de dcrochage remonte.

Le danger de ce type dincident est de sapercevoir trop -

cdure de secours tant que vous tes assez haut. En g-nral, on considre que lon peut se poser avec au maxi-

-

Quand une suspente casse ou quand une voile subit une dchirure, cest gnralement au moment de louverture

-mer pendant la descente parachute ouvert, mais elle peut

-

Lors dune ouverture accidentelle porte ouverte si la voi-

Si la SOA se coince sous le sac. Cet incident est trs rare avec les matriels actuels.

-

impilotable.

chute. Si le parachute de secours souvre, la voilure peut se prendre dans lempennage et rendre lavion impilotable. Le moniteur a pour consigne de couper la SOA. Si vous le pouvez, montrez-lui que vous tes conscient (certains

sur axe de largage.

redescendre tout le monde avec lavion.

-

reste en place, il est probable que la voilure se prenne dans lempennage de lavion.

-ger lavion et ses passagers.

place.

porte quand elle est ouverte.

Si vous avez accroch une suspente, lextracteur ou le

secours. Vous ne pouvez pas rester en chute.

---

-portante de la voilure, vous naurez peut-tre pas dautre

quaprs avoir tout essay pour vous dgager.

Quand on nespace pas assez les dparts lors du largage.

-proche au cours dun saut de groupe.

Quand plusieurs avions larguent en mme temps et que les largages sont mal coordonns.

que prvu sans le signaler.

louverture, gardez vos quipiers dans votre champ visuel. Avant louverture, assurez-vous quil ny a personne au-dessus et en-dessous de vous.

Oui. Mme si cest trs rare. Nous ne sommes pas les seuls

ont des torsades, leurs voilures sont impilotables ; prs du sol sil y a du monde en lair.

Les collisions parachute ouvert sont rares mais dange-

-

sous une mme voilure.

que lon na pas la mme sensibilit quau sol.

dbrouiller pour aller se poser dans une zone dgage.

des suspentes peuvent en tre la cause. Il arrive que le

Visez une zone dgage, limitez les manuvres, essayez

-

Beaucoup de personnes ont t surprises par la perte de hauteur en cas dincident et se sont retrouves trs bas.

dincident et que lon dispose de peu de temps.

Rpter rgulirement les consignes dincident et la pro-cdure de secours. Quelle que soit son exprience, consi-drer que la priorit est de ne pas perdre de temps. On dispose de quelques secondes pour ragir en cas dinci-

Les systmes de scurit.

-

--

pare pas du harnais ou quand un mousqueton dbrayable souvre. Si une paire dlvateurs reste en place, le LOR ne provoque pas louverture du secours.

Non. Le dclencheur peut tomber en panne. De plus, il ne libre pas la voilure principale. En cas de dclenchement, on se retrouve ouvert entre 250 et 100 m de hauteur.

Peut-on ressauter tout de suite aprs une ouverture par

anodin et sinterroger sur les circonstances et les causes

-

-tacle dans une zone exigu.

Non. Sur le terrain, on a des repres habituels. Hors zone,

--

ss, aux vignes, etc. Posez-vous dans la grande longueur

se donne du temps).

possible.

voilure au milieu de la piste.

vite possible.

Oui. Toute hlice qui tourne est un danger majeur. Elle peut aspirer une voilure.

voilure principale en ayant pris soin de dbrayer le LOR ou le Stevens. Dsquipez-vous ds que possible et rejoignez la rive sans vous occuper du matriel.

la voile saccroche, on risque de se retrouver pendu dans

est de tomber sans tre retenu par larbre.

Oui et non. Non dans labsolu. Oui, parce que chaque an-

Mme si cest peu, ces problmes peuvent rapidement devenir dangereux.

En cas de problme sur lavion rendant la poursuite du vol dangereuse.

En premier lieu le pilote, mais en cas de problme grave,

Oui. Il y a une hauteur limite en-dessous de laquelle on na plus le temps douvrir son parachute.

On sort, on ouvre et on soccupe de rejoindre une zone

Suivant la hauteur, on ouvre, soit la voilure principale, soit la voilure de secours.

na pas toujours la possibilit de revenir vers le terrain. Il

lui.

Tte rentre, protge par les mains.

violent et celui dun dbut dincendie si lavion subit dim-

1. A. Le bord avant de laile.B. Le bord arrire de laile.

2. A. Le bord avant de laile.B. Le bord arrire de laile.

3. A. B. C. La cloison inter caissons.

4. A. B. C. Le panneau stabilisateur.

5. A. Une dpression sous lintrados.B. Une dpression sur lextrados.C. Une surpression sur lextrados.

6. A. Les suspentes sont toutes de la mme longueur.B. Les suspentes avant sont plus courtes que les sus-

pentes arrire.C. Les suspentes arrire sont plus courtes que les

suspentes avant.

7.

A. La vitesse horizontale.B. C. La vitesse qui a pour composantes la vitesse hori-

8. est.

A. B. C. Indpendante du vent.

9. A. B. C. Indpendante du vent.

A. B. C. Le rapport vitesse sur trajectoire / vitesse

11. A. Au rapport perte de hauteur / distance parcourue.B. Au rapport distance parcourue / perte de hauteur.

12. A. Vitesse horizontale dans la masse dair / vitesse

B. Vitesse sur trajectoire dans la masse dair / vitesse

C. Vitesse sur trajectoire par rapport au sol / vitesse

D. Vitesse horizontale par rapport au sol / vitesse

13. A. B.

14. Pour faire un virage.A. Je massure que la trajectoire est libre, que la hau-

B. C.

15. pour tourner.

A. Plus linclinaison de la voile augmente.B. Moins linclinaison de voile augmente.C. Linclinaison de la voile est indpendante de la

manuvre de mise en virage.

16. A. Plus le rayon de virage augmente.B. Moins le rayon de virage augmente.C. Le rayon de virage est indpendant de la vitesse

17. A. B. C. -

son de la voile.

18. A. B.

damplitude.

19. A. B. C.

En dcrochage.A.

les commandes de manuvre.B. Laile nest plus pilotable normalement.

21. Un dcrochage.A. Ne prsente aucun danger.B. Prsente un risque daccrochage de lextracteur

-mandes brusquement.

22. A. Ne prsente aucun danger.B.

23. Le point de dcrochage.A. B.

des commandes de manuvre.

24. Le point de dcrochage.A. Est toujours au mme niveau.B. -

25. Le dcrochage survient.A.

dcrochage.B. ventuellement avant le point de dcrochage

dans une zone de turbulences.

26. En cas de dcrochage.A. -

mandes de manuvre.B.

de manuvre.C.

27. A. La voile subit un balancement vers lavant, une

B. La voile reprend progressivement sa trajectoire

C. Relcher les commandes brusquement ne pr-sente aucun danger.

28. A. -

mandes de manuvre.B. C.

de manuvre, trs doucement.

29. A. B. C. D.

A. B. C.

D.

31. A. Pour revenir sur le terrain par vent nul ou vent

arrire, si lon est loin.B. C. En aucune circonstance.

32.

A. Pour revenir sur le terrain par vent nul ou vent arrire, si lon est loin.

B. C. En aucune circonstance.

33.

A. B.

C. important.

D. important.

34. A. B.

C. important.

D. important.

35. A.

avec les commandes.B. C. Il est le mme.

36. A. Le point de dcrochage est au mme niveau que

lorsquon pilote avec les commandes.B. Il est plus haut.C. Il est plus bas.

37. A. B. On cre des phnomnes pendulaires.

38. -

A. La voilure retrouve tout de suite sa trajectoire

B.

39. A.

B.

C.

A. calme.

B.

41. A. B. -

C. -

42. A. Quand le pilote est bras hauts.B.

manuvre.

43. A. Quand le pilote est bras hauts.B. -

mandes de manuvre.

44. A. Le produit (temps de chute + temps de descente

parachute ouvert) x vitesse du vent.B. La vitesse du vent.C. Le temps de chute + le temps de descente para-

chute ouvert.

45.

A. B. C.

46.

A. B. C.

47. A. Le risque dtre dport en dehors du terrain

augmente.B. Le risque dtre dport en dehors du terrain

diminue.

48. A. -

gage et rentrer si lon est ouvert loin du terrain.B.

largage et rentrer si lon est ouvert loin du terrain.

49.

A. En ne tenant compte que du vent.B. En tenant compte du vent, des zones survoles et

Parachute ouvert.A. Ceux qui ont ouvert le plus haut doivent des-

autres.B. Ils doivent essayer de ne pas descendre trop vite

C.

51. Parachute ouvert.A. -

gentes avec une autre voilure.B. Cest possible si lon passe juste derrire lautre

voilure.

52.

A. Lun des deux doit dgager sur sa gauche et lautre sur sa droite.

B. Les deux doivent dgager sur leur gauche.C. Les deux doivent dgager sur leur droite.

53.

A. de la plus rapide des deux voilures.

B. voilures.

C. voilures.

54. au-dessus.

A. Vous avez la priorit parce que vous tes le plus bas.

B. Il a la priorit parce quil ne vous voit pas.

55. -

dessus de vous.A. Il a la priorit et vous devez lui laisser la place

pour rentrer vers la zone de poser.B. Vous avez la priorit car vous tes en dessous.

56.

A. Cest le moins expriment qui a la priorit.B. Cest le plus expriment qui a la priorit.

57. A.

quelles que soient les circonstances.B. Il est possible de se poser avec un lger vent de

travers.C. Il vaut mieux se poser vent arrire que vent de

travers.

58. A. De se poser au centre de la zone prvue.B. De se poser en premier.C. De se poser le plus prs possible des autres.D. De se poser avec une trajectoire dgage en

gardant une distance de scurit avec les autres voilures.

59. A. B. Face au vent, ventuellement en sens contraire

par rapport aux autres.

A. B.

dgage dans la grande longueur du terrain.C.

61. est de.

A. 50 m/s pendant toute la chute.B. 300 m pendant les 10 premires secondes puis 50

m/s.

62. A. De 50 m/s, elle peut dpasser 70 m/s en piqu ou

tte en bas.B. De 50 m/s et ne dpasse jamais 60 m/s.

63. -

A. 400 m de hauteur.B. 550 m de hauteur.C. 700 m de hauteur.

64. A. B.

65. A. B.

66. A. B. C.

67. observer.

A. B. Surtout le vent au sol.C.

68. une sance de sauts sont.

A. Uniquement le vent au sol.B. Uniquement le vent et le risque orageux.C. D.

le risque orageux.

69. A. Au vent du terrain, dautant plus loin que le vent

B. Au vent du terrain, dautant moins loin que le vent

C. Sous le vent du terrain, dautant plus loin que le

D. Sous le vent du terrain, dautant moins loin que le

A. B.

71.

A. B. Espacer un peu moins les dparts pour compen-

ser la vitesse sol de lavion.C.

72. A. Espacer un peu moins les dparts que par vent

B. C. -

ner lespacement des dparts.

73.

A. Espacer les dparts au maximum de 5 secondes.B. Espacer les dparts dau moins 7 secondes.C.

entre chaque dpart.

74.

A. B. -

C. espacer davantage les dparts.

75.

A. B. -

C.

76. A. Partent gnralement en premier de lavion.B. Partent gnralement en dernier de lavion.C. La hauteur douverture na pas dimportance pour

lordre des dparts.

77. A. Partent gnralement en premier de lavion.B. Partent gnralement en dernier de lavion.C. La hauteur douverture na pas dimportance pour

lordre des dparts.

78.

A. En premier.B. En dernier.C. Cest sans importance.

79.

haut.A. B.

laxe de largage.

A. B. C. -

81. A. B. C.

82. A. B. C.

83.

A. -menter lespacement entre les dparts.

B. -minuer lespacement entre les dparts.

C. -menter lespacement entre les dparts.

D. -nuer lespacement entre les dparts.

84. A. Du nord vers le sud.B. Du sud vers le nord.

85.

A. 0,5 km/h.B. 2 m/s.C. 1,8 km/h.

86.

A. Est dvi sur la droite dans lhmisphre nord.B. Est dvi sur la gauche dans lhmisphre nord.C.

87.

A. Dans le sens des aiguilles dune montre.B. Dans le sens inverse des aiguilles dune montre.

88. des dpressions.

A. Dans le sens des aiguilles dune montre.B. Dans le sens inverse des aiguilles dune montre.

89.

A. Montantes.B. Descendantes.

A. Montantes.B. Descendantes.

91.

A. De la terre vers la mer.B. De la mer vers la terre.

92. A. De la brise de mer.B. De la brise de terre.

93. Les brises sont des vents.A. Bien tablis, qui changent lentement.B.

C. de temps.

94.

A. ensoleill.

B. ensoleill.

C. couvert.

D.

95. A. B.

96.

A. B.

97. A. La vitesse du vent augmente.B. La vitesse du vent diminue.C.

98. A. Au vent des obstacles.B. Sous le vent des obstacles.

99. Par vent fort.A. On risque de rencontrer des turbulences prs du

sol.B. Il ny a jamais de turbulences si le vent est

laminaire.C.

A.

B.

C.

A. Ne prsente aucun danger.B. Est dangereux.

A. B. C. Sil y a une accalmie de vent, cest que le risque

dorage a disparu.

A. On peut sauter tant quil ne pleut pas.B. On peut sauter tant que le vent ne dpasse pas la

limite rglementaire.C.

des clairs ou du tonnerre.

A. En hiver.B. Au printemps et en t.

A. La nuit.B. C. Laprs-midi.

En atmosphre standard.A. B. C.

En atmosphre standard.A. La pression est de 1013 hPa au sol.B. La pression est de 1013 hPa au niveau de la mer.

A. La hauteur.B. C. Un niveau de vol.

A. La hauteur.B. C. Un niveau de vol.

A. B. C.

111.

A. B. C.

112. -

A. La pression a baiss.B. La pression a augment.C.

113. -

A. La pression a baiss.B. La pression a augment.C.

114. sances de sauts sont de.

A. B. C.

115. -

A. Est obligatoire.B. C. Est obligatoire uniquement pour les moniteurs.

116. A. B.

117.

A. Lassurance uniquement.B. Le carnet de sauts uniquement.C. Lassurance, le carnet de sauts et le livret du

parachute.

118. secours est de.

A. 3 mois.B. 6 mois.C. 1 an.

119. A. Par tout le monde.B.

Pour sauter en parachute.A.

obligatoire.B.

121. A. Doit pouvoir prsenter ses brevets et

B. technique.

122. Le carnet de sauts.A. B.

quil soit sign.C.

1 A2 B3 B4 A5 B6 B7 C8 C9 A10 B11 B12 D13 A14 A15 A16 A17 A18 B19 C20 B21 B22 B23 B24 B25 B26 B27 A28 C29 C30 D31 B32 A33 A34 D35 B36 B37 B38 B39 C40 A41 B

42 A43 B44 A45 B46 A47 A48 A49 B50 B51 A52 C53 C54 B55 A56 A57 B58 D59 A60 B61 B62 A63 B64 B65 A66 C67 A68 D69 A70 B71 C72 B73 B74 C75 C76 A77 B78 A79 B80 B81 A82 A

83 D84 A85 C86 A87 A88 B89 A90 B91 B92 B93 C94 A95 A96 B97 A98 B99 A100 C101 B102 B103 C104 B105 C106 B107 B108 A109 B110 C111 A112 B113 A114 C115 A116 B117 C118 C119 B120 A121 A122 A

Emmanuel ARS : images 3D page 21.

Arnaud DUPLESSIER : photos page 42.

Jeremy PARSY : photos page 3.

BIENVENUECOMMENT DBUTER ?LE PREMIER JOURLE PARACHUTELES SYSTMES DOUVERTURELE DPLOIEMENT DE LA VOILURELOUVERTURE DE LA VOILURE EN OALA VOILURE PRINCIPALELE PRINCIPE DE VOL DE LAILELES LMENTS DE SCURITLE SYSTME TROIS ANNEAUX LOUVERTURE DU PARACHUTE DE SECOURSLE LOR ET LE STEVENSLES DCLENCHEURS AUTOMATIQUESLA TENUE DE SAUTCOMMENT SQUIPER ?LA POSITION DE CHUTELES DFAUTS VITERLA SORTIE DAVION EN OALE PREMIER SAUT PACLA SORTIE DAVION EN PACLES SIGNES DE COMMUNICATION EN PACLES ACTIONS LOUVERTURELES IMPERFECTIONS DOUVERTURELOUVERTURELA DESCENTE PARACHUTE OUVERTLES PERFORMANCES DE LAILETECHNIQUE DE PILOTAGELA NAVIGATIONLATTERRISSAGELES RGLES DE PRIORITATTERRIR EN DEHORS DE LA ZONE PRVUELES OBSTACLESLES INCIDENTS DOUVERTURELA PROCDURE DE SECOURSLES INCIDENTS : TABLEAU DE SYNTHSEREMARQUES SUR LES CAS PARTICULIERSQUESTIONNAIRE DAUTO-VALUATIONQUESTIONNAIRE POUR LE PREMIER SAUTRponses au questionnaire pour le premier sautLES DIFFRENTES PROGRESSIONSLA POIGNE TMOINLE PREMIER COMMANDLES PREMIRES CHUTES PROLONGESLES TOURSLA DRIVEUTILISATION DU HAND DEPLOYNOTIONS DE LARGAGENOTIONS DE MTOALTIMTRIESCURIT120 questions sur louverture et les incidentsQuestionnaire pour le brevet BRponses au questionnaire pour le brevet B

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Notions de base : premiers sauts et perfectionnement