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Préparé pour

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Les Marocainset la conduite responsable

OCTOBRE 2018

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Fiche technique

ÉCHANTILLON DATES DE TERRAIN MÉTHODE

1003 conducteurs marocains (voiture et/ou deux roues motorisé)

Du 15 au 29 octobre 2018. Interrogation par téléphone.Sélection des interviewés à partir d’un échantillon représentatif de la population marocaine de 16 ans et plus (Méthode des quotas: sexe, âge, CSP, région, urbain/rural)

Ce rapport a été élaboré dans le respect de la norme internationale ISO 20252 « Etudes de marché, études sociales et d’opinion ». Ce rapport a été relu par Amandine Lama, Directrice de clientèle.

3

LA VIOLENCE ROUTIÈRE AU MAROC: Principales causes perçues

4

66%

36%

30%

27%

19%

16%

Les principales causes perçues des accidents mortels sur les routes en général

Quelles sont selon vous les principales causes d’accidents mortels au Maroc ?

Total supérieur à 100, deux réponses possibles

La vitesse excessive

La conduite sous l’emprise d’alcool ou de stupéfiants

Un non-respect des règles de circulation (distances de sécurité, refus de priorité, dépassement dangereux,

contresens, sens interdit…)

L'inattention (par exemple l'utilisation du téléphone au volant, etc.)

La vétusté ou le manque d’entretien des véhicules

La présence de piétons sur ou à proximité des voies

La somnolence

Base : Ensemble

-

5

77%

39%

22%

19%

18%

13%

10%

Les principales causes perçues des accidents mortels sur les autoroutes

Quelles sont selon vous les principales causes d’accidents mortels au Maroc ?

Total supérieur à 100, deux réponses possibles

La vitesse excessive

La somnolence

La conduite sous l’emprise d’alcool ou de stupéfiants

L'inattention (par exemple l'utilisation du téléphone au volant, etc.)

Un non-respect des règles de circulation (distances de sécurité, refus de priorité, dépassement dangereux,

contresens, sens interdit…)

La vétusté ou le manque d’entretien des véhicules

La présence de piétons sur ou à proximité des voies

Base : Ensemble

6

FRÉQUENCE DE CONDUITE

7

75

12

13

17

7

26

5

20 25

Tous les jours ou presque Au moins 1 fois par semaine1 à 3 fois par mois Moins souventJamais

Sur route (autre qu’autoroute)

Sur autoroute

A quelle fréquence conduisez-vous… ?

Fréquence de conduite sur route et autoroute

Base : Ensemble

Au moins une fois par semaine

%

88

29

8

COMPORTEMENTS DANGEREUX AU VOLANT ET INCIVILITÉ

9

83%

71%

24%

97%

9%

1%

10%

38%

36%

26%

66%

28%

22%

16%

48%

Vigilant

Calme

Courtois

S/T Cite au moins un adjectif positif

Stressé

Agressif

Dangereux

S/T Cite au moins un adjectif négatif

Agressifs

Stressés

DangereuxS/t Cite au moins un

adjectif négatif

Vigilants

Calmes

Courtois

S/t Cite au moins un adjectif positif

L’attitude des Marocains au volant : eux-mêmes vs. les autres

Parmi les adjectifs suivants, quels sont les deux qui vous correspondent le mieux lorsque vous conduisez ?

Selon vous, parmi les adjectifs suivants, quels sont les deuxqui correspondent le mieux aux autres conducteurs ?

Base : A la moitié des conducteurs

Total supérieur à 100, plusieurs réponses possibles

Base : A l’autre moitié des conducteurs

Nsp: 2% Nsp: 11%

10

49

12

6

5

2

26

26

23

17

8

13

27

21

14

10

12

35

50

64

80

Fréquemment Parfois Rarement Jamais

L’incivilité au volant

Vous arrive-t-il fréquemment, parfois, rarement ou jamais de faire les choses suivantes lorsque vous conduisez votre véhicule ?

Avoir peur du comportement agressif d'un autre conducteur

Klaxonner de façon intempestive les conducteurs qui vous énervent

Injurier un autre conducteur

Doubler à droite sur l'autoroute*

Coller délibérément le véhicule d'un conducteur qui vous énerve

Le fait %

88

65

50

36

20

Base : Ensemble

*Base : Aux conducteurs sur autoroute

11

27

4

2

2

15

13

12

7

15

18

11

9

43

65

75

82

Souvent Parfois Rarement Jamais

Prévalence des comportements dangereux liés aux objets connectés

Lorsque vous conduisez, vous arrive-t-il de faire les choses suivantes ?

Téléphoner en conduisant avec kit mains libres ou Bluetooth

Téléphoner en conduisant sans kit mains libres

Manipuler votre GPS ou une application de navigation pendant que vous conduisez

Envoyer et/ou lire des SMS ou des mails en conduisant

Le fait%

57

35

25

18

Base : Ensemble

12

4

10

5

7

8

3

5

2

27

17

15

16

10

10

11

7

25

15

18

14

12

15

9

9

44

58

62

63

70

71

73

82

1

2

Souvent ParfoisRarement JamaisNe se prononce pas

Prévalence des autres comportements dangereux

Lorsque vous conduisez, vous arrive-t-il de faire les choses suivantes ?

Dépasser de quelques kilomètres/heure la limitation de vitesse indiquée

Sur l'autoroute, circuler sur la voie de gauche ou du milieu alors que la voie de droite est libre*

Oublier de mettre votre clignotant pour doubler ou changer de direction

Ne pas respecter les distances de sécurité

Oublier de ralentir à proximité d'une zone de travaux

Sur l'autoroute, circuler sur la bande d'arrêt d'urgence*

Conduire en oubliant d'attacher votre ceinture**

Ne pas respecter la signalisation (feu, stops, sens interdits…)

Le fait%

56

42

38

37

30

28

25

18

Base : Ensemble

*Base : Aux conducteurs sur autoroute**Base : Aux automobilistes uniquement (hors deux roues motorisés donc)

13

Prévalence des comportements dangereux – nombre moyen

Lorsque vous conduisez, vous arrive-t-il de faire les choses suivantes ?

Nombre moyen de comportements dangereux

3,9/12

3,8 3,9Moins

de 35 ans4,3

35 ans et plus3,5

Base : Ensemble

Zone rurale3,3

Zone urbaine4,2

14

MANQUE DE SOMMEIL ET HYPOVIGILANCE

15

55%45%

Oui Non

Proportion de conducteurs ayant déjà conduit alors qu’ils étaient très fatigués

Vous est-il déjà arrivé de prendre le volant alors que vous vous sentez très fatigué ?

Base : Ensemble

Moinsde 35 ans

60%

35 ans et plus50%

16

Le déficit de sommeil pendant la semaine

Combien d’heures dormez-vous en moyenne chaque nuit pendant la semaine lorsque vous travaillez ?

28%

72%

6h ou moins 7h et plusBase : Ensemble

6h ou moins:

28% 28%

Moins de 35 ans

35 ans et plus

28% 28%

Zone rurale

Zone urbaine

27% 29%

17

Le déficit de sommeil pendant les week-ends et les vacances

Combien d’heures dormez-vous en moyenne chaque nuit pendant les week-ends et les vacances ?

15%

85%

6h ou moins 7h et plusBase : Ensemble 6h ou moins:

16% 14%

Moins de 35 ans

35 ans et plus

12% 19%

Zone rurale

Zone urbaine

18% 13%

18

LES LONGS TRAJETS ET L’HYPOVIGILANCE

19

Comportements lors des longs trajets

En règle générale, lors d’un départ pour un trajet en voiture assez long (au moins 3 heures), vous arrive-t-il de faire les choses suivantes ?

58

16

13

15

22

26

25

16

12

29

21

15

8

29

41

54

Souvent Parfois Rarement Jamais

Vous arrêter au cours du trajet pour faire une sieste

Partir de nuit

Vous coucher plus tard ou vous lever plus tôt que d’habitude

Changer de conducteur au cours du trajet

Le fait%

92

71

59

46

Base : Conducteurs à qui il arrive de faire des longs trajets (85% de l’échantillon)

20

5%

53%

42%

Moins de 2 heures 2 à 3 heures Pus de 3 heures

Nombre d’heures conduites avant de réaliser une pause

Lorsque vous faites un long trajet sur route, combien d’heures conduisez-vous généralement sans vous arrêter ?

Temps moyen avant l’arrêt:

3h 26 minutes

Hommes : 3h40Femmes : 3h06

-de 35 ans : 3h3235 ans et plus : 3h19

Zone rurale: 3h41Zone urbaine: 3h16

Base : Conducteurs à qui il arrive de faire des longs trajets (85% de l’échantillon)

21

LES CONSÉQUENCES DE L’HYPOVIGILANCE

22

Incidents liés à l’hypovigilance

Plus précisément, au cours de ces dernières années, vous est-il déjà arrivé de rencontrer les problèmes suivants au volant ?

9

8

19

15

72

77

Oui, plusieurs fois Oui, une fois Non, jamais

Avoir l’impression de vous être assoupi durant quelques secondes au volant

Avoir empiété sur la bande d’arrêt d’urgence ou sur le bas-côté de la route à cause d’un moment

d’inattention ou d’assoupissement

Oui%

28

23

Base : Ensemble

23

Incidents liés à l’hypovigilance (détail des réponses)

Plus précisément, au cours de ces dernières années, vous est-il déjà arrivé de rencontrer les problèmes suivants au volant ?

Avoir l’impression de vous être assoupi durant quelques secondes au volant

Avoir empiété sur la bande d’arrêt d’urgence ou sur le bas-côté de la route

à cause d’un moment d’inattention ou d’assoupissement

Ensemble Hommes FemmesDort 6h ou – la

semaine

Dort 7h ou plus la semaine

Pause après –de

2h de conduite

Pause toutes les 2h et plus

28 32 23 31 27 11 32

23 24 23 26 23 4 25

Base : Ensemble

Réponses OUI

242424242424242424

ANNEXES

24

25

EN AMONT DU RECUEIL

• Echantillon : structure et représentativité

• Questionnaire : le questionnaire est rédigé en suivant un processde rédaction comprenant 12 standards obligatoires. Il est relu etvalidé par un niveau senior puis envoyé au client pour validationfinale. La programmation (ou script du questionnaire) est testée parau moins 2 personnes puis validée.

• Collecte : les enquêteurs sont formés aux techniques d’enquêtesdans un module de formation dédié préalable à toute participationà une étude. Par ailleurs, ils reçoivent ou assistent à un briefingdétaillé au démarrage de chaque étude.

LORS DU RECUEIL• Échantillonnage : Ipsos impose des règles d’exploitation très

strictes sur ses bases de tirages afin de maximiser le caractèrealéatoire de la sélection de l’échantillon: règles de dispersion enface à face, tirage aléatoire sur liste au téléphone, méthode desquotas, …

• Suivi du terrain : la collecte est suivie (pénétration, duréed’interview, cohérence des réponses) et le travail de l’enquêteurcontrôlé soit par écoute complète (5% des questionnaires réalisés),soit a posteriori (10% en rappel téléphonique ou par revisite pourles enquêtes réalisées en face à face)

EN AVAL DU RECUEIL

• Les résultats sont analysés en respectant les méthodes d’analysesstatistiques (intervalle de confiance versus taille d’échantillon, testsde significativité). Les premiers résultats sont systématiquementcontrôlés versus les résultats bruts issus de la collecte. Lacohérence des résultats est aussi contrôlée (notamment lesrésultats observés versus les sources de comparaison en notrepossession).

• Dans le cas d’une pondération de l’échantillon (méthode de calagesur marges), celle-ci est contrôlée par les équipes de traitement(DP) puis validée par les équipes études.

Études administrées par enquêteurFIABILITÉ DES RÉSULTATS :

La fiabilité globale d’une enquête est le résultat du contrôle de toutes les composantes d’erreurs, c’est pourquoi Ipsos impose descontrôles et des procédures strictes à toutes les phases des études.

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Ipsos est membre des organismes professionnels français et européens des études de Marché et d’Opinion suivants :

– SYNTEC (www.syntec-etudes.com ), Syndicat professionnel des sociétés d’études de marché en France

– ESOMAR (www.esomar.org ), European Society for Opinion and Market Research,

A ce titre, Ipsos France s’engage à appliquer le code ICC/ESOMAR des études de Marché et d’Opinion. Ce code définit les règles déontologiques des professionnels des études de marché et établit les mesures de protection dont bénéficient les personnes interrogées.

Ipsos France s’engage à respecter l’article 29 de la Loi Informatique et Libertés du 6 janvier 1978 modifiée en 2004 et les recommandations de la CNIL. A ce titre, Ipsos a nommé un Correspondant Informatique et Libertés.

Ipsos France est certifiée ISO 9001: version 2008 et ISO 20252 : version 2012. A ce titre, la durée de conservation des documents et données relatifs à l’étude sont , à moins d’un engagement contractuel spécifique , et à partir de la date d’achèvement du contrat :

– de 12 mois pour les données primaires (données sources d’enquête)

– de 24 mois pour les données secondaires (autres documents relatifs à l ’étude)

Ce document est élaboré dans le respect de ces normes internationales. Les éléments techniques relatifs à l’étude sont présents dans le descriptif de la méthodologie ou dans la fiche technique du rapport d’étude.

Cette étude a été réalisée dans le respect de ces normes internationales

Codes professionnels, certification qualité, conservation et protection des données

NOS ENGAGEMENTS :

http://www.syntec-etudes.com/http://www.esomar.org/

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Ipsos est le troisième Groupe mondial des études. Avec uneprésence effective dans 87 pays, il emploie plus de 16 000salariés et a la capacité de conduire des programmes derecherche dans plus de 100 pays. Créé en 1975, Ipsos estcontrôlé et dirigé par des professionnels des études. Ils ontconstruit un groupe solide autour d’un positionnementunique de multi-spécialistes – Etudes sur les Médias etl’Expression des marques, Recherche Marketing, Etudes pourle Management de la Relation Clients / Employés, Opinion etrecherche sociale, Recueil de données sur mobile, internet,face à face et téléphone, traitement et mise à disposition desrésultats.

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GAME CHANGERS

Chez Ipsos, nous sommes passionnément curieux des individus, des marchés,des marques et de la société.

Nous aidons nos clients à naviguer plus vite et plus aisément dans un mondeen profonde mutation.Nous leur apportons l’inspiration nécessaire à la prise de décisionsstratégiques.

Nous leur délivrons sécurité, rapidité, simplicité et substance.Nous sommes des Game Changers

Les Marocains�et la conduite responsable Fiche techniqueDiapositive numéro 3Les principales causes perçues des accidents mortels sur les routes en généralLes principales causes perçues des accidents mortels sur les autoroutesDiapositive numéro 6Fréquence de conduite sur route et autorouteDiapositive numéro 8L’attitude des Marocains au volant : eux-mêmes vs. les autresL’incivilité au volantPrévalence des comportements dangereux liés aux objets connectésPrévalence des autres comportements dangereux Prévalence des comportements dangereux – nombre moyenDiapositive numéro 14Proportion de conducteurs ayant déjà conduit alors qu’ils étaient très fatiguésLe déficit de sommeil pendant la semaineLe déficit de sommeil pendant les week-ends et les vacancesDiapositive numéro 18Comportements lors des longs trajetsNombre d’heures conduites avant de réaliser une pause Diapositive numéro 21Incidents liés à l’hypovigilanceIncidents liés à l’hypovigilance (détail des réponses)annexesÉtudes administrées par enquêteurCodes professionnels, certification qualité, conservation et protection des donnéesDiapositive numéro 27