ON THE ROAD - LARAG...Mercedes-Benz ACTROS 1851 de Züllig Agro Trans AG 4 ON THE ROAD n 01 2018 Diesel, électrique ou hydrogène ? Dans le domaine des entraînements, l’entreprise

DÉPASSE TOUTES LES ATTENTESLe nouveau Sprinter – un multitalent pour tous les secteurs.

EN ROUTE AVEC L’UNIMOGRobuste et fi able, idéal pour la grande aventure.

ON THE ROAD

LARAG. MORE THAN TRUCKS.

3ON THE ROAD n° 01 2018

Les choses bougentLes voitures autonomes représen-tent l’une des thématiques clés de notre secteur. Le développement des techniques requises pour la condui-te autonome est en plein essor, non seulement pour les voitures particu-lières mais aussi pour les utilitaires. Les nouveaux systèmes de sécurité tels que l’assistant de changement de direction et l’Active Brake Assist 4 avec détection des piétons proposés sur l’Actros Safety Edition préfi gurent l’avenir.

La question qui se pose est la suivante: pourrons-nous demain nous passer de conducteur? Si nous sommes encore loin d’avoir la répon-se, la technique est déjà prête. Néanmoins, avant que la voiture autono-me obtienne droit de cité, de nombreuses questions d’ordre juridique et touchant la sécurité restent encore à éclaircir.

En ce qui concerne la propulsion électrique et les propulsions alter-natives, l’avancée est déjà plus manifeste. Au Salon international de l’automobile de Genève 2018, presque tous les constructeurs ont pré-senté leurs derniers modèles électriques, hybrides et à pile à combus-tible. Dans le domaine des utilitaires, les choses bougent aussi. Cette année, la division Camions de Mercedes-Benz teste deux eActros en conditions réelles en Suisse. La question n’est donc plus de savoir si, mais quand l’avènement de la propulsion électrique aura lieu.

Une chose est sûre: le secteur automobile est en pleine mutation et en plein mouvement. Chez LARAG, nous vous off rons des innovations, un bon rapport prix/performance et des solutions taillées sur mesure tout autour des véhicules utilitaires afi n que pour vous aussi, les cho-ses bougent. Avec notre équipe de collaborateurs compétents, vous bénéfi ciez par ailleurs dans toute la Suisse d’un service irréprochable. Notre journal «on the road» a, lui aussi, fait peau neuve et sera publié en format magazine avec des sujets provenant de tous les sites des sociétés LARAG AG, MOBAS AG, RTC Romandie Truck Center SA et AUTO-MIET AG.

Bruno Jäger Président du Conseil d’administration de LARAG

p.03 Les choses bougentp.04 Star Trucking 2030 : des tendances passionnantes pour l’avenirp.05 Nouvelle organisation de la vente chez LARAG en Suisse romandep.06 Citernes pour produits pétroliers / Station de lavage pour camionsp.07 La nouvelle génération pour le lavage des voitures p.08 Révision de moteur et de boîte de vitesses au plus haut niveau / Plate-forme élévatrice LARAG pour Mercedes-Benz Vitop.09 Transport de bétailp.10 Le nouveau Sprinter p.12 En route avec l’Unimog p.14 NEON-ABC et LARAG / Nouvel interlocteur pour la vente de véhicules DAFp.15 La remise en état de véhicules accidentés / MOBAS-DWS

ImpressumMagazine «on the road»No. 01, Printemps / Été 2018Tirage : 15’000 exemplairesEditeur : LARAG SAMagazine pour les clients, les intéressées et les employésRédacteurs : Chantal Eder, Patrick Truniger, Benoit Cescato.Layout & Design : Honegger&Bregenzer GmbH

SOMMAIRE

Livraison de LARAG (de gauche à droite) : Mercedes-Benz Arocs 4163 SLT de Zürcher Kies und Transport AG, Mercedes-Benz AROCS 3251 TRK de Edelmann Transporte, Mercedes-Benz ACTROS 1851 de Züllig Agro Trans AG

4 ON THE ROAD n° 01 2018

Diesel, électrique ou hydrogène ?

Dans le domaine des entraînements, l’entreprise dépend fortement de l’électricité. L’eCanter pour le ramassage-distribution est déjà en pro-duction en petite série. Mercedes-Benz a développé l’eActros pour le trafi c de distribution plus lourd. 10 de ces véhicules seront testés cette année en Suisse et en Allemagne. «Nous pensons que les performances des batteries peuvent encore augmenter, ce qui permet d’augmenter la portée», explique Wolfgang Theissen.

Mais qu’en est-il du trafi c longue distance ? D’une part, il n’y a pas d’infrastructure, comme les stations de charge, et d’autre part, par rap-port au diesel, le moteur électrique n’est pas encore économique sur de longues distances. L’entraînement diesel ne disparaîtra donc pas aussi rapidement et restera l’entraînement optimal pour les prochaines an-nées, en particulier pour les véhicules lourds d’un poids total de 32 ou 40 tonnes. Il off re des performances élevées avec une faible consom-mation d’énergie, ce que la batterie ne peut pas faire pour le moment. «L’hydrogène serait une alternative. Cependant, ce système n’est pas encore complètement développé.» La propulsion hybride, en revanche, n’est pas d’actualité pour le trafi c longue distance.

Star Trucking 2030 : des tendances passionnantes pour l’avenirLa conduite autonome, la conduite électrique et les services de mise en réseau sont les sujets abor-dés dans le monde automobile. Wolfgang Theissen, directeur Mercedes-Benz Trucks, Ventes Europe et outre-mer, nous a donné un aperçu de la manière dont Daimler évalue les développements et ce qui est investi lors d’un événement client.

Dans l’évolution, il y a toujours eu des périodes d’environ 10 ans au cours desquelles les choses ont chan-gé rapidement. «Nous pensons que nous sommes de nouveau confrontés à un tel pas de 10 ans et nous voyons des changements signifi catifs, par exemple en matière de conduite autonome et d’entraînement électrique», explique Wolfgang Theissen. Daimler Trucks prévoit de consacrer un total de 2,5 milliards d’euros à la recherche et au développement en 2018 et 2019, dont 500 millions d’euros sont destinés à la mise en réseau, à l’automatisation et aux commandes électriques. Qu’est-ce que vous voulez en faire ? D’une part, la réduction des coûts d’entretien, et d’autre part, l’augmentation du confort et de la sécurité du conducteur grâce à des systèmes d’assistance à la conduite. «Un autre objectif est de maximiser l’utili-sation d’un camion. Nous croyons en la vision de 24/7 basée sur des véhicules en réseau et des concepts d’entretien idéaux.»

Véhicules connectés

La mise en réseau joue un rôle majeur dans la réduction des coûts de maintenance. A partir du mois d’avril, les camions seront équipés de Truck Data Center. Le client et Mercedes-Benz disposent ainsi de données avec lesquelles le service Uptime Mercedes-Benz peut être utilisé sur demande. Mercedes-Benz Uptime est un produit de service qui utilise le diagnostic en temps réel des véhicules et les nouveaux processus d’assistance à la clientèle active du service Mercedes-Benz pour augmenter de manière signifi cative la planifi cation des visites d’atelier et la disponibilité des véhicules. En cas de problèmes, les pièces nécessaires peuvent être organisées rapidement ou une visite aux ateliers peut être préparée afi n d’éviter des temps d’arrêt aussi longs que possible.

La mise en réseau off re encore plus de possibilités. Bien que le coeffi -cient de charge moyen d’un camion en Suisse soit déjà très élevé, tout le monde n’est pas toujours complètement chargé.

Aujourd’hui, il existe déjà de nombreux systèmes d’assistance qui as-sistent le chauff eur de camion. Pour n’en nommer que quelques-uns, Active Brake Assist 4, l’assistant de virage ou l’assistant de maintien de voie. «La question de savoir si les véhicules seront sur la route sans conducteur à un moment donné est encore clairement dans les étoiles. Mercedes-Benz teste la conduite autonome au Nevada, mais il y a encore de nombreuses limites légales.» Cependant, les systèmes d’assistance à la conduite apportent déjà une contribution signifi cative à la sécurité. Pratiquement n’importe quel angle autour du véhicule peut être détecté ou simulé.

La question de savoir si les véhicules seront sur la route

sans conducteur à un moment donné est encore clairement

dans les étoiles.

Wolfgang TheissenDirector Mercedes-Benz TrucksSales Europe and Overseas

E-Trucks:

eCanter (Photo)Portée 100 Km

eActrosPuissance 240 KWhPortée d’environ 200 KmPoids total 25 tonnes

Présentation de Wolfgang Theissen à l'occasion de LARAG Night


Région genevoise

Lausanne et Lavaux

La Côte et Ouest vaudois

Nord vaudois et La Broye

Morges et Ouest- Lausannois

Riviera et Chablais

Frank Nussbaum

• Nyon • St-Prex• Vallée de Joux

Tél. 021 706 42 49Mobile 079 910 39 [email protected]

Skender Miftari

• Jura et Nord vaudois• La Broye • Gros de Vaud


Stéphane Angeloni

• Morges • Lausanne Ouest• Cossonay


Patrick Meylan

• Pays d’Enhaut• Riviera • Chablais VD/VS


Stéphane Bécaert

• Genève• Versoix • Coppet


José Vieira

• Lausanne• Chexbres• Cugy• Savigny


Vente de véhicules utilitaires légers Mercedes-Benz

Ce début d’année se caractérise par une refonte de l’organisation du service de vente des véhicules Mercedes-Benz en Suisse romande pour encore mieux servir les clients. Après la modifi cation des zones de vente poids lourds, l’équipe de vente des véhicules légers a été remaniée.

M. Xavier Duborgel nommé Chef des ventes est bien connu chez LARAG car il était un conseiller de vente compétent et apprécié, en charge de la région genevoise.

Son prédécesseur, M. Max-Jean Lauper, a réintégré le service après-ven-te. LARAG le remercie de son engagement et lui souhaite beaucoup de

Xavier [email protected]

L’entreprise considère le gaz et le biodiesel comme une solution provisoi-re jusqu’à ce que la performance de la batterie augmente. «Cependant, je juge ceci avec l’état actuel des connaissances. Peut-être serons-nous surpris par l’amélioration des performances de la batterie ou l’hydrogène fera un grand bond en avant. Néanmoins, nous voulons rendre la pro-pulsion diesel plus effi cace et optimiser la consommation de carburant.» Après tout, la rapidité de ces développements dépend de plusieurs con-ditions générales.

Les moteurs ou les réglages de la transmission sont des sujets d’actua-lité. Les transmissions existantes sont en cours de développement dans le but de conduire avec les essieux à des rapports de transmission enco-re plus longs et de réduire ainsi la consommation de carburant.

Région genevoise et Ouest vaudois Est vaudois, Riviera et Chablais

Albert Gashi

• Est et Nord vaudois• Riviera• Chablais VD/VS


François Naudon

• Genève • La Côte• Ouest vaudoise • Jura vaudois


Toute l’équipe de vente, à la fois jeune et expérimentée, se réjouit de vous servir à votre entière satisfaction.

Vente de poids lourds Mercedes-BenzChef de ventes LARAG Suisse romande

Nouvelle organisation de la vente chez LARAG en Suisse romandeplaisir dans sa nouvelle fonction d’assistant de direction technique.

L’équipe a aussi été renforcée par deux nouveaux conseillers de vente. M. Stéphane Bécaert qui remplace M. Duborgel dans la région genevoi-se et M. Frank Nussbaum responsable pour la région de la Côte. Tous deux connaissent bien le monde de l’utilitaire et sauront vous conseiller au mieux.

Depuis fi n 2017 un sixième secteur a été créé afi n de répondre, le mieux possible, aux besoins de notre clientèle. Ci-dessous vous trouverez notre service de vente au grand complet :


Contrôle, entretien et remise en état de citernes pour produits pétroliers.Pour répondre à de nombreuses demandes, LARAG SA Satigny a mis en place un service supplémentaire : l’entretien et la remise en état de vos citernes de transport de carburant, d’huile de chauff age et de diesel.

En eff et, LARAG SA Satigny est maintenant accréditée pour les con-trôles intermédiaires et périodiques de citernes selon les règlements RID/ADR. En cas de réparation par soudage, la réalisation des travaux sera eff ectuée en fonction de l’ordonnance relative aux contenants de marchandises dangereuses .Parallèlement à ces interventions, notre équipe est bien sûr également à votre disposition pour tous les travaux de maintenance.

La partie mécanique des trains routiers de vos remorques ou semi-re-morques pourra être entretenue et remise en état dans nos ateliers durant cette même période d’immobilisation.

Par ailleurs, un service de dépannage est prévu dans toute la zone de cha-landise de LARAG en Suisse romande, à savoir Genève-Vaud-Chablais.

«Suite aux attentes de notre clientèle, nous sommes ravis d’être en mesure de vous proposer nos services d’entretien et contrôle de citernes par nos mécaniciens spécialisés.», affi rme M. Pierre Vivet, chef d’exploitation de la succursale de Meyrin.

LARAG SA SatignyRue de la Bergère 42 Personne de contact :1217 Meyrin 1 Frank VinassacTél. 022 989 39 10 Tél. 022 989 39 16www.larag.com

Propre grâce à la station de lavage pour camions de LARAG à Rümlang

Le thermomètre monte, le printemps approche et le temps est plus sec: c’est le moment de procéder à un nettoyage complet de son camion.

Equipée du système JetStream, unique en son genre, la station de lavage pour camions, transporteurs, camping-cars et autobus est à la pointe de la technique. Ce système rend également possible le lavage de véhicules à géométrie spéciale (camions-silo, véhicules spéciaux et de chantier).

Le portique haute pression JetStream est conçu pour le pré-nettoyage de véhicules très encrassés, p. ex. les véhicules de chantier et d’éli-mination des déchets. Durant la phase de lavage, de chaque côté de la station de lavage, quatre unités de buses haute pression oscillantes à impulsion électrique aspergent le véhicule avec un jet puissant. Un dispositif pivotant intégré pour les unités à buses haute pression assu-re le lavage des parties avant et arrière.

Pour tout complément d’information:


Avec une longueur de 53,5 mètres et une largeur de 26,8 mètres, les dimensions du centre de lavage sont impressionnantes. Les program-mes du tunnel de lavage sont disposés de la manière suivante : le pré-lavage, le lavage principal, le rinçage, l’entretien et le séchage. Dans le processus de lavage, sept à neuf véhicules peuvent être utilisés simultanément, ce qui correspond à environ 80 voitures par heure. Les véhicules jusqu’à la taille d’une petite camionnette d’une hauteur maximale de 2,05 mètres peuvent être lavés au lave-auto. Le centre de lavage LIGA propose quatre programmes de lavage adaptés aux besoins du client. Avec l’option supplémentaire Nano+, la peinture du véhicule est amenée à un brillant élevé et un scellant garantit que la peinture soit bien protégée.

Pour un lave-auto, il faut environ 70 litres d’eau par véhicule, 80% de l’eau pouvant être réutilisée pour le processus de lavage. Ceci est rendu possible par le traitement écologique de l’eau en nettoyant et recyclant toute l’eau à travers un système de double fi ltre et plusieurs réservoirs d’eau.

Après le lavage du véhicule, 20 aspirateurs à air comprimé et quatre paillassons automatiques sont disponibles gratuitement. Pour ajouter une touche personnelle au nettoyage de votre véhicule, vous pouvez acheter votre spray parfumé préféré à l’une des dix machines.

Depuis juillet 2017, les travaux de construction pour la station de lavage la plus grande et la plus moderne de Suisse sont en cours. Sur une surface de 1’400 m2, les voitures recevront une fi nition bril-lante de l’intérieur et de l’extérieur avec la technologie de lavage la plus moderne et un service polyvalent. Le lavage de voitures devrait devenir une expérience dans le nouveau LIGA Autowasch Center. Le projet est mis en œuvre par LIGA Lindengut-Garage AG à Wil et entrera en service en juin 2018.

Entretien complet de votre voiture

Si vous voulez donner un peu plus à votre voiture, vous pouvez vous rabattre sur le nettoyage professionnel de l’extérieur et de l’intérieur. Le service peut être réservé en ligne (www.ligacenter.ch) ou par téléphone, mais des visites spontanées sont également possibles. Du simple net-toyage extérieur et intérieur du véhicule jusqu’à l’entretien brillant de la peinture du véhicule à l’aide d’une polisseuse qui dure plusieurs heures, tout est possible.

Pour bénéfi cier des prix les plus attractifs, la carte client est le bon moyen de paiement. Les détenteurs d’une carte client bénéfi cient tou-jours des prix réduits de l’Happy Hour, de la prime de recharge, du linge gratuit pour les anniversaires et du changement de chiff on de nettoya-ge gratuit. Vous pouvez également payer avec les moyens de paiement habituels tels que l’argent liquide, la CE et les cartes de crédit.

La nouvelle génération pour le lavage des voitures

1. le prélavage2. le lavage principal3. le rinçage

4. l’entretien et le séchage5. 20 aspirateurs à air comprimé et quatre paillassons automatiques

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Grâce au mandat d’une société de transport, nous avons pu procéder à la révision du moteur et de la boîte de vitesses d’un véhicule Saurer. Une mission passionnante pour nos spécialistes, qui ont exécuté ces travaux dans la qualité LARAG habituelle.

Tout a commencé par une bielle endommagée ayant entraîné une perfo-ration du bloc moteur Saurer CT1D, millésime 1943. La société de trans-port, qui connaissait les compétences de LARAG dans le domaine des véhicules anciens et de collection, nous a confi é le mandat de révision.

Pour commencer, il nous a fallu trouver un «moteur frère» pour en déposer les pièces requises. Une fois ce dernier trouvé, déposé les pièces concernées et acheté l’une ou l’autre pièce de rechange neuve, nous avons pu nous atteler à la révision.

Après des heures de travail captivantes, les collaborateurs impliqués ont remis en place le moteur entièrement réassemblé, attendant avec impatience le premier signe de vie du moteur restauré avec amour.

Une autre surprise nous attendait avec la boîte de vitesses

Nos mécaniciens ont également démonté la boîte de vitesses, révé-lant malheureusement plus de dégâts que prévu initialement. Lors d’une révision antérieure, les pignons de rapports avaient simplement été soudés, ce qui les avait rendu inutilisables. Nous nous sommes donc mis à la recherche de nouvelles roues dentées. Une fois ces pièces trouvées, la boîte de vitesses a pu être remontée, réglée à nou-veau et étanchéifi ée.

Grâce à notre très bonne infrastructure et à la passion de nos profes-sionnels pour la restauration des véhicules d’époque, cette révision complète a pu être eff ectuée avec succès. Un grand merci pour ce mandat passionnant et beaucoup de succès avec ce moteur et cette boîte de vitesses révisés!

LARAG a monté dans un Mercedes-Benz Vito une plate-forme éléva-trice spécialement conçue pour ce modèle.

La ville de Winterthour s’est adressée à nous avec un mandat très spécial. Pour la collecte des cadavres d’animaux, le service public a besoin d’un fourgon Vito avec groupe frigorifi que et plate-forme élévatrice. Aucune plate-forme élévatrice standard n’étant disponi-ble pour le Vito, les serruriers sur véhicules de l’atelier de construc-tion LARAG AG Wil se sont penchés sur la question et ont construit et monté une plate-forme élévatrice spécialement adaptée à ce fourgon.

Révision de moteur et de boîte de vitesses au plus haut niveau

Plate-forme élévatrice LARAG pour Mercedes-Benz Vito

Une bielle endommagée ayant entraîné une perforation du bloc moteur.

Le moteur Saurer révisé.

Equipé d’un groupe frigorifi que, le Vito est utilisé pour le transport adé-quat et l’élimination des cadavres d’animaux.

L’élévateur de charge a été monté latéralement dans l’espace de char-gement et peut être commandé comme une plate-forme élévatrice usuelle. La capacité de levage maximale de 300 kilogrammes simplifi e le chargement sans recours à des engins supplémentaires.

Nous adressons tous nos remerciements à la ville de Winterthour pour ce mandat intéressant et lui souhaitons beaucoup de succès avec ce nouveau transporteur.

9ON THE ROAD n° 01 2018 9ON THE ROAD n° 01 2018

Depuis de nombreuses années, LARAG SA et Alex Desmeules ont noué des liens étroits en ce qui concerne l’acquisition et les services de véhicules pour le transport d’animaux.

Monsieur Alex Desmeules, pouvez-vous nous décrire l’activité de votre entreprise ?

«Desmeules Transport est une société familiale crée en 1982 par mon père, spécialisée dans le transport de bétail national et parfois même international. En 1998 je me suis associé avec M. Patrick Demont pour fonder la société Demont-Desmeules. L’entreprise Alex Desmeu-les compte à ce jour env. 35 personnes salariées à plein temps. Nos activités comprennent le transport de bovins et de porcs ainsi que des moutons, chevaux et autres. Nous transportons aujourd’hui, env. 100’000 têtes de gros bétail et la même chose pour les porcs, par an-née. Nous travaillons principalement sur l’axe Genève - St-Gall. Pour des raisons de fl exibilité, nos chauff eurs et camions sont répartis dans toute la Suisse romande et le canton de Berne.»

De combien de véhicules lourds et utilitaires légers disposez-vous dans votre fl otte et combien sont de la marque Mercedes-Benz ?

«Nous avons 25 poids lourds et 8 utilitaires dont un poids lourd Mer-cedes et les 8 utilitaires de la marque Mercedes. Nous allons d’ailleurs remplacer deux utilitaires Mercedes par deux de la même marque et l’évolution du parc va certainement suivre cette tendance.»

Pourquoi faites-vous confi ance aux véhicules de Mercedes-Benz ?

«Nos véhicules sont souvent chargés avec des remorques, engagés dans le terrain et font beaucoup de kilomètres. C’est pourquoi la fi abi-lité dans le choix de nos moyens de transport est primordiale afi n de minimiser les immobilisations liées à des ennuis mécaniques.»

LARAG contribue à la sécurité du transport de bétail

Un véhicule de haute qualité pour les engagements dans le terrain.

-Pourquoi avoir choisi LARAG comme partenaire pour l’achat et le service après-vente ?

«C’est tout d’abord une question de personnes. Nous avions deman-dé une off re à l’époque et suite à un dégât, nous avions besoin d’un utilitaire immédiatement et LARAG a su nous fournir le produit que nous désirions dans le délai restreint souhaité. C’est ainsi que tout a commencé. Ensuite la proximité du garage d’Yverdon a joué un rôle mais le service, la disponibilité du personnel et la réactivité du garage ont été des facteurs clairs de fi délisation. Vous savez, le commerce est une histoire d’hommes et de confi ance et c’est pourquoi nous som-mes très satisfaits de LARAG.»

Alex Desmeules, Transport de bétails, 1047 Oppens.


Du chantier à la navette VIP: la troisième génération du Merce-des-Benz Sprinter off re le concept idéal pour toutes les utilisations. La gamme s’est également enrichie d’une version à traction avant et les nouveaux services de connectivité facilitent nettement la gestion de fl otte.

Avec cette nouvelle génération de Sprinter, Mercedes-Benz Vans in-augure l’ère numérique dans cette catégorie de véhicules. Proposé avec de nouveaux services de connectivité, une version électrique et des solutions individuelles pour l’espace de chargement, ce grand transporteur procure aux clients professionnels un net gain d’effi cacité dans un monde connecté.

Un multitalent pour tous les secteurs

Versions fourgon, tourisme, benne, châssis, bus ou tracteur, trois mo-des de transmission, conception de la cabine, longueurs de carross-erie, catégories de poids, hauteurs de chargement et détails d’équi-pement: autant de paramètres augmentant encore les possibilités de confi guration du Sprinter. Le modèle se décline ainsi en plus de 1’700 variantes. Cette modularité maximale défi nit l’essence même du nou-veau concept Sprinter et tient compte des exigences spécifi ques des diff érents secteurs et segments de clientèle. Il est la solution pour les services de livraison express sur les derniers kilomètres, le transport de marchandises sur longues distances, comme entrepôt de pièces de rechange roulant ou comme camping-car et peut être mis en œuvre par les services de secours en tant qu’ambulance. Le Sprinter est un multitalent.

Roues avant motrices et deux nouvelles boîtes de vitesses

En plus du concept éprouvé avec mode propulsion et transmission in-tégrale, le nouveau Sprinter est désormais disponible en version trac-tion avant. Un seuil de chargement abaissé de 80 millimètres facilite le chargement et le déchargement des véhicules utilisés à des fi ns professionnelles.

Deux nouvelles boîtes de vitesses développées pour les versions à traction avant fi gurent parmi les atouts techniques. Le recours à une boîte automatique à neuf rapports à convertisseur de couple est une nouveauté dans le segment des transporteurs. Les rapports sont éta-gés de façon à obtenir un équilibre idéal entre sobriété et agilité sur la route. Le faible niveau sonore et le confort de conduite élevé font également partie des points forts de ce véhicule. La nouvelle boîte à six rapports séduit par son confort et l’absence de vibrations gênantes dans le levier de vitesses.

Plus de sécurité

Côté sécurité, Mercedes-Benz Vans hisse le Sprinter à un niveau su-périeur. Les nouveaux systèmes d’aide à la conduite disponibles com-prennent, par exemple, un Pack Stationnement moderne avec vue panoramique à 360° et une caméra de recul avec image dans le rétro-viseur arrière. Ce système avertit le conducteur de la présence d’obst-acles dans toutes les zones entourant le véhicule. Un capteur de pluie et des essuie-glaces avec système de pulvérisation d’eau garantissent une visibilité optimale même durant le nettoyage du pare-brise.

La prévention systématique des pannes joue un rôle important pour le succès. Les services de gestion de la maintenance intelligente de Mercedes PRO connect répond à cette demande.

Le nouveau Sprinter est équipé pour toutes les utilisations


Secteur de la construction: performance même dans des conditions extrêmes

Le trafi c de chantier ne se limite pas aux courtes distances mais com-porte aussi de longs trajets sur autoroutes et routes cantonales. Pour l’équipe, il s’agit de rejoindre le chantier le plus rapidement et le plus confortablement possible. Les derniers mètres mènent toutefois sou-vent sur des pistes non stabilisées, boueuses, sablonneuses et cail-louteuses. Une fois arrivés sur le chantier, les véhicules sont traités sans ménagement. Pouvoir compter sur un partenaire robuste est sé-curisant. Sur le chantier, le nouveau Sprinter révèle tout son talent. En combinaison avec la transmission intégrale enclenchable, il est conçu pour un poids total atteignant jusqu’à cinq tonnes, ce qui le prédestine au transport de matériaux en vrac en tant que véhicule de chantier. Une charge remorquable maximale de 3,5 tonnes lui permet égale-ment de transporter des outillages lourds.

Source: Daimler Communications, Stuttgart/Allemagne

Découvrez le nouveau Sprinter lors de nos journées VANS :

LARAG Wil 08 et 11 juin 2018LARAG Saint-Gall 13 et 22 juin 2018LARAG Neftenbach 15 et 18 juin 2018LARAG Rümlang 20 juin 2018LARAG Echandens 07 septembre 2018LARAG Chablais 15 juin 2018 LARAG Satigny 22 juin 2018Driving Day Granges-Marnand 30 juin 2018

1212 ON THE ROAD 1801 / LARAG AG

Robuste et fi able, idéal pour la grande aventure


«Au cours des 25 dernières années, nous avons parcouru le Sahara avec nos enfants pendant les vacances d’automne. J’avais 22 ans lorsque j’ai aménagé mon premier camping-car sur la base d’un ca-mion Toyota», raconte J. Schneider, aujourd’hui âgé de 59 ans.

Pour de tels voyages de découverte à travers le désert, il est indispen-sable de disposer d’un camping-car robuste et fi able. C’est pourquoi Jonas Schneider a opté il y a huit ans (en 2009) pour un Unimog. Il a acheté le modèle U 1550 affi chant un poids total de 9,5 tonnes et doté d’un moteur de 163 ch ainsi que d’une superstructure de camping-car. Il a ensuite réalisé lui-même l’aménagement intérieur.

Entretien du véhicule

«L’Unimog est légendaire. Avec son excellente aptitude au tout-terrain, c’est le véhicule idéal pour nos voyages.» Grâce à une bonne prépa-ration et à un entretien régulier, J. Schneider n’a jamais eu de grosses pannes lors de ses voyages à travers le désert et dans le nord de l’Eu-

rope. Une fois seulement, au Maroc, le démarreur a posé des problèmes, mais il a pu être réparé rapidement. Un coup d’œil quotidien sous le capot et un contrôle régulier du niveau d’huile sont essentiels. J. Schneider s’en charge lui-même, ainsi que des petites opérations de maintenance et de réparation. «Si l’on veut éviter les pannes, il faut prendre bien soin de son véhicule. Je sais par expérience où sont les points faibles et ce qu’il faut remplacer à titre préventif pour des raisons d’usure.»

Pour les opérations de maintenance et de réparation plus importantes, J. Schneider confi e son camping-car à LARAG AG. «J’ai beaucoup de considération pour les collaborateurs de l’atelier. Ils possèdent une grande expertise et un haut niveau de compétence, affi rme-t-il. J’ap-précie beaucoup d’avoir un interlocuteur qui s’occupe de tout et que le chef d’atelier intervienne aussi lui-même.»

A la maison dans l’Unimog

Le camping-car Unimog va accompagner encore plus souvent Jonas Schneider à l’avenir. Cet automne, lorsque sa femme et lui vont pren-dre leur retraite, ils vont résilier leur logement à Hérisau et élire domici-le dans leur Unimog. «L’Afrique, le Nord de l’Europe et des itinéraires célèbres tels que la route de la soie sont déjà au programme. Pour la suite, nous verrons.»

LARAG AG souhaite à M. et Mme Schneider des moments inoublia-bles et des voyages sans pannes avec leur Unimog et les remercie cordialement de la confi ance qu’ils nous accordent.

L’Unimog (Universal-Motor-Gerät, c’est-à-dire, tout-terrain motorisé universel) est conçu en tant que porte-outils à transmission intégrale et sur-tout connu pour son utilisation dans l’agriculture et la sylviculture, dans l’armée et pour des tâches communales telles que le déneigement, par exemple. Ce véhicule spécial s’avère également idéal pour les découvreurs parmi les voyageurs. Pour Jonas Schneider, par exemple.

L’Unimog est légendaire. Avec son excellente aptitude au tout-terrain,

c’est le véhicule idéal pour nos voyages.

En route avec l’Unimog


C’est en octobre 1956 que Georges Peneveyre, après avoir été responsable dans la succursale romande d’une entreprise d’en-seignes lumineuses de Zurich, décida de fonder sa propre société NEON-ABC à Lausanne. Bureaux, ateliers de souffl age, ferblanterie/serrurerie et de prémontage d’enseignes virent ainsi le jour dans la capitale vaudoise.

NEON-ABC : Une entreprise familiale avant tout

Dès le début, NEON-ABC se spécialisa dans la production d’horloges publicitaires et d’enseignes lumineuses pour 14 marques d’horlogerie, ce qui lui permit de tisser des liens privilégiés dans le secteur. NE-ON-ABC est une entreprise familiale avant tout car trois générations se succèdent avec M. Erwin Peneveyre à sa tête depuis 1978. Il est actuellement associé avec son fi ls, Eric Peneveyre.

Au fi l du temps, l’activité de la société s’est diversifi ée pour produire également des panneaux publicitaires, bâches et autres marquages sur véhicules ou cartes de visites.

NEON-ABC est ainsi active sur tout le territoire suisse et même si elle fait 70% de son chiff re d’aff aire en Suisse romande, les 30% restants sont répartis sur la Suisse allemande et le Tessin. Elle a même quel-ques clients en international.

RTC Romandie Truck Center SA a le plaisir de vous informer que depuis le 1er janvier 2018, Monsieur Emmanuel Lambert sera votre nouvel interlocuteur de référence pour la vente de véhicules DAF.

M. Lambert possède à son actif plusieurs années d’expérience dans la vente de poids lourds. Habitant à Prilly, il réside au centre de sa zone d’activité qui est l’ensemble de la Suisse Romande. Nous lui souhaitons beaucoup de succès dans sa nouvelle fonction.

Une fl otte d’une dizaine de véhicules

Afi n de pouvoir acheminer le matériel publicitaire, NEON-ABC dispose d’une fl otte d’une dizaine de véhicules dont deux fourgons Sprinter de la marque Mercedes-Benz.

Depuis 1978, l’entreprise a disposé, en permanence, de deux véhicu-les Mercedes-Benz avec une rotation d’environ tous les 5 ans, soit une quinzaine de Sprinter aménagés par leurs soins selon leurs besoins spécifi ques. Comme ces acquisitions ont été faites chez LARAG SA, un partenariat solide a donc débuté il y a 40 ans.

A la question «Pourquoi avoir choisi des utilitaires Mercedes?» la ré-ponse est sans équivoque. «L’assemblage, la fi nition, la qualité des matériaux sont certes importants mais le critère le plus important reste la fi abilité qui n’a pas son égal.»

Mais la fi abilité du véhicule n’est pas le seul facteur essentiel car le rapport de confi ance en son garage l’est tout autant.

«Bien sûr, la proximité est importante mais nous avons de tels contacts avec le personnel de LARAG, agréable, disponible et compétent qu’un rapport de confi ance s’est instauré. LARAG off re le service que doit avoir un fournisseur avec son client… ce qui est de plus en plus rare de nos jours», explique M. Eric Peneveyre.

NEON ABC, avenue de Morges 195, 1004 Lausanne.

NEON-ABC et LARAG: un partenariat solide

Nouvel interlocteur pour la vente de véhicules DAF

Emmanuel Lambert



LARAG a investi dans la remise en état de véhicules accidentés et reste ainsi le premier interlocuteur de A à Z dans le domaine de la réparation des dommages après un accident.

Leader du secteur, le nouveau système de mesure des essieux Haw-kEye Elite pour voitures particulières et pour utilitaires légers est une installation de mesure performante dotée de quatre caméras de pré-cision. La position et l’orientation des réfl ecteurs fi xés sur les roues à l’aide des adaptateurs brevetés QuickGrip garantissent une mesure exacte et précise en une seule opération. Pour vous, en tant que client, cela signifi e que vous êtes immédiatement informé de l’état des essie-ux ou de la géométrie de direction avec le protocole correspondant.

Grâce à une longue expérience et à nos collaborateurs hautement qualifi és, nous garantissons une réparation dans les règles de l’art sui-vie du réglage de la géométrie de direction et d’une mesure de sortie consignée. Le système de mesure des essieux est utilisé sur les sites de Wil et Meyrin.

Système de réparation après accident CAR-O-LINER

Le système de mesure et de redressage CAR-O-LINER permet de re-dresser des véhicules d’un poids total maximal de 3’000 kg. Par la conception fl exible de sa voie avec des profi ls en aluminium légers et amovibles et moyennant des systèmes d’ancrage révolutionnaires, le banc de redressage peut accueillir pratiquement tous les véhicules, des voitures compactes aux SUV.

Si une mesure révèle des dommages au niveau de la structure du véhi-cule, la réparation peut être eff ectuée immédiatement sans déplacer le véhicule sur un autre banc de redressage. Si de nouvelles pièces de car-rosserie sont nécessaires, elles peuvent être montées et soudées avec une grande précision. L’analyse permanente des écarts consigne exac-tement les séquences de réparation. Cette documentation sans lacune de la remise en état après accident vous off re à vous en tant que client

La charge au point d’attelage du véhicule tracteur est limitée par la loi. Pour garantir un transport sûr, de nombreuses entreprises pèsent la charge d’appui des remorques chargées avant de les atteler au véhicu-le tracteur. Mais que faire si la charge transportée change, par exemple en cas de chargement ou de déchargement de marchandises?

Avec le système MOBAS-DWS, MOBAS est l’unique fournisseur au monde à proposer depuis 2015 une solution pour les trains routiers de la catégorie BE. En tant que partie intégrale du châssis de remorque MOBAS, ce système mesure la charge d’attelage, qui peut être lue sur un affi cheur fourni avec la remorque. Cela permet au conducteur de contrôler à tout moment la charge d’appui et de s’assurer de ne jamais dépasser la charge d’appui maximale autorisée.

Outre un transport sûr et dans les règles de l’art, le conducteur s’épargne bien des contrariétés, car une infraction peut vite lui coûter très cher. Selon la police cantonale de Saint-Gall, la sanction prévue pour le dépassement de la charge d’appui va de l’amende d’ordre au retrait de permis.

Extension dans le domaine de la remise en état de véhicules accidentés

une vue d’ensemble du déroulement des réparations et nous facilite la collaboration avec l’assurance.

Grâce à la réparation des véhicules accidentés avec CAR-O-LINER votre véhicule est remis en état à l’aide des techniques les plus avancées et les prescriptions du constructeur sont respectées.

Remise en état après accident, du début à la fi n par un seul prestataire

Avec notre propre atelier de carrosserie, notre atelier de peinture com-prenant deux chaînes de peinture de 28 m de long et nos propres ateliers de construction de véhicules, de mécanique et d’électronique, nous sommes le partenaire idéal pour la remise en état des véhicules particuliers et des utilitaires ainsi que des engins de chantier et des véhicules agricoles accidentés.

Nouveauté mondiale: le système MOBAS-DWS© intégré directe-ment au dispositif d’attelage du véhicule tracteur

En raison de la forte demande de notre clientèle, nous avons perfecti-onné le système MOBAS-DWS. La particularité de la nouvelle version MOBAS-DWS 2.0 est l’intégration du système de pesage pour barre d’attelage au dispositif d’attelage du véhicule tracteur. Cela signifi e que le système peut être utilisé avec n’importe quelle remorque, que la re-morque ait été construite avec DWS ou non. L’affi chage pour contrôler la charge d’appui est maintenant dans la cabine.

Caractéristiques techniques

• Plage de température: de – 20 à + 40 ° C • Précision du système global: environ 5 kg • Fonctionnement avec quatre piles AA; aucune alimentation externe nécessaire • Montage sur traverses de remorques courantes (83 × 56 mm ou 85 × 45 mm) • Valeur D 17,17 kN

Contrôle de la charge d’appui grâce au système MOBAS-DWS©

Près de chez vous. Personnellement.

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Nous sommes là où vous êtes.De la Suisse alémanique à la Suisse romande. Des camions Mercedes-Benz à la Fiat 500.Du changement de roue à l’assemblage de la carrosserie. Service complet pour les véhicules utilitaires et les voitures particulières, nos employés sont là pour vous.

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