RAPPORT DE STAGE DINITIATIONEffectu :
Filire : Techniques de Management
Prpar par: Responsable de stage: ELAISSOUSSI MOHAMED Mr : EL
GHAZI FOUADAnne Universitaire: 2013/2014
Avant de commencer la prsentation de ce rapport, nous profitons
loccasion pour remercier du fond du cur toute personne qui a
contribu de prs ou de loin la ralisation de ce travail. Ensuite, je
souhaite remercier vivement toutes les personnes qui mont apports
leurs aides tout au long de ce stage savoir toutes les personnes
travaillant aux services finances et comptabilit et aussi service
clientle et marketing . Grce leur disponibilit et leur gentillesse
mon gard, jai bnfici de tous les lments ncessaires au bon
droulement de mon stage. Je tiens remercier mon encadrant Mr. SOLH
HASSAN qui ma aid llaboration de mon rapport, je le remercie
infiniment pour sa coopration, son encouragement et sa patience
tout au long de mon stage. Mr. SAOUD responsable en GRH qui m'a
accueilli, et qui ma offert la chance deffectuer le stage au sein
de sa division. Nous ne saurions omettre de remercier Dieu ainsi
que nos parents pour tout leurs efforts et soutient moral et
financier. Que messieurs les membres de jury trouvent ici
lexpression de notre reconnaissance pour avoir bien accept de jurer
ce travail. Dune faon plus gnrale. je remercie lensemble du
personnel de dpartement financier et comptable, enfin je ne pourrai
fermer cette liste sans remercier le corps enseignant de mon
cole.
Remerciement.2Sommaire3Introduction....4Chapitre 1: Prsentation
gnrale de lONCF...5Historique de lONCF..6 7Carte du rseau
Ferroviaire....8La Fiche Technique9Organigramme gnral de
lONCF....10Activits et Objectifs de lONCF....11Structure de
lONCF...12Moyens et Logistique ......13Chiffres Cls.14La Vision
ONCF...15Les Axes Stratgiques 2015. .......16Chapitre 2: Les Tches
Effectues....17I)-les tches effectues au sein de service
comptabilit et finances..18II)-les tches effectues au sein de
service clientle et marketing....19 III)-Les difficults
rencontres...20Annexes.........21
24Bibliographie....25Conclusion....26
Ce stage d initiation se droule au terme de ma premire anne de
Formation dans lEcole Suprieure de Technologie deMekns au sein de
Dpartement Techniques de Management, pendant la priode de 1 Juillet
au 31 Juillet Les objectifs du stage sont multiples, en effet, il
m'a permis une connaissance du milieu professionnel qui sera celui
de futurs diplms, il m'a permis de dcouvrir des organisations de
travail, un apprentissage des relations de travail, ainsi une
sensibilisation au conditions du travail. Par cette approche
concrte de la vie de l'entreprise, on peut avancer que le stage
facilitera l'intgration professionnelle. Ce stage m'a donn lieu la
ralisation d'une tude technique applicable dans l'entreprise, il
permet donc d'tablir un lieu entre la thorie et la pratique,
d'acqurir des nouvelles connaissances, d'apprhender des nouvelles
techniques, dvelopper ma spcialit. L'ONCF a men une rflexion visant
dfinir les conditions de dploiement d'une dmarche unique au sein de
l'Office. Cette rflexion met notamment en vidence la ncessit de
mobiliser toute l'entreprise autour du projet qualit.
Chapitre 1: Prsentation gnrale de lONCF
1 Historique:
Historiquement, la construction du rseau des chemins de fer du
Maroc remonte au dbut du 20me sicle. En effet, les premires lignes
construites voie de 0,60m ont t tablies partir de 1916, et ce n'est
qu'en 1923 que la construction des voies cartement normal a t
confie trois Compagnies concessionnaires prives. Ces dernires se
partagrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie
du rseau qui lui tait concde, jusqu'en 1963, lorsque le
Gouvernement Marocain a dcid le rachat des concessions et la
cration de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF). C'est un
tablissement public caractre industriel et commercial dot de la
personnalit civile et de l'autonomie financire, et plac sous la
tutelle du Ministre du Transport et de la Marine Marchande. L'ONCF
qui emploie actuellement environ 9767 agents, gre et exploite un
rseau de 1.907 Km de ligne, dont 1.537 Km voie unique (80%) et 370
Km double voie (20%). Ce rseau comporte galement 528 Km de voie de
service et 201 Km de ligne d'embranchements particuliers reliant
diverses entreprises au rseau ferr national. A noter que 53% de la
longueur totale dudit rseau, soit 1003 Km, est lectrifie 3000 Volt
continu, alors que 904 Km sont exploits en traction Diesel.
Ainsi, le rseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de
160 Km/h sur certains tronons, se prsente sous forme d'un couloir
reliant le Sud (Marrakech) l'Est (Oujda) avec des antennes vers
Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Arfa. Il dessert les
grandes villes et les principaux ports du Royaume l'exception de
ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord. Il est galement reli aux
rseaux algrien et tunisien, avec des caractristiques techniques
similaires permettant d'assurer la circulation des trains dans de
bonnes conditions d'exploitation.
Quant au parc matriel roulant, il se compose de 116 locomotives
de lignes, 95 locomotives de manuvre, 14 rames automotrices 3
voitures, 372 voitures voyageurs et 6894 wagons marchandises.
Sur la scne internationale, le Maroc est membre de
l'Organisation Internationale du Trafic Ferroviaire (OTIF) qu'il
s'agisse de marchandises (CIM) ou de voyageurs (CIV). De mme,
l'ONCF est membre actif de l'Union Internationale des chemins de
Fer, de l'Union Arabe des Chemins de Fer et du Comit du Transport
Ferroviaire Maghrbin Par ailleurs, il convient de souligner que le
transport ferroviaire joue un rle primordial dans le processus de
dveloppement allant de pair avec l'volution croissante que connat
le tissu conomique et la renaissance que notre pays ne cesse
d'enregistrer durant les dernires dcennies. Il s'agit en fait d'un
facteur essentiel de rapprochement des distances qui assure le
trafic des voyageurs et des marchandises entre les grandes villes
dans de meilleures conditions, mais aussi d'un moyen de transport
stratgique en matire de redynamisation des activits industrielles
en reliant leurs sites aux principaux ports du Royaume.
Pour ce qui est de l'activit de transport, l'ONCF opre sur trois
marchs stratgiquement indpendants, savoir: le transport des
voyageurs, le transport des marchandises diverses et le transport
des phosphates
Carte du rseau Ferroviaire
La Fiche TechniqueRaison social Office National des Chemins de
Fer
Date de cration1963
Sige social8 bis, Rue Abderrahemane ELGHAFIKIAgdal-Rabat
Forme juridiqueEtablissement semi public dordre commercial
Directeur gnralMohammed Rabie Khlie
Activit-Transport de voyageurs-Transport des marchandises-
Transport de phosphates
Ministre de tutelleMinistre du transport et de la marine
marchande.
Effectif global9767 personnes
Tlphone0537.77.47.47
Fax0537.68.24.09
Site webwww.ONCF.ma
2- Organigramme gnral de lONCF
A)-ACTIVITES ET OBJECTIFS :La nouvelle organisation de loffice a
pour objectif de : Rpondre de manire plus efficace aux attentes du
client; Accompagner le dveloppement de nos activits voyageurs et
Fret; Relever le dfi de concrtisation des grands projets inscrits
au plan d'investissement notamment celui des lignes grande
vitesse.Avec les grands succs raliss ces dernires annes, la
nouvelle organisation est en mesure de nous donner la latitude et
la dynamique ncessaire pour rpondre aux dfis que nous nous sommes
fixs. Nous avons en effet l'ambition de dvelopper nos parts de
march dans les produits classiques de transport ferroviaire, mais
galement d'introduire et dvelopper des nouveaux produits, notamment
: Train grande vitesse et le RER pour l'activit voyageurs;
Introduction sur le march d'une offre logistique intgre pour
l'activit fret; Cration d'espaces de vie et d'espaces d'affaires
permettant de mieux valoriser notre patrimoine.Si la nouvelle
organisation est conue d'abord pour rpondre aux besoins de nos
clients, elle constitue galement une opportunit de dveloppement de
carrire pour l'ensemble des collaborateurs par la cration de
nouveaux mtiers et de nouvelles perspectives professionnelles.B)-
Structure de lONCF:Les principes fondamentaux de la nouvelle
organisation reposent sur la mise en place de six ples soutenus
dans leurs missions par quatre directions supports. 1)- Ple
Voyageurs : Ce ple devra accompagner le dveloppement du transport
classique voyageurs et d'introduire le transport nouveau grande
vitesse. Il permettra galement d'accrotre notre activit pour le
transport de proximit et d'introduire le transport du type RER.
2)- Ple Fret et Logistique :Il sera, en charge du dveloppement
commercial sur les marchs traditionnels ONCF, Fret et Phosphates,
ainsi que de positionner le groupe ONCF dans la logistique.
Ces deux Ples dvelopperont des synergies avec les filiales de
l'ONCF: Supratours pour le Ple Voyageurs, Carr pour le Ple Fret
& Logistique. 3)-Ple Maintenance Matriel :Ce ple assurera la
maintenance du matriel roulant et interviendra vis--vis des Ples
Voyageurs et Fret & Logistique comme un prestataire interne. Il
dfinit la politique de maintenance et labore ses rgles, sa
consistance, sa priodicit et dcide de l'aptitude du matriel
circuler. 4)- Ple Infrastructure et Circulation: Ce ple sera charg
des activits d'infrastructure et de circulation dans la continuit
par rapport l'existant tout en veillant garantir la disponibilit,
la scurit et la qualit de l'infrastructure ferroviaire.
5)-Ple Dveloppement : Ce Ple aura en charge la concrtisation du
mga projet Ligne Grande Vitesse et aura en charge galement la
valorisation du patrimoine de l'ONCF de manire en faire un axe de
dveloppement et de profit pour l'office.
6)-Pole scurit et contrle: ce ple veillera sur lanimation du
management de la scurit et suret ainsi que les aspects du contrle.
Il pilotera galement les dmarches transverses: qualit,
environnement, et les fonctions daudit et dinspection.
Direction support: ces directions se chargeront de mettre la
disposition des ples les moyennes ncessaires lexercice de leurs
missions: ressources humaines, systmes dinformation, moyens
financiers, conseil juridique, stratgie et tlcommunication.
C)- Moyens & Logistique:Ressources humainesPassionns de leur
mtier, sensibles la culture client et spontanment engags, les
Femmes et Hommes du rail constituent le vrai capital de
lONCF.Encourags par les rsultats obtenus et anims par leur fiert
dappartenir une entreprise prospre au service de ses clients et
reconnaissante envers ses collaborateurs, ce sont exactement8054
Femmes et Hommes du rail qui ont continu sappliquer en 2009 pour
servir prs de30 millions de voyageurset acheminer32 millions de
tonnes de marchandises.
Etant convaincu que la formation constitue un levier important
de son dveloppement, lONCF ne mnage aucun efforts budgtaires pour
mobiliser annuellement les ressources financires ncessaires (3 5%
de la masse salariale) ladaptation professionnelle des
collaborateurs leur fonction et leur panouissement selon des
programmes pluriannuels tablis en tenant compte des besoins rels
lis aux diffrentes activits de lOffice.Le programme de formation
continue a concern en 2008 environ 16550 collaborateurs, ce qui
correspond 95000 journes-participants, soit un taux de prs de 5
journes de formation par participant.Quant la formation diplmante,
lONCF supporte 75% des frais y affrents et a contribu en 2008
hauteur de 402 milles dirhams au profit de14 collaborateurs.
LONCF a procd, en 2008, au recrutement de 190 collaborateurs
dont 43 cadres et 147 agents techniciens, tout en uvrant dans le
sens dattirer les meilleurs profils, russir leur intgration, les
fidliser et garantir leur panouissement. .
LONCF a procd, en 2008, au recrutement de 190 collaborateurs
dont 43 cadres et 147 agents techniciens, tout en uvrant dans le
sens dattirer les meilleurs profils, russir leur intgration, les
fidliser et garantir leur panouissement.
D)-Chiffres Cls: Le volume des ventes ralises par activits de
lOffice (voyageurs et marchandises) a port sur 8,8 milliards dunits
de kilomtres, correspondant une recette globale de 2,7 milliards de
dirhams. La hausse la plus remarquable (+11%) a t enregistre par
lactivit de transport des voyageurs dont le nombre a atteint 27,5
millions, gnrant une hausse de 5,4% de ses recettes. Le trafic des
marchandises (Fret et Phosphates) a atteint 32 millions de tonnes
achemines de ou vers les sites des diffrents oprateurs conomiques
du pays.
E)- LA VISION ONCF:
Au-del de sa mission de service public, lONCF se veut une
entreprise au service du public.Pour progresser au rythme de ses
clients, il anticipe et se dpasse en simposant une rgle de
conduite; la poursuite de la modernisation de lentreprise: Dans son
renouvellement technique en investissant continuellement dans une
infrastructure moderne et un matriel fiable et confortable,
Dans son fonctionnement interne en amliorant le
professionnalisme de son personnel et en assurant une gestion
financire saine de lentreprise,
Dans son action commerciale en adoptant une stratgie offensive
oriente march et offrant un systme de services intgrs et
innovants.
A lhorizon 2015, lONCF ambitionne de devenir le transporteur de
rfrence lchelle nationale: tre une entreprise performante, en
croissance continue et rpute citoyenne, uvrant pour mieux
satisfaire ses clients et dvelopper son capital humain.Avec les
futurs 1500 km de lignes grande vitesse, nous visons 133 millions
de voyageurs en 2030 contre 26,5 aujourdhui.
F)-LES AXES STRATGIQUES 2015:Rihane 50, un projet pour un
engagement vers la REUSSITE Sinscrivant dans le prolongement de la
trajectoire du champ daction de lOffice moyen et long terme, notre
projet dentreprise baptis ( Rihane 50 ) constitue un contrat moral
de progrs lhorizon 2015, prenant en compte: Les exigences de
lenvironnement: contexte conomique avec ses opportunits et ses
menaces, politique de transport, besoins des clients, volution
technologique,...
Les pistes de progrs, fruits des tudes structurantes menes par
lOffice: schma directeur de la Grande Vitesse, stratgie fret 2015,
tude KM, refonte du systme de pilotage, audit social,
Exemples: Transporter 50 Millions de tonnes de fret par an,
)
Chapitre 2:Les tches effectues
I)-les tches effectues au sein de service comptabilit et
finances:
tablissement des feuilles d'attachement.
Vrification des feuilles d'attachement.
envoi des pices de remboursement, des frais d'eau et
d'lectricit.
tablissement des demandes de travail.
tablissement des demandes d'attestation de salaires.
tablissement des demandes de cong.
Vrification des rapports journaliers.
Pointage des fiches vertes.
L'envoi des demandes de stage.
Le suivi des reliquats de cong.
Le transmit des demandes de vacances.
tablissement des demandes de circulation (les cartes , les bons
de
Rduction ....).
tablissement et envoi des fiches d'valuation.
tablissement et envoi des tats mensuel d'information.
II)-les tches effectues au sein de service clientle et
marketing:1.La vente des billets: La vente informatique: la vente
se fait dune faon automatique simple et fonctionnelle grce laide du
logiciel informatique SABIL. Il suffit de taper le nom de la ville
de destination, afficher les trains existants et leurs horaires,
puis choisir le train voulu et imprimer le billet aprs avoir
prciser le type de classe (1re ou 2me classe), la rduction selle
existe et taper son numro. La vente manuelle: jai assist une fois
au blocage des systmes de vente, dans ce cas les vendeurs donnent
aux voyageurs des billets manuels qui contiennent: le tarif; le
nombre de voyageursen chiffre et en lettre; la date; la gare de
dpart et la date darrive; le type de rduction. Ce billet nest que
pour la 2me classe. 2 . Information de la clientle sur les horaires
des trains de ligne et les trains directs dans les priodes bleues
et blanches :Durant ma priode de stage la rception de la gare, Jai
remarqu quune tranche importante des clients sinforme sur les
horaires des trains directement auprs des vendeurs. Alors, jai
assur linformation dtaille vis a vis de la clientle sur les
horaires des trains et SUPRATOURS sur toutes la ligne ferroviaire
et routire de LONCF.3 . Lassistance a lexcution dune partie de
budget des achats divers pour le mois juin:Durant ma priode de
stage a ltablissement vente jai assiste au processus budgtaire des
achats pour couvrir le besoin du pole voyageur, cette opration
combine 3 phases qui se traduisent par llaboration, lexcution, et
enfin le suivi.4.Enregistrement des rclamations obtenues par les
voyageurs dans le registre accueille ONCF. Durant ma priode de
stage dans la rception gare, jai assure lenregistrement des
rclamations et recommandations reues par les voyageurs.5.Cration
des cartes dabonnement avec lapplication GVCA.Durant ma priode de
stage a la rception gare, jai assiste a la procdure de la cration
des carte magntique dabonnement via le lapplication nome GVCA
(gestion vente des cartes abonnement).
III)-Les difficults rencontres: Durant un mois de stage dans la
gare de Meknes, jai rencontr quelques difficults, mais grce laide
du personnel jai pu les dpasser facilement.Parmi ces
difficults:
Le blocage des systmesinformatiques de vente SABIL: dans ce cas
les vendeurs donnent aux clients des billets manuels, cette
opration prend beaucoup de temps et ncessite une grande
concentration.
Les retards des trains: parfois les trains fond un retard de
plus dune heure, dans ce cas le vendeur doit garder son sang froid
en cas de rclamations, voire agression verbale.
La surcharge des trains: pendant mes derniers jours de stage,
parfois quand le vendeur imprime un billet, le systme lui informe
quil ne reste plus de place dans le train demand, dans ce cas il
donne un billet pour le train prochain.Normalement le voyageur doit
attendre le train prochain mais il prend le plus proche et par
consquent il ne trouve pas de place dans le train.
Annexes:
Annexe 2
Annexe 3
Annexe 4
Bibliographie
Documents et statistiques de LONCF.
Les rapports annuels.
Webliographie
www.oncf.ma
http://fr.wikipedia.org/wiki/Office_national_des_chemins_de_fer
Conclusion
En conclusion, on peut dire que le trains est un facteur
essentiel de rapprochement des distances qui assure le trafic des
voyageurs et des marchandises entre les grandes villes dans les
meilleures conditions, aussi bien dun moyen de transport stratgique
en matire de redynamisation des activits industrielles en reliant
leurs sites aux principaux ports du royaume.
Bref, Mon exprience durant ce stage, ma appris de mieux
assimiler ma formation et dceler certaines ralits relatives au
contact avec le monde dentreprise.
Ces ralits font appel non seulement aux connaissances acquises
lors de la formation, mais aussi un certain savoir faire et savoir
tre. Le stage sest merveilleusement bien droul. Lambiance de
travail tait agrable et je me suis bien intgr au sein de lquipe.
Ils semblaient satisfaits du travail que jai pu effectuer pour eux
et jai pu commencer nouer des contacts avec les clients et
transporteurs de fond, ce qui est plutt de bon augure pour le
stage
