04 20110420-oncf-smouni fr

Projet Ligne à Grande VitesseCasablanca - Tanger

Mohammed SMOUNI ONCF (Maroc)Directeur du Pôle Développement

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Pôle Développement - Direction Projets LGV

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1. Le Dossier de la Grande Vitesse au Maroc

2. Le Projet: LGV Casablanca – Tanger

3. Le Management du Projet

SOMMAIRE

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3. Le management du Projet

SOMMAIRE

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> Politique grands chantiers : � Investissements : 11 milliards € - 2008-2012

� Autoroutes :1500 km en 2010 et 1800 en 2015

� Port Tanger Med : 3 millions d’EVP; 8 à terme

> Contexte ONCF (2005-2009) :� Investissements : 1,7 milliard €

� CAF : 550 millions €

� Augmentation trafic : 12% par an

Benchmarking relatif aux expériences

et stratégies de développement du

rail, conclu à l’adoption de la GV

pour tous les projets de construction

de lignes destinées au transport des

voyageurs pour moyennes et

longues distances

Technologie de la Grande vitesse : Prolongement naturel de la politique des grands chantiers et choix

logique en phase avec le développement du Royaume

Au niveau national Au niveau international

1- Le Dossier de la Grande Vitesse au Maroc

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Un schéma directeur opportun


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� Longueur 1500 km

� Date d’exploitation 2015 - 2035

� Infrastructures 10 Milliards €

� Besoins en financement 0,6% du PIB

Indicateurs

Impacts

� Temps de parcours: - 3 ou – 4 Offre actuelle

� TRI socio-économique: 9%

� Tués en moins/an : 550 par an

� Effet de serre: - 800 000 T CO2/an

� Economie de pollution:-210 000 Teq. CO2/an

Un schéma directeur opportun


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SOMMAIRE

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Faire face à l’évolution prévisible de la demande voyageurs sur cet axe :

+ 70% entre 2002 et 2010

Libérer la capacité pour fluidifier le trafic ferroviaire fret sur cet axe

(effets d’entrainement du port de Tanger-Med)

Accompagner le développement du nouveau pôle économique Tanger

Etre en phase avec le développement des

corridors européen et maghrébin

C’est incontournable

2.1- Les objectifs stratégiques du projet

2- Le Projet: LGV Casablanca – Tanger

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� Transporter 6 à 8 Millions de voyageurs à la mise en exploitation

� Réduire le temps de parcours:

• 2h10 au lieu de 4h45 entre Tanger et Casablanca

• 1h20 au lieu de 3h45 entre Tanger et Rabat

� Offrir une tarification compétitive en harmonie avec le pouvoir d’achat des

usagers de trains

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2.2- Les retombées positives du projet


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� Réalisation d’une ligne nouvelle de Tanger àKenitra d’environ 200 km. Ligne dédiée au transport voyageurs conçue pour 350Km/h ,exploitée à 320Km/h .

� Acquisition des équipements ferroviaires

� Adaptation et l’amélioration des lignes classiques à l’entrée de Tanger et Kenitra

� Construction des bases travaux à Asilah et Kenitra et leur raccordement à la ligne classique et à la nouvelle ligne

� Acquisition des rames à grande vitesse� Construction d’un atelier pour l’entretien des

rames à Tanger.� Conception de l’offre commerciale� Préparation de la mise en service: exploitation

et maintenance (infrastructure et rames)

� Projet Intégré

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2.3- Le périm ètre du projet


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� Spécifications Techniques d’Interopérabilité (STI);

� Normes Internationales et Européennes (normes ISO et EN);

� Normes Marocaines (NM);

� Référentiels ONCF;

� Autres Référentiels.


2.4- Le référentiel de la conception

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1. INFRASTRUCTURE GENIE CIVIL

2. EQUIPEMENTS FERROVIAIRES

3. RAMES GRANDE VITESSE ET ATELIER DE

MAINTENANCE

Le Projet

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2.5- Les composantes principales

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Longueur : Environ 200 km de double voie nouvelle dont 182 km exploitables à 320 km/h (terrains 1800 ha)

Les Ouvrages : Un ratio de 1,25 ouvrages d’art au km soit :- 250 ouvrages courants- 7 grands ouvrages (8 km)

Les mouvements de terre : 29 millions de m 3 en déblai pour 26 millions de m 3 en remblai (dont 7 millions en matériaux nobles)

Le Projet

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Un tracé jouxtant l’autoroute sur 51 km soit 28 % du parcours

Aspect environnemental : Un tracé prenant en compte la préservation de l’environnement


2.5- Les composantes principales: Infrastructure G énie Civil

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Le Projet

� Longueur : 85 km

� 1 base travaux à Tnine S. Elyamani

� 1 sous station

� 1 PCV et 1 PCVE

� 1 Atelier de maintenance

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Tronçon Sud� Longueur : 116km

� 1 Base Travaux à Kenitra

� 1 Sous station et un survolteur

� 2 PCV et 2 PCVE

Tronçon Nord


2.5- Les composantes principales: Infrastructure G énie Civil

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MAINTENANCE


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� Rails type profil UIC 60 kg/m assemblés électriquement par soudage� Traverses en Béton Armé type monobloc avec attaches élastiques� Couche de ballast de 30 cm minimum� Appareils de voie de type à cœur à pointe mobile.

� Caténaire alimentée en 2 x 25 KV� Installations commandées à distance par Central Sous-Station (CSS) situé à Rabat� 2 Sous-stations et 1 Survolteur

� Poste de Commande à Distance (PCD) situé à Rabat� Postes d’Aiguillage Informatisé (PAI)� ERTMS Niveau 2, GSM-R� Equipements de sécurité de détection, d’alerte et d’alarme

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Voie

Caténaire et Sous-stations

Signalisation et Télécommunications


2.5- Les composantes principales: Equipements Ferrov iaires

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MAINTENANCE


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� Rames bicourant 25KV, 3KV CC aptes àcirculer à 320Km/h

� Longueur de 200 mètres : 2 motrices encadrant un tronçon de 8 remorques à 2 niveaux (533 places)

� Capacité : 30 rames

� Superficie de 22Ha dont 30 000 m2 de surface couverte

� Signalisation centralisée avec poste d’aiguillage informatique, 14 km de voie, caténaire

� Effectif du personnel de la phase maintenance : 200 personnes

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Rames à grande vitesse

Atelier de maintenance


2.5- Les composantes principales: Matériel Roulant

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Mise en exploitation

Juin -11 Jan-14

GENIE CIVIL

Avri-11 Mars-14

ATELIER DE MAINTENANCE

Déc-10 Déc15

MATERIEL ROULANT

Fév.-12 Oct.-14

INSTALLATIONS TERMINALES

EQUIPEMENTS FERROVIAIRES

Août -11 Déc.-14

ESSAIS/HOMOLOGATIONJanv.-15

Déc.-15

ETUDES

Déc.-13

Juil-10

Travaux préparatoires


2.6- Planning Directeur

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Le Projet

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2.7- Structure de l’Opération

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Désignation Effectif actuel Effectif à terme

Maîtrise d’Ouvrage 60 100

Assistance Maîtrise d’ouvrage 55 70

Maîtrise d’œuvre (GC, IT et EF) 135 280

Total 250 450 (*)

(*): Plus de 50% ingénieurs marocains.

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2.7- Ingénierie du Projet

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2.8- Coût du Projet

Estimation du coût (Conditions économiques Janvier 2010)

Domaine Montant(Milliards MAD)

Montant (Milliards €)

Pilotage du projet et études 2,75 0,9

Infrastructures 7,25 0,5

Equipements Ferroviaires 5,6 0,5

Matériel Roulant 4,4 0,4

TOTAL 20 1,8

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2.8- Financement du Projet

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� Octobre 2007 : Signature du Protocole d’Accord entre la République Française et le Royaume du Maroc pour le projet de train à grande vitesse Tanger-Casablanca

� Mars 2008 : Création d’une direction à l’ONCF pour le pilotage du projet

� Avril 2009 :Mise en place d’une Assistance à la Maîtrise d’Ouvrage

� Septembre 2009 : Déclaration du Projet d’Utilité Publique

� Janvier 2010 :Mise en place de la Maitrise d’Œuvre Génie Civil

� Juillet 2010 : Acceptabilité environnementale accordée par le Comité National d’Etude d’Impact (CNEI)

� Octobre 2010 : Démarrage des travaux préparatoires (ZC et réseaux)

�Novembre 2010 :Mise en place de la Maitrise d’Œuvre Installations Terminales

� Décembre 2010 : Bouclage du financement du Projet

� Février 2011 : Lancement des présélections pour les travaux de génie civil

� Avril 2011 : Lancement des premiers marchés de Génie Civil


2.9- Etapes Parcourues

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SOMMAIRE

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L’ensembles des domaines sont pilotés selon les normes internationales en vigueur notamment les normes ISO

Le schéma managérial est du type standard appliqué à des projets complexes aux mêmes standards Européens.

Il couvre par ailleurs les grands domaines suivants:

• Le management de la qualité• Le management de la sécurité• Le management de l’environnement

3- Le Management du Projet

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Direction Générale de l’ONCF

Direction Projets

LGV

Acteurs du

projet

�Objectifs du Système Qualité

�Permettre l’atteinte du niveau de performance requis exigé par le Maitre d’Ouvrage pour le Projet.

�Donner des règles de fonctionnement communes à tous les acteurs ;

�Acquérir un niveau de confiance suffisant pour l’atteinte des objectifs du projet.

� Système Qualité : normes ISO 9001

� Schéma Directeur du Système Qualité

� Plan d’Assurance Qualité (PAQ)


3.1- Management de la Qualité

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�Intégration de toutes les composantes environnementales dans le projet pour la maitrise des problèmes environnementaux;

�Mise en place d’une assistance à la Maitrise d’ouvrage environnement;

�Définition, élaboration et mise en place du Plan de Gestion Environnementale et Social (PGES) ;

�Suivi de l’exécution du PGES tout au long de la réalisation des travaux.


3.2- Management de l’Environnement

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� Maitrise de la Sécurité du Système:

Démarche permettant d’évaluer le critères en termes de performances en matière de sécurité au moins équivalentes en référence aux dernières LGV Européennes

�Maitrise de la Sécurité Civile: Définition des critères de sécurité civile en adéquation avec les pratiques locales et sur la base des dernières lignes LGV Européenne

� Maitrise de la sécurité et protection de la Santé des personnels et de la sécurité des circulations durant la construction de l’ouvrage:

Définition des règles de sécurité et protection de la santé au travailMise en place d’un coordonateur sécurité sur le chantier


3.3- Management de la Sécurité

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- Certifier la ligne nouvelle- Homologuer le Matériel Roulant- Intégrer le système- Remettre l’Ouvrage à l’Exploitatnt/

Mainteneur

�Certificat de Remise de l’Ouvrage



Sécurité Système

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- Préparer la réglementation- Former et habiliter le personnel

(Exploitation et Maintenance)- Manager la Sécurité- Réaliser des marches à blanc,- Tester les situations dégradées- Tester les incidents et accidents

�Autorisation de Mise en Exploitation Commerciale



Sécurité Système

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Sécurité Civile

Sécurisation de la LGV: une nécessité absolue

Une étude « Environnementale et Sociale » déterminera les zones à risques et le mode de sécurisation le plus adapté pour:

� clôturer des deux côtés sur tout le tracé: clôture courante ou renforcée en « zones sensibles » et des murs dans des cas spécifiques

� réaliser les ouvrages de franchissement en concertation avec les élus locaux et la population pour mieux les positionner

Cette sécurisation devra être surveillée et maintenue, et disposera d’accès permettant la maintenance de la ligne et les interventions de secours.

� Dossier de Sécurité Civile comprend:� Equipements et moyens d’intervention sur la LGV et à bord des RGV� Identification des risques de sûreté et de sécurité civile de la LGV� Etablissement d’un plan d’organisation des secours

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Sécurité et Protection de la Santé

Objectif Sécurité du projet: ZERO ACCIDENT GRAVE

Organisation anticipative par la mise en place d’une équipe de COORDONNATEURS SECURITE ET PROTECTION DE LA SANTE (CSPS).

Le CSPS a pour missions:� Élaborer d’un Plan Général de Coordination de Sécurité et Protection de la Santé(PGCSPS)� Veiller au respect des règles édictées par le code du travail

� Prendre en compte le risque particulier lié à la co-activité d’entreprises� Intégrer dès la phase de conception des ouvrages la sécurité de la maintenance ultérieure des ouvrages

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MERCI POUR VOTRE ATTENTION

Mohammed SMOUNI ONCF (Maroc)

Technology

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