Séminaire CETE Aix en Pvce 10 décembre 2013

Optimod’Lyon, une coopération public/privéepour la mobilité urbaine et l’innovation

Contexte de la mobilité urbaine

Mobilité UrbaineContrainte de Financement

Eclatementinstitutionnel

BesoinsPopulation

Exigence d’Environnement

Politiques Publiques

Evolutions technologiques

Besoins

Contraintes Contraintes

Catalyseurs

Quelques données clés sur l’agglomérationUn constat commun aux grandes agglomérations européennes

220 000 voitures qui entrent chaque jour dans l’agglomération

… mais des marges de manœuvre

Taux d’occupation de la voiture pour les trajets domiciles / travail = 1 : les réserves de capacité de la voiture (partagée) sont très importantes

58% des déplacements en voiture sont inférieurs à 3 km : la marge de progression des modes doux est très importante sur Lyon

Nb de déplacements Km

Si on veut des usagers multimodaux, il faut de l’information multimodale

La cible ce sont les automobilistes !

Culpabiliser l’usager est contreproductif : nous sommes tous des utilisateurs de tous les modes suivant les motifs de déplacements, et des situations

Des principes d’informationObjectivité de l’informationRétablir la vérité sur les coûts et les temps de parcours Offrir un véritable choix : fournir différentes solutions pour aller de A à B

Un modèle économique aujourd’hui basé à 100% sur des fonds publics : frein àl’innovation

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L’information multimodale : points clés

Un projet d’Innovation

Initié, organisé et coordonné par Grand Lyon, réunissant 13 partenaires publics et privés

Un projet visant à développer des services d’information de haut niveau à partir des données mobilité de l’agglomération

Objectif : soutenir les politiques publiques de mobilité urbaine, développer un écosystème entrepreneurial autour des ITS urbains

Une durée de 3 ans, un budget de 7 M€, cofinancé par les partenaires et l’ADEME / Investissements d’avenir

www.optimodlyon.com

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Articuler public et privé

Partager la donnée : le problème c’est le manque de données. Un set de données urbaines complet sera toujours plus fort que des données parcellisées

Tester de nouveaux services et de nouveaux modèles économiques, indépendants des fonds publics

Assurer la cohérence de ces services avec les politiques publiques

Eviter la constitution de monopoles

• Gestion de l’espace public• Définition et pilotage de la politique de transports urbains

UsagersUsagers

Exploitants de réseauxExploitants de réseaux

Fret urbainFret urbain

Acteurs publics

Acteurs privés Acteurs privés 

Espace publicPartage dans le temps 

et l’espace

• Fournisseurs de solutions de mobilité

•Coopération•Innovation partenariale•Commande publique

Se déplacer facilement, au meilleur coûtPropension à payer ?

Durer, se développerPbs des monopoles

Intérêt collectif, politiques publiques

nouveaux systèmes

de collecte temps réel

de données mobilités

Portail mobilitédu Grand Lyon

Entrepôt des données

mobilité du territoire

3 axes de développement

Stratégie d’information mobilité du Grand Lyon

Axe 1Services d’information

du Grand Lyon

Axe 2Mise à disposition

des données

Axe 3Innovation partenariale

Obj. : développer une offre publique de base, en propre ou via des opérateurs privés

Obj. : Aider au foisonnement de services à valeur ajoutée

Obj. : Construire les services de demain en partenariat avec le secteur privé

Projet 1 : Evolution du site Info Trafic vers site multimodal

Projet 2 : Stratégie de mise àdisposition des données

Partenariats entre acteurs publicsPartenariats avec des opérateurs privés

S’intègre dans le projet OPEN DATA du Grand Lyon

Projet 3 : Nouveaux services d’information

Stratégie mobilité

Projet 4 : Nouveaux services d’information et de régulation

le GPS multimodal temps réel urbain (nom du prototype SmartMoov’)1ère mondiale, complexité importante pour intégrer toutes ces sources de données (13 flux temps réel, 15 bases de données) et développer les algorithmes

Tests en cours auprès de 50 usagers + 80 agents de la SNCF (agents en gare)Etude lancée pour déterminer le modèle économique, résultats fin 2013

Principales fonctions :Calcul d’itinéraire tous modes, temps réel, données historiques et prédiction à 1hPropose différentes solutions pour aller de A à B (le mode choisi et ce que l’apps pense être une alternative intéressante)Information sur le cout de revient de chaque solutionAlerte avant le départ en cas d’incident sur le parcours (trajets réguliers)Suivi de trajet, basé sur des informations temps réel et la position GPS, mise à jour des infos temps réel, proposition de rerouting

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Zoom sur le services d’information usager développé

SmartMoov représente une vraie innovation dans le service d’information voyageurs

Le public témoigne d’un fort intérêt pour le service et d’une certaine propension àpayer

93% souhaiteraient utiliser SmartMoov lorsqu’il sera disponible, voire 98 chez les moins de 30 ans79% des interrogés prêts à l’acheter pour 50ct€, 46% pour 0,99€ TTC

L’application peut s’autofinancer et atteindre son équilibre dés 2016

Le modèle du freemium apparaît le plus adapté

Intérêt des industriels pour une déclinaison à l’échelle nationale ou européenne

Conclusions étude économique

De nombreuses initiatives, des changements importants àvenir (budgets publics en baisse, innovations technologiques, couts des transports, …)

Dans le domaine de la mobilité, les acteurs publics garderont un rôle central, mais cela ne signifie pas qu’ils doivent tout faire

Rien ne sera possible sans une adaptation des habitudes individuelles

Des modèles économiques indépendants des fonds publics sont possibles pour l’information voyageur

Une collaboration de tous les acteurs, publics, privés sera indispensable pour réussir les changements vers une mobilité apaisée, des villes durables et entrepreneuriales

Le positionnement des acteurs français, historiquement de 1er plan au niveau mondial sur les transports, doit rapidement évoluer pour passer de l’infrastructure àl’optimisation des réseaux

Conclusions

MERCI DE VOTRE ATTENTION !

Jean COLDEFYResponsables des programmes ITS de mobilité urbaine, Service Mobilité Urbaine, Grand LyonE-mail : jcoldefy@grandlyon.org

Captures d’écrans SmartMoov / Annexes

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Avancement du projetGPS multimodal (SmartMoov’) / Suivi de trajet

Toute la mobilité en tout point de l’agglomérationPrincipaux points de SmartMoov’

Traffic routier : temps réel et prédiction à 1 heure

16

Principaux points de SmartMoov’

Modèles économiques / Annexes –étude de plus de 100 pages, points

clés ci-après

Le benchmark nous a permis d’identifier différents modèles de monétisation des applications d’aide à la mobilité sur smartphones

• Vente de l’application sur application store

• Version de base gratuite• Possibilité d’acheter des options,

ex: info trafic, assistance GPS vocale

• Insert publicitaire, via affiliation àune régie publicitaire

• Partenariats avec acteurs spécialisés (ex: Pages Jaunes, Lafourchette…)

• Monétisation faible voire inexistante

• Priorité à l’acquisition d’un parc utilisateurs

• Valorisation ultérieure via pub ou revente

Principe

• Valorisation du service• Revenu garanti

• Maximisation du nombre d’utilisateurs

• Maximisation du nombre d’utilisateurs

• Maximisation du nombre d’utilisateurs

Avantages

• Perte de part de marchéface aux GPS gratuits

• Essentiellement lié à la voiture

• Taux d’upgrade

• Viabilité économique encore à prouver

• Nécessité d’être adossé àun actionnaire puissant

• Distorsion de l’environnement économique

Limites

Application payante

Freemium(gratuit avec

vente d’options)

Gratuit financé par la publicité, partenariats

100% gratuit

La puissance des sociétés du web créent une distorsion de la concurrence et remettent en cause les modèles économiques des pure players

64$24$58$80$34$

127$57$

262$161$

206$296$

207$

1 309$ 37

19

7

2022

13

532

0

200

400

600

800

1 000

1 200

1 400

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Renren Waze

26

YelpZillowGroupon

ZyngaBaidu Yahoo!Facebook

3

LinkedIn

16$

13

Google

7

TripAdvisorAmazon

26

Twitter

Market Value Per User ($/user)Ratio market cap / revenue (years of revenue)

Capitalisation boursière par utilisateur et ratio capitalisation / revenu

Note : le revenu de Waze est estimé à partir du revenu total depuis son lancement en 2007 de 60M$, supposant qu’il ait doublé tous les ans. Twitter : estimation basée sur le 1er semestre 2013 et valorisation estimée de Bloomberg à 12,8Md$Source : Yahoo Finances, Double Click / AdPlanner

L’application Métro Paris (0,89€) a été téléchargée près d’un million de fois sur iTunes en ciblant spécifiquement les geeks et les touristes

• Buzz autour de la réalité augmentée pour visualiser points d’intérêt et stations les plus proches au lancement en 2009

• Multi-lingue : Français, Allemand, Anglais, Espagnol, Italien, Japonais

• Plans en accès direct• Localisation de la station la plus proche• Calculateur mono-modal (métro)• Notifications en push programmables

Facteurs de succès

• Bus Paris 0,99 €• Pack POI Restauration rapide 0,99 €• Pack POI Loisirs 0,99 €• Pack POI Cafés, Pâtissiers & Glaciers 0,99 €• Pack POI Restaurants 0,99 €• Pack POI Hébergement 0,99 €

Achats possibles (premium)

Source : Google Play

Les cash flows sont positifs dés 2015 pour les 3 scénarios, et en cumulé en 2017 pour les scénarios gratuit et freemium

Cash flow (k€)

2016

0k€

68k€

2013

86k€

2018

71k€

-155k€

-27k€

45k€

2015

61k€

131k€

2014

2017

-155k€

0k€

-94k€

Cash flow cumuléFree Cash flow

89k€

2018

75k€

2017

-25k€

2016

63k€54k€

-101k€

2015

0k€

-155k€

2014

-155k€

-155k€

2013

0k€0k€

91k€

-155k€

-52k€

145k€

2016

2015

33k€

-122k€

2017

2014

-155k€

0k€0k€

2018

39k€

71k€

2013

106k€