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L'APPROCHE
Technique et
pédagogiede
Septembre 2002Septembre 2002QuitterQuitter Aller au sommaireAller au sommaire
Pédagogie de l'approchePédagogie de l'approcheLes experts et l'approcheLes experts et l'approcheAnatomie de Anatomie de l'approchel'approche
QuitterQuitter
L'APPROCHE
Pédagogiede
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L'approcheL'approche……
est une est une procédureprocédure
……délicatdélicatee
banale…banale…
mais…mais…
Elle obéit à des lois complexes de Elle obéit à des lois complexes de l'aérodynamique et de la mécanique l'aérodynamique et de la mécanique
du voldu vol
?!?!0 + 0=
AF
½.ρ.V2.S .C z =
Point d'abt.
Pia
VOA
1,3 Vne
… … et une bonne et une bonne visualisation de la visualisation de la trajectoire.trajectoire.
Quoi ! Qu'est-ce qu'il a mon plan?
Elle demandedemande une bonne maîtrise du pilotage…
Bref! l'approche est Bref! l'approche est LALA grosse grosse difficulté de la progressiondifficulté de la progression
Croyez-moi !L'approche, c'est pas fait
pour les jeunes !
… et ta sœur vieux schtroupff ! ! !
L'approche
La pédagogie doit donc être La pédagogie doit donc être particulièrement performante…particulièrement performante…
DIPLOME
Professeur d' ApprocheDr Loc du Glide
… … reste trop complexe.reste trop complexe.
Mais il est illusoire de concevoir Mais il est illusoire de concevoir une pédagogie efficace…une pédagogie efficace…
… … si la matière à si la matière à enseigner…enseigner…
La bonne démarche est doubleLa bonne démarche est double
Simplifier la Simplifier la techniquetechniqueDans un but Dans un but pédagogiquepédagogique
Améliorer la Améliorer la pédagogiepédagogie
Pour rendre la Pour rendre la technique plus sûretechnique plus sûre
Cette méthode doit s'appuyer Cette méthode doit s'appuyer ……
… … sur des sur des fondements fondements techniques…techniques…
Cz
Cx
Effets des AF
Mécanique du vol
Aérodynamique
justes !justes !
Pilotage
… … mais elle doit rester mais elle doit rester élémentaire…élémentaire…
… … pour rester pour rester compréhensible par le compréhensible par le
pilote moyenpilote moyen
… dans 1/2ρSV2Cx c'est pas ρ qui va beaucoup jouer quoique dans une longue approche l'altitude change (enfin sauf si il y a une inversion de T° qui compense). En tous cas 10% d'AF en plus augmenteront la traînée de 10% sauf si la course de la manette n'est pas proportionnelle à l'augmentation de la surface, sans compter qu'il peut y avoir des masques…
Qu'est ce ki dit ?
La méthode La méthode d'enseignement doit d'enseignement doit prendre en compte…prendre en compte…
… … le manque de technicité de le manque de technicité de l'élève.l'élève.
ses difficultés de ses difficultés de visualisation…visualisation…
son pilotage non son pilotage non machinal…machinal…
… … ses problèmes pour faire ses problèmes pour faire plusieurs choses à la fois.plusieurs choses à la fois.
Aujourd'hui les élèves ne savent plus rien
faire !
ses lenteurs…ses lenteurs…
Et les difficultés Et les difficultés propres à cette phase propres à cette phase
de volde volCaractère dynamique de la procédure…
manque de temps pour analyser…
Stress liés à la proximité du sol…
… et pour réagir.
… et à l'irréversibilité de certaines manœuvres.
… pour comprendre…
Les difficultés de Les difficultés de l'approche doivent être l'approche doivent être
recensées…recensées…Tenue d'axe Visualisation du plan
Interception du P.I.A.
Corrections du plan
Tenue de la vitesse
Utilisation des AF
Maintien du P.I.A.
Correction de vitesse
… … puis triées…puis triées…
Ce que l'élève sait déjà faire…
… ce qu'il devra apprendre !
Visualisation du plan
Maintien de la vitesse
Utilisation des AF
Tenue d'axe Interception du P.I.A.
Corrections du plan
Maintien du P.I.A.
La véritable La véritable nouveauté…nouveauté…
… … c'est la gestion du c'est la gestion du plan.plan.
C'est pour elle qu'il faut C'est pour elle qu'il faut dégager la disponibilité de dégager la disponibilité de l'élève et lui apporter une l'élève et lui apporter une
méthode.méthode.
La gestion du plan La gestion du plan c'est :c'est :
Se pré positionner avec une marge d'erreur acceptable ;
(c'est le rôle de la PTL)
Détecter les écarts…
… et les corriger méthodiquement.
L'approche sera d'abord L'approche sera d'abord considérée comme…considérée comme…
… … une simple ligne une simple ligne droite…droite…
sur un axe particulier,
à vitesse constante,
avec un braquage d'AF standardisé.
Ces éléments sont les"pré-affichages" de l'approche
Les pré-affichages étant Les pré-affichages étant stabilisés…stabilisés…
… … le seul élément variable le seul élément variable est :est :
… … le le plan plan bien sûr bien sûr !!!!!!
La détection des écarts de plan La détection des écarts de plan est grandement facilitéeest grandement facilitée
… … mais pour l'élève, la mais pour l'élève, la détection sera détection sera
tardive…tardive…… … et les écarts et les écarts importants…importants…
… … des gros écarts décelés des gros écarts décelés tardivement exigent…tardivement exigent…
……des grosses corrections!des grosses corrections!
Pour cette raison, les Pour cette raison, les corrections seront effectuées corrections seront effectuées
par tout ou rienpar tout ou rien
Les corrections sont Les corrections sont ainsi plus nettes… ainsi plus nettes…
… … et plus et plus rapides.rapides.
Elles permettent de rattraper Elles permettent de rattraper d'éventuelles erreurs de d'éventuelles erreurs de
dosage.dosage.
L'enseignement de l'approche doit L'enseignement de l'approche doit être considéré comme une être considéré comme une
synthèse…synthèse…… … faisant suite à des faisant suite à des apprentissages plus apprentissages plus
élémentaires :élémentaires :
AU SOL
ET
EN VOL
L'étude de l'approche ne sera L'étude de l'approche ne sera entreprise que lorsque :entreprise que lorsque :
Le pilotage de base est acquis
Stabilité dela ligne droite
Virages coordonnés et symétriques
Maîtrise de la vitesse
L'aboutissement de la trajectoire est bien perçu
Trop long – trop hautTrop court – trop bas
L'utilisation des AF est assimilée
À vitesse constante
Sur trajectoire constante
… … et que la technique de et que la technique de l'approche aura été étudiée…l'approche aura été étudiée…
½ AF
… … tranquillement au tranquillement au sol.sol.
Conseils pour Conseils pour l'instructeur…l'instructeur…
l'enseigner.l'enseigner.
… … ce n'est ce n'est pas pas
l'approche qui l'approche qui est difficile…est difficile…
BIENBIEN… … c'est c'est dede
… … la difficulté d'instruire est justement de la difficulté d'instruire est justement de reconsidérer le processus de nos actions reconsidérer le processus de nos actions comme si aucun automatisme n'existait.comme si aucun automatisme n'existait.
L'expérience fait agir L'expérience fait agir machinalement…machinalement…
Il ne faut pas être trompé…Il ne faut pas être trompé…
… … par l'apparente par l'apparente simplicité d'une simplicité d'une
manœuvre maintes manœuvre maintes fois répétée.fois répétée.
L'APPROCHE
Les Experts
et
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L'enseignement de l'approche ne L'enseignement de l'approche ne doit pas tomber dans la querelle doit pas tomber dans la querelle d'expertsd'expertsLe plan c'est les AF !
Non, c'est le manche !
Manche toi-même ! AF toi-même !!!
Alors pour les experts…Alors pour les experts…
(et seulement pour (et seulement pour eux)eux)
Et pour la dernière fois Et pour la dernière fois !!!!!!
Moi, sur Moi, sur Latécoère Latécoère
631…631…Moi aussi je connais… Moi aussi je connais… … et en plus, je suis … et en plus, je suis pote avec J.Mermoz !pote avec J.Mermoz !
Oui ! les AF Oui ! les AF agissent sur Cx …agissent sur Cx …
(c'est étudié pour)(c'est étudié pour)
… … et sur Cz ! et sur Cz ! (généralement peu)(généralement peu)
… … donc, les AF "cassent" donc, les AF "cassent" la finesse !la finesse !
FINE SSEFINESSECx
Cz
F
La sortie des AF provoque une La sortie des AF provoque une augmentation de traînée…augmentation de traînée…
PsinPsinΘΘ1/2ρSV1/2ρSV22CCxx
L'équilibre PsinL'équilibre PsinΘ = Θ = 1/2ρSV1/2ρSV22CxCx
est rompu !est rompu !
Si la vitesse ne peut Si la vitesse ne peut être modifiée…être modifiée…
Il faut augmenter Il faut augmenter PsinPsinΘΘ
en modifianten modifiant
Si la vitesse peut être Si la vitesse peut être modifiéemodifiée
Pour rétablir l'équilibre…Pour rétablir l'équilibre…
Il faut diminuer Il faut diminuer 1/2ρSV1/2ρSV22CxCx
en réduisanten réduisant
la trajectoirela trajectoire la vitessela vitesse
Une action sur les AF Une action sur les AF permet d'agir…permet d'agir…
… … sur la sur la trajectoire…trajectoire…
… … ou sur ou sur la la
vitesse…vitesse…… … ou sur ou sur les deux les deux !!
Dans tous les cas, l'action sur les AF Dans tous les cas, l'action sur les AF doit être accompagnée d'une doit être accompagnée d'une
action… action…
sur l'assiettesur l'assiette
Oui ! Une variation d'assiette Oui ! Une variation d'assiette agit sur la trajectoire…agit sur la trajectoire…
(c'est étudié pour)(c'est étudié pour)
Oui ! Une variation de trajectoire Oui ! Une variation de trajectoire entraîne une variation de vitesse…entraîne une variation de vitesse…
Conclusion…Conclusion…
AF et Assiette permettent de contrôler…AF et Assiette permettent de contrôler…
… … la trajectoire…la trajectoire…
… … et la vitesse.et la vitesse.
Km/h
100
150200
En En approche…approche…Il faut régler sa trajectoire…Il faut régler sa trajectoire…
… … et maintenir une vitesse optimale.et maintenir une vitesse optimale.
Km/h
100
150200
Alors, comment Alors, comment on fait ?on fait ?
Contrôle de la TrajectoireContrôle de la Trajectoire Maintien de la VitesseMaintien de la Vitesse
Avec Avec l'assiettel'assiette
Vitesse tenue Vitesse tenue aux AFaux AF
Avec Avec l'assiettel'assiette
Trajectoire Trajectoire tenue aux AFtenue aux AF
Avec les AFAvec les AF Vitesse tenue Vitesse tenue avec l'assietteavec l'assiette Avec les AFAvec les AF
Trajectoire Trajectoire tenue avec tenue avec l'assiettel'assiette
Dans tous les Dans tous les cas…cas…
Le couple Assiette/AF n'est pas Le couple Assiette/AF n'est pas dissociable !dissociable !
c'est la c'est la poule qui poule qui vient de vient de l'œuf ? l'œuf ?
… … ou bien ou bien ??
Et au fait !Et au fait !
… … nécessitera donc des nécessitera donc des actions… actions…
sur les AF
sur l'assiette.
ET
Le contrôle de Le contrôle de l'approchel'approche……
… … CONJOINTES…CONJOINTES…
Pour moi c'est
nettement plus simple .
Encore un Encore un conseil…conseil…
… … ne pas ne pas demandedemander…r…
… … l'impossible.l'impossible.
… tu arrêteras ta correction quand on sera revenu dans le plan correct… et pas avant !?
Anatomie de l'approcheAnatomie de l'approche
Segments et Segments et points points
caractéristiquescaractéristiques
Vitesse optimaleVitesse optimale
Plan idéalPlan idéal
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Segments et points Segments et points caractéristiquescaractéristiques
Une procédure d'atterrissage comprend 4
segments :
L'approche proprement dite
L'arrondi
Le roulement au sol
Le palier de décélération
L'approche :C'est une trajectoire rectiligne en descente et à vitesse stabilisée.
APPROCHEAPPROCHE
L'approche est interrompue près du sol pour laisser
place à l'arrondi. La trajectoire d'approche est dirigée vers un point sol appelé
"point d'aboutissement Pabt".
Pabt
L'arrondi :
APPROCHE
ARRONDIARRONDI
C'est une phase transitoire permettant de lier l'approche à une trajectoire
tangentielle avec le sol.
Sans arrondi le planeur… aboutirait sur le point d'embou…
Palier de décélération
ARRONDIARRONDI PALIERPALIER
C'est une trajectoire sensiblement parallèle au sol, décélérée et qui
permet un retour sur terre en douceur
Le point de contact avec le sol est appelé "point de toucher Ptcr".
Ptcr
PALIERPALIER
Phase de roulement
ROULEMENTROULEMENT
C'est une trajectoire au sol, décélérée, et pendant laquelle la totalité de la vitesse est résorbée.
Le planeur stoppe en un point appelé "point d'arrêt Part".
Part
Phase d'atterrissageLa phase d'atterrissage comprend l'arrondi, le palier de décélération
et le roulement.
Dans des conditions normales de vent et de freinage, la distance entre le point d'aboutissement et le point d'arrêt
représente environ 250 m.
ARRONDIARRONDI PALIERPALIER ROULEMENTROULEMENT
250 m
La construction de l'approche est consécutive au choix du point
d'aboutissement Pabt.
Soit proche de l'entrée de bande
C'est le cas classique des approches sur aérodrome ou en campagne. Le point d'arrêt est alors "subi".
La construction de l'approche est consécutive au choix du point
d'aboutissement Pabt.
Soit après avoir choisi le point d'arrêt
Le point d'aboutissement découle alors de la longueur de la phase d'atterrissage (~ 250m).
Plan idéal Plan idéal d'approched'approche
Choix du plan
Le plan le plus faible ? • 0% d'efficacité d'AF ;
• Vitesse = VOA.
En dessous de ce plan, il n'est plus possible de rejoindre le point
d'aboutissement choisi …
sauf… par un autre moyen !
Choix du planLe plan le plus fort ? • 100% d'efficacité d'AF ;
• Vitesse = VOA.
Au dessus de ce plan, il n'est théoriquement plus possible
de rejoindre le point d'aboutissement choisi.
Choix du planLe plan idéal ?
• 50% d'efficacité d'AF ;
• Vitesse = VOA.
Ce plan est situé entre les deux plans extrêmes.C'est celui qui permet la meilleure latitude de corrections.
Vitesse optimale Vitesse optimale d'approched'approche
Choix de la vitesse
La vitesse optimale La vitesse optimale d'approched'approche
V.O.A.
est le résultat d'un est le résultat d'un compromis.compromis.
Elle ne doit pas être trop Elle ne doit pas être trop faiblefaible
• pour s'assurer d'une marge pour s'assurer d'une marge suffisante par rapport au suffisante par rapport au
décrochage ;décrochage ;
• pour garantir l'efficacité pour garantir l'efficacité permanente des gouvernes.permanente des gouvernes.
Y compris en atmosphère turbulente et par vent fort.
Elle ne doit pas être trop Elle ne doit pas être trop forteforte
• pour faciliter les pour faciliter les manœuvres d'approche et manœuvres d'approche et d'atterrissage ; d'atterrissage ; (temps de (temps de
correction suffisant)correction suffisant)• pour raccourcir les pour raccourcir les distances d'arrondi et de distances d'arrondi et de
roulement.roulement.
La VOA est calculée…La VOA est calculée…
• en multipliant la vitesse en multipliant la vitesse de décrochage par 1,3 de décrochage par 1,3
(marge de sécurité de 30%)(marge de sécurité de 30%)• en intégrant une petite en intégrant une petite majoration majoration KKveve destinée à destinée à contrer les effets du ventcontrer les effets du vent
décrochage
Cz max
La vitesse de décrochage La vitesse de décrochage choisie est celle qui choisie est celle qui
correspond à la correspond à la configuration d'atterrissage configuration d'atterrissage
Vs.Vs.Vs La configuration
d'atterrissage s'entend :
Train sorti ;Train sorti ;
AF sortis ;AF sortis ;
Volets sortis ;Volets sortis ;
Et à la masse Et à la masse considérée.considérée.
1,3 Vs
1,3 Vs est très proche de la vitesse de
finesse max.
La majoration pour contrer La majoration pour contrer les effets du vent Kles effets du vent Kveve est est
égale :égale :à la moitié du vent à la moitié du vent
effectif ( Vw/2 )effectif ( Vw/2 )
+La valeur La valeur
de la rafalede la rafale
Le vent effectif Le vent effectif VeVe est la valeur est la valeur moyenne du vent (hors rafale)moyenne du vent (hors rafale)
Exemple : Vw = 340°/15-25 kts
Ve = 15 kts
La rafale est la différence La rafale est la différence entre la pointe de vent et le entre la pointe de vent et le
vent effectifvent effectifExemple : Vw = 340°/15-25 kts
Rafale = 10 kts (25 – 15)
En pratique, la correction En pratique, la correction des des effets du vent est des des effets du vent est
égale à :égale à :Kve = Vent maxi
2
Le vent étant généralement exprimé en kts, l'opération se fera en gardant la valeur du vent
donné en kts mais en l'exprimant en km/h.
Exemple : ktsVent maxi = 30 correction
km/h
VwVw
VtVt
VeVe
En principe il ne faudrait En principe il ne faudrait tenir compte que de la tenir compte que de la
composante du vent dans composante du vent dans l'axe.l'axe.
Si le vent est Si le vent est arrière, on arrière, on
n'applique pas de n'applique pas de correctioncorrection
En résumé…
Km/h
100
150200On adoptera On adoptera
comme V.O.A comme V.O.A ::
1,3 Vs + Vw max
2
Perception du plan Perception du plan idéal d'approcheidéal d'approche
Être sur le plan idéal ?
C'est rassembler
3 conditions
PLAN IDEAL D'APPROCHE
1. la trajectoire se dirige bien…1. la trajectoire se dirige bien…
… … vers le point d'aboutissement…vers le point d'aboutissement…
… … choisi.choisi.
2. Les AF sont braqués…2. Les AF sont braqués…
… … à ½ efficacité.à ½ efficacité.
3. La vitesse est stable…3. La vitesse est stable…
… … et égale à…et égale à…
VOA = 1,3 de Vs +VOA = 1,3 de Vs +KKveve
Km/h100
150200
Si une seule de ces 3 Si une seule de ces 3 conditions n'est pas réunie…conditions n'est pas réunie…
… l'approche n'est pas située dans le plan idéal !!!
Trajectoire n'aboutissant pas au point choisi ;
AF non braqués à ½ efficacité ;
Vitesse différente de VOA ...
Km/h
100
150200
Peux-t-on mémoriser le plan idéal d'approche?
PLAN IDEAL D'APPROCHE
PIA
"P'tit gars !pour demain tu m'copies le PIA 100 fois et tu m'le montreras au premier vol !!!"
Le PIA dépend Le PIA dépend du type du du type du
planeurplaneur
de sa finesse maximum…
STEP HEN LIARD
(Pente minimale d'approche)
de l'efficacité de ses AF…(Pente maximale
d'approche)
Le PIA dépend de Le PIA dépend de la force du Ventla force du Vent
Vent faible
Vent fort
Plan "faible"
Plan fortEt ce d'autant plus que la V.O.A.
est majorée
Effets du vent sur le P.I.A.Effets du vent sur le P.I.A.La pente de descente résulte :
Vs
Vz
de la vitesse sol Vs
de la vitesse verticale Vz
PENTE DE DESCENTE
Effets du vent sur le P.I.A.Effets du vent sur le P.I.A.Quand le vent force…
Vz
Vs
La vitesse sol diminue…
……et la pente d'approche et la pente d'approche augmenteaugmente
VwVs
Ainsi il est probable que chaque Ainsi il est probable que chaque jour…jour…
……alors que les conditions alors que les conditions changent…changent…
Force du vent Type du planeur
… le plan idéal d'approche soit différent.
Dans ces conditions il Dans ces conditions il est …est …
difficiledifficile…… ……et et
inutileinutilede mémoriser une de mémoriser une
quelconque valeur du quelconque valeur du P.I.A.P.I.A.Seuls les pilotes Seuls les pilotes
expérimentés expérimentés peuvent en avoir une peuvent en avoir une
vague idée…vague idée…
? ??… … qu'il convient, dans tous les qu'il convient, dans tous les
cas, de confirmer.cas, de confirmer.
Interception du P.I.A.Interception du P.I.A.
Technique de l'approcheTechnique de l'approche
Dégrossissage du P.I.A.Dégrossissage du P.I.A.
Corrections en Corrections en finalefinaleCorrections en courte Corrections en courte finalefinale
La technique de l'approche s'inscrit La technique de l'approche s'inscrit dans l'application de deux principes dans l'application de deux principes
::Primo…
Présenter le planeur en finale Présenter le planeur en finale dans une position proche du dans une position proche du
plan idéal…plan idéal…
… et en tout cas entre les plans extrêmes.
0% AF
100% AF
C'est l'objectif de la PTL…
La La P.T.L…P.T.L…
a justement pour a justement pour but…but…
… … ce dégrossissage du ce dégrossissage du P.I.A.P.I.A.
Branche "Vent-Branche "Vent-arrière"arrière"
Étape de baseÉtape de base
Secondo…
Rechercher finement le Rechercher finement le P.I.A… P.I.A…
… … puis le puis le conserver…conserver…
Grâce à une Grâce à une méthode de méthode de
correction adaptée.correction adaptée.
La pédagogie de l'approche a La pédagogie de l'approche a précisément pour objectifprécisément pour objectif
L'enseignement L'enseignement de l'interception de l'interception
du P.I.A.du P.I.A.
L'apprentissaL'apprentissage de son ge de son maintienmaintien
La P.T.L. fait l'objet d'une autre leçon.
P.I.A.P.I.A.
INTERCEPTIONINTERCEPTION
DUDU
Grâce à la P.T.L.
… sans être sûr de la valeur du P.I.A.
Le planeur est placé…
face à la piste ;
entre les deux plans extrêmes ; Mais
…
PIA ?
À ce moment,À ce moment,
La configuration La configuration d'atterrissage doit d'atterrissage doit être pré affichée…être pré affichée…
… … ou ou confirmée.confirmée.
AF = 1/2 efficacité
Vi = VOA
Km/h
100
150200
Pour confirmer le P.I.A.Pour confirmer le P.I.A.
Trajectoire aboutissant au point choisi.
AF braqués à ½ efficacité ;
Vitesse égale VOA calculée...
Il faut rassembler les 3 Il faut rassembler les 3 conditionsconditions
Km/h100
15020011
22
33
Les 2 premières conditions…
AF = 1/2 efficacité Vi = VOA
… sont faciles à rassembler ;
elles résultent elles résultent du pré du pré
affichage…affichage…
… … et de la et de la précision du précision du
pilotage. pilotage.
Km/h100
150200
Pour valider la 3ème conditions
finale aboutissant au point choisi…
Il faut savoir détecter
l'aboutissement de la trajectoire… … et être
patient.
La trajectoire rejoint La trajectoire rejoint effectivement le effectivement le point choisipoint choisi si si
le point d'aboutissement le point d'aboutissement recherché :recherché :
Reste à uneReste à unehauteur hauteur
constante…constante…
… … par rapport par rapport au repère au repère
capotcapot
C'est l'immobilité apparente du point d'aboutissement
La piste se rapproche… La piste se rapproche…
… … elle grossit sans se elle grossit sans se déformer.déformer.
Le planeur est sur le Le planeur est sur le P.I.A.P.I.A.
Il suffit de maintenir les Il suffit de maintenir les éléments pré affichés …éléments pré affichés …
V.O.A.
… … et de surveiller l'évolution du et de surveiller l'évolution du plan.plan.
½ AF.
Le planeur restera sur une trajectoire proche du plan
idéal
L'éventualité d'un écart ultérieur, et d'une L'éventualité d'un écart ultérieur, et d'une correction ne peut toutefois être exclue.correction ne peut toutefois être exclue.
La trajectoire est La trajectoire est trop courtetrop courtesi le point d'aboutissement si le point d'aboutissement
recherché :recherché :
MonteMonte … … … … par rapport par rapport au repère au repère
capotcapot
Le plan est trop faible !
La piste se rapproche… La piste se rapproche…
… … elle grossit et se déforme.elle grossit et se déforme.(elle semble s'évaser)
Le planeur est inscrit sur une trajectoire erronée…
Une correction est donc Une correction est donc nécessaire…nécessaire…
TROP BAS TROP COURT
PLANPLAN
CORRECTIOCORRECTION et N et
MAINTIEN MAINTIEN dudu
(Longue finale)(Longue finale)
La correction consiste : 1. À rentrer les AF (à fond) ;
2. À maintenir V.O.A.
Le planeur adoptera le plan minimum…… avec lequel il interceptera le P.I.A.
Quand arrêter la correction ?
He! Sur le P.I.A. pardi !!!
Pour retrouver le P.I.A.Pour retrouver le P.I.A.Il faut rassembler les 3 Il faut rassembler les 3
conditionsconditions
Km/h100
150200Vitesse égale VOA calculée... 11
AF braqués à ½ efficacité ;22
Trajectoire aboutissant au point choisi.33
On a vu que le P.I.A. n'était On a vu que le P.I.A. n'était pas mémorisable…pas mémorisable…? ??on n'a pas d'indicateur de on n'a pas d'indicateur de pente …pente …
… … ni d'I.L.S.ni d'I.L.S.
Comment
faire alors ?
Le principe est d'estimer une durée de correction…
……en fonction de l'écart en fonction de l'écart constatéconstatéLa durée de
correction ?Ça dépend… c'est comme le fût du canon !!!
Écart Écart faible…faible…… … Petite Petite
correctioncorrection(Quelques secondes)
Écart fort…Écart fort…… … Grosse Grosse correctioncorrection(10 à 15 secondes)
Quand la correction est estimée…
… suffisante.
Il faut revenir Il faut revenir aux éléments aux éléments
du pré-du pré-affichageaffichage
VOA
Km/h
100
150200
½ efficacité
Et vérifier que la Et vérifier que la nouvelle trajectoire nouvelle trajectoire
aboutit bien au point aboutit bien au point choisichoisi
(temps estimé écoulé)
Phase de correction
Phase de vérification
2 ou 3 corrections peuvent être nécessaires
Retour au pré-affichage
Correction complémentaire
DescendDescend……
… … par rapport par rapport au repère au repère
capotcapot
La trajectoire est La trajectoire est trop longuetrop longuesi le point d'aboutissement si le point d'aboutissement
recherché :recherché :
Le plan est trop fort !
La piste se rapproche… La piste se rapproche…
… … elle grossit et se déforme.elle grossit et se déforme.(elle semble s'amincir)
Le planeur est inscrit sur une trajectoire erronée…
Une correction est donc nécessaire…
TROP HAUT TROP LONG
Le planeur est trop hautLa correction consiste : 1. À sortir les AF (à fond) ;
2. À maintenir V.O.A.
Le planeur adoptera le plan
… avec lequel il interceptera le P.I.A.
maximum…
Quand arrêter la correction ?
Je sais ! C'est quand le fut du canon…
Le principe est le même que dans le cas précédent…
… il dépend de l'écart constaté.
Écart faible, correction…
… écart fort…
Écart faible…… Petite
correction(Quelques secondes)
Écart fort…… Grosse correction(10 à 15 secondes)
Quand la correction est estimée…
… suffisante.
Il faut revenir Il faut revenir aux éléments aux éléments
du pré-du pré-affichageaffichage
½ efficacitéVOA
Km/h
100
150200
Et vérifier que la Et vérifier que la nouvelle trajectoire nouvelle trajectoire
aboutit bien au point aboutit bien au point choisichoisi
2 ou 3 corrections peuvent 2 ou 3 corrections peuvent être nécessairesêtre nécessaires
Phase de correction Retour au pré-affichage
Phase de vérification
Correction complémentaire
Correction du plan d'approcheCorrection du plan d'approche(résumé)
Pré-affichage des éléments Pré-affichage des éléments d'approche …d'approche …
1.1. Correction par tout ou rien ;Correction par tout ou rien ;
2.2. Retour au pré-affichage…Retour au pré-affichage…
3.3. Détection des écarts de plan ;Détection des écarts de plan ;
1.1. Correction par tout ou rien ;Correction par tout ou rien ;
2.2. Retour au pré-affichage…Retour au pré-affichage…
3.3. Détection des écarts de plan ;Détection des écarts de plan ;
1.1. Correction par tout ou rien ;Correction par tout ou rien ;
2.2. Retour au pré-affichage…Retour au pré-affichage…
3.3. Détection des écarts de plan ;Détection des écarts de plan ;
… … puispuis
2 ou 3 fois en général…2 ou 3 fois en général…
Structure des corrections
En courte finale, le planeur En courte finale, le planeur est ainsi est ainsi sursur ou ou très prèstrès près du du
PIAPIA
Correction
Détection
Pré-affichage
Pré-affichage
Correction Cor
rect
ion
DétectionDétection
Pré-affichage
PLANPLAN
CORRECTIOCORRECTION et N et
MAINTIEN MAINTIEN dudu
(Courte finale)(Courte finale)
En courte finale, le planeur En courte finale, le planeur est sur une trajectoire proche est sur une trajectoire proche
du P.I.A. du P.I.A.
des corrections peuvent encore être nécessaires
mais…
Les écarts dans le plan Les écarts dans le plan vertical restent limités… vertical restent limités…
… suffisent pour corriger la
trajectoire...
… de petits ajustements d'assiette…
… vers le point choisi.
Ces petites variations
d'assiette…
… associées aux effets du gradient
du vent…
Km/h
100
150
200Provoquent de Provoquent de
faibles écarts de faibles écarts de vitesse…vitesse…
faciles à faciles à résorber par résorber par
ajustement du ajustement du braquage des braquage des
AF…AF…… … autour de autour de la ½ la ½
efficacité.efficacité.
Résumé des corrections
1ère partie de l'approche 2ème partie de l'approche
Recherche et maintien du P.I.A.
Corrections aux AF par tout ou rien
En maintenant V.O.A.
Ajustement du P.I.A.
Corrections au manche
Maintien VOA aux AF
Voilà !Bon… si avec ça vous n'avez pas compris !!!
… t'es même pas chiche de te faire curé !!!
QuitterQuitter
