P A R A P E N T E A I L E D E L T A

E D I T O

SOMMAIREN° 4 mars 1994 – 3,00 F

Bon anniversaire ! p 1

Avis de belle journée... p 1

Les Simulations d'Incidents de Vol p 3

La-bel-li-sées ! p 4

Les écoles labellisées p 4

Le Brevet de Pilote Confirmé évolue p 5

Biplace : une réelle formation... p 5

Monitorat : cuvée 93 p 6

Portrait : Richard Gallon p 6

Le parapente entre au bataillon de Joinville p 6

Le calendrier des sélectives p 7

Pour que les ligues entrent en jeux p 7

Le calendrier des formations p 7

Les fax p 8

Bibliothèque p 8

L'événement p 8

Chaque année, la grandefamille du vol libre se réunit.Cette année, le 19 Mars1994, à Lyon nous devons êtreencore plus nombreux à nousrassembler dans le souci deprouver notre COHESION,notre SOLIDARITEFEDERALE.

Dans les difficultés de la conjoncture actuelle, lesport constitue un dérivatif salutaire qui permet àchacun de s’évader du quotidien, de se transcender.Le vol libre, sport de l’air, doit donner l’image del’évasion qu’il procure.Nous devons nous attacher aussi à redynamiser,renforcer, structurer la vie associative dans lesligues, les comités départementaux, les clubs en yprivilégiant l’accueil.Nous devons continuer à développer notre action decommunication afin de faire connaître et reconnaîtrenos actions auprès des autorités publiques et des médias.Notre réussite est l’affaire de tous et nous devons,à tous les échelons de la vie fédérale, y participer.Je compte sur vous.

Gérard BLANDIN, Président de la FFVL

1er Juillet 1974 : déclaration de création del’association dénommée “Fédération françaisede vol libre” à la préfecture.14 Juillet 1974 : parution au Journal Officiel.1994 = La FFVL a 20 ans !... l’âge de la majorité,d’une maturité grandissante, d’une expérienceconsolidée.Les présidents qui se sont succédés, les Gally,Berthou, Reynaud-Chappaz, Bourgueil, Peyge,ont créé, structuré notre fédération, entraînantdes dirigeants enthousiastes dans cette pas-sionnante aventure que constitue le dévelop-pement de nouvelles disciplines sportives.Des chiffres : 1975 : 1 204 licenciés ;1993 : 29 680 licenciés.Quelques temps forts de la vie de notre fédé-ration : 1979 : organisation du Championnat du mondede delta à Saint Hilaire du Touvet ;1982 : organisation du Championnat d’Europede delta à Millau ;1987 : organisation du 1er Championnat dumonde féminin de delta à Millau ;1988 : organisation du 1er Championnatd’Europe de parapente à Saint Hilaire duTouvet ;1991 : organisation du Championnat du mondede parapente dans les Alpes de HauteProvence ;1993 : organisation de la finale de la premièreCoupe du monde de parapente à Digne ;1994 : organisation du Championnat d’Europede delta à Laragne.Quelques titres et podiums obtenus par noséquipes nationales :

1978 : Championnat d'Europe de delta : médai-le d'or pour Gérard Thévenot et médaille debronze pour De Glanville et Mercorelli ;1979 : Championnat du Monde de delta :médaille d’or par équipe ; médaille de bronze

pour Gérard Thévenot ;1980 : Championnat d'Europe de delta : médai-le d'or pour Gérard Thévenot ;1988 : Championnat d'Europe de delta : médai-le de bronze pour Gérard Thévenot ;Championnat d’Europe de parapente : médailled’argent par équipe masculine et féminine ;médaille d’argent : Thierry Barboux ; médaille debronze : Claude Gourin ; médaille d’argent :Laurence Claret-Tournier ;1990 : Championnat d’Europe de delta : médailled’argent par équipe ;1991 : Championnat du monde féminin dedelta : médaille d’or par équipe ;1993 : Championnat du monde féminin dedelta : médaille d’or : Françoise Dieuzeide ;

médaille d’argent par équipe ;1993 : Championnat du monde de parapente :médaille d’argent : Nathalie Berger ;1993 : Coupe du monde de parapente : premier :Richard Gallon ; deuxième féminine : NathalieBerger ; troisième féminine : Claire Bernier.Vol libre = delta et parapente.En 1986, la FFVL accueille le parapente quidevient notre deuxième discipline sportive. Sonrapide essor et son intégration au sein de lafédération nous valent d’obtenir du Ministèrede la jeunesse et des sports le 15 Janvier 1990 ladélégation d’habilitation, et le 10 Mars 1993 lareconnaissance de sport de haut niveau.Notre fédération a grandi, nos activités spor-tives se sont développées dans la reconnaissancedes pouvoirs publics grâce au travail conjoint detoutes les forces vives du vol libre, bénévoles, pro-fessionnels, constructeurs, grâce à notre partena-riat avec le SNMP, le CAF, la FFME, l’UCPA, grâceà la collaboration de la presse spécialisée, etc.1994 n’est qu’une étape dans notre dévelop-pement qui doit se poursuivre selon des objec-tifs prioritaires : aménagement des sites, créa-tion de stades de vol libre, renforcement d’unenseignement sécuritaire, diffusion de l’infor-mation fédérale la plus large possible.Depuis 20 ans je participe à ce développe-ment et j’ai l’honneur de diriger notre fédé-ration depuis octobre 1987. Je compte survous pour qu’ensemble nous poursuivionsla tâche commencée en 1974. A tous : “Bon anniversaire !” n

Gérard BLANDIN

Bon anniversaire !

Le vol libre français souffle sa 20ème bougie

Avis de belle journée pour le vollibre sur l’ensemble du territoireTous les numéros météo qu'il vous faut !

Mars 1994 - N°4 - Trimestriel - 8 pages France - 3 FCPPAP N° 74682 - Directeur de la publication : GérardBlandin - Directeur de la rédaction : Claude CalchéraSecrétaire de rédaction : Marie-Christine Accart - CoordinateurStéphane Malbos - Tél : 76 75 92 75 - Administration,rédaction : FFVL 4, rue de Suisse - 06000 Nice - Tél93 88 62 89 ; Fax 93 16 15 62 - Conception et réalisationDyade et couleurs 11, rue Marquian - 38000 GrenobleCréation graphique Camaïeu - 132 Av. de Villiers - 75017Paris - Photos : FFVL, Vol Libre - Dessins : GribouImpression : RFI - Bd de Beaubourg ZI de Paris Est77184 Emerainville - Société éditrice : Edition Rétine 3, rue Ampère - 94200 Ivry sur Seine - Publicité : RégieRétine, Lionel Fischer : 3, rue Ampère 94200 Ivry surSeine - Tél : (1) 46 72 74 60 ; Fax (1) 46 58 97 52

ATTENTION !Abstenez-vous de voler les 22 mars de 9 h à24 h et le 23 mars de 8 h à 17 h ! Un exercice de défense aérienne du territoireaura lieu sur la plus grande partie de notre pays.L’espace aérien compris entre 3OO et 4 500 piedssera interdit au vol libre.

Une seule consigne : l’abstention !

La France du vol libre, la France qui gagne : Gérard Thévenot surla plus haute marche du podium au Championnat d'Europe en 1978.

Aussi, la connaissance météorologique est moins vita-le pour la pratique de notre sport que celle de l’aéro-logie. Le rabattant sous le vent de la montagne mena-ce la vie du libériste. L’arrivée du front pluvieux neremet en question que son plaisir. Reste que laconnaissance de la météo est indispensable pour quiveut voler, voici pourquoi :- de nombreux phénomènes à grande échelle sontde bons modèles de ce qui se produit à petite échel-le ; qui sait observer le passage d’un front froid com-prend sans peine le mécanisme d’une confluence debrises de mer ou de vallée ;- certains phénomènes aérologiques découlent direc-tement de situations météorologiques prévisibles :foëhn, orages, ondes ;- la pratique du vol libre, autant prévenir tout de suite

ceux qui débutent, consis-te une bonne moitié dutemps à rester assis dans levent sur le décollage enl’attente des circonstancespropices ! L’observationmétéorologique est unpasse-temps particulière-ment bien adapté à la situa-tion ;- enfin la connaissance desconditions météo du jourest vitale pour le choix dusite où l’on va voler ; on nepeut décoller que d’un lieuoù il y a du vent de facepas trop fort ; on choisirala face et la hauteur durelief en fonction des direc-tion et vitesse annoncées.

Le bulletin idéalDes ailes planant dans les30 - 40 km/h (8 - 10 m/s),des vitesses de chute entre- 1 m/s et - 2 m/s, doncune très grande sensibilitéaux mouvements horizon-taux et verticaux de la bassecouche (0 - 3 000 m) ; une

aversion pour le vol dansles nuages : le contenu du“bulletin vol libre” de nosrêves est facile à établir :1 - prévision pour la journéede la direction et de l’inten-sité du vent de 0 à 3 000 m ;2 - prévision de la fréquenceet de l’intensité des ascen-dances de 0 à 3 000 m ;3 - observation et prévisiondes masses nuageuses àtous les étages ;4 - avis de phénomènesdangereux (coups de vent,cisaillements, tornades,orages...) ;5 - perspectives d’évolutionultérieure.Inutile de dire que la plu-part des stations ne dispo-sent pas des moyensnécessaires pour fournir detels renseignements.La météo fait son boulotaux dimensions du pays, àpartir de modèles informa-tisés dans lesquels on injec-te les données recueillieschaque jour sur le territoire.

En météo, tout est question d’échelle. Leparapente, l’aile delta, et même le Swift, nevivent pas dans le même air que l’Airbus.Les premiers sont sensibles aux mouvementsde l’atmosphère de petite amplitude : rafales,turbulence, thermiques, brises. Le seconds’intéresse surtout aux grands mouvementsde masse d’air qui peuvent favoriser oucontrecarrer son déplacement : passage defronts, courants-jets de la haute altitude, etc.

De nombreux facteurs géographiques et géologiquesse chargent ensuite de corriger le modèle et lui don-ner dans chaque massif, dans chaque vallée, surchaque flanc de montagne même, une saveur parti-culière appelée “microclimat” quand on est M. Tout-le-monde, “topoclimat” quand on est spécialiste.Pour arriver à prévoir finement cette expression locale dutemps sur un site, il faut appuyer l’analyse matinale surun “sondage de basses couches” effectué dans la proxi-mité par avion, ballon ou ULM, consistant à mesurer latempérature et l’humidité de l’air de 0 à environ 3 000 m.Or il n’existe actuellement - en plus des radioson-dages météos quotidiens de Trappes, Bordeaux,Nîmes et Lyon - que deux stations bénéficiant de telssondages : l’une à St Auban (près de Sisteron), l’autreà Paris-Alma. Ils alimentent - ce n’est pas une sur-prise -, ce que les libéristes considèrent comme lenec plus ultra des répondeurs téléphoniques pourleur activité, couvrant les Alpes de Haute Provenceet la région parisienne.Notez bien les numéros : 92 64 90 55 pour St Auban,et (1) 45 56 72 22 pour Paris.Comment se débrouillent les hommes volants desautres régions ? Le mot est lâché : il se “débrouillent”,à partir des deux moyens de communication utilisésdésormais pour diffuser l’information météorologique :le minitel et le téléphone.

Aide-toi, le ciel t’aidera !La météo est un service public. Or chacun sait quedepuis quelques années le service public perd de plusen plus sa vocation généreuse pour s’orienter vers unepolitique commerciale pure et dure. Madame Thatchera fait des émules de ce côté-ci de la Manche. Pour MétéoFrance, cela se traduit par une tendance à ne prendre encompte que les demandes économiquement intéres-santes (prévisions d’enneigement pour les stations parexemple), et à “faire payer l’usager” par l’intermédiairedu Minitel (0,98 F la minute pour le 3615), ou du “kios-quage” téléphonique (communications au prix forfai-taire de 3,65 F l’appel pour les numéros commençantpar 36 65, et 2,19 F la minute pour les 36 68).Inutile de préciser qu’avec nos quelques dizaines demilliers de pratiquants nous ne pesons pas lourd, aussisommes-nous gentiment invités - aux deux exceptionsprès citées plus haut - à nous satisfaire des bulletinsdestinés à ceux qui ont les besoins les plus voisinsdes nôtres : bulletins “montagne” en montagne, bul-letins “mer” sur les côtes, bulletins touristiques sur lereste du territoire. De sorte que le parapentiste de lavallée d’Aspe, au coeur des Pyrénées, devra se satis-faire des prévisions et observations de Bordeaux l’océa-ne, 250 km plus au nord et loin de tout relief ; quantau Jurassien, il a le choix entre la plaine bourgui-gnonne ou les hauts reliefs de la Savoie ! Le résultat est

évidemment très médiocre, sans qu’on puisse l’impu-ter aux techniciens eux-mêmes, qui font souventde leur mieux avec des moyens inexistants. Lesdépartements où les libéristes sont un peu gâtéssont ceux où des prévi-sionnistes de station sontaussi libéristes !

Le minitelDeux possibilités :- tapez 3615 METEO et vousobtenez le menu classiqueà partir duquel vous choi-sissez votre département. Ily a des départements plusou moins bien lotis, selonles dispositions des ins-tances dirigeantes. Ainsi lescentres de Lyon et Chambéry devraient offrir pour lasaison 94 un bulletin de vol à voile (en tapant res-pectivement VAV 69 ou 73), basé sur le radiosonda-ge de Lyon. D’autre part, parmi les nombreuses sta-tions automatiques diffusant leurs observations sur leterritoire, certaines - Laragne par exemple - mesurentle vent. Cheminement : «36 15 n° du départementOBS». On peut aussi obtenir de bons renseignementssur le vent de la côte d’Azur en consultant certainespages du serveur Minitel de Marseille. Dans les

Cévennes et les Causses, on relèvera les observationsdu Mont Aigoual. - tapez 3614 METAR, puis le code météo de votreligue FFVL (communiqué sur demande) et vous obte-

nez le bulletin spécial aéro-nautique. C’est moins cher(0,37 F la minute au lieu de0,98 F pour le 3615), maisdestiné aux pilotes d’avionset assez inadapté au vollibre. Le 3614 METAR n’està l’heure actuelle intéressantque pour quelques sitesvoisins d’aérodrome. Suiteà la demande des usagers,le service devrait cependantmieux répondre à nos

besoins dès cette année. Notons qu’il est en grandepartie payé par nos confrères de la Fédération natio-nale aéronautique.

Les kiosques téléphoniquesQu’est-ce que le kiosquage ? Un système visant à fairepayer l’appel plus cher qu’une simple communication.Avec l’ancienne formule, si vous habitiez Le Havre etappeliez le répondeur marine du Havre, vous payiezl’information au prix de la communication urbaine,c’est-à-dire assez peu. Désormais ce type de répon-deurs s’obtient par l’intermédiaire d’une liste de numé-ros “kiosqués”, déclenchant une tarification spéciale, lamême dans tout le pays : 3,65 F l’appel pour les numé-ros en 36 65 et 2,19 F la minute pour ceux en 36 68.Le système est assez discourtois pour nos voisins euro-péens qui malgré Maastricht, Schengen et tout le bata-clan, ne peuvent en profiter - alors que n’importequel service météo anglais, italien ou suisse, nous estaccessible. Mais le problème n°1, qui était l’incom-municabilité des kiosques d’une région à l’autre, aété résolu par l’introduction des indicatifs en 36 68...

Les numéros de téléphoneTrois principales possibilités :1 - du 15 mars au 30 septembre, un kiosque “cher” -le 36 68 10 14 - est spécialement consacré à l’aéro-logie vol libre/vol à voile. En 94, on y entendra lesbulletins aérologiques de Paris, Saint-Auban-sur-Durance, Romorantin, Chambéry et Strasbourg ;2 - en dehors de ces dates ou de ces régions, il vousfaudra interroger les répondeurs généralistes, en com-posant deux types de numéros : si vous désirez unbulletin météo dans la région administrative d’où voustéléphonez, faites les 36 65 02 + le numéro du dépar-tement souhaité. C’est la formule la plus économique ;3 - si vous désirez un bulletin météo dans une région quel-conque, faites le 36 68 02 + le numéro du département.Dans les deux derniers cas, la qualité de l’informa-tion, pour le vol libre, est très variable. Il y a des vei-nards, comme on l’a dit. A Tarbes par exemple, oùun supplément aérologie est ajouté. Par vent de nordouest, le bulletin sera assez bon, puisqu’il s’appuiesur le sondage de Bordeaux. Par vent de sud, enrevanche, il peut y avoir de gros écarts : la massed’air vient d’Espagne, où aucune information fine n’estdisponible. A Chambéry, les prévisionnistes ont éga-lement décidé d’exploiter le sondage de Lyon.En Haute-Savoie ou dans le Jura, on profitera durépondeur vol à voile de nos amis genevois :19 41 22 798 02 61.Sinon restent les possibilités d’appeler directementles prévisionnistes d’aéroport là où il en reste, géné-ralement de commerce agréable.Enfin le serveur téléphonique des avions VFR,le 36 68 10 13, pourra être utile dans certains cas.

On le voit, ce système d’information est assez com-plexe, de plus en évolution constante ; nous vousavertirons des éventuels changements intervenant encours d’hiver pour la saison prochaine. Chaque pilo-te est amené à tâtonner un peu avant de trouver la for-mule qui lui est la mieux adaptée.Précisons pour conclure que s’il reste des répondeurstéléphoniques et s’il y a des bulletins aérologiquessur le Minitel, c’est grâce au travail opiniâtre des repré-sentants des fédérations aéronautiques au sein duConseil supérieur de la météorogie, qui luttent depuisbientôt cinq ans pour défendre leurs usagers. Ayant leplaisir de représenter la FFVL et la FFPLUM au sein dela sous-commission “aviation légère” de ce conseil,je recevrai avec un vif intérêt toute suggestion, com-mentaire, critique ou proposition venant de la base.Ecrire à VOL Passion qui transmettra... n

Hubert Aupetit

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Trekking nous communique que suite à l’utilisationd’un lot défectueux de tissus, certains parapentes pro-duits en 93 peuvent être victime de délaminage partielsur l’extrados. Les parapentes incriminés seront échan-gés sous garanti contre un modèle neuf série 94. Listedes parapentes défectueux constatés à ce jour :Diablo M : 8320293 ; 8300293 ; 8360293. Diablo L :8720393 ; 8640493 ; 8610393 ; 8730393.Espace M : 8230493 ; 8440493 ; 8490493 ; 8450493 ;6410293 ; 8260493 ; 8400493 ; 8220493 ; 8270493 ;8320493 ; 8510493 ; 8720493 ; 7750493. Espace L :6390293 ; 7880493 ; 7710493 ; 8920293 ; 7870493 ;6410793 ; 7980493 ; 6920293 ; 7990493 ; 7970493.Espace XXL : 8060493 ; 8090493 ; 8180493 ; 8160493 ;8070493 ; 8170493.

Sécurité

Des constats Il ne faut pas nécessairement être passé par les SIVpour voler en sécurité ou être un pilote de hautniveau. Contrairement aux idées reçues ce n’est pas unpassage obligé pour un pilote.Il existe aujourd’hui des manoeuvres (décrochages,vrilles...) qui nécessitent un milieu sécurisé, mais quine sont pas indispensables dans une progression. Parcontre, un certain nombre de techniques sont à inté-grer dans la progression. Celles-ci favorisent la maîtrisedu pilotage, l’anticipation, les sensations.D’autres manoeuvres visent à descendre rapidement.Ces techniques sont très souvent utilisées mal à pro-pos, les pilotes en ignorant les rudiments de mise enoeuvre et les conséquences qu’elles peuvent induire.De plus, elles sont souvent utilisées comme une fin et

non comme un moyen.

Premières réflexions “Comment prévenir un incident de vol ?” La forma-tion doit intégrer cette question dans la progressiondes pilotes en améliorant sensations, anticipation etfinesse de pilotage (particulièrement le contrôle del’incidence).Cette formation doit également proposer systémati-quement des manoeuvres de descente d’urgence. Cestechniques sont à travailler pour ce qu’elles sont : uneissue de secours et une amélioration de la sécuritéactive du pilote. On insistera donc sur l’apprentissagedu gestuel, mais aussi l’analyse des informations quipermettent de ne pas se mettre dans une situationnécessitant une descente d’urgence. Les SIV doivent également permettre :- de faire travailler les pilotes qui le désirent en envi-ronnement sécurisé. Il s’agit là d’une pratique acro-batique qui n’a pour objectif que d’expérimenter ou demaîtriser des figures spécifiques ;

- de recycler les moniteurs en exercice afin d’amélio-rer la connaissance du matériel qu’ils utilisent et d’aug-menter leurs compétences ;- de former des moniteurs qualifiés qui encadreront lesdeux formations précédentes.Deux formes de pratiques ont donc été distinguées :- la pratique en environnement “adapté” (site et aéro-logie favorable) ;- la pratique en environnement “sécurisé” (au dessusde l’eau, avec des conditions géographiques, aérolo-giques et de sécurité précises).La première a pour cadre les écoles : les moniteurschoisissent le matériel, le site et l’aérologie en fonctiondu niveau de l’élève et de l’exercice choisi. La secon-de se fait dans un milieu choisi et “aseptisé”.Ces pratiques devront impérativement suivre un cahierdes charges précis.Les bases théoriques, techniques et pédagogiques desSIV peuvent alors être posées.

Il a paru nécessaire de travailler en amont......sur les causes des incidents de vol, et de renforcerles perceptions sensorielles du pilote. Anticipation,diminution du temps de réaction et gestes justes sont

les objectifs principaux.Sensations liées aux interactions sellette/voilure, coordi-nation commandes/sellette, utilisation des commandespour l’ouverture, développement des capacités d’antici-pation du pilotage et de prévention des fermetures,contrôle des variations d’effort aux commandes, sensi-bilisation aux mouvements de tangage, contrôle de l’abat-tée, perception du vent aux basses vitesses, maîtrise destrajectoires et gestion de l’espace... Cet inventaire -nonexhaustif- à la Prévert donne une idée des sujets abordés. La pratique du travail au sol a également été mise enavant comme un des moyens de développer les sen-sations de vol.Ont participé à ce séminaire : Bico Gilbert,Bordon Eric, Coulon René, De Quillac Mathieu,Dedieu Alain, Devos Cathy, Exiga Didier,Goueslain Yves, Hulot Patrice, Mathurin Didier,Naville Pierre, Peltey Jean, Peretti Sylvain, PetriniPascal, Resplendino Luc, Rose André, SchwabGilles, Scipion Raphaël, Teulier Vincent et VarnerMarion.Les travaux de ce séminaire seront diffusés à tousles DTE. Ils seront également disponible sursimple demande à VOL Passion. n

Les Simulations d’Incidents de Vol :de la philosophie aux procédures

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Sécurité et Enseignement

Au mois de janvier s’est tenu à Roquebrune un séminaire consacré à la sécurité, et toutparticulièrement aux Simulations d’Incidents de Vol (SIV). Ce séminaire s’est inscritdans la continuité des travaux entrepris depuis 1991 sur la sécurité et les parachutes desecours, associés à ceux des responsables de l’enseignement.

Le travail de la commission de labellisation Chaque année, au début décembre, des membresdésignés au sein de la commission enseignement seréunissent pour examiner les dossiers de renouvelle-ment du label.Chaque école a auparavant fait parvenir son biland’activité (dans lequel figurent les rapports d’acci-dents, leur analyse et les modifications qui s’impo-sent pour y remédier) et ses projets pour l’année sui-vante. Les écoles ont à préciser aussi un certainnombre d’aspects matériels et humains caractérisantleur activité : pente-école, sites de grands vols, maté-riel utilisé, encadrement, cursus de formation propo-sé. Ces informations permettent d’actualiser annuel-lement le dossier initial que l’école a constituélorsqu’elle a pour la première fois demandé son label(ex-agrément).C’est aussi ce dossier qui permet, lors de la visite del’école par les conseillers techniques, de comparer cequi est écrit à ce qui se réalise sur le terrain.A l’issue de l’examen des dossiers, complétés pas lesrapports de visite d’école, la commission classe lesstructures en plusieurs catégories.

Les catégoriesLes écoles bénéficiant du label.Ce sont des structures (école de club ou école pro-fessionnelle) qui en règle générale :- possèdent un encadrement diplômé (moniteurs et/oubrevets d’Etat) en nombre suffisant par rapport à lapopulation des stagiaires ;- assurent un cursus de formation complet, de l’ini-

tiation à la performance, et respectent les objectifs dela progression tels qu’ils sont consignés dans lePasseport de vol libre ;- disposent d’un matériel adapté à l’apprentissage,récent et en quantité suffisante ;- disposent de sites adaptés à toute la progression ;- se donnent les moyens de progresser dans le domai-ne de la sécurité du pilote en formation ;- n’ont pas fait l’objet d’un rapport de visite défavo-rable.Les écoles labellisées bénéficient de prérogatives. Ellespeuvent :- délivrer des licences élèves ;- délivrer la partie pratique du Brevet de pilote etdélivrer la partie théorique par délégation de pouvoirdes Responsables régionaux d’enseignement (RRE) ;- prendre en formation des élèves-moniteurs et desélèves-biplaceurs.Enfin la liste de ces écoles est publiée dans VOLPassion.Les écoles obtenant l’autorisation de fonctionner.Ce sont :- les nouvelles écoles, lors de leur dépôt de dossier,si celui-ci est conforme à la charte des écoles : elles sevoient attribuer cette appellation jusqu’à une premièrevisite, laquelle doit déboucher sur un avis concernantle label ;- les écoles dont la formation est incomplète : c’estle cas pour les écoles proposant, par exemple, uni-quement du paralpinisme ou du perfectionnementou encore se spécialisant dans les voyages ;- les écoles ne répondant pas ou plus à certains

aspects du cahier des charges, mais qui peuvent, enremédiant à ces lacunes, espérer retrouver leur label.Ces école n’ont qu’une seule prérogative : elles peu-vent délivrer les licences-élèves, mais ne peuvent enaucun cas délivrer des brevets ou avoir des élèves-moniteurs en formation.Les écoles dont les dossiers sont en attente : c’estle cas lorsque ces derniers sont incomplets.Les écoles qui ont été retirées totalement de la listecar leur fonctionnement ne correspond plus à l’espritet à la lettre de la charte des écoles.

L’avenirPour 1995 nous souhaitons valoriser les meilleuresstructures. Pour cela nous étudions des critères quiseront rapidement communiqués aux Directeurs tech-niques des écoles (DTE). L’objectif est de pouvoirchaque année publier un palmarès.Voilà ces quelques informations pratiques qui, j’espè-re, vous permettront de choisir votre prochaine écoleen meilleure connaissance. Pour des informations plusprécises concernant la procédure de labellisation et lacharte des écoles, reportez-vous à la page 5 de VOLPassion N° 3. Une mise en garde cependant : la publicité de cer-taines écoles fait souvent mention de l’agrément (nou-vellement label). Celui-ci n’a qu’une valeur annuel-le. Or les écoles ne renouvellent pas tous les ans leursdocuments publicitaires. Alors renseignez-vous auprèsdu secrétariat et référez-vous à la liste ci-contre. n

Robert Majenti

Les écoleslabellisées pardépartements

4 ECOLE DE VOL LIBRE DU HAUT VERDON 4 ENVOL DE PROVENCE 4 VERDON PASSION 5 AIR TOP 5 BRIANCON PARAPENTE 5 COULEUR VENT 5 ECOLE DE PARAPENTE DU QUEYRAS 5 ESPACE SOLEIL 5 FUSION 5 POLLEN 5 TETES EN L’AIR 6 ASCENDANCE COTE-D’AZUR 6 ECOLE DE PARAPENTE DE BEUIL6 ECOLE DE VOL LIBRE DE LA COLMIANE 9 LES AIGLES DE MONTCALM 9 PYREN’AVENTURE 12 MILLAU VOL LIBRE 15 A.D.P.A OXYGENE / ECOLE DE PARAPENTE 17 PLAINE VOL LIBRE 19 A.D.P.A. 20 CIME ALE 26 C.V.L DES BARONNIES 26 CLUB DROMOIS DE PARAPENTE 26 DIABOLO ET SATANAS 26 ECOLE DES BARONNIES 29 CLUB CELTIC VOL LIBRE 29 ECOLE DELTA BRETAGNE 31 “ECOLE DE PARAPENTE “”SOARING”” “31 ECOLE DU DELTA CLUB TOULOUSAIN 34 ENVOL LANGUEDOC34 LANGUEDOC VOL LIBRE 38 AIR ECRINS - AVENTURE EVASION 38 ECOLE DE PARAPENTE DES DEUX ALPES 38 FUN FLY ESPACES 38 GRAND’AIR 38 PARTICULE 38 PREVOL 39 DELTA CLUB DU HAUT JURA 39 POUPET VOL LIBRE 39 VOL LIBRE LEDONIEN 43 VELAY SPACE 63 AILES LIBRES AUVERGNE LIMOUSIN 63 ECOLE DELTA AUVERGNE 63 VOLCAN 64 ASCENDANCE64 VIRVOLTA 65 AGUILA 65 AIR AVENTURE PYRENEES 65 ARCHIPLUMES DELTA 65 ECOLE PYRENEENNE DE VOL LIBRE 66 ECOLE DE PARAPENTE VOLEM 68 CENTRE ECOLE DU MARKSTEIN 69 A.S.U.L. VOL LIBRE 73 ADRENALINE 73 “ECOLE DE PARAPENTE “”AILE’IXIR”” “73 ECOLE DE PARAPENTE LES VOLATILES DES SAISIES73 ENVERGURE 73 GR SPORT 73 OXYGENE 74 AEROMANIA 74 AZUR DEVELOPPEMENT 74 CENTRE UCPA DU VERCLAND 74 CHAMONIX PARAPENTE 74 “ECOLE DE PARAPENTE “”S EN CIEL”” “74 ECOLE DE PARAPENTE ANNECY 74 ECOLE DE PARAPENTE DE LA CLUSAZ 74 “ECOLE DE VOL LIBRE “”AIR PASSION”” “74 ECOLE DELTA PARAPENTE SAMOENS 74 ECOLE MILITAIRE DE HAUTE MONTAGNE 74 EOLE BUISSONNIERE 74 ESPACE SENSATIONS - STAGES VALLENCANT 74 JONATHAN 74 LES PASSAGERS DU VENT 74 MEGEVE PARAPENTE 74 MONTAGNE ET PARAPENTE 76 NORMANDIE VOL LIBRE 77 LA BELLE IDEE 81 LES BUSES DE LA MONTAGNE NOIRE 83 U.C.P.A. LACHENS 86 DISTANCE 86 ECOLE ULM ET VOL LIBRE ORGANISATION 88 ECOLE DE PARAPENTE BOL D’AIR 91 MJC/MPT DE VILLEBON/YVETTE 97 AZURTECH 97 ECOLE PARAPENTE REUNION

ECOLE DE VOL LIBRE DE L’AVLNC (Nouméa)AIR EVASION (Tahiti)

Écoles autorisées à fonctionner6 AZUR VOL LIBRE 26 HAUT DIOIS PARAPENTE 38 COROLE 38 ECOLE DE PARAPENTE VALMOREL 38 GRAND VOL 51 CHAMPAGNE VOL LIBRE 73 ARC AVENTURE 73 ARCS EN CIEL 73 CUMULUS 73 ECOLE DE PARAPENTE DE TIGNES 73 SUD MONT-BLANC PARAPENTE 73 VERSANT DU SOLEIL 74 AVENTURE ET PASSION 74 LES GETS PARAPENTE 83 LES COMONI VOLANTS - ASPAT 93 LEZARD VOLANT (ECOLE DU DELTA DE CRAVANT)

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Enseignement

Encore une nouvelle appellation ? Pas vraiment : le Ministère de la jeunesseet des sports nous a demandé de supprimer l’appellation “agrément” qu’ilsouhaite utiliser exclusivement. Nous lui avons donc substitué le terme“label”. Les “écoles agréées” deviennent désormais “écoles labellisées”.Mais qu’est ce que le label, comment est-il attribué et suivant quels critères ?

Les écoles agréées laissent la place aux écoles...

La-bel-li-sées !

L’évolution du vol libre vers une meilleure matu-rité, l’expérience accumulée dans la formationbiplace, les enseignements tirés des stages com-pactés expérimentaux... et l’accidentologie de1993 ont conduit les responsables de l’ensei-gnement à reconsidérer la formation biplaceparapente en la structurant davantage, en pré-cisant et en étoffant son contenu, et en yincluant plus de rigueur et d’exigence, eu égardà l’énorme responsabilité que représente, pourun pilote, l’emport d’un passager.

Pas de bouleversement radicalLes principales étapes sont conservées :- accès : toujours avec le Brevet de Pilote + 1 anet le Brevet de Pilote Confirmé, rénové, qui sevoit ajouter au vol de distance initial, une liste desavoir-faire ;- préformation sans changement mais mieuxcadrée :

l théorie : sensibilisation à la responsabilité ducommandant de bord ; réglementation et cadresde pratique du biplace ; notions théoriques spé-cifiques au biplace ;l pratique : approfondissement de la techniquemonoplace ; mise en place des procédures etde la technique biplace (pente-école puis vols) ;- sortie : statut d’élève-biplaceur valable 18 moisavec plan individuel de formation.

Des nouveautés importantesPremière expérience pratique : à la suite de lapréformation, acquisition d’un minimum de 10vols en commandant de bord, en école, souscontrôle d’un moniteur qualifié biplace : pre-mière expérience pratique permettant d’appro-fondir la formation à venir.Choix de la formation : formation compactée enstage bloqué de 7 jours, avec solutions personna-lisées adaptées à chacun, pouvant déboucher direc-

tement sur la qualification, ou formation modulai-re en école après un week-end de formation com-plémentaire, conduisant à la qualification aprèsréussite au contrôle théorique et à l’évaluation pra-tique (pour moitié continue en école et pour moi-tié sous forme d’examen pratique).Ces formations bénéficient d’une organisation régio-nale (un lourd chantier ouvert par Robert Majenti).Elles pourront mieux répondre aux besoins parti-culiers avec les équipes locales de formateurs.

Précisions et détails concernant l’ensemble desformations (moniteur, accompagnateur de club,treuilleur et treuillé, stages performance) peu-vent vous être fournis par votre Responsablerégional de l’enseignement. N’hésitez pas à lecontacter auprès de votre ligue. Vous pouvezaussi consulter VOL Passion N° 2 (page 4).Beaux vols à tous ! n

Jean Peltey

Biplace : une réelle formation pour une réelle qualification

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Le Brevet de PiloteConfirmé évolue

Le Brevet C, pourquoi ?Le Brevet de Pilote Confirmé (ou Brevet C) permet d’accéder aux qua-lifications du vol libre, notamment la qualification biplace et le moni-torat. Il permet également de pratiquer en compétition. C’est dire sonimportance. En effet les pilotes prétendant à ces qualifications vontpar la suite élargir leur responsabilité soit aux passagers transportéssoit à des élèves.Les pilotes concernés doivent être de bons techniciens et égalementposséder une “culture vol libre” suffisamment grande pour faire face àces nouvelles responsabilités.Si, en delta, la formule actuelle semble satisfaisante, ce n’est pas le casen parapente. C’est pourquoi les responsables nationaux de l’ensei-gnement ont modifié les modalités d’obtention du Brevet C parapente.

Le Brevet C, comment ?Tout d’abord un peu d’historique sur son évolutionL’ex niveau 4 (1 heure de vol attestée par un Directeur techniqued’école -ou DTE-) a été vite abandonné avec la rapide progression desperformances des ailes, et remplacé par une déclaration à la Coupede distance d’un vol de 10 km en parapente (30 en delta).Aujourd’hui, il évolue -pour le parapente- avec les critères suivants :- le vol de distance est maintenu et porté à 15 km, avec une finesseminimum de 10 ;- ce vol ne fera plus l’objet d’une déclaration obligatoire et officielle àla CFD mais sera consigné dans le Passeport de vol libre sur une ficheprévue à cet effet ;- un niveau Brevet C apparaîtra à l’issue de la phase 6 de la fiche de pro-gression (qui sera légèrement modifiée).Tout comme pour le Brevet de base se sont les DTE qui valident cettepartie pratique.L’examen théorique actuel ne change pas et son obtention valide dumême coup le niveau théorique des 2 Brevets.

En résuméPour l’obtention du brevet C il faut faire parvenir au RRE son Passeportde vol libre avec :- la fiche de progression tamponnée par un DTE jusqu’au niveau duBrevet C ;- la fiche du vol de 15 km, finesse 10 mini, dûment remplie ;- la photocopie de la carte avec tracé du parcours ;- la photocopie de la licence ;- une enveloppe timbrée pour le retour. n

Alain Dedieu

BENETEAU YVESGRAMOND ERICGUERIN DIDIER

LALLIER CLAUDEMOSNIER J-CLAUDE

ANDREI GILLESBASTIDE FREDERICBOBOS RENALDBRUY PIERRECLAUDE BERNARDDEPAULI DANIELDI-MICELI PHILIPPEDUPRAZ CHRISTINE

DURAND THIERRYFONTANIER LOUISNEUVILLE BERTRANDROZAND PHILIPPETHEOLEYRE XAVIERVANDEWEEGHE ERICVAXELAIRE FRANCK

Monitorat de vol libre :cuvée 93

DE

LT

AP

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TE

J’ai commencé à faire du parapente il y a 6 ans,chez Prévol, à St Hilaire, là où j’habite. J’ai aujourd’hui20 ans ; j’ai donc appris à voler entre 13 et 14 ans,en même temps que mon père. Ça n’a pas été sansproblèmes, surtout d’assurances, car l’âge minimum àl’époque était, de 16 ans. A cette âge, certains ados sont aussi matures quedes gars de 25 ans. Moi en tout cas je ne l’étais pas.Pendant les 2 ou 3 premières années, je n’avais pasvraiment conscience des risques que je prenais : j’atta-quais sans arrêt ; j’allais dans des endroits que je

n’imaginais même pas être dangereux ; je faisais del’acrobatie jusqu’à 10 m sol... J’étais un peu furieux !Ceci dit, 14 ans, c’est un bon âge pour apprendre.Mais jusqu’à 17-18 ans, il faut voler pépère. C’est untemps d’apprentissage indispensable avant de pou-voir attaquer.Le problème en fait, c’est que la plupart desjeunes veulent tout de suite imiter les plus forts,et ils se mettent dans des situations impossibles, avecun matériel et des conditions d’aérologie qui les

dépassent. Cette remarque est d’ailleurs vraie pourtout pilote débutant. En gros, le jeune qui débute doitfaire tout le contraire de moi !En juin 88 j’ai fait ma première compétition, lechampionnat de France junior, que j’ai gagné devantdes pilotes de 16-17 ans. La même année j’ai étéouvreur au Championnat d’Europe à St Hilaire : surdes manches de finale, il m’est arrivé d’être dans les10 premiers, sans être classé bien sûr. Du coup en89 on m’a autorisé à courir avec les seniors. Classépremier Français, j’ai été admis en mai dans l’équipede France, que je n’ai plus quittée. 90 a été ma pre-mière vraie saison dans le circuit international : 5èmeà Verbier, 8ème au Pré-mondial de Digne. En 91, jefais 6ème au Championnat du monde, et 1er Français.En 92, je fais le circuit Coupe du monde et je termineà la 10ème place ; une saison moyenne, mais qui m’abien préparé à la suivante. 93 enfin : ça a bien mar-ché, puisque je remporte la Coupe du monde ! Je ne fais pratiquement plus que voler. Il y a 2ans, j’étais en Terminale C, et au début de la saison j’aidû faire le choix, voler ou étudier. J’ai choisi la pre-mière solution, en me donnant un an pour obtenirdes résultats. Si ça n’avait pas marché, j’aurai reprismes études. Je suis donc devenu maintenant un pro-fessionnel, toujours à la recherche à la fois du meilleurmatériel et des meilleures conditions financières. Lesconstructeurs suivent mes résultats et font leurs pro-positions. A moi ensuite de choisir en fonction demes priorités.Le style de vie est très agréable. La Réunion enoctobre, l’Ile Maurice en novembre et décembre,l’Australie en janvier... ça vaut la grisaille de l’hiver !Et je peux voler à fond toute l’année ! C’est bien, maisparticiper au développement d’une aile, ce seraitmieux. J’aimerais travailler dans une entreprise autre-ment qu’en commercial, et aider à la mise au point desailes actuelles et à la création de nouvelles. Je res-sens très exactement comment je veux que soit lematériel ; j’ai plein d’idées, et quelques-unes sont sansdoute bonnes !Au pilote de loisirs, je conseillerai de prendre

justement le vol libre comme un loisir. N’essayezpas d’imiter les pilotes de haut niveau. Ça commenceavec le choix du matériel : acheter une aile de com-pétition, ça ne sert à rien, c’est idiot et dangereux.Equipez-vous absolument d’un matériel qui soit àvotre niveau. Et soyez réaliste sur votre niveau ! Lafrime ne devrait rien à voir avec notre sport.Si vous voulez vous lancer dans la compétition, nevous inquiétez surtout pas si, au début, vous faitesdes tas. Les mauvais résultats sont normaux. Il fautbien une saison ou deux pour apprendre le côté tac-tique des vols, par rapport aux conditions, au par-cours, aux pilotes. Même si vous êtes très bon en volde loisirs ou de distance cet apprentissage est néces-saire. Réfléchissez bien avant la compétition à ce quevous allez faire ; concentrez-vous sur le parcours,l’aérologie, les pilotes... Observez les pilotes lesmeilleurs, écoutez-les. Ne faites pas la fête tous lessoirs, restez dans la compétition. Et ne vous décou-ragez pas !Mes projets ? Obtenir le statut de sportif de hautniveau, et entrer au bataillon de Joinville pour y fairemon service militaire ! Faudra changer de look, maisc’est pas grave ! n

Propos recueillis par Stéphane Malbos.

Richard Gallon, ou...la valeur n’attend pas le nombre des années !

Le pa rapente en t re auba ta i l l on de Jo inv i l l e

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En juillet 93, à Laragne, pendant lechampionnat de France delta, j’ai eu l’occasionde rencontrer le général Rémi Simonet,commissaire aux sports militaires. Ce dernierprofitait d’un passage à Gap-Tallard pour venirrencontrer Richard Walbec, seul pilote de vollibre détaché au bataillon de Joinville. Cela adû lui porter chance puisque Richard a obtenule titre de champion de France.

A cette occasion le général Simonet m’a expliqué quetout sportif de haut niveau partant accomplir son ser-vice national pouvait demander à être incorporé aubataillon de Joinville. C’est ainsi que Laurent Combeset Richard Gallon, membres du groupe France et toutrécemment reconnus sportifs de haut niveau, y ontété incorporés le 1er février 94. Après 15 jours declasses à Fontainebleau, ils ont été dirigés vers unecaserne de Savoie où ils pourront se consacrer uni-quement au parapente sous la responsabilité du DTNet de l’entraîneur national.Richard Gallon, s’il le souhaite, aura la possibilité àl’issue de son service national de s’engager et, aprèsavoir suivi une formation militaire, d’accéder à ungrade qui lui assurerait une certaine solde. Il conti-nuerait la compétition en parapente comme le faitactuellement Richard Walbec en delta.Le 19 octobre, le général Simonet a réuni sous sa pré-sidence la commission nationale militaire de vol libre.Côté militaire participaient le colonel Bonamy, chefd’état major du Commissariat aux sports militaires, lecolonel Bertrand, commandant l’Ecole interarméesdes sports, le lieutenant-colonel Saint Bonnet, com-mandant le bataillon de Joinville, le capitaine de cor-vette Jarniac, chef du bureau relations extérieures etgestion des sportifs de haut niveau, et le militaire durang Batard, attaché de presse du Commissariat auxsports. Côté vol libre, Gérard Blandin, OlivierBurghelle et Christian Boiseaux représentaient les res-ponsables administratifs, Stéphane Vieilledent et YvesGoueslain les entraîneurs nationaux, et l’adjudant-chef Jozefiak, président du club école de parapente dela base aérienne de Dijon, les pratiquants militaires. Au cours de cette réunion le bilan de la saison deRichard Walbec a été cité et le général Simonet adécidé de lui fournir pour la saison 94 une aile deltaneuve à l’effigie du CSM et du BJ. Pour la saison àvenir il y aura 2 compétiteurs de plus en parapente etle général Simonet espère bien obtenir grâce à euxdes places de podium pour le BJ. Les détails pra-tiques et administratifs ont été mis au point. Cetteréunion s’est terminée par un excellent repas serviau mess des officiers.Je tiens à remercier ici l’armée, et plus particulière-ment le général Simonet pour avoir ouvert auxpilotes de vol libre de haut niveau les portes dubataillon de Joinville, qui devient ainsi un de nosmeilleurs sponsors. n

Olivier Burghelle

Portrait

Richard Gallon fait partie de ces individus qui sont tombés dedans quand ils étaient petits. Al’âge où je suçais encore mon pouce, il fréquentait la pente-école. Il n’y traîna pas, et troqua bienvite équations contre wagas. Des vols locaux autour de St Hilaire jusqu’aux premières compétitions,le chemin fût court, puisqu’à l’âge où je lorgnais un peu moins sur le ballon de foot et un peuplus sur les filles, il devenait numéro un français, spécialité parapente ! En 1993, quatre ans plustard, il remporte la Coupe du monde ! Mais je ne vous avouerai pas où, à son âge, je trainais...

SM

PARAPENTEDates Dépt Site Cat Dir. d’épreuve Club Tél. Bi Nbre Coût ObservationsMARS19/20 65 CAUTERETS-LE-LYS B CAUTERETS PLEIN CIEL 62-92-53-74 50 100 TEL LE SOIR TARD : 62-92-56-0819/20 20 NEVERA B TERRAMORSI ANGE CIME ALE 95-70-56-21 X 30 5019/20 29 MENEZ-HOM B OLLIVIER LOIC CLUB CELTIC DE VOL LIBRE 98-81-50-27 50 REPORT LE CAS ECHEANT LES 26 ET 2719/20 39 POUPET B PECHOUX PASCAL POUPET VOL LIBRE 84-73-08-19 40 5026/27 73 MONTLAMBERT A DENIAUD PHILIPPE INDIENS DE MONTLAMB’AIR 79-65-24-11 50 150 AUTRE TEL 79-32-62-0226/27 39 POUPET B PECHOUX PASCAL POUPET VOL LIBRE 84-73-08-19 40 50AVRIL02/04 4 DORMILLOUSE A BARTHERE ALAIN LES AILES DE LA BLANCHE 92-35-15-24 70 22502/04 65 VIEILLE AURE B VERDIER JEAN ECOLE DE VIEILLE AURE 62-39-58-75 80 300 REM MECANIQUES ET REPAS INCL02/04 38 SAINT-HILAIRE B CLUB SAINT HIL’AIR 76-46-04-23 60 22502/04 17 SAINT-JEAN D’ANGELY B NOURAUD ALAIN PLAINE VOL LIBRE 46-26-33-61 20 COMPET TREUIL 25F LE TRACTE03/04 39 POUPET B PECHOUX PASCAL POUPET VOL LIBRE 84-73-08-19 40 5009/10 63 SAURIER-CREST B FAURE JACQUES ASBF VOL LIBRE 73-62-19-34 35 15009/10 73 REVARD B DELORME OU REYNIER LES Z’ELEPHANTS VOLANTS 79-28-26-75 X 80 150 REPORT AU 23/24 SI PROBLEME09/10 39 POUPET B PECHOUX PASCAL POUPET VOL LIBRE 84-73-08-19 40 5016/17 20 TEGHIME B NICOLINI J-JACQUES ALPANA 95-37-14-39 X 30 5016/17 29 MENEZ-HOM B OLLIVIER LOIC CLUB CELTIQUE 98-81-50-27 50 REPORT LE CAS ECHEANT LES 23 ET 2416/17 6 MONT-LACHENS A ZANZI SERGE LEI COURPATAS 93-09-83-11 80 5016/17 74 ROCHEBRUNE-MEGEVE B BLANDIN BERNARD CLUB DES SPORTS MEGEVE 50-21-31-50 X 50 15016/17 39 POUPET B PECHOUX PASCAL POUPET VOL LIBRE 84-73-08-19 40 5016/17 9 FLEURE B BOUZERAND CLAUDE U.L.M VLO 49-42-07-21 20 50 + 25 F LE TREUILLE23/24 34 MOULIS B COMBES LAURENT EFFET DE FUN 61-66-22-20 X 50 15023/24 34 LA SERANNE B VEZIES RICHARD BRISSAC DE VOL 67-42-84-92 X 50 15023/24 73 SOLAISE-BELLEVARDE B MOURET HUBERT AIR MONTAGNE EVASION 79-06-08-06 X 60 15023/24 39 POUPET B PECHOUX PASCAL POUPET VOL LIBRE 84-73-08-19 40 5030/01 4 LE MONTDENIER A SCIPION RAPHAEL THERMODYMAMIC CLUB 92-74-60-48 50 150 AUTRE N° DE TEL : 92.74.61.9030/01 29 MENEZ-HOM B OLLIVIER LOIC CLUB CELTIQUE 98-81-50-27 5030/01 73 BOURG-ST-MAURICE B HOUBART GILLES CLUB PP HTE TARENTAISE 79-07-38-53 X 60 150 REPORT CAS ECHEANT AU 7/8 MAI30/01 39 POUPET B PECHOUX PASCAL POUPET VOL LIBRE 84-73-08-19 40 50MAI07/08 88 SITES VOSGIENS B HANTZ DOMINIQUE LES COUNAILLES 29-61-27-77 45 130 PELLICULE NOIR ET BLANC07/08 74 MONT-LACHAT B NAVILLE PIERRE PP CLUB DU GD BORNAND 50-02-32-62 X 80 150 AUTRE TEL 50-02-07-0807/08 74 MT LACHAT CHATILLON B NAVILLE PIERRE PP CLUB DE GD BORNAND 50-02-32-62 X 80 75 AUTRE N°DE TEL : 50-02-07-0807/08 31 ARBAS B BABEN CLAUDE PROFIL 61-97-50-39 60 15009/15 39 MONT POUPET B BRAEMS PIERRE POUPET VOL LIBRE 84-73-04-56 X 40 300 SEPT JOURS DE COMPETITION12/15 20 ALTURAGHIA A GOUESLAIN YVES ALE NIULINCHE 95-48-04-43 40 5012/15 34 LA SERANNE B PELTEY JEAN CEVENNE’EOLE 67-73-73-00 60 30012/15 35 BAIN DE BRETAGNE B GASC THIERRY LES PASSAGERS DU VENT 99-51-45-32 300 TREUILLES*212/15 9 FLEURE B BOUZERAND CLAUDE 49-42-07-21 100 BREVETE ET ASSURE ULM21/23 74 LA FORCLAZ B LAPLACE PHILIPPE CSA DU 7EME BCA CLUB PP 50-57-29-94 60 15021/23 4 CHALVET B GERIN-JEAN FRANCOIS A.S.A.V.L 92-89-11-30 X 60 22521/23 68 LE TREH A MARCK PHILIPPE MARKSTEIN AIRWAYS 89-80-28-63 50 22521/23 29 MENEZ-HOM B OLLIVIER LOIC CLUB CELTIQUE 98-81-50-27 5021/23 64 ACCOUS B BAYENS DIDIER ASSOCIATION ASCENDANCE 59-34-52-07 X 60 300 100 F/JOUR ET REPAS FOURNIS21/23 39 POUPET B PECHOUX PASCAL POUPET VOL LIBRE 84-73-08-19 40 5021/23 35 BAIN DE BRETAGNE B GASC THIERRY LES PASSAGERS DU VENT 99-51-45-32 225 TREUILLES*221/23 17 SAINT-JEAN D’ANGELY B NOURAUD ALAIN PLAINE VOL LIBRE 46-26-33-61 20 COMPET TREUIL 25F LE TRACTE21/23 14 SAINT-OMER B LECLERC PHILIPPE A.S ICARE DE BASSE-NORM 31-43-70-81 20 GRATUIT22/23 73 NOVALAISE B BURDET HERVE AVANT PAYS SAVOYARD V.L. 79-28-97-70 X 50 15028/29 29 MENEZ-HOM B OLLIVIER LOIC CLUB CELTIQUE 98-81-50-27 50 REPORT LE CAS ECHEANT LES 4 ET 5-028/29 34 LA SERANNE A PELTEY JEAN CEVENN’EOLE 67-73-73-00 60 15028/29 63 PUY DE DOME B FENOUILLERE FRANCOIS VOLCAN PARAPENTE 73-62-26-00 X 50 150 NAV. ET 2 PIQUES-NIQUES COMPR28/29 4 LE MONTDENIER B SCIPION RAPHAEL THERMODYNAMIC CLUB 92-74-60-48 X 50 150 AUTRE N° DE TEL : 92.74.61.9028/29 38 LANS-EN-VERCORS B RODON JEAN-PAUL DELTA CLUB VERCORS NORD 76-95-66-62 60 15028/29 88 LA BRESSE B TREMSAL EMMANUEL LA BRESSAUDE VOL LIBRE 29-24-16-19 45 15028/29 PLAINE-JOUX B MORELLET ERIC MONT-BLANC VOL LIBRE 50-50-58-15 60 150JUIN04/05 4 DORMILLOUSE B BARTHERE ALAIN LES AILES DE LA BLANCHE 92-35-15-24 X 50 20004/05 26 BERGIES OU BUC B ROCHAS DIDIER LES LOUPS VOLANTS CNVLB 75-28-51-39 X 50 150 INS.AVANT LE 23/5/94 PR RAISONADMN04/05 68 VALLEE MUNSTER B BOUCHON XAVIER EST AILES 89-77-03-08 50 5004/05 9 VICDESSOS B BORDES YVES VOLAREM TANT QUE POUREM 61-64-87-53 40 15004/05 83 LACHENS B TRIER GUY A.A.C.N.V.L DU LACHENS 94-76-83-34 60 50 50 F/MANCHE SUR PLACE.11/12 29 MENEZ-HOM B OLLIVIER LOIC CLUB CELTIQUE 98-81-50-27 50 REPORT LE CAS ECHEANT LES 18 ET 1911/12 83 SIGNES B DELTEIL DIDIER LES AILES DE SIGNES 94-90-86-13 40 15011/12 4 CHALVET A GERIN-JEAN FRANCOIS A.S.A.V.L 92-89-11-30 60 15011/12 73 BISANNE B BEROD THIERRY VOLATILES DES SAISIES 79-38-96-62 X 60 15011/12 39 POUPET B PECHOUX PASCAL POUPET VOL LIBRE 84-73-08-19 40 5011/12 COSPEAU B PASCALE LIONNEL LES TICHODROMES 75-82-19-33 50 15017/19 GUILLESTRE-VARS B NON-ARRETE PLANET’AIR 92-45-23-11 X 30 225 1ER OBI DU 05-OPEN BI INTERNA18/19 65 TOURMALET B NOGUE HENRI PAILLERES VOLANTES 62-92-69-19 50 15018/19 4 LE COUSSON B RESSEGAIRE J-CHARLES BLEON AILES 92-31-00-89 X 60 15018/19 38 LES 2 ALPES B CLUB DE V.L DES 2 ALPES 76-79-21-21 80 200 TROPHEE GILBERT ZANZI18/19 48 MONT LOZERE B PELTEY JEAN C.D.V.L. DE LOZERE 66-32-74-70 40 15018/19 73 LE REVARD A/B FLORIT GERARD INTERNATIONAL AERONAUTIC 79-54-42-10 30 150 FEMINA CUP:POUR FEMININES A ET B18/19 68 BALLON D’ALSACE B PERRY YVAN BRIMB’AILES 29-61-52-72 X 40 5025/26 5 CHABRE A ODIN ERIC CLUB MISTRAL 92-65-22-90 70 15025/26 20 ALTURAGHIA B PACIONI SYLVESTRE ALE NIULINCHE 95-48-04-43 X 40 5025/26 63 PUY DE DOME B FENOUILLERE FRANCOIS VOLCAN PARAPENTE 73-62-26-00 X 50 150 1 NAVETTE ET 2 PIQUES-NIQUES COMPR25/26 9 PRAT D’ALBIS A FOIX B BORDES YVES LES AIGLES DE CABAILLERE 65-61-01-43 50 15025/26 39 POUPET B PECHOUX PASCAL POUPET VOL LIBRE 84-73-08-19 40 50

DELTADates Dépt Site Remorqué Responsable Club Tél. Nbre Coût/ Observations

jourMARS12/13 65 VAL LOURON FRED STRUB ARCHIPLUMES 61-14-11-93 50 SI ANNUL REPORT 26 ET 27/319/20 39 CHANCIA DELTA CLUB DU HAUT JURA 84-45-16-97 5019/20 64 BAIGURA ERIC POULET DELTA CLUB BAIGURA 59-54-46-27 40 50 SI ANNUL REPORT 9 et 10/426/27 86 FLEURE X CL BOUZERAND ULM VLO 49-42-07-21 50 PLUS 80/REMORQUE - REPORT 9 et 10/426/27 65 COURADUQUE JEAN ESPAGNE SEPTIEME CIEL 50AVRIL02/04 19 LES MONEDIERES MICHEL ESCALUP ADPA 55-87-55-03 50 POSS CHGT DE SITE SELON MTO02/04 65 VAL LOURON FRED STRUB ARCHIPLUME 61-14-11-93 5002/04 29 MENEZ HOM DANIEL CONQ LIGUE DE BRETAGNE 98-21-43-31 SI ANNUL REPORT 9 ET 11/416/17 65 VAL LOURON JM LAPORTE LES OIES DU CAPITOLE 61-91-51-09 5016/17 57 KANFEN X PASCAL LANSER VOLMERANGE 82-54-32-81 20 150 REMORQUES COMPRIS16/17 14 ST OMER PATRICE YBERT AS ICARE 31-69-41-06 20 Gratis SI ANNUL REPORT 23 et 24/416/17 16 PRISSE LA CH JC PLASSERAUD VLCO PLAINE VOL LIBRE 45-82-39-95 50 PLUS 50 F 2 TREUILS / J23/24 46 FLOIRAC ROLAND DOLIQUE CASTELNAU VOL LIBRE 65-38-91-52 25 50 SI ANNUL REPORT 30/4 ET 1/523/24 57 KANFEN X PASCAL LANSER VOLMERANGE 82-54-32-81 20 150 REMORQUES COMPRIS30/01 39 AERODROME CROTENAY X VOL LIBRE LEDONIEN 84-24-33-80 110 NAVETTE PREVUE30/01 26 SEDERON CH RESTAUT AACVLB 75-28-50-80 50 50 NAVETTE REPAS HEB EN SUP30/01 12 MILLAU RICHARD WALBEC DELTA CLUB MILLAVOIS 65-59-06-67 60 5030/01 14 ST OMER PATRICE YBERT AS ICARE 31-69-41-06 20 Gratis SI ANNUL REPORT 25 et 26/6MAI07/08 78 AERODROME MARIGNY X JEAN LENOIR LES CANARDS SAUVAGES 30-78-06-59 30 200 REPAS INC/SI ANNUL REPORT 28 et 29/507/08 46 DOUELLE DIDIER CHAUBET VOL LIBRE CADURCIEN 65-21-07-89 50 CRAYSSAC SI VENT SUD07/08 74 LA FORCLAZ PIERRE AUBERT DELTA CLUB ANNECY 50-77-50-80 50 RV 11H. ATTERR VERTHIER07/08 29 MENEZ HOM DANIEL CONQ LIGUE DE BRETAGNE 98-21-43-3107/08 16 PRISSE LA CH JC PLASSERAUD VLCO PLAINE VOL LIBRE 45-82-39-95 50 50 F 2 TREUILS12/14 15 SUR SITE TREUIL DANIEL CONQ LIGUE DE BRETAGNE 98-21-43-3114/15 73 LE CHAT ROBERT DURAND DELTA CLUB DE SAVOIE 79-62-20-47 40 5014/15 15 SUR SITE TREUIL DANIEL CONQ LIGUE DE BRETAGNE 98-21-43-3121/23 14 ARGENTAN X PATRICE YBERT AS ICARE 31-69-41-06 30 100 PAR REMORQUE21/23 74 LES BRASSES DENIS POITEVIN FAUCIGNY VOL LIBRE 50-97-18-97 40 20021/23 12 MILLAU RICHARD WALBEC DELTA CLUB MILLAVOIS 65-59-06-67 60 50 SI ANNUL REPORT 28 et 29/521/23 68 MARKSTEIN DELTA CLUB DES CIGOGNES 88-51-86-76 5028/29 14 ARGENTAN X PATRICE YBERT AS ICARE 31-69-41-06 30 100 PAR REMORQUE28/29 87 ST SULPICE OLIVIER TANTOT LES THERMIQUES VERTS 50-01-36-91 50 POSS CHGT DE SITE SELON MTO28/29 74 PLANPRAZ ERIC GRAMOND DELTA CLUB DE CHAMONIX 50-53-18-99 50 90 RM EN SUS / NAVETTE COMPRISEJUIN04/05 RUY SUR VIENNE X PIERRE COMBY HOMMES VOLANT DE TOURAINE 47-54-70-54 20 100 PAR REMORQUE04/05 47 VILLETON X LOUIS MESNIER DELTA CLUB AGENAIS 61-22-41-53 100 1 R COMPRIS REPORT 18 et 19/604/05 16 PRISSE ou BIGNAY ALAIN NOURAUD VLCO PLAINE VOL LIBRE 46-26-33-61 50 PLUS 50 F 2 TREUILS / J04/05 73 LE REVARD ROBERT DURANO DELTA CLUB DE SAVOIE 79-62-20-47 40 5011/12 12 MILLAU DIDIER MAZEL MILLAU DELTA ASSOCIATION 65-62-75-77 50 5011/12 78 AERODROME MARIGNY X JEAN LENOIR LES CANARDS SAUVAGES 30-78-06-59 30 200 2 R COMPRIS REPORT 25 et 26/611/12 47 MONTPEZAT X JM LAPORTE LES OIES DU CAPITOLE 61-91-51-09 25 90 PAR REMORQUE11/12 49 ULM MONTREUIL X A LORY DELTA PLEIN AIR 41-43-33-43 15 100 REPORT 18 et 19/618/19 68 MARKSTEIN DELTA CLUB DES CIGOGNES 88-51-86-76 5018/19 83 LE LACHENS ALAIN BADINO AACNVL 93-59-38-14 6018/19 86 FLEURE X CL BOUZERAND ULM VLO 49-42-07-21 50 PLUS 80/REMORQUE - REPORT 25 et 2618/19 45 ULM ST BENOIT/LOIRE X M TARREAU LES PIAFS 60-78-15-27 20 200 2 R COMPRIS REPORT 23 et 24/725/26 4 DORMILLOUSE ALAIN CONCA LES PASSE COLS VOLANTS 92-35-11-59 27 70 REPORT 2 et 3/725/26 46 DOUELLE DIDIER CHAUBET VOL LIBRE CADURCIEN 65-21-07-89 50 CRAYSSAC SI VENT SUD25/26 29 MENEZ HOM DANIEL CONQ LIGUE DE BRETAGNE 98-21-43-31 REPORT 2 et 3/725/26 26 SEDERON CH RESTAUT AACVLB 75-28-50-80 50 50 NAVETTE REPAS HEB EN SUP25/26 74 LE SEMNOZ (amicale) PIERRE AUBERT DELTA CLUB ANNECY 50-77-50-00 50

Pour que les ligues entrent en jeu

Calendrier desformations

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Le calendrier des sélectivesLa compétition de parapente, après, entreautres, l’obtention pour les meilleurs de sesadeptes du statut de sportif de haut niveau(automne 93), a besoin d’envisager une nouvelle organisation de la détection et del’entraînement.

Actuellement, au plus haut niveau, le groupe Francese structure et se donne les moyens de s’imposer àterme sur le devant de la scène internationale.Néanmoins cette énergie ne sera qu’éphémère si ellen’est pas relayée au niveau des ligues, des comitéset des clubs par de la détection et de l’entraînement.En effet, être parmi les meilleurs n’est déjà pas faci-le, mais le rester est encore plus difficile. Il faut doncs’occuper de la relève.

La pyramideL’idée est de construire par le haut une pyramidequi doit permettre à moyen terme de recruter et deformer dans les clubs de nouveaux compétiteurs. Tout cela ne se mettra en place que progressivement.Nous nous proposons donc de former des entraî-neurs de ligue pour prendre en charge l’avant der-nier étage de cette pyramide. Nous sommes conscient que cette idée est déjà miseen pratique dans certaines régions. Mais il sembleindispensable de formaliser et d’institutionnaliser uncertain mode de fonctionnement afin qu’il soit recon-nu clairement par partenaires et pilotes. Il faut que laformation régionale des pilotes devienne à termeincontournable, non pas parce que certains l’aurontdécidé, mais parce que la structure sera suffisammentattractive et aura imposé son dynamisme et la quali-té des services qu’elle propose. Dès lors le groupe France s’appuiera sur cette entitépour assurer son recrutement, et travaillera en étroi-te collaboration avec les entraîneurs régionaux.

L’exemple Rhône-AlpinLa ligue Rhône-Alpes a pris l’initiative de travailleravec les pilotes classés “espoirs” de son territoire(12 pilotes sur les 25 espoirs nationaux). Ceux-cisont les anciens sportifs de haut niveau régionaux.D’autres pilotes pourront se joindre au groupe.Pascal Junique a été sollicité pour prendre en char-ge l’entraînement et le suivi des pilotes. MichelGuichard, président de la commission compétitionde la ligue, joue l’interface avec l’administration etgère les moyens financiers. Dans le même temps, un projet de stage de formationd’entraîneurs se mets en place. Celui-ci aura lieu àl’automne 94 à St Hilaire. Sylvain Piroche et YvesGoueslain y encadreront des pilotes choisis par laligue. Un premier bilan de l’expérience de PascalJunique sera alors tiré. n

Yves Goueslain

Compétition

FormationsCours théorique delta et parapente par correspon-dance : inscription à la date de votre choix ; 1 200 F. Stage pédagogique parapente : 1ère partie : du 25au 29 juin ; Font Romeu (66) ; 12 places ; 1 200 F.Stage pédagogique delta : 1ère partie : du 20 au 25juin ; Séderon (26) ; 12 places ; 1 200 F.Stage pédagogique parapente et delta : 2ème partie : du5 au 7 septembre ; Montoulieu (34) ; 12 places ; 720 F.Stage compacté parapente : du 18 avril au 6 mai ;Barrèges (65) ; 12 places ; 3 000 F.Stage compacté parapente et delta : du 11 au 29juillet ; Menez-Hom (29) ; 12 places ; 3 000 F.Stages performance parapente : du 1 au 5 juin ;Chambéry (73) ; 10 places ; 1500 F. Du 15 au 19 juin ;Midi-Pyrénées ; 10 places ; 1 500 F.Stage performance parapente et delta : du 4 au 8juin : Millau (12) ; 10 places ; 1 500 F.Formation biplace compactée parapente et delta : du23 au 29 mai ; Puy de Dome (63) ; 16 places ; 2 000 F.Formations compactés biplace parapente : du 30mai au 5 juin ; Markstein (68) ; 16 places ; 2 000 F. Du24 au 30 septembre ; Dormillouse ; 16 places ; 2 000 F.Réglement lors de la réservation du stage (chèqueà l’ordre et à destination de la FFVL).

Contrôles Contrôles finaux du monitorat parapente et delta :du 1 au 3 juillet ; Millau (12). Du 29 au 31 octobre ;St Hilaire (38).

Formations organisées et gérées par les liguesFormations compactés biplace parapente : du 4au 10 juin ; Grand Bornand ; renseignements : ligueRhône-Alpes (79 85 17 82). Du 20 au 26 juin ;Vicdessos ; renseignements : Alain Baste (62 99 6460). Du 1 au 7 août ; Lachens (83) ; renseignements :Georges Hilaire (93 37 18 44). Du 19 au 25 octobre ;St Hilaire (38) ; renseignements : ligue Rhône-Alpes(79 85 17 82).

Enseignement

Le printemps est là, et ses thermiques canonnent ! Mais l’hiver laisse encore traînerparfois son ordinaire de froid, de pluie et de vent. Feux de bois, fauteuilsmoelleux, sono en sourdine et piles de bons bouquins ne sont pas encoretotalement du passé... Finalement une bonne saison pour voler grandeurnature ou par délégation. Pour réviser -ou découvrir- ses classiques ! VOLPassion vous propose les siens :

- Livret d’aérologie (édition Nathan) : 45 F ;- Manuel du pilote delta ou parapente (préparation au brevet): 35 F ;- Dossier biplace : 25 F ;- Dossier réglementation aérienne : 25 F ;- Dossier de presse et statistiques : 50 F ;- Plaquette FFVL : gratis.Profitez des longues soirées pour mettre à jour vos :- Pochette de progression : 100 F ;- Carnets de vol : 25 F ;- Passeport de vol libre : gratis.Complétez le tableau en arborant fièrement le- Pin’s FFVL : 25 F.

Adressez vos commandes à VOL Passion, 4 rue de Suisse, 06000 Nice.Libellez votre chèque à l’ordre de la FFVL.

Le vol libre a un nouveau DirecteurTechnique National, Michel Ambal. Il se présente : "Sur proposition du Bureau directeur, Madame leMinistre de la jeunesse et des sports vient de menommer au poste du Directeur Technique National devotre, de notre fédération.C’est pour moi un honneur et un nouveau challenge qui,après m’avoir mené à l’INSEP, creuset du sport français,en passant par l’université comme formateur de forma-teurs, puis du sport scolaire vers les activités de mon-tagne, me conduit aujourd’hui à la direction technique

nationale de la FFVL. Notre jeune fédération, de part la volonté de ses dirigeants etl’enthousiasme de ses pratiquants, connaît l’un des meilleurs développements dumouvement sportif français. Elle va devoir, dans les mois qui viennent, assurer avecnous tous les rendez-vous et objectifs qu’elle s’est fixé. Tous ensemble avec les moti-vations qui nous animent dans les différents secteurs que nous avons choisi ou quinous ont été attribués. Je suis heureux de travailler avec vous, et, en ce début d’année, permettez-moide vous souhaiter une année 1994 pleine de réussite pour vous et les vôtres."

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Fax assurancesLes pilotes de nationalité étrangère sonttenus de souscrire une licence-assurance

FFVL lorsqu’ils effectuent un stage en école en Franceou participent à des stages de formation organiséspar la FFVL (Stage SIV, sessions de préformationbiplace, etc.).Les pilotes de nationalité étrangère ayant souscrit unelicence-assurance FFVL dans une école ou un clubfrançais ne sont couverts par la police fédérale quelorsqu’ils pratiquent en France. L’extension territo-riale des garanties de la police fédérale n’est appli-cable qu’aux pilotes français.Assurance dommage aux ailes : valeur assurée :1ère année : 25 000 F ; 2ème année : 17 500 F ; 3èmeannée : 12 500 F. Franchise : 2 000 F. Prime : 1 000 F.Le vol de l’appareil est garanti.Swift : valeur assurée : 1ère année : 100 000 F ; 2èmeannée : 70 000 F ; 3ème année : 50 000 F. Franchise :10 000 F. Prime : 2 000 F. Le vol de l’appareil n’est pasgaranti.

Fax enseignement

C’est nouveau ! C’est beau ! C’est cadeau !VOL Passion présente en exclusivité lediplôme que tout nouveau libériste majeur

et vacciné (c’est à dire breveté) recevra et accroche-ra avec émotion et fierté au dessus de la cheminée,entre la photo de son chat et celle de sa première aile !

Fax communicationLe prochain numéro de Vol Passionparaîtra le 15 juin prochain.

Pilotes, moniteurs, DTE, vous connaissezune personnalité du monde sportif, poli-

tique, artistique, etc. qui est aussi pilote de vol libre.Faites-le savoir à VOL Passion : nous ferons son por-trait dans un prochain numéro...

BULLETIN D’ABONNEMENT

à retourner à

4, rue de Suisse, 06000 Nice

Nom : ...............................................................................

Prénom : ...........................................................................

Adresse : ...........................................................................

...........................................................................................

4 numéros, 12 F – Règlement par chèque bancaire à l’ordre de la FFVL.

L e s f ax

L’événement Bibliothèque

Calendrier et résultatsdes compétitions ?

Résultats de la Coupede Distance ? Liste des

écoles labellisées ?Tout sur le vol libre !

Aile delta... Parapente... Rigide...

Une seule fréquence radio !

1 4 3 , 9 8 7 5 M H Z !

FÉDÉRATION FRANÇAISE

DE VOL LIBRE4, rue de Suisse - 06000 NICE

BREVET DE PILOTE

De .................................................... N° ...........................Décerné à M ......................................................................Le .......................................................................................

Gérard BLANDINPRÉSIDENT DE LA F.F.V.L.