Partie 2_Chapitre 3

Partie 2

STAR ALLIANCE

SKYTEAM

ONEWORLD

Chapitre 1 PANORAMA du Secteur Arien

Le transport arien, pilier et reflet de lconomie mondiale

Dans le contexte actuel de mobilisation des changes, le transport arien stimule lconomie en permettant le dveloppement du commerce et du tourisme. Il favorise les changes interculturels et la rapproche les populations.

Les compagnies ariennes oprent dans un environnement trs concurentiel et ont des marges trs rduites. Elles sont parmi les premiers secteurs touchs lors de la survenue dvnements mondiaux de nature gopolitique, mtorologique ou sanitaire. ENJEUX DU SECTEUR AERIEN

Larien aux premires loges face la crise conomique mondiale

La crise conomique sest traduite par une contraction brutale de la demande de trafic arien, effacant deux ans de croissance et une baisse encore plus brutale des recettes unitaires, notamment pour le trafic pour motif professionnel et pour le transport de marchandises.

En 2009, les compagnies ariennes ont perdu 9,9 milliards de dollars (Md$) selon lestimation de lIATA de juin 2010 et totalis sur la dcennie coule plus de 50 Md$ de pertes. Une lgre reprise est prvue pour le 2010, qui devrait se traduire par un gain de 2,5 Md$, mais une perte de 2,8 Md$ pour les seules compagnies europennes particulirement touches par lruption de volcan islandais et la faible croissance en Europe. ENJEUX DU SECTEUR AERIEN

Les compagnies ariennes soumises des contraintes spcifiques

Lextrme volatilit des cours du ptrole, les projections autant que les rsultats des compagnies. Les chiffres parlent deux mmes: alors que le carburant reprsentait 13% des couts du secteur au dbut des annes 2000, il comptait pour 33% en 2008 et 24% en 2009, daprs lIATA.

Le transport arien gnre environ 2% des missions de C02 dorigine humaine, valeur qui est souvent survalue dans lesprit collectif, mais qui ne dispense pas pour autant les compagnies ariennes de prendre leur part dans la lutte contre le changement climatique. Des rglementations mergent, notamment en Europe, pour rduire limpact du transport arien sur le changement climatique et imposer de nouvelles charges sur cette industrie. En 2012, les compagnies ariennes seront intgres dans le systme europen dchange des permis dmissions (EU ETS) ENJEUX DU SECTEUR AERIEN

Les compagnies ariennes soumises des contraintes spcifiques

Les compagnies ariennes sont galement soumises des rglementations de plus en plus strictes en matire de protection du consommateur et des rgles de suret, toujours plus contraignantes pour le client et plus couteuses pour le transporteur.

Enfin, et la diffrence du transport ferroviaire, le secteur arien couvre la totalit de ses couts dinfrastructures, au sol et en vol, ainsi que ceux de sa scurit et suret et finance les mesures dinsonorisation des habitations riveraines de ses aroprts. ENJEUX DU SECTEUR AERIEN

Une industrie du transport arien ractive

Ajustement des capacits la demande

Contrairement aux crises prcdentes, les compagnies nont pas tard ragir et rduire leur offre ds la fin 2008, en lajustant la demande pour viter ainsi les surcapacits. Ces mesures nont toutefois pas suffi enrayer la trs forte chute de la recette unitaire.

En 2009, les compagnies ariennes ont abaiss leur offre de 1,6%. Le trafic de passagers ayant chut de 1,8% en moyenne par rapport 2008, le niveau de remplissage moyen a pu tre prserv (76% pour les compagnies IATA en 2009).ENJEUX DU SECTEUR AERIEN


Prservation des liquidits

En dpit de leurs difficults financires, les compagnies ont russi lever 25 milliards de dollars en 2009, principalement sous forme dendettement, et ont fait des efforts considrables pour limiter les sorties de fonds, tout en continuant amliorer la qualit de service.ENJEUX DU SECTEUR AERIEN


Pertes demplois, consolidation du secteur par fusion de compagnies

En 2009, les compagnies ariennes auront rduit de 0,8% leurs effectifs travers des efforts de productivit et pour la plupart, des plans de licenciements.

Dans un secteur encore trs fragment puisque Delta, premire compagnie mondiale par le trafic depuis sa fusion avec Northwest Airlines, ne prsente que 7,1% du trafic rgulier, la tendance est la consolidation et la fusion de compagnies ariennes, tendance qui sest accentue avec la crise conomique actuelle.ENJEUX DU SECTEUR AERIEN

Secteur arien et Dveloppement durableDfinition : Dveloppement durablePropose en 1987 par la Commission mondiale sur lenvironnement et le dveloppementLe dveloppement durable est: Un dveloppement qui rpond aux besoins des gnrations du prsent sans compromettre la capacit des gnrations futures rpondre aux leurs.

Le dveloppement durable est une rponse de tous les acteurs (tats, acteurs conomiques, socit civile) pour reconsidrer la croissance conomique l'chelle mondiale afin de prendre en compte les aspects environnementaux, culturels et sociaux du dveloppement.

A/ENJEUX CLES POUR UN DEVELOPPEMENT DURABLE

Combattre le changement climatique

Le changement climatique ne connait pas de frontire. Afin de limiter des missions de gaz ffet de serre, il est ncessaire dagir de manire globale. Certes, le transport arien ne prsente quenviron 2% des missions de C02 dorigine humaine, mais la croissance continue de son activit impose de poursuive et damplifier les efforts de la profession.

-Ce secteur, sans attendre, prend son part dans leffort collectif en agissant vigoureusement pour rduire encore des missions de C02, en contribuant notamment au dveloppement des biocarburants durables.Secteur arien et Dveloppement durable


2. Rduire des impacts environnementaux Outre les missions de C02, les principaux impacts environnementaux des compagnies ariennes sont le bruit, les missions gazeuses locales, la consommation dnergie et deau, la production de dchets. Maitriser les nuissances sonoresRduire le bruit la source: renouveler la flotte en introduisant les meilleures technologies.

AF est la premire compagnie europenne exploiter lA380 a une empreinte sonore au dcolage quasiment 2 fois moins tendues que celle du B747-400. Secteur arien et Dveloppement durable


2. Rduire des impacts environnementaux

Dvelopper des procdures moindre bruitEn 2008, la DGAC (Direction Gnrale de lAviation Civile) mets en oeuvre dune procdure de descente continue (CDA Continuous Descent Approche) sur Orly. La CDA consiste suivre une pente de descente quasi constante jusqu latterissage et permet dliminer les phases de vol les plus bruyantes en approche.

Politique environnement et relation territorialeDes compagnies ariennes sont responsables de rduire la polution sonore pour des riverains en coopration avec lensemble des parties prenantes pour le dveloppement durable.

AF et KLM ont vers une contribution de plus de 40 millions deuros au titre linsonorisation en 2009. Secteur arien et Dveloppement durable


Construire une relation durable avec nos clients

La scurit et la suret des vols constituent la priorit absolue pour le secteur et fait lobjet damliorations continues. Dans le contexte de crise actuel, se diffrencier et conserver la fidlit des clients est un vritable dfit.

Grce un processus complet de dialogue et dengagement, le secteur sattache adapter son offre la diversit de ses clients, en travaillant sur un ensemble de facteurs, bord au sol. Cela inclut un vaste rseau, fond sur les dernires technologies, lvaluation de la qualit de service, des innovations permettant de gagner du temps et de faciliter le voyage et une prise en compte proactive des rclamations.

Enfin, le secteur se mobilise pour proposer une offre de service responsable et impliquer ses clients dans ses programmes de responsabilit socitale et environnemental. Secteur arien et Dveloppement durable


Promouvoir une politique de ressources humaines responsables

Face un contexte conomique particulirement difficile cette anne, la priorit du secteur est de renforcer sa comptitivit tout en prservant lemploi de ses collaborateurs, en dveloppant plus encore lemployabilit et la mobilit du personnel, essentiellement grce la formation et un dialogue social proactif.

Garantir la sant et la scurit au travail et promouvoir la non-discrimination, la diversit et lgalit des chances demeurent des proccupations constantes pour le secteur. Secteur arien et Dveloppement durable

B/DEMARCHE AU DEVELOPPEMENT DURABLE

* tre leader mondial, des compganies du secteur impliquent dagir avec determination pour protger lenvironnement, atteindre une croissance rentable, conforter le progrs social.* Fournir nos clients des produits innovants et des services toujours plus adapts, limiter limpact ngatif de nos activits, apporter notre contribution conomique et sociale l u nous sommes prsents, intgrer une culture de dveloppement durable dans la stratgie, dans lorganisation et dans le dialogue avec des partenaires prenantes. Secteur arien et Dveloppement durable

B/DEMARCHE AU DEVELOPPEMENT DURABLE

Viser lexcellence en matire de dveloppement durable

Intgrer des engagements tous les niveaux

Piloter la performance dveloppement durable

Intgrer les attentes des parties prenantesSecteur arien et Dveloppement durable

Chapitre 2 BILLET DAVION

BILLET DAVION

Ticket numberCheck digitStock numberName of passengerIssuing office placeIATA of issuing officeDate of issuanceItinerary RoutingDate of travelFlight numberClass of travelDeparture time Numro de billetCheck digitNumro du stockNom du passagerLieu dmissionNo IATA de lagence mettriceDate dmissionItinraire trajetDate du voyageNumro de volClasse du voyageHeure de dpartBILLET DAVION

Restrictions ( fare conditions)PNR (Passenger Name Record) number = booking referenceFare basisFare calculationsFare ( without taxes)Taxes (different kinds of taxes) Fare including taxes ( total)Form of paymentBaggage allowanceAgent issuing the ticketFlight coupon number Complementary ticket numberRestrictions (conditions tarifaires)Numro du PNR rfrence du dossier de rservationCode tarifaireComposante tarifaireTarif hors taxesDiffrentes taxes applicablesTarif TTC (toutes taxes comprises)Mode de paiementFranchise baggage autoriseAgent metteur du billetNumro du coupon de volNumro complmentaire du billetBILLET DAVION

BILLET DAVION

Le billet papier est dsormais une chose du pass. United Airlines a t la premire compagnie mettre des billets lectroniques, en 1994. Cependant une dcennie plus tard, seulement 20% de billets d'avion taient lectroniques. L'industrie a rat une occasion dconomiser 3 milliards de US dollars par an. Outre les conomies substantielles, les billets lectroniques sont aussi plus commode pour les passagers - ils n'auraient plus s'inquiter de perdre des billets et des modifications aux itinraires pourraient tre rendus plus facilement. En juin 2004, l'IATA a fix un objectif de 100% ET en 04 ans pour lindustrie. l'poque, beaucoup de gens pensaient que c'tait un objectif irraliste. L'volution des normes, l'incertitude sur le retour sur linvestissement et le doute quant l'acceptation de papier des clients dans les rgions du monde ont t des raisons pour lesquelles la billetterie lectronique n'avait pas pris son envol. Et il n'a fallu que 04 ans pour atteindre 100% en ET. Le 1er juin 2008, l'industrie est passe 100% de billetterie lectronique. Ensemble, l'IATA et les compagnies ariennes, agences de voyages, aroports, fournisseurs de systmes, et les GDS (Global Distribution System) ont dplac toute industrie de l're du papier l're lectronique complte.BILLET ELECTRONIQUE E-TICKET (ETKT)

BILLET ELECTRONIQUEEnvoy au passager par email sous format A4 et imprim par le client ou sauvegard dans lordinateur portable

Vu de prs = zoom in BILLET ELECTRONIQUE

Mmo voyage imprim lagence de billeterie BILLET ELECTRONIQUE

Espace Premire: P, F, A

Espace Affaire : J, C, D, I, Z, O

Tempo: Y, B, K, H, T, V, L , X, W

Groupe: G (pour plus de 9 pax)SYSTEME DES BILLETS

CLASSE AFFAIRE

Z : 1 an, non stopover, changement de date avant et aprs dpart, frais de remboursement avant dpart, non open retour

I : 1 an, 2 stopovers, changement de date avant et aprs dpart, remboursement avant dpart, open retour

D : 1 an, 2 stopovers, changement de date avant et aprs dpart, remboursement avant dpart, open retour

C : 1 an, 2 stopovers, changement de date avant et aprs dpart, remboursement avant dpart, open retour

O : billet prime + conditionsSYSTEME DES BILLETS

CLASSE TEMPO / VOYAGEUR

L : aller-retour, 7j/1 mois, non stopover V : aller-retour, 7j/ 1 mois, non stopoverT : aller-retour, 7j/2 mois, 1 stopoverH : aller-retour, 3j/3 mois, 2 stopoversK : aller simple ou aller-retour, 0j/6 mois, 2 stopoversB : aller simple ou aller-retour, 0j/1 an, 2 stopoversY : aller simple ou aller-retour, 0j/1 an, 2 stopoversX, W : billet prime + conditions SYSTEME DES BILLETS

Attentions:

Sjours (min/max) Stopovers Changement de date (avant/aprs dpart) Remboursement (avant/aprs dpart) Changement de route No-showSYSTEME DES BILLETS

Diffrents types de voyage:

OW: aller simpleRT: aller-retourRW: tour du mondeOJ: Open JawSYSTEME DES BILLETS

Codes typologiques:

IN: bb, 0 - moins de 2 ansCH: enfant, 2 - moins de 12 ansZZ: tarif jeune, 12-25, 26SD: tarif tudiant, 29 ansCD: personne ge, 60 ans SYSTEME DES BILLETS

Chapitre 3POLITIQUES APPLIQUEES PAR LES COMPAGNIES AERIENNES

FRANCHISE DE BAGAGEA.BAGAGE A MAIN Tempo : 12 kg/1 bagageEspace Premire+Espace Affaire : 18kg/2 bagages

FRANCHISE DE BAGAGEB. BAGAGES EN SOUTE Concept poids Weight conceptVoyageur: 20 kgPremium voyageur, Aliz: 30kgEspace Affaires: 30 kgEspace Premire: 40 kgCarte fidlit : Silver: 5 kgGold: 10 kgPlatinum: 20 kgClub 2000 /Skipper: 20kgPoids maximum accept par bagage = 32kg total des 3 dimensions < = 300cm

Concept pice: Destinations concernes

AfriqueLuanda, Cotonou, Ouagadougou, Douala, Yaound, Cape Verde, Bangui, Brazzaville, Pointe Noire, Kinshasa, Abidjan, Libreville, Banjul, Accra, Conakry, Bissau , Monrovia , Bamako, Niamey, Kano, Lagos, Abuja, Port Harcourt, Sao Tome and Principe, Dakar, Freetown, Lom , Khartoum, Addis Abeba, Djibouti, Mombassa,Nairobi, Entebbe, Kigali, Bujumbura, Kilimandjaro, Dar es Salaam, Lilongwe, Lusaka, Harare.

Certaines destinations COI (Commission de lOcan Indien) Pointe Pitre, Fort de France, Saint Martin, Port au Prince, Saint Domingue, Punta Cana, La Havane, Cayenne, Runion, Antanarivo.

Autres destinations : Papeete, Nouma FRANCHISE DE BAGAGE

Voyage de / vers USA - Canada et :*Europe IATA le second bagage est payant en classe conomique.*Afrique (Ouest, Centrale, Est) et lAsie, le second bagage reste gratuit en classe conomique.Amrique SudBrsil (uniquement pour les billets dont lorigine du voyage est le Brsil, la franchise bagages est de 2 bagages de 32 kg) Cette rgle est rgie par les autorits Brsiliennes DAC.Billets mis hors Brsil, Franchise voyageur (conomique) sera de 1 bagage de 23kg.Equateur : Quito et Guayaquil.FRANCHISE DE BAGAGE

FRANCHISE DE BAGAGEConcept pice

Rservation de siges

Rservation de repas

Accompagnement denfants

Distractions bordSERVICES A BORD

PROGRAMME DE FIDELISATIONSecteur trs concurrentiel comme larien, programme de fidlisation des clients est une rponse la stratgie de dveloppement. Programmes de fidlisation rpondent un certain segment de clientle: ceux qui prennent plusieurs fois lavion par an.

Ex: AF transporte 40 millions de passagers mais il y a en ralit 10 millions de clients; car chaque client fait plusieurs passages; en moyenne, un client fait 4 passages, 4 coupons. Et ici, comme ailleurs, ce sont 30% de la clientle qui ralise 70% du chiffre daffaire. Les programmes de fidlisation concernent ces 30%.

Ces programmes sont ncessaires car les clients, par dfinition, ne sont pas fidles.

3 types de programme de fidlisation:

a/FFP Frequent Flyer Program: 1re gnration de fidlisation. Objectif de verrouillage du march pour la compagnie.

b/FCPFrequent Consumer Program: 2me gnration avec lobjectif doffensive sur les marchs trangers. Elargir les programmes de fidlisation aux partenaires ariens ou non de la compagnie principale.PROGRAMME DE FIDELISATION

c/FBP Frequent Buyer Program: 3me gnrationElargissement supplmentaire de la fidlisation. Inclure un volet financier pour les voyageurs qui utilisent les lignes de la compagnie, les services des partenaires et payent leurs achats avec une carte de crdit partenaire, qui rservent dans des htels partenaires, des loueurs de voitures partenaires, etc.: permettent daccumuler des miles, et donc permettent doffrir un package de services qui rend lev le cot de renonciation aux services dune compagnie donne.

Donc, les compagnies dveloppent des stratgies de fidlisation pour rpondre la difficult dapprcier a priori la qualit du service .PROGRAMME DE FIDELISATION

Exemple Air France: FFP sappelle frquence plus Toutes les compagnies ariennes sont dans une logique dinnovation/immitation en matire de programme de fidlisation de clientle, qui conduit une spirale concurrentielle en matire doffre de programme de fidlisation.

Les miles produits par une compagnie arienne sapparente des crances sur lentreprise mettrice. Elle ouvre un droit futur au titulaire de la crance pour rcuprer le montant de la crance, en loccurrence des miles. PROGRAMME DE FIDELISATION

Cest donc une cration de monnaie qui circule sans aucun contrle de la part des Etats, gnre une sorte dinflation et, surtout, un dcalage entre les miles accumuls par ces voyageurs et lespotentialits des compagnies.

Cest le titulaire dun programme de frequent flyer qui rcupre les miles, alors que les vols ouvrant droit aux miles sont pays par lentreprise, ces miles sont donc une forme de rmunration indirecte et surtout dfiscalise quapporte la compagnie arienne une entreprise utilisatrice de ses services Cest comme a que les compagnies ariennes fidlisent leurs clients professionnels. PROGRAMME DE FIDELISATION

Traitement des rclamations

Compensation lors des vols annuls ou retards

Traitement des bagages perdus / mal-achemins

Problmes bord

Crditer des miles POLITIQUE DAPRES VENTE

*AN07FEBSGNCDG

*AN07FEBSGNCDG

Sheet1

ANAvailability Neutral

01DECngy khi hnh

SGNm sn bay khi hnh

CDGm sn bay n

Sheet2

Sheet3

*2 mthodes :

Avec code de ville AN07FEBPARNYC

Avec code daroportAN07FEBCDGJFKAN07FEBSGNCDG

*AN07FEBSGNCDG

*AN07FEBSGNCDG ** AIR FRANCE - AN ** CDG CHARLES DE GAUL.FR 77 TH 07FEB 0000 1 AF 169 J9 C9 D1 Y9 B9 K9 H9 /SGN CDG2E 2020 0550+1E1/744 15:30 W3 T9 V9 X6 GR UR

AN07FEBSGNBKK ** AIR FRANCE - AN ** BKK BANGKOK.TH 9 SA 01DEC 0000 1 AF 169 J9 C9 D9 I9 Z9 O9 Y9 /SGN BKK 2020 2150 E0/744 1:30 B9 K9 H9 W9 T9 V9 X9 L9 Q4 GR

gi n ngy hm sauE = E-ticket1= 1 stoploi my baythi gian bayAN07FEBSGNCDG

*AN07FEBSGNCDG

Sheet1

1-8s ch cn trng

9t 9 ch tr ln cn trng

0 hay Ldanh sch ch

RRequest, sau L = yu cu

Xhy chuyn bay

Sheet2

Sheet3

*AN1A07FEBSGNCDG

*LNH CHUYN MN HNH

Sheet1

MDMove Down = trang tip theo

MUMove Up = trang trc

MBMove Bottom = trang cui

MTMove Top = trang u tin

Sheet2

Sheet3

*AN1A01DECSGNBKK/AVN

*DNEAB6

*AN1A01DECSGNBKK/ATG

1 TG 681 C0 D0 J0 Z0 Y1 B1 M0 /SGN I BKK 1125 1250 0/AB6 1:25 H0 Q0 T0 K0 S0 VR W0 2 TG 687 C2 D1 J0 Z0 Y0 B0 M0 /SGN I BKK 2110 2235 0/AB6 1:25 H1 Q0 T0 K0 S0 V0 W0

DNEAB6 AB6 W AIRBUS INDUSTRIE A300-600/600C JET 207-317

AN1A01DECSGNBKK/AAF

1 AF 169 J9 C9 D9 I9 Z9 O9 Y9 /SGN BKK 2020 2150 E0/744 1:30 B9 K9 H9 W9 T9 V9 X9 L9 Q4 GR

DNE744 744 W BOEING 747-400 JET 362-569

*DNE744DNE744 744 W BOEING 747-400 JET 362-569

Sheet1

744K hiu loi my bay

WN : Narrow body - 2 hng gh W : Wide body - 3 hng gh

Boeing 747-400Tn loi my bay

JETLoi ng c

362-569S gh min/max

Sheet2

Sheet3

*AC = Availability Change

Sheet1

AC PARthnh ph i

AC // MADthnh ph n

AC BKKCDGthnh ph i v n

AC 27JULngy i

AC 5khi hnh trong 5 ngy na

AC -3khi hnh 3 ngy trc

AC / CFchn hng gh F : hng nht C : hng doanh nhn Y : hng ph

AC / B5s gh cn trng ti thiu

AC Rchuyn v cng ngy

AC R23DECchuyn v ngy xc nh

AC R12chuyn v sau 12 ngy

Sheet2

Sheet3

*AN01DECSGNCDG ** AIR FRANCE - AN ** CDG CHARLES DE GAUL.FR 8 SA 01DEC 0000 1 AF 169 JL Y9 B9 KL HL W1 GR /SGN CDG2E 2020 0550+1E1/744 15:30 ACBKK

AN01DECBKKCDG -AC- ** AIR FRANCE - AN ** CDG CHARLES DE GAUL.FR 8 SA 01DEC 0000 1 AF 169 JL Y9 B9 KL HL GR UR /BKK CDG2E 2330 0550+1E0/744 12:20 2 KL 878 JL CL D4 S4 BL BKK AMS 2359 0554+1E0/74E KL1227 J4 C4 I4 Z4 D4 X4 S4 AMS CDG2F 0645+1 0805+1E0/733 14:06 B4 M4 H4 Q4 K4 L4 T4 E4 N4 V4 W4

ACBKK

*AN01DECSGNCDG -AC- ** AIR FRANCE - AN ** CDG CHARLES DE GAUL.FR 8 SA 01DEC 0000 1 AF 169 JL Y9 B9 KL HL W1 GR /SGN CDG2E 2020 0550+1E1/744 15:30 AC20DEC

AN20DECSGNCDG -AC- ** AIR FRANCE - AN ** CDG CHARLES DE GAUL.FR 27 TH 20DEC 0000 1 AF 169 JL CL Y6 B1 KL HL GR /SGN CDG2E 2020 0550+1E1/744 15:30 UR AC20DEC

*ACBKKAMSAN20DECSGNCDG -AC- ** AIR FRANCE - AN ** CDG CHARLES DE GAUL.FR 27 TH 20DEC 0000 1 AF 169 JL CL Y6 B1 KL HL GR /SGN CDG2E 2020 0550+1E1/744 15:30 ACBKKAMS

AN20DECBKKAMS -AC- ** AIR FRANCE - AN ** AMS AMSTERDAM.NL 27 TH 20DEC 0000 1 KL 878 JL CL D4 S4 B4 W4 BKK AMS 2359 0554+1E0/74E 11:55 2 AF 169 JL Y6 B1 KL HL GR UR /BKK CDG2E 2330 0550+1E0/744 AF1140 C9 D9 Z9 F9 O9 Y9 S9 /CDG2F AMS 0640+1 0800+1E0/319 14:30 B9 K9 V9 R9 M9 Q9 L9 X9 U9 W9 E9 A9 N9 I9 GR

*AC/B7AN22APRSGNCDG -AC- ** AIR FRANCE - AN ** CDG CHARLES DE GAUL.FR 151 TU 22APR 0000 1 AF 169 J9 C9 D9 I6 Y9 B9 K9 /SGN CDG2E 2005 0620+1E1/343 15:15 H9 GR UR AC/B7

AN22APRSGNCDG/B7 -AC- ** AIR FRANCE - AN ** CDG CHARLES DE GAUL.FR 151 TU 22APR 0000 1 AF 169 J9 C9 D9 Y9 B9 K9 H9 /SGN CDG2E 2005 0620+1E1/343 15:15

*TNSGNCDG

*TNSGNCDG ** AIR FRANCE - TN ** CDG CHARLES DE GAUL.FR 22NOV07 29NOV07 1 AF 169 2467 SGN CDG2E 2020 0550+1 1 30OCT07 27MAR08 744 15:30 2 AF 169 2 SGN BKK 2020 2150 0 CONNECT BKK 744 KL 878 2 BKK AMS 2359 0554+1 0 CONNECT AMS 74E KL1227 2 AMS CDG2F 0645+1 0805+1 0 27NOV07 27NOV07 734 17:45 3 AF 169 4 SGN BKK 2020 2150 0 CONNECT BKK 744 KL 878 4 BKK AMS 2359 0554+1 0 CONNECT AMS 74E KL1227 4 AMS CDG2F 0645+1 0805+1 0 22NOV07 29NOV07 738 17:45 4 AF 169 67 SGN BKK 2020 2150 0 CONNECT BKK 744 KL 878 67 BKK AMS 2359 0554+1 0 CONNECT AMS 74E KL1227 67 AMS CDG2F 0645+1 0805+1 0 24NOV07 25NOV07 733 17:45

Sheet1

6th by

1 2 7th hai, th ba, ch nht

Dtt c cc ngy

X 5tt c cc ngy tr th su

Sheet2

Sheet3

*TN1ASGNCDG

*TN1A24DECSGNBKK

*TN1A24DECSGNBKK ** AMADEUS TIMETABLE - TN ** BKK BANGKOK.TH 24DEC07 31DEC07 1 TG 681 D SGN I BKK 1125 1250 0 28OCT07 29MAR08 AB6 1:25 2 VN 851 D SGN BKK 1130 1300 0 28NOV07 31DEC07 321 1:30 3 TG 695 345 SGN I BKK 1810 1935 0 23NOV07 17JAN08 AB6 1:25 4 PG 940 1357 SGN BKK 1830 1950 0 23NOV07 --- 717 1:20 5PG:BL1601 246 SGN BKK 1830 1950 0 22NOV07 01JAN08 320 1:20 6 PG 940 246 SGN BKK 1830 1950 0 01DEC07 01JAN08 320 1:20 7PG:BL1601 1357 SGN BKK 1830 1950 0 23NOV07 --- 717 1:20 8 AF 169 2467 SGN BKK 2020 2150 0 30OCT07 27MAR08 744 1:30 9TG:NH5997 D SGN BKK 2110 2235 0 28OCT07 29MAR08 AB6 1:25 10TG:UA9873 D SGN I BKK 2110 2235 0 28OCT07 29MAR08 AB6 1:25 11 TG 687 D SGN I BKK 2110 2235 0 13DEC07 01JAN08 AB6 1:25 12 LH 773 257 SGN BKK 2110 2240 0 13NOV07 28MAR08 744 1:30

*DOAF169/01DEC

*DOAF169/01DEC * 1A PLANNED FLIGHT INFO * AF 169 9 SA 01DEC APT ARR DY DEP DY CLASS/MEAL EQP GRND EFT TTL SGN 2020 SA JCDIZOYBKHW/S 744 1:30 TVXLQNSGU/S BKK 2150 SA 2330 SA JCDIZOYBKHW/MB 1:40 12:20 TVXLQNSGU/MB CDG 0550 SU 15:30 COMMENTS- 1.TO CDG - ARRIVES TERMINAL 2E 2.SGN BKK - CLASSES SHOWN JCDIZOYBKHWTVXLQNSG 3.ENTIRE FLT- 9/ NON-SMOKING 4.SGN BKK - ET/ ELECTRONIC TKT CANDIDATE 5.BKK CDG - ET/ ELECTRONIC TKT CANDIDATE 6.SGN CDG - PERMANENT REQUEST / REQUEST ALL RESV G/U 7.SGN BKK - PERMANENT REQUEST / REQUEST ALL RESV G 8.BKK CDG - PERMANENT REQUEST / REQUEST ALL RESV G/U CONFIGURATION- 744 J 40 Y 396

* Tn hnh khch Hng v Hnh trnh Thng tin lin h Lu cn thit Gi+iu kinLU

*AN06DECSGNCDG ** AIR FRANCE - AN ** CDG CHARLES DE GAUL.FR 4 TH 06DEC 0000 1 AF 169 JL CL Y8 B6 K6 H6 T4 /SGN CDG2E 2020 0550+1E1/744 15:30 V4 L4 GR UR

AN06DECSGNCDG

*SS = Lnh t ch

Sheet1

SSlnh t ch

1s hnh khch

Yhng v

2s hng ca chuyn bay c chn

Sheet2

Sheet3

*s hnh khch1 chng dngHK : ch c xc nhn HL : danh sch chMM = Meal Meal MB = Meal Breakfast S = SnackRP/SGNAF0101/ 1 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 744 E1 MM SEE RTSVC

SS1V1

*AN26DECCDGSGN -AC- ** AIR FRANCE - AN ** SGN HO CHI MINH CIT.VN 24 WE 26DEC 0000 1 AF 164 JL CL Y9 B9 HL GR UR /CDG2E SGN 1940 1525+1E1/744 13:45

SS1B1ACR20

*RP/SGNAF0101/ 1 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 744 E 1 MM SEE RTSVC 2 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 744 E 1 MM SEE RTSVC

*RP/SGNAF0101/ 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 744 E 1 MM SEE RTSVC 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 744 E 1 MM SEE RTSVC

NM1 ../. MR, MRS, MS

*RP/SGNAF0101/ 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 744 E 1 MM SEE RTSVC 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 744 E 1 MM SEE RTSVC 4 TK OK02DEC/SGNAF0101

TKOK = t ch c xc nhn

*TK OK : t ch c xc nhnTK TL 05DEC : Time Limit hn cht xut vTK XL 15DEC: Hn hy h s t ch

*RP/SGNAF0101/ 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 744 E 1 MM SEE RTSVC 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 744 E 1 MM SEE RTSVC 4 AP SGN +84 9123456789 - M 5 TK OK02DEC/SGNAF0101

AP = s in thoi - B,H,M

*RP/SGNAF0101/ 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 744 E 1 MM SEE RTSVC 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 744 E 1 MM SEE RTSVC 4 AP SGN 84 9123456789-M 5 APE [email protected] 6 TK OK02DEC/SGNAF0101

APE- ABCD@.

*RP/SGNAF0101/SGNAF0101 AA/SU 2DEC07/0547Z Z7GGAM 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 *1A/E* 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 *1A/E* 4 AP SGN 84 9123456789-M 5 APE [email protected] 6 TK OK02DEC/SGNAF0101

RF1234;ER = K tn NV t ch

*FXX hay FXP = Xem gi v

*FXP 01 NGUYEN/VAN * LAST TKT DTE 03DEC07 - SEE ADV PURCHASE ------------------------------------------------------------ AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BG SGN PAR AF 0169 V V 06DEC 2020 VAPVN4 06DEC06DEC 20 SGN AF 0164 B B 26DEC 1940 BVNRT 26DEC26DEC 20 USD 1350.00 06DEC07SGN AF PAR525.00AF SGN825.00NUC 1350.00END ROE1.000000 USD 229.14YQ XT USD 20.10QX USD 5.95IZ USD 10.47FR USD USD 14.00JC 13.02FR USD 49.54XT USD 1642.68 PRICED WITH VALIDATING CARRIER AF - REPRICE IF DIFFERENT VC TICKETS ARE NON REFUNDABLE AFTER DEPARTURE ENDOS AF RESTRICTED FARE PAYMT PEX FARE

*TQT hoc k tn RF..;ER

*FXX 01 NGUYEN/VAN * LAST TKT DTE 03DEC07 - SEE ADV PURCHASE ------------------------------------------------------------ AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BG SGN PAR AF 0169 V V 06DEC 2020 VAPVN4 06DEC06DEC 20 SGN AF 0164 B B 26DEC 1940 BVNRT 26DEC26DEC 20 USD 1350.00 06DEC07SGN AF PAR525.00AF SGN825.00NUC 1350.00END ROE1.000000 USD 229.14YQ XT USD 20.10QX USD 5.95IZ USD 10.47FR USD USD 14.00JC 13.02FR USD 49.54XT USD 1642.68 PRICED WITH VALIDATING CARRIER AF - REPRICE IF DIFFERENT VC TICKETS ARE NON REFUNDABLE AFTER DEPARTURE ENDOS AF RESTRICTED FARE PAYMT PEX FARE

*FQN1 = xem iu kin

*FQN1 1 - PSGR P1 ADT >FQN 1-1 ADT SGNPAR AF VAPVN4 PU 1 S >FQN 1-2 ADT PARSGN AF BVNRT PU 1 N

FQN1 = xem iu kin

*FQN1-1 = xem iu kin

* USING CURRENT AND APPLICABLE FARES IN EFFECT AT THE DATE OF REISSUE UNDER FOLLOWING CONDITIONS - CHANGE OR REROUTING WITH SAME FARE BASIS -- SEASONS/MIDWEEK/WEEKEND MAY BE DIFFERENT THE NEW BASE FARE AMOUNT MAY BE LOWER - EQUAL OR HIGHER THAN PREVIOUS - CHANGE OR REROUTING OR UPG TO ANY SPECIAL FARE THE NEW BASE FARE AMOUNT MUST BE EQUAL OR HIGHER THAN PREVIOUS - CHANGE OR REROUTING OR UPG TO ANY NORMAL FARE THE NEW BASE FARE AMOUNT MAY BE LOWER - EQUAL OR HIGHER THAN PREVIOUS ------------------------------------------------ CHANGES NOT PERMITTED IN CASE OF NO-SHOW. NOTE - -2- BEFORE DEPARTURE OF JOURNEY BUT AFTER ORIGINALLY SCHEDULED FLIGHT /NO-SHOW/ -------------------------------------------------- CHANGES OR REROUTING ARE NOT PERMITTED REFER TO REFUND CONDITIONS. -------------------------------------------------- PAGE 13/18

*Cc iu kin ca 1 vOPTION LIST RU.RULE APPLICATION MN.MIN STAY MX.MAX STAY SR.SALES RESTRICT AP.ADVANCE RES/TKT FL.FLT APPLICATION CD.CHILD DISCOUNTS TC.TOUR CONDUCTOR AD.AGTS DISCOUNTS OD.OTHER DISCOUNTS SO.STOPOVERS TF.TRANSFERS/RTGS SU.SURCHARGES TE.TKT ENDORSEMENT PE.PENALTIES CO.COMBINABILITY HI.HIGHER INTERMEDIATE POINT MD.MISCELLANEOUS DATA

*RM = thm ghi ch

*RP/SGNAF0101/SGNAF0101 AA/SU 2DEC07/0547Z Z7GGAM 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 *1A/E* 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 *1A/E* 4 AP SGN 84 9123456789-M 5 APE [email protected] 6 TK OK02DEC/SGNAF0101 7 FE PAX AF RESTRICTED FARE/S2-3 *TRN* >RM FREE TEXT

*RP/SGNAF0101/SGNAF0101 AA/SU 2DEC07/0547Z Z7GGAM 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 *1A/E* 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 *1A/E* 4 AP SGN 84 9123456789-M 5 APE [email protected] 6 TK OK02DEC/SGNAF0101 7 RM FREE TEXT 8 FE PAX AF RESTRICTED FARE/S2-3

*K tn RF..;ET

*RP/SGNAF0101/SGNAF0101 AA/SU 2DEC07/0547Z Z7GGAM 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 *1A/E* 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 *1A/E* 4 AP SGN 84 9123456789-M 5 APE [email protected] 6 TK OK02DEC/SGNAF0101 7 RM FREE TEXT 8 FE PAX AF RESTRICTED FARE/S2-3 *TRN* >RF1234;ET FIN DE TRANSACTION - Z7GGAM TRAINING

*RT123XYZ = xem li h s t ch

*FP CA : loi hnh thanh ton

*Th tn dngFPVisa :FP CCVI /123456789124D0209*CV123Master : FP CCCA /123456789124D0209*CV123American Express : FP CCAX /123456789124D0209*CV1234Tqt

*--- TST --- RP/SGNAF0101/SGNAF0101 AA/SU 2DEC07/0604Z Z7GGAM 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 *1A/E* 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 *1A/E* 4 AP SGN 84 9123456789-M 5 APE [email protected] 6 TK OK02DEC/SGNAF0101 7 RM FREE TEXT 8 FE PAX AF RESTRICTED FARE/S2-3 9 FP CA

*Xut v : m PNR + TQT

*TST 00001 SGNAF0101 AA/02DEC I 0 LD 03DEC07 OD SGNSGN SI .... T- . AL ... 1.NGUYEN/ VAN TOT MR CTY CR FLT/CLS DATE TIME ST PC F/B TKT/D NVB NVA BG 1 . SGN AF 169 V 06DEC 2020 OK VAPVN4......... 06DEC 06DEC 20K 2 O CDG AF 164 B 26DEC 1940 OK BVNRT.......... 26DEC 26DEC 20K . SGN ............... ..... ..... ... . ............... ..... ..... ... . ............... ..... ..... ... FARE F USD 1350.00 EQUIV .............. TX001 X USD 229.14YQAC) TX002 X USD 14.00JCAD TX003 X USD 20.10QXAP TX004 X USD 5.95IZEB TOTAL USD 1642.68 BR ........... ... ........... NF ........... COMMISSION ......................... TOUR CODE ................. FORM OF PAYMENT CA....................................................................................... FARE CALCULATION SGN AF PAR525.00AF SGN825.00NUC1350.00END ROE1.000000................................................................................................................................................................................................ EN AF RESTRICTED FARE..........................................................PR PEX FARE....................................................................ORIGINAL ISSUE/IN EXCHANGE ....................................................AF ONLY/NON TRANSFER/NON REFUND AFTER DEPARTURE

*--- TST --- RP/SGNAF0101/SGNAF0101 AA/SU 2DEC07/0607Z Z7GGAM 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 *1A/E* 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 *1A/E* 4 AP SGN 84 9123456789-M 5 APE [email protected] 6 TK OK02DEC/SGNAF0101 7 RM FREE TEXT 8 FE PAX AF RESTRICTED FARE/S2-3

*--- TST --- RP/SGNAF0101/SGNAF0101 AA/SU 2DEC07/0607Z Z7GGAM 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 *1A/E* 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 *1A/E* 4 AP SGN 84 9123456789-M 5 APE [email protected] 6 TK OK02DEC/SGNAF0101 7 RM FREE TEXT 8 FE PAX AF ONLY/NON TRANSFER/ NON REFUND AFTER DEPARTURE/S2-3 9 FP CA

*K tn ER

*Xut v = TTP/A1234/RT

*--- TST --- RP/SGNAF0101/SGNAF0101 AA/SU 2DEC07/0621Z Z7GGAM 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 *1A/E* 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 *1A/E* 4 AP SGN 84 9123456789-M 5 APE [email protected] 6 TK OK02DEC/SGNAF0101 7 RM FREE TEXT 8 FE PAX AF ONLY/NON TRANSFER/ NON REFUND AFTER DEPARTURE/S2-3 9 FP CA *TRN* >TTP/A1234/RT

*--- TST --- RP/SGNAF0101/SGNAF0101 AA/SU 2DEC07/0625Z Z7GGAM 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 *1A/E* 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 *1A/E* 4 AP SGN 84 9123456789-M 5 APE [email protected] 6 TK OK02DEC/SGNAF0101 7 RM FREE TEXT 8 FE PAX AF ONLY/NON TRANSFER/ NON REFUND AFTER DEPARTURE/S2-3 9 FP CA 10 FA PAX 057-2167086727/ETAF/02DEC07/SGNAF0100/37390010/S2-3 11 FB PAX 2200082454 TTP/A123/RT OK ETKT 2167086727 NGUYEN/S2-3

*t ch : SM2 hng 2

*ST/29C. AVAILABLE WING F GEN FACI K GALLEY E EXIT C COT + OCCUPIED - LAST OFF H HANDICAP Q QUIET G GROUPS P PET / RESTRICTED B BULKHEAD V PREF.SEAT X BLOCKED L TOILET U UMNR () SMOKING D DEPORTEE UP UP-DECK Z NO FILM I INFANT R REAR

*--- TST --- RP/SGNAF0101/SGNAF0101 AA/SU 2DEC07/0645Z Z7GGAM 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 *1A/E* 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 *1A/E* 4 AP SGN 84 9123456789-M 5 APE [email protected] 6 TK OK02DEC/SGNAF0101 7 SSR RQST AF HK1 SGNCDG/29C,P1/S2 8 SSR RQST AF HK1 CDGSGN/46J,P1/S3 9 RM FREE TEXT 10 FE PAX AF ONLY/NON TRANSFER/ NON REFUND AFTER DEPARTURE/S2-3 11 FP CA

*Danh sch khch sn HLSGN

*HF + M S KS

*--- TST --- RP/SGNAF0101/SGNAF0101 AA/SU 2DEC07/0645Z Z7GGAM 1.NGUYEN/ VAN TOT MR 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 *1A/E* 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 *1A/E* 4 AP SGN 84 9123456789-M 5 APE [email protected] 6 TK OK02DEC/SGNAF0101 7 SSR RQST AF HN1 SGNCDG/29C,P1/S2 8 SSR RQST AF HN1 CDGSGN/46J,P1/S3 9 RM FREE TEXT 10 FE PAX AF ONLY/NON TRANSFER/ NON REFUND AFTER DEPARTURE/S2-3 11 FP CA

*XE : Xa dngXE 9

*Sa h tn1/ : SA TN1/1 : SA H V TN

LU :Chuyn bay y, booking nguy c b hy nu sa h v tn

*--- TST --- RP/SGNAF0101/SGNAF0101 AA/SU 2DEC07/0645Z Z7GGAM 1.TRAN/THI TUOI MS 2 AF 169 V 06DEC 4 SGNCDG HK1 1920 2020 0550+1 *1A/E* 3 AF 164 B 26DEC 3 CDGSGN HK1 1840 2E 1940 1525+1 *1A/E* 4 AP SGN 84 9123456789-M 5 APE [email protected] 6 TK OK02DEC/SGNAF0101 7 SSR RQST AF HN1 SGNCDG/29C,P1/S2 8 SSR RQST AF HN1 CDGSGN/46J,P1/S3 9 RM FREE TEXT 10 RM DFJDFKJKFJKF 11 FE PAX AF ONLY/NON TRANSFER/ NON REFUND AFTER DEPARTURE/S2-3 12 FP CA

*Hy booking XI--- TST --- RP/SGNAF0101/SGNAF0101 AA/SU 2DEC07/0645Z Z7GGAM 1.TRAN/THI TUOI MS 2 AP SGN 84 9123456789-M 3 APE [email protected] 4 TK OK02DEC/SGNAF0101

************************************************************************************************

Documents

Partie 2_Chapitre 3