à l ’essai / royal enfield continental gtôso / 6690€

DERNIEREEVOLUTION DE LA ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT,CE CAFÉ RACER DÉLICIEUSEMENT VINTAGE FIGURECOMME

L’UN DES MEILLEURSPLANS POUR LESPERMISA2.

Tous droits de reproduction réservés

PAYS : France PAGE(S) : 82-83SURFACE : 187 %PERIODICITE : Mensuel

DIFFUSION : 217514JOURNALISTE : M. Fontanier

1 août 2019 - N°281

Fondée en Grande-Bretagne en1901,Royal Enfield figure parmiles plus anciennes marques demoto, réputée dans les années 1950

avant de fermer ses portes, en 1967.Mais l’usine de production indiennede Madras Motors, fondée en 1956,a permis de maintenir la productiondes machines. Tombée sous la coupedu groupe indien Eicher Motors en1993, Royal Enfield a modernisé sagamme pour répondre aux nouvellesnormes et aux attentes du marchéeuropéen. Lors de notre essai dela Royal Enfield Continental GT 535,en 2015, nous avions apprécié l’espritauthentique de ce Café racer, étroitement inspiré du modèle de 1967,malgré des performances légèreset une finition sommaire.

Mais le nouveau millésime 2019 estfranchement épatant. Dotée d ’untout nouveau bicylindre en ligne de648 cm 3, la Royal Enfield ContinentalGT 650 développe 47 ch, soit la puissance maxi autorisée pour les jeunespermis. Un bloc volontaire jusqu ’à7 000 tr/mn, permettant de propulserles 199 kg de la machine à 160 km/h.Grâce à un balancier d ’équilibrage, cemoteur ne vibre pas d ’un iota et nechauffe pas les pattes dans les bouchons, preuve de l'efficacité de sonrefroidissement par air et huile. Assezsouple en ville, cette mécanique bienélevée s’accompagne d ’une boîte devitesses à 6 rapports, aussi douce que

LOOK,CONSO,MOTEUR,CENOUVEAUMILLÉSIMEESTÉPATANT

précise. Notre modèle d'essai disposait, en outre, d ’une ligne d ’échappement “en cours d ’homologation ”,à la sonorité très flatteuse. Dotéede chicanes amovibles, cette doublesortie en inox, de conception maison,est facturée environ 650 €.

Assez lourd, ce Café Racer au cadred ’acier n’offre pas la maniabilité d ’unroadster moderne, mais peut comptersur sa taille fine pour faciliter sa priseen mains. Bien motorisé, il peut aussis’appuyer sur une partie cycle trèssaine, avec une fourche bien retenueet deux bons amortisseurs arrière àgaz et huile. Les pneus Pirelli de sérieencaissent les 52 Nm de couple sansbroncher et le freinage avec ABS semontre très rassurant. Pour chipoter,on pourra reprocher un déclenchement un peu rapide de l’ABS à l’arrière.Mais cette Royal Enfield se montretrès bien sous tous rapports et faitpreuve d ’une polyvalence inespérée.

Durant notre essai à bon rythme,nous avons relevé une consommationmoyenne très raisonnable de4,8 1/100 km, qui compense lamodeste capacité du réservoir (12,5l).En revanche, le témoin de réserveclignotait à partir de 156 km, alorsqu ’il restait encore 5 litres de carburant. La finition est plutôt soignée,avec une belle peinture, des câblagesbien planqués, et même des duritesde freins en métal tressé. On pourratoujours critiquer la présence de

plastique sur les clignotants et legarde-boue avant.

Accessible à partir de 6 690 €, laRoyal Enfield Continental GT 650 està prix cadeau. Elle se décline aussi enversion Interceptor, avec un réservoirrond, un guidon plus haut et une sellespécifique, à partir de 6490 €. ■

PAR M. FONTANIER, PHOTOS DR

Jïïfoi NOTRE VERDICT

Belle, bien fabriquée et très bienéduquée, la Royal EnfieldContinental GT 650 figure commenotre coup de cœur de l’année.

CaractéristiquesMoteur :bicylindre 648 cm

Puissance (ch à tr/min) 47 à 7250

Couple (Nm à tr/min) 52 à 5250

Poids (kg) 199

Hauteur de selle (mm) 793

Réservoir (I) 12.5

Conso moyenne (1/100 km) 4.8

Prix 6690 6 (noire)

On aime On aime moins

</ Look canon Z Poids

Confort correct Z Jauge peu

y Freinage fiable

honorable Z Autonomie

y Tarif/conso limitée

Tous droits de reproduction réservés

PAYS : France PAGE(S) : 82-83SURFACE : 187 %PERIODICITE : Mensuel

DIFFUSION : 217514JOURNALISTE : M. Fontanier

1 août 2019 - N°281