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Mathilde Bastin & Jacinthe Pesci ENSA Paris-Belleville
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ÉTAT DES LIEUX
—
La gare maritime de Boulogne-sur-Mer
6
ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON
XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015
Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro
Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie
1984
Fermeture definitive de la gare maritime
2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite
Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles
1952
Boulogne redevient 1er de port de pêche français
1980
1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne
Premier aménagements du port sous Napoléon
1952
Ouverture de la 1ère gare maritime
1980
La ville est assiègée
Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville
1944
98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées
ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON
XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015
Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro
Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie
1984
Fermeture definitive de la gare maritime
2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite
Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles
1952
Boulogne redevient 1er de port de pêche français
1980
1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne
Premier aménagements du port sous Napoléon
1952
Ouverture de la 1ère gare maritime
1980
La ville est assiègée
Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville
1944
98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées
ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON
XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015
Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro
Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie
1984
Fermeture definitive de la gare maritime
2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite
Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles
1952
Boulogne redevient 1er de port de pêche français
1980
1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne
Premier aménagements du port sous Napoléon
1952
Ouverture de la 1ère gare maritime
1980
La ville est assiègée
Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville
1944
98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées
ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON
XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015
Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro
Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie
1984
Fermeture definitive de la gare maritime
2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite
Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles
1952
Boulogne redevient 1er de port de pêche français
1980
1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne
Premier aménagements du port sous Napoléon
1952
Ouverture de la 1ère gare maritime
1980
La ville est assiègée
Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville
1944
98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées
Évolution de la morphologie de l’éperon
XIXe siècle 1939 - 1945
Le port subit l’occupation allemande. On recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville.
1944 : La ville est assiégé
98% du port est détruit, Boulogne est classée parmi les villes ravagées
Premier aménagements du port sous Napoléon. 1952 : 1ère liaison transmanche entre Fokelstone et Boulogne
1980 : Ouverture de la 1ère gare maritime
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ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON
XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015
Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro
Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie
1984
Fermeture definitive de la gare maritime
2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite
Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles
1952
Boulogne redevient 1er de port de pêche français
1980
1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne
Premier aménagements du port sous Napoléon
1952
Ouverture de la 1ère gare maritime
1980
La ville est assiègée
Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville
1944
98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées
ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON
XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015
Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro
Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie
1984
Fermeture definitive de la gare maritime
2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite
Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles
1952
Boulogne redevient 1er de port de pêche français
1980
1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne
Premier aménagements du port sous Napoléon
1952
Ouverture de la 1ère gare maritime
1980
La ville est assiègée
Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville
1944
98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées
ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON
XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015
Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro
Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie
1984
Fermeture definitive de la gare maritime
2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite
Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles
1952
Boulogne redevient 1er de port de pêche français
1980
1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne
Premier aménagements du port sous Napoléon
1952
Ouverture de la 1ère gare maritime
1980
La ville est assiègée
Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville
1944
98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées
ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON
XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015
Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro
Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie
1984
Fermeture definitive de la gare maritime
2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite
Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles
1952
Boulogne redevient 1er de port de pêche français
1980
1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne
Premier aménagements du port sous Napoléon
1952
Ouverture de la 1ère gare maritime
1980
La ville est assiègée
Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville
1944
98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées
1945 - 1984 1984 - Aujourd’hui
Capécure devient «zone réservée» pour les activités portuaires, halieutiques et industrielles.
1952 : Transfert de la gare ferroviaire sur la rive droite. 1980 : Boulogne redevient 1er port de pêche français.
1984 : Innauguration d’une pas-serelle Ro-Ro double sens, double voie
2009 : Fermeture définitive de la gare maritime
8
Évolution de la morphologie de la gare maritime
4
2
7
5 3
6
1
1 Parking 2 Gare ferroviaire
Vue aérienne de la 1ere gare
9
5 Rampe d’accès aux bateaux
7 Vue depuis la mer
4 Fin de voies ferrées3 Rampe d’accès à la plateforme
6 Quai Nord
10
Évolution de la morphologie de la gare maritime
N
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
Entrée de l’Éperon, vue sur le dos de la Gare Maritime À l’approche de la Gare Maritime, rampe d’accès voiture, parking
Accès par le train, structure en portique, béton préfabriqué Accès par la route, vue sur le bâtiment de la gare
Vue depuis le bout de l’Éperon
Rampe d’accès voiture
Rampe d’accès voiture
ÉTUDES STRUCTURELLES DE LA GARE MARITIME
1 Entrée sur l’éperon
Vue aérienne de la gare actuelle
2 Vue sur la plateforme
1 2 5 7
43
6
11
N
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
Entrée de l’Éperon, vue sur le dos de la Gare Maritime À l’approche de la Gare Maritime, rampe d’accès voiture, parking
Accès par le train, structure en portique, béton préfabriqué Accès par la route, vue sur le bâtiment de la gare
Vue depuis le bout de l’Éperon
Rampe d’accès voiture
Rampe d’accès voiture
ÉTUDES STRUCTURELLES DE LA GARE MARITIME
2 Vue sur la plateforme
N
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
Entrée de l’Éperon, vue sur le dos de la Gare Maritime À l’approche de la Gare Maritime, rampe d’accès voiture, parking
Accès par le train, structure en portique, béton préfabriqué Accès par la route, vue sur le bâtiment de la gare
Vue depuis le bout de l’Éperon
Rampe d’accès voiture
Rampe d’accès voiture
ÉTUDES STRUCTURELLES DE LA GARE MARITIME
N
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
Entrée de l’Éperon, vue sur le dos de la Gare Maritime À l’approche de la Gare Maritime, rampe d’accès voiture, parking
Accès par le train, structure en portique, béton préfabriqué Accès par la route, vue sur le bâtiment de la gare
Vue depuis le bout de l’Éperon
Rampe d’accès voiture
Rampe d’accès voiture
ÉTUDES STRUCTURELLES DE LA GARE MARITIME
N
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
Entrée de l’Éperon, vue sur le dos de la Gare Maritime À l’approche de la Gare Maritime, rampe d’accès voiture, parking
Accès par le train, structure en portique, béton préfabriqué Accès par la route, vue sur le bâtiment de la gare
Vue depuis le bout de l’Éperon
Rampe d’accès voiture
Rampe d’accès voiture
ÉTUDES STRUCTURELLES DE LA GARE MARITIME
6 Rampes d’accès voiture
5 Rampes d’accès voiture
7 Vue depuis la pointe de l’éperon
3 Accès train 4 Vue sur le batiment de la gare
12
Évolution de la morphologie de la gare maritime
Plateforme
Augmentation de la superficie de l’éperon
Forme de l’éperon en 1952
Ajouts
Plateforme de 1952
Gare initiale de 1952
État actuel après modifications
13
Nouvelles rampes d’accès à la plateforme
Passerelles RO-RO
14
Fonctionnement de la gare maritime en 1952
Trains
Voitures quittant la France
Voitures arrivant en France
15
16
Une interface entre la ville et le port
Coupe de situationéchelle 1/2 000e
Plan de situationéchelle 1/5 000e
17
18
Étude de l’infrastructure
Plan de toitureéchelle 1/2000e
19
20
Étude de l’infrastructure
Plan de rez-de-chausséeéchelle 1/1000e
F
F’
E
E’
D
D’
21
C
C’
B
B’
A
A’
22
Étude de l’infrastructure
Coupe transversale AA’échelle 1/500e
Coupe transversale BB’échelle 1/500e
23
24
Coupe transversale CC’échelle 1/500e
Coupe transversale DD’échelle 1/500e
Étude de l’infrastructure
25
26
Coupe transversale EE’échelle 1/500e
Coupe transversale FF’échelle 1/500e
Étude de l’infrastructure
27
28
Étude de l’infrastructure
Axonométrie éclatée de la structure
29
ÉTUDE D’UN PORTIQUE1
1
2
2
33
4
4
Structure portique qui ménage des auvents
Structure de la plateforme indépendante du bâtiment
Auvents en port-à-faux (contre-poids ?)
Structure ajoutée en 1975 : différente morphologie de poteaux
ÉTUDE D’UN PORTIQUE1
1
2
2
33
4
4
Structure portique qui ménage des auvents
Structure de la plateforme indépendante du bâtiment
Auvents en port-à-faux (contre-poids ?)
Structure ajoutée en 1975 : différente morphologie de poteaux
ÉTUDE D’UN PORTIQUE1
1
2
2
33
4
4
Structure portique qui ménage des auvents
Structure de la plateforme indépendante du bâtiment
Auvents en port-à-faux (contre-poids ?)
Structure ajoutée en 1975 : différente morphologie de poteaux
1
2
1. Auvents 2. Structure ajoutée en 1975
Étude d’un portique
30
Étude du bâtiment
Plan de toitureéchelle 1/1000e
Plan R+3échelle 1/1000e
Plan R+2échelle 1/1000e
31
32
Étude du bâtiment
Plan R+1échelle 1/1000e
Plan RDCéchelle 1/1000e
Plan sous soléchelle 1/1000e
33
34
Étude du bâtiment
Elévationéchelle 1/1000e
Coupe longitudinaléchelle 1/1000e
35
Mathilde Bastin et Jacinthe Pesci
Projet de fin d’étude Architectures de reconquêteSous la direction de Francoise Fromonot et Béatrice JullienAvec l’intervention de David Albrecht, Émilien Robin
ENSA Paris-Belleville – Février 2016