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Sommaire

Conception réalisation : DDEA 77/unité communation - Photos : DREIF/Guiho/Gobry - DDEA 77

Pages

Eléments de contexte 3

Comparatif régional 4

Bilan et évolution de l’accidentalité 2007-2008 5 à 8

Les victimes 9 à 12

Répartition des accidents dans le temps 13

Répartition des accidents 14

selon la géométrie du réseau 14selon les conditions atmosphériques 14selon la luminosité 14selon le type de réseau 15en et hors agglomération 16

Répartition géographique 17

Principales caractéristiques de l’accidentalité 2008en agglomération en Seine-et-Marne 18

Carte des accidents mortels en 2008 19

Principales caractéristiques de l’accidentalité 2008 en Seine-et-Marne 20

Lexique 21

3

Eléments de contexte

LLaa ggééooggrraapphhiieeLa Seine-et-Marne présente une superficie importante (5 915 km²), soit 50% de la superficie dela région Ile-de-France. Elle se classe au 1er rangdes départements franciliens et au 49ème rang desdépartements métropolitains.L'occupation du sol se décompose notamment de :

zones agglomérées (9%)forêts (23%)cultures (61%).

Le découpage administratif compte 514 communesà majorité rurales (33% comptent moins de 500habitants et 60% moins de 1000 habitants).

LLaa ppooppuullaattiioonnLa Seine-et-Marne comptait 1 273 500 habitantsen 2007, soit une densité de 215 hab/km2, inégale-ment répartie entre le tiers Ouest fortement aggloméré et les deux tiers Est à dominante rurale.Sa population représente 11% de la populationfrancilienne et 2% de la population nationale (référence utilisée pour la comparaison statistiquepar rapport au niveau national).La croissance de la population seine-et-marnaiseest la plus forte d'Ile-de-France (+ 8,3% entre 1999et 2005) ; elle s'effectue notamment au sein desdeux villes nouvelles de Marne-la-Vallée et Sénart.

LL’’ééccoonnoommiiee

La Seine-et-Marne comptait 589 100 emplois en2008, dont 12% pour l’industrie, 80% pour lescommerces et services, 2% pour l’agriculture et 6%pour la construction. Son développement écono-mique s'effectue principalement au travers desdeux villes nouvelles et au nord-est du pôle deRoissy-en-France, autour de l'aéroport.On note depuis quelques années un fort développement de l'activité logistique du fait desespaces libres qu'offre le département en périphériede l'agglomération parisienne.L'activité touristique est particulièrement dévelop-pée et représente 1/3 de l'activité de la région avecnotamment deux attractions principales :Disneyland et Fontainebleau (forêt et château).

LLeess ddééppllaacceemmeennttssCompte tenu de l'étendue du bassin d'emploi francilien, les déplacements domicile-travail sontimportants. Malgré une bonne desserte ferrée (RERA et D) et des réseaux de transports urbains etinter-urbains en développement (12 lignes de Seineet Marne express), un grand nombre de ces déplacements s'effectue par la route.

LLee rréésseeaauu rroouuttiieerrIl constitue le réseau le plus important d'Ile-de-France :

214 km d'autoroutes (principalement A4, A5 et A6)195 km de routes nationales (principalement

Francilienne et RN4)4 345 km de routes départementales6 700 km de voies communales9 400 Km de chemins ruraux.

LLaa cciirrccuullaattiioonnCe réseau supporte un trafic important qu'il soitlocal ou de transit (échanges Paris-province).Les débits journaliers observés en 2007 sont enmoyenne de :

50 000 véhicules/jour pour les autoroutes48 000 véhicules/jour pour les routes nationales8 000 véhicules/jour pour les 2 660 Km de

routes départementales comptées.Les plus forts débits observés, supérieurs à 100 000véhicules/jours, concernent le tronc commun A4-Francilienne et la Francilienne entre la RN4 et laRD934.Les déplacements motorisés intra-départementauxsont évalués à 85% de l’ensemble des déplacements, pourcentage en augmentation de20% en 10 ans.Le développement des plates-formes logistiquesinduit une augmentation du trafic poids lourds.

Département deSeine-et-Marne

Version du 9/12/2009

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Marne (51)Accidents : 384 Tués : 33 Victimes : 527Taux de gravité : 8,6

Val-d’Oise (95)Accidents : 988Tués : 37

Victimes : 1 274Taux de gravité : 3,7

Yvelines (78)Accidents : 1 500Tués : 40Victimes : 1 973Taux de gravité : 2,7

Oise (60)Accidents : 539Tués : 82Victimes : 835Taux de gravité : 15,2

Yonne (89)Accidents : 346Tués : 48Victimes : 465Taux de gravité : 13,9

Seine-et-Marne (77)Accidents : 1 042Tués : 104Victimes : 1 543Taux degravité : 10,0

Essonne (91)Accidents : 1 496Tués : 45Victimes : 1 931Taux de gravité : 3,0

Aisne (02)Accidents : 389Tués : 51Victimes : 563Taux de gravité : 13,1

Grande CouronneAccidents : 5 026Tués : 226Victimes : 6 721Taux de gravité : 4,5

Petite CouronneAccidents : 16 113Tués : 145Victimes : 18 864Taux de gravité : 0,9

Région Ile-de-FranceAccidents : 21 139Tués : 371Victimes : 25 585Taux de gravité : 1,8

Aube (10)Accidents : 228Tués : 17Victimes : 311Taux de gravité : 7,5

Loiret (45)Accidents : 506Tués : 54Victimes : 701Taux de gravité : 10,7

Paris (75)Accidents : 8 286Tués : 51Victimes : 9 604Taux de gravité : 0,6

Hauts-de-Seine (92)Accidents : 2 590Tués : 34Victimes : 2 999Taux de gravité : 1,3

Seine-Saint-Denis (93)Accidents : 2 741Tués : 30Victimes : 3 288Taux de gravité : 1,1

Val-de-Marne (94)Accidents : 2 496Tués : 30Victimes : 2 973Taux de gravité : 1,2

Comparatif régional

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accidents

victimes

Tués

Bilan et évolution de l’accidentalité 2007-22008

BBiillaann ddee ll''aannnnééee 22000088

Accidents corporels 1 042

Victimes 1 543

Taux de gravité(1) 10

ÉÉvvoolluuttiioonn 22000077 - 22000088

Seine-et-Marne Ile-de-France France

Année 2007Accidents : 1 167

Personnées tuées : 87Taux de gravité : 7,5

Accidents : 22 374Personnées tuées : 354

Taux de gravité : 1,6

Accidents : 83 850Personnées tuées : 4 838

Taux de gravité : 5,8

Année 2008Accidents : 1 042

Personnées tuées : 104Taux de gravité : 10

Accidents : 21 139Personnées tuées : 371

Taux de gravité : 1,8

Accidents : 76 767Personnées tuées : 4 443

Taux de gravité : 5,8

Evolution % 2008/2007Accidents : - 10,7%

Personnées tuées : + 19,5%Taux de gravité : + 34%

Accidents : - 5,5%Personnées tuées : + 4,8%

Taux de gravité : + 11%

Accidents : - 8,4%Personnées tuées : - 8,2%Taux de gravité : + 0,3%

Malgré une baisse du nombre d’accidents et de victimes, le département a enregistré en 2008 une augmentation impor-tante des personnes tuées (inversion de tendance passant de - 19% en 2007 à + 20% en 2008), ainsi que du taux de gra-vité (passé de 7,5 à 10).Le taux de gravité reste nettement plus important que ceux de la grande couronne parisienne, de l’Ile-de-France et duniveau national, et s’apparente plus à celui des départements voisins à caractère essentiellement ruraux.

Taux degravité

(1) nombre de personnes tuées pour 100 accidents corporels

104 Personnes tuées696 Blessés hospitalisés (BH)743 Blessés non hospitalisés (BNH)

- 5 % - 11 %

+ 20 % + 33 %

6

Evolution de l’accidentalité en Seine-eet-MMarne

ÉÉvvoolluuttiioonn ddeess aacccciiddeennttss ccoorrppoorreellss

ÉÉvvoolluuttiioonn ddeess vviiccttiimmeess dd’’aacccciiddeennttss

7

ÉÉvvoolluuttiioonn ddeess ppeerrssoonnnneess ttuuééeess

Evolution de l’accidentalité en Seine-eet-MMarne

Evolution des personnes tuéesLe nombre de personnes tuées sur les routes de Seine-et-Marne en 2008 est en hausse pour la première fois depuis2002.Sur 20 ans, les baisses respectives constatées dans le département, la région et au niveau national sont identiques(- 60%).

Evolution des accidents corporels et des victimesLes courbes des accidents corporels et des victimes présentent des évolutions semblables compte tenu que le nombre de victimes par accident corporel a varié dans une fourchette faible quasi constante (entre 1,4 et 1,5).De 1988 à 2004, on observe une baisse générale des accidents corporels et des victimes, plus marquée en Seine-et-Marne à partir de 1998. Après l’inflexion à la hausse des années 2003-2005, la baisse a repris de façon quasi identique en Seine-et-Marne et au niveau national.Sur 20 ans, le nombre d’accidents et de victimes a diminué des 2/3.

8

Evolution de l’accidentalité en Seine-eet-MMarne

LLeess ggrraannddeess ddaatteess ddee llaa ssééccuurriittéé rroouuttiièèrree ......

1973 : Port de la ceinture obligatoire aux places avant

1974 : Limitation de vitesse (90, 110, 130 Km/h)

1978 : Contrôle alcoolémie

1983 : Le taux d'alcoolémie passe de 1,2 gl à 0,8 gl.

1990 : 50km/h en agglomération

1992 : Permis à point

1992 : Dispositif de retenue pour les enfants

2002 : La sécurité routière devient “Grande causenationale”. Pour les jeunes de 16 ans, création du Brevetde Sécurité Routière et Attestation Scolaire de Sécurité Routière obligatoire pour l'inscription au per-mis B

2003 : Mise en place du contrôle sanction-automatisé

2004 : Immatriculation des cyclomoteurs (49,9 cm3)

2006 : Une ceinture de sécurité par passager

2007 : Décret imposant aux motocyclettes légères etaux cyclomoteurs l'obligation d'allumage de jour desfeux

2008 : gilet rétroréfléchissant + triangle dans les véhi-cules ; port du gilet pour les cyclistes.

AccidentsPersonnes

tuées1 Victimes

1989 3187 249 50101990 3160 246 49571991 2974 271 47151992 2940 241 46471993 2677 238 41401994 2407 210 37611995 2532 252 39221996 2357 182 36811997 2449 161 36431998 2397 214 36711999 2277 171 34472000 2086 218 32242001 1973 146 30072002 1567 149 23622003 1338 137 18932004 1306 113 19152005 1472 116 21142006 1255 107 17152007 1167 87 16242008 1042 104 1543

1personnes tuées à 6 jours jusqu'en 2004 et à 30 jours depuis 2005.

...... eett lleeuurr iimmppaacctt ssuurr ll’’éévvoolluuttiioonn dduu nnoommbbrree ddee ppeerrssoonnnneess ttuuééeess eenn SSeeiinnee-eett-MMaarrnnee

Juillet 1978 :Loi sur la prévention

de l'alcoolémieJuillet 1992 :

Permis à points

Septembre 1995 :0,5g/l alcool

Novembre 2003 :Installation des premiers

radars automatiques

Le nombre des personnes tuées a baissé de 60% en 20 ans et de 40% en 10 ans.La mise en service des contrôles automatisés des vitesses (22 radars fixes et 18 embarqués) est à mettre en regard del’inflexion à la baisse plus marquée de la courbe sur les dernières années.

9

Les victimes

Pyramide des âges de la population dudépartement

(source INSEE RGP2006)

PPyyrraammiiddee ddeess ââggeess ddeess ccoonndduucctteeuurrss iimmpplliiqquuééss ddaannss uunn aacccciiddeenntt ccoorrppoorreell

La comparaison des pyramides montre que les hommes sont nettement plus impliqués que les femmes, et que les tranches d’âge 20-24 et 25-29 ans sont relativement sur-représentées par rapport à leur population. Ces deux tranches d’âge englobent une large majorité des personnes ayant obtenu leur permis de conduire depuis moins de 2 ans.En 2008, au moins un conducteur de - 2 ans de permis est impliqué dans 39% des accidents corporels et 38% des accidents mortels.

hommes femmes

nombre de conducteurs

âges

10

Les victimes

EEvvoolluuttiioonn ddeess vviiccttiimmeess ppaarr ccllaassssee dd’’ââggee ssuurr 55 aannss

Classe d’âge 2004 2005 2006 2007 2008

0 - 13 ans 95 115 99 99 100

14 - 17 ans 183 197 112 138 125

18 - 24 ans 444 456 387 394 339

25 - 44 ans 718 806 712 591 595

45 - 64 ans 325 422 303 299 300

65 ans et + 137 112 89 97 80

non renseigné 13 6 13 6 4

Total 1 915 2 114 1 715 1 624 1 543

Pourcentage d’évolution 2008/2007

La baisse du nombre de victimes a surtout profité aux classes des jeunes (14-24 ans) et des séniors (+ de 65 ans).

-9%+1%

+1%

-18%

-14%

+0,5%

11

Les victimes

CCaattééggoorriiee dd’’uussaaggeerrss - cchhiiffffrreess 22000088

Personnes tuées Victimes

nombre % nombre %

automobilistes 53 51 % 885 57 %

motocyclistes 24 23 % 213 14 %

cyclomotoristes 8 8 % 173 11 %

piétons 12 11 % 148 10 %

PL + bus 4 4 % 70 4 %

cyclistes 1 1 % 45 3 %

autres* 2 2 % 9 1 %

TOTAL 104 100 % 1 543 100 %

Comme les années précédentes, les deux-roues motorisés (motos + cyclomoteurs) constituent une catégorie préoccupante et représentent 30% des personnes tuées et 25% des victimes, soit des pourcentages équivalents à ceuxde 2007.

* la rubrique “autres”représente les modes de déplacementpeu usités : voiturette, engins, tracteurs agricoles, quads, ...

nombre de victimes nombre de personnes tuées

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Les victimes

EEvvoolluuttiioonn ddeess vviiccttiimmeess ppaarr ccaattééggoorriiee dd’’uussaaggeerrss

2004 2005 2006 2007 2008

automobilistes 1 285 1 289 1 049 943 885

motocyclistes 225 337 232 231 213

cyclomotoristes 156 155 162 193 173

piétons 138 198 156 152 148

PL + bus 56 61 40 34 70

cyclistes 47 58 52 57 45

autres 8 16 24 14 9

TOTAL 1 915 2 114 1 715 1 624 1 543

Automobilistes : l’infléchissement observé depuis les5 dernières années se poursuit (baisse de - 6% en2008), mais indique toutefois un léger ralentissementcomparé aux années antérieures (- 10% en 2007, - 19%en 2006).Motocyclistes : légère baisse du nombre de victimes (- 8%).Cyclomotoristes : baisse du nombre de victimes (- 10%) après la forte hausse enregistrée en 2008.

Piétons : la tendance à la baisse se poursuit de façonconstante depuis 2005, avec une nouvelle baisse de - 3%.PL + bus : le nombre de victimes a été multiplié par 2 entre 2007 et 2008, principalement en raison d’unaccident de bus avec 20 victimes.Cyclistes : baisse importante du nombre de victimes (- 21%). Il est le plus bas observé depuis 5 ans.

08/07 = -6%

08/07 = -8%

08/07 = -36%

08/07 = -10% 08/07 =

-3%

08/07 = +106% 08/07 =

-21%

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Répartition des accidents dans le temps

ppaarr mmooiiss

L’évolution de l’accidentalité mensuelle présente une tendance en dents de scie. Toutefois, l’accroissement de la gravité des accidents en novembre est à souligner.L’accidentalité reste quasiment constante au cours de la semaine.Les créneaux horaires de 7 à 9 h et de 16 à 19 h, qui correspondent aux heures de pointe du trafic, sont les plus accidentogènes.

ppaarr jjoouurr

ppaarr hheeuurree

14

Répartition des accidents

SSeelloonn llaa ggééoommééttrriiee dduu rréésseeaauu

SSeelloonn lleess ccoonnddiittiioonnss aattmmoosspphhéérriiqquueess

SSeelloonn llaa lluummiinnoossiittéé

La répartition des accidents selon la géométrie du réseau, les conditions atmosphériques ou la luminosité, n’a pas évolué significativement en 2008 par rapport aux années précédentes.L'ensemble de ces résultats reste stable dans le temps, tout comme au niveau national. L'accident se déroule principalement de jour, par beau temps, hors intersection et sur chaussée rectiligne, ce qui metprincipalement en relief, des problèmes de comportement de la part des conducteurs (vitesse excessive ou inadaptée,inattention, alcoolisme).

% 2004 2005 2006 2007 2008

Intersection 26 20 20 22 19

Hors intersection 74 80 80 78 81

% 2004 2005 2006 2007 2008

Rectiligne 73 76,5 78 72 75

Virage 27 23,5 22 28 25

% 2004 2005 2006 2007 2008

Intempéries 25 27 30 27 28

Beau temps 75 73 70 73 72

% 2004 2005 2006 2007 2008

Jour 65 64 64 65 63

Nuit 35 36 36 35 37

15

Répartition des victimes par réseau

SSeelloonn llee ttyyppee ddee rréésseeaauu

Evolution des victimes par catégorie de route

en 2008

évolution sur 5 ans du nombre de victimes

Les routes départementales ont enregistré une augmentation (+14%) du nombre de victimes et ont représenté 46%du nombre total de victimes enregistré tous réseaux confondus en 2008.

*transfert de 326 km de RN au département

Personnes tuées Blessés hospitalisés Blessés légers Total victimes

Autoroute 10 66 165 241

Route nationale 8 76 92 176

Route départementale 70 360 276 706

Voie communale et autres 16 194 210 420

Ensemble 104 696 743 1 543

2004 2005 2006* 2007 2008

Autoroute 283 299 270 305 241

Route nationale 466 549 396 232 176

Route départementale 738 673 549 618 706

Voie communale et autres 428 593 500 469 420

Ensemble 1 915 2 114 1 715 1 624 1 543

- 21%

- 24%

+ 14%

- 10%

16

Répartition des accidents en et hors agglomération

Le nombre des personnes tuées en dehors des villes (hors agglomération) a subi en 2008 une forte augmentation(+47%), alors que le nombre d’accidents baisse légèrement (- 2%), traduisant une plus grande gravité des accidents.

La proportion des personnes tuées en agglomération reste moindre en Seine-et-Marne qu’au niveau national.

Concernant les accidents corporels, la baisse est particulièrement marquée en agglomération.

En Seine-et-Marne

Au niveau national

Accidents

Accidents

Personnes tuées

Personnes tuées

19 %

81 %

Accidents Personnes tuées Victimes Taux de gravité

2007 645 57 980 8,8

Hors agglomération 2008 631 84 988 13,3

2008/2007 % - 2% + 47% + 1% + 51%

2007 522 30 644 5,75

En agglomération 2008 411 20 555 4,9

2008/2007 % - 21% - 33% - 14% - 15%

39 % 61 %

70 %30 %

71 %29 %

17

Répartition géographique

PPaarr ttaaiillllee ddee ccoommmmuunneess :: chiffres 2008

PPaarr ttaaiillllee ddee ccoommmmuunneess :: évolution des accidents 2007-22008

Les petites agglomérations ont essentiellement bénéficié de la baisse globale des accidents.

AccidentsPersonnes

tuéesBH BNH Victimes

de 0 à 500 habitants 5 0 6 1 7

de 501 à 2 000 habitants 34 2 27 19 48

de 2 001 à 5 000 habitants 68 7 43 42 92

de 5 001 à 20 000 habitants 155 6 103 104 213

de 20 001 à 50 000 habitants 149 5 91 99 195

Agglomération 411 20 270 265 555

Hors agglomération 631 84 426 478 988

Accidents2007

Accidents2008

Evolution 2007-2008

moins de 2 000 habitants 74 39 - 47%

de 2 001 à 5 000 habitants 68 68 =

de 5 001 à 20 000 habitants 174 155 - 11%

de 20 001 à 50 000 habitants 206 149 - 28%

Agglomération 522 411 - 21%

Hors agglomération 645 631 - 2%

18

Principales caractéristiques de l’accidentalité 2008en agglomération en Seine-eet-MMarne

Baisse de l’accidentalité en agglomération par rapport à 2007

L'accidentalité a diminué en agglomération par rapport à 2007 (-20% d'accidents corporels et -1/3 de personnestuées).

Près de 40% des accidents corporels, et 20% des personnes tuées, ont été enregistrés en agglomération.Leur gravité est 2,5 fois moins importante qu’hors agglomération (5% des accidents corporels sont des accidents

mortels, 6% en 2007).

Les usagers vulnérables le sont d’autant plus en agglomération

Les catégories d'usagers particulièrement vulnérables (cyclomotoristes, cyclistes, piétons) représentent en agglomération la moitié des accidents corporels et des personnes tuées du département, proportion 2 fois plusimportante que pour l'ensemble du département.

Les jeunes de moins de 18 ans et les séniors de plus de 65 ans représentent 20% des personnes tuées et 30%des personnes blessées en agglomération. Ces proportions sont respectivement 1/4 et 1/3 plus élevées que pourl'ensemble du département.

Les hommes et les jeunes de 18 à 24 ans sont particulièrement exposésen agglomération

Les hommes sont près de 6 fois plus victimes d'accidents mortels en agglomération que les femmes. Cette pro-portion est nettement plus forte que pour l’ensemble du département (3 fois seulement, agglomération et horsagglomération confondus) et est relativement constante dans la durée.

1/3 des personnes tuées en 2008 en agglomération sont des jeunes de 18 à 24 ans ; ce pourcentage n'était quede 13% en 2007.

En agglomération, l’accidentalité en fonction des mois et des heures est similaire à celle de la rase campagne

Le mois d'octobre est le mois le plus accidentogène.Sur 24 heures, les pointes du matin (7h-9h) et plus particulièrement du soir (16h-19h) sont très marquées.

Accidents mortels en 2008

19

20

Principales caractéristiques de l’accidentalité2008 en Seine-eet-MMarne

Hausse marquée de la gravité des accidents par rapport à 2007Les accidents corporels ont baissé de 10%, mais le nombre de personnes tuées a augmenté de près de 20%,

entraînant une hausse de l’indice de gravité de près d’un tiers. L'augmentation du nombre de personnes tuées (+20%), observable également en Ile-de-France (+4,8%), est

inverse à la tendance nationale (-8,2%). En 10 ans, le nombre de personnes tuées a baissé de 40% et celui des accidents de 50%, soit 1 personne tuée

en moyenne tous les 3,5 jours pour 1 personne tuée tous les 2 jours en 1999.

Diminution de l’accidentalité en agglomérationLe nombre d'accidents corporels a diminué de 20% et le nombre des personnes tuées de 1/3 par rapport à 2007.La baisse globale des accidents corporels se constate essentiellement en agglomération.Par rapport à 2007, la proportion des accidents corporels en agglomération a baissé (40% contre 45% en 2007)

et la proportion des personnes tuées encore plus fortement (20% contre 34% en 2007).

L’accidentalité des deux-rroues motorisés est toujours préoccupante1 personne tuée sur 4 est un motocycliste.1 personne tuée sur 3 est un usager de deux-roues motorisé (moto, cyclomoteur, scooter,…).La proportion des cyclomotoristes tués a augmenté par rapport à 2007 (passage de 4,6% à 7,5%).90% des cyclomotoristes tués ont plus de 18 ans.

L’accidentalité des jeunes reste importante1 personne tuée sur 4 est âgée entre 18 et 24 ans alors que cette tranche d'âge représente seulement 9% de la

population seine-et-marnaise.Le nombre de personnes tuées de la tranche d'âge 18-24 ans a augmenté de près de 40% par

rapport à 2007.

Les mois et les tranches d’heures les plus accidentogènesLes mois de janvier et d'octobre restent des mois fortement accidentogènes.Les accidents corporels de nuit (22h-6h) représentent 15% des accidents corporels.Les “heures de pointe” du matin (7h-9h) et plus particulièrement du soir (17h-19h) restent les périodes de la jour-

née où l'accidentalité est la plus marquée.

Sur-ggravité des accidents en forêt de Fontainebleau10% des accidents mortels y sont constatés sur moins de 5% du réseau.Le taux de gravité est 1,5 fois plus important que dans le reste de la Seine-et-Marne, mais baisse toutefois par

rapport à 2007.

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Lexique

AccidentalitéRésultat de l’accidentologie observée dans un secteur donné.

AccidentogèneQui peut causer un accident (lieu, circonstance, comportement, ...).

AccidentologieEtude scientifique des accidents de la route, ainsi que de leurs causes et de leurs conséquences.

Personne tuéeVictime décédée sur le coup ou dans les 30 jours suivant un accident.

Blessé hospitaliséVictime dont l’état a nécessité plus de 24 heures d’hospitalisation.

Blessé léger ou blessé non hospitaliséVictime dont l’état a nécessité moins de 24 heures d’hospitalisation.

VLVéhicule léger (automobiles, utilitaires).

CyclomoteurVéhicule deux-roues motorisé de cylindrée inférieure ou égale à 49,9 cm3 et dont la vitesse n’excèdepas 45 km/h.

MotocycletteVéhicule deux-roues motorisé de cylindrée supérieure à 50 cm3 et de puissance inférieure ou égale à100 chevaux (73,6 kW)

PLPoids lourds (toutes catégories).

Taux ou indice de gravitéNombre de personnes tuées pour 100 accidents.

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Notes personnelles :

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