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Le covoiturage, complémentaire auxmodes de transport collectif
Autorité Organisatrice des Transports, le Conseilgénéral de Charente-Maritime a développé unréseau de transport collectif dans tout le dé-partement à l’exception des Communautésd’Agglomération et du Syndicat Intercommu-nal de Transport Urbain de Saintes. Ce réseaucomprend 23 lignes armatures interurbaines,254 lignes secondaires principalement dédiéesau transport scolaire et en zones peu denses,ainsi qu’un service de Transport à la demande(TAD). Pour compléter son offre globale detransport, le Conseil général de Charente-Ma-ritime a décidé de promouvoir le covoiturage
par l’élaboration d’un schéma départemental
des aires de covoiturage. Le covoiturage se définit comme l’utilisationconjointe et organisée d’un véhicule par unconducteur non professionnel et un ou plu-sieurs passagers dans le but d’effectuer un tra-jet commun. L’efficacité du dispositif repose surla qualité des moyens permettant de rappro-
cher les offres de transports etles demandes de mobilité, pourl’essentiel via des sites Internetcouvrant des échelles territo-riales très différentes. En effet, lecovoiturage recouvre des réa-lités très variées : - le covoiturage domicile-tra-
vail est la cible principale duschéma en raison de sa fré-quence, de sa régularité, desdistances moyennes et de sonfort impact potentiel sur lacongestion des axes routiers en heures depointe. Il constitue un élément important desdifférents plans de déplacements d’entrepri-se, d’administration, inter-entreprises (PDAPDE, PDIE) ;
- le covoiturage professionnel (pour des chan-
tiers ou réunion) ;- le covoiturage événementiel, culturel spor-
tif, correspond à des déplacements trèsconcentrés dans le temps et dans l’espace ;
- le covoiturage longue distance représente unnombre de km.voyageurs important. Déjà trèspratiqué, il est balisé par les sites internet na-tionaux ;
- le covoiturage de proximité, informel, d’en-traide entre voisins ;
- Le covoiturage scolaire permet aux parentsd’un même quartier dont les enfants vont à lamême école de s’arranger pour les emmenerà l’école à tour de rôle.
quels enjeux pourles collectivités ?
Le covoiturage constitue une solution à ren-forcer pour maîtriser les dépenses départe-
mentales dans la mesure où le développementde l’offre de transport collectif induit des coûtsélevés pour la collectivité. Le covoiturage, quise développe de façon spontanée, mérite d’êtrefortement encouragé et organisé en raison deses nombreux avantages : Renoncer à « l’autosolisme » pour se déplacerdans la voiture d’un tiers constitue un premierpas important vers le passage au transport col-lectif. La précarité énergétique des ménages repré-sente un réel problème tant pour les ménagesque pour les collectivités. Dans un contexte destagnation du pouvoir d’achat et d’enchérisse-ment du prix de l’énergie, la réduction des coûtsliés aux déplacements, notamment en milieurural ou périurbain est capitale,Dans un soucis d’efficience, toute substitutionde desserte TAD ou de transports réguliers àfaible fréquentation en milieu rural ou en heurescreuses par du covoiturage organisé peut géné-rer d’importantes économies pour les financespubliques.Enfin, le covoiturage permet une diminution ra-pide de la congestion automobile et une ré-duction des émissions de GES.
P O I t O u - C H A R E n t E S
L e t t r e t r i m e s t r i e l l e d e l ’ O b s e r v a t o i r e
n°62
Note de conjoncture n°62 - Premier Semestre 2012
OBSERvAtOIRER E G I O n A Ld e s t r a n s p o r t s
SOMMAIRE
édItORIALUn schéma départemental des aires de covoiturage pour la Charente-Maritime 1-2
StAtIStIquES 3-5
REGLEMEntAtIOn 6
tRM-BREvES 7
BREvES SuItE 8
novembre 2012 page 1
Face aux grands défis environnementaux et énergétiques du 21e siècle, la mobilitéconstitue un enjeu crucial du point de vue social et économique. Les collectivités lo-cales sont de plus en plus nombreuses à avoir pris conscience que le covoiturage, consti-tue une solution au fort potentiel pour réduire la congestion automobile et les coûtsdes déplacements. Mais son développement spontané n’est pas sans poser problèmetant en termes de sécurité que de saturation d’équipements. Le Conseil Général deCharente-Maritime a donc décidé de réaliser un schéma départemental des aires decovoiturage qui prévoie l’aménagement de 2012 à 2014 de 64 aires de covoiturage.
Un schéma départemental des aires de covoituragepour la Charente-maritime
Les 15 premières aires représentent 220 emplacements sécurisés
à destination des covoitureurs.
4 2 aires sur la Communauté d’Aggloméra-tion de La Rochelle, à Dompierre-sur-Mer et à Sainte-Soulle,
4 à Marans, Place Saint-Christophe 4 à Le Thou4 à Surgères, une à la gare et une seconde
Route de Rochefort, 4 à Vergné, 4 à Saint-Agnant, 4 à Bourcefranc-le-Chapus, au Pont, 4 à Saujon, 4 à Cozes, 4 à Gémozac, 4 à Pons et à Saint-Aigulin 4 à Montlieu-la-Garde / Maison de la Forêt
Le Schéma départemental des airesde covoiturage
Avec le Schéma Départemental des aires de
covoiturage, le Conseil Général de Charente-Maritime souhaite conforter, sécuriser et don-ner une visibilité à la pratique déjà existante ducovoiturage qui constitue, dans les zones d’ha-
bitat dispersé, un complément essentiel à l’offrepublique de transport.Le schéma départemental des aires de covoi-turage permet de définir les sites les plus cohé-
rents et de programmer les aménagements
adaptés, définis à partir d’un recensement despratiques existantes et en liaison avec les prin-cipaux acteurs locaux : les Autoroutes du sudde la France, les Pays, les Communautés decommunes, les Communautés d'agglomérationet les communes concernées. La méthode pour élaborer un maillage cohé-rent et opérationnel s’est déclinée en 4 temps :1- Recensement des aires spontanées de co-
voiturage par la Direction des Infrastructures2- Retour d’expériences des autres départe-
ments engagés dans des démarches similaires3- A partir des données de trafic moyen jour-
nalier annuel et des avis des acteurs locauxassociés, identification des sites potentiels
4- Production d’un programme organisé parfiches Actions
Après le recensement des pratiques déjà exis-tantes et le repérage des aires les plus perti-nentes, 64 aires ont été définies, situées à proxi-mité des axes de circulation, ou des principaleszones d'habitation. Parmi elles, 30 étaient déjà
des aires de « covoiturage sauvage », 27 ap-
partiennent au Département et 8 sont asso-
ciés à des parkings commerciaux. Le schémadépartemental prévoit le lancement de la réa-lisation de 37 aires prioritaires en 2012 (21
seront en service à la fin de l’année), de 12
aires en 2013 et de 16 aires en 2014.
Les opérations sont de plusieurs ordres : la créa-tion ou la reprise de structure (pour 33 aires,les autres sites bénéficiant d'une structure déjàexistante) ainsi que dans certains cas, de tra-
vaux annexes sur la chaussée ; la miseen place d'une signalétique appro-priée, de mobilier tels que des bancs,poubelles, abris voyageurs, abris vé-los; la conception et la mise en oeuvrede programme paysager en liaisonavec les communes; l'installation d'é-quipements d'éclairage et sur les sitesoù cela s'avère nécessaire, des équi-pements spécifiques de sécurisationdes biens; le déploiement des pan-neaux de jalonnements routiers ; lelancement d'une campagne d'infor-mation des usagers et la mise en ligne
d'une plateforme électronique et téléphoniquede mise en relation des covoitureurs.
L'aménagement des 64 aires inscrites au sché-ma départemental représente un coût estiméà 1 178 000 €. En fonction des spécificités, lesaires peuvent être réalisées, soit sous maîtrised'ouvrage départementale, avec une participa-tion éventuelle d'ASF ou de la collectivitéconcernée, soit réalisée sous une autre maîtri-se d'ouvrage, avec une subvention départe-mentale, conformément aux fiches actions duschéma départemental.Ces aires prennent en compte la dimensionmultimodale puisqu’en complément, il est pré-vu d’ intégrer l’accès aux transports collectifs
urbains ou aux lignes régulières départemen-
tales, au transport à la demande et de consti-tuer un réseau de cheminements sécurisés pourles modes actifs (vélo et marche). Pour ce fai-re, un « Plan de Liaisons Douces et Intermo-
dalité » soutenu par le FREE Poitou-Charentes(ADEME, Région) est en cours d’élaboration,afin de faciliter l’accès des piétons et des vélosaux aires de covoiturage.
Le site « lesmouettes-covoiturage.fr »La mise en oeuvre du Schéma Départementaldes aires de covoiturage s’accompagne de lacréation d’une plateforme électronique et télé-phonique de mise en relation des covoitureurs.Le site internet départemental gratuit «les-mouettes-covoiturage.fr » mis en ligne débutjuillet 2012 vient compléter les sites existantscomme le site régional covoiturage Poitou-Cha-rentes dans la recherche d’une solution de dé-placement de proximité, notamment, pour lestrajets domicile-travail et participe à la promo-tion du covoiturage.
Pour tous renseignements :Conseil Général 17 : 05 46 31 73 74
novembre 2012 page 2
EdItORIAL (SuItE)
Comment ça marche ?
Le tarif des trajets en covoiturage prend encompte le nombre de km parcourus, les péages,le prix du carburant et le nombre de personnesdans le véhicule.
Le principe du covoiturage dynamique consis-te à supprimer les contraintes du covoituragerégulier en mettant en relation en temps réelpassager et conducteur pour des trajets « oneway » grâce à des applications smartphone.
un record historique!
Le site Covoiturage.fr a enregistré en juin2012 plus d’un million de places disponiblespostées par la communauté des covoitureurs.Le succès correspond à l'équivalent de 800TGV par mois, 5 milliards de voy.km transportéssur 8 ans. Environ trois millions de Français pra-tiqueraient le covoiturage en France, selonl’Ademe, qui constate ces derniers mois, avecl'augmentation des prix des carburants, unehausse des inscriptions sur les sites internet decovoiturage.
L’impact en terme de CO2 est important : 1
tonne de CO2/personne/an pour les déplace-
ments domicile-travail réguliers.
un site à l'échelle de la région
Créé à l’initiative de la Région Poitou-Charentesen 2009, le site Covoiturage Poitou-Cha-rentes fédère une dizaine de collectivités en ré-gion : Conseil Régional, CG 16, CG79, CG86,Grand Poitiers, Grand Angoulême ; Châtellerault,CAN, CdA La Rochelle, CAP Rochefort, com-munauté de Communes Plaine d'Aunis. Ce sitecompte aujourd'hui près de 50.000 inscrits à l’é-chelle régionale, propose 44 500 trajets ponc-tuels en provenance ou à destination de la ré-gion, 24 700 trajets domicile-travail associés auxfonctionnalités suivantes : plateforme télépho-nique d’assistance, espace employeur, espace ma-nifestation et géolocalisation des aires de covoi-turage. http://covoiturage.poitou-charentes.fr/
un appel à projet régional
La Direction Régionale de l'ADEME et la Ré-gion Poitou-Charentes, dans le cadre du FondsRégional d'Excellence Environnementale (FREE),en cohérence avec les ambitions du SchémaRégional de la Mobilité Durable, ont lancé enjuin 2012 un appel à projets covoiturage régu-lier. Ce dispositif s'adresse aux collectivités pourleur permettre de promouvoir et d'encouragerle développement du covoiturage au-delà dessites de mise en relation déjà présents sur leterritoire.L’objectif principal de cet appel à projet est deplacer le covoiturage au cœur des stratégies dedéplacements des territoires en aidant les col-lectivités locales à élaborer une démarche struc-turée, coordonnée et globale. Les trajets cibléssont ceux relatifs aux déplacements réguliersdomicile-travail et domicile-étude. Le dispositifse décline en quatre volets :- Planification des infrastructures- Animation du dispositif- Communication et promotion- Suivi et évaluationLe délai de dépôt des dossiers de candidatureest fixé au 29 mars 2013. Le règlement et lespièces annexes sont téléchargeables sur les sites :www.ademe-poitou-charentes.fr www.poitou-charentes.fr
novembre 2012 page 3
Source : SOeS/FCAEVOLUTIONMarchandises 1er trim 121er trim 11-7,3 % 2e trim 122e trim 11+1,4 %Voyageurs -42,1 % +43,8 %
nombre de véhiculesimmatriculés Marchandises(1)
(1) les camionnettes et camions, les tracteurs routiers, les remorques et semi-remorques. nombre de véhiculesimmatriculés Voyageurs(2)
(2) les autobus et les autocars.051015
20253035
40
03006009001 2001 500
janv. avril juil. oct. juil.janv. avril juil. oct. janv. avril oct. janv. avril juil. oct. janv. avriljuil. oct. 2009
2009
2010
2010
2011
2011janv. avril juil. oct. juil.janv. avril juil. oct. janv. avril oct. janv. avril juil. oct.
2007
2007
2012
2012
2008
2008 janv. avriljuil. oct.
Source : SOeS/FCA
EVOLUTION
Marchandises
1er trim 12
1er trim 11
-7,3 %
2e trim 12
2e trim 11
+1,4 %
Voyageurs -42,1 % +43,8 %
nombre de véhiculesimmatriculés
Marchandises(1)
(1) les camionnettes et camions, les tracteurs routiers, les remorques et semi-remorques.
nombre de véhiculesimmatriculés
Voyageurs(2)
(2) les autobus et les autocars.
0
5
10
15
20
25
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0
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1 200
1 500
janv
.av
riljuil.
oct.
juil.
janv
.av
riljuil.
oct.
janv
.av
ril
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ril
juil.
oct.
janv
.av
ril
juil.
oct.
2009
2009
2010
2010
2011
2011
janv
.av
riljuil.
oct.
juil.
janv
.av
riljuil.
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janv
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oct.
janv
.av
ril
juil.
oct.
2007
2007
2012
2012
2008
2008
janv
.av
ril
juil.
oct.
millions d'euros
tendance
trimestre
brut
2009 2010 20112007 20122008 1 1 2 33 44 1 2 3 4 1 23 4 1 2 23 4
Source : Banque de France
050
100150200250300350
millions d'euros
tendance
trimestre
brut
2009 2010 20112007 20122008
1 1 2 33 44 1 2 3 4 1 23 4 1 2 23 4
Source : Banque de France
0
50
100
150
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250
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Source : Direction Régionale des Douanes et Droits Indirects
04
812
1620
millions d'euros
trimestre13 32 4 2009 2010 20112007 20122008 1 24 1 22 3 411 2 33 4
EVOLUTIONExportations
2e trim 122e trim 11+13,3 %+0,7 %
1er trim 121er trim 11
Importations +6,1 %+8,6 %
tendancebrut
exportations
importations
4
Source : Direction Régionale des Douanes et Droits Indirects
0
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8
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millions d'euros
trimestre
13 32 4
2009 2010 20112007 20122008
1 24 1 22 3 411 2 33 4
EVOLUTION
Exportations
2e trim 12
2e trim 11
+13,3 %+0,7 %
1er trim 12
1er trim 11
Importations +6,1 %+8,6 %
tendance
brut
exportations
importations
4
tRAnSPORtS En POItOu-CHAREntESdonnées générales
Commerce extérieur
Immatriculations de véhicules neufs
Encours de crédits (niveau d’endettement) Secteur transport
1 2 3 4 11 23 4 43241 2 34
Démographie des entreprisesde transport(1)
Source : INSEE
321 20112007 20122008 2009 2010
créations
défaillances (2)
trimestre
(1) NAF 2008(2) défaillances enregistrées à la date du jugement
010
2030
4050
1 2 3 4 11 23 4 43241 2 34
Démographie des entreprisesde transport(1)
Source : INSEE
321
20112007 20122008 2009 2010
créations
défaillances (2)
trimestre
(1) NAF 2008(2) défaillances enregistrées à la date du jugement
0
10
20
30
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0200400600800
05001 0001 5002 0002 500
Offres d'emploi(1)
Source : DIRECCTE
Les offres enregistrées (= flux) ne peuvent être comparées aux demandes en fin de mois (= stock).
EVOLUTIONTous secteurs 1er trim 091er trim 08-23,7 %Secteur transport -59,3 %OffresDemandesOffresDemandes +23,3 %+70,0 %
2e trim 092e trim 08-15,0 %-27,8 %+25,1 %+57,4 %
EVOLUTIONTous secteurs 1er trim 091er trim 08-23,7 %Secteur transport -59,3 %OffresDemandesOffresDemandes +23,3 %+70,0 %
2e trim 092e trim 08-15,0 %-27,8 %+25,1 %+57,4 %
EVOLUTIONTous secteurs 1er trim 091er trim 08-23,7 %Secteur transport -59,3 %OffresDemandesOffresDemandes +23,3 %+70,0 %
2e trim 092e trim 08-15,0 %-27,8 %+25,1 %+57,4 %
EVOLUTIONTous secteurs 1er trim 091er trim 08-23,7 %Secteur transport -59,3 %OffresDemandesOffresDemandes +23,3 %+70,0 %
2e trim 092e trim 08-15,0 %-27,8 %+25,1 %+57,4 %
(2) Nouvelle nomenclature : Catégorie A = demandeurs d'emplois tenus de faire des actes positifs de recherche d'emploi, sans emploi. Regroupe les anciennes catégories 1,2,3 hors activité réduite.EVOLUTIONTous secteursSecteur transport OffresDemandesOffresDemandes
2e trim 122e trim 11-11,4 %-8,5 %+7,9 %+10,4 %
1er trim 121er trim 11-8,3 %-23,5%+8,3 %+9,0 %
trimestre13 32 41 2 4 1 23 4 22 3 4
Demandes d'emploi(2)
trimestre
1 3 1420092007 20122008 2010 2011
13 32 41 2 4 1 23 4 22 3 41 3 1420092007 20122008 2010 2011
0
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0
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1 000
1 500
2 000
2 500
Offres d'emploi(1)
Source : DIRECCTE
Les offres enregistrées (= flux) ne peuvent être comparées aux demandes en fin de mois (= stock).
EVOLUTION
Tous secteurs
1er trim 09
1er trim 08
-23,7 %
Secteur transport-59,3 %
Offres
Demandes
Offres
Demandes
+23,3 %
+70,0 %
2e trim 09
2e trim 08
-15,0 %
-27,8 %
+25,1 %
+57,4 %
EVOLUTION
Tous secteurs
1er trim 09
1er trim 08
-23,7 %
Secteur transport-59,3 %
Offres
Demandes
Offres
Demandes
+23,3 %
+70,0 %
2e trim 09
2e trim 08
-15,0 %
-27,8 %
+25,1 %
+57,4 %
EVOLUTION
Tous secteurs
1er trim 09
1er trim 08
-23,7 %
Secteur transport-59,3 %
Offres
Demandes
Offres
Demandes
+23,3 %
+70,0 %
2e trim 09
2e trim 08
-15,0 %
-27,8 %
+25,1 %
+57,4 %
EVOLUTION
Tous secteurs
1er trim 09
1er trim 08
-23,7 %
Secteur transport-59,3 %
Offres
Demandes
Offres
Demandes
+23,3 %
+70,0 %
2e trim 09
2e trim 08
-15,0 %
-27,8 %
+25,1 %
+57,4 %
(2) Nouvelle nomenclature : Catégorie A = demandeurs d'emplois tenus de faire des actes positifs de recherche d'emploi, sans emploi. Regroupe les anciennes catégories 1,2,3 hors activité réduite.
EVOLUTION
Tous secteurs
Secteur transport
Offres
Demandes
Offres
Demandes
2e trim 12
2e trim 11
-11,4 %
-8,5 %
+7,9 %
+10,4 %
1er trim 12
1er trim 11
-8,3 %
-23,5%
+8,3 %
+9,0 %
trimestre
13 32 41 2 4 1 23 4 22 3 4
Demandes d'emploi(2)
trimestre
1 3 14
20092007 20122008 2010 2011
13 32 41 2 4 1 23 4 22 3 41 3 14
20092007 20122008 2010 2011
1 2 3 4 1 23 4 1 32 441 2 33 4
Source : DREAL Poitou-CharentesNB : un quart des entreprises inscrites ont d'autres activités principales déclarées et dépendent donc d'autres codes APE
1 2
inscriptionsradiations
2009 2010 20112007 20122008
EVOLUTIONInscriptions
1er trim 121er trim 11+30,8 %
2e trim 122e trim 11-20,0 %Radiations -14,8 % +150,0 %
trimestre010
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1 2 3 4 1 23 4 1 32 441 2 33 4
Source : DREAL Poitou-CharentesNB : un quart des entreprises inscrites ont d'autres activités principales déclarées et dépendent donc d'autres codes APE
1 2
inscriptions
radiations
2009 2010 20112007 20122008
EVOLUTION
Inscriptions
1er trim 12
1er trim 11
+30,8 %
2e trim 12
2e trim 11
-20,0 %
Radiations -14,8 % +150,0 %
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Les entreprises de transportInscriptions et radiations des entreprises
sur les registres tenus par la dREAL(marchandises, voyageurs, commissionnaires)
Marché de l’emploi dans les transports
Les immatriculations de véhicules uti-litaires neufs connaissent une baissesensible de -7,3 % durant le 1er tri-mestre 2012 puis +1,4 % au 2d tri-mestre. Les immatriculations de buset auto bus sont fluctuantes (-42,1 %et +43,8 % ). Les immatriculations desvoitures particulières sont en recul au1er trimestre -14,6 % et augmententde +20,4 % au 2d trimestre. A noter,les immatriculations de voituresneuves ont progressé de plus de+47 % dans la Vienne : un loueur devoitures y a enregistré ses véhiculescar le prix de la carte grise était le plusbas de France à cette période .
Au 1er janvier 2012, il y avait 1 969entreprises (marchandises, commis-sionnaires et voyageurs) inscrites auxregistres des transporteurs de la ré-gion Poitou-Charentes. Le nombre denouvelles entreprises de transport demarchandises inscrites au registre destransporteurs au cours du 1er semestre2012 est en légère diminution par rap-port à 2011(43 nouvelles inscriptionscontre 49 en 2011). Le nombre desentreprises de TRM radiées est enlégère augmentation (45 radiationscontre 38 en 2011).
Après un premier trimestre 2012 endemi-teinte (+0,7 % ), les exporta-tions augmentent de +13,3 % au 2d
trimestre. Sur les 6 premiers mois del'année, les exportations sont en aug-mentation de +7,2 %. Ces résultatssont en grande partie imputable à ladiminution traditionnelle en débutd'année des ventes de Cognac et deproduits agricoles. Les importationsont un niveau élevé (+8,6 %) au 1er
trimestre, notamment en raison de lademande en produits pétroliers raf-finés liée à la vague de froid des pre-miers mois de l'année. La demandeintérieure d' hydrocarbures s'est pro-longée en lien avec les conditions cli-matiques : les importations ont aug-menté de +6,1 % au 2d trimestre.
Le niveau des encours de crédit desentreprises de transport a progresséde +4,3 % durant le 1er trimestre 2012et de +4,2 % au 2d trimestre. Cetteaugmentation concerne surtout le sec-teur de "l'entreposage et des servicesauxiliaires".
Tous secteurs confondus, les offresd'emplois de la région ont reculé de-8,3 % et de -11,4 % en 2012. Dansle secteur des transports, leur nombrea reculé de -23,5 % et -8,5 % au 1er
semestre marqué par l'embellie éco-nomique. Le nombre de demandeursd'emplois tous secteurs confondusont augmenté de +8,3 % et +7,9 % ,leur nombre dans le secteur du trans-port a augmenté de +9 % et +10,4 %
Sources : ASF et Cofiroute
tendancebrut
moyenne journalière mensuelle en milliers
A 10
A 837
(1) Entrées et sorties confondues2009 2010 20112007 20122008 janv. avril juil. oct. janv. avriljuil. oct. janv. avril juil. oct. janv. avril juil. oct. janv. avril juil. oct.
A 83
0
3
6
9
12
15
Sources : ASF et Cofiroute
tendance
brut
moyenne journalière mensuelle en milliers
A 10
A 837
(1) Entrées et sorties confondues
2009 2010 20112007 20122008
janv.
avriljuil.
oct.
janv.
avril
juil.
oct.
janv.
avriljuil.
oct.
janv.
avriljuil.
oct.
janv.
avril
juil.
oct.
A 83
0
3
6
9
12
15
novembre 2012 page 4
tRAnSPORtS En POItOu-CHAREntEStransports de marchandises
trafic des principaux ports maritimes
(Ports de La Rochelle, Rochefort et Tonnay-Charente)
volume de poids lourds comptabilisés aux péages
des autoroutes1
4 3433 434 43 221 21 211 212007 2009 2010 20112008
milliers de tonnes
Source : Colas Rail
Trafic réalisé par Colas Rail
0
30
60
90
120
2012
4 3433 434 43 221 21 211 21
2007 2009 2010 20112008
milliers de tonnes
Source : Colas Rail
Trafic réalisé par Colas Rail
0
30
60
90
120
2012
05
10152025
303540
4 43 32 2211 12008 2009 2010
milliers de tonnes
Source : Naviland Cargo
Trafic réalisé par Naviland Cargosur le chantier de Cognac(transport combiné)
05
1015
20
25
30
35
40
4 43 32 2211 1
2008 2009 2010
milliers de tonnes
Source : Naviland Cargo
Trafic réalisé par Naviland Cargosur le chantier de Cognac
(transport combiné)
1 2 3 4 12 3 4 1 32 41 2 3 43 4
Source : MEDDM (fichier TRM)
1 2
tous comptecompte d'autrui
2009 2010 20112007 122008
EVOLUTIONTous compte
1er trim 121er trim 11-5,5 %
2e trim 122e trim 11-4,9 %Compte d'autrui -6,9 % +6,3 %
trimestre
millions de tonnes
05
1015
2025
30
1 2 3 4 12 3 4 1 32 41 2 3 43 4
Source : MEDDM (fichier TRM)
1 2
tous comptecompte d'autrui
2009 2010 20112007 122008
EVOLUTION
Tous compte
1er trim 12
1er trim 11
-5,5 %
2e trim 12
2e trim 11
-4,9 %
Compte d'autrui -6,9 % +6,3 %
trimestre
millions de tonnes
0
5
10
15
20
25
30
tRM
Fret ferroviaire Colas RailLes trafics du principal opérateur privé de la ré-gion, Colas Rail, ont baissé de -14,8 % par rap-port au 1er semestre 2011. Le 1er trimestre a en-registré un recul important (-20,2 % ) qui s'estpoursuivi au 2d trimestre, en baisse de -10,7 % .
Durant 1er semestre 2012, le trafic des poids lourdssur les autoroutes du Poitou-Charentes a chuté de-5,1 % .Dans le détail, le trafic de l'A10 a baissé de-6,1 % , l'A837 de -2,5 % et celui de l'A83 a reculéde -2,6 % .
Fret SnCFSur le début de l'année 2012, l'activité ferroviai-re est globalement marquée par un environne-ment économique moyennement porteur ce quiamène à une légère diminution des volumes no-tamment auprès des gros chargeurs. Le fret fer-roviaire cherche à résister à la fois à cette situa-tion, et à une compétition intra modale accrue.Le marché des céréales a connu une bonne ac-tivité sur la fin de campagne, mais s'est trouvétrès fortement perturbé après les récoltes (mar-ché attentiste, qualité récolte...). Le marché desgranulats se maintient malgré la tendance à la bais-se des gros chantiers; les trafics potentiels pourla LGV peuvent à moyen terme ramener des vo-lumes à la fois pour la LGV SEA, mais égalementvers la LGV BPL. L'activité sur le port de La Ro-chelle reste soutenue, malgré une situationcontrastée sur les céréales.
Source : fret-sncf
trafic fret ferroviaire total (SnCF, Colas Rail, OFP La Rochelle, naviland Cargo)
Fret ferroviaire
Le premier semestre 2012 connaîtglobalement une diminution des vo-lumes de marchandises transportés.L'activité du TRM " tous compte " achuté de -5,5 % au 1er trimestre et de-4,9 % au 2e trimestre. Les tonnagestransportés chutent de -6 % en in-terne au 1er trimestre avant de se sta-biliser (-0,1 % ). Les flux interrégio-naux entrants progressent de +18 %avant de chuter de -20,9 % au tri-mestre suivant. Les volumes en sor-tie reculent de -23,6 % et de -5,5 % .L'activité " pour compte d'autrui " abaissé de -6,9 % avant de rebondir au2e trimestre (+6,3 % ). Les tonnagestransportés rencontrent égalementune évolution en dent de scie : -1,8 %pour les flux internes au cours des 3premiers mois de l'année et + 22,7 %au 2e trimestre. Les flux interrégio-naux sortants après avoir reculé de -6,9 % augmentent de +4,8 % . Lesflux entrants chutent de -15,1 % et de-17,6 % .
EVOLUTIONEntrées 1er trim 121er trim 11-3,8 % 2e trim 122e trim 11-4,2 %Sorties -15,9 % -31,3 %TOTAL -8,8 % -16,4 %
Sources : GPMLR/CCI Rochefort
0100200300400500600milliers de tonnes
tendancesbrut entréesbrut sortiesjanv. avril juil. oct. juil.janv. avril juil. oct. janv. avril oct. janv. avril juil. oct. janv. avriljuil. oct. 2009 2010 20112007 20122008Le trafic du GPMLR représente 92 % du trafic total, celui de Rochefort 5 %et celui de Tonnay 3 %.
EVOLUTION
Entrées
1er trim 121er trim 11
-3,8 %
2e trim 122e trim 11
-4,2 %
Sorties -15,9 % -31,3 %
TOTAL -8,8 % -16,4 %
Sources : GPMLR/CCI Rochefort
0
100
200
300
400
500
600
milliers de tonnes
tendances
brut entrées
brut sorties
janv.
avril
juil.
oct.
juil.
janv.
avril
juil.
oct.
janv.
avril
oct.
janv.
avril
juil.
oct.
janv.
avril
juil.
oct.
2009 2010 20112007 20122008
Le trafic du GPMLR représente 92 % du trafic total, celui de Rochefort 5 %et celui de Tonnay 3 %.
Le trafic du GPMLR a baissé de -13,6 %, -3,2 en import et -26,7 % enexport. Ce recul des trafics du pre-mier semestre 2012 par rapport à ce-lui de 2011 est marqué par troisgrandes tendances : une croissancedes trafics de vrac agricoles (+6 % ) ;la stabilité des trafics de produits pé-troliers (+1 % ) ; la diminution des tra-fics de céréales (-29 % ). Le trafic re-part à la hausse au 2nd semestre.Le port de Rochefort a enregistré unrecul de -12,4 % des trafics sur le 1er
semestre 2012 (baisse des exports deférailles). Le port de Tonnay-Charen-te connaît une hausse de +18,9 % dutrafic en raison de la bonne tenue desexportations de céréales.
10 2011
milliers de tonnes
Source : OFP LRMRS
OFP La Rochelle Maritime Rail Services
201205101520253035
EVOLUTION
OFP LR
1er trim 121er trim 11
+57,2 %
2e trim 122e trim 11
+37,6 %
10 2011
milliers de tonnes
Source : OFP LRMRS
OFP La Rochelle Maritime Rail Services
2012
05
101520253035
EVOLUTION
OFP LR
1er trim 12
1er trim 11
+57,2 %
2e trim 12
2e trim 11
+37,6 %
Bien que les travaux sur la ligne An-goulème-Cognac soient achevés de-puis mai 2011, la ligne de transportcombiné Cognac-le Havre, en dépitd'un potentiel prometteur, n'a pas en-core repris du service.
Le GPMLR est le premier port français(octobre 2010) doté d’un opérateurferroviaire portuaire. Celui-ci est encapacité de transporter toute mar-chandise portuaire pour tout client duPort sur le territoire français. Sesclients sont très variés ; il s’agit de pa-peteries, de céréaliers, de fabricantsd’engrais et d’entreprises de distribu-tion de produits pétroliers raffinés.Son activité a enregistré une pro-gression de plus de +48 % durant le1er semestre 2012 par rapport au 1er
semestre 2011.
millions d'euros
1 23 34 1 2 3 4 1 2 1 23 4 1 2 3 44
Source : Région Poitou-Charentes
tendancebrut
2009 2010 20112007 201220080
10
20
30
40
millions d'euros
1 23 34 1 2 3 4 1 2 1 23 4 1 2 3 44
Source : Région Poitou-Charentes
tendance
brut
2009 2010 20112007 20122008
0
10
20
30
40
2009 2010 20112007 20122008 janv. avril juil. oct.
EVOLUTIONPoitou-Charentes 1er trim 121er trim 11+0,5 % 2e trim 122e trim 11-2,0 %A 10 +0,8 % -2,2 %A 83 -1,0 % -1,9 %A 837 +0,3 % -0,9 %
Sources : ASF et Cofiroute
tendancebrutmoyenne journalière mensuelle en milliers
A 10
A 837
01020304050607080
(1) Entrées et sorties confondues janv. avriljuil. oct. janv. avril juil. oct. janv. avril juil. oct. janv. avril juil. oct. A 83
2009 2010 20112007 20122008
janv.
avril
juil.
oct.
EVOLUTION
Poitou-Charentes
1er trim 121er trim 11
+0,5 %
2e trim 122e trim 11
-2,0 %
A 10 +0,8 % -2,2 %
A 83 -1,0 % -1,9 %
A 837 +0,3 % -0,9 %
Sources : ASF et Cofiroute
tendance
brut
moyenne journalière mensuelle en milliers
A 10
A 837
0
10
20
30
40
50
60
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(1) Entrées et sorties confondues
janv.
avril
juil.
oct.
janv.
avril
juil.
oct.
janv.
avril
juil.
oct.
janv.
avril
juil.
oct.
A 83
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tRAnSPORtS En POItOu-CHAREntES
Source : Direction de l'Aviation Civile du Sud-Ouest
La Rochelle-Ile de RéPoitiers-Biardmilliersde passagers
janv. avril juil. oct. janv. avril janv. avril juil.juil. oct.oct. janv. avriljuil. oct. janv. avril juil.oct.
EVOLUTIONPoitiers-Biard 1er trim 121er trim 11+1 % 2e trim 122e trim 11+17 %La Rochelle-Ile de Ré +11 % +3 %Poitou-Charentes +6 % +7 %
010
2030
4050
20112007 20122008 2009 2010
Source : Direction de l'Aviation Civile du Sud-Ouest
La Rochelle-Ile de Ré
Poitiers-Biard
milliersde passagers
janv.
avril
juil.
oct.
janv.
avril
janv.
avril
juil.
juil.
oct.
oct.
janv.
avril
juil.
oct.
janv.
avril
juil.
oct.
EVOLUTION
Poitiers-Biard
1er trim 12
1er trim 11
+1 %
2e trim 12
2e trim 11
+17 %
La Rochelle-Ile de Ré +11 % +3 %
Poitou-Charentes +6 % +7 %
0
10
20
30
40
50
20112007 20122008 2009 2010
transports de voyageurs
volume de véhicules légers comptabilisés aux péages
des autoroutes(1)
voyageurs aériens
2009 2010 20112007 20122008 janv.janv.
Source : SNCF
millions de VK
5
10
15
20
avrilavril juil.juil. oct.oct.oct. janv. avril juil. oct. janv. avriljuil. oct. janv. avril juil.
tendancebrut
2009 2010 20112007 20122008
janv.
janv.
Source : SNCF
millions de VK
5
10
15
20
avril
avril
juil.
juil.
oct.
oct.
oct.
janv.
avril
juil.
oct.
janv.
avril
juil.
oct.
janv.
avril
juil.
tendance
brut
150
200
250
300
2009 2010janv.janv.
EVOLUTIONTrafic interne
Source : SNCF
millions de VK
avrilavril janv.juil. oct.oct. avril janv.juil. oct. avriljanv.juil. oct. oct.avril juil. juil.
+11,7 % +4,7 %Trafic interrégional +1,2 % -2,9 %
1er trim 121er trim 11 2e trim 122e trim 11
tendancebrut
20112007 20122008
150
200
250
300
2009 2010
janv.
janv.
EVOLUTION
Trafic interne
Source : SNCF
millions de VK
avril
avril
janv.
juil.
oct.
oct.
avril
janv.
juil.
oct.
avril
janv.
juil.
oct.
oct.
avril
juil.
juil.
+11,7 % +4,7 %
Trafic interrégional +1,2 % -2,9 %
1er trim 12
1er trim 11
2e trim 12
2e trim 11
tendance
brut
20112007 20122008
trafic en millions de voyageurs x kms
millions de VK
2009 2010 20112007 20122008 1 23 34 1 2 3 4 1 2 1 23 4 1 2 3 44
Source : Région Poitou-Charentes
tendancebrut30
40
50
60
millions de VK
2009 2010 20112007 20122008
1 23 34 1 2 3 4 1 2 1 23 4 1 2 3 44
Source : Région Poitou-Charentes
tendance
brut
30
40
50
60
transports collectifs urbains
trafic interrégional du Poitou-Charentes
voyageurs ferroviaires
trafic interne en Poitou-Charentes
La fréquentation des Transports Collectifs Ur-bains des principales villes de la région a augmentéde plus de 6 % au 1er semestre 2012 par rapportà 2011. Le réseau de Cognac, nouvellement re-structuré, a enregistré une baisse de la fréquen-tation (-9,2 % ) mais le transport à la demande(TAD) connaît un beau succès : la fréquentationa été multipliée par 5. Les réseaux de Niort(+30,7 % ), Saintes (+15,5 % ), et Rochefort(+9,9 % ) connaissent de belles progressions, dansune moindre mesure Poitiers (4,6 % ), La Rochelle(3,5 % ), Châtellerault (+2,4 % ), Angoulême (-0,1 % ) et Royan (-0,7 % ).
Le trafic des véhicules légers enregis-trés sur l'ensemble des autoroutes ré-gionales a connu un recul de -0,9 %durant les six premiers mois del’année. L'autoroute A837 a vu sontrafic baisser de -0,3 %, l'A83 de -1,5 % et l'A10 de -0,9 % au cours du1er trimestre 2012.
EVOLUTION
Voyageurs x km +23,2 % +12,9 %
Recettes +21,1 % +13,0 %
2e trim 12
2e trim 11
1er trim 12
1er trim 11
EVOLUTION
Voyageurs x km +23,2 % +12,9 %
Recettes +21,1 % +13,0 %
2e trim 12
2e trim 11
1er trim 12
1er trim 11
voyageurstERRecettes HtLe trafic ferroviaire de voyageurs in-
terne à la région durant les 6 premiersmois de l'année a enregistré une aug-mentation de +8,1 % , dont le dyna-misme a été très marqué au cours du1er trimestre +11,7 %. Il est vrai quedes travaux importants avaient en-traîné la fermeture complète de laligne Saintes Angoulême de janvier àmai 2011. A partir de mai, l'évolutiondu trafic marque une rupture avec ledynamisme observé depuis un an. In-versement, le trafic inter régional en-registre une légère baisse de -1,1 %sur le 1er semestre, plus marquée aucours du 2d trimestre en retrait de -2,9 % . Le contexte de crise écono-mique qui perdure n'est pas étrangerà ce phénomène.
Au niveau régional, le nombre devoyageurs aériens est en augmenta-tion de +6 % par rapport au 1er se-mestre 2011. L'aéroport de La Ro-chelle enregistre une progression de+4 % avec un très bon mois de juin(33.719 passagers) et la mise en ser-vice d'une nouvelle ligne Ryanair versEast Midlands. Les résultats ont étépénalisés par un mois de Mai difficileen raison des jours fériés et de la grè-ve des contrôleurs aériens au Portu-gal. Après une année 2011 en retrait,le trafic de l'aéroport de Poitiers en-registre une hausse de son trafic de+10 % . Une navette par bus entrel'aéroport, la gare et le centre-ville aété mise en place au départ et à l'ar-rivée des vols Ryanair (Londres, Edim-bourg, Barcelone).
Le trafic ferroviaire des TER a enre-gistré une augmentation de +17,2 %de plus que l'an dernier au 1er semestre.Cet excellent résultat est d'une part,le fruit des investissements réalisés, laRégion a investi 3 M € pour faire cir-culer des trains supplémentaires.D'autre part, l'abonnement Pass Mo-bilité mis en place depuis un an a fa-vorisé l'essor des déplacements Do-micile - Travail par TER. Les lignes TERde Poitou-Charentes transportent ain-si 10.000 voyageurs par jour.
novembre 2012 page 6
RéGLEMEntAtIOn
Généralisation du 44 tonnes en 2012
Situation ancienne
Jusqu’à présent le poids des ensembles routiers (hors transports exceptionnels) était limité à 40 tonnes pour les véhicules d’au moins5 essieux, sauf pour les activités suivantes qui étaient autorisées à 44 tonnes :
- les transports combinés, - dans un rayon de 100 kms autour des ports maritimes- les transports de produits agricoles et agroalimentaires.
L’article R 312-4 du code de la route modifié par le décret du 17 janvier 2011 a fixé la date de la généralisation du 44 tonnes à celled’entrée en vigueur de la taxe PL qui était normalement prévue en juillet 2013.
Situation 2012
Or, la Loi de finances de 2009 qui a acté le principe de la taxe PL, avait fixé la date de mise en œuvre de cette taxe PL le 31 décembre
2011 au plus tard. Par voie de conséquence, la généralisation du 44 tonnes est officiellement entrée en vigueur depuis le 1er janvier2012 .
Donc, depuis cette date les régimes dérogatoires (ports maritimes, produits agricoles et agroalimentaires.) ont été supprimés, et le Codede la Route autorise désormais tous les transports de marchandises à circuler à 44 tonnes pour les ensembles routiers d’au moins 6 es-sieux.
Toutefois, un arrêté ministériel du 17 janvier 2011, toujours en vigueur, a fixé un calendrier de montée en puissance du passage au
6ème essieu et autorise les ensembles comportant 5 essieux à circuler à 44 t. :
- jusqu’au 30 septembre 2014 avec des véhicules moteurs mis en circulation après le 01/10/2001 ( Euro III – IV et V)
- jusqu’au 30 septembre 2017 avec des véhicules moteurs mis en circulation après le 01/10/2006 ( Euro IV et V)
- jusqu'au 31 décembre 2018 avec des véhicules moteurs mis en circulation après le 01/10/2009 ( Euro V ) .
Outre de la nécessité de répondre aux normes Euro, (sauf pour les transports combinés) les véhicules doivent répondre à des critèrestechniques :
- les véhicules moteur doivent avoir un PTRA d’au moins 44t ;
- les semi remorques de 2 essieux doivent avoir un PTAC de 37 t ;
- les semi remorques de 3 essieux doivent avoir un PTAC de 38 t ;
- les véhicules moteurs, remorques et semi remorques doivent être équipés d’un système de freinage type ABS;
- les remorques et semi remorques avec ridelles amovibles ne sont pas autorisées au 44t.
Selon les textes actuellement en vigueur (appelés à évoluer en 2013) les ensembles routiers dont le véhicule moteur aura été mis encirculation à compter du 01/01/2014 (Euro VI) restera limité à 40t. s'ils ne comportent pas au moins 6 essieux.
Champs actuellement couverts
Sous réserve de respecter les prescriptions techniques rappelées ci-dessus et d’éventuelles restrictions locales, depuis le 1er janvier2012 toutes les marchandises sont actuellement admises en 44 tonnes pour des ensembles routiers de 5 essieux entre deux points duterritoire national, y compris pour les opérations de cabotage réalisées par les véhicules étrangers. Par contre, les transports interna-tionaux sont toujours limités à 40 tonnes en vertu de la directive européenne n° 96/53/CE du 25 juillet 1996.
Observation
Toutefois, il ne s’agit que d’un dispositif temporaire puisque le Code de la Route doit prochainement à nouveau être modifié par un
décret en cours de préparation avec abandon de l’obligation d’un 6ème essieu mais diminution des charges maximales par essieu. Cenouveau dispositif devrait entrer en vigueur début 2013.
novembre 2012 page 7
tRM-BREvESTrM - enquête de conjoncture en Poitou-Charentes
Situation à la fin du premier semestre 2012
4 L'enquête d'opinion trimestrielle auprès des chefs d'entreprises dutransport routier de marchandises montre un premier trimestre mo-rose notamment en raison des aléas climatiques puis une légère re-prise de la demande de transport perceptible dès le mois de mars etqui se confirme durant le 2d trimestre. Les soldes d'opinion* concer-nant le transport urbain , le transport à courte distance et le trans-port à longue distance traduisent un relatif maintien de l’activité trans-port. Les perspectives de trafics pour le 3e trimestre 2012 tablent surune stabilisation des marchés et des flux.
4 L’activité internationale* ne concerne qu’un faible nombre d’entre-prises en Poitou-Charentes qui, après avoir enregistré une stabilisa-tion de leur activité, prévoient une baisse de leurs trafics pour le 3e
trimestre 2012.
4 La plupart des indicateurs concernant la situation des entreprises sonten demi-teinte. Les tensions sur les prix et les délais de paiement ontimpacté les trésoreries qui sont très tendues (–33 et -38 en solded’opinion). Les soldes d’opinion concernant les délais de paiementsont positifs mais une tendance à l’augmentation des délais se profi-le clairement. Les soldes d'opinion concernant les prix des transports
sont négatifs traduisant les difficultés de certaines entreprises pourrépercuter les charges. Au demeurant, si les prix ont été ajustés légè-rement à la hausse pour certaines entreprises, cette revalorisations’est révélée insuffisante pour restaurer un tant soit peu les trésore-ries des entreprises mises à mal.
Les solde d'opinion concernant l'utilisation du parc de véhicules sont endemi teinte. Le climat économique est considéré comme mauvais pour68 % des entreprises interrogées, pour 75 % des entreprises de plus de20 salariés.
4 Le solde d’opinion concernant les effectifs et le recrutement desconducteurs routiers est négatif. Les prévisions pour le 3e trimestre2012 sont attentistes avec un solde d’opinion de -8.
4 Les investissements en matériel de transport se sont maintenus : 29 %des entreprises toutes tailles confondues ont acquis des véhicules aucours du 1e semestre 2012. Il s'agit majoritairement de véhicules deremplacements.
* solde d’opinion : différence entre la part des opinions favorables ou ayant constaté une hausseet la part des opinions défavorables ou ayant constaté une baisse
** les données sur l’international sont à considérer avec prudence en raison du faible nombred’entreprises qui pratiquent ce type de transport
ELECtRO MOBILIté
dévELOPPER dES SYStÈMES dE MOBILIté COMPLEt Et duRABLE :
5 InnOvAtIOnS SOutEnuES PAR L'AdEME
Dans le cadre du programme « véhicule du fu-tur » des Investissements d’Avenir, l 'ADEME asélectionné 5 projets destinés à faciliter, pour untrajet, le passage d'un mode de transport à l'autrequ'il s'agisse de personnes ou de marchandises, àdévelopper la mobilité dite " en partage "pour réa-liser des trajets ponctuels ou quotidiens sans êtrepropriétaire ou dépendant d'un véhicule particu-lier. Les 5 lauréats ont en commun d'offrir un "ser-vice complet de mobilité" et d'être conçus dansune logique multimodale et "multicritères".:
1. Optimod'Lyon centralise toutes les donnéesde mobilité pour fournir aux usagers des in-formations en temps réel sur l'ensemble desmodes de transport, à la fois pour les voyageurset le transport de marchandise ;
2. Sysmo 2015 propose aux particuliers un cal-culateur d'itinéraire " multimodal " en tempsréel et aux collectivités un outil logiciel per-mettant de bâtir et réguler une offre de trans-port partagée innovante et interconnectée ;
3. Au-dace Accélère et Unit les offres de Dé-placements en Autopartage, Covoiturage etvéhicules Electriques, et cherche à développerun système d'assurance favorisant leur dé-ploiement ;
4. Bretagne Mobilité Augmentée (BMA)apporte aux décideurs publics et privés uneaide à la décision en matière de mobilité du-rable ;
5. E-Partage favorise la mobilité électrique par-tagée dans les communautés de professionnelstout en garantissant le même niveau d'usage et
en diminuant les coûts.Dans ce cadre, le projet Audace sera expérimentédurant 18 mois sur les agglomérations de Bor-deaux et Niort. Il proposera une centrale de mo-bilité accessible sur smartphone, une solution decovoiturage dynamique et un service d'autopar-tage entre particuliers. L’expérimentation porte-ra sur la mise en place de passerelles entre les al-ternatives émergentes de mobilité des personnes(autopartage, covoiturage et véhicules électriques)et leur intégration avec les systèmes de transportspublics. Un système assurantiel sera égalementétudié et testé au cours du projet pour faciliter ledéploiement de ces nouvelles solutions de mobi-lité. Ce projet vise à accompagner le changementqui s'opère dans " l'écosystème "de la mobilité,qui évolue de la prééminence de la voiture per-sonnelle vers la consommation collaborative, del'age de la propriété à l'ère de l'usage. Son coûtapproche les 11 millions d'euros, l'Ademe en fi-nancera près de la moitié.
AudACELes principaux développements proposés sont lessuivants :
- développement d'un service d'autopartage entreparticuliers,
- standardisation des technologies de partage pourpermettre une convergence entre autopartageclassique et location entre particuliers depuis unemême centrale de réservation,
- développement d'un nouveau dispositif assu-rantiel adapté aux nouvelles solutions de mobi-lité,
- intégration d'un système télématique dans le vé-hicule électrique Mia pour en faire, directementen sortie d'usine, un véhicule totalement adaptéaux nouveaux usages de mobilité,
- développement d'une solution de covoituragedynamique,
- mise en place d'une centrale de mobilité em-
barquée dans un boîtier télématique, accessiblepar une application pour smartphones. Elle inté-grera les différentes solutions de mobilité en par-tage et de transports publics, avec pour objec-tif d'offrir de façon globale la garantie d'une al-ternative pratique et efficace à l'usage de lavoiture.
AudACEDurée : 3 ansDémarrage : 2012Montant total projet : 10,9 M€Dont aide ADEME : 4,8 M€Forme de l’aide Programme d’Investissementsd’Avenir : Subventions et Avances RemboursablesLocalisation : Niort et BordeauxSource : communiqué de presse de l’ADEME du 5 septembre 2012
7 PROJEtS d’InFRAStRuCtuRES dERECHARGE REtEnuS PAR L’AdEME
Les 7 projets novateurs de mobilité électriqueretenus dans le cadre du programme « véhiculedu futur » des Investissements d'avenir bénéfi-cieront d’un versement de 15,9 millions d’euros.Ces projets expérimenteront, sur plusieurs terri-toires, différentes solutions de recharge pour lesvéhicules électriques et hybrides rechargeables.Parmi les 7 projets retenus, le projet EVER seraexpérimenté à La Rochelle.
- Infini Drive Concevoir et expérimenter un dis-positif standard de recharge pour les flottes d’en-treprises et de collectivités.
- Mov'eo Treve Développer, sur la base decritères reconnus comme des référentiels parl’ensemble des acteurs de la filière du véhiculeélectrique, une offre globale de test et de cer-tification
- Telewatt, Développer et expérimenter une so-lution inédite de recharge à partir du réseau exis-tant d’éclairage public
- Vert, Expérimenter l’utilisation de véhicules élec-
brèveS
novembre 2012 page 8
BREvES (SuItE)
triques rechargeables à partir d’infrastructuresde recharge solaire, dans un milieu insulaire oùles productions électriques classiques sont for-tement dépendantes des hydocrabures
- Ever, Développer, à destination des collectivités,des bornes de recharge rapide pour l’autopar-tage et de nouveaux modèles économiques degestion de l’énergie
- Crome, Expérimenter la mobilité électriquetransfrontalière francoallemande, en créant uneplate-forme européenne interopérable
- Eguise, Développer un écosystème composéd’une infrastructure de charge et d’un systèmede gestion prédictive et intelligente
EvERLes stations d’autopartage classiques équipées debornes standards immobilisent la flotte de véhi-cules environ un tiers du temps. Les bornes ra-pides permettent d’assurer une rotation plus ra-pide de la flotte et une meilleure disponibilité desvéhicules. EVER est un projet de gestion optimiséedes infrastructures de charge, qui permettra auxcollectivités de bénéficier d’une offre globale etintégrée d’électromobilité. Ce projet de rechercheindustrielle a trois objectifs majeurs :
- Montrer que la charge rapide est un facteur dedéveloppement du marché du véhicule élec-trique et de flexibilité des services d’autoparta-ge et d’électromobilité,
- Développer des outils qui permettent d’éviterla sur-sollicitation du réseau de distribution d’é-lectricité – bornes de charge rapide avec stoc-kage et module de prévision des usages – et ga-rantissent la fourniture d’énergie décarbonée,
- Tester avec les différents opérateurs de proxi-mité (EDF, ERDF, VeoliaTransdev) de nouveauxmodèles économiques de gestion de l’énergie.
EvERDurée : 3 ansDémarrage : 2012Montant total projet : 3,7 M€Dont aide ADEME : 1,5 M€Forme de l’aide Programmed’Investissements d’Avenir :Subventions et Avances RemboursablesLocalisation : La RochelleSource : communiqué de presse de l’ADEME du 8 octobre 2012
Angoulême : une Marianne d'Or pourl'électromobilité
Angoulême figure au palmarès des Marianne d'Or2012, récompensée pour son volontarisme enmatière d'électromobilité. L'agglomération faitainsi partie des treize collectivités françaises à avoirsigné avec l'Etat, une charte pour le déploiementde bornes et véhicules électriques. Dix-neuf borneséquipent ainsi les parkings la ville d'Angoulême.
Les 5 stations d’autopartage de véhicules élec-triques mises en service fin août sont en phasede test.
Arcade Cycles Arcade Cycles en Vendée a remporté l’appeld’offre pour la fourniture de 3.000 vélos en libreservice pour la ville de Mexico ainsi que le contratde l'Union des groupements d'achats publics(UGAP). En 2011, l'entreprise avait gagné en no-toriété en fournissant 300 bicyclettes en libre-ser-vice pour les 30.000 participants de la 17e Confé-rence des Nations unies sur le changement cli-matique, à Durban, en Afrique du Sud. Le contratde l'Union des groupements d'achats publics(Ugap) pour la fourniture de vélos à assistanceélectrique (VAE) remporté devant une vingtainede concurrents ouvre l'éventualité de nouveauxmarchés publics pour le fabricant vendéen.
Ez-WheelEz-Wheel est une start-up charentaise qui a misau point une roue à moteur électrique entière-ment autonome, grâce à l'intégration des batte-ries pour engins de manutention et véhicules lé-gers. Cette entreprise est exemplaire avec 90 %des fournisseurs dans un rayon de 100 kilomètreset 100 % dans un rayon de 300 kilomètres, ce quiréduit l’impacte carbone généralement élevé dutransport des fournitures. Cette roue électriquepermet de motoriser facilement un large panelpour les déplacements de charges lourdes et évi-ter d’avoir recours à un engin tracteur. Elle s’adres-se à de multiples cibles : du secteur médical à ce-lui du BTP, des collectivités au secteur de la ma-nutention, de la livraison à la mobilité enpermettant de motoriser facilement aussi bien desvélos que des brancards, des chariots que desbrouettes. Le moteur offre un très haut rende-ment et la récupération d'énergie, comprise entre5 % et 10 %, augmente ainsi l'autonomie de laroue. Sélectionnée parmi une centaine de projets,Ez-Wheel va bénéficier de l'apport financier d'unesociété d'investissement commune aux groupesSNCF, Total et Orange, Ecomobilité Ventures.Pour plus d’informations : http://ez-wheel.com.
GRAnd PORt MARItIMEdE LA ROCHELLE
Record de trafic pour le port de La Rochelle
Le Grand Port Maritime de La Rochelle a franchipour la première fois la barre des 900.000 tonnesde trafic mensuel en août. A noter, quelques char-
gements ou déchargements records : le «Christi-na IV», cargo vraquier, a embarqué 61.000 tonnesde maïs chargés par Sica Atlantique ; le cargo“Aquitania G”, 97.500 t d’orge fourragère du grou-pe Sica Atlantique à destination de l’Arabie Saou-dite. Fin juillet, le navire "Hoyanger" de l’armateurnorvégien Westfal Larsen a déchargé 45 palesd’éoliennes au terminal Chef de Baie de Port At-lantique La Rochelle. Cette cargaison en prove-nance de Xingang en Chine était constituée delots jusqu’à 49 m de long pour un poids total de380 tonnes. Ces pales sont destinées à plusieursparcs éoliens situés dans l’hinterland du port deLa Rochelle aux environs de Poitiers, de Niort etdans le Cher.
une nouvelle gare de croisière au port de La Rochelle
Premier port d’escales de croisières sur la façadeatlantique française avec près de 36.500 passagerset 23 escales de paquebots en 2011, La Rochelledispose depuis juillet d’une nouvelle gare de croi-sières. Située au môle d’Escale, elle s’étend sur1.000 m2 et représente un investissement d’1,5 MEUR pour le GPMLR. Parmi ses équipements fi-gure un parking de 130 places desservi par navet-te, la séparation des flux de passagers embarquantet débarquant, et un scanner à bagages qui amé-liore la sécurité ainsi que la fluidité en réduisantl’attente lors des formalités de contrôle.
OFP La Rochelle prend de l’essorLe trafic de l’opérateur ferroviaire portuaire estpassé de 2,5 trains complets hebdomadaire à untrain par jour. Aux trafics "historiques" de la Co-gemar (pâte à papier) vers Saint-Romain-en-Gal(Lyon) et de Picoty (produits pétroliers) vers Gué-ret (23), Chasseneuil-du-Poitou (86), Bouchemaine(49) s'ajoutent de nouveaux trafics.Ainsi l'acheminement de 125 000 tonnes de pâteà papier par an pour la papèterie de Condat enDordogne a débuté en juillet avec deux allers-re-tours par semaine. Un autre trafic est lié à la lignedéjà existante entre le Port de La Rochelle et Saint-Romain-en-Gal. Grâce au partenariat conclu entreCogemar et Owens-Illinois, le train reviendrachargé de palettes de bouteilles de verre vides,destinées à être remplies à Cognac. Enfin, OFP LaRochelle développe le transport ferroviaire decéréale à l'arrivée du Port ou encore celui d’en-grais entre Rouen et le Port. Alors qu'il avait transporté 100 000 tonnes demarchandises portuaires en 2011, l’opérateur fer-roviaire portuaire projette de transporter 200 000tonnes en 2012, et 250 000 tonnes en 2013.
Publication réalisée dans le cadre de l’Observatoire Régional des Transports 15, rue Arthur Ranc BP 539 86020 POITIERS CEDEX
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% 05 49 55 65 82 - Télécopie 05 49 55 65 89 - Email [email protected]
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