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Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Janvier 2013

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1947. Pont-barrage de Markala. Soudan-Franais (Mali)

Ayant t autorise en 1919, la construction de cet ouvrage sur le fleuve Niger a tcommence en 1934 dans la cadre dun vaste amnagement hydraulique de lOffice du Niger en

vue de dvelopper la culture du coton, du riz et de la canne sucre. Il sera achev en 1947.

Le projet est d M. Bauzil, Ingnieur des ponts et chausses.

Il se situe 270 km au nord de Bamako, et 35 km de Sgou.

Le barrage et le pont mtallique ( 14 traves) qui le surmonte ont une longueur de 816 m.

Le pont de Markala constitue le seul ouvrage entre Bamako et Gao, ce qui lui confre un intrt

stratgique majeur.

Les travaux prliminaires ont t excuts par les troupes de gnie et de lartillerie coloniale1.

La majeure partie des travaux a t excute par un consortium comprenant :

- la Socit Nationale des Travaux Publics,

- les Etablissements Meunier Gogez- la Socit de Construction des Batignolles

Ces travaux ont t raliss sous la direction de M. Vieille, Ingnieur des arts et mtiers.

Ils ont fait appel au travail forc de milliers de travailleurs de pays de lAOF.

1.Article de M. Bouba, grpa2005.blogspot.frPhotographie http://flickr.com/photos/1317604@N02/2233016754

Le patrimoine des ouvrages du gnie civil franais et ses ingnieurs dans le monde

Ponts et viaducs. 1945-2012

Ce document prsente un choix de ponts et viaducs dintrt historique, technique , social (etc.), construits dans de nombreux pays du monde

entier, soit par des entreprises franaises, soit par des entreprises trangres traitant un projet dingnierie franaise original (ouvrages en acier, enbton prcontraint etc.), ou mettant en uvre un lment essentiel de louvrage fabriqu en France (cbles des grands ouvrages haubans).

La nature de lintervention se retrouve dans la couleur de lintitul de louvrage :

1947. Pont-barrage de Markala. Ouvrages construits par une entreprise franaise

1980. Long Key Bridge. Ouvrages construits par des entreprises trangres dont le projet a t mis au point par des ingnieurs franais

2012. Le pont hauban de lle Roussky. Ouvrages comportant des haubans fournis et mis en place par des entreprises franaises.

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-6Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Janvier 2013

1948 (et au del). Ponts mtalliques en Afrique.

Pont ePont d

1951. Ponts Paindavoine sur la RN 7 (Antananarivo-Tular) Madagascar

En 1948, le Ministre de la France dOutre-Mer lance un appel doffres pour la construction de 40 ponts en Afrique Occidentale Franaise. La Socit

Paindavoine Frres remporte la comptition. Elle adapte aux normes franaises le systme de ponts mtalliques en treillis dmontables Callender, pour des

ouvrages pouvant atteindre 60 mtres de porte. Pierre Bocquet, Directeur des filiales en Afrique, sera acteur de la ralisation de cette opration.

Cette socit met en place Lille un systme de fabrication semi-automatique pour la dcoupe et le perage des poutrelles, plats et cornires en acier.

Lassemblage des lments sur place se fait par boulons haute rsistance (Le transport des lments sur le lieu dinstallation se fera souvent dos de mulets).

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Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Juin 2013

Pont dAnkaramena

Les ponts Callender-Hamilton. Ce type de ponts mtalliques modulaires prfabriqus a t conu en 1935 par lingnieur no-zlandais A.M. Hamilton, pour des ouvrages fixes

ou mobiles de 30 150 m de porte, fabriqus par British Insulated Callenders Cables (aujourdhui Balfour Beatty). Il met en uvre des poutres latrales Warren.

En France, ce type douvrage a t construit Saint-Pierre sur Dives et Vernon.

1948. Quarante ponts Paindavoine en Afrique Occidentale franaise

Pont de Mahaboboka Pont dAndabomianga

Pont de Grand Popo, Bnin. 4 traves de 57 m. Ouvrage en AOF Pont en Guine. Une trave de 51 m.

Photographies : collection Paindavoine

Photographies : Rafidison Herilaza. [email protected]

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Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Aout 2012

www.memorablemontreal.com @ Fondation Hritage Montral.

1952. Ponts en bton prcontraint du Canal Nimy-Blaton. Belgique

Cette section de canal Nimy-Blaton remplace un ouvrage ancien (1826) ; elle

appartient la liaison Escaut-Meuse, prs de Mons (Belgique). Le projet comportait

8 ponts de diffrentes longueurs.

Lappel doffres tait ouvert variantes, et lOmnium Technique de la Construction

a propos un type de pont unique en bton prcontraint, diffrent des ponts de

Eugne Freyssinet sur la Marne pour des raisons de gabarit.

La longueur totale des ponts est denviron 70 m, avec des ouvertures de trave

centrale allant de 49,20 m 57,70 m.

Le projet de la STUP porte sur des poutres entre double T dont la hauteur est de

1,50 m au centre, 2,50 m sur pile intermdiaire et 0,80 m en cule. Les poutres sont

prcontraintes avec des cbles de 12 fils de 5 mm. Elles sont relies entre elles par

des entretoises au droit des appuis.

Les poutres reposent avec des vrins plats sur appuis, vrins qui servent mesurer

les efforts et apporter les corrections ncessaires.

Premier pont sur construit sur le fleuve Wouri entre Douala et Bonabri.

Cest un ouvrage en bton prcontraint pour partie, en acier pour partie.

Il a t ralis par les entreprises Campenon-Bernard et la Socit de Construction des

Batignolles

Photographie www.bonaberi.com

1954. Pont sur le Wouri, Douala. Cameroun

Photographie : J. Capel, construction de huit ponts en bton prcontraint. Travaux 1954

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1953. Ponts I, II, III de la Guaira. Vnzuela.

Lautoroute qui relie la ville de Caracas laroport Simon Bolivar, (La Guaira), et au port de La

Meiquera constitue laxe routier majeur du Vnzula.

A quelques km de laroport cette autoroute franchit la rivire de Tacagua en trois endroits,

avec trois ponts en arcs audacieux, construits en bton prcontraint par Campenon-Bernard

(Conception de Eugne Freyssinet et projet de Jean Muller) :

. le pont La Guaira I a t construit en 1953. Il mesure 309 m de long, avec un arc de 152 m,

et il surmonte la valle de 70 m.

. le pont La Guaira II mesure 253 m de long, avec un arc de 136 m

. le pont La Guaira III mesure 214 m de long, avec un arc de 138 m.

Chaque arc est coul en trois parties sur des cintres en bois clous. Chacune des deux sections

latrales est excute sur un cintre prenant appui sur une pile et soutenu lautre extrmit

par des cbles tendus depuis une pile. Le cintre de la partie centrale est lev du fond de la

valle avec des cbles prenant appui sur lextrmit des sections latrales. Les cintres sont

rutiliss dun ouvrage lautre.

Le pont La Guaira I a subi les effets des dplacements naturels des versants : fortement

endommag, il a t dtruit en 2006. Un ouvrage poutres droites, long de 803 m lui a t

substitu en 2007.

www.efreyssinet-association.com

Viaduc 1

Viaducs 2 et 3 Procd de construction

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1957. Pont Houphouet-Boigny, Abidjan. Cte dIvoire

Photographie Wikipedia Commons. Auteur : Sebyao

Le pont Houphouet-Boigny franchit la Lagune Ebri, joignant les quartiers sud (Treichville) et le

quartier nord du Plateau, centre administratif et conomique de la Capitale.

Il assure les fonctions de pont route et de pont rail.

Cest un ouvrage poutre caisson en bton arm et prcontraint de 372 m de long et 25 m de

largeur, comportant 8 traves de 46,5 m de porte.

Louvrage a t construit par un groupement des entreprises Boussiron, Dragage et Travaux

Publics, STAO, men par lingnieur Nicolas Esquillan.

Le pont repose sur des fondations profondes traversant les formations meubles de la Lagune

Ebri, ralises avec le conseil de Jean Krisel (Simecsol).

Nota : le pont Houphouet-Boigny est au premier plan. Au fond le pont Charles de Gaulle (1967)

1956. Pont du Lac de Pontchartrain, Louisiane. USA

Ce trs long ouvrage (38,4 km) est construit sur le lac Pontchartrain en Louisiane, entre

Mtairie et Mandeville. Il tait alors le plus long pont au monde (jusquen 2000).

Il est constitu de traves indpendantes de 17 m de long et 10 m de large. Les poutres

sont en bton prfabriqu prcontraint. Il constitue ainsi, cette poque, lun des

ouvrages emblmatiques de la technique invente par Eugne Freyssinet.Les fondations comportent deux piles creuses de 30 m de long par appui.

Ce pont a t doubl en 1969 par un ouvrage parallle.

Cest le principal ouvrage dvacuation de la Louisiane. Il a t endommag par la

tempte Katrina en 2005.

Ingnieur conseil : Socit pour lutilisation des technique de la Prcontrainte (STUP,

Freyssinet).

Conception de Palmer & Baker Inc. Construction de Louisiana Bridge Co.

Photographie http://www.linternaute.com,cop Andrew Reams

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Pour la construction de cet imposant ouvrage dart dune longueur de 414 mtres, enjambant la Mandrar 15

mtres de hauteur, le Matre dOuvrage-la Direction Gnrale des Travaux Publics de Madagascar-dut mettre trois

appels doffres : le premier en 1950, pour les tudes du franchissement du fleuve et le second en 1954, pour le

Gnie Civil furent remports par les Ets EIFFEL. En 1955, le troisime appel doffres pour les superstructures sera

adjug aux Ets PAINDAVOINE- LILLE-qui concevront et raliseront un pont en treillis mtallique poutres

continues : la rapidit de construction et le cot, alors plus faible vis--vis du bton prcontraint, ont t les

facteurs dcisifs pour un ouvrage en acier.

Le pont prsente 6 traves de 69 mtres, 5 simple voie et 1 double voie, et leur montage a t effectu par la

mthode dite lavancement. Les travaux de construction fondations, rection des piles et assemblage des

structures acier- ont dur 30 mois et ont t contrls par le Matre de lOuvrage ; il fut mis en service en 1958 et

supportait des charges de 50 tonnes.

Premier trait dunion permanent entre les rgions de lAnosy et de lAndroy, il avait une charge symbolique ; il

permit aussi une extension importante de la culture du sisal dans les annes 60.Rhabilit totalement en 1991 et

rgulirement surveill et entretenu par les Agents du Ministre des Travaux Publics, le Pont du Mandrar a t

prmaturment dmantel pour des raisons dordre conomique (augmentation des charges due la cration dun

nouveau port sis Fort Dauphin).

Il tait louvrage dart mtallique le plus long jamais construit Madagascar au sicle dernier.

Texte de Marc Paindavoine (Lille) et de Luc Menet (Antananarivo)

1960. Pont des Martyrs, Bamako. Mali

Photographie www.maliba.8m.com

Nota : lors de la construction de louvrage, Bamako tait au Soudan.

Le Pont des Martyrs relie des deux rives du fleuve Niger Bamako : il remplace une

chausse submersible et deux bacs automoteurs.

Il a ainsi t le premier grand pont construit dans cette ville.

Cest un pont de 861 m de long et 11 m de largeur, dont 6 m de chausse. Il comporte 2

cules et 29 piles fondes sur des caissons foncs lair comprim.

Les 30 traves sont indpendantes, chacune dentre elles comportant 4 poutres en T

prfabriques et prcontraintes, supportant le hourdis, relies entre elles par des

entretoises.

Les poutres sont mises en place avec une poutre de lancement mtallique.

Le projet a t prpar par Perrot, au Service Central dEtudes Techniques.

Le pont a t construit par la Socit Africaine des Grands Travaux de lEst avec la concours

de la STUP pour la prcontrainte.

Photographie V. Verra

1958. Pont sur le Mandrar. Madagascar

Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Septembre 2013

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1962. Pont-route dOmonita. Honduras

Cet ouvrage franchit le Rio Ulma Omonita.

Il mesure 240 m de long. Construit en bton prcontraint, il comporte :

- deux poutres de rive de 150 m de long chacune, assurant la fois la trave

de rive et un encorbellement de 30 m vers la trave centrale

- une poutre isostatique centrale de 60 m long reposant sur les deux

extrmits dencorbellement, fermant la trave centrale de 120 m.

Il a t construit par la Compagnie Franaise dEntreprise, avec la technique de

prcontrainte dEugne Freyssinet.

Photographie: Annales de lITBTP N 190 octobre 1963.

1962. Pont Champlain, Montral. Qubec/Canada

Photographie Ministre des Transports du Qubec sur www.memorablemontreal.com ,

Le Pont Champlain franchit le fleuve Saint-Laurent ainsi que la voie maritime du Saint

Laurent.

Il relie la ville de Montral (et les provinces plus au nord) et les communes du sud, les

Etats-Unis et les provinces de lEstrie. Cest le pont qui reoit le trafic le plus intense du

Canada.

Il mesure 4.750 m de long, avec une largeur de 24 m (6 voies de circulation).

Il prsente une structure complexe, avec en particulier une section de 2.100 m en bton

prcontraint (premire application sur un pont au Qubec), et une section mtallique

surleve de 49 m au droit de la voie maritime, avec une trave centrale cantilever.

La partie en bton prcontraint a t ralise en traves indpendantes de 54 m enbton prcontraint, par un groupement de 3 entreprises, dont Th Key Incorpore (filiale

de Fougerolles qui a labor le projet avec la STUP).

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1962. Pont de la Croix des Missions. Port aux Princes. Hati

Cet ouvrage mtallique a t construit par lentreprise Paindavoine sur la Rivire

grise dans la banlieue de Port au Prince.

Ayant rsist aux catastrophes naturelles qui ont affect Hati, tornades, sismes, (Image

satellite de novembre 2010) il constitue un ouvrage stratgique dans la rgion de Port

aux Princes.

Photographie de Jc Grosso Panoramio ID 3084677

1964. Pont de Gladesville. Sydney. Australie

Photographie de Alan Tze www.flickr.com/photos/35095267@N02/3764691013/

Ce grand ouvrage sur la rivire Parramatta se trouve Gladesville, un quartier de

Sydney.

Cest un pont autoroutier de 488 m de long, avec un arc de 305 m de porte.

Cet arc est ralis en bton prcontraint, avec des voussoirs prfabriqus.

Lors de sa construction, il tait le plus long pont au monde comportant un tel arc.

Le projet et la prcontrainte de louvrage sont dus la STUP (Eugne Freyssinet, Yves

Guyon, Jean Muller).

Les travaux ont t raliss par les entreprises Reed and Mallik, et Struart brothers.

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1964. Pont dOnitsha (Etat dAnanbra). Nigria

Cet ouvrage franchit le fleuve Niger Onitsha, au sud du Nigria.

Cest un pont mtallique droit poutres latrales triangules en X.

Long de 1406 m il tait, sa construction, le plus long ouvrage dAfrique.

Il a t construit par la Socit Paindavoine, localement dtruit lors de la guerre du

Biaffra.Il a t achev par la Socit Dumez.

Photographie Paindavoine

1967. Pont Charles de Gaulle, Abidjan. Cte dIvoire

Photographie LERM (Laboratoire dEtudes et de Recherchessur les Matriaux)

Il sagit du Second pont dAbidjan qui dessert Le Plateau, quartier des Affaires

et de lAdministration de la Capitale.

Cest un pont structure en poutres caissons en bton prcontraint de 592 m de

long et 11 m de largeur.

Il comporte une trave de rive de 35 m de chaque cot et 9 traves de 58 m.

Il a t construit par les entreprises Boussiron (Ingnieur Nicolas Esquillan),

Dragage TP et STAO.

H. Chomette en a t larchitecte et Jean Krisel le conseil pour les fondations.

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1974. Pont de Rio-Niteroi (Ponte Presidente Costa e Silva). Etat de Rio de Janeiro. Brsil

Cet ouvrage, sur la route fdrale BR 101, relie les villes de Rio de Janeiro et de Niteroi

travers la baie de Guanabara. Il prsente une longueur totale de 13.290 m. Lors de sa

construction, il tait le plus long pont poutres en bton prcontraint aprs le viaduc du lac

Pontchartrain. Cette solution a t retenue en raison de servitudes aronautiques locales.

Louvrage principal sur le chenal de navigation (50 m de tirant dair) comporte un tablier en

poutres caissons en bton prcontraint sous chausses, de 300 m de long, record mondial

lpoque.

La plupart des autres ouvrages prsentent des traves de 80 m douverture, avec des poutres

caissons de 4,20 m de haut, comprenant des voussoirs prfabriqus (3.000) en bton joints

conjugus et colls, puis prcontraints. Ils sont mis en place par une poutre de lancement.

Cet ouvrage a t ralis par un groupement dentreprises principalement brsiliennes, avec

le concours de lentreprise Campenon-Bernard et Jean Muller comme ingnieur en chef :

assistance technique pour les ouvrages prfabriqus et prcontraints, tude et construction

des cellules de fabrication des voussoirs, ainsi que des poutres de lancement.Photographie www.veranomapa.com.br

1974. Pont de la Sofia. Madagascar

Photographie J.P. Teyssandier

Cet ouvrage sur la rivire Sofia se situe sur la RN6 Tananarive Diego-Suarez, au Nord de

Madagascar, entre Port-Berg et Antsohihy. Le pont est conu pour rsister des crues de

35.000 m3/sec et des vents cycloniques de 200 km/h. Cest un ouvrage de 810 m de long,

sans remblai dapproche, portant une chausse de 7 m de largeur.

Les piles sont fondes sur des semelles reposant sur des tubes mtalliques inclins de 1m de

diamtre et de 40 m de profondeur, au nombre de 8 10 selon les piles.

Le tablier comporte une poutre caisson voussoirs en bton prcontraint inertie variable,

haute de 5 m sur appui et de 2,5 m en trave. Les voussoirs ont t prfabriqus et mis enplace par encorbellement.

Lavant projet a t prpar par le Ministre malgache de lamnagement du territoire et le

BCEOM, et les tudes dexcution par Europe Etudes. Les Grands Travaux de lEst ont

construit louvrage et la prcontrainte a t mise en uvre par la STUP.

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Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris.Juin 2013

Cet ouvrage, situ sur la route 26 , connecte lile de Mors la pninsule.

Long de 1718 m et large de 16,10 m, il comporte 17 traves de 93 m et deux traves

dapproche.

Le tablier est form dun mono- caisson en bton prcontraint mes inclines raidi par des

nervures transversales, encastr dans les piles. Sa hauteur sur appui est de 5,90 m ; il comporte

deux joints intermdiaires. Il a t construit avec des voussoirs prfabriqus mis en place par

encorbellement laide dune poutre de lancement.

Les fondations sont constitues de troncs de cne prfabriqus reposant sur des semelles

supportes par des pieux mtalliques tubulaires.

Maitre duvre : Danish Ministry of Transport

Etudes : Campenon-Bernard (Vinci)

Construction: Campenon-Bernard (Vinci), Hojgaard & Shultz, Kampax, Polensky & Zllner.

Photographie: Photothques Vinci et filiales

1977. Pont de Sallingsund. Danemark

1984. Pont de Faro. DanemarkCet ouvrage permet lautoroute E47 de relier lile de Falster lile de Sjaelland.

Il comporte deux parties de part et dautre de la petite ile de Faro :

- au nord de lile , un pont de 1596 m de long avec des traves de 80 m comportant 19 piles.

- au sud de lile, un pont de 1726 m comportant un pont haubans central avec des portes de

120 m, 290 m , 120 m , encadr par des traves daccs de 80 m comportant 15 piles.

Pour tout louvrage le tablier est un caisson mtallique de 22,40 m de large et de 3,50 m de

hauteur.

Les piles sont fondes soit lintrieur de batardeaux de palplanches, soit sur des pieux

mtalliques tubulaires.

Maitre duvre : Danish Ministry of Transport

Conception : COWI Consult

Construction : Campenon-Bernard ( Vinci ), Hojgaard & Schultz , Kampax , Monberg & Thorsen ,

Polensky & Zllner



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1981. Pont de Sakbaym sur la Sanaga. Cameroun

Louvrage franchit le fleuve Sanaga lest dEda. Il remplace un bac de

franchissement.

Ce pont mesure 380 m de longueur et 9,50 m de largeur. Il prsente une trave

centrale de 150 m.

Il comporte une poutre caisson prcontrainte inertie variable ralise par

encorbellement successifs : elle mesure 8 m de hauteur sur appuis et 3,26 m au

centre.

Louvrage a t construit par la Socit Anonyme des Travaux Outre-Mer (SATOM) et

la prcontrainte a t ralise par la CITEC.

A sa construction, le pont de Sakbayam, avec sa trave centrale prcontrainte de

150 m constituait un record en Afrique francophone.

1978. Pont de Koton Karifi. Nigria

Le pont de Koton Karifi est construit sur le fleuve Niger, entre Okene et Kadura.

Cest un ouvrage long de 1.754 m, comportant seize traves de 96 m, et deux

traves de 61 m aux extrmits. Il est constitu de deux caissons accols.

Le pont est en bton prcontraint construit par encorbellement avec des

voussoirs couls en place. Les caissons mesurent 5,50 m de haut sur appui et 2,20

m mi-trave.

Louvrage a t ralis par lentreprise Dumez et la prcontrainte par Freyssinet

Photographie : article L. Couturier, Travaux, N 524, Octobre 1978

Photographie : article Boilot, Travaux, N 571, Novembre 1982

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Il mesure 3700 m de long, avec 103 traves de 36 m de long constitues chacune

de 6 voussoirs courants de 5.4 m de long, de 2.1 m de haut et de 11.5 m de large.

La prcontrainte longitudinale est extrieure au bton, lintrieur des caissons.

Elle est ancre dans les entretoises sur pile. Le hourdis suprieur est prcontraint

transversalement par des torons prtendus. Ces dispositions permettent une

rduction des paisseurs de bton.

La construction sest effectue trave par trave sur une poutre de montage

mtallique, les voussoirs prfabriqus tant assembls sec, sans rsine au droit

des joints, et prcontraints une fois la totalit des voussoirs poss sur la poutre ,

ce qui a permis de raliser une trave tous les deux jours.

Cette mthode de construction, qui constitue une premire mondiale, sera

abondamment reprise sur dautres ouvrages, en particulier dans le sud des Etats

Unis. Ce pont a t construit par lentreprise Michael Construction of Florida

1982. Seven Mile Bridge. Floride. Etats-Unis

Seven Mile Bridge mesure 10.931 m de long : lors de sa construction, il tait lun

des plus longs au monde, le plus long dans sa catgorie.

Il se compose de traves de 41 m constitues de caissons en voussoirs

prcontraints prfabriqus de 2.1 m de hauteur. Il prsente de nombreuses

similitudes avec le Long Key bridge : mme type de section, mme type de

prcontrainte, mme mthode de construction

Les travaux ont t raliss par lentreprise Misener Marine Construction, la

prcontrainte tant mise en uvre par VSL International.

La premire desserte des Keys a t assure par une voie ferre comportant des

ouvrages mtalliques trianguls (1908-1912). Le ligne a t lourdement endommage

lors du Labor Day Hurricane (1935).A la place, une route a t construite en 1938,

parfois difie sur les ouvrages mtalliques utilisables.

Overseas Highway a t reconstruite dans les annes 1980 avec les ouvrages en bton.

1980. Long Key Bridge. Floride. Etats-Unis

1980/1982. Overseas Highway: Long Key Bridge, Seven Mile Bridge. Floride. Etats-Unis

La Overseas Highway , section sud de lautoroute 1, relie sur 205 km la pointe sud de la Floride Key West au travers des les Florida Keys dans le golfe du

Mexique. Elle comporte de grands ponts en bton, dont Long Key Bridge (3, 7km) et Seven Mile Bridge (10,9 km), dcrits ci-dessous.

Leur conception est due Jean Muller, alors associ Eugne Figg au sein de Figg and Muller Engineers. Ce bureau avait t cr en 1978 afin de dvelopper aux

Etats-Unis la technique de construction des ponts en bton prcontraint voussoirs prfabriqus.

Photographie magazineUSA.com

Photographie http://www.figgbridge.com

Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Avril 2013

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1983. Pont de Bubiyan. KoweitCe grand ouvrage routier relie lIle de Bubiyan la cte du pays.

Long de 2.380m, il se compose de 40 traves de 40,16 m de long et dune trave de 53,

80 m.

Cest une structure poutres composes de voussoirs en treillis en bton hautes

performances, prfabriqus et prcontraints. Loriginalit de cette structure tient dans

sa composition : ce sont des lments en forme de triangles creux qui sont prfabriqus

et runis pour former les voussoirs.

Ces voussoirs sont assembls sur la partie de louvrage dj ralise et mis en place par

une poutre de lancement suprieure.

Les piles reposent sur des pieux fors dont la pointe sappuie sur une couche de grs.

Le pont de Bubiyan a t construit par lentreprise Bouygues.

Durant la guerre du Golfe (1990-1991), quatre traves ont t dtruites. Leur

reconstruction a t mene bien par lentreprise Freyssinet international : elle

comporte dabord la remise en tat des traves adjacentes, puis, sur ces traves, la

construction de voussoirs en bton prcontraint pour les nouvelles poutres.Photographie : M. Cormier

Photographie : Adolphis (highestbridges.com)

2008. Viaduc de Vila Pouca de Aguiar. PortugalLautoroute A 24, longue de 155 km au nord du Portugal, relie la ville de Viseu la

frontire avec lEspagne (Pedras Salgadas). Elle a t construite sous un rgime de

concession accord un groupement comportant 50% dentreprises filiales dEiffage. Les

tudes ont t ralises par Egis-JMI et par Armando Rito.

Cette autoroute rencontre des reliefs accidents qui ont ncessit la construction de 30

ponts et viaducs.

Le plus important dentre eux se situe prs de la ville de Vila Pouca de Aguiar. Cest un

viaduc de 1.348 m de long, en courbe et en pente, constitu de deux ouvrages parallles

indpendants. Il prsente 17 traves dont les portes varient de 40 m 130 m. avec des

tabliers en bton prcontraint de 13 m de large chacun. Certaines des piles atteignent 90m de haut.

La structure comporte des poutres-caissons avec des voussoirs en bton prcontraint,

avec prcontrainte interne. Chaque tablier a t construit selon trois mthodes

dexcution : cintre auto-lanceur plac au dessus de la structure, cintre auto-lanceur plac

sous la structure, quipages mobiles suspendus.

Le viaduc a t construit par le groupement Spie Batignolles-Tamega.

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1991. Hong-Kong. Viaduc de Kwun Tong

Le pont Bob Graham Sunshine Skyway Bridge permet la route Interstate 275

de traverser la baie de Tampa en Floride, reliant les villes de St Petersburg et de Terra

Ceia. Cest un ouvrage dart emblmatique aux USA , pont drapeau de la Floride , tant

cause de son remarquable site, que de ses caractristiques et de son histoire

mouvemente. Il a t construit par American Bridge Company.

Long de 6,6 km, il comporte un ouvrage hauban de prs de 700 m de long, avec une

trave centrale de 367 m et deux ouvrages latraux de 165 m. Les deux pylnes, en

bton arm, mesurent 132 m de haut et ils assurent un tirant dair de 53 m. Cest le pont

de Brotonne qui a inspir cet ouvrage.

Les viaducs daccs prsentent des portes de 43 et 73 m de long. Ils sont constitus de

voussoirs prfabriqus en bton de 3,60 m de long (poids de 160 200 t), assembls

par prcontrainte. Jean Muller tait responsable de la partie bton de cet ouvrage, au

sein de Figg and Muller Engineering Group.

Les appuis du pont sont protgs par des ducs dAlbe. En effet, louvrage mtallique

cantilever quil remplace fut le lieu dune collision entre deux navires, puis une de ses

piles fut heurte par le Summit Venture qui causa sa destruction en 1980.

1987. Sunshine Skyway Bridge, Tampa. USA

Photographie : Florida Department of Transportation (www.bridgemonitoring.com)

Le Kwun Tong Bypass, long de 7 km, contribue amliorer la circulation a Honk-Kong : il

relie Kowloon Sha Tin (Nord de Hong-Kong). Cette voie se situe en partie le long de

Kowloon Bay (De lautre cot de Kowloon Bay se situait le fameux aroport de Kai-Tak).

Le Bypass inclut le viaduc en bton de Kwun Tong, long de 3,7 km comportant 108

traves de 35 48 m de long. Cet ouvrage a t construit en mme temps que le

dplacement dun quai maritime.

La structure du pont comporte un double caisson, ralis en voussoirs en bton haute

rsistance, prfabriqus et prcontraints (2.206 lments), mis en place avec une poutre

de lancement.

Louvrage a t ralis par Dragages TP (Groupe Bouygues) et VSL a effectu les travaux

de prcontrainte des voussoirs et dassemblage des segments.

Les fondations ont t ralises par Bachy et Soltanche.

Photographie de Baycrest

Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Mars 2013

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Jean-Paul Teyssandier, Georges Pilot. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Mai 2013

1998. Pont de la Confdration. Ile du Prince Edouard. Canada

Photographie : Augusto da Silva Graphix / Photothques Vinci et filiales

Ce pont relie lile du Prince Edouard au continent (province du Nouveau Brunswick) sur la cte est du Canada, au travers dun dtroit de 13 km de large, bloqu par

la banquise quatre mois par an.

Louvrage se compose dun pont de 12 910 m, comprenant une partie centrale avec 44 traves de 250 m, encadre par des viaducs daccs forms de traves de 93

m. Il porte une chausse avec deux voies de circulation. Lensemble du tablier est en bton prcontraint. Il se compose dun caisson atteignant 5 m sur appui pour

les viaducs daccs et 14 m pour les traves de 250 m. Les fondations, formes de caissons de 22 m de diamtre poss directement sur les fonds rocheux une

profondeur pouvant atteindre 35 m, doivent rsister la pousse des glaces. Les piles sont quipes de bouclier en bton haute performance devant rsister au

frottement des glaces. Les grandes traves sont encastres dans les piles et prsentent une trave indpendante de 60 m toutes les deux traves pour constituer

une srie de portiques indpendants, vitant ainsi leffondrement en chane.

Le court dlai de construction (44 mois) et les conditions difficiles daccs au site (aucune navigation nest possible durant lhiver en raison de la banquise) ont

conduit adopter une prfabrication totale de louvrage principal combine des moyens maritimes exceptionnels. Louvrage a ainsi t prfabriqu en quatresries de 43 pices : les caissons de fondations, les piles, les flaux de 192,5 m, les traves de continuit, une sur deux tant encastre dans les flaux adjacents,

lautre tant laisse en trave fusible. Lensemble de ces pices a t prfabriqu dans une usine cre sur le site, fonctionnant mme pendant lhiver, puis pos en

mer par une barge en forme de catamaran capable de lever 8000 t (poids des flaux). Une fois le processus rod, le dlai de construction dun flau de 250 m tait

denviron une semaine.

Volume total de bton : 300 000 m3. Entreprise : GTM (Vinci)/ Ballast Nedam / Diverses compagnies canadiennes. Etudes : Jean Muller International. Cot de

construction : 470 millions deuros. Cet ouvrage a t entrepris dans le cadre dune concession (concessionnaire : Strait Crossing Development).

Photographie : Laurent Zylberman - Graphix / Photothques Vinci et filiales

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1996. Deuxime pont de la Severn. Grande Bretagne

Photographie: Francis Vigouroux / Photothques Vinci et filiales

Ce pont permet lautoroute M4 de franchir lestuaire de la Severn entre lAngleterre et le Pays de

Galles. Il double un pont suspendu existant, situ 5 km plus en amont. Cet estuaire, large de 5 km, se

caractrise par des mares atteignant 14 m (Ce sont les plus hautes mares dEurope). Il est de ce fait secplusieurs heures par jour puis balay par des courants pouvant atteindre 10 nuds. Louvrage se

compose dun pont haubans de 948 m de long comportant une trave centrale de 456 m au-dessus du

chenal de navigation, encadr par deux viaducs daccs chacun dune longueur denviron 2100 m, fait de

traves de 98 m. La longueur totale du pont slve 5126 m. Le tablier est large de 33 m et porte trois voies

de circulation dans chaque sens. Il se compose pour le pont haubans dune structure mixte acier-bton et

pour les viaducs saccs de deux caissons parallles en bton prcontraint avec une prcontrainte

entirement extrieure au bton. Les fondations se composent de caissons poss directement sur les fonds

rocheux, dont les dimensions varient de 26 53 m en fonction du choc de navire auquel elles doivent rsister.Photographie/ Photothques Vinci et filiales

Compte tenu des difficults daccs au site, la construction a fait un large appel la prfabrication et des moyens maritimes de grande ampleur : plateformesautolvatrices, lune delle quipe dune grue de 2000 t, barges positionnement dynamique. La coque des caissons de fondation a t prfabrique, pose en

place par la grue puis remplie de bton. Les piles ont t prfabriques et prcontraintes. Les voussoirs du tablier des viaducs daccs ont galement t

prfabriqus puis mis en place par encorbellement grce une poutre de lancement qui ralisait simultanment les deux tabliers parallles de chaque trave avant

davancer vers la trave suivante. Volume total de bton : 30 000 m3.

Dure de construction : 48 mois. Entreprise : GTM (Vinci) / John Laing. Etudes : SEEE (Ingerop) / Halcrow . Cot de construction : 400 millions deuros. Cet ouvrage a

t entrepris dans le cadre dune concession (Concessionnaire : Severn River Crossing Plc) qui comprend galement le pont suspendu dj existant.

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Jean-Louis Borde . Comit gnie civil et btiments.IE SF. Dcembre 2011 Paris


1996-2008. Ponts de la desserte de laroport de Chep Lap Kok. Hong Kong


Le nouvel aroport de Hong-Kong, Chep Lap Kok, mis en service en 1998 a t construit 34 km louest de Kow Loon sur une le artificielle attenante lile de

Lantau. De nouvelles dessertes pour cet aroport ont t ralises : dune part le Lantau Airport Railway, part du Mass Transit Railway, dautre part les deux

Routes 8 et Route 3 amnages en autoroutes. Toutes ces voies traversent Tsing Yi Island, spare de Kow Loon par un bras de mer denviron 1 km de largeur,

le Rambler Channel.

Cette le, denviron 200.000 habitants a reu des quipements portuaires considrables gagns sur la

mer : elle constitue une trs importante plateforme de transport terrestre assurant les liaisons ouest-

est et nord-sud. Elle est ainsi desservie par 8 ponts et viaducs travers des bras de mer, plus dautres

construits sur lle mme, et elle est traverse par deux tunnels (Cheung Ching et Nam Cha).

Les entreprises franaises, fortes de leur technologie de construction de ponts en bton prcontraints

avec des voussoirs prfabriqus ont contribu la construction de plusieurs de ces ouvrages:

- Rambler Channel railway bridge pour le Mass Transit Railway (Dragages TP HK,BSG, Penta)

- Rambler Channel road bridge, avec le tunnel de Cheung-Ching, (Dragages TP HK,BSG, Penta)

- East Tsing Yi Channel, changeur de Stonnecutters Bridge (Bouygues, China Harbour Company,

Dragages TP HK) au sortir du tunnel, assurant le lien Route 8-Route 3

- Cheung Ching viaduts, en sortie du tunnel de Cheung-Ching sur la Route 3 (Bouygues, Dragages HK)

- Kwai Chung viaduct, Kow Loon, assurant laccs au pont routier (Campenon-Bernard, Franki)

- Lak Chi Kok viaduct, Kow Loon (Necso + joint venture VSL)

Les grandes brches sont franchies par des ouvrages mtalliques raliss par diverses entreprises:- Tsing Ma bridge : pont suspendu rail-route de 2.160 m de long

- Ting Kau bridge : pont routier multi-hauban de 1.675 m de long

- Stonecutters bridge : pont routier hauban de 1.596 m de long

1997. Rambler Channel Railway Bridge

Ce pont fait partie du Mass Transit Railway: il assure le franchissement du Rambler

Channel entre lle de Tsing-Yi et Kow Loon.

Cest un ouvrage de 851 m de long avec en outre deux accs de 185 m (est) et 32 m

(ouest). Il supporte 4 voies ferres, sur deux niveaux.

Il est ralis en bton prcontraint, avec des voussoirs prfabriqus. Ces voussoirs

de 8 m de haut prsentent une forme complexe, avec un tablier bas et un tablierhaut, chacun dentre eux supportant deux voies ferres. Les voussoirs sont

assembls par encorbellement laide dune poutre de lancement, formant, pour le

principal, 5 traves de 121 m (Mthode de construction introduite par Dragages TP

HK sur le Bypass de Kwun Tong en 1988).

Le pont repose sur des piles de 6 m de diamtre, fondes sur pieux fors.

Projet et construction du groupement Dragages TP HK, BSG, Penta, avec VSL.

NEW TERRITORIES

KOW LOON

TSING-YI ISLANDAirport

3

3

3

3

8

8

8

Ramble

r

Ting Kau Bridge

TsingMa

Bridge

Tsing Yi North Bridge

Nam WamTunnel

Cheung Ching Tunnel

Stonecutters Bridge

Lantau Airport

Railway

East Tsing Yi Bridge

Kwai Chung Bridge

Lak Chi Kok

Bridge

Cheung Ching

Viaducts

Rambler Channel

Road Bridge

Rambler Channel Railway

Bridge

1 km

Ouvrage impliquant une entreprise franaise

Photo : Structurae, HenryLi (Crative Commons Licence)

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1996. Rambler Channel Road Bridge.

Construit sur le Rambler Channel pour la Route 3, il assure la principale liaison routire entre

Kowwloon, lle Tsing Yi puis laroport. Comportant 1.694 douvrages, il comprend :

- Le pont principal, long de 490 m, avec 3 traves de 121 m et 2 traves de 65 m supportant

une chausse 2x3 voies. Cest un ouvrage en bton poutre-caisson prcontrainte

base de voussoirs prfabriqus mis en place avec une poutre de lancement. La

prcontrainte externe y a t mise en uvre pour la premire fois Honk-Kong.

- Le viaduc daccs est, long de 600 m et le viaduc daccs ouest long de 109 m

- Une rampe daccs de 470 m.

Les travaux ont t raliss par le groupement Dragages TP HK, BSG, Penta.

(La photographie montre le Rambler Channel Bridge au premier plan, avec la tte dentre du tunnel sur l

le de Tsing Yi, puis le Tsing Yi Bridge au centre et le Duplicate Tsing Yi Bridge droite. Kowwloon au fond) .

2008. East Tsing Yi Viaduct

Situ sur la nouvelle Route 8, ce viaduc routier 2x3 voies, en bton, long de 1,1 km, assure la

liaison entre le pont hauban de Stonnecutters sur le Rambler Channel et le tunnel de Nam Cha

sur lle de Tsing Yi. Il repose sur des piles en bton allant jusqu 65 m de haut.

Il est constitu de caissons voussoirs prfabriqus et prcontraints.

Il constitue galement lchangeur avec les voies du sud de lle comportant de nouveaux ouvrages

(5 km de voies en tout), reposant aussi sur des piles de grande hauteur (94 piles en tout).

Les 1939 voussoirs sont fabriqus en Chine et amens par barge sur le chantier. Ces voussoirs

sont mis en place avec la poutre de lancement spcifique Fei-Long longue de 170 m.

Les travaux ont t raliss par le groupement Dragages TP HK, Bouygues TP et China Harbour

Engineering Company.

1996. Kwai Chung Viaduct

Ce viaduc se situe louest de Kowloon, lapproche du Rambler Channel Road Bridge. Les

travaux se composent dun viaduc routier principal de 3,3 km de long portant lautoroute 2x 4

voies, de rampes daccs reprsentant en tout 3,3 km, et dun viaduc ferroviaire de la ligne

principale, long de 5,5 km (En tout, 11,8 km douvrages).

Louvrage principal est ralis partir de portiques ouverts sur lesquels reposent les poutres,

prfabriques prcontraintes, mise en place laide dune poutre de lancement. Il comporte 100traves de 12 40 m de porte. Les fondations comportent des pieux fors de 1,5 2 m de

diamtre et des barrettes qui reposent sur le bedrock 60 m de profondeur.

Le viaduc ferroviaire est ralis avec des voussoirs prcontraints joints conjugue.

Les travaux ont t ralise par le groupement Campenon-Bernard et Franki/Soltanche. La

prcontrainte a t applique par Freyssinet.

Photographie : The Hong-Kong Construction Association

Photographie : Wikipdia, Auteur HenryLi, Creative Commons Licence


Photographie : Photo Liesse Communication : Photothque Vinci et filiales

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1998. Pont Vasco de Gama. Portugal.

Photographie: Francis Vigouroux / Photothques Vinci et filiales

Ce pont franchit lestuaire du Tage, Lisbonne, en amont du pont suspendu existant. Cest une zone trs sismique, dont les fonds sont forms de 30 m dalluvions

non consolides surmontant des alluvions consolides. Louvrage, long de 12.3 km et dune largeur variant de 29 33 m, se compose :

- du viaduc nord, long de 488 m, avec des traves de 42 45 m en dalle nervure coule en place sur la terre ferme,

- du viaduc dit de lExpo, long de 672 m, avec des traves de 46 62 m formes de deux caissons en voussoirs prfabriqus poss en encorbellement,

- du pont principal haubans, long de 824 m, avec une trave centrale de 420 m, coul en place sur quipage mobile,

- du viaduc central, long de 6.531 m, avec des traves de 79 90 m formes de caissons de 4 m de hauteur prfabriqus par traves entires ( poids de

800 2200 t) et poss par une bigue flottante. Il franchit deux passes navigables par deux traves de 130 m formes de voussoirs couls en place en

encorbellement

- du viaduc sud, long de 3825 m, avec des traves de 45 m en dalle nervure coule en place sur une digue provisoire

Ces ouvrages sont principalement fonds sur des pieux fors dun diamtre variant de 1 2.2 m, dune longueur maximale de 88 m.

Volume total de bton : 700 000 m3. Dure de construction : 47 mois. Entreprises : Campenon Bernard-SGE (Vinci) / Kvaerner/ Diverses entreprises portugaises.

Cot des travaux : 700 millions euro. Ce projet a t entrepris dans le cadre dune concession (Concessionnaire : Lusoponte).

Photographie: Jacques Boissay / Photothques Vinci et filiales

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2004. Pont de Rion-Antirion (Golfe de Corinthe). Grce

Photographie : Thierry Duvivier / Agence Trilogi'c - Photothques VINCI et filiales

Photographie : GEFYRA / N.Daniilidis

Le pont de Rion-Antirion se situe dans une zone caractrise par des sismes dunemagnitude suprieure 7, une profondeur deau atteignant 65 m, des sols de faible

rsistance sans substratum rocheux et des failles actives.

Louvrage principal, long de 2.250 m, est constitu de 3 traves haubanes de 560 m de

porte suspendues 4 pylnes reposant chacun sur un caisson en bton de 90 m de diamtre

pos sur les fonds marins renforcs par des inclusions rigides constitues de tubes

mtalliques de 2m de diamtre . Ce sont les plus grosses fondations ralises pour un pont.

Le tablier est une structure mixte acier-bton de 27m de largeur et de 2.5m de hauteur,

continu et entirement suspendu sur toute sa longueur. Il est reli aux pylnes par des

fusibles et des amortisseurs transversaux de trs grosse capacit qui maintiennent le tablier

en position vis--vis du vent mais qui se librent lors des sismes importants pour laisser le

tablier se balancer.Volume total de bton : 250.000 m

3. Dure de la construction : 79 mois. Entreprises : Vinci

CGP / Aktor/ J&P. Etudes : Vinci Construction / Ingerop. Cot des travaux : 600 millions euros.

Cet ouvrage a t entrepris dans le cadre dune concession (concessionnaire : Gefyra SA).

Jean-Paul Teyssandier et Gilles de Maublanc ont reu le 1er

Grand Prix de lIngnierie franaise

pour leur rle dans la conception et la construction de cet ouvrage. Jean-Marc Tourtois a

assur la direction des tudes dexcution.

Jean-Paul Teyssandier. Comit gnie civil et btiment, IESF. Paris. Janvier 2013

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2002. Pont de la Medway. Angleterre, Grande Bretagne.

2008. Pont de Clackmannanshire. Ecosse, Grande Bretagne.

Cet ouvrage se situe dans le Kent sur la ligne TGV Londres-Tunnel sous la Manche

(Channel Tunnel Rail Link) 50 km de Londres. Dune longueur totale de 1.255 m et dune

largeur de 12 m, il comporte :

- un ouvrage central avec 3 traves et deux piles en rivire, la trave centrale

mesurant 152 m. Le tablier est un caisson en bton prcontraint, haut de 11,5 m sur

appui, coul en place par encorbellement.

- un viaduc daccs de chaque ct avec des traves de 40,50 m (9 traves ct ouest

et 13 ct est), en bton prcontraint mis en place par poussage.

Matre duvre: Rail Link Engineering . Etudes : BE de Vinci CGP

Ralisation: Vinci CGP, Miller , Morgan Est

Cet ouvrage franchit la Forth, une trentaine de km louest dEdimbourg , et constitue

un contournement de la petite ville de Kincardine pour se connecter lautoroute M9.

Dune longueur de 1190 m et dune largeur de 16 m, il se compose de 27 traves de 36,

45, 53 m et dune trave de 65 m. Les piles sont fondes sur des mono-pieux fors de 3

ou 4 m de diamtre.

Le tablier est un caisson en bton prcontraint mis en place par poussage partir dune

aire unique situe sur la rive nord. Le poids total du tablier est de 35 000 t.

Cest le deuxime plus long pont pouss au monde.

Maitre duvre : Transport Scotland.

Etudes et construction : Vinci CGP, Morgan Est.

Photo : Courtesy of WA Fairhust & Parterns / Photothques Vinci et filiales


Photographie : Claude Cieutat / Photothques Vinci et filiales

2008. Viaduc de Vila Pouca de Aguiar. Portugal : voir page 14

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2012. Haubanage douvrages exceptionnels : pont de lIle Rousski (Vladivostok. Russie), pont de Baluarte (Durango, Mexique)

La construction du pont de Normandie (1995) constituait un saut technologique majeur en matire douvrages haubans. Depuis, la plupart des franchissements

de grandes brches a fait appel cette technique, grce aux progrs de conception, de fabrication et de mise en place des haubans : dans ce domaine, deux

socits franaises occupent des positions de leader au plan mondial: Freyssinet international (Groupe Vinci) et VSL international (Groupe Bouygues).

Le pont hauban de lle Roussky, Vladivostok (Russie). Ce pont de tous les records se trouve lextrme est de la Russie, surmontant le Dtroit du

Bosphore de lEst , dans des conditions climatiques trs svres : vents violents jusqu 36 m/sec, intervalle de tempratures extrme de -31 +37 C, vagues

de tempte jusqu 6m de haut, paisseur de glace de 70 cm en hiver.

Louvrage mesure 1.885 m de long, avec une trave centrale haubane de 1.104 m. Les deux pylnes en bton, en forme de A , mesurent 324 m de haut. Il a

t construit par lentreprise russe USK MOST OJSC, avec la NPO Mostovik. Lentreprise Freyssinet international, a fourni les 168 haubans (dont la longueur

varie de 135 m 582 m) installs en ventail latral.

Le pont hauban de Baluarte (Mexique). Cet ouvrage se situe dans ltat de Durango, au centre-ouest du pays, sur lautoroute en zone montagneuse quirejoint la ville de Mazatlan sur locan Pacifique : le temps de transport sur cette section est ainsi divis par trois.

Il mesure 1.124 m de long, avec une trave centrale haubane de 520 m. Il franchit la gorge de la rivire Buluarte, quil surmonte de 403 m, record mondial en

ce domaine. Il repose sur 12 piles, deux dentre elles tant les pylnes de la trave centrale. Le plus haut mesure 169 m de haut. Louvrage comporte 152

haubans rpartis en deux nappes.

Louvrage a t construit par le groupement dentreprises Tradeco-IDINSA-Aceros Corey-VSL. VSL Mexico (branche de VSL international) a assur les fournitures

et la pose des haubans ainsi que la prcontrainte du bton.

Photographie : Igor Lischuk/ SK MOST Photographie : Alfredo Guerrero, Presidencia de la Republica Mexico.

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