Principe de Fonctionnement Bosch ME7.4.4-M7.4.4

7/26/2019 Principe de Fonctionnement Bosch ME7.4.4-M7.4.4

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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENTBOSCH

ME7.4.4/ M7.4.4ET L'EOBD

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT BOSCH ME7.4.4/M7.4.4 ET L'EOBD

A


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CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT BOSCHME7.4.4/M7.4.4 ET L'EOBD

La prsente brochure a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit dessystmes de contrle moteur essence BOSCH ME!"!" et M!!"!"!

Ces dispositifs se composent d#un calculateur lectroni$ue numri$ue $ui anlyse lesinformations en pro%enance de di%ers capteurs& et par suite commande au momentopportun les in'ecteurs et les bobines d#alluma(e! )l a (alement en char(e le pilota(ede l#lectro%anne de recycla(e des %apeurs d#essence& du papillon des (a* ou dumoteur de r(ulation de ralenti et d#une pompe d#in'ection d#air + l#chappement!

,ans ce document seront abords les thmes sui%ants -

- .nralits et prsentation des systmes!

- ,escription et fonctionnement des composants!

- La schmati$ue lectri$ue!

- Le dia(nostic!

L#EOB, est trait en fin de brochure!


B


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SOMMAIRE

CHAPITRE 1 : AVANT PROPOS.................................................. /A.E 0

CHAPITRE 2 : DESCRIPTION DES COMPOSANTS.................. /A.E 1

) 2 CA/3E45 /5ESS)O6 A)5 A,M)SS)O6!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 1

)) 2 CA/3E45 57.)ME MO3E45!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 00

))) 2 CA/3E45 CL)84E3)S!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 09

): 2 BO;3)E5 /A/)LLO6 MO3O5)S7

))) 2 /OM/E A CA5B45A63!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E ?>

): 2 )L35E A CA5B45A63!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E ?1

): 2 5ELA)S ,O4BLE M4L3)O6C3)O6!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9@

:) 2 5ESE5:O)5 CA6)S3E5!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 90

:)) 2 ELEC35O:A66E /45.E CA6)S3E5!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9?

:))) 2 SO6,E A OF.E6E AMO63!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 99

) 2 SO6,E A OF.E6E A:AL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9"

2 /O3 CA3ALF3)84E!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9

) 2 MO3E45 /AS G /AS < M!"!" =!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9

)) 2 BO)3)E5 /A/)LLO6 < M!"!" =!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9

))) 2 /O3E63)OM35E /A/)LLO6 < M!"!" =!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9>

): 2 CA/3E45 :)3ESSE :EH)C4LE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9>

: 2 CO63AC3E45 S7C45)37 57.4LA3)O6 :)3ESSE 5E)6


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SOMMAIRE

CHAPITRE 3 : AIDE AU DIAGNOSTIC........................................ /A.E "9) 2 ),E63))CA3)O6!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E "9

)) 2 H)S3O5)84E!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E ""

))) 2 LEC345E ,7A43!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E ""

): 2 :A5)ABLE ASSOC)EES!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E "

: 2 EACEME63 ,ES ,EA43S!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E "

:) 2 MES45ES /A5AME35ES!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E ">

:)) 2 3ES3S AC3)O66E45S!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E I@:))) 2 )6)3)AL)SA3)O6 ,ES A43O2A,A/3A3)S!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E I0

) 2 3ELECO,A.E!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E I?

2 3ELECHA5.EME63!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E I9

CHAPITRE 4 : SCHEMA ELECTRIQUE...................................... /A.E II

) 2 SCHEMA ,E /5)6C)/E!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E II

)) 2 6OME6CLA345E!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E I

L'EOBDCHAPITRE 1 : GENERALITES.................................................... /A.E I1

CHAPITRE 2 : LES DEFAUTS FONCTIONNELS DETECTES ... /A.E 0


,


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C!"#$%& 1

AVANT PROPOS

Les calculateurs d#in'ection2alluma(e ME!"!" et M!"!" ont t d%elopp pour (rerles fonctions sui%antes -

couple moteur&

in'ection multipoints s$uentielle&

alluma(e 'umeau stati$ue&

r(ulation de %itesse


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C!"#$%& 1

,pollution K# -

la sonde oy(ne A%al est supprime&

la sonde oy(ne Amont rsiste au plomb&

le catalyseur est non impr(n&

la norme EOB, n#est pas appli$ue + cette dpollution!

,pollution ifLI -

Le moteur est $uip d#une pompe + air pour le respect de la norme de dpollution LI!


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C!"#$%& 1

C!() *& '!!-(& &$ (++!-*& *& '!)+!& &- -($#- *&, "!%!+$%&,,)#!-$, :

r(ime et position moteur


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C!"#$%& 1

)n'ection d#air + l#chappement


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C!"#$%& 1

G&,$#- *&, -($#-, &5$&%-&, ,)#!-$&, :

information r(ime moteur&

information temprature eau moteur&

information alerte temprature eau moteur&

information consommation de carburant&

%oyant de dia(nostic&

rser%e minimum de carburant&

dialo(ue a%ec les outils de dia(nostic Aprs2%ente etoutils r(lementaire&

dialo(ue a%ec les autres calculateurs


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C!"#$%& 1

La synchronisation sur le cylindre nP0 est faite par la strat(ie ,E/H)A


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C!"#$%& 1

C%%&($#- &- "!,& *6+!%%!&

Le calculateur commande& %ia les in'ecteurs& un dbit priodi$ue constant pendantl#action du dmarreur!

La $uantit d#essence in'ecte en mode asynchrone


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C!"#$%& 1

C)")%& &- *6(66%!$#-

Lors de la dclration du moteur


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C!"#$%& 1

Le calculateur a(it principalement sur l#a%ance + l#alluma(e ainsi $ue sur la position dupapillon motoris


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C!"#$%& 1

PO8ER LATCH 9+!#-$#&-$ *& '!#+&-$!$#- *) (!()!$&)% !"%, ()")%& *)(-$!($

Cette fonction permet au calculateur de (rer les paramtres sui%ants -

refroidissement moteur&

sau%e(arde des adaptatifs et de la mmoire de dfaut!

A la coupure du contact& le calculateur maintient l#alimentation du relais doublemultifonction durant un minimum de 0I secondes!

Ce temps peut %arier sui%ant la temprature d#eau moteur!

La phase de /oer Latch permet de sau%e(arder des nou%eau paramtresd#apprentissa(e effectus depuis la dernire coupure du contact!

A la fin de la s$uence de /oer Latch& le calculateur n#est plus aliment!


0@


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C!"#$%& 1


00


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C!"#$%& 2

DESCRIPTION DES COMPOSANTS

I ; CAPTEUR PRESSION AIR ADMISSION

Le capteur pression air admission est de nou%elle (nration& il int(re le capteurde temprature air admission!

Le capteur pression air admission mesure en permanence la pression r(nantdans la tubulure d#admission ainsi $ue la temprature de l#air admise dans lemoteur!

)l est aliment en I: par le calculateur ds la mise du contact!

I-%+!$#- "%&,,#- !#% !*+#,,#-

Le capteur dli%re une tension proportionnelle + la pression mesure& il est dutype pi*o2rsistif


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C!"#$%& 2

4ne correction altimtri$ue est (alement apporte pour le calcul du tempsd#in'ection!

En effet& la masse d#air absorbe par le moteur %arie en fonction -

de la pression atmosphri$ue& donc a%ec l#altitude&

de la temprature de l#air&

du r(ime moteur!

,es mesures de pression sont effectues -

+ cha$ue mise du contact&

+ trs forte char(e et bas r(ime


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C!"#$%& 2

II ; CAPTEUR R


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C!"#$%& 2

Le calculateur dtecte les %entuels rats d#alluma(es en analysant les %ariationsde r(ime entre plusieurs combustions successi%es!

En effet en fonctionnement normal& pour un tour de %ilbre$uin& le %olant moteurdoit subir ? acclrations correspondant au ? combustions sur ce tour!

Si une acclration n#est pas dtecte& cela reprsente un rat d#alluma(e!

Le %oyant de dia(nostic cli(note en cas de rats d#alluma(e $ui peu%entendomma(er le catalyseur! S#il s#a(it de rats d#alluma(e entraQnent undpassement des seuils r(lementaire le %oyant reste allum!


0I


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C!"#$%& 2

III ; CAPTEUR CLIQUETIS

Le capteur de cli$uetis& type pi*o2lectri$ue est mont sur le bloc moteur!Ce capteur permet de dtecter le cli$uetis


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C!"#$%& 2

IV ; BO=TIER PAPILLON MOTORIS< 9ME7.4.4

0 Y /apillon des (a*

? Y Moteur

9 Y /otentiomtre papillon double piste

" Y /i(nons d#entraQnement

I Y 5ecycla(e des %apeurs d#huile et de carburant

La demande d#ou%erture du papillon n#est plus une commande directe par cXbleen liaison a%ec la pdale d#acclrateur!

En effet& un capteur position pdale acclrateur traduit en tension la demandede couple du conducteur!Cette tension permet au calculateur de (rer la %olont conducteur


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C!"#$%& 2

La (estion des diffrents modes moteur est donc assure par le pilota(e dumoteur ce $ui permet -

de fournir un dbit d#air additionnel&


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C!"#$%& 2

B 2 LE MO3E45 ES3 COMMA6,7 E6 /E5MA6E6CE


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C!"#$%& 2

A""%&-$#,,!& *) >?$#&% "!"#- +$%#,6

/our a%oir un fonctionnement parfait de ce systme& il est ncessaired#effectuer une procdure d#apprentissa(e!

La procdure d#apprentissa(e consiste + apprendre les positions de fermeture

et d#ou%erture maimum du papillon des (a*!La procdure d#apprentissa(e des positions du papillon des (a* est +effectuer aprs -

chan(e du calculateur&

chan(e du boQtier papillon motoris&

rparation du boQtier papillon motoris suite + un dfautdtect&

tlchar(ement du calculateur&

tlcoda(e du calculateur!

P%(6*)%& *'!""%&-$#,,!& *) >?$#&% "!"#- +$%#,6

rebrancher les faisceau lectri$ues&

mettre le contact&

laisser le contact pendant 0@ secondes minimum


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C!"#$%& 2

Ceci n#est pas un dysfonctionnement!


?0


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C!"#$%& 2

V ; CAPTEUR POSITION P


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C!"#$%& 2

/our a%oir un fonctionnement parfait de ce systme& il est ncessaire d#effectuerune procdure d#apprentissa(e!

La procdure d#apprentissa(e consiste + apprendre -

La position repos du capteur de pdale afin de connaQtre la position repos de lapdale d#acclrateur&

La position mai du capteur de pdale afin de connaQtre la position + fond de lapdale d#acclrateur!

La procdure d#apprentissa(e du capteur position pdale acclrateur est +effectuer aprs -

chan(e du calculateur&

chan(e du capteur position pdale acclrateur&

rparation du capteur position pdale acclrateur suite + un dfaut dtect& tlchar(ement du calculateur&

tlcoda(e du calculateur!

P%(6*)%& *'!""%&-$#,,!& *) (!"$&)% ",#$#- "6*!&

pdale d#acclrateur au repos&

mettre le contact&

appuyer + fond sur la pdale d#acclrateur&

relXcher la pdale d#acclrateur&

dmarrer le moteur sans acclrer!

I+"%$!-$ : ,ans le cas o[ cet apprentissa(e n#est pas raliser& le calculateur neconnaQt pas prcisment -

la position repos du capteur pdale par rapport + la positionrepos de la pdale d#acclrateur&

la position + fond capteur pdale& information ncessaire pour(rer les demandes de couple conducteur!


?9


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C!"#$%& 2

VI ; CAPTEUR TEMP


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C!"#$%& 2

Les rsistances lectri$ues de ces capteurs sont de type C36 !& *) (--&($&)% 3V.BE :

:oie 0 - Si(nal temprature eau moteur


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C!"#$%& 2

VII ; THERMONCONTACT TEMP


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C!"#$%& 2

VIII ; PRESSOSTAT

Selon le %hicule & le pressostat utilis est de type linaire ou de type + \9ni%eau\!

P%&,,,$!$ 3 -#&!)5

)l informe le calculateur par un 0?:& lors$u#il y a surpression


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C!"#$%& 2

I ; BOBINE ALLUMAGE

TUP4 TU1P;TUP

L#alluma(e est du type 'umo2stati$ue -BBC?!?


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C!"#$%& 2

C#-*%& 4 &- "!,& (+"%&,,#- &$ (#-*%& 1 &- "!,& 6(!""&+&-$

A partir de l#instant t@ o[ la commande de l#alluma(e est pro%o$ue par lecalculateur& les tensions secondaires :H3" et :H30 croissent simultanment desi(ne oppos! La tension :/Hreste proche de @: 'us$u#au moment o[ la bou(iedu cylindre 0 conduit] la tension au bornes de cette bou(ie chute brus$uement etla tension :/Hprend une %aleur non nulle du si(ne de la tension :H3"! La tension:/H continue de croQtre tant $ue s#l%e la tension :H3" 'us$u#+ l#instant tiond#ionisation de la bou(ie "! Aprs l#tablissement de l#arc& la tension : /Hoscille ets#amortit!

C#-*%& 1 &- "!,& (+"%&,,#- &$ (#-*%& 4 &- "!,& 6(!""&+&-$

Lors$ue le cylindre 0 est phase compression la tension :/Hprend le si(ne de

:H30 entre t@et tion! Le si(ne de :/Hrensei(ne donc sur le cylindre en phase decompression!

En fonction de la tension :/Hle calculateur dfinit un tat lo(i$ue appel /HASE -

un tat lo(i$ue \0\ si la tension :/Hest n(ati%e donc le cylindre 0 est enphase compression&

un tat lo(i$ue \@\ si la tension :/Hest positi%e donc le cylindre " est en phase

compression!


?1


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C!"#$%& 2

; MANOCONTACT DE PRESSION D'HUILE DE DIRECTION ASSIST


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C!"#$%& 2

I ; R


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C!"#$%& 2

II ; INECTEURS

Les in'ecteurs sont de type bi2'et!

)ls sont aliments en 0?: par l#intermdiaire du relais double multifonction!

Le calculateur commande les in'ecteurs sparment par une mise + la massesui%ant l#ordre 0292"2? lors$ue les soupapes d#admission sont fermes!

La $uantit de carburant in'ecte est fonction du temps d#ou%erture des in'ecteurs


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C!"#$%& 2

IV ; FILTRE CARBURANT

Le filtre + carburant est implant entre le rser%oir et la rampe d#in'ection!

Ce filtre renferme une cartouche en papier dont le seuil de filtration est de > + 0@microns!

La surface du filtre reprsente en%iron ?@@@ cm?] son but est de filtrer lecarburant de toutes les impurets %entuelles!

I+"6%!$# : 5especter le sens d#coulement du carburant& reprsent + l#aided#une flche sur le corps du filtre!


99


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C!"#$%& 2

IV ; RELAIS DOUBLE MULTIFONCTION

L#alimentation (nrale du systme est ralise par un relais double& $ui assure "tats de fonctionnement -

contact coup -

l#alimentation de certains composants du systme tels$ue -

. les in'ecteurs&

. la bobine d#alluma(e&

. la pompe + carburant&

. l#lectro%anne pur(e canister&

. les rsistances de rchauffa(e des sondes + oy(ne&

. le relais de la pompe + air


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C!"#$%& 2

Cette fonction permet au calculateur de (rer les paramtres sui%ants


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C!"#$%& 2

VI ; R


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C!"#$%& 2

VII ; ELECTROVANNE PURGE CANISTER

J


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C!"#$%& 2

VIII ; SONDE OYGNE AMONT

Cette sonde est implante sur le collecteur d#chappement& + l#entre ducatalyseur& et dli%re en permanence au calculateur une tension si(nalant lateneur en oy(ne des (a* d#chappement!

Cette tension& analyse par le calculateur& permet de corri(er le tempsd#in'ection!

Mlan(e riche -

tension sonde- ,e @& : + @&1 :!

Mlan(e pau%re -

tension sonde - ,e @&0 : + @&9 :!

4n dispositif de rchauffa(e interne lui permet d#atteindre rapidement satemprature de fonctionnement& en l#occurrence suprieure + 9I@PC! Cettetemprature de fonctionnement est atteint au bout de 0I secondes!

La rsistance de rchauffa(e est pilote par le calculateur + l#aide de si(naucarrs dans le but de contrler la temprature de la sonde + oy(ne!

/our une temprature des (a* d#chappement suprieure + >@@PC& le pilota(ede la sonde + oy(ne est interrompu!

/endant certaines phases de fonctionnement moteur le systme est en \boucleou%erte\& c#est + dire $ue le calculateur ne tient pas compte du si(nal dli%r

par la sonde!Ces diffrentes phases sont -

moteur froid


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C!"#$%& 2

I ; SONDE OYGNE AVAL

La sonde + oy(ne a%al est utilise pour rpondre + la r(lementation EOB,


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C!"#$%& 2

R&+!%)& : /our la dpollution K# la sonde + oy(ne a%al est supprime!


"@


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C!"#$%& 2

; POT CATALYTIQUE

E - Emissions + l#entre du pot catalyti$ueS - Emissions + la sortie du pot catalyti$ue

Le pot catalyti$ue est destin + rduire& par catalyse& les (a* polluants imbrTls +

l#chappement - CO - monoydes de carbone HC - hydrocarbures 6O - oydes d#a*ote

La catalyse est un phnomne $ui& par l#intermdiaire d#un catalyseur& fa%orisedes ractions chimi$ues sans $u#il y ait combustion ou modification de ce dernier!

3raitant les trois principau polluants& le pot catalyti$ue est du type trifonctionnelou encore @@PC& cependant une trop forte temprature & suprieure + 0@@@PC& peutentraQner la destruction du catalyseur!

Cette temprature est dtermin par la richesse du mlan(e et de l#a%ance +l#alluma(e& d#o[ la ncessit d#une r(ulation trs prcise de la richesse ainsi $uedu point d#a%ance& pour %iter la d(radation du catalyseur!

R&+!%)& : /our la dpollution K# le pot catalyti$ue est non impr(n!


"0


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C!"#$%& 2

I ; MOTEUR PAS PAS 9 M7.4.4

Le moteur pas + pas de r(ulation ralenti est mont en bout de la tubulured#admission ou sur le boQtier papillon ] il est command lectri$uement par lecalculateur!

Ce moteur pas + pas contrle un dbit d#air pris en dri%ation du papillon des (a*

dans le but sui%ant - fournir un dbit d#air additionnel


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C!"#$%& 2

III ; POTENTIOMTRE PAPILLON 9 M7.4.4

Le potentiomtre papillon est implant sur le boQtier papillon!

Aliment en I: par le calculateur& ce potentiomtre transmet + ce dernier unetension %ariable en fonction de la position du papillon des (a*


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C!"#$%& 2

V ; CONTACTEUR S


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C!"#$%& 2

VII ; VOYANT DE DIAGNOSTIC MOTEUR

Ce %oyant situ dans le combin& est command par le calculateur! ,ans le casde %hicule multiple cette information est diffuse sur le rseau CA6!

En dpollution L" et ifLI& le %oyant de dia(nostic moteur est utilis pourinformer le conducteur d#un dpassement du seuil r(lementaire des missionspolluantes!

Mode de fonctionnement du %oyant en dpollution L" et ifLI - contact coup -

le %oyant est teint!

contact mis& moteur + l#arrWt -

le %oyant est allum!

moteur tournant -

pas de dfaut -

. le %oyant de dia(nostic s#teint!

/rsence d#un dfaut ma'eur permanent a%ec %oyant allum fie -

le %oyant restera allum& pour a%ertir le conducteur $ue le seuilr(lementaire des missions est dpass&

il s#teindra lors$ue ce dfaut passera a%ec succs 9 s$uences dedia(nostic!

/rsence d#un dfaut ma'eur permanent a%ec cli(notement du %oyant -

le %oyant cli(notera aprs des rats d#alluma(e pour a%ertir le conducteur


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C!"#$%& 2

VIII ; POMPE AIR

La pompe + air est utilise uni$uement pour le respect de la norme dedpollution ifLI!

La pompe + air est situe dans le compartiment moteur& elle est commandepar le calculateur par l#intermdiaire d#un relais& son dbit est de ?@ N(Jh!

La pompe + air a pour but d#insuffler de l#air frais en a%al des soupapesd#chappement dans la culasse!

Cette addition d#air permet d#effectuer une post2combustion dans la li(ned#chappement et d#au(menter la temprature des (a* d#chappement!

Cette monte en temprature entraQne -

une monte en temprature plus rapide du pot catalyti$ue&

une r(ulation de la richesse beaucoup plus tt!

Le temps de fonctionnement de la pompe + air %arie sui%ant la temprature dumoteur -

en%iron 0@ secondes pour une temprature infrieure + YPC& afin d#%iterle (rippa(e de la pompe et de la %anne clapet&

en%iron 9@ secondes pour une temprature comprise entre YPC et 0IPC&afin d#%iter le (rippa(e de la pompe et de la %anne clapet&

en%iron >@ secondes pour une temprature comprise entre 0IPC et ?@PC&a%ec un enrichissement d#en%iron ?@_ du mlan(e!

Ces commandes se font ds le dmarra(e du moteur et au ralenti!

Le fonctionnement de la pompe est interrompue si le r(ime moteur dpasse?I@@ trJmn!


"


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C!"#$%& 2

I ; VANNE CLAPET

La %anne clapet est positionne sur le circuit d#in'ection d#air entre la pompe +air et le moteur!

Cette %anne est commande par la pression de l#air insuffle par la pompe +air!

Le but de cette %anne est d#isoler le circuit d#in'ection d#air du circuitd#chappement& lors$ue la pompe + air n#est plus commande afin -

d#%iter la sortie des (a* d#chappement par le circuit d#in'ection d#air&

d#arrWter instantanment le passa(e de l#air!


"


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C!"#$%& 3

AIDE AU DIAGNOSTIC

Ser%ices dia(nostic proposs par les calculateur BOSCH M!"!" et ME!"!" -

),E63))CA3)O6&

H)S3O5)84E&

LEC345E ,EA43&

EACEME63 ,EA43S&

MES45ES /A5AME35ES&

3ES3 AC3)O66E45S&

)6)3)AL)SA3)O6 ,ES A43OA,A/3A3)S&

3ELECO,A.E&

3ELECHA5.EME63!

Ces ser%ices de dia(nostic apportent une aide au rparateur lors d#une panne sur undes lments du systme d#in'ection!

I ; IDENTIFICATION

Le menu permet de %isualiser -

la rfrence /SA du calculateur&

la rfrence /SA du lo(iciel&

l#indice d#%olution!Ces informations sont disponibles contact mis& moteur + l#arrWt ou moteurtournant!


">


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C!"#$%& 3

II ; HISTORIQUE

Le menu \histori$ue\ permet de (arder une trace des inter%entions ralises surle calculateur!

Ces informations sont sau%e(ardes dans des *ones aprs2%ente& elles sont aunombres de I@!

Cha$ue *one aprs2%ente est rensei(ne lors de la demande d#effacement desdfauts!

Les informations disponibles dans une *one aprs2%ente sont les sui%antes -

la date de l#inter%ention&

le Nilomtra(e du %hicule&

l#outil d#inter%ention - outil r(lementaire SCA63OOL&

outil de dia(nostic constructeur


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C!"#$%& 3

Liste des fonctions dia(nosti$ues -

A B C D

Capteur pression tubulure admission

3hermistance air admission

3hermistance eau moteur

Capteur pdale acclrateur 0

Capteur pdale acclrateur ?

/otentiomtre papillon

/apillon motoris

Moteur pas + pas de r(ulation ralenti

Capteur r(ime moteur

)nformation %itesse %hicule

Sonde + oy(ne amont

Sonde + oy(ne a%al

Commande chauffa(e sonde oy(ne amont

Commande chauffa(e sonde oy(ne a%al

Autoadaptation r(ulation richesse

Commande in'ecteur 02?292"

Commande relais double multifonction

5ats alluma(e

5ats alluma(e cylindre 02?292"

Bobines alluma(e

Commande bobine alluma(e 0J" et ?J9

,tection de phase int(re + l#alluma(e

Capteur de cli$uetis

5(ulation de cli$uetis

5(ulation de cli$uetis cylindre 02?292"

:ieillissement catalyseur

Commande lectro%anne pur(e canister

3ension batterie

)nformation char(e alternateur

Commande (roupe moto%entilateur (rande %itesse

Commande (roupe moto%entilateur petite %itesse

onction (roupe moto%entilateur

)nformation pression rfri(ration

Commande climatisation

Commande alerte temprature d#eau

Commande %oyant dia(nostic

onction commande relais pompe + air

)n'ection air chappement


I@


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C!"#$%& 3

A B C D

)nfo mini carburant

)nformation feu stop

3lcoda(e

Calculateur moteur

Mmorisation code antidmarra(e

Absence de communication a%ec le calculateur BS)

Absence de communication a%ec le calculateur B:A

Absence de communication a%ec le calculateur AB5JC,S

Absence de communication entre l#ECM et les autres calculateurs durseau CA6

A - M!"!"

B - ME!"!"C - Alluma(e du %oyant de dia(nostic ,pollution L" et ifLI

, - Alluma(e du %oyant de dia(nostic ,pollution K#

- Cli(notante


56/71

C!"#$%& 3

IV ; VARIABLE ASSOCI


57/71

C!"#$%& 3

VI ; MESURES PARAMTRES

Les systmes ME!"!" et M!"!" proposent un certain nombre de paramtres!

Ces paramtres permettent d#analyser le fonctionnement du moteur et apportentune aide complmentaire pour affiner la recherche de panne!

Les paramtres sont disponibles dans les menus sui%ants -

in'ection&

alluma(e&

richesse&

capteurs&

roula(e&

tat calculateur !

Spcifi$ue ME!"!"


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C+",#$#- *&, MENUS

INECTION ALLUMAGE RICHESSE5(ime moteur 5(ime moteur 5(ime moteur

3ension batterie 3ension batterie 3ension batterie

Couple moteur Couple moteur 3emprature d#eau3emps d#in'ection 3emps d#in'ection 3emps d#in'ectionCoupure in'ection Coupure in'ection Coupure in'ection

Etat papillon Etat papillon Etat papillon

An(le papillon A%ance + l#alluma(e Etat lectro%anne pur(e canister3ension papillon 3emps char(e -Bobine

d#alluma(e cyl 0J"5apport cycli$ue ou%erturelectro%anne pur(e canister

3emprature d#eau 3emps char(e -Bobined#alluma(e cyl ?J9

Etat sonde oy(ne amont

3emprature d#air 3emprature d#eau Etat sonde oy(ne a%al/ression collecteur 3emprature d#air Etat r(ulation richesse amont

catalyseurMoteur pas + pas


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VII ; TESTS ACTIONNEURS

Le calculateur permet d#acti%er certains composants sui%ant un mode biendtermin!

Ces tests ne peu%ent se raliser $ue dans les conditions sui%antes -

contact mis&

calculateur d%errouill&

moteur + l#arrWt&

%hicule + l#arrWt!

Ces acti%ations permettent -

de contrler rapidement le fonctionnement lectri$ue et mcani$ue descomposants&

de localiser les composants&

de parfaire une formation!

A la fin de cha$ue acti%ation& le calculateur repositionne le composant dans saposition initiale!

Si une acti%ation est demande par l#oprateur alors $u#une acti%ation est d'+ encours& le calculateur effectuera les oprations sui%antes -

arrWt de cette dernire acti%ation& repositionnement du composant&

acti%ation du nou%eau composant!

4n dia(nostic lectri$ue des composants est effectu par le calculateur pendantleur acti%ation!

Ce dia(nostic sera remont + l#outil de dia(nostic + la fin de l#acti%ation& si celle2ciest alle + son terme


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T!>&!) *'!($#!$#-,

COMPOSANTS ACTIVATION DUREEBobines 0J" et ?J9 3outes les secondes


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I ; T


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; T


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I1


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SCHEMA ELECTRIQUE

I ; SCHEMA DE PRINCIPE


@


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II ; NOMENCLATURE

BB@@ 2 BatterieBM9" 2 BoQtier de ser%itude moteur 9" fusiblesBS)0 2 BoQtier de ser%itude intelli(ent

BH?> 2 BoQte ?> fusibles habitacleCA@@ 2 Contacteur anti%olC@@0 2 Connecteur dia(nosticM@@@ 2 MasseMM@0 2 MasseMC0" 2 MasseMC9@ 2 MasseMC90 2 MasseMC9? 2 MasseMC> 2 Masse@@@" 2 Combin

0@?@ 2 Alternateur 00?@ 2 Capteur cli$uetis009I 2 Bobine alluma(e0?@9 2 Contacteur + inertie0?00 2 /ompe 'au(e carburant0?0I 2 Electro%ane pur(e canister0??@ 2 Capteur temprature eau moteur0?0 2 Capteur position pdale acclrateur0?? 2 /apillon motoris09@" 2 5elais double multifonction contrle moteur090? 2 Capteur pression air admission

0909 2 Capteur r(ime moteur09?@ 2 Calculateur contrle moteur0990 2 )n'ecteur cylindre 0099? 2 )n'ecteur cylindre ?0999 2 )n'ecteur cylindre 9099" 2 )n'ecteur cylindre "09I? 2 Sonde + oy(ne a%ant a%al09I9 2 Sonde + oy(ne a%ant amont0?@ 2 Capteur %itesse %hicule09@ 2 Calculateur B:A"@?I 2 Capteur temprature2thermocontact eau moteur @ 2 2 2 Climatiseur& rfri(ration


0


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L'EOBD



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GENERALITES

EOB, V European On Board ,ia(nostic

V ,ia(nostic embar$u europen

L#EOB,& apparu a%ec la norme \Euro 9\


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I


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LES DEFAUTS FONCTIONNELS DETECTES

Les rats de combustion

Analyse des %ariations de r(ime moteur& entre plusieurs combustionssuccessi%es! Capteurs utilis V Capteur de r(ime J position moteur en re(ardde la couronne @ Y? dents!

L#efficacit du catalyseur

Analyse de sa capacit de con%ersion! 4n si(nal de plus en plus \ondul\ de lasonde a%al& et donc de plus en plus ressemblant + celui de la sonde amont& est

le si(ne d#un %ieillissement du catalyseur! 4n mau%ais fonctionnement ou panne du systme der(ulation carburant!

4ne priode d#oscillation de la sonde + oy(ne amont de plus en plus (randetmoi(ne du %ieillissement de la sonde amont ] celle2ci de%ient plus \lente\ d#unpoint %ue fr$uence du si(nal!

4n mau%ais fonctionnement ou panne du systmed#in'ection du carburant!

4n facteur de r(ulation de richesse $ui dpasse une %aleur calibre basse ouune %aleur calibre haute est lui aussi le tmoin d#un %ieillissement de la sondeamont!

4n mau%ais fonctionnement ou panne du systmeE.5!

Analyse de l#allure de la pression absolue dans le collecteur lorsd#actionnements rpts de la %anne d#E.5!

4n mau%ais fonctionnement ou panne du systme

d#in'ection d#air secondaire! Lors$ue l#)AE est acti%e& le mlan(e est thori$uement \pau%re\!

4n mau%ais fonctionnement ou panne du systme depur(e du canister!

Ce dfaut n#est pas dia(nosti$u dans les applications actuelles che* AC!

4n mau%ais fonctionnement de la B:A!

Le calculateur B:A demande au CMM d#allumer la M)L suite + la mise en place

du mode d(rad \9me

hydrauli$ue\!



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Documents

Principe de Fonctionnement Bosch ME7.4.4-M7.4.4