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Enquête publique – rue Fritz Kieffer Dossier N° E1 15000199/67 24 février 2016 Page 1/138

ENQUETE PUBLIQUE Du 9 novembre au 11 décembre 2015

Projet de nouvelle voirie

Liaison entre RN 2350 (A350) Et rue Fritz Kieffer

Commune de Strasbourg (67)

Dans le cadre du projet Wacken Europe

Image issue du dossier de l’enquête

Décision du Tribunal Administratif du 7 septembre 2015

Arrêté communautaire du 21 octobre 2015

RAPPORT – CONCLUSION – AVIS MOTIVE

Etabli par Monique Hutter - Commissaire-Enquêteur


SOMMAIRE A - RAPPORT DU COMMISSAIRE ENQUETEUR Page 1. Généralités 5 1.1. Objet de l’enquête publique 1.2. Cadre juridique et réglementaire 1.3. Composition du dossier d’enquête 1.4. Concertation préalable sur le principe de création de la liaison routière rue Fritz Kieffer 1.5. Enquêtes précédentes concernant le projet Wacken-Europe

2. Organisation de l’enquête 11 2.1. Réunion de préparation de l’enquête publique 2.2. Dates et siège de l’enquête 2.3. Publicité de l’enquête 2.4. Initiatives du commissaire enquêteur 2.5. Réunions entre le commissaire enquêteur et l’Eurométropole de Strasbourg

3. Description du projet de liaison routière A350 / Rue Fritz Kieffer 15 3.1. Contexte du projet de liaison routière 3.2. Situation géographique et accès VL et PL par le nouveau barreau Kieffer 3.3. Photos Rue Fritz Kieffer

4. Analyse du dossier 18 4.1. Avis des Personnes Publiques Associées 4.2. Situation du projet de liaison routière par rapport au Scoters et aux doc. de planification du territoire 4.3. Situation de projet de liaison routière par rapport au POS de Strasbourg 4.4. Etat parcellaire 4.5. Déclassement de l’autoroute A350 4.6. Situation du projet de liaison routière par rapport au SRCE et trames vertes et bleues 4.7. Etudes de trafic 4.8. Etudes d’impact pollution atmosphérique 4.9. Niveaux sonores induits par la liaison routière Fritz Kieffer 4.10. Couts et Impacts financiers 5. Déroulement de l’enquête 31 5.1. Climat de l’enquête 5.2. Clôture de l’enquête 5.3. PV de synthèse et demande de mémoire en réponse de CE à l’EMS (pces jointes 11 & 12) 5.4. Mémoire en réponse de l’EMS à l’enquête publique (pce jointe 13) 5.5. Modalité de transfert des dossiers et registres 6. Observations du public 33 6.1 Analyse quantitative des observations du public : 700 personnes

a. Contributions au travers des permanences et du registre b. Contributions issues de courriers électroniques c. Courriers par voie postale d. Pétitions e. Lettres type individuelles f. Tableau détaillé de toutes les formes de contributions

6.2. Compte-rendu des expressions orales du public 6.3. Analyse détaillée des observations du public : nombre total d’écrits = 695

a. Avis du public concernant le projet de liaison routière A350/rue Fritz Kieffer b. Localisation des personnes c. Répartition des avis favorables / défavorables / réservés / non exprimés d. Analyse détaillée des observations concernant le projet de liaison routière A350/rue F.Kieffer e. Classement des observations par thèmes


7. Observations, Questions et Réponses de l’EMS et du CE par thèmes 42 7.1. Observations générales 7.10. Stationnement 7.2. Pollution de l’air 7.11. Chaufferie 7.3. Trafic 7.12. Rue de Bitche 7.4. Espaces Verts 7.13. Lycée Kléber 7.5. PE-PMC 7.14. Rue Fritz Kieffer 7.6. Bruit 7.15. Stade SUC 7.7. Cadre de vie 7.8. Accidentologie 7.9. Cout

8. Provenant d’associations, d’élus ou de sociétés : 17 contributions 109

B- CONCLUSIONS ET AVIS MOTIVE DU COMMISSAIRE ENQUETEUR A l’enquête publique concernant le Projet de nouvelle voirie de liaison entre RN 2350 (A350) et la rue Fritz Kieffer à Strasbourg (67) 1. Rappel de l’objet de l’enquête 119 2. Eléments essentiels de l’enquête 121 2.1 Enquêtes et concertations préalables concernant le quartier Wacken 2.2 Déroulement de l’enquête 2.3. Avis des personnes publiques associées, réponses de l’EMS et analyses du commissaire enquêteur 2.4. Synthèse des expressions du public 3. Analyse du projet et conclusions partielles 130 3.1. Généralité 3.2 Mise en compatibilité du POS 3.3. Trafic 3.4. Pollution atmosphérique 3.5. Bruit 4. Conclusions et avis motivés du commissaire enquêteur 135 4.1. Conclusion et Avis - Déclassement et reclassement de l’autoroute A350 4.2. Conclusion et Avis - Liaison routière et mise en compatibilité du POS 138

C - ANNEXES

Annexe 1 - Article DNA du 14/10/2014 concernant le projet de liaison Fritz Kieffer Annexe 2 - Article DNA du 30/10/2015 concernant le projet de liaison Fritz Kieffer Annexe 3 - Rectificatif DNA du 1/11/2015 et article DNA du 5/11/2015 concernant le projet du PEX Annexe 4 - Affiche format A2 réalisée par l’association KCB Annexe 5 - Lettre de protestation type A Annexe 6 - Lettre de protestation type B Annexe 7 - Echange de mail entre l’EMS et M.Hutter concernant la possibilité d’une réunion en janvier 2016. Annexe 8 - Documents présentés lors de la réunion du 10/12/2015 Annexe 9 - Comptages effectués en décembre 2015


D - PIECES JOINTES

PJ.1. Documents de l’enquête sur le site internet de la mairie de Strasbourg PJ.2. Affichage de l’arrêté à la Mairie de Strasbourg PJ.3. Affichage de l’arrêté sur le site du projet PJ.4. 1ère Parution presse DNA 23 octobre 2015 PJ.5. 2ème Parution presse DNA 11 novembre 2015 PJ.6. 1ère Parution presse – Les affiches du Moniteur – 23 octobre 2015 et 2ème Parution presse - Les affiches du Moniteur – 10/13 novembre 2015 PJ.7. Certificat d’affichage par acte d’huissier Documents version papier PJ. 8. Certificat d’affichage de la mairie de Strasbourg PJ. 9. Courrier CE à l’EMS : demande de report de délai PJ.10. Réponse de l’EMS PJ.11. Demande de mémoire en réponse du commissaire enq. à l’EMS PJ.12. PV de synthèse PJ.13. Mémoire en réponse de l’EMS à l’enquête publique F. Kieffer PJ.14. Registre de l’enquête PJ.15. Courriers du public PJ.16. Lettres types A et B

Abréviations : CE = Commissaire enquêteur EMS = Eurométropole Strasbourg HPM = Heure de Pointe du Matin HPS = Heure de Pointe du Soir TMJO = Trafic Moyen Journalier des jours Ouvrables ZAPM = Zone à Ambiance sonore Préexistante Modérée QAI = Quartier des Affaires Internationales PEX = Parc des Expositions PMC = Palais de la Musique et des Congrès


A. RAPPORT DU COMMISSAIRE ENQUETEUR

Monique Hutter, assistante technique d’ingénieur, demeurant 24b, rue des Romains à 67120 MOLSHEIM, désignée par décision de Monsieur le Vice-Président du Tribunal Administratif de Strasbourg le 7 septembre 2015 et chargée par Arrêté Municipal de l’Eurométrople du 21 octobre 2015, de conduire l’enquête publique suite à la demande de travaux de création d’une nouvelle liaison routière reliant l’A350 à la Rue Fritz Kieffer à Strasbourg - quartier Wacken, rapporte ce qui suit :

1. Généralités 1.1 Objet de l’enquête publique

L’arrêté communautaire de l’Eurométrople de Strasbourg du 21 octobre 2015, prescrit une enquête publique relative aux travaux de création d’une nouvelle liaison routière reliant l’A350 (déclassée en RN 2350) et la Rue Fritz Kieffer, quartier Wacken à Strasbourg.

Partie I – page 56 : Le projet de liaison routière comprend : � La réalisation de la nouvelle liaison, d’une longueur de 250 m et d’une largeur de 17 m environ, � La réalisation de l’ouvrage de franchissement du canal, d’une longueur d’environ 28 m et d’une largeur de 16.60 m, � Le raccordement de la nouvelle liaison sur l’A350 et la piste Antonin Magne, � Le raccordement sur la partie Est de la rue Fritz Kieffer, � Le réaménagement de la partie Sud de la rue Fritz Kieffer jusqu’à la rue Jacques Kablé.


L’enquête publique relative à cette nouvelle liaison routière porte sur : - l’intérêt général du projet, en vue de sa déclaration de projet - la mise en compatibilité du POS de Strasbourg - le classement de la future voirie dans le domaine métropolitain

L’objet de l’enquête est de recueillir l’avis du public concernant la création de cette nouvelle voirie et voie verte, y compris le carrefour à feux avec l’A350 (déclassée en RN 2350) et le pont de franchissement du canal de dérivation de l’Aar. Le pont devra en outre faire l’objet ultérieurement d’une Déclaration au titre de la loi sur l’eau Au terme de l’enquête, le Conseil de l’Eurométropole de Strasbourg est l’autorité compétente pour prononcer la déclaration d’intérêt général du projet. Cette déclaration emporte mise en compatibilité du POS de Strasbourg. Cette enquête publique ne porte pas sur la globalité du projet Wacken Europe (PMC, PEX, QAI, chaufferie du Wacken) mais uniquement sur la liaison routière. Toutefois, le déclassement de l’autoroute A350 relevant du CGEDD (Conseil Général de l’Environnement et du Développement durable), l’autorité environnementale du ministère consultée pour le projet de liaison routière a demandé une enquête publique unique pour tout le projet Wacken Europe parce que les projets étaient liés dans l’espace et le temps. Pour des raisons de complexité et de calendrier, l’Eurométropole n’a pas prévu d’enquête unique Wacken Europe mais chaque enquête du projet Wacken est et sera accompagnée de l’étude d’impact unique englobant les 4 projets PMC, PEX, QAI et liaison Fritz Kieffer. 1.2 Cadre juridique et réglementaire

Le cadre juridique et règlementaire de l’enquête est décrit dans l’arrêté communautaire et s’appuie sur les points suivants : - le Code de l'environnement, notamment ses articles L. 122-1 à L 122-3, R 122-1 à R 122-16 et

suivants, L123-1 à L 123-16, R 123-1 à R 123-33, et L. 126-1 - le Code de l'urbanisme, notamment ses articles L, 123-14, L. 123-14-2, R. 123-23-2 et suivants

- le Code de la voirie routière, notamment sort article L141-3

- le décret n°2011-2018 du 29 décembre 2011 portant réforme de l'enquête publique relative aux opérations susceptibles d'affecter l'environnement

- la délibération du Conseil de la Communauté Urbaine de Strasbourg (devenue Eurométropole de Strasbourg le 1er janvier 2015) du 27 juin 2014 approuvant le dossier d'avant projet de création d'une nouvelle voirie de liaison entre l'autoroute A 350 (devenue RN 2350} et la rue Fritz Kieffer à Strasbourg et décidant notamment la mise en œuvre des procédures environnementales et d'enquête publique

- l’avis du Conseil Général de l'Environnement et du Développement Durable, autorité environnementale compétente relatif à l'étude d'impact unique du programme Wacken Europe, rendu le 25 février 2015

- l'avis de la Direction Régionale de F Environnement, de l'Aménagement et du Logement, autorité environnementale compétente relatif à F évaluation environnementale de la mise en compatibilité du document d'urbanisme, rendu le 17 avril 2015

- la demande du Président de l'Eurométropole de Strasbourg au Président du Tribunal Administratif de Strasbourg en date du 13 août 2015

- la décision de Monsieur le Vice-Président du Tribunal Administratif de Strasbourg du 07 septembre 2015 désignant Madame Monique HUTTER, assistante technique d'ingénieur - consultante, demeurant 24 B rue des Romains, MOLSHEIM (67120) en qualité de commissaire enquêteur titulaire et Monsieur Daniel-Edouard KLEIN, principal de collège honoraire, demeurant 75 rue de la Fontaine HOENHEIM (67800) en qualité de commissaire enquêteur suppléant


1.3 Composition du dossier d’enquête Le dossier en date d’octobre 2014 a été élaboré par :

- le Bureau d’études Artelia Ville & Transports – Agence de Strasbourg Espace Européen de l’Entreprise, 15 avenue de l’Europe – 67300 Schiltigheim

- en collaboration avec Le Département Grands Projets de la Direction des espaces publics et

naturels de l’Eurométropole, Service aménagement espaces publics Strasbourg : o M. Pierre Gerber, Chef de département Grands Projets o M. Laurent Brenkel, Responsable d’opérations o Mme Albine Cassagnole, adjointe au chef de département Grand Projets qui a monté le

dossier Mme Cassagnole ayant quitté l’Eurométropole en octobre 2015, M. Pierre Gerber et M. Laurent Brenkel, ont été mes interlocuteurs pendant toute la durée de l’enquête.

Ce dossier comporte :

- L’arrêté communautaire prescrivant l’enquête publique et l’avis d’ouverture d’enquête publique du 21 octobre 2015

- Un dossier d’enquête publique format A3 concernant le projet de liaison routière entre l’A350 et la rue Fritz Kieffer pages 1 à 148

Cette PARTIE I comprend : - Le plan de situation - La description du projet de liaison routière - L’historique des décisions antérieures - Le contexte dans lequel il s’inscrit - Le dossier de mise en compatibilité du POS de Strasbourg - Le résumé non technique de la liaison routière pages 108 à 113 - Les procédures de déclassement de l’A350, de classement en RN2350 puis en voirie communautaire - Les avis des Personnes Publiques Associées :

1. La décision de l’autorité environnementale de l’état AE-CGEDD du 13 mars 2014 demandant une étude d’impact unique page 131

2. L’avis délibéré par l’ AE-CGEDD sur l’étude d’impact unique du programme Wacken Europe du 25 février 2015 page 134

3. L’avis du 5 septembre 2014 du ministère de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie concernant le déclassement de l’autoroute A350 (page 143)

4. L’avis de l’autorité environnementale sur le projet de mise en compatibilité du pos de Strasbourg pour la création d’une liaison routière entre l’a350 et la rue Fritz kieffer du 17 avril 2015 page 145

5. Le procès verbal de la réunion d’examen conjoint avec les Personnes publiques associées tenue le 27 aout 2015 page 147

- Un dossier d’étude d’impact unique format A3 pages 149 à 507

Cette PARTIE II comprend : - Le contexte de l’étude Wacken Europe - Le résumé non technique du programme Wacken Europe page 173 - La présentation, justification, effets, dépenses, suivis des programmes PEX, QAI, liaison Fritz Kieffer - L’étude d’impact unique PEX, QAI, liaison Fritz Kieffer et les effets cumulés avec le projet PMC en cours d’achèvement - En annexe section 13 : Les études ECOLOR, INGEROP, ASPA, pages 441 à 502

GAMBA et DEUTZ acoustique, PTV Group, Ginger CEBTP, Antea, OREADE


- Un dossier des annexes format A3 (pages 508 à 775) Cette PARTIE III comprend :

- Les délibérations du Conseil Communautaire de Strasbourg de 2009 à 2014 concernant l’ensemble des projets Wacken Europe (PMC, PEX, QAI, liaison routière)

- Le décret de déclassement de l’A350 et reclassement en RN2350 - Le mémoire en réponse de l’Eurométrople de Strasbourg au CGEDD sur l’étude d’impact unique - Le mémoire en réponse de l’Eurométrople de Strasbourg à l’Autorité Environnementale de la

DREAL 67 sur l’évaluation environnementale de la MEC du POS de Strasbourg - Un registre d’enquête sous la forme d’un cahier noir de 200 pages numérotées La composition du dossier est conforme aux codes de l’environnement.

Le 12 octobre 2015, le registre a été paraphé par Monique Hutter – commissaire enquêteur ainsi que la totalité des documents constitutifs du dossier. Ils ont été déposés au service ‘Veille Stratégique et Documentation’ Centre administratif de la ville de Strasbourg , 1 parc de l'Étoile 67076 Strasbourg pour être mis à la disposition du public durant toute la durée de l’enquête. - Une mise à disposition des documents sur le site internet de l’Eurométropole

Le même dossier a été mis à la disposition du public sur le site internet de l’Eurométropole de Strasbourg depuis le 5/11/2015 (Pièce jointe 1) http://www.strasbourg.eu/fr/grands-projets/projet-wacken-europe - Documents ajoutés au dossier papier = P et au site internet = I au fur et à mesure par M. Hutter et L. Brenkel Ces documents ont été paraphés au fur et à mesure par le commissaire enquêteur 1 : Le 9/11 : Panneaux informatif de l’EP dans le hall du centre adm.de Strasbourg 5 pages P+I 2 : Le 9/11 : Plan de situation chaufferie Pce 1.2 2 pages P 3 : Le 9/11 : Notice explicative du projet chaufferie Pce 1.3 21 pages P 4 : Le 25/11 : Etude acoustique complémentaire - isolement au bruit extérieur Gamba acoustique r1 509008a-vl1 du 25/9/2015 19 pages P+I 5 : Le 25/11 : Etude d’impact sonore Gamba ac. r1 405002d-yr1 du 25/8/2015 31 pages P+I 6 : Le 25/11 : Scénarios d’accessibilité routière Etude PTV du 6/11/2013 89 pages P+I 7 : Le 25/11 : Vues agrandies A3 de certains schémas de trafic de l’étude PTV

qui n’étaient pas suffisamment lisibles dans le dossier. Pages 8-11-12-39-40-47-48-55-56-57-62 11 pages P

8 : Le 11/12 : Powerpoint de l’exposé du 10/11/15 de Mme S.Mascarell 16 pages P 9 : Le 11/12 : Simulations d’accès présentées le 10/11/15 par Mme S.Mascarell 8 pages P


1.4 Concertation préalable sur le principe de création de la liaison routière rue Fritz Kieffer Une concertation préalable avec les habitants du quartier a eu lieu du 4 mars au 5 avril 2013. Le bilan et la description de la prise en compte de cette concertation figurent dans la partie I du dossier de l’enquête. Analyse du commissaire enquêteur Je vérifierai la prise en compte de la consultation du public dans le rapport et les conclusions

Partie I : Page 20 et 21 Les principales thématiques suivantes portant sur le projet routier avaient été appréhendées par le public : � Le trafic et les déplacements dans le secteur du Wacken � L’accessibilité multimodale du secteur � Les impacts sur la qualité de vie de quartier

Le trafic et les déplacements dans le secteur du Wacken Ainsi, des précisions sont souhaitées sur le fonctionnement général du quartier à court terme, à la livraison du barreau, mais également à plus long terme en intégrant l’urbanisation future. Des études complémentaires ont depuis été réalisées pour apporter des éléments de réponse sur les points suivants : � les conséquences de ce nouveau barreau sur les voiries environnantes (gabarit, sens de circulation) et notamment la reprise du profil en travers de la rue Fritz Kieffer permettant d’accueillir des nouvelles fonctionnalités, l’impact sur le trafic de la rue de Bitche et du quartier environnant relativement apaisé (la mise en sens unique de la rue de Bitche pour limiter son utilisation en itinéraire de transit est proposée), � les incidences sur l’organisation des déplacements dans le quartier avec des modifications sur le fonctionnement de l’avenue Herrenschmidt, de la place de Bordeaux et de la rue du Tivoli, � le fonctionnement du carrefour entre la nouvelle liaison et l’autoroute A350 par rapport aux remontées de files vers les autoroutes A35 et A4 et à la possibilité de gérer cette intersection à niveau.

Les impacts sur la qualité de vie de quartier La diminution des possibilités de stationnement liées aux projets urbains (PEX, PMC, QAI) et au nouveau calibrage de la rue Fritz Kieffer dans le cadre de ce projet est également soulignée. Le stationnement latéral le long du nouveau barreau n’apparaît pas, aux yeux des riverains, comme pertinent au regard de sa fonction de liaison directe avec l’autoroute. Des réponses alternatives sont attendues par les habitants du quartier pour répondre aux besoins actuels et futurs (parking en superstructure ?). Les diverses pollutions (air, bruit) qui pourraient être générées par la circulation automobile attendue sur le nouveau barreau inquiètent une partie du public venu s’exprimer, et l’extension du PMC et la perspective d’arrivée du PEX se réaliseront sur des emprises actuellement non construites qui accueillent des équipements sportifs (installations du SUC et de terrains de tennis). En compensation de la suppression d’espaces verts et boisés, la plantation d’arbres le long de la nouvelle voirie est proposée par le public.

Les impacts sur la qualité de vie de quartier Les stationnements liés aux projets urbains PEX, PMC et QAI seront gérés en enceinte, comme décrit au sein de la section 3 – Présentation du programme Wacken Europe de l’Etude d’Impact Unique. Ces projets ne génèreront donc pas de besoin de stationnement sur voirie. L’Etude d’Impact Unique détaille également les possibilités de stationnement au sein du quartier pendant toute la durée des travaux et précise qu’à terme, près de 900 places de stationnement seront créées. Les modalités de gestion du stationnement au sein du programme Wacken Europe sont décrites dans l’Etude d’Impact Unique en PARTIE II. L’Etude d’Impact Unique comprend également des études acoustiques et atmosphériques afin de prendre en compte le déplacement de ces nuisances, principalement depuis Herrenschmidt, vers la future liaison. Ces études montrent que globalement, les niveaux sonores réglementaires sont respectés ainsi que les seuils réglementaires pour les polluants atmosphériques. Les études pollution atmosphérique et nuisances sonores sont disponibles dans l’Etude d’Impact Unique du programme Wacken Europe, disponible en PARTIE II. Finalement, la proposition du public de plantation d’arbres le long de la voirie a été prise en compte, puisque le projet prévoit la mise en place d’un mail planté de 18 arbres entre la voirie et la piste cyclable, figuré sur les vues en plan et profils de la nouvelle liaison disponibles en PIECE E.


1.5 Enquêtes précédentes concernant le projet Wacken-Europe Les trois enquêtes publiques suivantes ont déjà eu lieu :

- Juillet 2012 : extension du Palais de la Musique et des Congrès - Mise à jour N°11 du POS de Strasbourg : Avis favorable avec 3 réserves et 3 recommandations Partie III Page 539 à 540

- Septembre 2014 : Chaufferie du Wacken située rue Fritz Kieffer : avis favorable avec une recommandation

o demandant à la CUS de mieux informer, à l’avenir, les riverains des futurs projets de liaison routière entre la rue Fritz Kieffer et l’A350 et du Parc des Exposition.

- Mai 2015 : Quartier des Affaires Internationales (Phase 1) : avis favorable avec six

recommandations : o Informer systématiquement le public des travaux relatifs au projet QAI o Rendre publique l’étude Transitec-TTK sur la gestion des flux de transport o Etudier la possibilité de modification du tracé de la ligne de Bus 50 o Procéder à un inventaire complet des espèces protégées sur le site du QAI o Etudier avec la ville de Schiltigheim, l’amélioration de la desserte du QAI via les rues

Jean Wenger Valentin, rue du Wacken, Bld Mendes France et Rue Pasteur dans le PLU intercommunal

o Etudier la possibilité de modification du tracé de la ligne de Bus N°2 et de la ligne de tram F


2. Organisation de l’enquête 2.1 Réunion de préparation de l’enquête publique Préalablement à la date d’ouverture de l’enquête, une réunion de présentation du projet s’est tenue le 12 octobre 2015 dans les locaux du Département Grand Projets de l’Eurométropole de Strasbourg, 10 rue de Soleure en présence de : M. Pierre Gerber – Chef de département Grands Projets Mme Monique Hutter – Commissaire enquêteur Lors de cette réunion d’une heure et demie, M. Gerber m’a présenté le dossier et expliqué le projet, son historique, le choix de l’emplacement, les motifs de l’étude d’impact unique (PMC, PEX, QAI, liaison rue Kieffer), la procédure de déclassement de l’A350 jusqu’à son reclassement en voie urbaine. C’est également lors de cette réunion que nous avons défini les dates des permanences, que j’ai paraphé les 3 parties du dossier à mettre à la disposition du public et que M. Gerber m’a remis le dossier de l’enquête qui m’était destiné. Nous avons convenu de mettre le projet sur le site internet de l’Eurométropole dans la rubrique Grands Projets et d’indiquer l’adresse mail de M. Laurent Brenkel dans l’arrêté de l’enquête publique pour que le public puisse utiliser cette voie de communication pour transmettre ses observations au commissaire enquêteur. M. Brenkel me ferait suivre les mails et les courriers postaux dès réception et collerait l’exemplaire papier dans le registre. 2.2. Dates et siège de l’enquête

L’enquête s’est déroulée sur une période de 33 jours consécutifs, du lundi 9 novembre 2015 au vendredi 11 décembre 2015. Les dates de l’enquête et les dates et horaires de permanence ont été définis en octobre 2015 d’un commun accord entre M. Pierre Gerber (Chef du service Grands Projets de l’’Eurométrople) et Monique Hutter En application de l’article 4 de l’Arrêté du 21 octobre 2015, je me suis tenue à la disposition du public en assurant trois permanences de 3 h à la mairie de Strasbourg aux dates et heures suivantes: - le lundi 9 novembre 2015 de 9 h à 12 h - le mercredi 25 novembre 2015 de 10 h à 13 h - le vendredi 11 décembre 2015 de 14 h 30 à 17 h 30 2.3. Publicité de l’enquête

Conformément aux dispositions de l’article 7 de l’Arrêté du 21 octobre 2015, la publicité de l’avis d’ouverture de l’enquête publique a été réalisée : - Sur le site internet de l’Eurométropole dans la rubrique Grands Projets (Pièce jointe 1)

- Par voie d’affichage : - sur le panneau d’affichage de la mairie de Strasbourg, 1 parc de l’étoile à partir du 15 octobre 2015

(certificat d’affichage pièces jointes 2 et 8) - sur la voie publique à l’emplacement et au voisinage des travaux, 2 affiches jaunes format A3 ont été apposées à partir du 23 octobre 2015 - 1 panneau à hauteur du futur pont sur la piste cyclable Antonin Magne (le long de l’A350) - 1 panneau au milieu de la rue Fritz Kieffer entre la chaufferie et l’école militaire


Lors de la première permanence le 9/11/2015, l’association KCB m’a signalé que les riverains n’étaient pas suffisamment informés et m’a présenté l’affiche qu’ils avaient réalisée. (annexe 4) Je me suis rendue compte que l’affichage initial était trop limité pour informer efficacement les riverains et que le projet était plus controversé que je ne le supposais. Suite à des questions que j’ai posées au sujet de la chaufferie, j’ai eu connaissance le 10/11/2015 par M. Gerber des conclusions du commissaire enquêteur de l’enquête publique de la chaufferie du Wacken (Rue Fritz Kieffer) qui s’était déroulée en septembre 2014. Le commissaire enquêteur avait émis un avis favorable avec une recommandation : « Cet avis favorable est assorti d’une recommandation demandant à la CUS de mieux informer, à l’avenir, les riverains des futurs projets de liaison routière entre la rue Fritz Kieffer et l’A350 et du Parc des Exposition. » Lors de la Délibération au Conseil de la Communauté Urbaine de Strasbourg du vendredi 19 décembre 2014 concernant la déclaration d'intérêt général du projet de construction d'une chaufferie collective dans le quartier du Wacken à Strasbourg et la mise en compatibilité du Plan d'Occupation des Sols de Strasbourg. :

« La CUS s’engage à suivre cette recommandation pour les futurs projets de liaison routière entre la rue Fritz Kieffer et l’A350 et du Parc des Exposition. »

« de suivre la recommandation du commissaire enquêteur qui suggère de mieux informer, à l’avenir, les riverains des futurs projets de liaison routière entre la rue Fritz Kieffer et l’A350 et du Parc des Expositions. Cette recommandation sera mise en oeuvre à l’occasion des procédures ultérieures propres à ces projets. » J’ai donc obtenu la mise en place d’affichages supplémentaires ce qui a pris quelques jours pour la confection des nouvelles affiches.

- 2 panneaux à partir du 10 novembre 15, sur la voie publique au carrefour entre la rue Fritz Kieffer et la rue Jacques Kablé,

- 1 panneau à partir du 13/11/15, sur la voie publique rue Kieffer, à l’entrée du stade SUC, - 1 panneau à partir du 18/11/15, à l’arrêt de tram à l’entrée principale du lycée Kleber

Les affichages mis en place, accessibles et visibles à partir de la voie publique, ont été vérifiés par le commissaire enquêteur et certaines par huissier. Les certificats d’affichages sont en pièces jointes 3 et 7. - Par voie de presses régionales : Annonce du premier avis

- dans le quotidien "Dernières Nouvelles d’Alsace" du 23 octobre 2015 (pièce jointe 4) - dans l’hebdomadaire "les affiches du Moniteur" du 23 octobre 2015 (pièce jointe 6)

Annonce du second avis - dans le quotidien "Dernières Nouvelles d’Alsace" du 11 novembre 2015 (pièce jointe 5) - dans l’hebdomadaire "les affiches du Moniteur" du 10/13 novembre 2015 (pièce jointe 6)

La conformité et les parutions légales de cette publicité ont été vérifiées par mes soins.

Des articles de presses concernant le projet de liaison sont également parus dans les DNA - Le 02/10/2014 : 250 signatures contre la future sortie d’autoroute (Annexe 1) - Le 30/10/2015 : Une autoroute va traverser notre quartier, avec une erreur sur l’adresse de

l’enquête puisque l’article indiquait la cité administrative (Annexe 2) - Le 01/11/2015 : Wacken-Europe Liaison routière : l’enquête débute, avec l’adresse du siège

de l’Eurométrople de Strasbourg, 1 parc de l’étoile à Strasbourg (Annexe 3) - Le 05/11/2015 : Le PEX n’est pas la priorité (Annexe 3)


2.4. Initiatives du commissaire enquêteur Prise de contact avec le lycée Kléber Le 20 novembre 2015, j’ai appelé le lycée Kleber pour vérifier qu’ils étaient au courant du projet de liaison routière et de la tenue d’une enquête publique et pour demander un plan de l’affectation des bâtiments plus précis que celui disponible sur le site internet du lycée, mais on m’a indiqué qu’il n’y avait pas d’autre plan. J’ai été mise en relation avec M. Roland Harlaux, Intendant du lycée qui m’a indiqué qu’il était au courant du projet de voirie et de l’enquête. Le lycée est régulièrement informé par la Mairie pour les voiries et par la Région pour la chaufferie. Il a participé à la campagne de mesure de Gamba Acoustique concernant les 2 studios qui ont été choisis parce qu’ils seraient les plus impactés au niveau sonore par le nouvel aménagement de la rue. Les salles de cours qui sont dans le bâtiment F (bâtiment de l’internat) sont bien isolées et donnent sur le parc. Elles ne devraient pas être impactées par l’accroissement de circulation. Les bâtiments les plus bruyants actuellement sont ceux qui donnent sur la rue Jacques Kablé qui est de plus en plus bruyante. Certains de ces bâtiments sont des logements du personnel du lycée. M. Harlaux m’a également indiqué que la chaufferie actuelle du lycée serait coupée lorsque le réseau de chaleur de la chaufferie sera opérationnel. Proposition d’une réunion de dialogue en janvier 2016 entre KCB et l’EMS Le détail de cette proposition figure dans le paragraphe suivant. L’EMS n’a pas donné suite à cette proposition. 2.5. Réunions entre le commissaire enquêteur et l’Eurométropole de Strasbourg Les échanges téléphoniques et par mails entre M. Hutter, P. Gerber et L. Brenkel n’étant pas suffisants pour répondre aux questions posées par le public et le commissaire enquêteur, nous avons décidé de nous rencontrer à deux reprises, au 10 rue de Soleure pendant la durée de l’enquête : - Le 23 novembre 2015 de 15h à 16h30 - P. Gerber - L. Brenkel - M. Hutter Points abordés : - j’ai remis à M. Gerber mon projet de tableau de synthèse de l‘avis des personnes publiques associées - ainsi que le plan des itinéraires à partir du barreau dont nous avons discuté voir § 3.2 - améliorer tourne à droite voitures entre la rue J.Kable et la place de Bordeaux - Place de Bordeaux, pas de modifications pour l’instant mais études en cours - améliorer accès entrée Avenue des Vosges au niveau de la maison du Bâtiment : cette entrée va être modifiée assez rapidement par la création d’un giratoire qui permettra aussi d’aller vers Schiltigheim en venant de l’A35 par la rue de l’Eglise Rouge. - rouvrir le sens interdit à la fin de la Rue de Phalsbourg (pas de réponse) - inverser le sens du trafic rue de Niederbronn : non souhaitable en raison de la dangerosité du carrefour Niederbronn/Vosges/Clémenceau et de la ligne de bus - Quel sera la dénomination sur le panneau routier de la nouvelle liaison ? (proposition de M. Brenkel : PMC – PEX) - forme du pont pour assurer la continuité trame verte (Vu OK avec la Dreal) - SUC va déménager à l’Ilot Sports de façon imminente sur de nouvelles installations très attendues - Délai rue du Wacken et Rue Wenger Valentin en 2x2 voies (non fixé pour l’instant) - Délai améliorations carrefours Herrenschmidt/ Park.rive de l’Aar/rue du Wacken (non fixé pour l’instant) - Etude Transitec-TTK 2014 avec proposition d’un arrêt de tram avenue Herrenschmdith pour desservie le PEX et le PMC (projet évalué mais ne sera sans doute pas retenu) - Report du projet PEX au prochain mandat - Etude en cours pour aménager des parkings provisoires pour l’Hotel Hilton et le PMC sur le terrain du SUC - Un étage du parking rives de l’Aar a été affecté dernièrement avec succès, aux employés des banques avec un tarif attractif pour éviter les stationnements sauvages Rue de Wacken et Wenger Valentin


- Le 10 décembre 2015 de 9 h à 11h30 - P. Gerber - L. Brenkel – S. Mascarell - M. Hutter Cette réunion en présence de Mme Mascarell, a été proposée par M. Gerber, afin d’apporter de nouvelles informations au public lors de la dernière permanence. Mme Sophie Mascarell, Chargée d'études déplacements à l’Eurométropole, a participé à l’élaboration du projet Wacken, elle nous a présenté de façon très intéressante les études de trafic ayant conduit au projet de liaison routière Fritz Kieffer. Le but de la liaison n’est pas d’envahir le quartier Bitche-Clémenceau qui ne s’y prête pas, le trafic doit être canalisé sur les grandes avenues. La gestion des feux et des sens uniques sont des leviers de dissuasion aux éventuels risques de shunts. J’ai aussi posé la question à M. Gerber de la possibilité d’une réunion de dialogue entre l’Eurométrople et l’association KCB au sujet du projet de liaison routière et M. Gerber a indiqué qu’il poserait la question aux juristes de l’Eurométropole. Extrait du mail du 17/12/2015 de M. Gerber reprenant les points abordés lors de la réunion : Avec l’accord oral de M. Gerber, j’ai transféré son mail avec les PJ à l’association KCB le 23/12/2015. Je vous prie de bien vouloir trouver ci-joint nos éléments par rapport à la thématique du trafic, avec notamment certains éléments présentés lors de notre rencontre avec Sophie Mascarell.

• La mise en sens unique de la rue de Phalsbourg est consécutive à l'aménagement de la rue et à la volonté d'élargir le trottoir devant le parvis du palais des fêtes qui est apparu comme indispensable à la vue de sa fréquentation importante. Le sens retenu (avenue des Vosges - boulevard Clémenceau) a été souhaité et demandé par les riverains de la rue. En effet, ce sens doit permettre d'apaiser ce secteur en diminuant le trafic important qui utilisait auparavant cette rue comme voie de transit alors que l'accès à l'avenue des Vosges est jalonné depuis longtemps déjà par le boulevard Clémenceau.

• Il pourrait être envisageable de mettre une des voies (Bitche ou Strauss-Durkheim) en sens unique. A ce sujet, nous avons demandé l'organisation de comptages dans les deux tronçons de la rue de Bitche et dans la rue Strauss-Durkheim. Des comptages pourront être renouvelés après la mise en service de la nouvelle liaison routière, pour vérifier la cohérence des études menées et la non utilisation de cet axe pour le transit. Le cas échéant, des mesures pourraient être prises pour dissuader le transit par la mise en place de tronçons en sens unique. Dans l'intérêt des riverains et pour répondre aux objectifs du barreau, cette mise en sens unique devra sans doute être la plus éloignée de la nouvelle liaison routière, pour empêcher le transit tout en conservant son intérêt pour la desserte directe du quartier et pour soulager globalement le réseau viaire. Les leviers qui s'offrent à la collectivité pour réagir rapidement en cas d'augmentation importante du trafic sont également décrites dans la note jointe (chapitre "mesures permettant de limiter un impact potentiel négatif sur le quartier Clémenceau").

• Vous nous interrogez sur l’absence d’incidence du projet sur l’A350. A ce titre, l’Etat a vérifié avec l’EMS, afin de donner son accord pour le déclassement de la section d’A350 au droit du projet, que les aménagements proposés n’ont pas d’impact négatifs sur le fonctionnement de l’ A 350 (déclassée en RN 2350 puis en voirie métropolitaine –futur arrêté préfectoral- ) puisqu'aux termes du code de la voirie routière (L 111-1) il a la « responsabilité de veiller à la cohérence et à l’efficacité du réseau routier dans son ensemble ». L’EMS a fourni dans ce cadre une synthèse des études de circulation stipulant l’intérêt de cette liaison, tant pour des fonctions d’accessibilité aux équipements que pour éviter les remontées de files sur l’A350 car elle permet une meilleure diffusion des flux et un délestage du carrefour actuel A350/avenue Herrenschmidt. A toutes fins utiles et comme convenu entre nous, nous vous joignons à la présente cette synthèse présentée en réunion du 10 décembre dernier.

Pour ces différents points concernant le trafic, nous vous joignons également en PJ les éléments techniques souhaités lors de cette rencontre avec Sophie Mascarell et qui complèteront les éléments apportés ci-dessus. Ma réponse à l’EMS à ce mail Merci de toutes ces informations, Que diriez-vous de les présenter de vive voix à environ 5 personnes de l'association KCB au cours d'une réunion en janvier 2016 ? Il ne s'agirait pas d'une réunion publique mais uniquement d'entendre et de dialoguer avec un nombre limité de participants (mail complet en Annexe 7)


3. Description du projet de liaison routière A350 / Rue Fritz Kieffer 3.1 Contexte du projet de liaison routière

Photo extraite du dossier Artelia

Le projet de liaison s’inscrit dans l’amélioration de l’accès voitures et poids lourds au quartier du Wacken. Le réseau viaire est déjà saturé aux heures de pointe pour les raisons suivantes : - en partie parce que les accès routiers du quartier et la place de Bordeaux sont coupées par les lignes

de Tram qui sont prioritaires - parce que les banques et le lycée Kleber ont des horaires concomitants aux heures de pointe - parce que la rue du Wacken et son prolongement : Rue Wenger Valentin sont en 2x1 voies Avec les projets du programme Wacken Europe l’accès aux infrastructures suivantes nécessite d’être amélioré : - Palais de Musique et des Congrès agrandi = Ouverture de l’extension mi 2016 - Chaufferie du Wacken = Mise en service mi 2016 - Quartier des Affaires Internationales QAI = Début des travaux 2016 - Parc des Expositions (qui comprendra 900 places de parking sur 2 niveaux sous l’espace des

expositions) = Reporté à 2022 (voir article DNA annexe 3) - Extension nord du QAI = 2025 à 2030 Un deuxième objectif de cette liaison est, en venant du sud ouest uniquement, de fluidifier l’accès aux Institutions Européennes et de proposer un accès alternatif au centre ville de Strasbourg vers l’avenue de la Paix en évitant la Place de Bordeaux et l’avenue des Vosges qui sont saturées aux heures de pointe. Le barreau de liaison Fritz Kieffer ne sera pas accessible en venant par l’A350 Nord Est puisqu’il n’y aura pas de tourne à gauche pour des raisons de sécurité. Ces véhicules continueront à prendre l’Avenue Pierre Mendes France, la rue de Wacken puis la rue Wenger Valentin, l’Avenue Herrenschmiddt, ou la Place de Haguenau. Le troisième objectif est de poursuivre le maillage du réseau pour modes de déplacements actifs puisque le barreau sera bordé d’une voie verte (piétons-cyclistes séparée de la voirie par une rangée d’arbres)

Chaufferie du Wacken


3.2 Situation géographique et accès VL et PL par le nouveau barreau Kieffer

Plan géoportail – ajouts itinéraires et commentaires M. Hutter 3.3 Photos rue Fritz Kieffer

PMC

QAI 1

QAI 2

PEX

Chauf

Ilot sports Banques

Région

Hilton

Lycée Kleber

H

Mercure

En jaune l’accès actuel indiqué sur les panneaux routiers pour rejoindre l’avenue des Vosges à partir de l’A35

En violet les cheminements possibles à partir du barreau Fritz Kieffer pour l’Avenue des Vosges et l’Avenue de la Paix ainsi que pour le QAI, compte tenu des sens interdits (indiqués par flèches jaunes)

Les autres trajectoires sont évidentes sur le plan, sachant que actuellement - le Bld de Dresde, L’av. Herrenschmidt, l’Av. des Vosges et d’Alsace, le Bld Clémenceau, l’Av de l’Europe sont

en 2x2 voies - Le Bld Pflimlin est en 2x2voies dont 2x1 voies de stationnement - Av Schutzenberger, Bld Ohmarcht et Bld Preiss sont en 2x1 ou 3x1 voies avec des tournes à droite et à

gauche et parfois des voies de bus, ce sont des voies d’aménagement récent avec pistes cyclables. - Toutes les autres voies sont à 1 ou 2x1 voies y compris la Rue du Wacken et la Rue Wenger Valentin Les liaisons tram ne figurent pas sur le plan, pour mémoire : 2 lignes de tram de la place de la République à la Maison de la Région qui se séparent à cet endroit vers la rue Wenger Valentin (ligne B) et le Boulevard de Dresde (ligne E)

Ecole militaire

Inst. Européennes Rue de Bitche puis Strauss Durkheim


3.3 Photos rue Fritz Kieffer

Stade SUC et Hotel Hilton

Lycée Kléber salle de cours du bâtiment de l’internat

Futur barreau et Chaufferie – Façade Nord du bâtiment F (internat + cours)

Lycée Kléber salle de cours du bâtiment de l’internat Rue Fritz Kieffer de la chaufferie vers la rue J. Kablé le long du bâtiment de l’internat

Futur barreau routier et Chaufferie

Rue Fritz Kiefffer de la chaufferie vers Hilton

Photos prises par M. Hutter


4. Analyse du dossier Le dossier est très exhaustif. L’utilisation du sommaire est indispensable. La conformité aux procédures administratives est très détaillée et ne soulève pas d’interrogation. Le dossier est complexe, en format A3 et en 3 parties. Sa manipulation et sa lecture sont assez difficiles. De nombreux graphiques sont peu lisibles pour les études de trafic et de bruit. Les mêmes données sont souvent répétées et complétées à plusieurs reprises, une fois pour le projet de liaison, plusieurs fois dans l’étude d’impact unique, dans les délibérations de l’Eurométropole, puis dans les mémoires en réponse au CGEDD et à la DREAL. A ma demande, afin de corriger ces inconvénients, M. Brenkel a dupliqué ou agrandi certains documents en version papier pour la mise à disposition du public et sur le site internet du projet. La liste des documents se trouve au §1.3 J’ai principalement analysé les données des mémoires en réponse et les études complètes des bureaux d’études spécialisés. L’ensemble des études de perspective (trafic, bruit, pollution atmosphérique) sont basées sur la logique suivante : - simulation de l’état initial actuel à partir de données mesurées ou existantes - simulation de l’état projeté à long terme 2025 avec barreau routier rue Fritz Kieffer, PEX, PMC,

QAI 1+2, rue Wenger Valentin en 2x2 voies et phasage des feux - simulation de l’état projeté à long terme 2025 sans barreau routier avec PEX, PMC, QAI 1+2, ni rue

Wenger Valentin en 2x1 voies et sans phasage des feux (situation au fil de l’eau) - des simulations moyen terme figurent également dans le dossier : avec et sans le barreau routier et

le phasage des feux, avec PMC, PEX et QAI 1, et rue Wenger Valentin maintenue en 2x1 voies. - Il n’existe pas dans le dossier de simulation moyen ou long terme sans barreau routier, avec phasage

des feux et rue Wenger Valentin en 2x2 voies. - La principale donnée qui différencie l’état moyen du long terme est l’extension de la partie Nord du

Quartier d’Affaires Internationales = QAI 2.


4.1 Avis des Personnes Publiques Associées concernant le projet de liaison routière rue Fritz Kieffer J’ai établi un tableau de synthèse de ces avis qui m’a servi de guide tout au long de l’analyse du dossier. Les avis complets des personnes publiques associées se trouvent dans le dossier I de l’enquête publique en Partie 1 pages 129 à 148. Le mémoire en réponse de l’Eurométropole au CGEDD se trouve dans le dossier III annexes pages 626 à 697. Le mémoire en réponse de l’Eurométropole à la DREAL (préfecture 67) se trouve dans le dossier III annexes pages 698 à 714. PPA Avis Réponse Eurométropole Décision Autorité environnementale CGEDD du 13 mars 2014

Effectuer une étude d’impact unique pour l’ensemble du projet Wacken Europe

En raison de l’échéancier des travaux et de la complexité de certains dossiers, il n’est pas possible ni obligatoire d’effectuer une enquête publique unique pour l’ensemble du projet Wacken. Mais l’étude d’impact unique est jointe au dossier de la rue Kieffer

Avis Autorité environnementale CGEDD sur l’étude d’impact unique prg Wacken Europe du 25 février 2015

Compléter l’étude d’impact avec données trafic, bruit et imperméabilisation sol induits par PMC

Pour bruit et trafic voir études globales qui les incluent. Avant projet Wacken &PMC 17.1 ha imper à 55% Après projet Wacken&PMC 17.1 ha imper à 68%


Pour l’état initial, ajouter données des différents modes de déplacement à l’échelle de l’agglo et du quartier. Analyser fonctionnement urbain du quartier

Voir PDU et répartition modale des employés et résidents du Wacken.


Démontrer faisabilité ligne Tram gare/Wacken et analyser ses impacts

Faisabilité démontrée Cout 16M€ prévu dans contrat triennal 2015/17. Impacts évalués pour les études de trafic=Prg Wacken+QA1+QAI2 Impact évalués pour les études de bruit et air =Prg Wacken+QAI1+QAI2 ?


Etude d’impact qualité de l’air : Vérifier et mieux justifier les hypothèses, l’état initial et projeté et les impacts sanitaires

Impacts sanitaires décrits dans Mém rép. Prg Wacken ne provoque pas de nouveaux dépassements pour la qualité de l’air par rapport à situation actuelle. Dépassements très limités et ponctuels av Herrenschmidt, av Vosges, Place Haguenau


Bruit routier quartier Wacken après réalisation du programme : produire des cartes du bruit attendu et revoir raisonnement isolation phonique locaux préexistants

Le batiment 12=internat lycée Kleber dépasse les seuils règlementaires et sera traité comme des habitations et non des établissements scolaires.



Trames verte et bleue : Quelles conséquences attendues et justifier les partis retenus pour l’aménagement des milieux proches du canal

400 m2 de ripisylve et 5 arbres du terrain de sport sont compensés par 5 m sanctuarisés le long du canal sauf au pont et par 18 arbres plantés le long du nouveau barreau. La forme des fondations du pont évite les risques d’inondation et maintien la trame verte le long du canal


Consommation énergétique et gaz à effet de serre : évaluer les effets du programme et indiquer si nécessaire les mesures d’évitement et de réduction

Consommation énergie en kWep/an = PEX= 625 1 600 QAI = 13 489 000 Raccordement à la chaufferie va dans le sens de réduction des GES

Avis du ministère de l’écologie et du DD concernant le déclassement de l’A350 du 5 septembre 2014

A350 sera déclassée en RN 2350. Portion de RN 2350 sera déclassée dans la voirie communautaire par le Préfet

-/-

Avis de AE (Préfet du 67) sur la MEC du POS pour liaison routière rue Kieffer du 17 avril 2015

Rapport pas assez documenté pour le bruit et la pollution de l’air

Rapport complémentaire bruit et pollution de l’air dans le mém en réponse


Mieux argumenter l’impact jugé négligeable du projet sur la continuité écologique des trames vertes et bleues d’importance régionale SRCE

La majorité des arbres le long du canal est en mauvais état. 18 arbres plantés le long du nouveau barreau permettent de recréer de l’habitat avifaune. La forme des fondations du pont permet la continuité trame verte et bleue. Donc projet prend en compte les exigences du SRCE

Avis de AE (Préfet du 67) sur la MEC du POS pour liaison routière rue Kieffer Du 17 avril 2015

Pas de mesures pour éviter ou réduire les incidences négatives moyennes sur l’environnement. Bruit Air Arbres Sols imperméabilisés

La liaison permettra de mieux diffuser et répartir le trafic et donc de diminuer les concentrations de nuisances air et bruit.


Pas d’analyse de la pollution atmosphérique et du bruit sans le projet

Les données demandées ont été fournies dans le mém.

PV réunion avec PPA Du 27 aout 2015

Scoters, CCI, ARS et DDT présents n’ont pas de remarque sur le projet de MEC du POS

-/-


4.2 Situation du projet de liaison routière par rapport au Scoters et aux documents de planification du territoire Dans la partie I, de la page 68 à 71, le dossier démontre que la mise en compatibilité du POS de Strasbourg pour la réalisation de la liaison routière A350/Rue Fritz Kieffer est compatible avec les orientations des plans suivants : � Dans ses préconisations et ses dispositions, la MEC du POS sera compatible avec les orientations du Schéma de Cohérence Territorial de la Région de Strasbourg SCOTERS. � Dans ses préconisations et ses dispositions, la MEC du POS sera compatible avec les orientations du Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE) Rhin-Meuse et Schéma d’Aménagement et de Gestion en Eaux (SAGE) Ill-Nappe-Rhin. � Dans ses préconisations et ses dispositions, la MEC du POS sera compatible avec les orientations du Plan des Déplacements Urbains PDU. � Dans ses préconisations et ses dispositions, la MEC du POS sera compatible avec les orientations du Schéma Régional de Cohérence Ecologique SRCE. � Dans ses préconisations et ses dispositions, la MEC du POS veillera à prendre en compte les orientations du Plan Climat Energie Territorial (PCET) de la CUS. � Dans ses préconisations et ses dispositions, la MEC du POS restera en cohérence avec les objectifs du Schéma Régional Climat Air Energie SRCAE. � Dans ses préconisations et ses dispositions, la MEC du POS restera en cohérence avec les orientations du Plan de Protection de l’Atmosphère PPA. 4.3 Situation du projet de liaison routière par rapport au POS de Strasbourg Le plan d’occupation des sols de la ville de Strasbourg en vigueur a été approuvé le 18 décembre 1992. La dernière modification date du 18 juin 2015. Le Plan Local d’Urbanisme (PLU) communautaire de la Communauté Urbaine de STRASBOURG est actuellement en cours d’élaboration. Il devrait être approuvé en 2016. Les modifications du POS qui sont prévues dans le cadre de cette enquête sont indiquées en rouge. Les parties encadrées sont copiées du dossier. L’emplacement de la liaison routière avec une emprise totale de 47 ares environ se situe en zones :

L’indice L, correspond à la zone Non Aedificandi

Partie 1 - Page 58

- CENUKL2 : destinée aux installations ou constructions d’accueil et équipements accompagnant les terrains de sports ou de loisirs destinés au public, ou aux services de l’Etat.

- CENNDL3 : concerne des lieux à protéger en raison de la qualité ou de l’intérêt des sites existants ou à créer.

Pour permettre la réalisation du projet, il est proposé d’inscrire un emplacement réservé CENA19 destiné à une « Voie de liaison entre l’A350 et la rue Fritz Kieffer, y compris un ouvrage d’art sur le Canal de dérivation et la plantation d’arbres d’un côté de la voie ». Cette proposition affecte le plan de zonage n°10 du POS de Strasbourg. � Le règlement Le projet nécessite des travaux pour assurer son raccordement à l’A350 en zone CENNDL3, dont notamment la création de voies de présélection et l’aménagement du terre-plein central. Afin de permettre ces travaux, il est proposé de compléter le règlement des zones ND en autorisant « les travaux, installations et ouvrages d’art liés aux infrastructures routières ». Cette modification concerne la page 135 du règlement du POS de Strasbourg. � La liste des emplacements réservés La modification de liste des emplacements réservés porte sur l’ajout de l’emplacement réservé CENA19 au bénéfice de la CUS.


Partie 1 – page 59 NOTES PRELIMINAIRES - PROPOSITION DE MODIFICATION Une seizième mise en compatibilité le POS pour la réalisation d’une voie de liaison entre l’A350 et la rue Fritz Kieffer a été approuvée par la délibération du Conseil de l’Eurométropole de Strasbourg du ....................................., portant déclaration du projet.

Partie 1 – page 60 2.4. LES GRANDES LIGNES DU POS – PROPOSITION DE MODIFICATION la voie de liaison entre l’A350 et la rue Fritz Kieffer dans le cadre du projet Wacken-Europe.

Partie I – page 64 4.2. CHAPITRE V. REGLEMENT APPLICABLE A LA ZONE ND

(INCLUANT LA ZONE NDL) – PROPOSITION DE MODIFICATION SECTION I - NATURE DE L’OCCUPATION ET DE L’UTILISATION DU SOL Article 1 ND - Occupations et utilisations du sol admises 1. Dans toutes les zones ND : - Les installations ferroviaires ainsi que la construction de lignes électriques et de postes de transformation publics. - Les canalisations et installations linéaires souterraines, tels que câbles de télécommunication ou de télédistribution, lignes électriques, gazoducs, oléoducs, canalisation d’eau et d’assainissement, ainsi que les ouvrages techniques et installations liés à ces équipements. - les constructions, installations et équipements liés au tramway. - les travaux, installations et ouvrages d’art liés aux infrastructures routières.


Analyse du commissaire enquêteur Le projet se situe en zone Non Aedificandi et la modification du POS propose de modifier la nature de l’occupation et de l’utilisation du sol de la totalité des zones ND pour y autoriser tous travaux, installations et ouvrages d’art liés aux infrastructures routières. Je reviendrai sur ces 2 points dans mon rapport et les conclusions.

Partie I – page 64 5. LISTE DES EMPLACEMENTS RESERVES –EXTRAIT PAGE 7


4.4 Etat parcellaire Partie I – Page 119 Analyse du commissaire enquêteur Les parcelles concernées par la liaison routière ne posent pas de problème d’acquisition. Je ne reviendrai plus sur ce point.

4.5 Déclassement de l’autoroute A350

Analyse du commissaire enquêteur Le dossier indique que le commissaire enquêteur n’a pas à se prononcer sur le déclassement/reclassement de l’A350. Toutefois l’article 1er de l’arrêté de l’enquête indique que celle-ci porte sur le classement de la future voirie dans le domaine métropolitain. Dans le doute, j’émettrai donc un avis sur le déclassement/reclassement de l’A350 dans la conclusion du rapport.

Partie I – page 123 et 124 Il est rappelé que cette procédure spécifique de changement de statut de voiries existantes (déclassement/reclassement) diligentée par l’Etat n’est pas, en elle-même, soumise à enquête publique. Cependant, pour une information complète et la bonne compréhension du public, la Communauté urbaine de Strasbourg, future Eurométropole a souhaité exposer le dispositif global.

� dans une première étape, un déclassement de l’intégralité de l’autoroute A350 par décret simple en application de l’article R.122-2, et son incorporation au réseau routier national sous l’appellation RN2350, � dans une deuxième étape, le déclassement/reclassement de la route nationale, ou en l’espèce d’une section suivant la demande faite par la CUS, dans la voirie communautaire/métropolitaine sera prononcé par le préfet de département, conformément à l’article R.123-2 du Code de la Voirie Routière, en l’absence d’avis défavorable de la collectivité concernée dans le délai de 5 mois à compter de sa consultation.


4.6 Situation du projet de liaison routière par rapport au SRCE et trames vertes et bleues

Partie I – page 79

Vue à partir de l’avenue Herrenschmidt Photos M. Hutter

Analyse du commissaire enquêteur Le projet de liaison routière ne se situe pas en zone Natura 2000, ni en zone de reconquête du grand hamster, ni en zone inondable ou humide (sauf les berges du canal) Elle n’est pas concernée par des captages d’eau potable. Le pont franchira le canal de dérivation de l’Aar (trame bleue). La hauteur du pont a été calculée pour permettre le passage des embâcles lors de crues centennales. Les eaux de ruissellement du pont s’écoulent vers la voirie. Leur traitement semble prévu mais n’est pas décrit de façon détaillée. Le projet de liaison coupe la trame verte en un point déjà étroit, longé par une 4 voies infranchissable pour les animaux terrestres. Les piles du pont seront toutefois suffisamment écartées pour conserver une berge de 60 cm environ de chaque coté du cours d’eau lorsque le niveau d’eau est normal. Ce point a été approuvé par la DREAL 67.

Partie I – page 99 : les eaux pluviales de voiries potentiellement polluées seront gérées conformément aux prescriptions habituelles de la CUS, ce qui limitera fortement leur incidence sur le milieu naturel


Partie I – Page 80 Partie I – Page 82 6.2.2.6.4. Chiroptères La liaison routière supprimera également environ 2x17mètres linéaires de ripisylve de chaque coté du canal. En compensation, la liaison routière sera bordée par la plantation de 18 arbres

Photos M. Hutter

Analyse du CE Concernant les habitats avifaunes et chiroptères, le dossier indique que l’enjeu est fort puisque 7 arbres à potentiel très favorable seront supprimés pour la future liaison routière. Le dossier n’indique pas les arbres déjà abattus pour la chaufferie puisqu’elle ne fait pas partie du projet Wacken-Europe soumis à l’étude d’impact unique. Sur les 22 arbres de l’étude, il ne subsiste plus actuellement, qu’une dizaine d’arbres alors que le projet de liaison routière n’est pas encore approuvé.


4.7. Etudes de trafic La raison même du projet de liaison routière Rue Fritz Kieffer est la densité trop élevée de trafic dans le quartier Wacken actuel et long terme lorsque tous les aménagements PMC, PEX, QAI1 puis QAI2 seront opérationnels. Le projet a fait l’objet de plusieurs études de trafic dans le cadre du projet Wacken Europe. L’historique de cette réflexion figure dans les délibérations du conseil communautaire depuis juillet 2012 : Partie III pages 526 à 573. La réflexion finale ayant conduit au projet de barreau routier entre l’A350 et la rue Fritz Kieffer figure en annexe de la délibération du conseil communautaire du 20/06/2014 en Partie III pages 605 à 623. Elle est reprise dans le dossier de l’enquête Partie I page 91 :

Il existe une 4ème étude-TTK Wacken-Europe de novembre 2014. Cette étude est postérieure au dossier de cette enquête et ne figure donc pas dans le dossier de l’enquête Fritz Kieffer. Sa publication a été recommandée par le commissaire ayant effectué l’enquête QAI1 et elle est disponible sur le site internet de l’Eurométropole/grands projets. http://www.strasbourg.eu/fr/grands-projets/projet-wacken-europe http://media.strasbourg.eu/alfresco/d/a/workspace/SpacesStore/d11233a5-e04e-4b38-a559-98eac053c894/Wacken-Europe_etude-TTK-2014-11.pdf Elle indique un éventuel projet de ligne de tram supplémentaire Avenue Herrenschmidt pour desservir le PEX.


Partie II page 245 Partie II page 245 Partie II page 245 Partie II page 245 – situation actuelle situation actuelle situation actuelle situation actuelle

DiffDiffDiffDifférence de rence de rence de rence de rrrrépartitionpartitionpartitionpartition du trafic du trafic du trafic du trafic– SSSSituation long terme rituation long terme rituation long terme rituation long terme réseau futur seau futur seau futur seau futur avec avec avec avec barreau et barreau et barreau et barreau et Wenger Valentin en Wenger Valentin en Wenger Valentin en Wenger Valentin en

2x2 voies par rapport 2x2 voies par rapport 2x2 voies par rapport 2x2 voies par rapport à la situation la situation la situation la situation actuelleactuelleactuelleactuelle Partie II page 649 Partie II page 649 Partie II page 649 Partie II page 649


Partie II page 245 Partie II page 245 Partie II page 245 Partie II page 245 – situation actuelle situation actuelle situation actuelle situation actuelle

Partie II page 245 Partie II page 245 Partie II page 245 Partie II page 245 – situation long terme r situation long terme r situation long terme r situation long terme réseau actuel seau actuel seau actuel seau actuel ---- sans barreau sans barreau sans barreau sans barreau ni Wenger Valentin en 2x2 vni Wenger Valentin en 2x2 vni Wenger Valentin en 2x2 vni Wenger Valentin en 2x2 voiesoiesoiesoies


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Analyse du commissaire enquêteur Les études de trafic sont la base du projet et ont servi à modéliser les projections long terme pour la pollution atmosphérique et le bruit. Elles sont très détaillées au niveau du quartier Wacken mais succinctes pour le quartier se situant entre la rue J.Kablé et l’Avenue des Vosges alors que le premier objectif cité dans l’arrêté de l’enquête est la desserte de la rue J.Kablé et du Bld Clémenceau. Le fonctionnement de ce quartier d’habitations et d’écoles composé de petites rues souvent à sens unique, est peu représenté dans les études. Je reviendrai sur ces points dans mon rapport et les conclusions.

4.8 Etudes d’impact pollution atmosphérique 4.9 Niveaux sonores induits par la liaison routière Fritz Kieffer 4.9 Couts et Impacts financiers Pour éviter les redites, j’ai reporté l’analyse de cette partie du dossier dans les réponses aux questions du public au chapitre 7 pages


5. Déroulement de l’enquête

5.1 Climat de l’enquête De nombreuses personnes toujours polies et courtoises sont venues tout au long des 3 permanences de 3H, il était parfois difficile de pouvoir parler avec tout le monde et d’avoir accès au registre. Les personnes qui étaient favorables au projet sont toutes venues à la dernière permanence. J’ai envoyé par mail la copie des observations du public à MM. Gerber et Brenkel après chaque permanence. MM. Gerber et Brenkel ont répondu à mes questions pendant toute la durée de l’enquête. J’ai été surprise par le fait que mes questions étaient souvent soumises aux juristes de l’Eurométropole avant qu’une réponse soit apportée. Mon adresse personnelle figurant dans l’arrêté de l’enquête, des personnes de KCB ont téléphoné à mon domicile à quelques reprises pour me faire part de leur inquiétude. Nos échanges étaient intéressants et ne m’ont pas dérangée. Ils portaient surtout sur la possibilité d’une réunion avec l’Eurométropole en janvier au sujet du projet de liaison routière. Finalement, à mon regret, l’EMS n’a pas souhaité que cette réunion ait lieu. 5.2 Clôture de l’enquête A l’issue de la dernière permanence le vendredi 11/12/2015 à 17h30, j’ai clôturé le registre de l’enquête que j’ai emporté ainsi que les documents ajoutés au dossier pendant l’enquête. J’ai laissé au service veille stratégique les 3 dossiers paraphés format A3 puisqu’ils devaient revenir à l’Eurométropole avec le rapport d’enquête et qu’ils étaient très volumineux. Mme Steinmann m’a indiqué qu’elle les remettrait à M. Brenkel. Les derniers mails réceptionnés le vendredi 11/12/15 avant minuit m’ont été transférés le lundi 14/12 par M. Brenkel et Mme Steinmann m’a aussi fait parvenir un dernier courrier réceptionné le vendredi 11/12/15. Nous avions convenu de me faire parvenir les éventuels courriers retardataires mais il n’y a pas eu de courriers après la fin de l’enquête. 5.3 PV de synthèse et demande de mémoire en réponse (pièces jointes 11 & 12) Le 17/12/2015, j’ai demandé par courrier à l’Eurométropole un report de délai pour la remise du PV de synthèse – voir courrier en pièce jointe PJ.9. J’ai envoyé une copie de ce courrier par mail à Mme Fischer, au tribunal administratif de Strasbourg. L’EMS a accepté ma demande de report par courrier du 29/12/2015 – voir pièce jointe PJ.10. Le lundi 21 décembre 2015, lors d’une réunion d’une heure avec MM. Gerber et Brenkel, nous avons parcouru ensemble le PV de synthèse non finalisé et mon projet de demande de mémoire en réponse. Cela nous a permis d’échanger et de nous mettre d’accord sur le regroupement des questions et des réponses thème par thème. Nous avons convenu de la date du 6 janvier au plus tard pour la remise du PV de synthèse et la demande de mémoire en réponse. Je ferai parvenir les documents par mail à M. Gerber avant le lundi 4/1/2016 ce qui nous laissera 2 jours pour d’éventuels ajustements et la possibilité de fixer une date de remise du PV si cela s’avérait nécessaire. Finalement, nos échanges mails et téléphoniques ont été suffisants, et j’ai envoyé le PV de synthèse par mail et courrier postal le 6 janvier 2016. La date prévue pour le mémoire en réponse est le 8 février 2015.


5.4 Mémoire en réponse – Voir pièce jointe 13 Le mémoire en réponse m’est parvenu par mail le 5/2/2015 et le 11/02/2015 par la poste Pour éviter les redites et permettre une lecture continue des observations, questions, réponses, analyses, j’ai imbriqué le PV de synthèse, la demande de mémoire en réponse et le mémoire en réponse dans la partie 7 5.5 Modalités de transfert des dossiers et registres Le vendredi 26 février 2016, j’ai remis à MM. Gerber et Brenkel

- Mon exemplaire complet du dossier de l’enquête - Les documents complémentaires ajoutés au fur et à mesure au dossier (voir page 8) - Les originaux du registre, des courriers, des lettres types - Mon rapport d’enquête et mes conclusions et avis motivé (en version papier et informatique) - Les annexes du rapport d’enquête (en version papier et informatique) - Les pièces jointes 1 à 7 du rapport d’enquête (en version papier et informatique) - Les pièces jointes 8 à 13 du rapport d’enquête (en version papier uniquement)

Le mardi 3/11/2015, j’ai aussi déposé mon rapport d’enquête et mes conclusions et avis motivé ainsi que les annexes du rapport d’enquête au Tribunal Administratif et à la préfecture de Strasbourg.


6. Observations du public 6.1 – Analyse quantitative des observations du public : 700 personnes 700 personnes au total, se sont exprimées oralement au cours des permanences ou par écrit au cours de cette enquête.

Nombre total d’écrits = 695

76 écrits = 65 courriers et mails et 11 observations dans le registre 333 lettres de protestation 286 signataires d’une pétition

a. Contributions au travers des permanences et du registre :

Lors des 3 permanences du commissaire enquêteur en mairie de Strasbourg, - 34 personnes différentes sont venues parfois à 3 reprises, 17 personnes ont consulté le dossier et 32

personnes se sont exprimées oralement - ces 34 personnes ont parfois noté leurs coordonnées, écrit ou cosigné 11 observations dans le

registre. Je dois dire que je n’ai pas réussi à faire émarger le registre par toutes les personnes qui se sont présentées parce qu’il y avait souvent plus de 5 personnes simultanément qui souhaitaient poser des questions et s’exprimer.

- Elles ont surtout déposé des courriers qui ont été numérotés et collés dans le registre ou numérotés et classés séparément.

b. Contributions issues de courriers électroniques

L’arrêté de l’enquête prévoyait l’utilisation du courrier électronique. - 36 mails ont été réceptionnés par M.Laurent Brenkel. Ils ont été collés au fur et à mesure dans le

registre et m’ont été transférés par mail dès réception. Nous avons chacun listé l’ensemble des mails et sommes arrivés au même décompte.

c. Courriers par voie postale

- 7 courriers par voie postale à l’adresse prévue dans l’arrêté : Eurométropole, 1 parc de l’étoile, dont 1 courrier avec AR

d. Pétitions

- 1 pétition de l’association KCB a été signée par 286 personnes. Cette pétition a été déposée lors de la dernière permanence et collée dans le registre (Document N°58)

e. Lettres type individuelles

- 241 Lettres individuelles de protestation Type A adressées à M. le Maire de Strasbourg et M. le Président de l’Eurométropole.

- 92 Lettres individuelles de protestation Type B : Trop c’est Trop . L’ensemble de ces lettres ont été déposées par les membres de l’association KCB lors de la dernière permanence. f. Tableau détaillé de toutes les formes de contributions

En jaune pâle : Elus et Représentants d’associations et sociétés En vert pâle : Personnes individuelles


4.

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Total courriers mails registre hors pétitions et lettres types> 81 34 11 17 31 32 54 20

Meyer JC 09-nov registre 30 Clémenceau 1 1 1

Bour Isabelle 09-nov registre 1 1 1

Caby F&A 09-nov registre 22 Bitche 2 1 2

Rosenberg Michel 09-nov registre 22 Bitche 1 1 1

Ortlieb Bernard 09-nov registre 1 1 1

Foucault J.Louis 09-nov registre 14 Strauss Durkheim 1 1 1

Eslinger Chantal 09-nov registre 14 Strauss Durkheim 1 1 1

Rosenberg Sophie 09-nov registre 22 Bitche 1 1 1

Laublé Michel 09-nov registre 22 Bitche 1 1 1

1 Gallani J.Louis 15-nov mail 30 Av Paix 1 D 1

2 Molina Robert 17-nov mail 1 N 1

3 Daltroff José 11-nov courrier 25 Oberlin 1 D 1

4 Legoll Agnès 18-nov mail 1 D 1

5 Misslin René&A 19-nov mail 5 Strauss Durkheim 1

6 Rein Suzanne 23-nov mail 43a Clémenceau 1 D 1

7 Lamponi Roberto 23-nov mail 52 Tivoli 1 D 1

8 Léopold Monique 21-nov mail Tivoli 1 D 1

9 Keller Doris 24-nov mail 3d Mineurs 1 D 1

10 Pfersdorff A. Ass Tivoli 22-nov courrier 54 Tivoli 1 D 1 1 1 1

11 Wolff R 25-nov registre 42 Tivoli 1 D 1 1 1

12 Caby Arnaud 25-nov courrier 22 Bitche 1 R- 1 1 1

12 Caby Fabienne 25-nov courrier 22 Bitche 1 R- oui 1

13 Perrin Elisabeth 23-nov mail 40 1 D 1

14 Meyer Philippe 24-nov mail 40 Tivoli 1 D 1

15 Wolf Vincent 25-nov courrier 38 Kablé 1 D 1 1

16 Legrand Claire-L 24-nov courrier 0 Clémenceau 1 D 1 1

17 Breiner Chantal 25-nov mail 30 Doernelbruck 1 D 1 1

18 Aouinef Mehdi 25-nov courrier 38 Kablé 1 D 1 1

19 Dibling Michel 25-nov mail 30 Doernelbruck 1 D 1 1 1

20 Hild A PMR 15-nov courrier 1 N 1

21 Rosenberg Michel 25-nov courrier 22 Bitche 1 D oui 10 1

22 Bour Isabelle 25-nov courrier 24 Bitche 1 D oui 1 1 2

23 Matter Marc 25-nov courrier 9 Appell 1 R- 1 1 1 1

23 Matter Monique 25-nov courrier 9 Appell 1 R- 1 1

24 Garcia Téo 24-nov courrier 22 Bitche 1 D 1 1

25 Rosenberg Sophie 25-nov courrier 22 Bitche 1 D 1 1

26 De Mulatier Françoise 17-nov courrier 1 N 1 1

27 Bohnert M.Paule 25-nov courrier 26 Oberlin 1 D 1 1 1 1 1

28 Szwarc Tivoli 25-nov courrier 42 Tivoli 1 D 1 1 1 1

29 Muller G YVOIR 25-nov Courrier 22 Bitche 1 D 1

30 Jouve Béatrice 25-nov courrier 1 D 1 1 1 1

31 Pfersdorff F Conseiller Dép 24-nov courrier 1 D 1

31 Le Tallec Y Conseiller Dép 24-nov mail 1 D

32 Bugstahler Richard 26-nov mail 52 Tivoli 1 D 1

33 Laplantine Chloé 27-nov mail 68 Adelshoffen 1 D 1

34 Poisbeau Véronique 27-nov mail Schiltigheim 1 D 1

35 Misslv 27-nov mail 1 D 1

36 Goldmann François 29-nov mail 1 D 1


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és

37 Stehly Julien 29-nov mail 1 D 1

38 Foucault J.Louis 30-nov mail 14 Strauss Durkheim 1 D 1

38 Eslinger Chantal 30-nov mail 14 Strauss Durkheim 1 D 1

39 Henry Patrick 30-nov mail 1 D 1

40 Torgoman Guy 03-déc mail 1 D 1

40 Torgoman Larissa 03-déc mail 1 D 1

41 Libs Patrick Hotel Mercure 03-déc mail Bordeaux 1 F 1

42 Vogelmann Berthe 26-nov courrier 12 Strauss Durkheim 1 D 1

43 Nordmann Alex 07-déc mail 14 Strauss Durkheim 1 D 1

44 Christensen G 05-déc courrier 16 Baldung grien 1 D 1

45 Emery Sabine 08-déc mail 1 D 1

46 Bastian Stra.ce 08-déc courrier 31 Apfell 1 D 1

47 Poirier Sylviane 08-déc mail 2 bitche 1 D 1

48 Normand Richard 09-déc mail 1 D 1

49 Ortlieb Bernard 10-déc courrier 1 D 1

50 Schneider M.Louise 11-déc registre 23 Ehrmann 1 D 1 1

51 Berry Pauline 09-déc mail 18 Oberlin 1 D 1

52 Poirier Philippe 10-déc mail 2 Bitche 1 D 1

53 Maciazek Laurent 10-déc mail Tivoli 1 D 1

54 Saymudinova Nargis 10-déc mail Tivoli 1 D 1

55 Murer M 22-nov courrier 41 Clémenceau 1 D 1

56 Wendling D Astus 10-déc courrier 1 R 1 1 1

59 Bikart P.Louis 09-déc courrier 40a Kablé 1 D 1 1 1 1

60 Grauffel Sylvia 11-déc registre 62 Kablé 1 D 1 1 1

61 Matter D. Zona 11-déc registre 1 D 1 1 1 1

62 Matter Zona 11-déc

63 Pillaine A PMC-PEX 11-déc registre Richard Strauss 1 F 1 1 1 1

64 Weibel P Région Alsace 11-déc registre Wenger Valentin 1 F 1 1 1 1

64 Weyer F Région Alsace 11-déc registre Wenger Valentin 1 F 1

65 Harlaux R Intendant lycée K 11-déc registre 1 F 1 1 1

66 Seyler B CM-CIC 11-déc registre 34 Wacken 1 R+ 1 1 1 1 1 1

66 Gobet MJ CM-CIC 11-déc registre 34 Wacken 1 R+ 1 1 1

67 Gobet MJ CM-CIC 11-déc mail 34 Wacken 1

68 Dumas Cédric 11-déc registre 26 Oberlin 1 D 1 1 1 1

68 Plasse Noémie 11-déc registre 26 Oberlin 1 D 1 1 1

69 Schnell A CDC 11-déc registre 27 Wenger Valentin 1 F 1 1 1 1

70 Lamorlette H Réseau CU A chaufferie 11-déc courrier 1 F 3 1 2 1

71 Heimburger JL CCI 16-nov courrier 1 F 1

72 Clavery JC Alsace nature 08-déc courrier 1 N 1

73 Lauret Françoise 11-déc mail Clémenceau 1 D 1

74 Ehrhardt Béatrice 11-déc courrier 42 Tivoli 1 D 1

75 Liebermann Monique 10-déc courrier 40 Tivoli 1 D 1

76 Houver R KCB 25-nov courrier Kablé 1 D 1

76 Houver R syndic ASI 25-nov courrier Bitche 1 D

77 Bourdrel T Respire 11-déc mail 1 D 1

57 Bikart PL+4p KCB 11-déc registre (Dépôt pétitions) 4 1 1 1 1


Kukolin Edgar 11-déc remarque 20 Bitche 1 1

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58 Signataires KCB 11-déc Pétition 286 286 D

Ak Kleber travaille au lycée 11-déc

Lettre type A Kleber Lycée Kléber 9 9 D

Ak Kleber travaille rue Kablé 11-déc


Ak Kléber habite divers 11-déc


A Protestation habite divers 11-déc

Lettre type A 195 195 D

B Trop c trop habite divers 03-déc

Lettre type B 92 92 D

Total pétition et lettres type 619 619 D

Total Défavorable par pétition et lettres type 619 Personnes D

Dont indiqués en provenance du lycée Kleber 46 Personnes

Total Défavorable par courriers, registre et mails 62 Personnes D

Total Favorable par courriers, registre et mails 8 Personnes F

Total Réservés par courriers, registre et mails 7 Personnes R

Total Non exprimés par courriers, registre et mails 4 Personnes N

Total par courriers, registre et mails 81 Personnes

Total 700 Personnes

6.2. Compte-rendu des expressions orales du public Association KCB M. Rosenberg a déploré le manque d’information sur l’existence de l’enquête et l’absence de prise en compte de l’avis et des idées des riverains. Il a reproché le « saucissonnage » des enquêtes du quartier Wacken, PMC, Chaufferie, QAI et maintenant le barreau Fritz Kieffer alors qu’un recours est en cours contre la chaufferie. Il ne comprend pas qu’on puisse faire déboucher une telle liaison routière au niveau du lycée Kleber et du SUC et que la rue de Bitche et avoisinantes ne sont pas configurées pour accueillir davantage de trafic. Quant à la rue Fritz Kieffer qui est étroite, elle accueille les seuls parkings gratuits du quartier pour les utilisateurs du lycée, les navettes Lufthansa et les poids lourds de la chaufferie. De plus quel est l’intérêt de renvoyer le trafic vers la place de Bordeaux et l’avenue Herrenschmidt alors que l’un des objectifs annoncé de la liaison est de soulager l’avenue Herrenschmidt. Il a également indiqué que la mise en sens unique en été 2015 d’un tronçon de la rue de Phalsbourg a reporté le trafic vers la rue de Bitche. Il souhaiterait connaître le collectif ou l’association de la rue de Phalsbourg qui a demandé à faire modifier ce sens unique. M. Bikart regrette l’absence de communication entre leur quartier et KCB et la mairie. Il attend un dialogue constructif sur le projet.


Association Tivoli : Association de défense des intérêts des riverains de la rue du Tivoli et environs M. Pfersdorff, président de l’association et M. Szwack, secrétaire sont venus à la deuxième permanence. M. Szwack a indiqué que les automobilistes profiteraient de la nouvelle liaison pour accéder au centre ville par la rue de Bitche. Que cela provoquerait des remontées de files parce que le trafic ne peut pas être fluide dans les petites rues de ce quartier. Il s’en suivrait des embouteillages rue J. Kablé, sur l’A350 et peut-être sur l’A35. M. Pfersdorff a indiqué qu’il était en contact avec la mairie de Strasbourg par des relations constructives. Il pensait que le projet de liaison mériterait une réflexion plus approfondie, d’autant plus que le projet PEX était reporté. Personnes individuelles Les personnes qui sont venues aux permanences souvent à plusieurs reprises étaient surtout des habitants de la rue de Bitche, Jacques Kablé, Rue Strauss Durkheim, Rue Oberlin et Rue du Tivoli. Ces personnes qui aiment leur quartier, ont indiqué qu’elles étaient déjà gênées par le trafic actuel surtout de 6h à 9h du matin depuis que le tronçon de la rue de Phalsbourg à l’Avenue des Vosges avait été mis en sens unique cet été. Elles ne concevaient pas comme possible d’augmenter encore le trafic dans ces rues étroites, aux carrefours sans visibilité, pour des raisons de dangerosité, de bruit et de pollution. Des difficultés respiratoires ont été indiquées à plusieurs reprises surtout pendant les pics de chaleur de l’été 2015. Elles ont aussi évoqué le sentiment d’être déçues : elles utilisent par conviction et nécessité des modes de déplacements vertueux (tram et vélo) et leur quartier va être envahi par du trafic de passage contraire aux objectifs environnementaux. L’absence de communication entre la ville et les habitants a aussi été plusieurs fois évoquée. Ces personnes ont des idées sur leur quartier mais elles ne sont pas consultées ni entendues. Un professeur retraité du lycée Kleber est passé à la première permanence et a indiqué qu’en mai et juin il était très difficile d’enseigner dans les bâtiments qui longent la rue J. Kablé. Impossible de se faire entendre fenêtres ouvertes à cause du bruit routier. Fenêtres fermées, la température était élevée puisque les locaux ne sont pas climatisés. ZONA Il y avait trop de monde et je n’ai pas pu dialoguer avec M. Denis Matter, Président de l’association Zona qui est passé rapidement lors de la dernière permanence pour déposer la dernière version de la contribution de Zona. Lycée Kleber Le seul contact direct que j’ai eu avec le lycée Kleber est M.Harlaux, intendant du lycée qui est venu à la dernière permanence en tant qu’habitant du lycée. Il a indiqué que le lycée Kleber est une petite ville de 3000 personnes dont l’accès serait nettement amélioré par le projet de liaison et éviterait aux accédants de tourner tout autour du lycée par des accès peu directs, à la recherche d’une place de parking. Je lui ai parlé des questions posées par M.Ortlieb, professeur retraité du lycée, et il a indiqué que les nuisances indiquées avait été solutionnées depuis par le changement des fenêtres et la mise en place de volets. Il m’a invitée à visiter le lycée si je le souhaitais. PMC-futur PEX et Chaufferie La chaufferie et l’ensemble PMC et futur PEX auront besoin de l’accès par la nouvelle liaison pour fonctionner dans de bonnes conditions. La chaufferie va être utilisée par le lycée Kléber, la maison de la radio, la piscine de l’hôpital Clémenceau, l’école militaire etc, Ce sera une réelle amélioration en terme de pollution puisque de nombreuses chaudières anciennes seront remplacées par une chaudière centralisée munie de filtres et dont les émanations feront l’objet de contrôles réguliers, ce qui n’est pas le cas de toutes les chaudières individuelles. La chaudière fonctionnera toute l’année en biomasse. Le gaz sera utilisé en supplément surtout en hiver. Les camions de livraison entreront par l’avenue Herrenschmidt, tourneront à droite à l’hôtel Hilton, arriveront à la chaufferie par la Rue Fritz Kieffer et ressortiront par le futur barreau. En l’absence de barreau, il faudrait qu’ils repartent par le même chemin qu’à l’aller.


Banques – rue du Wacken et Wenger Valentin L’accès et la sortie par la rue du Wacken et Wenger Valentin sont déjà difficiles à l’heure actuelle parce qu’il n’y a qu’une voie dans chaque sens et une seule intersection pour changer de coté. Pour entrer et sortir, il est donc souvent nécessaire de faire une boucle complète, surtout que la plupart des automobilistes cherchent à éviter la place de Bordeaux. Pour ressortir vers l’A350, le raccourci Nord>Sud vers l’avenue Herrenschmidt par la rue Richard Strauss est actuellement fermé par des plots. La nouvelle liaison par la rue Fritz Kieffer et son prolongement par la rue Richard Strauss risquent de n’être pas suffisants avec l’augmentation de trafic pour le nouveau quartier des affaires et lors d’évènements au Maillon et Rhénus. La nouvelle liaison permettrait de desservir le PMC et PEX en séparant ce trafic de celui des banques et du QAI mais n’apporte pas vraiment de réelle amélioration aux problèmes actuels de desserte des banques. Maison de la Région Une amélioration de l’accès voiture est nécessaire pour l’attractivité du futur quartier des affaires internationales et de la maison de la région. L’accès modes doux est très bien desservi mais l’accès voiture reste indispensable. Astus Il y avait trop de monde et je n’ai pas pu dialoguer avec M. David Wendling, Chargé d'études & de mission lors de son passage à la dernière permanence. J’indique ici la conclusion du courrier de cette association : ASTUS propose que le projet de nouvelle voirie ne puisse être retenu que sous conditions de mise en œuvre des projets suivants : - concrétiser le projet de ligne de tram, radiale vers le nord de l’agglomération, décidé par

délibération du 12 juillet 2013 de la CUS (devenue Eurométropole) passant, à l’ouest du projet PEX, par la place de Haguenau ;

- créer une liaison directe en tram vers la gare de Strasbourg (voir l’étude Transitec-TTK de novembre 2014) - soit par la ligne de tram ci-dessus évoquée, soit par une ligne de tram reliant les stations Wacken et/ou Lycée Kléber à la gare ;

- modifier l’organisation de la ligne de bus 50 en créant une ligne de bus 60 reliant le projet PEX à la gare de Bischheim (Schiltigheim) (document joint).

Futur QAI


6.3 – Analyse détaillée des observations du public : nombre total d’écrits = 695 a. Avis du public concernant le projet de liaison routière A350/rue Fritz Kieffer 700 personnes au total se sont exprimées par écrit concernant le projet de liaison A350/Rue F.Kieffer, au cours de cette enquête. Seules les observations écrites font l’objet de l’analyse ci-dessous. J’ai analysé sur tableur Excel les 695 écrits différents réceptionnés durant la période de l’enquête. J’ai établi au fur et à mesure une liste d’observations « types » et j’ai compté un point par personne qui s’est exprimée par écrit pour cette observation. Pour les couples, les 2 personnes sont comptées. J’ai compté le nombre de personnes qui se sont exprimées par écrit • 619 personnes avec un avis Défavorable (D) au travers des 3 documents suivants :

o 286 Signataires de la pétition de l’association KCB « contre le projet de la sortie d’autoroute A350 au niveau de la rue Fritz Kieffer et Jacques Kablé » (Document N°58)

o 195 Personnes ont signé la lettre individuelle « A » : « Lettre de protestation adressée à M.le Maire de Strasbourg et M. le Président de l’Eurométropole »

o 46 Personnes du lycée Kléber ont signé la lettre individuelle « AK » : « Lettre de protestation adressée à M.le Maire de Strasbourg et M. le Président de l’Eurométropole ». Ces lettres, marquées « Kléber » en haut à droite m’ont été remises par Mme Grauffel Sylvia qui m’a indiqué qu’elles provenaient toutes de personnes du lycée Kléber. � 9 lettres indiquaient clairement « je travaille au lycée Kléber » � 25 lettres indiquaient « je travaille rue J.Kablé » � 9 lettres n’avaient pas de mention spéciale du signataire

o 92 Personnes ont signé la lettre individuelle « B » « Lettre de protestation Trop c’est Trop » • 62 personnes avec un avis Défavorable (D) au travers de courriers, mails et observations dans le

registre o 53 personnes individuelles o 9 personnes en tant qu’élus, au nom d’associations ou de collectifs :

2 conseillers départementaux du quartier Wacken, Maître Houver, Avocat de KCB et d’un Syndic d’immeuble rue de Bitche, et 6 associations (KCB, Tivoli, Respire, YVOIR, ZONA, STRA CE)

• 8 personnes avec un avis Favorable (F) au travers de courriers, mails et observations dans le registre o M. l’intendant du lycée Kléber en tant qu’habitant puisqu’il habite au lycée Kléber o 7 personnes en tant que représentants de sociétés ou d’organismes

(CCI, Caisse Dépots&Consignations, hôtel Mercure, RéseauCUA=Chaufferie, PMC&PEX, Maison de la Région)

• 7 personnes avec un avis Réservé (R) et qui ont émis des propositions d’aménagement dans le cas

ou la liaison seraient réalisée o 4 personnes individuelles o 2 personnes représentant la société de sécurité du Crédit Mutuel-CIC

et 1 représentant de l’association ASTUS • 4 personnes ne se sont pas exprimées explicitement en faveur ou défaveur du projet (N)

Ces personnes ont envoyé une contribution qui n’indiquait pas explicitement si elles étaient favorables ou non au projet de liaison A350/Rue F.Kieffer

o 3 personnes individuelles o 1 personne représentant l’association Alsace Nature


b. Localisation et nombre de personnes du quartier, qui se sont exprimées par écrit et ont indiqué leur adresse postale : en rouge avis défavorable, en orange avis réservé (+ ou -), en vert avis favorable (Souvent, l’adresse postale n’était pas indiquée et remplacée par l’adresse mail)

38

12 46

10

14

4

3

2

2

9

1

8

1

8

2+

2

1

1 1

1

1

5

3

2

3

1

3

3 1

1

2

1

1

1

8

2-

2-


c. Répartition des avis favorables / défavorables / réservés / non exprimés

97,3%

1,1% 1,0% 0,6%0,0%

20,0%

40,0%

60,0%

80,0%

100,0%

120,0%

Défavorable Favorable Réservé Non exprimé

Rép

artit

ion

en %

d. Analyse détaillée des observations concernant le projet de liaison routière A350/rue Fritz Kieffer J’ai vérifié l’absence de « doublons » entre les différents courriers, mails, pétitions et lettres de protestation. J’ai retiré le doublon de 3 lettres de protestation qui ont été envoyées à la fois par mail et en version papier. Ils sont annotés dans le registre. Par contre j’ai joint aux lettres format papier 3 lettres de protestation envoyées uniquement par mail M. Bikart s’est exprimé à la fois en son nom personnel et en tant que président de KCB, ce qui est correct. Les noms des signataires de la pétition et des lettres de protestation sont tous différents mis à part environ 5 personnes avec un avis défavorable qui ont signé à la fois une lettre de protestation et la pétition de KCB et parfois un courrier individuel, Il me paraissait correct de ne pas décompter ces doublons en raison de leur faible nombre et du risque d’erreurs que cela comportait au niveau de mon fichier, d’autant plus que les idées n’étaient pas forcément les mêmes sur tous les documents. Lorsqu’une remarque était annotée sur une lettre de protestation ou dans le mail d’accompagnement, j’en ai tenu compte dans le fichier Excel. Pour faciliter le traitement, l’analyse et les réponses, j’ai synthétisé les idées de façon télégraphique mais en essayant de conservant les mots des auteurs. J’espère ne pas avoir commis d’erreurs, le but de l’analyse était de mettre en évidence les idées fortes et les propositions tout en tenant compte de chaque observation comme le prévoit la législation des enquêtes publiques.

Avis exprimés lors de l'enquête publique liaison A350 / Rue F.Kieffer

619

628 7 4

0

100

200

300

400

500

600

700

Défavorable par pétitionet lettres type

Défavorable parcourriers, registre et

mails

Favorable par courriers,registre et mails

Réservés par courriers,registre et mails

Non exprimés parcourriers, registre et

mails

Nb

de p

erso

nnes


e. Classement des observations par thèmes

Classement des observations par thèmes

2611 2519

2049

1191

768619 572 574

378 241 241 184 000

141941591927

16

9293026

165

236

130

65

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

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Nb

de p

erso

nnes

courriers mails registre

pétitions et lettres type

7 - Observations, Questions et Réponses par thèmes Etant donné le nombre très important des contributions, la présentation est la suivante :

- Les observations du public (y compris les associations, élus, sociétés) sont classées par thèmes. Les observations sont numérotées et présentées sous forme de tableaux. Le nombre de personnes ayant émis chaque observation est indiqué.

- Les contributions provenant d’associations, d’élus ou de sociétés sont rappelées au chapitre 8,

mais la plupart des réponses se trouvent au chapitre 7. - Certaines observations appellent à réponse de la part de l’Eurométropole et du commissaire

enquêteur, leur numéro est indiqué dans la colonne de droite : réponse - Ces observations appelant à réponse sont parfois regroupées - Les questions du commissaire enquêteur à l’Eurométropole sont en caractères normaux noir - Les réponses de l’’Eurométrople aux questions du public et du commissaire enquêteur sont en

bleu. Elles sont intégralement extraites du mémoire en réponse qui figure en pièce jointe PJ.13 - Les réponses du commissaire enquêteur sont en italique noir


Introduction du mémoire en réponse de l’Eurométropole

Contexte de l’enquête publique

Le présent mémoire concerne l’enquête publique du projet de liaison routière entre l’ancienne autoroute A350 (reclassée en RN2350 en 2015) et la rue Fritz Kieffer, dans le quartier du Wacken à Strasbourg.

Ce projet s’inscrit dans le cadre du programme de travaux Wacken Europe, regroupant les projets :

� Extension restructuration du Palais de la Musique et des Congrès (PMC)

� Construction du nouveau Parc des Expositions (PEX)

� Construction d’un Quartier d’Affaires International (QAI) au Sud du boulevard de Dresde.

L’enquête publique de la nouvelle liaison routière s’est déroulée du 7 novembre au 11 décembre 2015.

Pour mémoire, les autres projets du programme ont déjà fait (PMC et QAI) ou feront encore (PEX) l’objet d’enquêtes publiques spécifiques. Néanmoins, l’étude d’impact a été réalisée sur l’ensemble du programme, de manière à identifier les impacts de chaque projet individuellement, mais aussi d’analyser les impacts cumulés du programme.

Rappel de l’intérêt général du projet

Le projet de liaison routière a été pensé en réponse aux problématiques de trafic déjà rencontrées actuellement dans le quartier du Wacken et susceptibles d’être aggravées par la poursuite de l’urbanisation dans le Nord de l’agglomération.

Cette solution résulte de plusieurs études de trafic consécutives menées entre 2010 et 2013 par trois bureaux d’études spécialisés ayant conclu que cette liaison est un aménagement nécessaire au fonctionnement du quartier. En effet, la saturation du secteur aux heures de pointes est liée à une diffusion limitée à deux axes de circulation, l’avenue Herrenschmidt et la rue Wenger Valentin. Pour assurer une diffusion plus efficace du trafic au sein du quartier, la création d’un troisième axe de circulation (par la nouvelle liaison) apparaît comme la seule solution viable pour la desserte du quartier du Wacken et de ses nouveaux équipements.

Ainsi, l’objectif principal de la future liaison est de créer un 3ème carrefour sur la RN2350 permettant de fluidifier les trafics actuels et projetés par répartition des flux.

Ce projet sera accompagné :

� D’un recalibrage global des feux par le SIRAC permettant la diffusion efficace du trafic au sein du quartier,

� Du déclassement/reclassement de l’A350 en RN 2350 (par décret en date du 13 avril 2015), puis en voirie de l’Eurométropole de Strasbourg (envisagé en 2016), avec une réduction de la vitesse autorisée à 50 km/h.

L’ensemble de ces mesures permettra de désengorger le trafic actuellement saturé aux heures de pointe. De ce fait, la mise en service de la nouvelle liaison et des mesures qui l’accompagneront permettra de réduire considérablement les nuisances associées (stress, pollutions sonores et atmosphériques, odeurs…).

Le projet répond également à un besoin projeté à l’horizon 2025, après la mise en service des différents projets d’urbanisation du programme Wacken Europe. Enfin, ce projet permettra de compléter le maillage du réseau existant pour les modes doux de déplacement (piétons / cyclistes).


7.1 Observations générales

N° Thème Observations du public Nb

Pers. Réponse

1.1 Obs Générales Non à cette nouvelle liaison routière 557

1.2 Obs Générales Habitants Kablé Clém Brdx et environs demandent abandon et retrait du projet de liaison 288

1.3 Obs Générales Liaison débouche dans quartier résidentiel et scolaire 287

1.4 Obs Générales Elus doivent prendre conscience impacts pb santé aggravés par sortieA350 à cet endroit 286 1.4

1.5 Obs Générales Ecologistes du conseil municipal acceptent sans réagir ? 286 1.5

1.6 Obs Générales Projet inadapté, invraisemblable, invivable, négatif pour tout un quartier 286

1.7 Obs Générales Projet liaison ignore les riverains qui marquent leur rejet du projet 286 1.7

1.8 Obs Générales Flux véhicules pour entrer en ville par rues traversantes étroites et carrefours dangereux 94

1.9 Obs Générales 3 sorties d'autoroute sur 1,5 km ? 94

1.10 Obs Générales Après le QAI et la Chaufferie, trop c trop NON au barreau routier rue F.Kieffer 93

1.11 Obs Générales Projet sans le moindre égard pour les riverains 93 1.11

1.12 Obs Générales Liaison = désagrément et gênes pour riverains 11

1.13 Obs Générales Oui au projet de liaison routière 8

1.14 Obs Générales Projet liaison irréaliste et ou époustouflant, inutile, absurde, inefficace, invivable.. 6

1.15 Obs Générales Projet liaison non pertinent, voire contre-productif, ne règlera pas les pb de trafic 6

1.16 Obs Générales Augmenter trafic dans quartier Vosges-Oberlin contraire au patrimoine Unesco 6 1.16

1.17 Obs Générales Tenir compte des habitants du quartier et de leurs observations 5 1.17

1.18 Obs Générales Projet Wacken en dépit du bon sens ou mauvaise blague 4

1.19 Obs Générales Trafic augmenté malgré volonté utilisation mode doux 4

1.20 Obs Générales Oui Intérêt de principe pour nouvel accès quartier Wacken 2

1.21 Obs Générales Impacts cumulés des 4 projets sont évalués faibles et moyens ?? 3

1.22 Obs Générales Confusion des idées du projet, nombreuses questions en suspens 3

1.23 Obs Générales Solutions alternatives existent et riverains non consultés 3 1.23

1.24 Obs Générales De toute façon ils s'arrangeront pour faire ce qu'ils veulent 3 1.24

1.25 Obs Générales Passage en force des projets comme chaufferie (recours en justice en cours) 2 1.25

1.26 Obs Générales Projets Wacken sont commencés sans réelle concertation avec riverains 2 1.26

1.27 Obs Générales Pas de débat démocratique, aucun réunion d'info,aucun boitage pour les riverains 2 1.27

1.28 Obs Générales Non respect du droit à l'information et à la participation des riverains 2 1.28

1.29 Obs Générales Commissaire enquêteur doit émettre un avis négatif sur le projet 2

1.30 Obs Générales Intérêt général projet est remis en cause car trafic, bruit, pollution automobile (santé) 2 1.30

1.31 Obs Générales Contribution Ecocité EP QAI indique pb cout transport public CUS devient insupportable 2

1.32 Obs Générales Tracés tram 2è et 3è couronne conduit à saturation réseaux viaires 2 1.32

1.33 Obs Générales Liaison en contradiction avec Plan de Déplacements Urbains 2 1.33

1.34 Obs Générales Il serait bon de revoir ce projet différemment 2

1.35 Obs Générales Existe-t-il des alternatives au projet plus respectueuses de l'environnement ? 2 1.35

1.36 Obs Générales Utilité Projet QAI n'est pas à remettre en question 2

1.37 Obs Générales Liaison répond utilement aux besoins déplacements (voiture&cycles) déjà croissants 2

1.38 Obs Générales Projet cohérent dans le cadre de l'aménagement du quartier Wacken 2

1.39 Obs Générales Liaison essentielle à l'intégration de l'extension PMC et projets PEXetQAI dans quartier 2

1.40 Obs Générales Projet liaison utile à la Maison de la Région et à la rue Wenger Walentin 2

1.41 Obs Générales Malhonnête de faire croire que les voitures s'évaporent en arrivant à Kablé 1

1.42 Obs Générales Opposition sur question du projet a été renvoyée lors conseil municipal du 21/9/15 pt9 1 1.42

1.43 Obs Générales Projet n'a pas évolué suite aux remarques passées formulées aux svc compétents 1 1.43

1.44 Obs Générales Il serait plus sensé de promouvoir modes doux et actifs car quartier bien desservi MD 1 1.44

1.45 Obs Générales MECduPOS prévoit modif zone ND pour toutes infrastructures routières:ajouter réservé 1 1.45

1.46 Obs Générales Modif règlement POS zone ND nécessaire pour autoriser liaison FK car zone Non Aédif. 1 1.46

1.47 Obs Générales Vérifier la légalité du projet liaison par rapport à zone Non Aédificandi 1 1.47

1.48 Obs Générales Projet pharaonique qui ne sert pas à grand-chose 1

1.49 Obs Générales Abandonner projet ou concertation positive avec assos Tivoli Wacken KCB 1 1.49

1.50 Obs Générales Régler d'abord les difficultés existantes avant d'en ajouter 1

1.51 Obs Générales Quartiers sacrifiés ? 1

1.52 Obs Générales Projet à visée existentielle de nos élites au détriment des contribuables et résidents 1

1.53 Obs Générales Quartier Wacken ayant vécu de nombreuses modif pas toujours critiquables 1

1.54 Obs Générales Prendre en cpte avis préfet sur étude impacts cumulés PMC PEX QAI Liaison Chaufferie 1 1.54


1.55 Obs Générales Remettre à plat l'ensemble des effets PMC PEX QAI liaison Chaufferie avant décisions 1

1.56 Obs Générales Syndics immeubles annoncent changements importants dans quartier 1

1.57 Obs Générales Il y aurait tellement d'autres projets à faire pour une vie simple plus heureuse plus facile 1

1.58 Obs Générales Prendre en compte l'inquiétude de notre quartier 1 1.58

1.59 Obs Générales Saucissonnage des enquêtes du projet Wacken dilue les inconvénients des projets 1

1.60 Obs Générales Nombreuses écoles dans ce quartier Aquiba, Kléber, Foch, CFA Beldung Grien 1

1.61 Obs Générales Liaison n'a pas d'autre ambition que préserver et améliorer qualité de vie des riverains 1

1.62 Obs Générales Liaison dans le cadre projet global Wacken et transition énergétique 1

1.63 Obs Générales Réaliser la liaison préalablement aux besoins de mobilité du secteur PMC PEX QAI 1

1.64 Obs Générales Liaison devrait être bénéfique aux riverains de la rue J. Kablé 1

1.65 Obs Générales Liaison permet d'envisager sereinement construction du futur PEX 1

1.66 Obs Générales Véritable progrès pour déplacements dans le quartier 1

1.67 Obs Générales Véritable atout et bonne réponse aux enjeux futurs de cette partie de Strasbourg 1

Réponse de l’Eurométropole aux questions du public

Sur cette partie, les réponses aux questions du public ne sont pas exhaustives. En effet, d’une part leur exposé est apparu trop souvent très lapidaire pour apprécier leur portée (souvent une manifestation d’opposition de principe) et seules les questions ou remarques se rapportant directement à l’objet de l’enquête publique seront traitées.

1.30 � L’intérêt général du projet : le projet permettra d’améliorer la circulation au sein du quartier, il permettra donc de limiter les nuisances sonores et la pollution automobile. Le projet n’est donc pas remis en cause par les thématiques trafic, bruit, pollution qui sont au contraire à la base de la réflexion du maître d’ouvrage (ces points sont développés sous chaque thématique concernée).

1.33 � La compatibilité du projet avec le PDU a fait l’objet d’un chapitre dédié dans l’étude d’impact, pages 411 à 413 du dossier d’enquête publique. Le projet est compatible avec le PDU, en effet, le réaménagement de la Rue Fritz Kieffer renforce notamment le maillage des modes actifs, cycle et piéton, réhabilitant les conditions d’usage des deux roues et de la marche à pied. Le projet permet d’améliorer le réseau de voirie sans augmenter globalement la capacité radiale routière vers Strasbourg. La régulation du trafic et sa redistribution permettra de réduire les nuisances liées à l’encombrement des axes de circulation La desserte du secteur utilisera les capacités disponibles du réseau des transports collectifs le temps de la montée en puissance de l’urbanisation.

1.42 � Cette remarque du public assez sommaire relative à un conseil municipal du 21 septembre 2015 concernerait le projet de chaufferie urbaine qui a déjà donné lieu à un mémoire en réponse dans le cadre d’une procédure spécifique et distincte.

1.44 � Le projet promeut les modes doux via la mise en place d’une voie verte puis d’une piste cyclable bidirectionnelle entre la piste Antonin Magne et la rue Jacques Kablé. Cette liaison permettra de densifier le maillage piétons et cycles et de sécuriser la circulation des modes doux.

1.45 à 1.47 � Cette thématique est abordée et regroupée en partie 4. Espaces verts et zone non aedificandi pour éviter des redondances.

Questions générales du CE : 1.a. Au vu des observations du public, quelles sont les réponses et les alternatives que l’Eurométropole pourrait apporter concernant les projets du quartier Wacken pour répondre au mieux aux besoins des différents modes de déplacements actuels et futurs tout en évitant les nuisances induites pour les riverains et les établissements scolaires ?

Le projet de liaison routière vient en accompagnement du projet urbain « Wacken Europe » afin de répondre à une problématique d’accessibilité projetée.

La solution proposée correspond à la nécessité de devoir aménager un troisième axe en direction du quartier du Wacken (voir aussi réponse 3.b).

Le maître d’ouvrage a exposé des variantes d’accessibilité du secteur et justifié le choix du projet retenu en cohérence avec ses objectifs, et les études menées par ses services et prestataires, dans la notice explicative et l’étude d’impact du programme, jointes au dossier d’enquête. La Collectivité maître d’ouvrage estime qu’elle n’est pas tenue d’élaborer des documents d’étude non disponibles à ce jour sur d’autres projets alternatifs qui n’existent pas.


1.b. Au vu des observations du public, l’Eurométrople souhaite-elle compléter la réponse du dossier à l’analyse de l’autorité environnementale du Préfet du Bas-Rhin ?

Un mémoire en réponse à l’avis de la DREAL du 17 avril 2015 sur l’évaluation environnementale de la MEC du POS est joint en annexe 14 du dossier d’enquête publique (pages 698 et suivantes) et a fait l’objet d’un avis favorable .

Cette réponse indique notamment que les compléments demandés par l’Autorité Environnementale sont déjà fournis dans l’étude d’impact unique. En effet, les compléments font intervenir des éléments des projets matériels, notamment :

� données des trafics futurs,

� modélisation de la qualité de l’air (études ASPA),

� simulation des niveaux de bruit (Gamba acoustique),

� coupe transversale de l’ouvrage de franchissement du canal de dérivation.

Ces éléments demandés, du fait de leur lien avec les projets de travaux eux-mêmes, ne sont pas nécessairement appropriés à l’évaluation environnementale d’un document d’urbanisme, ou des seules modifications ou évolutions de ce document d’urbanisme.

A cet égard, l’une des propositions du rapport Duport « accélérer les projets de construction, simplifier les procédures environnementales, moderniser la participation du public » pourrait étendre les cas dans lesquels l’étude d’impact d’un projet tient lieu de l’évaluation environnementale des modifications d’un document d’urbanisme (ce qui reviendrait à permettre qu’une seule étude d’impact soit réalisée portant à la fois sur le projet et sur la mise en compatibilité du document d’urbanisme). Questions du public concernant l’information et le débat démocratique

1.7 Obs Générales Projet liaison ignore les riverains qui marquent leur rejet du projet 286 1.7

1.11 Obs Générales Projet sans le moindre égard pour les riverains 93 1.11

1.17 Obs Générales Tenir compte des habitants du quartier et de leurs observations 5 1.17

1.26 Obs Générales Projets Wacken sont commencés sans réelle concertation avec riverains 2 1.26

1.27 Obs Générales Pas de débat démocratique, aucun réunion d'info,aucun boitage pour les riverains 2 1.27

1.28 Obs Générales Non respect du droit à l'information et à la participation des riverains 2 1.28

1.49 Obs Générales Abandonner projet ou concertation positive avec assos Tivoli Wacken KCB 1 1.49

1.58 Obs Générales Prendre en compte l'inquiétude de notre quartier 1 1.58

Questions du public concernant la position du conseil municipal de Strasbourg et de l’Eurométropole

1.4 Obs Générales Elus doivent prendre conscience impacts pb santé aggravés par sortieA350 à cet endroit 286 1.4

1.5 Obs Générales Ecologistes du conseil municipal acceptent sans réagir ? 286 1.5

1.30 Obs Générales Intérêt général projet est remis en cause car trafic, bruit, pollution automobile (santé) 2 1.30

1.42 Obs Générales Opposition sur question du projet a été renvoyée lors conseil municipal du 21/9/15 pt9 1 1.42

1.24 Obs Générales De toute façon ils s'arrangeront pour faire ce qu'ils veulent 3 1.24

1.25 Obs Générales Passage en force des projets comme chaufferie (recours en justice en cours) 2 1.25

4.7 Espaces verts Diminution des espaces verts contraire aux promesses de la municipalité 3 4.7

…... Le rapport montre que l’évolution du POS aura des incidences négatives, d’intensité moyenne sur :

- la pollution atmosphérique et les nuisances sonores, du fait du déplacement du trafic depuis l’Av Herrenschmidt sur des axes relativement épargnés aujourd’hui ;

- les milieux naturels, en raison de la destruction d’arbres remarquables et d’une partie de la végétation bordant le canal de dérivation de l’Ill, qui aurait des conséquences sur la faune qui y vit ;

- l’augmentation de la surface des sols imperméabilisés, en particulier dans le quartier du Wacken L’analyse des incidences de ce projet de MEC du POS sur le déplacement des émissions de pollution atmosphérique et des nuisances sonores dues au trafic aurait gagné à être prise en compte sur un périmètre plus large que le seul quartier du Wacken. ….. Le rapport ne présente pas de mesures envisagées pour éviter ou réduire les incidences négatives même moyennes sur l’environnement identifiées, se bornant à faire valoir la faible surface concernée par le projet. L’option alternative consistant à ne pas créer l’emplacement réservé est analysée au regard du seul écoulement des flux de circulation et non de ses effets sur la pollution atmosphérique et le bruit. …...


Réponse de l’Eurométropole aux questions du public concernant l’information, le débat démocratique et la position du conseil municipal :

� Droit à l’Information et débat démocratique

Concerne les questions 1.5 – 1.7 – 1.11 – 1.17 – 1.23 – 1.24 – 1.25 – 1.26 – 1.27 – 1.28 – 1.43 – 1.49 – 1.58 :

Le public souhaite connaître la position du conseil municipal de Strasbourg et de l’Eurométropole de Strasbourg sur un certain nombre de points généralement en lien avec le projet Wacken Europe dans son ensemble et particulièrement sur l’opération de réalisation d’une nouvelle voirie entre l’A350 et la rue Fritz Kieffer, objet exclusif de la présente enquête.

A ce stade, toutefois il apparaît prématuré d’indiquer la position des organes délibérants de la Ville de Strasbourg et notamment de l’Eurométropole, qui aura à se prononcer au vu des résultats de l’enquête sur l’intérêt général de l’opération projetée et les conditions de sa poursuite, l’enquête publique ayant pour but précisément de permettre au plus grand nombre de connaître le projet défini dans ses grandes caractéristiques et de faire part de ses remarques et suggestions, afin d’apporter à l’administration tous les éléments pour son information, sur la base d’un dossier comportant une étude d’impact.

Ainsi, convient-il de rappeler qu’en application du code de l’Environnement, la procédure d’enquête publique « a pour objet d’assurer l’information et la participation du public ainsi que la prise en compte des intérêts des tiers lors de l’élaboration des décisions susceptibles d’affecter l’environnement. Les observations et propositions du public sont prises en considération par le maître d’ouvrage et par l’autorité compétente pour prendre la décision » (art L.123-1).

De plus, « Lorsque tout projet public de travaux, d’aménagements ou d’ouvrages a fait l’objet d’une enquête publique [environnementale], l’organe délibérant de l’établissement public responsable du projet se prononce par une déclaration de projet, sur l’intérêt général de l’opération projetée (…). La déclaration de projet prend en considération l’étude d’impact, l’avis de l’autorité administrative de l’Etat compétente en matière d’environnement et le résultat de la consultation du public. Elle indique, le cas échéant, la nature et les motifs des principales modifications qui, sans en altérer l’économie générale, sont apportées au projet au vu des résultats de l’enquête. » (art L.126-1).

A ce stade préparatoire, il peut donc être simplement signalé que les Conseils concernés ont, à chaque étape du processus décisionnel, soutenu la démarche et adopté les délibérations qui leur ont été soumises, depuis le démarrage du projet jusqu’à la mise à l’enquête.

Pour l’essentiel, et sans remonter à l’approbation de la feuille de route stratégique Strasbourg Eco 2020 (en 2009), il s’agit des délibérations suivantes :

Pour la Ville :

� délibération du 11 février 2013, n°8 pour avis, sur le lancement de la procédure de concertation avec le public sur le projet de création de nouvelle voirie,

� délibération du 8 juillet 2013 n°33 pour avis, sur le bilan de la concertation,

� délibération du 23 juin 2014 d’approbation des études d’avant projet –composante Ville de l’opération,

� délibération du 22 juin 2015 n°51 approuvant la déclaration de projet du Quartier d’affaires international.

Pour la CUS/Eurométropole :

� délibération du 15 février 2013 n°32 de lancement de la procédure de concertation avec le public sur le projet de création de nouvelle voirie,

� délibération du 15 février 2013 n°53 autorisation des procédures PEX,

� délibération du 12 juillet 2013 n°55 arrêtant le bilan de la concertation (voirie),

� délibération du 27 juin 2014 n°44 d’approbation des études d’avant projet (nouvelle voirie).

Un débat normal et légitime a permis à des visions différentes de la ville de s’exprimer, notamment sur la localisation du ou des ouvrages et sur leur inscription urbaine (et les thèmes récurrents d’accessibilité globale du quartier – avec le projet d’accès direct de l’A350, préconisation des études de circulation et de la concertation QAI – les accès tram disposant de capacités disponibles, le stationnement, les espaces verts…).


- une localisation à proximité du centre ville, le choix d’un aménagement de la ville sur la ville afin de limiter l’étalement urbain et la consommation d’espaces agricoles ou naturels, justifié par une synergie entre équipements, un potentiel de développement économique, un accès direct depuis l’autoroute A350, l’existence de 2 lignes de tram et 4 stations disposant de capacités disponibles, la possibilité d’aménagements de voirie connexes ;

- une ville moins densifiée risquant la congestion et plus aérée, impliquant une localisation plus éloignée de certains équipements, vers la gare, ou vers l’ouest, sans nécessairement présenter les mêmes garanties en termes d’accessibilité routière et transports en commun ou de synergie et d’attractivité comparable au positionnement à proximité du centre ville.

Il ne revient pas au maître d’ouvrage de la nouvelle liaison routière de commenter la position respective des diverses composantes ou sensibilités politiques au sein des Conseils, comme y inviteraient certaines observations.

Pour répondre néanmoins à ce stade à une question du public, il est précisé que les élus-es écologistes ont manifesté à plusieurs reprises leur accord au principe même de la ville compacte intégrant en son cœur les activités économiques et la recherche des synergies par le rapprochement des équipements PMC-PEX tout en prenant une distance sur le projet de quartier d’affaires international et une place jugée encore trop importante de l’automobile dans la desserte du secteur, pour un réseau de transports collectif efficace.

Ces délibérations ont été validées démocratiquement. Contrairement à certaines allégations du public, il n’y a pas de « passage en force ». En particulier, il est relevé, s’agissant du recours contre le Permis de construire de la chaufferie du Wacken (qui relève d’ailleurs d’une opération distincte) que par ordonnance n°150246 du 3 juin 2015, le juge des référés du Tribunal administratif de Strasbourg a rejeté la requête des associations ZONA et de défense des riverains de la rue de Tivoli tendant à la suspension de l’exécution de l’arrêté du 5 mars 2015 du préfet du Bas-Rhin délivrant le permis de construire à la société Eco2Wacken pour la réalisation d’un bâtiment à usage de chaufferie collective « considérant qu’en l’état de l’instruction aucun des moyens invoqués n’est de nature à faire naître un doute sérieux quant à la légalité de l’arrêté attaqué » .

Le moyen tiré d’un prétendu dépassement du seuil de constructibilité limitée de 20% n’a donc pas été retenu. Quelle que soit la méthode de calcul, le quota de 20%, en tout état de cause, est loin d’être atteint » (voir réponse EMS question 4.b). La Collectivité n’est donc pas tenue de geler tout aménagement urbain, comme le souhaiterait l’association Zona.

Le requérant s’est en outre désisté de son pourvoi en cassation au Conseil d’Etat. Le recours n’étant pas suspensif, les travaux de construction de la chaufferie collective menés par le délégataire de service public peuvent donc se poursuivre en toute légalité.

Consultation du public

Les décisions des autorités publiques ayant des impacts sur le cadre de vie ou l’environnement ont été soumises en application des dispositions législatives en vigueur à la participation du public (concertation préalable de l’article L.300-2 du code de l’urbanisme, enquête publique environnementale de l’article L.123-1 du code de l’environnement).

C’est le cas pour de nombreux projets dans le secteur, dont nous rappelons ci-après les procédures de consultation/concertation règlementaires organisées dans le secteur et leur application dans le temps et qui montrent bien qu’il n’y a pas eu de défaut d’information, bien au contraire :

1- PMC

� Enquête publique préalable à la déclaration de projet permettant la mise en compatibilité du POS pour réaliser la restructuration, l’extension et la rénovation du PMC : enquête du 25 juin au 27 juillet 2012 (délibération DP du 30 novembre 2012). Un certain nombre d’actions / mesures ont été prises pour tenir compte des préoccupations des riverains (ex : accès rue de Tivoli et stationnement, voir suite réservée aux recommandations du CE dans la déclaration de projet du 30 novembre 2012 précitée).

� Enquête loi sur l’eau pour le PMC du 4 juin au 4 juillet 2014.

2- QAI

� Concertation préalable du 15 novembre au 29 décembre 2012 avec réunion publique le 19 décembre 2012 (délibération bilan n°7 du 11 février 2013).


� Enquête publique préalable à la délivrance du PA du 13 avril au 13 mai 2015 (délibération Ville DP le 22 juin 2015).

3- Chaufferie collective au Wacken

� Enquête publique préalable à déclaration de projet pour la mise en compatibilité du POS pour permettre la réalisation du projet.

� Enquête du 1er septembre au 3 octobre 2014 (délibération de DP le 19 décembre 2014).

4- Nouvelle voirie de desserte

� Concertation préalable du 4 mars au 5 avril 2013 (délibération bilan 12 juillet 2013).

� Enquête publique du 7 novembre au 11 décembre 2015.

Ces projets ont donné lieu à l’ensemble des mesures de publicité réglementaires appropriées (affichages, publication dans la presse locale, site internet, communiqués de presse). Si le conseil juridique d’une association critique le non-respect du droit à l’information du public, paradoxalement en raison d’un dossier d’enquête trop volumineux, cet argument n’est pas fondé.

Le dossier paraît suffisamment clair, lisible et accessible au plus grand nombre, notamment pour une meilleure compréhension, grâce à l’insertion d’un résumé non technique de l’étude d’impact. L’autorité environnementale de l’Etat a d’ailleurs relevé dans son avis que cette étude d’impact unique portant sur l’ensemble du programme de travaux « est globalement de bonne facture, claire et bien illustrée » .

A cet égard, aller plus loin et organiser une enquête publique unique sur l’ensemble des opérations du programme, comme certains ont pu le réclamer, aurait de fait contribué à une composition de plus grande complexité du dossier encore qui aurait pu alors être considéré comme illisible. La Collectivité a entendu éviter les risques d’une procédure unique pour conserver un dossier compréhensible et au demeurant l’ensemble des projets ne présentait pas le même niveau d’avancement (PEX). Réponse du CE aux questions du public concernant l’information, le débat démocratique et la position du conseil municipal : Les réponses de l’EMS sont claires et détaillées et les procédures ont été respectées. Il est toutefois regrettable qu’un dialogue qui aurait pu être constructif avec les riverains du quartier Kablé, Clémenceau, Bordeaux n’ait pas été entrepris à l’issue de la consultation de mars 2013 et que la pétition de 250 riverains en octobre 2014 n’ait donné lieu à aucun échange entre l’Eurométropole et le collectif KCB. (voir article DNA d’octobre 2014 – Annexe 1)

Question du commissaire enquêteur : 1.c : J’ai souhaité une réunion de dialogue entre 3 à 4 personnes de l’Eurométropole et 4 à 6 personnes des associations KCB et Tivoli en ma présence en janvier 2016, mais pour des motifs juridiques sur le déroulement des enquêtes publiques, l’Eurométropole préfère poursuivre la concertation avec les riverains après la fin de l’enquête et la remise du rapport. Quelles seront les modalités de cette concertation ? Réponse de l’Eurométropole à la question du CE :

La Collectivité maître d’ouvrage a suffisamment montré qu’elle n’est absolument pas opposée à toute pédagogie de ses projets avec le public. Toutefois, elle n’a pas donné suite à une suggestion à l’initiative du Commissaire enquêteur d’organiser une réunion de confrontation informelle, entre les services techniques (que le Commissaire enquêteur a pu auditionner et interroger à sa demande) et les membres de certaines associations sur les thématiques récurrentes déjà exposées, demande qui au demeurant a été exprimée après la clôture de l’enquête et après remise du procès verbal de synthèse.

Comme indiqué, les projets constitutifs du programme ont déjà fait l’objet de diverses présentations au public. Les dates de l’enquête publique (du 7 novembre au 11 décembre 2015) fixées par arrêté ne permettaient pas de poursuivre un débat à l’infini avec les riverains au-delà de cette date. La déclaration de projet fera l’objet d’une délibération par la collectivité, après remise du rapport et de l’avis motivé du commissaire-enquêteur. Rien n’interdit bien sûr, la poursuite en marge de la procédure de débats. Toutefois, aucune procédure formelle de concertation n’est actuellement envisagée sur ce projet jusqu’à cette nouvelle étape.

Par la suite, le public pourra à nouveau être consulté dans le cadre des procédures spécifiques du PEX, voire le cas échéant d’autres opérations qui verraient le jour.


Concernant le projet de la liaison routière, les dossiers seront maintenus sur le site de la ville et de l’Eurométropole de Strasbourg jusqu’au démarrage du chantier (et pendant au moins un an à compter de la clôture de l’enquête conformément à l’article R.123-21 du code de l’environnement), pour pouvoir être librement consultés par le public, sur site ou sur place. Les associations qui en feraient la demande pourraient le cas échéant être reçues pour une présentation du projet, selon des modalités qui resteraient à définir. Réponse du CE : J’avais posé la question sur la possibilité d’une réunion lors de notre entretien du 10 décembre 2015 et j’ai transmis ma demande par écrit dès le 17/12/2015 (mail annexe 7) et non pas après le remise du PV de synthèse du 6/1/2016. Cette réunion aurait permis aux associations de dialoguer avec l’Eurométropole avant la remise du rapport de l’enquête publique et j’aurais pu en tenir compte pour mes conclusions.

Questions concernant la demande de classement en cours de la Neustadt au patrimoine mondial de l’Unesco

1.16 Obs Générales Augmenter trafic dans quartier Vosges-Oberlin contraire au patrimoine Unesco 6 1.16

Réponse de l’Eurométropole aux questions du public concernant le classement de la Neustadt:

1.16 � Le périmètre d’extension du PSMV (plan de sauvegarde et de mise en valeur) proposé par l’Etat et l’inscription au patrimoine UNESCO ne concernent pas la zone du projet, qui se situe au nord des périmètres (voir figures ci-après).

Limité au nord par l’avenue des Vosges, ces périmètres ne seront pas impactés par le projet de liaison routière ; en effet, la liaison projetée n’est pas susceptible de faciliter l’accès vers l’avenue des Vosges, déjà accessible directement depuis la place de Haguenau.

Périmètre de la révision-extension du PMSV de Strasbourg


Proposition

d’extension

du périmètre inscrit

au patrimoine de

l’UNESCO

Dossier de candidature à l’extension de la Grande-Île à la Neustadt au patrimoine mondial : proposition de délimitation du bien te de la zone tampon

Réponse du CE : La question du public est pertinente mais la liaison routière n’aura sans doute pas d’impact pour le classement de la Neustadt, d’autant plus que la liaison routière n’est pas dans la zone proposée, ni dans la zone tampon.

Questions du public concernant les alternatives au projet

3.22 Trafic Elargir, aménager rue Richard Strauss pour améliorer les accès Wacken 4 3.22 1.35 Obs Générales Existe-t-il des alternatives au projet plus respectueuses de l'environnement ? 2 1.35

1.43 Obs Générales Projet n'a pas évolué suite aux remarques passées (CM&CIC) formulées aux svc compétents 1 1.43

1.44 Obs Générales Il serait plus sensé de promouvoir modes doux et actifs car quartier bien desservi MD 1 1.44

1.54 Obs Générales Prendre en cpte avis préfet sur étude impacts cumulés PMC PEX QAI Liaison Chaufferie 1 1.54

Question du commissaire enquêteur : 1.d. Quelles étaient les remarques formulées par CM-CIC et quelles réponses pourraient y être apportées ?

Réponse de l’Eurométropole aux questions du public et du CE concernant les alternatives au projet de liaison routière : Un certain nombre de demandes ont été formulées par le CM-CIC en dehors du cadre de l’enquête publique, portant sur les accès aux banques (résorption des congestions aux carrefours, sécurisation des traversées, faciliter les accès au P+R Rives de l’Aar, élargissement de la rue Strauss…). La collectivité a pris en compte ces observations et a apporté des solutions pour l’ensemble des doléances, à l’exception de la rue Strauss. En effet, il n’est pas prévu un élargissement de cette rue mais une adaptation des cycles de feux afin d’en optimiser son écoulement, sans impacter le fonctionnement du tramway. Ces adaptations auront lieu de façon concomitante à la mise en service de la liaison Kieffer.


Réponse du CE concernant les alternatives au projet et les propositions du public : L’élargissement de la rue Richard Strauss n’est pas envisagé. C’est une rue assez étroite, qui dessert le PMC. Elle est à double sens de circulation, mais le tourne à droite de l’avenue Schutzenberger vers la rue Richard Strauss est actuellement fermé par des plots. Ce cheminement permettait une sortie de la rue Wenger Valentin vers l’av. Herrenschmidt sans passer par la place de Bordeaux. A long terme, avec la liaison routière, la rue R. Strauss devrait accueillir 4 000 v/j supplémentaires et l’Av. Schutzenberger +6 000 v/j. La rue R. Strauss a l’avantage de ne pas être bordée d’habitations. L’Av Schutzenberger est bordée par 5 maisons de maîtres puis la cité Ungemach. On peut tout de même se poser la question de l’adéquation de la configuration de la rue R.Strauss, avec le trafic envisagé, surtout qu’il faut au préalable traverser Herrenschmidt et que l’un des objectifs de la liaison FK est de décharger Herrenschmidt. Je reviendrai sur les propositions du public dans la partie conclusions du rapport.

Rue Richard Strauss de la sortie de la Rue F.Kieffer , la traversée de Herrenschmidt, à l’Av. Schutzenberger Photos de M. Hutter


Question concernant la zone Non Aedificandi – Voir thème espaces verts 1.46 Obs Générales Modif règlement POS zone ND nécessaire pour autoriser liaison FK car zone Non Aéd 1 1.46


Questions concernant la mise en compatibilité du POS :

1.45 Obs Générales MECduPOS prévoit modif zone ND pour toutes infrastructures routières:ajouter réservé 1 1.45

1.46 Obs Générales Modif règlement POS zone ND nécessaire pour autoriser liaison FK car zone Non Aéd 1 1.46

Questions du CE: L’emplacement de la liaison routière avec une emprise totale de 47 ares environ se situe en zones :

- CENUKL2 : destinée aux installations ou constructions d’accueil et équipements accompagnant les terrains de sports ou de loisirs destinés au public, ou aux services de l’Etat.

- CENNDL3 : concerne des lieux à protéger en raison de la qualité ou de l’intérêt des sites existants ou à créer.

1.e. Quelle est la taille de l’emprise de la liaison routière A350/Fritz Kieffer sur la zone CENNDL3 ?

Réponse de l’Eurométropole :

L’emprise de l’emplacement réservé CEN A19 est de 47 ares, répartis de la manière suivante :

� zone CEN NDL3 : environ 4 ares,

� zone CEN UKL2 : environ 43 ares.

POS de Strasbourg – secteur de la future liaison (Fig. 160 de l’étude d’impact unique)

Article 1 ND - Occupations et utilisations du sol admises 1. Dans toutes les zones ND :

- Les installations ferroviaires ainsi que la construction de lignes électriques et de postes de transformation publics.

- Les canalisations et installations linéaires souterraines, tels que câbles de télécommunication ou de télédistribution, lignes électriques, gazoducs, oléoducs, canalisation d’eau et d’assainissement, ainsi que les ouvrages techniques et installations liés à ces équipements.

- les constructions, installations et équipements liés au tramway. - les travaux, installations et ouvrages d’art liés aux infrastructures routières.


1.f. Pourquoi modifier le POS de Strasbourg Eurométropole en admettant tous les travaux, installations et ouvrages d’art liés aux infrastructures routières pour toutes les zones ND alors qu’il aurait été suffisant de modifier l’emplacement réservé en CENNDL3 pour cette petite emprise ? Réponse de l’Eurométropole aux questions du public et du CE concernant la MEC du POS

Les opérations inscrites en emplacement réservé sont autorisées par le règlement du POS à l’article 2, alinéa 3.9, qui stipule que sont interdites « toutes les occupations et utilisations du sol non mentionnées ou non conformes à l’article 1 ND ci-dessus, à l’exception de celles nécessaires et liées aux occupations et utilisations du sol admise et des opérations inscrites en emplacement réservé au plan de zonage ».

Ainsi, la mise en œuvre de l’emplacement réservé CEN A19 ne nécessite pas de mettre en compatibilité le règlement des zones ND.

Toutefois, le projet nécessite également des travaux pour assurer son raccordement à l’ancienne A350, dont notamment la création de voie de présélection et l’aménagement du terre-plein central (cf. dossier d’enquête publique - plan général des travaux).

Ce type de travaux n’est pas autorisé de manière explicite dans les zones ND du POS de Strasbourg. Afin de s’assurer de la faisabilité des ces travaux, il a été proposé de compléter le règlement des zones ND en admettant « les travaux, installations et ouvrages d’art liés aux infrastructures routières ».

Cette disposition s’applique aux travaux de réaménagement des voiries existantes.

Le projet objet de la mise en compatibilité concernant uniquement la zone CEN NDL3, le règlement du POS pourrait effectivement préciser que ce complément concerne uniquement cette zone.

A noter que le PLU de l’Eurométropole de Strasbourg, arrêté par délibération du 27 novembre 2015, permettra en toute zone, y compris l’ensemble des zones naturelles : « les infrastructures, constructions, ouvrages techniques et installations liés à la voirie et concourant aux missions de services publics ».

Réponse du CE : Cette enquête publique ne doit pas servir à modifier le règlement général de toutes les zones ND du POS de Strasbourg pour y permettre tous les travaux de voirie alors que seulement 4 ares sont concernés au niveau de cette enquête. La mention doit indiquer à l’emplacement réservé. Le PLU de Strasbourg sera prochainement soumis à enquête publique et n’est pas encore entériné.

7.2. Pollution atmosphérique


Pers. Réponse

2.1 Pollution air Quartier déjà au bord de l'asphyxie, air irrespirable à certaines heures (Zone rouge) 380

2.2 Pollution air Projet liaison anti COP21 et défi climatique&environnemental de l'état et PPA Strasbourg 295 2.2

2.3 Pollution air Embouteillages et congestion=source de pollution 295

2.4 Pollution air Liaison augmentera encore émissions CO2 benzène azote et particules fines 291

2.5 Pollution air Amplifiera pollution déjà trop élevée place de Bordeaux 286

2.6 Pollution air Aspa classe déjà quartier Kablé zones la+polluée de Sxb à cause 2 sorties autoroutes 286

2.7 Pollution air Liaison=atteinte à santé publique tout 1 quartier+2500 personnes lycée Kleber 286 2.7

2.8 Pollution air Augmentation pollution atmosphérique car densification trafic+embouteillages 242

2.9 Pollution air Risques sanitaires pour tous et riverains en particulier 92

2.10 Pollution air Est-ce là une réponse au défi climatique&environnemental ? 92 2.10

2.11 Pollution air Liaison va générer de la pollution de l'air et des odeurs 28

2.12 Pollution air Amplifiera pollution déjà trop élevée Kablé 9

2.13 Pollution air Risques sanitaires&santé publique pour tous et surtout résidents quartier Kablé Bitche 9

2.14 Pollution air Amplifiera pollution déjà trop élevée Bitche 6

2.15 Pollution air Penser à l'avenir de nos jeunes et enfants contre pollution particules fines diesel+freinage 6

2.16 Pollution air Chaufferie va générer de la pollution atmosphérique 5

2.17 Pollution air Risque maladies respiratoires et effets cancérigènes pour riverains 5

2.18 Pollution air Liaison Inacceptable car pollution touchera surtout des enfants et scolaires 4 2.18


2.19 Pollution air Amplifiera pollution déjà trop élevée Clémenceau 3

2.20 Pollution air Amplifiera pollution déjà trop élevée Herrenschmidt 3

2.21 Pollution air Strasbourg a déjà des records de maladies respiratoires 3

2.22 Pollution air Prendre en compte la chaufferie dans les études d'impacts atmosphériques 3

2.23 Pollution air Immeubles très proches de la chaussée rue Kablé 2 2.23

2.24 Pollution air Personnes ayant déjà de l'asthme 3

2.25 Pollution air Liaison asphyxie les 2500 élèves et employés de Kléber 2

2.26 Pollution air Aspa classe déjà quartier en rouge et violet = parmi les zones les+polluées de Sxb 2

2.27 Pollution air Quels avantages et inconvénients projet en termes de santé et salubrité publique 2 2.27

2.28 Pollution air Permettez nous de respirer dans notre belle bille du Strasbourg 2

2.29 Pollution air Bilan énergétique et GES à compléter 1 2.29

2.30 Pollution air Quartier Clémenceau déjà zone polluée+afflux supplémentaire sans débouché 1

2.31 Pollution air Quartier déjà pollué par Av des Vosges cette autoroute en pleine ville 1

2.32 Pollution air Dernières études pollution datent de 2009 1

2.33 Pollution air Exposition émissions trafic=Forte augmentation pathologies respiratoires&cardiovasculaire 1

2.34 Pollution air Distance habitation proche axe routier=risque pathologies cardiorespiratoires et cancers 1

2.35 Pollution air Habiter proche axe routier=+15à30% nouveaux cas (asthme enfants& pathologies adultes) 1

2.36 Pollution air Médecins de StrasbourgRespire s'inquiètent de tout nouveau projet routier au bord d'habitations 1 2.36

Contribution de l’association StrasbourgRespire et de Maître Houver concernant la pollution atmosphérique

2.4 Pollution air Liaison augmentera encore émissions CO2 benzène azote et particules fines 291

2.17 Pollution air Risque maladies respiratoires et effets cancérigènes pour riverains 5

2.33 Pollution air Exposition émissions trafic=Forte augmentation pathologies respiratoires&cardiovasculaire 1

2.34 Pollution air Distance habitation proche axe routier=risque pathologies cardiorespiratoires et cancers 1

2.35 Pollution air Habiter proche axe routier=+15à30% nouveaux cas (asthme enfants& pathologies adultes) 1

2.36 Pollution air Médecins de StrasbourgRespire s'inquiètent de tout nouveau projet routier au bord d'habitations 1 2.36

Réponse de l’Eurométropole aux questions du public et des associations concernant la pollution atmosphérique

Préambule : Compte-tenu de leur complexité, les études de pollution atmosphérique ont fait l’objet de questionnements par le CGEDD saisi pour avis sur l’étude d’impact du programme d’ensemble. Ces études ont donc été approfondies et été réexpliquées à la demande du CGEDD dans le cadre du mémoire en réponse de l’EMS à l’autorité environnementale, pages 642 à 644 du dossier d’enquête publique. Nous invitons le lecteur à s’y référer pour une meilleure compréhension de cette problématique.

Afin de répondre aux interrogations du public, nous rappellerons les points suivants :

- Nous invitons à se reporter aux réponses concernant la partie 3. Trafic pour une meilleure compréhension du projet et de ses objectifs, notamment aux hypothèses de trafic qui ont été réexpliquées dans le cadre du mémoire en réponse au CGEDD, page 640 du dossier d’enquête publique.

- D’une manière générale, le projet a pour objectif de faciliter le trafic et de résorber les embouteillages constatés actuellement aux heures de pointe, il permettra donc globalement de réduire les émissions atmosphériques .

- Nous rappellerons également que l’A350 a été déclassée en RN2350 en 2015 et que la vitesse de circulation sera limitée à 50 km/h dans le cadre du projet de la liaison routière, ce qui va permettre de réduire considérablement les émissions atmosphériques dans ce secteur fortement impacté par la présence de l’ancienne A350 . Le projet ne consiste donc pas en la création d’une nouvelle sortie d’autoroute ou d’une bretelle autoroutière, mais en une réorganisation de la circulation sur des voiries qui ont des fonctions d’intérêt local de desserte urbaine du secteur dit du Wacken. Les aménagements prévus (carrefour à feux, limitation de vitesse à 50 km/h) renforceront ce caractère d’intérêt local qui ne répond plus aux


caractéristiques du statut autoroutier de cette route, raison pour laquelle l’Etat a consenti au changement de son statut.

- Le projet a pour vocation de fluidifier le trafic généré par les projets QAI et PEX notamment ; il ne génère pas lui-même de trafic. La fluidification du trafic permettra de réduire significativement les pollutions atmosphériques.

- D’une manière générale, les études de l’ASPA montrent une amélioration de la qualité de l’air entre la situation actuelle et la situation à terme, notamment via une amélioration et au renouvellement du parc routier (carte 5 des figures 229 à 233, page 346 à 350 du dossier d’enquête publique, et en annexe 1 du présent document). La liaison seule à pour effet de réduire les pollutions sur l’avenue Herrenschmidt jusqu’à la place de Bordeaux, et sur l’axe Wenger Valentin – boulevard de Dresde (carte 6, mêmes figures, et en annexe 1 du présent document).

- L’étude ASPA a été complétée à la demande du CGEDD dans le cadre du mémoire en réponse, pages 642 et 643 du dossier d’enquête publique ; ces cartes (cartes 7, également jointes en annexe 1 du présent document) montrent la différence de concentration à terme entre les situations avec programme Wacken Europe (PMC, PEX, QAI, hypothèse d’urbanisation à long terme au nord du QAI, et liaison routière) et sans programme Wacken Europe. Ces cartes montrent que, malgré l’augmentation de trafic induite par les projets du programme, les concentrations en polluants seront réduites au droit de la rue Kablé et du boulevard Clémenceau notamment, du fait de la diffusion du trafic par la liaison routière.

- La situation à terme considère la situation la plus défavorable : PMC, PEX, QAI, et éventuel extension vers le nord du QAI (dite « hypothèse d’urbanisation future » (HUF) dans le tableau des hypothèses en page 640 du dossier d’enquête publique), avec QAI et extension vers le Nord occupés à 100% de leur capacité.

Les modèles de l’ASPA ne prennent pas en compte la congestion actuelle du trafic et ses effets néfastes sur les concentrations de polluants. De plus, la réduction de vitesse prévue sur l’ancienne autoroute A350 n’est pas prise en compte dans la simulation « à terme » puisque l’étude a vocation à étudier les effets du programme Wacken Europe et de sa liaison routière à réseau constant.

Ces éléments vont dans le sens d’une amélioration de la situation à l’horizon 2025 qui malheureusement n’est pas visible sur les cartes de l’ASPA.

ANNEXE 1 du mémoire en réponse de l’Eurométropole : Cartes de pollution atmosphérique

Cartes 5 et 6 :

- Différence entre l’état initial et la simulation 2025 intégrant le projet de liaison routière - Différence entre les simulations 2025 fil de l’eau et 2025 intégrant le projet de liaison routière


Carte 5

Différence entre l’état initial et la simulation 2025 intégrant le projet

de liaison routière

Carte 6

Différence entre les simulations 2025 fil de l’eau et 2025 intégrant le

projet de liaison routière

Légende

Benzène

Dioxyde d’azote NO2


Particules fines PM10

Particules fines PM10 (percentile 90,4)

Particules fines PM2,5


Carte 7 : différence en µg/m3 entre la situation 2025 avec programme Wacken Europe et la situation 2025 sans programme Wacken Europe

Benzène

Différence en µg/m3 entre la situation 2025 avec projet et la situation 2025 sans projet :

Dioxyde d’azote NO2


Particules PM10 - Moyenne annuelle



Particules PM10 - Percentile 90


Particules PM2,5 - Moyenne annuelle



Réponse du CE aux questions du public concernant la pollution atmosphérique : Le dossier de l’enquête Fritz Kieffer Partie I Page 87 indique les données suivantes : Analyse du commissaire enquêteur : Les impacts de la nouvelle liaison routière en termes de pollution atmosphérique (et non pas nuisance sonores : erreur de frappe) sont jugés moyens. Les données ci-dessus sont anciennes et mesurée à la station STG Nord située à 3 km alors qu’il existe aussi une station de mesure Boulevard Clémenceau. Les seuils réglementaires sont en µg/m3 et les émissions en kg/km, difficile de comprendre si les seuils sont dépassés ou non. Le dossier I n’est pas suffisant pour se faire une opinion sur la pollution atmosphérique. Les impacts du projet Wacken-Europe pour la pollution atmosphérique ont été étudiés par l’ASPA. L’étude complète de 41 pages réf ASPA 14041402-ID du 25 avril 2014 se trouve en Partie II - ANNEXE 14 Etude ASPA (avril 2014) : page 485 Etat initial de la qualité de l’air, Evaluation de l’impact du projet sur la qualité de l’air Des analyses complémentaires se trouvent dans les mémoires en réponse au CGEDD et à la DREAL : partie III en annexe 14 : Pages 640 à 644 et annexe 15 : pages 705 à 707 J’ai choisi de représenter ici uniquement les niveaux de pollution atmosphérique pour les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines PM10 parce qu’ils sont visés plus particulièrement par le Plan de Protection Atmosphérique de l’Eurométropole. J’ai recherché les données suivantes sur le site de l’ASPA.


Représentation de l’état initial actuel PM10 et NO2

http://www.atmo-alsace.net/medias/produits/Qualite_de_lair_sur_le_.pdf Analyse du commissaire enquêteur

Les études ASPA du dossier et du site internet de l’ASPA montrent une diminution de la pollution au fil des ans au niveau de l’agglomération Strasbourgeoise. Pour les particules fines de 10µ, on remarque que la zone du SUC et celle du parc du lycée Kleber sont passées en dessous des 40 µg/m3 en 2014 ainsi que toute la zone du Wacken au Nord-Est de l’avenue Herrenschmidt. Par contre, l’Avenue des Vosges, le Bld Clémenceau, la rue de Bitche et son intersection avec la rue J.Kablé restent au dessus des 40 µg/m3. Bizarrement, la rue de Phalsbourg avec ses 4000 véhicules par jour présente un niveau de pollution plus faible que la rue de Bitche avec 3 500 v/j, sans doute à cause du feu rouge Bitche/Clémenceau.


Partie II page 301-302


Dioxydes d’azote

Analyse du commissaire enquêteur On remarque sur les 2 graphiques par station ci dessus que la station de mesure Clémenceau reste actuellement à un niveau de particules PM10 et dioxyde d’azote NO2 élevé en raison du trafic de la Place de Haguenau et de l’Avenue des Vosges. La station de mesure Clémenceau est situés au carrefour Vosges/Clémenceau/Poincaré qui est très fortement impacté par la pollution. Le quartier Kablé/Clémenceau est globalement moins pollué mis à part certains tronçons de rues. On comprend aussi l’importance des espaces verts sur les graphiques ci-dessus La station de mesure Strasbourg Nord indique des niveaux nettement plus faibles.


Réponse du CE aux questions du public et des associations concernant la pollution de l’air : En raison de l’effet d’amélioration des rejets atmosphériques du parc routier 2025, il est difficile de comprendre quel sera le niveau de pollution au niveau de la rue Fritz Kieffer à court terme, avec liaison routière. La chaufferie qui n’est pas prise en compte dans ces simulations atmosphériques pourrait amplifier localement le niveau de pollution rue Fritz Kieffer et au niveau du lycée Kleber. On peut supposer, que la rue Fritz Kieffer le long des installations sportives du lycée Kleber risque de présenter à nouveau des niveaux de pollution supérieurs aux limites. On observe une augmentation de la pollution avenue Schutzenberger, rue J. Kablé, rue de Bitche et Boulevard Clémenceau qui sont bordés d’habitations. L’avenue Herrenschmidt et la rue Wenger Valentin voient leur niveau de pollution diminuer alors qu’elles sont bordées d’immeubles tertiaires relativement distants de la voie de circulation. On remarque une diminution de la pollution au fil des ans et il serait injuste de dire que l’EMS ne se préoccupe pas de la pollution atmosphérique. Le développement des transports en commun et les modes doux est une réalité non contestable à Strasbourg. Toutefois, dans le cadre de ce projet, bien que l’EMS indique que la nouvelle liaison routière répartit le trafic et de ce fait diminue les nuisances, à court terme, en attendant l’amélioration du parc routier, certaines voies très habitées verront sans doute leur niveau de pollution dépasser les limites admissibles.


7.3.Trafic


Pers. Réponse

3.1 Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense et souvent bloquée rue Kablé (+PL) 305 3.1 3.2 Trafic Liaison va générer des embouteillages et congestions dans quartier 304 3.3 Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense Bitche surtout de 6h30 à 9h (+PL) 297 3.3 3.4 Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense dans quartier 290 3.5 Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense Place de Bordeaux 288 3.6 Trafic Liaison=Augmentation trafic en direction Kieffer et Kablé depuis A350 286 3.7 Trafic Liaison va générer des embouteillages car nombreuses intersections et rues étroites 241 3.7

3.8 Trafic Liaison=flux de véhicules de l'A350 qui se déverse rue J.Kablé et inonde rues traversantes 92

3.9 Trafic Place de Bordeaux bloquée aux heures de pointe (5 à 20 mn pour traverser) 12 3.9 3.10 Trafic Rue de Bitche et avoisinantes sont trop étroites pour augmenter le trafic 10 3.11 Trafic Liaison donne illusion d'un accès vers le centre ville mais entrainera bouchons 8 3.12 Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense Clémenceau 6 3.13 Trafic Quel intérêt de renvoyer le trafic du barreau vers la place de Bordeaux? 6 3.13 3.14 Trafic Manque données état actuel du trafic rue Kieffer, Oberlin, Bitche, Phalsbourg, Ehrmann 5 3.14 3.15 Trafic Pas d'étude de trafic pour les remontées de bouchons jusque A35 ? 5 3.16 Trafic Etudes des trafics projetés difficiles à trouver, à lire et à comprendre 5 3.16 3.17 Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense Herrenschmidt 4 3.18 Trafic Place de Bordeaux 5 rues et le tram prioritaire se coupent déjà au même endroit 4 3.19 Trafic Liaison va générer embouteillages à Bitche,Clémenceau,Oberlin,Strauss Durkheim,Paix 4 3.20 Trafic Evènements actuels TNS, foires expo, PMC, Rhénus, SIG augmentent déjà trafic 4 3.21 Trafic Accès quartier Nord et Wacken déjà extrêmement difficile même sans QAI 4 3.22 Trafic Elargir, aménager rue Richard Strauss pour améliorer les accès Wacken 4 3.22 3.23 Trafic Liaison répond utilement aux besoins déplacements (voiture&cycles) pour QAI PEX PMC 4 3.24 Trafic Liaison améliore déplacements quartier Wacken 4 3.25 Trafic Liaison fluidifie et redistribue les flux venant de l'autoroute 4 3.26 Trafic Liaison redistribue circulation Plc de Bordeaux d'une manière plus efficace 4 3.27 Trafic Liaison va générer des embouteillages sur A350 3 3.28 Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense Strauss Durkheim surtout de 6h30 à 9h 3 3.29 Trafic Il y a déjà l'accès par Place de Haguenau et av Herrenschmidt 3 3.30 Trafic Liaison va générer embouteillages aux carrefours Kieffer/Herrenschmidt 3 3.31 Trafic Afflux supplémentaire dans des rues étroites avec établissements scolaires 3 3.32 Trafic Créer liaison tram directe Gare-République-Bordeaux-Rive de l'Aar sans Homme de Fer 3 3.32 3.33 Trafic Région favorise déplacements alternatifs mais accès voiture reste aussi nécessaire 3 3.34 Trafic Bonnes conditions d'accès voiture nécessaires pour attractivité Wacken&grande région 3 3.35 Trafic Circulation actuelle quartier Wacken saturée aux heures de pointes 3 3.36 Trafic Etude d'impact du trafic rue Kieffer,Clémenceau,Oberlin n'est pas explicite ni fiable 2 3.37 Trafic Etude TTK propose lignes de tram supplémentaires Herrenschmidt,Clémenceau, 2 3.37 3.38 Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense Oberlin 2 3.39 Trafic Aspirateur de voiture vers étranglement de petites rues étroites 2 3.40 Trafic Ajoute de la circulation sans améliorer qualité de vie 2 3.41 Trafic Place de Bordeaux est la nasse (pièges) pour les voitures 2 3.42 Trafic Etude TTK n'évoque pas 6000 spectateurs basket Rhénus 2 3.43 Trafic TMJO+14% et HPS +30% hors session parlement. Combien avec session ? 2 3.43 3.44 Trafic Liaison va générer embouteillages aux carrefours Kieffer/Kablé 2 3.45 Trafic Liaison reporte trafic de la mise à 2x1 voie de Wenger Valentin vers rues étroites 2

3.46 Trafic Développement Evènementiel PMC+report FE Wacken>PEX induiront flux supplémentaires 2

3.47 Trafic Seules infrastructures transport pour Wacken sont barreau et parking relai piscine ? 2 3.47 3.48 Trafic Liaison est censée alléger fortement circulation Herrenschmidt 2 3.49 Trafic Pas de modification envisagée pour éviter ou aménager place de Bordeaux ? 2 3.49 3.50 Trafic Liaison routière n'est pas prolongée par augmentation capacité vers quartier Wacken 2 3.50 3.51 Trafic Accès A350<>Maison Région très difficile aux heures de pointes matin et soir 2 3.52 Trafic Accès actuel Maison Région très difficile HP amplifié lors d'évènements PMC & PEX 2 3.53 Trafic Liaison devrait dé saturer carrefour problématique débouchant sur Wenger Valentin 2 3.54 Trafic Liaison devrait dé saturer l'augmentation trafic de 14à30% (HPM-HPS Etude transitec) 2


3.55 Trafic Dossier démontre que liaison+modif files&feux limite à moyen terme congestions actuelles 2

3.56 Trafic Liaison nécessaire pour absorber flux extension PMC et nouveaux équipements 2 3.57 Trafic Déversoir à voitures avec A350 1 3.58 Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense Avenue des Vosges 1 3.59 Trafic Bouchons engendrés retarderont nombreux usagers obligés vers leur travail 1 3.60 Trafic Dommage que l'étude Transitec TTK nov 2014 ne figure pas dans le dossier 1 3.60 3.61 Trafic A350 & A35 buteront sur goulot aux H de pointes et lors évènements PMC,Rhénus etc 1 3.62 Trafic Trafic entrant par barreau va hacher la circulation Kablé, Clémenceau, Oberlin 1 3.63 Trafic Quel intérêt de renvoyer le trafic du barreau vers l'avenue Herrenschmidt ? 1 3.63 3.64 Trafic Créer nouvelle ligne tram Place Haguenau vers quartiers Nord 1 3.64 3.65 Trafic Modifier ligne de bus 50 en créant 60 = PEX<>gare Bischheim 1 3.65 3.66 Trafic Depuis la mise en sens unique rue de Phalsbourg, il n'y a plus d'accès direct av Vosges 1 3.66 3.67 Trafic Flux logistiques&visiteurs PMC+PEX incompatible avec la seule desserte Herrenschmidt 1 3.68 Trafic Liaison sépare flux vers Wacken des flux PEX PMC Chaufferie 1 3.69 Trafic Liaison maitrise fortement embouteillages rue J. Kablé aux heures de pointe 1 3.70 Trafic Transports en commun non adaptés pour déplacements professionnels et en soirée 1

Rappel des éléments apportés par l’EMS au cours de l’enquête publique

La liaison Fritz Kieffer, une liaison nécessaire à l’accès au quartier du Wacken et à celui de ses équipements. C’est une condition nécessaire au fonctionnement circulatoire.

Dossier présenté à la Dir Est (joint en annexe 4 du présent document)

- Un historique des études préconisant ce barreau : Etude Transitec 2010, étude Egis 2012, étude PTV 2013.

� En termes fonctionnels, il permet :

� De mieux diffuser les flux en entrée et sortie au quartier Wacken en proposant une alternative aux voies Herrenschmidt et Wenger-Valentin,

� D’améliorer l’accessibilité au PEX et à la chaufferie avec un nouvel accès direct depuis et vers le réseau autoroutier.

� En termes de conditions de circulation, l’étude PTV 2013 montre qu’à long terme, ce sont 900 véhicules dans les 2 sens confondus qui sont attendus aux Heures de pointe sur l’ancienne A350. La création du barreau ainsi que la diffusion des accès au QAI permettent d’éviter les remontées de files vers les autoroutes et cela dès le moyen terme.

Les études ont estimé les effets sur le trafic routier de la liaison à l’horizon long terme de manière quantifiée à l’aide de modélisations.

Le barreau améliore l’accessibilité en canalisant la partie la plus importante des flux en direction du quartier du Wacken.

- Les 3/4 du trafic en entrée sur le barreau se dirige ensuite sur la rue Herrenschmidt.

- Parmi les véhicules se dirigeant vers la rue Jacques Kablé (le 1/4 restant), 3/4 utiliseront la rue Jacques Kablé en direction de la place de Bordeaux et 1/4 s’orientera vers la rue de Bitche. A noter que ce dernier trafic correspondra à une amélioration des conditions de desserte et à une meilleure diffusion du trafic déjà existant. Il ne s’agit pas, pour la collectivité, d’augmenter le trafic de transit dans ce secteur et la configuration du projet permettra d’assurer cet objectif.

- Le premier tronçon de la rue de Bitche est concerné, d’après ces modélisations, par une augmentation maximale de 50 véhicules aux heures de pointes, soit moins d’1 véhicule par minute. Attention aux chiffres à cette échelle : la fiabilité de la modélisation est moins bonne pour des rues à faible trafic que pour des axes majeurs.

Par ailleurs, il faut considérer que les hypothèses concernant le trafic à terme sur le secteur sont maximalistes :

- Les parts modales utilisées pour les nouvelles générations du quartier se basent sur l’existant, c'est-à-dire pas de prise en compte d’un report modal projeté en proportion supérieure à la situation actuelle vers les modes alternatifs.


- En parallèle, un programme d’amélioration des infrastructures pour les modes alternatifs à la voiture. La démarche PDIE est également en développement croissant avec l’utilisation par les entreprises de l’outil Optimix (logiciel de conseil en mobilité).

- Pas de prise en compte de la situation tendancielle de diminution des trafics sur l’avenue Herrenschmidt. Le trafic hors générations du quartier reste constant.

- Les augmentations de trafic présentées correspondent à une urbanisation à long terme et intègrent l’urbanisation potentielle au nord du boulevard de Dresde.

Les questionnements de l’enquête publique concernent principalement la circulation dans le quartier du Tivoli et dans le quartier Clémenceau.

Quartier du Tivoli

Pour le quartier du Tivoli, il convient d’énoncer que les changements d’itinéraires permis par la nouvelle liaison, via la rue Kieffer, permettront de délester une partie importante du trafic sur l’Avenue Herrenschmidt, soit au droit du quartier du Tivoli et le carrefour entre l’avenue Herrenschmidt et l’ancienne A350.

Quartier Kablé/Clémenceau

Concernant le quartier Kablé-Clémenceau, il est proposé de comparer la situation actuelle et projetée pour l’accessibilité du quartier à l’A4/A35 afin d’expliciter plus spécifiquement pour ce quartier le fonctionnement circulatoire proposé et ses effets. Il est en lien avec les accès existants au niveau de la place de Haguenau et de l’entrée/sortie Avenue des Vosges.

- Pour les accès à l’A4/A35 en lien avec le Nord :

� En entrée dans le quartier depuis le nord, la liaison est peu attractive car la jonction entre l’A4/A35 et l’ancienne A350 depuis le nord est complexe.

� En sortie du quartier vers l’A4/A35 Nord, la liaison amènera un point d’entrée supplémentaire vers l’autoroute depuis A350 au profit d’un allègement des trafics de la place de Haguenau et sur les boulevards.

- Pour les accès à l’A4/A35 en lien avec le Sud :

� En entrée dans le quartier depuis le sud d’A4/A35, la liaison offre un accès supplémentaire à l’entrée avenue des Vosges.

� En sortie du quartier vers l’A4/A35 sud, c’est une alternative supplémentaire à la place de Haguenau et sur les boulevards.

En termes d’accès au quartier Clémenceau depuis l’autoroute, la liaison apporte une alternative à une situation existante qui a pour effet de redistribuer localement les flux. Pas d’effet spécifique d’appel de trafic à grande échelle dans le quartier.

Quid du risque de shunt

Aujourd’hui, il existe un itinéraire potentiel de shunt pour des trajets depuis l’A4/A35 sud en direction du secteur Vosges / Forêt-Noire.

L’arrivée de la liaison redistribuera les effets existants pour ces trajets entre la rue Kablé et la rue Kieffer (nouvel accès).

Mesures permettant de limiter un impact potentiel négatif sur le quartier Clémenceau

Il est proposé de mettre en place un dispositif d’évaluation des effets afin de quantifier d’éventuelles augmentations de trafic liés à l’arrivée de la liaison.

Dans le cas où le trafic augmenterait de manière importante, plusieurs leviers s’offrent à la collectivité pour réagir rapidement :

- Le réseau routier concerné est régulé aux intersections par des carrefours à feux. Ces derniers offrent la possibilité de favoriser un flux par rapport à un autre et pourront être ajustés en conséquence pour limiter le passage travers les voies de desserte du quartier Clémenceau.


- En cas de besoin, le tronçon de la rue de Bitche situé entre le boulevard Clémenceau et la rue Oberlin pourrait être mis en sens unique du sud vers le nord.

� Effets bénéfiques de l’accessibilité du barreau conservés avec un accès au boulevard Clémenceau.

� Accès aux parcelles conservé de manière satisfaisante, au moyen de boucles de circulation pour les résidents du tronçon concerné.

� Rue de Bitche, déjà étroite aujourd’hui, pourrait être mise en sens unique sans générer une augmentation importante des vitesses de circulation et en garantissant un usage essentiellement local.

Questions du public concernant le trafic quartier Wacken, Bitche, Kablé, Clémenceau

3.1 Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense et souvent bloquée rue Kablé (+PL) 305 3.1 3.3 Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense Bitche surtout de 6h30 à 9h (+PL) 297 3.3 3.7 Trafic Liaison va générer des embouteillages car nombreuses intersections et rues étroites 241 3.7 3.9 Trafic Place de Bordeaux bloquée aux heures de pointe (5 à 20 mn pour traverser) 12 3.9 3.13 Trafic Quel intérêt de renvoyer le trafic du barreau vers la place de Bordeaux? 6 3.13 3.14 Trafic Manque données état actuel du trafic rue Kieffer, Oberlin, Bitche, Phalsbourg, Ehrmann 5 3.14 3.22 Trafic Elargir, aménager rue Richard Strauss pour améliorer les accès Wacken 4 3.22 3.29 Trafic Il y a déjà l'accès par Place de Haguenau et av Herrenschmidt 3 3.29 3.32 Trafic Créer liaison tram directe Gare-République-Bordeaux-Rive de l'Aar sans Homme de Fer 3 3.32 3.37 Trafic Etude TTK propose lignes de tram supplémentaires Herrenschmidt,Clémenceau, 2 3.37 3.43 Trafic TMJO+14% et HPS +30% hors session parlement. Combien avec session ? 2 3.43 3.47 Trafic Seules infrastructures transport pour Wacken sont barreau et parking relai piscine ? 2 3.47 3.49 Trafic Pas de modification envisagée pour éviter ou aménager place de Bordeaux ? 2 3.49 3.50 Trafic Liaison routière n'est pas prolongée par augmentation capacité vers quartier Wacken 2 3.50 3.63 Trafic Quel intérêt de renvoyer le trafic du barreau vers l'avenue Herrenschmidt ? 1 3.63 3.66 Trafic Depuis la mise en sens unique rue de Phalsbourg, il n'y a plus d'accès direct av Vosges 1 3.66

Réponse de l’Eurométropole aux questions du public concernant le trafic


- Le projet ne génère pas les trafics supplémentaires dans le quartier mais répond à un besoin d’accessibilité généré notamment par l’urbanisation.

- La création d’une nouvelle liaison a été retenue suite à de nombreuses études de trafic , réalisées par des bureaux d’études différents entre 2010 et 2013, ces études ayant toutes conclues que seule la création de ce nouvel accès permettrait de résoudre les problèmes de congestion actuels et futurs car elle permet de diffuser le trafic sur 3 carrefours plutôt que sur les 2 existants (voir réponse à la question 3.b ci-dessous).

- Le projet ne va donc pas générer de bouchons. Au contraire, il a pour objectif de décongestionner le trafic.

- Le projet s’accompagnera d’un recalibrage des cycles de feux afin de diffuser le trafic plus efficacement au sein du quartier (place de Bordeaux, rue Kablé, avenue Herrenschmidt…), sans encourager pour autant le trafic de transit.

- Une possibilité de mise en sens unique d’un tronçon de la rue de Bitche pourrait être envisagée si le transit vers le centre-ville était néanmoins constaté sur l’axe Kieffer – Bitche – Strauss Durkheim (voir réponse à la question 12.a concernant la rue de Bitche).

- Rappelons également que l’A350 a déjà été déclassée en RN2350 et qu’elle sera également encore reclassée en boulevard urbain. Le projet ne consiste donc pas à aménager une nouvelle sortie d’autoroute, mais au contraire de pacifier la circulation sur l’ancienne autoroute en limitant la vitesse et en dissuadant le trafic de transit .

- Des comptages complémentaires ont été réalisés sur certains axes (voir question 3.e ci-dessous).


- Les études de trafic ont considéré le scénario le plus défavorable selon lequel le secteur situé au nord du QAI serait ultérieurement aménagé, projet hypothétique pour le moment n’ayant fait l’objet d’aucune décision à ce jour. Ce scénario implique que le Rhénus serait relocalisé, c’est pourquoi les éventuels 6 000 spectateurs du Rhénus ne sont pas considérés. Par ailleurs, la situation la plus défavorable concernant les heures de pointe, les horaires d’arrivée / départ des spectateurs du Rhénus se situent en dehors de ces horaires.

- Des prospectives d’évolution du tram sont à l’étude et sont présentées dans le mémoire en réponse au CGEDD, pages 635 à 639 du dossier d’enquête publique. L’étude complète TTK de 2014 n’est pas jointe au dossier car il s’agit d’une étude prospective distincte de ce projet et n’ayant fait l’objet d’aucune décision à ce jour.

- Le projet encourage l’utilisation des modes doux via la mise en place d’une voie verte et d’une piste cyclable entre les axes existants de la voie verte Antonin Magne et la piste cyclable rue Jacques Kablé. La création de cette nouvelle liaison s’accompagnera de la mise en conformité des cheminements piétons (accessibilité PMR) et de la densification du maillage pour les cyclistes.

- Il n’est pas prévu d’aménager la place de Bordeaux pour le moment.

- L’étude de trafic PTV 2013 est annexée à l’étude d’impact, en pages 491 et suivantes.

Question et propositions de l’association ASTUS concernant les transports en commun quartier Wacken,

3.60 Trafic Dommage que l'étude Transitec TTK nov 2014 ne figure pas dans le dossier 1 3.60

3.63 Trafic Créer liaison tram directe Gare-République-Bordeaux-Rive de l'Aar sans Homme de Fer 1 3.63

3.64 Trafic Créer nouvelle ligne tram Place Haguenau vers quartiers Nord 1 3.64 3.65 Trafic Modifier ligne de bus 50 en créant 60 = PEX<>gare Bischheim 1 3.65 1.44 Obs Générales Il serait plus sensé de promouvoir modes doux et actifs car quartier bien desservi MD 1 1.44

Questions du CE concernant les transports en commun quartier Wacken, Bitche, Kablé, Clémenceau : 3.a. Nouvelles lignes de tram pour le quartier Wacken-Europe Quelles sont les hypothèses et les emplacements envisagés à moyen et long terme pour de nouvelles lignes de tram dans un rayon de 500 m autour de la rue Fritz Kieffer ? Quelles seraient les origines et destinations de ces lignes ? Réponse de l’Eurométropole aux questions de l’association ASTUS et du CE concernant les transports en commun et modes doux

Les perspectives d’évolution du tram ont été présentées dans le mémoire en réponse au CGEDD, pages 635 à 639 du dossier d’enquête publique.

Il existe deux enjeux pour les transports en commun :

� L’adéquation de l’offre de transports en commun aux nouveaux besoins du quartier pour inciter à l’utilisation des transports en commun plutôt que la voiture (augmentation de population et d’emplois, de visiteurs attendues),

� L’attractivité, le rayonnement avec la mise en place d’une liaison transports en commun en site propre sans correspondance entre le quartier Wacken et la gare centrale.

Les objectifs de la collectivité concernant la ligne directe Wacken-Gare sont les suivants :

� A court terme, horizon 2020, une liaison tram ponctuelle (quelques services le matin et le soir),

� A long terme, horizon « hypothèse d’urbanisation à long terme » 2025, lors de la réalisation d’un maillage Transport en Commun en Site Propre permettant de « desserrer » le nœud Homme de Fer, une liaison tram régulière.

En l’état actuel, le site bénéficie d’une très bonne desserte en transports en commun (bus et tram). Il reste de la capacité dans les transports en commun, mais l’offre devra progressivement augmenter en


lien avec l’évolution des besoins du quartier afin d’assurer l’attractivité à l’utilisation des transports en commun.

Plusieurs solutions permettent, avec réactivité, d’adapter progressivement l’offre de transport à la demande pour le quartier du Wacken. Questions du CE concernant le trafic quartier Wacken, Bitche, Kablé, Clémenceau :

3.b. : Mise à 2x2 voies de la rue Wenger Valentin Quels sont les couts et délais estimés de la mise à 2x2 voies de la rue Wenger Valentin et les éventuels difficultés ou obstacles identifiés pour ce projet ? D’autres aménagements sont-ils prévus pour fluidifier le trafic au niveau de la desserte des banques et de la maison de la région ? Réponse de l’Eurométropole

Certains travaux d’amélioration de la rue du Wacken et des accès aux banques ont été réalisés en 2015.

L’élargissement de la rue Wenger Valentin ne permettrait pas à lui seul de résoudre les problèmes d’engorgement aux heures de pointe. En effet, les études réalisées ont permis d’identifier le besoin de diffuser le trafic sur 3 carrefours au lieu des 2 carrefours existants :

� rue Wenger Valentin

� avenue Herrenschmidt

� nouvelle liaison

Le projet de nouvelle liaison vient donc répondre à une nécessité de diffusion du trafic sur un 3 e carrefour et reste indispensable au bon fonctionnement du quartier, même en envisageant le doublement de la rue Wenger Valentin.

La mise à 2x2 voies de la rue Wenger Valentin n’est pas nécessaire à court terme, et ne sera utile qu’une fois le trafic diffusé sur 3 carrefours. La collectivité a attribué un marché de maîtrise d’œuvre en décembre 2015 afin d’étudier, dans un deuxième temps, l’éventuelle mise à 2x2 voies de cette rue pour répondre au besoin de l’urbanisation future du quartier.

A noter enfin que le doublement de la rue Wenger Valentin nécessite d’engager préalablement des acquisitions foncières importantes. 3.c. Place de Bordeaux Des modifications et aménagements sont-ils envisagés au niveau de la place de Bordeaux ? Ne vaudrait-il pas mieux essayer de régler ce problème en amont des projets du quartier Wacken ? Réponse de l’Eurométropole

L’aménagement de la place de Bordeaux n’est pas prévu à court terme.

Une réflexion à moyen terme devrait être engagée. Toutefois, l’amélioration de la circulation place de Bordeaux nécessite une refonte complète du carrefour. 3.d. Place de Haguenau Quelles sont les modifications prévues au niveau de la maison du Bâtiment pour les accès entre l’autoroute A35, la place de Haguenau, l’accès à Schiltigheim, l’accès à l’avenue des Vosges ? Quels impacts auront ces modifications sur les rues Kablé, Phalsbourg, Niederbronn, Bitche, Clémenceau, Herrenschmidt, Mendes France ? Réponse de l’Eurométropole

L’aménagement de la place de Haguenau n’a pas été étudié pour le moment.

L’insertion d’un futur projet urbain (maison du bâtiment) devrait entrainer une réflexion pour l’aménagement de ce carrefour.


3.e. Comptages Le dossier de l’enquête n’indique pas le trafic actuel pour certaines rues. Serait-il possible d’effectuer un comptage de l'état actuel du trafic TMJO et si possible HPM HPS pour la rue Fritz Kieffer, rue J.Kablé entre la rue F. Kieffer et la place de Bordeaux, Rue de Bitche, Rue de Phalsbourg, Rue de Niederbronn et Bld Clémenceau ? Réponse de l’Eurométropole

Des comptages ont été réalisés et les résultats son annexés au présent mémoire (annexe 2).

Le tableau ci-dessous présente la comparaison aux heures de pointe entre les comptages réalisés en décembre 2015 (colonne de gauche) et les trafics modélisés par les études PTV de 2013 (colonnes de droite) :

Comptages 15/12/15 Etude PTV

HPM (8-9h)

HPS (17-18h)

Trafic journalier

HPM (8-9h)

HPS (17-18h)

vers Herrenschmidt 62 46 739 Rue Fritz Kieffer (tronçon nord) vers Kablé 44 24 551 150

vers Oberlin 178 93 1836 Rue de Bitche n°6 (tronçon sud) vers Clémenceau 4 13 247

vers Kablé 70 96 1140 Rue de Bitche n°22 (tronçon nord) vers Clémenceau 234 144 2350 150

Rue Strauss Durkheim vers Paix 154 150 1807 150

Rue de Phalsbourg vers Clémenceau 300 227 4074 400 250

Rue de Niederbronn vers Kablé 109 171 1968

vers Vosges 208 198 3339 300 150 Boulevard Clémenceau

vers Paix 155 217 2781 150 200

Ces comptages montrent qu’il existe des marges d’erreur entre les trafics effectivement mesurés et les trafics modélisés par les études.

En effet, l’objectif des études de trafic réalisées n’est pas de quantifier les trafics sur les voies de desserte mais bien la distribution de ces trafics sur les axes de distribution principaux (Herrenschmidt, Kablé, Wenger Valentin… etc.).

Ces comptages permettront toutefois d’établir un « état initial » qui servira de base lors des suivis de trafics futurs, pour constater les évolutions de trafic après réalisation de la liaison routière. Réponse du CE : Les valeurs de ces comptages ont été fréquemment demandées lors des permanences par les riverains qui souhaitaient connaitre le trafic qu’engendrerait la liaison au niveau de leur habitation. J’ai ajouté les valeurs journalières des comptages dans le tableau et 2 valeurs HPM du dossier. Il est dommage de ne pas avoir les valeurs du tronçon Est de la rue J.Kablé qui comprend de très nombreuses habitations très proches de la chaussée et qui sera impacté par le débouché de la liaison routière. Les valeurs relevées sont assez proches de celles du dossier lorsqu’elles y figuraient. Toutefois, rue de Phalsbourg, le comptage de déc.2015 indique 100 véhicules de moins à l’HPM que l’étude PTV, sans doute un effet de la mise à sens unique du tronçon sud de la rue de Phalsbourg qui a eu lieu après l’étude PTV du dossier. J’ai ajouté les valeurs des comptages de déc 2015 au tableau des mesures de bruit – voir § 7.6.


3.f. Simulation de charge Serait-il possible de produire un graphique des différences de charges long terme par rapport à la situation actuelle avec les hypothèses suivantes ?

- Rue wenger-Valentin en 2x2 voies + autres améliorations éventuelles - Sans barreau Fritz Kieffer - Avec phasage des feux - Avec améliorations carrefour Herrenschmidt/RD2350 et Rue du Wacken/RD2350/Av Mendes

France Réponse de l’Eurométropole

De nombreuses solutions ont été étudiées par différents bureaux d’études : Transitec (2010), EGIS (2012), puis PTV (2013). Toutes ces études s’accordent à conclure que la seule solution pour désengorger le quartier consiste à créer la nouvelle liaison, comme il a été déjà indiqué . Ces études ont été synthétisées dans le cadre d’un document de présentation à la Dir Est, joint en annexe 4 du présent document.

Les 4 scénarii étudiés par Transitec à réseau constant (étude d’impact, pages 250-251 du dossier d’enquête publique) ont été écartés car très contraignants en terme de réaménagement urbain.

Comme évoqué en réponse à la question 3.b, le recalibrage des axes n’est pas utile si le trafic n’est pas diffusé sur plusieurs carrefours. Cette mesure peut venir en accompagnement du projet mais ne peut pas s’y substituer. Partie 2 - Page 250


Partie 2 - Page 251

Réponse du CE : Une donnée a changé entre le dossier du projet et la situation actuelle, c’est l’incertitude sur la date de construction du PEX. Il est moins onéreux et plus rapide de simuler des trafics que de construire une liaison routière. Peut-être que sans le PEX, avec une recalibration des feux et certains aménagements des voiries actuelles, la liaison routière n’est pas indispensable pour les 5 prochaines années. Le dossier n’a pas simulé cette situation.

3.g. Trafic rue de Bitche Sur le graphique de trafic ci-dessous je ne comprends pas le nombre de voitures de la rue J.Kablé vers la place de Bordeaux. Sur la voie de droite, on passe de 1500 à 1000 alors que la rue Hermann est en sens interdit. Si c'est une erreur, cela veut dire que ce sont 1000 voitures qui entreront dans la rue de Bitche et non pas 500? Il n'y a pas de voitures en sortie rue de Bitche, la simulation est prévue avec la rue de Bitche en sens unique nord > sud ? Réponse de l’Eurométropole

La simulation réalisée génère le trafic sur le réseau à partir de connecteurs, depuis les différentes zones. Les disparitions de véhicules, lorsque cela coïncide avec la présence d’un connecteur, correspondent à des entrées ou des sorties de véhicules de la zone correspondante sur le réseau routier (les zones sont en jaune sur le schéma en page suivante).

Ainsi, au croisement entre la rue Kablé et la rue Ehrmann, la disparition de 500 véhicules correspond à l’entrée de ces flux au lycée Kléber. Cela explique que ce même constat pourrait se faire pour d’autres intersections.

En revanche, au croisement de la rue Kablé avec la rue de Bitche, il n’y a pas de connecteurs.

La disparition de 500 véhicules dans le carrefour provient du seuil choisi pour l’affichage : en deçà de 500 véhicules, les flux ne s’affichent pas parce qu’ils sont considérés comme négligeables. De plus, les flux sont arrondis à 500 véhicules s’ils sont supérieurs à 250 véhicules/jour, sinon ils sont nuls (donc invisibles sur le schéma).


Émissions et attractions des flux dans le réseau modélisé, étude PTV page 34

Réponse du CE : Je ne sais pas si 500 voitures par jour entrent dans le lycée Kleber par le portail à cet endroit. Il y a une trentaine de places de stationnement le long de la chaussée et une soixantaine de places de parking dans l’enceinte du lycée. Je pense que la distribution du trafic à partir du barreau vers les rues J.Kablé et Bitche n’a pas été suffisamment représentée dans le cadre de ces études de trafic qui sont plutôt orientées vers le Wacken et qui mériteraient d’être complétées au niveau de tout le quartier Kablé Clémenceau même si les flux sont moins importants que sur les grands axes, les rues y sont étroites avec de nombreux sens uniques, un habitat dense et de nombreuses écoles.


3.h Avenue Herrenschmidt Les différences de charges du réseau montrent une baisse importante du trafic Avenue Herrenschmidt. Cette baisse n’est-elle pas souhaitée pour y implanter une voie de TRAM comme indiqué dans l’étude TTK ? Dans ce cas, le trafic de la nouvelle liaison buterait lui aussi sur une voie peu passante ? Etude Transitec TTK page 10 : 9430_140-rap-fca-6-Wacken.docx - 29/11/14

Réponse de l’Eurométropole

Aucun projet de tramway n’est aujourd’hui envisagé avenue Herrenschmidt.

3.i. Les graphiques d'évolution des charges journalières suivants ont été édités en compléments du dossier à la demande du CE

Ces graphiques permettent de montrer que les charges de véhicules sont en constante diminution sur l’ensemble des voiries impactées par le projet de liaison routière. A titre de précaution, les prévisions de trafic ont été réalisées sans tenir compte de cette baisse naturelle du trafic. Ce contexte est favorable pour accompagner la montée des charges de trafic liée à l’urbanisation progressive du quartier.


Thème Espaces verts

Comptage cyclistes de 2011 à 2014 au niveau du PMC (Av Herrenschmidth) et de l’école militaire (rue J.Kablé)


7.4. Espaces verts


Pers. N°

4.1 Espaces verts Projet liaison détruit à nouveau des espaces verts (SUC, berges, arbres) 395

4.2 Espaces verts Constructibilité limitée ou illégale dans la zone Non Aedificandi de ceinture verte 292 4.2

4.3 Espaces verts Le bitume et béton l'emportent inexorablement sur derniers espaces naturels en ville 289

4.4 Espaces verts Diminution programmée des espaces verts=augmentation pollution toxique 241

4.5 Espaces verts Projet liaison détruit espaces libres et naturels et ceinture verte 7

4.6 Espaces verts Projet liaison coupe corridor écologique 7 4.6


4.8 Espaces verts Ceinture verte est en train de disparaitre, d'être grignotée 3

4.9 Espaces verts Quelle emprise sur la zone non aedificandi ? 3 4.9

4.10 Espaces verts Ceinture verte = poumons de Sxb est diminuée,anéantie par projets répétitifs 3

4.11 Espaces verts Insuffisance espaces verts = facteur de réchauffement climatique 2

4.12 Espaces verts Volet paysager intégré au dossier favorise modes actifs 2

4.13 Espaces verts Coupe la trame verte&bleue SRCE du seul corridor Nord Sud de l'Eurométropole 1 4.13

4.14 Espaces verts Mode de calculs emprise sur zone NA sont contestés 1 4.14

4.15 Espaces verts La limite de surface construite zone NA est déjà atteinte même sans liaison FK ? 1 4.15

4.16 Espaces verts A quoi seront attribués les 16% d'espaces naturels restants ? 1 4.16

4.17 Espaces verts Augmentation imperméabilisation sol 1 4.17

4.18 Espaces verts Dossier n'indique pas de traitement risque pollution hydrocarbures du canal au niveau du pont, ni des eaux de ruissellements du pont et future liaison 1 4.18

4.19 Espaces verts Pas de compensation destruction ripisylve (voie verte=aménagement paysager) 1 4.19

4.20 Espaces verts En compensation barreau : renaturer 60 m de ripisylve en amont ou aval du site 1 4.20

4.21 Espaces verts Gestion eaux pluviales mutualisée pour chaufferie et barreau 1

Questions du public concernant les espaces verts

4.6 Espaces verts Projet liaison coupe corridor écologique 7 4.6


4.13 Espaces verts Coupe la trame verte&bleue SRCE du seul corridor Nord Sud de l'Eurométropole 1 4.13

4.16 Espaces verts A quoi seront attribués les 16% d'espaces naturels restants ? (question assos Tivoli) 1 4.16

4.17 Espaces verts Augmentation imperméabilisation sol 1 4.17

Réponses de l’Eurométropole aux questions du public concernant les espaces verts


- Le tracé du projet de liaison routière réutilise les emprises d’anciens anciens terrains de sport militaires non accessible au public (et reconstitué sur une partie des terrains de la caserne Stirn); il n’affecte donc pas l’accessibilité aux espaces verts par le public.

- Le projet inclut le traitement paysager des berges au droit de l’ouvrage d’art (coût du traitement paysager compris dans le coût de la maitrise d’œuvre).

- Le projet de voirie d’une emprise modeste va générer une relative diminution des espaces verts sur ce site ; toutefois, il va permettre de fluidifier le trafic routier et donc d’améliorer significativement la qualité de l’air . Le projet a donc un impact positif sur la qualité de l’air et le réchauffement climatique. De plus, le projet favorise les modes doux en densifiant le maillage pour les cyclistes.

- La prise en compte du SRCE est justifiée dans le mémoire en réponse au CGEDD, page 647 du dossier d’enquête publique. La berge est globalement conservée le long du cours d'eau, permettant ainsi d'assurer une continuité écologique et la conception de l’ouvrage de franchissement limite les impacts sur l'écoulement des eaux en cas de forte crue.

- La liaison routière n’est pas une construction au sens du code de l’urbanisme et n’est donc pas concernée par la zone Non Aedificandi (cf. également réponse à la question 4.b ci-dessous).


Gestion des eaux

Le projet a fait l’objet d’un dossier au titre de la Loi sur l’Eau traitant des risques de pollution et des traitements avant rejet dans le canal. Ce dossier a reçu un avis favorable de la DDT le 10 décembre 2015.

La gestion mutualisée des eaux pluviales de la chaufferie et du barreau ne sera pas possible car les deux projets ne sont pas réalisés par la même personne, ni ne relèvent de la même exploitation, activité ou établissement, selon le code de l’environnement.

Diminution des espaces verts

En ce qui concerne l’observation du public sur la diminution des espaces verts qui serait contraire aux promesses de la municipalité, selon les informations des services de la Ville, il convient d’indiquer que depuis 1967, les surfaces en espaces verts gérés par la collectivité ont progressé de 5 à 7% par an en moyenne chaque année. Ainsi, 420 ha de verdure participent au bien-être des habitants de Strasbourg, à la biodiversité et à la qualité de vie. Ce patrimoine est donc en progression, et récemment avec le projet d’extension du parc naturel urbain (PNU) vers le nord de la Ville.

Impacts sur les espaces verts et le cadre de vie

Au droit du projet de nouvelle voirie, les effets sur le milieu naturel sont réduits. Le tracé réutilisera essentiellement les emprises d’un ancien terrain de sport militaire (dont la piste d’athlétisme en stabilisé), sans valeur particulière en matière de faune ou de flore et interdite au public.

De plus, suite à la concertation avec le public, il est prévu des plantations d’arbres le long de la nouvelle voie (soit 220 ml d’arbres en alignement) et une bordure de route engazonnée de près de 500 m² afin de maintenir une présence végétalisée, et en complément un maillage des modes doux (piste cyclable/voie verte).

Quant à l’ouvrage de franchissement du canal de dérivation, ses dimensions ont été calculées pour minimiser son impact sur les continuités écologiques, en réduisant sa largeur au plus strict minimum. Réponse du commissaire enquêteur aux questions du public concernant les espaces verts :

L’importance des zones naturelles pour la qualité de l’air est démontrée par les relevés de l’ASPA. Il est important de maintenir et développer autant que possible des zones vertes en milieu urbain afin de permettre aux habitants de traverser des zones vertes de proximité lors des déplacements en mode doux. L’EMS indique que 420 hectares de verdure existent à Strasbourg et que les surfaces gérées par la collectivité progressent de 5 à 7% par an depuis 1967. Le projet de liaison routière en soit ne diminue pas les espaces verts de façon importante mais réduira l’attrait promenade et footing de la rue F. Kieffer en raison de l’accroissement du nombre de véhicules, puis la présence du PEX remplira l’espace vert actuel. Il reste une dizaine d’arbres près de la chaufferie. Les autres ont déjà été coupés – voir analyse du dossier – trames vertes et bleues – chapitre 4.6


Questions de l’association Alsace Nature concernant les espaces verts

4.18 Espaces verts Dossier n'indique pas de traitement risque pollution hydrocarbures du canal au niveau du pont, ni des eaux de ruissellements du pont et future liaison 1 4.18

4.19 Espaces verts Pas de compensation destruction ripisylve (voie verte=aménagement paysager) 1 4.19

4.20 Espaces verts En compensation barreau : renaturer 60 m de ripisylve en amont ou aval du site 1 4.20

Réponses de l’Eurométropole aux questions de l’association Alsace Nature concernant les espaces verts Réponse du commissaire enquêteur à l’association Alsace Nature L’EMS n’a pas répondu spécifiquement à ces questions, ni à la demande de renaturer 60m de ripisylve. Le dossier indique que la ripisylve le long du futur PEX sera maintenue et sanctuarisée sur 5 m de large (Partie II – page 328) Concernant le risque de pollution du canal, le dossier indique : Partie I – page 99 : les eaux pluviales de voiries potentiellement polluées seront gérées conformément aux prescriptions habituelles de la CUS, ce qui limitera fortement leur incidence sur le milieu naturel Questions du public et de l’association ZONA concernant la zone Non Aedificandi


Pers. N°

1.46 Obs Générales Modif règlement POS zone ND nécessaire pour autoriser liaison FK car zone Non Aéd 1 1.46


4.2 Espaces verts Constructibilité limitée ou illégale dans la zone Non Aedificandi de ceinture verte 292 4.2

4.9 Espaces verts Quelle emprise sur la zone non aedificandi ? 3 4.9

4.14 Espaces verts Mode de calculs emprise sur zone NA sont contestés 1 4.14

4.15 Espaces verts La limite de surface construite zone NA est déjà atteinte même sans liaison FK ? 1 4.15

11.5 Chaufferie Liaison liée au jugement du tribunal en cours Zone NA pour chaufferie puis PEX 1 11.5

Réponses de l’Eurométropole aux questions du public, de l’association ZONA et du CE concernant la zone Non Aedificandi Question du CE Le dossier de la liaison routière n’évoque pas la zone Non Aedificandi (sauf erreur de ma part). Elle est évoquée dans l’étude d’impact du QAI au niveau des Délibération au Conseil Municipal du lundi 11 février 2013 : Bilan de la concertation publique relative au Quartier d’Affaires International Wacken Europe. 4.a. Quelle est l’emprise respective de la liaison routière et du futur PEX sur la zone Non Aedificandi ?

Les études concernant le futur PEX ne sont pas suffisamment avancées pour disposer actuellement de l’emprise au sol de la construction. Ce projet fera l’objet d’une procédure adéquate ultérieurement.

La liaison routière, quant à elle, est située en totalité dans l’emprise des anciennes zones non aedificandi (voir réponse à la rubrique 1.e) 4.b. L’ensemble des projets prévus au niveau de l’Eurométropole ne dépasse t’il pas la limite de construction dans cette zone ?

La règle dite des 20% est définie ainsi par la loi n°90-1079 du 5 décembre 1990 relative aux anciennes zones non aedificandi de la ville de Strasbourg :

« Dans les zones de servitudes concernées par les dispositions législatives abrogées aux alinéas ci-dessus, l’implantation des constructions, c’est-à-dire la surface hors œuvre brute du niveau édifié sur le sol, ne peut couvrir une surface totale supérieure à 20% de la superficie globale de chacune de ces zones non construite à la date de promulgation de la présente loi. »

La notion de surface construite doit être entendue comme l’emprise au sol (c’est-à-dire la surface hors œuvre brute du niveau édifié sur le sol) des constructions au sens du code de l’urbanisme. La notion de construction en droit de l’urbanisme trouve sa définition dans l’article L.421-1 du Code de l’urbanisme : « Les constructions, même ne comportant pas de fondations, doivent être précédées de la délivrance d’un permis de construire ».

Ainsi, les voiries ne remplissent par les caractéristiques d’une construction au sens du Code de l’urbanisme, ce qui les exclut du calcul des droits à construire au sein des anciennes zones non aedificandi. De ce fait, le dossier de mise en compatibilité du POS de Strasbourg n’évoque pas ce sujet spécifiquement.


Il est toutefois rappelé que l’annexe III du rapport général du rapport de présentation du POS de Strasbourg est totalement consacrée aux anciennes zones non aedificandi et à leur prise en compte dans le POS.

Enfin la marque « L » des zones concernées (UKL2 et NDL3) renvoie aux terrains qui étaient régis par les Lois de 1922 et 1927, ainsi que l’explique également le Règlement du POS.

Un état de l’occupation des sols des anciennes zones non aedificandi est établi par l’Eurométropole de Strasbourg et tenu à jour annuellement. Le bilan 2015 démontre que les droits à construire offerts par la loi n°90-1079 du 5 décembre 1990 sont loin d’être consommés (cf. annexe 3). Réponse du commissaire enquêteur au public et à l’association Zona concernant la zone non aédificandi : La loi du 5 décembre 1990 indique le mode de calcul de l’état d’occupation des sols des anciennes zones non aedificandi. Les voiries ne sont pas considérées comme construction et ne font pas partie de la limite des 20%. J’ai lu avec attention la contribution de l’association Zona et je comprends l’importance du maintien de cette zone, mais le projet de liaison routière Fritz Kieffer ne peut pas être controversé en s’appuyant sur la loi du 5 déc 1990, j’ai toutefois essayé de visualiser la zone nord de Strasbourg sur les images suivantes sans parvenir à une conclusion.


Image extraite du mémoire en réponse de l’Eurométropole Vues géoportail et Google map


7.5. Thème Parc des Expositions et Palais de la Musique et des Congrès

N° Thème Observations du public

Nb Pers. Réponse

5.1 PEX-PMC Construire le PEX à coté du Zénith et parc des sports ou ailleurs hors ville 289 5.1 5.2 PEX-PMC Projet PEX ne verra pas le jour avant plusieurs années (s'il voit le jour) 241 5.2 5.3 PEX-PMC But de la liaison est la desserte du futur PEX 241 5.3 5.4 PEX-PMC Quelle est la justification du barreau sans le PEX ? 7 5.4 5.5 PEX-PMC Projet PEX diminue espaces verts (SUC, arbres) 5 5.6 PEX-PMC Projet PEX à l'arrière de Hilton toujours d'actualité ? 2 5.6 5.7 PEX-PMC Barreau routier va servir de justification à la construction du PEX 2 5.7 5.8 PEX-PMC Liaison dessert directement nouveaux équipements publics accès exposants&public 2 5.9 PEX-PMC Construire PEX à Starlette 1 5.9 5.10 PEX-PMC Zone prévue pour le PEX est enclavée, réduite, non extensible, saturée d'entrée 1 5.10 5.11 PEX-PMC Arbres Tivoli ont été coupés pour extension PMC et seront coupés pour PEX 1 5.11 5.12 PEX-PMC Projet PEX sous les fenêtres de la rue du Tivoli 1 5.12 5.13 PEX-PMC PMC est devenu monstrueux et sombre 1 5.13 11.5 Chaufferie Liaison liée au jugement du tribunal en cours Zone NA pour chaufferie puis PEX 1 11.5

Réponses de l’Eurométropole aux questions du public et du CE concernant le PEX

Nous rappelons que les projets PMC et PEX ne sont pas concernés par la présente procédure d’enquête publique. Le PMC a déjà fait l’objet d’une enquête publique en 2012 et le PEX fera l’objet d’une enquête publique propre en temps voulu. Questions du CE : 5.1. L’investissement de la liaison routière est-il justifié à court terme même si le projet PEX est différé de plusieurs années ou construit à un autre endroit ?

Le projet de liaison routière est nécessaire avec ou sans le projet PEX car il répond à d’autres problématiques que celle de l’accessibilité du PEX.

Les objectifs du projet sont les suivants (page 36 du dossier d’enquête publique) :

� la desserte des futurs équipements tels que le Parc des Expositions, le Palais de la Musique et des Congrès et le Quartier d’Affaires International et des ouvrages à proximité

� le soulagement du trafic routier de l’avenue Herrenschmidt et la redistribution plus efficace des flux sur la place de Bordeaux,

� la création d’un nouvel axe de circulation destiné à la desserte des quartiers de Strasbourg (rue Jacques Kablé, boulevard Clémenceau) et de Schiltigheim (avenue Pierre Mendès France),

� la poursuite du maillage des cheminements pour modes doux .

Le projet de nouvelle liaison routière s’intégrant au programme Wacken Europe n’est donc pas subordonné au projet de nouveau PEX, car il poursuit des finalités plus larges, visant à favoriser la desserte du quartier et de ses différents équipements, il peut être réalisé et exploité indépendamment du projet PEX. 4.2. Bien que cette enquête publique ne concerne pas

le PEX, les deux projets, liaison et PEX, sont très liés, je me permets donc de poser cette question :

Afin de préserver la place et les arbres devant la rue du Tivoli, le projet PEX pourrait-il être réalisé sans la partie construite devant la rue du Tivoli mais avec une communication piétonne souterraine entre PEX et PMC ?

Cette question, qui n’est pas directement liée à l’objet de la présente enquête relative au projet de nouvelle liaison routière entre l’ancienne A350 et la rue Fritz Kieffer, ni encore d’actualité, sera abordée, le cas échéant, lors de l’enquête publique du projet de nouveau PEX, en fonction de ses caractéristiques propres.


Réponse du CE aux questions du public concernant le PEX Le PEX ne peut pas être envisagé sans la liaison routière Fritz Kieffer en raison de l’afflux de véhicules qu’il engendrerait dans tout le quartier. L’accès direct du PEX à l’autoroute via la liaison routière est indissociable du projet PEX. A l’inverse, sans le projet PEX, la liaison routière crée une alternative d’accès pour la chaufferie, le PMC, le QAI, le lycée Kléber, la rue J.Kablé mais perd une partie de son aspect indispensable. Bien que le projet PEX soit reporté à une date non définie, l’Eurométropole souhaite réaliser la liaison routière.

7.6. Bruit


Pers. Réponse

6.1 Bruit Bruit routier, embouteillages, PL = source de stress = impact santé habitants 290 6.1

6.2 Bruit Pollution sonore aurait impact fort sur vie du quartier 241 6.2

6.3 Bruit Liaison va générer des nuisances sonores de jour et de nuit 109 6.3

6.4 Bruit Augmentation bruit à l'intérieur des logements (et par tps de pluie) 4 6.4

6.5 Bruit Flux véhicules dans petites rues en entonnoir=caisse de résonnance continue 3 6.5

6.6 Bruit Augmentation du bruit à cause des avertisseurs sonores pdt embouteillages 1 6.6

6.7 Bruit Liaison maitrise fortement nuisances sonores rue J. Kablé aux heures de pointe 1 6.7


- Le projet permettra de fluidifier significativement le trafic actuel et futur ; il permettra donc la réduction des nuisances provoquées par la congestion aux heures de pointe : bruit, pollution et stress.

- Par conséquent, les nuisances dues à l’utilisation des avertisseurs sonores pendant les embouteillages seront considérablement réduites.

- Les niveaux sonores en façade des bâtiments sont conformes à la réglementation pour l’état projeté modélisé, c’est-à-dire considérant la situation la plus contraignante : (les études de bruit se basant sur les études de trafics projetés par PTV, qui considèrent elles-mêmes une occupation à 100% du QAI et de son extension nord. Les hypothèses de modélisation pour les études de trafic sont rappelées dans le mémoire en réponse au CGEDD, page 640 du dossier d’enquête publique).

Question du CE concernant le bruit : 6.a. Un certain nombre de données concernant le trafic et le bruit manquent dans le dossier. Sans ces données, il n’est pas possible d’évaluer les impacts de la liaison au niveau du bruit pour certains bâtiments. En particulier la rue de Bitche n’a pas fait l’objet de mesures ni de simulations puisque ce sont les façades les plus bruyante du pâté de maisons qui ont été mesurées, donc celles vers la rue Jacques Kablé. Il est possible que la configuration de la rue de Bitche ait un effet de caisse de résonnance. En annexe du PV de synthèse, j’ai préparé un tableau qu’il me parait nécessaire de compléter. Réponses de l’Eurométropole aux questions du CE concernant le bruit :

Les études d’impact sonore ont été réalisées par GAMBA Acoustique, bureau d’études reconnu dans la réalisation de ce type d’étude. La pertinence du périmètre d’études a été définie en concertation avec le bureau d’étude GAMBA ; en effet, les rues qui n’ont pas été intégrées à la modélisation se situent au-delà du périmètre impacté et les incidences sur les niveaux sonores y sont négligeables.


Les bâtiments actuels de la rue de Bitche se situent dans une rue en U, pour laquelle, la réflexion du son sur les façades est déjà présente. Les niveaux sonores seront impactés, de manière négligeable, du fait de l'augmentation de trafic, mais ce n’est pas dû à l'aspect de résonance qui était déjà présent.

Rappelons également que seul un bâtiment présente un dépassement des seuils réglementaires pour l’une de ses façades. Il s’agit du bâtiment de l’internat et plus précisément de la façade située à proximité immédiate du carrefour entre la liaison et la rue Fritz Kieffer. Les huisseries concernées ont été analysées et présentent une isolation acoustique suffisante. Au-delà de cette façade, les seuils réglementaires en façade sont respectés, soit 65 dbA de jour (6h-22h) et 60 dbA de nuit (22h-6h) en ZAPM. Réponse du CE aux questions du public concernant le bruit : En situation actuelle, la plupart des bâtiments se trouve en zone d’ambiance sonore préexistante modérée (ZAPM), mis à part l’hôtel Hilton, l’hôtel Mercure, le grand gymnase Kleber, l’A350 et la rue Wenger Valentin. Comme indiqué ci-dessous, les seuils règlementaires à respecter en façade des logements en ZAPM sont de 60 dbA de jour et 55 dbA de nuit. Une tolérance de +/-3dbA est applicable. L’infirmerie du lycée qui est située au coin des rues F.Kieffer/J. Kablé devrait même respecter 57 dbA. L’internat du lycée doit être considéré comme un logement et non pas comme un établissement d’enseignement.

Partie I – page 41


Plusieurs études de niveaux sonores ont été réalisées, on trouve leur analyse dans le dossier I de la liaison routière, dans le dossier II de l’étude d’impact unique, en particulier pour le PEX et dans le dossier III suite à la demande de mesures complémentaires de la DREAL. On remarque que la rue J. Kablé et le quartier Clémenceau n’ont pas été concernées par l’approfondissement de l’étude de bruit. J’ai essayé de faire la synthèse de toutes les études acoustiques en corrélation avec les trafics journaliers à partir des données ci-dessous. Bien que la duplication des documents du dossier ne soit pas préconisée dans un rapport d’enquête, j’ai jugé utile de faire figurer tous ces tableaux dans le rapport afin de bien indiquer la source des données que j’ai synthétisées.


Partie II - Page 308 – Modélisation de l’état initial (actuel) du quartier de la rue Kieffer .



Les mesures complémentaires demandées par la DREAL ont été effectuées, mais n’ont pas concerné les rues de Bitche, Phalsbourg, Niederbronn et Clémenceau. Les numéros de bâtiments ne sont pas lisibles quel que soit l’agrandissement sur la carte ci-dessous. En résumé des mesures complémentaires demandées par la DREAL : Partie III – page 685 :


Partie III Pages 686 et 687 : Etat initial et avec projet : t


Sur tous les schémas ci-dessus, les niveaux sonores des bâtiments longeant la rue J. Kablé ont été mesurés ou simulés sur la façade la plus bruyante de l’immeuble et non pas à l’emplacement de l’étiquette du bâtiment. Il en résulte que le niveau sonore indiqué pour les rues de Bitche, Charles Appel, Phalsbourg, Niederbronn concerne la façade Kablé de ces bâtiments et non pas le cœur de la rue comme semblent l’indiquer les schémas. Il n’existe donc pas de mesure du niveau sonore dans ces rues. L’EMS indique qu’en général les rues avec 4 000 véhicules/jour ne font pas l’objet de mesures de niveau sonore.

La plus forte augmentation de bruit liée au projet de liaison routière (avec mur anti-bruit le long des terrains militaire), concerne le lycée Kleber (batiments 12 = internat et salles de cours et bat. 91 = salle de cours qui passent respectivement de 56.7 à 65.3 dbA et de 49.7 à 56.7 soit une augmentation de 8 dbA environ qui est indiquée à 15% dans le tableau ci-dessus. Je ne pense pas qu’on puisse parler en % dans le cas de dbA qui sont à une échelle logarithmique. En fait une différence de +8 dbA correspond à 2,5 fois plus de bruit. La plage de 60 dbA dans laquelle se trouvent la plupart des mesures avec ou sans liaison routière correspond au bruit d’un marché animé. Les ambiances bruyantes commencent à 65 dB. D’après le dossier, la rue J. Kablé qui a la réputation d’être bruyante se situe actuellement à 62 dbA au niveau des façades de bâtiments. L’Avenue Schutzenberger passera d’environ 63 à 66 dbA si ma lecture des numéros presque illisibles de bâtiments est correcte. On remarque 2 points qui indiquent 73 dBA pour les bâtiments n° 41 et 68 de la rue J. Kablé et Niederbronn à long terme sans liaison routière et 60 dbA pour les mêmes bâtiments avec liaison routière. Sans liaison routière, le trafic est sans doute très élevé rue J. Kablé entre la place de Haguenau et la rue de Phalsbourg. Serait-il possible, à long terme, que le report d’une partie du trafic de l’échangeur de la place de Haguenau vers la rue Fritz Kieffer produise des niveaux sonores équivalents à 73dBA au carrefour Kieffer/Kablé ? Quels est le nombre de véhicules/jour produisant des niveaux de 73dbA rue J. Kablé ? Ces valeurs sont-elles seulement dues à la proximité de la place de Haguenau et de l’autoroute ? Je n’ai pas réussi à répondre à ces questions malgré les comptages complémentaires qui ont été effectués en décembre 2015. A l’aide des différentes études acoustiques du dossier, j’ai essayé d’établir une corrélation entre le trafic et les niveaux sonores en ajoutant aussi l’adresse des bâtiments, leur seul numéro rendait les études difficiles à analyser. Je n’ai pas trouvé, ni réussi à obtenir, les valeurs de trafic ayant servi de base aux simulations long terme sans liaison Fritz Kieffer, mon tableau est donc incomplet et mériterait d’être vérifié et complété par les personnes compétentes. Il donne malgré tout une représentation synthétique de toutes les études. Je prendrai en compte les observations du public et cette analyse pour les conclusions du rapport.

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Tableau et graphique établis par M.H

utter à partir des différentes études de trafic et niveaux sonores et du com

ptage de déc 2015

Niveaux sonores de jour Laeq 6h-22h

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

Limite admissibleLimite admissible

ZAPMHerrenschmidt

Fritz Kieffer

Herrenschmidt

Bitche/Kablé

Bitche/Kablé

Char.Appell/Kablé

Kablé

Fritz Kieffer

Fritz Kieffer

Kablé

Kablé

Kablé

Parc Lycee

Parc Lycee

Kable (parc)

Kablé

Kable (parc)

Kablé

Phalsbourg/Kablé

Phalsbourg/Kablé

Kablé

Kable (parc)

Kablé

Kable (parc)

Fritz Kieffer

Niederbronn/Kablé

Kable (parc)

Fritz Kieffer

Fritz Kieffer

Kable (parc)

Fritz Kieffer

Fritz Kieffer

Fritz Kieffer

Fritz Kieffer

Kablé/Bordeau

Fritz Kieffer

Parc Lycée

Parc Lycée

Parc Lycée

Parc Lycée

Kieffer/Kablé

Kieffer/Kablé

Kablé

Kablé

Schutzenberger

Herrenschmidt

Wenger Valentin

34

56

79

1112

1213

LD3

1519

2038

4148

4950

5657

5960

6264

6874

7576

7779

80LD

182

8384

8889

9091

9293

9495

12690

0

N° batim

ent et rue

dbA

Etat initial A

ctuel JourS

ans barreau 2025 Jour

Avec barreau

2025 Jour


7.7. Cadre de vie


Pers. Réponse

7.1 Cadre de vie Bétonnage inconsidéré=qualité de vie en constante dégradation 286 7.1

7.2 Cadre de vie Quartier sera bétonné à l'image de la place de l'étoile et du Neudorf 286 7.2

7.3 Cadre de vie Nuisance visuelle, bétonisation excessive du quartier ou monstruosités architecturales 8 7.3

7.4 Cadre de vie Projets liaison, Pex, chaufferie détruit cadre et qualité de vie du quartier et lycée K 6 7.4

7.5 Cadre de vie Nous souhaitons préserver et défendre notre cadre de vie 4 7.5

7.6 Cadre de vie Il n'y a plus d'espaces verts ni d'aire de jeu&sport locaux pour jouer avec les enfants 3 7.6

7.7 Cadre de vie Projet de liaison diminue qualité de vie quartier et lycée Kl au profit de PEX & QAI 3 7.7

7.8 Cadre de vie Quartier Bordeaux/Tivoli/Wacken sert de point de passage 2 7.8

7.9 Cadre de vie Très peu de commerces car point de passage 1 7.9

7.10 Cadre de vie Maisons à colombages cachées par gros immeubles 1 7.10

7.11 Cadre de vie Voie verte FK sert à "verdir" le dossier du promoteur mais accès A.Magne malodorant 1 7.11

Réponses de l’Eurométropole aux questions du public concernant le cadre de vie :


- Le projet de liaison routière est implanté sur les anciens terrains militaires dont l’accès était interdit au public ; il n’affecte donc pas l’accessibilité aux espaces verts par le public.

- L’amélioration de l’accessibilité et du fonctionnement circulatoire du quartier actuellement engorgé aux heures de pointe participera à l’amélioration du cadre de vie.

- Le projet prévoit également une densification du réseau cyclable ; il améliorera la desserte cyclable du quartier et encouragera l’utilisation des modes doux.

Bien qu’il s’agisse d’un projet faisant l’objet d’une procédure distincte, rappelons que le projet QAI prévoit la création d’espaces verts sur son site, la surface d’espaces verts prévues étant relativement importante sur ce site actuellement artificialisé. Ce projet permettra donc une amélioration significative du cadre de vie . Il génèrera toutefois une fréquentation justifiant, entre autres, la création de la liaison routière.

Plan d’aménagement du projet QAI (fig.26 de l’étude d’impact unique) Réponse du CE aux questions du public concernant le cadre de vie : Le projet de quartier Wacken comprend des espaces verts pour les nouveaux habitants mais implique un accroissement du trafic pour tous et la destruction de certains espaces verts. Le cadre de vie des habitants actuels du quartier Tivoli, Kablé, Clémenceau n’est pratiquement pas évoqué dans le dossier du projet malgré les observations déjà effectuées lors de la consultation de 2013. Je tiendrai compte des observations des habitants dans la conclusion du rapport.


7.8. Accidentologie


Pers. Réponse

8.1 Accidentologie Augmente encore les risques&difficultés pour piétons à traverser carrefours&pistes cycl 242 8.1

8.2 Accidentologie Très forte augmentation de la dangerosité pour cyclistes car seulement petit tronçon cyc 241 8.2

8.3 Accidentologie Risque routier accentué pour véhicules cyclistes piétons 95 8.3

8.4 Accidentologie Trafic actuel Kablé,Kieffer, Bitche, Clémenceau déjà difficile à gérer pour PMR 2 8.4

8.5 Accidentologie Travaux liaison vont augmenter difficultés pour PMR 2 8.5

8.6 Accidentologie Risque accident accentué pour scolaires du quartier circulant 4x/j à pieds et vélo 1 8.6


- Le projet prévoit la création d’une voie verte continue depuis la piste Antonin Magne jusqu’à la rue Jacques Kablé (voir plan en figure 65 de l’étude d’impact, page 226 du dossier d’enquête publique, rappelé en page suivante).

- L’implantation de la voie verte, côté terrains militaires, permettra de sécuriser davantage les modes doux, en évitant la traversée de carrefours (sortie du PEX et carrefour rue Fritz Kieffer) en comparaison d’une implantation de l’autre côté de la voirie.

- Cette liaison directe depuis la piste Antonin Magne permettra de rendre plus direct et de sécuriser l’accès au lycée par les modes doux.

- L’accès piétons et cycles sera donc sécurisé depuis la piste Antonin Magne et depuis la rue Kablé.

- La modification du cadencement des feux permettra de sécuriser les flux piétons.

- Le projet de liaison routière sera entièrement accessible aux PMR (étude d’impact, page 229 du dossier d’enquête publique).

Le PAVE (plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics) a été intégré au futur PLU et au PDU de Strasbourg.

Question du CE concernant l’accidentologie : 8.a. Le quartier Kieffer, Kablé, Bitche, Clémencenau est sensible, de par :

- le nombre d’écoles et donc de nombreux piétons et cyclistes - la présence de l’hôpital Clémenceau et donc de personnes pouvant avoir des difficultés à se

déplacer et se garer - la présence de personnes malvoyantes de l’association Yvoir,

Cette sensibilité a-t-elle été suffisamment prise en compte au niveau du projet de liaison de routière ? Réponses de l’Eurométropole aux questions du public et du CE concernant l’accidentologie :

Les sensibilités ont été prises en compte via :

- La mise en conformité des cheminements piétons de la rue Kieffer (voir partie 14. Rue Fritz Kieffer) et la mise en place d’une voie dédiée aux modes doux .

- La mise en place d’une voie verte permettant l’accès piétons et cycles direct et sécurisé depuis la piste Antonin Magne et la rue Kablé vers le lycée Kléber (cf. figure page suivante).

- L’accessibilité par les PMR de l’ensemble du profil du projet, depuis la piste Antonin Magne jusqu’à la rue Kablé (étude d’impact, page 229 du dossier d’enquête publique).

- La mise en place de bandes podotactiles à destination des personnes malvoyantes (étude d’impact, page 229 du dossier d’enquête publique).


Fig. 66. Plan AVP du projet de liaison routière (février 2014) (fig.65 de l’étude d’impact unique) Réponse du CE aux questions du public concernant l’accidentologie Les risques d’accidents ont été pris en compte à l’emplacement de la liaison routière, mais le dossier et la réponse de l’Eurométropole se limitent à la zone des travaux sans évoquer les risques engendrés par l’accroissement de circulation dans les rues sur lesquelles la liaison débouche.


7.9. Couts et impacts financiers


Pers. Réponse

9.1 Cout Liaison déprécie biens immobiliers chèrement acquis 290 9.1

9.2 Cout Projet dans contexte économique fragile et endettement croissant de la ville 92 9.2

9.3 Cout L'argent manque donc faire des projets plus économiques 2 9.3

9.4 Cout Loyers élevés pour habiter dans un calme relatif 2 9.4

9.5 Cout Dossier d'enquête discret sur cout de l'opération 2 9.5

9.6 Cout Quel est le cout financier et l'avantage économique du projet pour la collectivité ? 2 9.6

9.7 Cout Il s'agit de justifier économiquement et en terme d'impact projet de quartier pour +10ans 2 9.7

9.8 Cout Quel est le cout de rachat terrains militaires+stade militaire+mur anti bruit ? 1 9.8

9.9 Cout Cout global projet Wacken masqué par la répartition sur plusieurs dossiers d'enquêtes 1 9.9

Réponses de l’Eurométropole aux questions du public concernant les couts et impacts financiers :


- Les investissements réalisés pour le projet de liaison routière se justifient par l’intérêt général du projet rappelé en introduction.

- Le projet de liaison participera à la valorisation des biens en améliorant leur accessibilité et en participant à l’attractivité économique du projet Wacken Europe et de l’agglomération.

- Concernant le coût de l’opération :

� Le coût des travaux du projet, indiqué en page 44 du dossier d’enquête publique, est estimé à 5,512 M€ HT environ.

� Le coût d’acquisition foncière des terrains militaires, indiqué en page 44 du dossier d’enquête publique, s’élève à 1,175 M€ HT environ pour les emprises de la nouvelle liaison routière (4 762 250 € pour l’ensemble des terrains de l’armée, soit un prix n’excédant pas l’évaluation des Domaines).

� Le coût de la reconstitution des installations sportives militaires , y compris le mur dit anti-bruit ou d’occultation, indiqué dans l’étude d’impact, en page 392 du dossier d’enquête publique, est de 1,691 M€ HT environ.

� Le coût total estimé du projet de liaison routière s’élève donc à près de 8,38 M€ HT :

Travaux et maitrise d’œuvre 5 512 000 €

Acquisitions foncières (terrains de l’Armée) 1 175 000 €

Mesures compensatoires (reconstitution des installations sportives de l’Armée) 1 691 000 €

TOTAL 8 378 000 €

Le programme Wacken Europe n’a pas fait l’objet à ce stade d’une évaluation financière globale. Chaque opération étant considérée budgétairement comme distincte et certaines relevant d’une maîtrise d’ouvrage distincte (QAI) procurant même des recettes. A cet égard, il est indiqué que la rubrique « appréciation sommaire des dépenses » concerne les dossiers de DUP en application du code de l’expropriation (art R.112-4). Or à ce jour la réalisation du programme ne donne pas lieu à DUP, le projet PEX étant pour le moment reporté.

Question du CE : 9.a. L’étude d’impact indique que seul l’internat du lycée Kleber pourrait être concerné par une dépréciation chiffrée à environ 1 euros sur un loyer mensuel par studio de 120€. En fonction des résultats des mesures complémentaires concernant le trafic et le bruit d’autres bâtiments du quartier seraient-ils concernés par une dépréciation ?

Il convient de relativiser cet élément assez négligeable ici. Remarquons tout d’abord que la méthode d’estimation de la dépréciation des loyers issue des travaux de planification essentiellement


applicable à l’évaluation socio-économique des grands projets d’infrastructure de transport (sur la base d’instructions-cadre de l’ Etat) est tout à fait discutable étant donné qu’elle ne tient pas compte d’une différence de niveau sonore avant/après projet mais seulement d’un niveau sonore de jour en façade (méthode décrite dans l’étude d’impact en page 370 du dossier d’enquête publique).

Toutefois, les axes n’ayant pas été inclus dans la modélisation des niveaux sonores sont suffisamment éloignés du projet et ne sont pas concernés par des dépassements de niveaux sonores réglementaires ., donc par une analyse de dépréciation des loyers.

Rappelons que seul un bâtiment est concerné par un dépassement de seuil en façade et qu’il s’agit du bâtiment du lycée Kléber, pour sa façade située à proximité immédiate du projet.

Notons également que l’amélioration de l’accessibilité depuis les autoroutes contribuerait d’avantage à une revalorisation des loyers (de même d’ailleurs que l’amélioration globale de la qualité de l’air dans ce secteur).

Réponse du CE aux questions du public concernant les couts et impacts financiers: L’Eurométropole a répondu aux questions du public concernant le cout du projet de liaison routière. L’ EMS n’envisage pas de compensation d’une éventuelle dépréciation des biens immobiliers qui ne lui parait pas probable bien au contraire.


7.10. Stationnement


Pers. Réponse

10.1 Stationnement Liaison va accentuer difficultés de stationnement car 50 places supprimées r.Kieffer 250 10.1

10.2 Stationnement Le projet de liaison n'indique pas de création de parkings 3 10.2

10.3 Stationnement Création de nouvelles places parking en compensation ? 3 10.3

10.4 Stationnement Où allez vous mettre voitures et camions ? 2 10.4

10.5 Stationnement Voitures garées sur trottoirs et pistes cyclables dans le quartier pdt évènements 2 10.5

10.6 Stationnement Suppression stationnements n'est pas compensée pour habitants et utilisateurs lycée 2 10.6

10.7 Stationnement Proposer éventuellement stationnements entre les arbres rue F.Kieffer 2 10.7

10.8 Stationnement Afflux de voitures alors que pb de parking devient de plus en plus aigu dans Strasbourg 1 10.8

10.9 Stationnement Parking PMC actuel minuscule déborde sur trottoirs et pistes cyclables 1 10.9

10.10 Stationnement Augmenter les places en périphérie avec déplacements propres 1 10.10

10.11 Stationnement Médecins commerces services bureaux et riverains manquent déjà de places park. 1 10.11

10.12 Stationnement Stationnement à l'échelle du quartier doit être aussi performant que l'accessibilité 1 10.12

10.13 Stationnement Mener une réflexion d'ensemble PMC PEX QAI avec solutions de mutualisations 1 10.13

Réponses de l’Eurométropole aux questions du public concernant le stationnement :


- L’afflux de véhicules prévu à terme n’est pas attribuable à la liaison routière mais aux projets PEX et QAI à proximité. La liaison en elle-même ne génère par le trafic mais répond à une problématique de circulation générée par ces projets et la desserte du quartier. Ce projet ne nécessite donc pas d’augmenter les capacités de stationnement existantes.

- Aucun stationnement n’est prévu dans le cadre du projet de liaison routière .

- Chaque opération (PMC, PEX, QAI) intègre ses besoins de stationnement propres.

- Les possibilités de stationnements liés aux évènements du PEX seront présentées dans le dossier d’enquête de ce projet.

- Les emprises disponibles ne permettent pas de mettre en place des arbres sur la rue Fritz Kieffer entre la liaison et la rue Kablé ; il n’y aura donc pas de possibilité de mettre en place des stationnements entre les arbres.

- Rappelons que le projet QAI prévoit une gestion mutualisée du stationnement (étude d’impact, page 207-208 du dossier d’enquête publique).

Par ailleurs, une réserve de stationnement équivalente au stationnement supprimé rue F. Kieffer est disponible rue Jacques Kablé afin de répondre aux besoins de stationnement à court terme (cf. réponse à la question 10.a ci-dessous).

Question du CE concernant le stationnement : 10.a. Le projet de liaison supprime 50 places de stationnement gratuit rue Fritz Kieffer vers J. Kablé. Une mesure de compensation court terme est-elle prévue ? Si oui laquelle ?

La rue Jacques Kablé présente une réserve de stationnement d’environ 50 places régulièrement disponibles, qui pourront être occupées à court terme en compensation de la suppression des 50 places de la rue Fritz Kieffer. Le statut payant du stationnement dans cette rue permettra de limiter le stationnement longue durée à la journée d’usagers pendulaires au profit du résident qui dispose d’un droit au stationnement longue durée au moyen du « macaron résident » et bénéficie d’abonnements à taux préférentiel. 10.b. Quel est le plan de stationnement prévu rue Fritz Kieffer vers Herrenschmidt avec et sans la liaison routière


Le tronçon de la rue Fritz Kieffer vers Herrenschmidt ne fait pas partie du projet de liaison routière et n’est pas modifié dans le cadre de ce projet.

A long terme, le réaménagement de cette rue et sa mise aux normes PMR ne devrait pas permettre d’y maintenir du stationnement. Réponse du commissaire enquêteur aux questions du public concernant le stationnement : Le problème de stationnement avait déjà été évoqué par les riverains lors de la consultation de 2013 mais le projet de liaison routière en soi n’apporte pas de réponse à cette demande et toutes les places de la rue F. Kieffer seront supprimées à plus ou moins long terme. A court terme, mis à part le stationnement payant rue J. Kablé déjà existant, il n’y aura pas d’offre de stationnement de remplacement pour les usagers du lycée Kléber et du PMC. Il faudra attendre la construction du PEX pour disposer de places supplémentaires. L’Eurométropole n’indique pas si un tarif préférentiel existe pour les usagers du lycée qui ne sont pas résidents.

7.11. Chaufferie


Pers. Réponse

11.1 Chaufferie Un des but de la liaison est la desserte de la chaufferie : PL 35à40 tonnes 241

11.2 Chaufferie Camions livraison vont augmenter le trafic et la pollution 6

11.3 Chaufferie Construction chaufferie a diminué les espaces verts 3 11.3

11.4 Chaufferie Emplacement chaufferie contestable 2 11.4

11.5 Chaufferie Liaison liée au jugement du tribunal en cours Zone NA pour chaufferie puis PEX 1 11.5

11.6 Chaufferie P.82 7 arbres présentant potentiel accueil très favorable chiroptères ont été coupés 1

11.7 Chaufferie Chaufferie en centre ville = poids lourds en centre ville 1

11.8 Chaufferie Chaufferie dépend de l'accès routier préalable 1 11.8

11.9 Chaufferie Chaufferie biomasse = projet majeur pour développement durable du quartier 1

11.10 Chaufferie Chaufferie nécessite d'être approvisionnée régulièrement en biomasse 1

11.11 Chaufferie Liaison facilite desserte camions par Herrenschmidt>Kieffer>Chaufferie>Barreau 1

11.12 Chaufferie Liaison permet de moins impacter les riverains pour les livraisons 1

Réponses de l’Eurométropole aux questions du public concernant la chaufferie :

Préambule : Le projet de chaufferie est bien distinct du projet de liaison, ces deux projets étant totalement indépendants et réalisés par deux maîtres d’ouvrages différents. Le projet de chaufferie a d’ores et déjà fait l’objet d’une procédure d’enquête publique au titre de la mise en compatibilité du Plan d’Occupation des Sols.


- Le projet de chaufferie est indépendant du programme Wacken Europe et est porté par un concessionnaire, maître d’ouvrage différent.

- Ce projet a déjà fait l’objet d’une enquête publique et une délibération du Conseil de CUS en date du 19 décembre 2014 approuve déjà la déclaration d'intérêt général du projet de chaufferie collective sur le site du Wacken à Strasbourg et la mise en compatibilité du POS de Strasbourg.

- Un mémoire en réponse a été rédigé suite à l’avis du commissaire enquêteur. De nombreux points concernant la chaufferie, soulevés par le public dans le cadre de la présente procédure, y sont abordés ; nous renvoyons donc vers les documents correspondants afin de répondre aux interrogations du public concernant le projet de chaufferie .

- L’objectif du projet est de faciliter l’accès aux quartiers du Wacken, de Schiltigheim et de la rue Jacques Kablé . Il n’a pas pour vocation première de desservir la chaufferie.

- Par ailleurs, le trafic généré par la chaufferie est très limité en comparaison du trafic prévu à terme sur le secteur (cf. réponse à la question 11.a ci-dessous).


Question du CE concernant la chaufferie : 11.a. La chaufferie et les camions d’approvisionnement de la chaufferie ont-ils été pris en compte dans les études de trafic, de bruit, et dans les études de rejets atmosphériques de l’étude d’impact unique du quartier Wacken ?

Les trafics de poids lourds générés par la chaufferie sont limités : 3,3 PL/jour maximum en moyenne, avec un trafic maximal ponctuel de 8 PL/jour (étude d’impact, page 163-164 du dossier d’enquête publique). L’approvisionnement se fera en dehors des heures de pointe et n’aura pas d’impact sur les conditions de circulation.

Ces trafics faibles ne remettent pas en question les conclusions des études de circulation, de bruit et de pollution atmosphérique.

Pour rappel, les trafics moyens jours ouvrés (TMJO) dans le sens Herrenschmidt � Kieffer � liaison sont estimés à 3 000 véhicules/jour sur l’avenue Herrenschmidt, 2 500 véhicules/jour sur la rue Fritz Kieffer, et 6 500 véhicules/jour sur la nouvelle liaison (étude d’impact, figure 106 page 249 du dossier d’enquête, ci-dessous).

Différence de charges du réseau routier TMJO, long terme (nouveau barreau – Wenger Valentin – feux) – Actuel (fig. 106 de l’étude d’impact unique)

Réponse du CE aux questions du public concernant la chaufferie : Même si la liaison facilite le départ des poids lourds, la chaufferie pourra fonctionner avec ou sans la liaison routière. La chaufferie utilisera la liaison routière uniquement pour les sorties, les entrées se faisant par l’avenue Herrenschmidt et le tronçon nord-est de la rue F. Kieffer. Le public s’est exprimé au sujet de la chaufferie au cours de cette enquête publique parce que les deux projets sont liés géographiquement mais les procédures sont indépendantes et je n’ai pas à m’exprimer sur le projet de chaufferie dans le cadre de cette enquête. En termes de pollution atmosphérique, les rejets de la chaufferie se substituent aux rejets des chaudières actuelles et seront contrôlés régulièrement. Le bilan devrait être positif. Les relevés ASPA nous le diront.


7.12. Rue de Bitche


Pers. Réponse

12.1 Rue de Bitche Augmentation du risque routier, cyclistes,piétons,PMR rue de Bitche et Clémenceau 99 12.1

12.2 Rue de Bitche Nuisances sonores surtout dans l'étroite et profonde rue de Bitche 96 12.2

12.3 Rue de Bitche Sens unique r.Phalsbourg (été2015) reporte trafic sur Bitche Kablé Clémenc.StraussD 8 12.3

12.4 Rue de Bitche Difficulté des résidents à sortir des garages et parkings quartier Bitche 7 12.4

12.5 Rue de Bitche Compléter étude impacts rues de Biche et avoisinantes 5 12.5

12.6 Rue de Bitche Que vont devenir cyclistes rue Bitche et Strauss Durkheim 3 12.6

12.7 Rue de Bitche Immeubles de 1997 à 1999 avec chambres coté rue=pb ouverture fenêtres 3 12.7

12.8 Rue de Bitche Mettre la rue de Bitche en sens unique passage de Clémenceau vers Kablé 3 12.8

12.9 Rue de Bitche Rue Strauss Durkheim encore plus étroite que Bitche 2 12.9

12.10 Rue de Bitche Proposer des mesures de compensation et de diminution des nuisances 2 12.10

12.11 Rue de Bitche Dossier évoque rue de Bitche à sens unique ? 2 12.11

12.12 Rue de Bitche Sortie de centaines de garages souterrains du N°20-22 Bitche&43aClémenceau 2 12.12

12.13 Rue de Bitche Rue de Bitche sert déjà de raccourci à un nombre croissant de véhicules 2 12.13

12.14 Rue de Bitche Quel sera le sens de circulation rue de Bitche avec le projet de liaison ? 1 12.14

12.15 Rue de Bitche Si piste cyclable rue de Bitche que vont devenir les 16 arbres 1 12.15

12.16 Rue de Bitche Si trottoirs diminués, dangers pour scolaires écoles juives et Kléber 1 12.16

12.17 Rue de Bitche Réduire le flux de voitures déjà existant 1 12.17

12.18 Rue de Bitche 2 courriers de 14/10/15 du syndic Immium à l'Eurométropole sont sans réponse 1 12.18

12.19 Rue de Bitche Quartier Bitche Oberlin déjà saturé aux heures de pointes 1 12.19

12.20 Rue de Bitche Siège association YVOIR =réunions aveugles et malvoyants au 22 r Bitche 1 12.20

12.21 Rue de Bitche Projet liaison détruit cadre et qualité de vie du quartier Bitche Clémenceau 1 12.21

12.22 Rue de Bitche Rouvrir le sens unique rue de Phalsbourg de Clémenceau à Vosges 1 12.22

Réponses de l’Eurométropole aux questions du public concernant la rue de Bitche :

Préambule : La présente procédure d’enquête publique concerne le projet de liaison entre l’ancienne autoroute A350 et la rue Fritz Kieffer. Elle ne concerne pas la rue de Bitche. Les questions du public concernant la configuration ou l’aménagement de la rue de Bitche ne sont donc pas appropriées.


- La rue de Bitche pourrait être partiellement mise en sens unique, si des dysfonctionnements étaient constatés lors du suivi de fréquentation prévu par l’EMS, afin d’éviter l’utilisation de l’axe de la nouvelle liaison et des rues Fritz Kieffer de Bitche et Strauss-Durkheim pour l’accès vers le centre-ville (voir réponse à la question 12.a ci-dessous).

Questions du CE :

12.a. Dans le futur, quels seront les sens de circulation dans les 2 tronçons de la rue de Bitche et de la rue Strauss Durkheim avec et sans liaison routière rue Fritz Kieffer

Le sens de circulation rue de Bitche et rue Strauss-Durkheim seront maintenus tels qu’actuellement.

Il pourrait être envisageable de mettre un tronçon de la rue de Bitche en sens unique. A ce sujet, nous avons demandé l'organisation de comptages dans les deux tronçons de la rue de Bitche et dans la rue Strauss-Durkheim. Des comptages pourront être renouvelés après la mise en service de la nouvelle liaison routière, pour vérifier la cohérence des études menées et la non utilisation de cet axe pour le transit . Le cas échéant, des mesures pourraient être prises pour dissuader le transit par la mise en place de tronçons en sens unique.

Dans l'intérêt des riverains et pour répondre aux objectifs du barreau, cette mise en sens unique devra sans doute être la plus éloignée de la nouvelle liaison routière , pour empêcher le transit tout en conservant son intérêt pour la desserte directe du quartier et pour soulager globalement le réseau viaire.

A priori, le tronçon de la rue de Bitche reliant la rue Oberlin au boulevard Clémenceau pourrait être adapté à cette mise en sens unique.


Réponses du CE aux questions du public concernant la rue de Bitche :

La question du sens de circulation de la rue de Bitche avait déjà été posée lors de la consultation de 2013, je ne pense pas que la réponse de l’EMS correspond aux attentes des riverains.

La liaison F. Kieffer avec 2000 véhicules/j en entrée débouche directement en face de la rue de Bitche et aura un effet incitatif pour les véhicules souhaitant se rendre vers l’avenue des Vosges et de la Paix en évitant la place de Bordeaux. Avec liaison routière, le dossier indique +1 500 véhicules par jour vers la rue J. Kablé et +500 v/j en entrée vers la rue de Bitche. Les riverains de ces rues se sont massivement mobilisés lors de l’enquête publique. Les données de trafic de l’état actuel ne figuraient pas dans le dossier. Des comptages ont été effectués à ma demande le mardi 15 décembre 2015. Ils figurent en annexe du mémoire en réponse et je les ai insérés en annexe 9 du rapport d’enquête.

Le dossier indique 6 000 v/j actuellement au milieu de la rue J.Kablé. Le trafic de cette rue entre F. Kieffer et la place de Bordeaux ne figure pas dans le dossier et le comptage n’a pas été effectué malgré ma demande. Avec ( 1500 +1500 )v/j supplémentaires, la rue J. Kablé recueillera environ 9 000 v/j alors qu’elle n’a que 2 voies et que sa partie Est est longée de nombreux immeubles d’habitation en bordure de chaussée et par les salles de cours du lycée Kléber.

Le tronçon de la rue de Bitche entre Kablé et Clémenceau compte actuellement 3 500 véhic/jour, soit au minimum 4 000 v/j avec la liaison (le nb de véhicules supplémentaires en sortie ne figure pas dans le dossier, il est sans doute inférieur à 250 v/j).

Le tronçon de la rue de Bitche entre Clémenceau et Oberlin : 2 083 v/jour

La rue Strauss-Durkheim est en sens unique nord>sud avec 1 800 v/jour d’Oberlin vers Av. Paix

La rue de Phalsbourg vers le Bld Clémenceau (sens unique) : 4 074 véhicules par jour : une bonne partie des automobilistes suivent donc toujours le fléchage « avenue des Vosges » malgré le nouveau sens unique. En sera-t-il de même s’ils arrivent par la nouvelle liaison et non plus par la place de Haguenau ?

La proposition de l’EMS de sens unique du tronçon sud de la rue de Bitche pose la question du report de trafic de 1836 v/j vers d’autres rues tout aussi étroites, souvent à sens unique, comportant des écoles et dont les carrefours sont sans visibilité. Le plan de circulation de ce quartier devrait être étudié avec les riverains.

<Rue de Bitche vers le sud De Clémenceau à Oberlin Actuel : 1 836 véhicules/jour De Oberlin à Clémenceau >

Actuel : 247 véhicules/jour Proposé éventuellement dans ce sens unique de passage <Rue de Bitche de Kablé vers Clémenceau Actuel : 2 300 véhicules/jour De Clémenceau vers Kablé> Actuel : 1 140 véhicules/jour < Entrée Rue de Bitche depuis la rue F.Kieffer et J.Kablé vers Clémenceau

Sortie de garage 20-22 rue de Bitche commune avec

43a Bld Clémenceau>


12.b. Une réouverture du sens unique de la rue de Phalsbourg est-elle envisageable ?

La mise en sens unique de la rue de Phalsbourg est consécutive à l'aménagement de la rue et à la volonté d'élargir le trottoir devant le parvis du palais des fêtes qui est apparu comme indispensable à la vue de sa fréquentation importante.

Le sens retenu (avenue des Vosges - boulevard Clémenceau) a été souhaité et demandé par les riverains. En effet, ce sens doit permettre d'apaiser ce secteur en diminuant le trafic important qui utilisait auparavant cette rue comme voie de transit alors que l'accès à l'avenue des Vosges est jalonné depuis longtemps déjà par le boulevard Clémenceau. Réponse du CE Instinctivement les automobilistes ont plutôt tendance à tourner vers la gauche pour rejoindre l’Av de la Paix et des Vosges et éviter le carrefour Clémenceau/Vosges/Poincaré. Ce flux se retrouve donc rue de Bitche sud puis Rue Strauss Durkheim. Le nombre de riverains de ces 2 rues est nettement plus important que celui du tronçon sud de la rue de Phalsbourg (le tronçon nord ne comporte pas d’habitations). On peut se demander pourquoi les riverains de cette rue sont entendus contrairement à ceux plus nombreux des rues de Bitche et Stauss Durkheim ?

12.c. En fonction des résultats des mesures complémentaires de niveaux sonores rue de Bitche, qui est en zone ZAPM (Zones d'Ambiance Sonore Préexistante Modérée), des mesures d’isolation acoustiques seraient-elles offertes aux éventuels résidents concernés ?

Les études acoustiques existantes montrent que les niveaux sonores atteints en façade rue Jacques Kablé respectent la réglementation. Bien que la rue de Bitche n’ait pas été inclue dans le périmètre d’étude, celle-ci étant plus éloignée encore du projet de liaison routière, les niveaux sonores en façade n’en seront que moins impactés.

Il n’y aura donc pas nécessité de réaliser des mesures d’isolation acoustique. 12.d. La même question pourrait se poser pour la rue J.Kablé ?

Comme indiqué en réponse à la question 12.c, les niveaux sonores réglementaires étant respectés , aucune mesure d’isolation acoustique ne sera nécessaire rue Jacques Kablé. Réponse du CE : Des mesures acoustiques complémentaires et de suivi ne seront pas effectuées.


7.13. Thème Lycée Kleber


Pers. Réponse

13.1 Lycée Kleber Liaison routière entraine nuisances sonores et pollution pour campus lycée Kleber 10 13.1

13.2 Lycée Kleber Trafic Kieffer vers Wachen longera éq.sportif du plus grand lycée/collège de Sxb 4 13.2

13.3 Lycée Kleber Projet liaison utile au lycée Kléber 3 13.3

13.4 Lycée Kleber Liaison débouche rue F.Kieffer le long de l'internat lycée Kleber=pollution&bruit=santé? 3 13.4

13.5 Lycée Kleber Internat doit être pris en compte comme habitations pour études de bruit 3 13.5

13.6 Lycée Kleber Terrain sport militaire protégé par mur acoustique. Kleber et riverains rien n'est prévu 3 13.6

13.7 Lycée Kleber Parents d'élèves et enseignants ont-ils été bien informés du projet liaison? 3 13.7

13.8 Lycée Kleber Liaison dessert directement lycée Kleber sans passer par Kablé et Herrenschmidt 2 13.8

13.9 Lycée Kleber Parc du lycée Kleber a disparu 2 13.9

13.10 Lycée Kleber Bt internat 1er étage:restauration. 2ét:salle de cours.3+: Internat non occupé HPM&HPS 2 13.10

13.11 Lycée Kleber Difficulté d'enseigner bat G F parfois E D C à cause du bruit ou chaleur 1 13.11

13.12 Lycée Kleber Lycée sera encerclé par 4 voies à fort trafic : Kieffer,Herrenschmidt,Kablé,Bordeaux 1 13.12

13.13 Lycée Kleber Concepteurs ont-ils perdu de vue que cette liaison se situe en face du lycée Kleber ? 1 13.13

13.14 Lycée Kleber Renoncer au sport au lycée et collège pendant les pics de pollution ? 1 13.14

13.15 Lycée Kleber Lycée Foucauld Schiltigheim = circulation interdite sauf bus. # lycée Kleber ? 1 13.15

13.16 Lycée Kleber Lycée Kleber mérite mieux 1 13.16

Réponses de l’Eurométropole aux questions du public concernant le lycée Kléber :

Afin de répondre aux interrogations du public, nous rappelons les points suivants :

- Le projet de liaison permettra d’améliorer la desserte au lycée Kléber, via un accès direct depuis l’ancienne autoroute A350, sans passer par les axes Jacques Kablé ou Herrenschmidt.

- La disparition des installations sportives du lycée n’est pas en lien avec le projet de liaison , qui est implanté sur d’anciens terrains militaires.

- L’internant du lycée Kléber a été considéré comme du logement dans le cadre de l’étude d’impact sonore, conformément au mémoire en réponse à l’avis de l’Autorité environnementale, page 645 du dossier d’enquête (la figure 204 de l’étude d’impact, page 308 du dossier d’enquête publique n’ayant ensuite pas été mise à jour).

- Comme indiqué en réponse à la question 13.a ci-dessous, l’isolation acoustique actuelle du lycée permet le respect des niveaux sonores réglementaires dans les locaux.

- Afin d’assurer l’information des enseignants et parents d’élèves du lycée, un affichage d’information concernant le projet de liaison a été mis en place devant le lycée Kléber, en complément de l’affichage réglementaire prévu par l’article R.123-11 « sur les lieux prévus pour la réalisation du projet ».

Les questions concernant la pollution atmosphérique sont évoquées dans la partie correspondante. Question du CE 13.a. Après la mesure de l’isolement phonique de 2 studios sur 250, la conclusion est que 28 et 29db d’atténuation acoustique relevée sont conformes puisque la limite est à 30db et que l’incertitude de la mesure est de 3 db. Pouvez-vous confirmer qu’aucune mesure d’isolation phonique ne sera entreprise par l’Eurométropole au niveau de l’internat du lycée Kléber ?

Nous confirmons qu’aucune mesure de protection acoustique de l’internat du lycée Kléber ne sera réalisée par l’Eurométropole, les niveaux sonores actuels à l’intérieur des locaux étant conformes à la réglementation.

Après projet, des mesures de la pollution acoustique seront réalisées 2 fois par an, conformément aux mesures de suivi indiquées dans l’étude d’impact, en page 398 du dossier d’enquête publique.


13.b. La plantation d’arbres supplémentaires (qui auraient aussi une fonction anti-pollution et bruit) pourrait-elle être envisagée au sein du lycée Kléber, spécialement en bordure des voies de circulation ?

La plantation d’arbres sur le site du lycée Kléber est du ressort du Conseil Régional, gestionnaire du lycée, et non de l’Eurométropole.

Précisons, pour mémoire, que les emprises disponibles pour la voirie ne permettent pas la plantation d’arbres sur le domaine public devant le lycée. Réponse du CE aux questions du public concernant le lycée Kléber : J’ai personnellement demandé la mise en place d’une affiche de l’arrêté de l’enquête publique devant l’entrée principale du lycée et j’ai téléphoné au lycée Kléber pour être sûre que le lycée était au courant de l’enquête publique au sujet du projet de liaison routière. Après plusieurs interlocuteurs qui ne semblaient pas au courant, j’ai été mise en relation avec M. Harlaux, intendant du lycée qui était informé et qui soutient le projet. 46 personnes du lycée ont signé la lettre type de protestation contre le projet de liaison. La liaison routière améliore l’accès des voitures au lycée mais toutes les places de stationnement rue F. Kieffer seront supprimées. Les façades nord et ouest qui bénéficiaient d’un environnement apaisé (1 300 v/j) seront bordées par une voie dont le trafic sera à long terme respectivement de +7 500 = 8 800 véhicules/jour tronçon nord et +2 500 = 3 800 véhicules/jour le long de l’internat. Le point le plus bruyant étant la façade nord-ouest en briques rouges en face de la chaufferie qui ne comporte heureusement que 3 fenêtres. Il n’est pas prévu de renforcer l’isolation acoustique des bâtiments alors que les caissons de volets roulants de l’internat ne sont pas étanches et pourraient être renforcés par projection de mousse isolante suivant les indications de l’étude r1509008a-vl1 de Gamba acoustique.

Extraits de l’étude r1509008a-vl1 page 5 et 6 /19 Photos M.Hutter de l’internat (250 studios) le long de la rue F.Kieffer entre la chaufferie et la rue J.Kablé

Logements de fonction et infirmerie Au coin de la rue F.K. et J. Kablé


7.14. Rue Fritz Kieffer


Pers. Réponse

14.1 Rue Kieffer Rue étroite vers J. Kablé même après projet, risque pour piétons 4 14.1

14.2 Rue Kieffer Risque d'engorgement aux feux tricolores 3 14.2

14.3 Rue Kieffer Réserver le barreau à l'accès PEX PMC QAI en interdisant l'accès vers Kablé et Bitche 3 14.3

14.4 Rue Kieffer Rue Kieffer est étroite et nombreux collégiens et lycéens 2 14.4

14.5 Rue Kieffer Risque de collision cyclistes carrefour Kieffer / Kablé 2 14.5

14.6 Rue Kieffer Risque de collision véhicules carrefour Kieffer / Kablé 1 14.6

14.7 Rue Kieffer Passage du bus Lufthansa déjà difficile 1 14.7

14.8 Rue Kieffer Aucun stationnement ne sera plus possible rue F.Kieffer qui sera recalibrée (P.Lourds) 1 14.8

14.9 Rue Kieffer Liaison augmente fortement le trafic rue Fritz Kieffer 1

14.10 Rue Kieffer Carrefour Kieffer/Herrenschmidt déjà souvent bloqué 1 14.10

Réponses de l’Eurométropole aux questions du public concernant la rue Fritz Kieffer :

Afin de répondre aux interrogations du public concernant la rue Fritz Kieffer, nous rappelons les points suivants :

- La rue Fritz Kieffer sera élargie dans le cadre du projet afin de sécuriser la circulation et d’améliorer le passage des bus ou poids lourds (étude d’impact, page 227 et 228 du dossier d’enquête publique, et figure ci-dessous).

- La création d’une piste cyclable et de trottoirs aux normes PMR en parallèle, permettra de sécuriser les cheminements pour les modes doux . Cette piste cyclable permettra de relier la voie verte coté Antonin Magne à la rue Jacques Kablé (étude d’impact, page 227 et 228 du dossier d’enquête publique, et figure ci-dessous).

- Le cycle des feux de signalisation tricolores fera l’objet d’une adaptation par le SIRAC afin d’assurer le bon fonctionnement circulatoire au sein du quartier.

Profil en travers CC’ de la voirie au droit de la rue Fritz Kieffer réaménagée (fig.70 de l’étude d’impact)

Les questions concernant le stationnement et l’accidentologie sont traitées dans les parties correspondantes. Question du CE concernant la rue Fritz Kieffer 14.a. Quelle est la réponse de l’Eurométrople à la proposition 14.3 : Réserver le barreau à l'accès PEX PMC QAI en interdisant l'accès vers Kablé et Bitche par un sens unique de passage de la rue J.Kablé à la chaufferie, avec le passage chaufferie vers J.Kablé en sens interdit ?


L’objectif de la future liaison est notamment « la création d’un nouvel axe de circulation destiné à la desserte des quartiers de Strasbourg (rue Jacques Kablé, boulevard Clémenceau) et de Schiltigheim (avenue Pierre Mendès France) » (page 36 du dossier d’enquête publique).

Réserver cette liaison à la seule desserte des équipements du Wacken serait donc contraire aux objectifs du projet qui ont été affichés dès la phase amont de la concertation préalable avec le public. Ce changement de nature et des options essentielles du projet présenterait probablement des conséquences en termes de procédure de consultation. Réponse du CE aux questions du public concernant la rue F.Kieffer : La rue F. Kieffer est actuellement une rue calme et relativement arborée avec une grande profondeur de vue coté SUC. Le trafic actuel de 1 290 v/j a fait l’objet d’un comptage le mardi 15/12/2015, il ne figurait pas dans le dossier de l’enquête. Toutes les places de parking sont gratuites et généralement occupées. On y croise des lycéens et des joggeurs de l’école militaire. Les petits bâtiments du lycée qui longent le tronçon de la chaufferie à l’hôtel Hilton sont de petits gymnases et non des salles de cours.

La mise en sens unique du tronçon chaufferie/Kablé en cas de liaison routière aurait sans doute modifié l’économie générale du projet mais aurait permis d’améliorer la desserte du Wacken en limitant les nuisances induites par l’augmentation de trafic pour l’internat du lycée et les rues J.Kablé et Bitche. Le projet de liaison aurait peut-être été mieux accepté par les riverains.

L’ensemble de la rue est relativement étroit et n’est pas comparable à l’Avenue Herrenschmidt bien que le trafic envisagé à long terme sur le tronçon chaufferie/Hilton y soit de 1 300+7 500=8 800 véhicules par jour et de 1 300+2 500=3 800 v/j le long de l’internat. A titre de comparaison, le trafic actuel de la rue J. Kablé est de 6 000 v/j, celui sur l’Av. Herrenschmidt de 17 000 v/j actuellement et l’av. Herrenschmidt est prévue à 10 500 v/j à long terme avec la liaison.

Photos M.Hutter

Rue FK de la chaufferie vers J.Kablé le long de l’internat

Rue FK de la chaufferie vers Hotel Hilton

Angle en face de la chaufferie – bâtiment F du lycée Comportant des salles de cours et l’internat

Arrêt bus Lufthansa


7.15. Stade de Strasbourg Université Club


Pers. Réponse

15.1 Stade Contre la destruction du stade rue Kieffer et de son équipement 12 15.1

15.2 Stade Détruit trop rare espace sportif de ville facilement accessible aux étudiants 2 15.2

Réponses de l’Eurométropole aux questions du public concernant le SUC :

Nous rappelons que le projet de liaison A350 – rue Fritz Kieffer est implanté sur les anciens terrains militaires et n’impacte pas les terrains de sport du SUC. Ces terrains sont impactés par le projet de Parc des Expositions, qui fera l’objet d’une procédure d’enquête publique propre le moment venu. Question du CE 15.a En attendant la construction du PEX, est-il envisagé de conserver une aire de sport, plein air, loisirs et espaces verts sur le terrain du SUC après son déménagement à l’Ilot Sport ?

Le projet de liaison A350 – rue Fritz Kieffer est implanté sur les anciens terrains militaires et n’impacte pas les terrains de sport du SUC.

Toutefois, à titre d’information, nous précisons qu’une fois les travaux des nouvelles installations sportives achevés sur l’Ile aux Sports, l’ensemble des activités sportives sera déplacé ; les activités sur les terrains de sports actuels ne seront pas maintenues pour des raisons de coûts, d’opportunité et d’exploitation.

Reconstitution d’équipements sportifs du SUC sur l’Ile aux Sports (fig. 255 de l’étudie d’impact unique)

Pour rappel, les investissements réalisés pour la reconstitution des équipements sportifs du SUC à l’Ile aux Sports s’élèvent à près de 16 M€ (montant indiqué en page 393 du dossier d’enquête publique). Réponse du CE : Les utilisateurs du SUC ne se sont pas manifestés au cours de l’enquête alors qu’un panneau d’affichage a été placé devant le stade à ma demande. Les utilisateurs attendent donc sans doute le nouveau stade d’un montant de 16 M€ avec impatience. Il sera localisé à 1.5 km au nord-est de l’emplacement actuel accessible par le tram ligne E. Photo M.Hutter SUC actuel


8.Provenant d’associations,d’élus ou de sociétés:17contributions La plupart des réponses à ces contributions sont traitées au chapitre 7 J’ai synthétisé ici les contributions des associations, j’ai entendu et pris en compte leurs observations. Pour éviter les redites, je n’ai toutefois pas répondu spécifiquement à chaque association, je pense que les associations trouveront les réponses à leurs questions dans les réponses par thèmes du chapitre précédent. 8.1 Contributions favorables par rapport au projet de liaision routière: - 1 mail (N°41) : Monsieur Patrick Libs, Directeur Général de l’Hotel Mercure, 20 Place de Bordeaux

67000 Strasbourg

Trafic Liaison améliore déplacements quartier Wacken

Trafic Liaison fluidifie et redistribue les flux venant de l'autoroute

Trafic Liaison redistribue circulation Plc de Bordeaux d'une manière plus efficace

Obs Générales Oui au projet de liaison routière

Obs Générales Véritable progrès pour déplacements dans le quartier

Obs Générales Véritable atout et bonne réponse aux enjeux futurs de cette partie de Strasbourg

- 1 observation dans le registre (N°63) : Mme Albine Pillaine, DGA de Strasbourg Evenements, société

d’exploitation du PMC et du futur PEX

Trafic Développement Evènementiel PMC+report FE Wacken>PEX induiront flux supplémentaires

Trafic Flux logistiques&visiteurs PMC+PEX incompatible avec la seule desserte Herrenschmidt Obs Générales Oui au projet de liaison routière Obs Générales Liaison essentielle à l'intégration de l'extension PMC et projets PEXetQAI dans quartier

- 1 observation dans le registre (N°69) : M. Alexandre Schnell, représentant de la Caisse de Dépôts et

Consignations ; 27, Rue Wenger Valentin, 67000 Strasbourg Trafic Place de Bordeaux bloquée aux heures de pointe

Trafic Liaison améliore déplacements quartier Wacken

Trafic Liaison redistribue circulation Plc de Bordeaux d'une manière plus efficace

Trafic Liaison sépare flux vers Wacken des flux PEX PMC Chaufferie

Trafic Accès quartier Nord et Wacken déjà extrêmement difficile même sans QAI

Trafic Développement Evènementiel PMC+report Foire Européenne Wacken>PEX induiront flux supplémentaires

Trafic Liaison répond utilement aux besoins déplacements (voiture&cycles) pour QAI PEX PMC

Trafic Bonnes conditions d'accès voiture nécessaires pour attractivité Wacken&grande région

Trafic Circulation actuelle quartier Wacken saturée aux heures de pointes Obs Générales Oui au projet de liaison routière

- 1 courrier (N°70) déposé par 3 personnes dont M. Hervé Lamorlette , Directeur général de

RéseauCUA 14 place des Halles 67082 Strasbourg Cédex, Société d’exploitation de la chaufferie rue fritz Kieffer

Trafic Liaison fluidifie et redistribue les flux venant de l'autoroute

Trafic Liaison nécessaire pour absorber flux extension PMC et nouveaux équipements

Chaufferie Chaufferie biomasse = projet majeur pour développement durable du quartier

Chaufferie Chaufferie nécessite d'être approvisionné régulièrement en biomasse

Chaufferie Liaison facilite desserte camions par Herrenschmidt>Kieffer>Chaufferie>Barreau

Chaufferie Liaison permet de moins impacter les riverains pour les livraisons Obs Générales Oui au projet de liaison routière Obs Générales Liaison n'a pas d'autre ambition que préserver et améliorer qualité de vie riverains


Obs Générales Liaison dans le cadre projet global Wacken et transition énergétique Obs Générales Liaison essentielle à l'intégration de l'extension PMC et projets PEXetQAI dans quartier 5.Espaces verts Gestion eaux pluviales mutualisée pour chaufferie et barreau

- 1 courrier (N°71) par voie postale, Chambre de Commerce et de l’Industrie de Strasbourg et 67,

10 place Gutemberg 67000 Strasbourg, représentée par son Président : M. Jean-Luc Heimburger Trafic Liaison nécessaire pour absorber flux extension PMC et nouveaux équipements

Trafic Liaison répond utilement aux besoins déplacements (voiture&cycles) pour QAI PEX PMC

Trafic Circulation actuelle quartier Wacken saturée aux heures de pointes

Trafic Région favorise déplacements alternatifs mais accès voiture reste aussi nécessaire

Trafic Transports en commun non adaptés pour déplacements professionnels et en soirée

Obs Générales Réaliser la liaison préalablement aux besoins de mobilité du secteur PMC PEX QAI

9.Stationnement Stationnement à l'échelle du quartier doit être aussi performant que l'accessibilité

9.Stationnement Mener une réflexion d'ensemble PMC PEX QAI avec solutions de mutualisations

8.2 Contributions réservées par rapport au projet de liaision routière:

- 2 mails (N°66 et 67) : Responsable Sécurité Site Centraux Crédit Mutuel et CIC, 34 rue du Wacken

67000 Strasbourg ; Déposés par Mme M.Josèphe Gobet et M. Bernard Seylel et provenant de M. Hervé Dantec et Mme Gobet

Trafic Pas de modification envisagée pour éviter ou aménager place de Bordeaux ?

Trafic Liaison routière n'est pas prolongée par augmentation capacité vers quartier Wacken

Trafic Elargir, aménager rue Richard Strauss pour améliorer les accès Wacken

Trafic Liaison va générer embouteillages aux carrefours Kieffer/Herrenschmidt Obs Générales Oui Intérêt de principe pour nouvel accès quartier Wacken Obs Générales Projet n'a pas évolué suite aux remarques passées formulées aux svc compétents

Rue Kieffer Risque d'engorgement aux feux tricolores

- 1 courrier (N°56) + 1 proposition de tracés : Association ASTUS : Association des Usagers des

Transports Urbains de l’agglomération Strasbourgeoise, signé par son président M. François Giordani et déposé par Monsieur Wendling, 67000 Strasbourg

Trafic Place de Bordeaux bloquée aux heures de pointe (5 à 20 mn pour traverser)

Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense et souvent bloquée rue Kablé (+PL)

Trafic Liaison va générer des embouteillages et congestions dans quartier

Trafic Déversoir à voitures avec A350

Trafic Dommage que l'étude Transitec TTK nov 2014 ne figure pas dans le dossier

Trafic Créer liaison tram directe Gare-République-Bordeaux-Rive de l'Aar sans Homme de Fer

Trafic Créer nouvelle ligne tram Place Haguenau vers quartiers Nord

Trafic Modifier ligne de bus 50 en créant 60 = PEX<>gare Bischheim

Obs Générales Il serait plus sensé de promouvoir modes doux et actifs car quartier bien desservi MD



8.3 Contributions sans avis explicitement exprimées par rapport au projet de liaison routière: - 1 courrier (N°72) : Association Alsace Nature, 8 rue Adèle Riton, 67000 Strasbourg, représentée par

son Président Départemental : M.Jean-Claude Claverie PEX-PMC Projet PEX diminue espaces verts (SUC, arbres) Obs Générales MECduPOS prévoit modif zone ND pour toutes infrastructures routières:ajouter réservé Espaces verts Projet liaison coupe corridor écologique Espaces verts

Dossier n'indique pas de traitement risque pollution hydrocarbures du canal au niveau du pont, ni des eaux de ruissellements du pont et future liaison

Espaces verts Pas de compensation destruction ripisylve (voie verte=aménagement paysager) Espaces verts En compensation barreau : renaturer 60 m de ripisylve en amont ou aval du site

8.4. Contributions défavorables par rapport au projet de liaision routière: - Courrier N°10 : Association de défense des intérêts des riverains de la rue du Tivoli et environs,

représentée par son président : M. Arnault Pfersdorff, 54 rue du Tivoli 67000 Strasbourg et par son secrétaire : M. Zwack

Obs Générales Impacts cumulés des 4 projets sont évalués faibles et moyens ??

Pollution air Bilan énergétique et GES à compléter

Espaces verts Quelle emprise sur la zone non aedificandi ?

Espaces verts Le bitume et béton l'emportent inexorablement sur derniers espaces naturels en ville

Espaces verts A quoi seront attribués les 16% d'espaces naturels restants

Stationnement Le projet de liaison n'indique pas de création de parkings

Chaufferie P.82 7 arbres présentant potentiel accueil très favorable chiroptères ont été coupés

Rue Kieffer Rue Kieffer est étroite et nombreux collégiens et lycéens

Cout Quel est le cout de rachat terrains militaires+stade militaire+mur anti bruit ?


Trafic Rue de Bitche et avoisinantes sont trop étroites pour augmenter le trafic

Trafic Liaison donne illusion d'un accès vers le centre ville mais entrainera bouchons

Trafic Pas d'étude de trafic pour les remontées de bouchons jusque A35 ?

Trafic Liaison va générer embouteillages à Bitche,Clémenceau,Oberlin,Strauss Durkheim,Paix

Trafic Afflux supplémentaire dans des rues étroites avec établissements scolaires

Pollution air Embouteillages et congestion=source de pollution

PEX-PMC Quelle est la justification du barreau sans le PEX ?

Obs Générales Non à cette nouvelle liaison routière

- Courrier N°22 : 2 courriers du Syndic Immium pour la copropriété 094 Le Kléber Patio ont été joints à

la contribution de Mme Isabelle Bour. Ces courriers ont été adressés le 14 octobre 2015 à la Mairie de quartier centre ville et à l’Eurométropole et sont à ce jour sans réponse. Ils concernent les nuisances sonores et les difficultés actuelles liées à la récente augmentation de trafic

- Courrier N°29 : Association YVOIR représentée par son président, M.Gérard Muller dont le siège de

l’association est situé à son domicile au 22 rue de Bitche à Strasbourg et qui y tient des réunions avec des personnes aveugles et malvoyantes qui viennent à pied et en transports en commun

Pollution air Amplifiera pollution déjà trop élevée Bitche

Pollution air Amplifiera pollution déjà trop élevée Clémenceau

Pollution air Risques sanitaires&santé publique pour tous et surtout résidents quartier Kablé Bitche

Pollution air Quartier Clémenceau déjà zone polluée+afflux supplémentaire sans débouché

Rue de Bitche Augmentation du risque routier, cyclistes,piétons,PMR rue de Bitche et Clémenceau

Rue de Bitche Siège association YVOIR =réunions personnes aveugles et malvoyantes au 22 r Bitche

Accidentologie Trafic actuel Kablé,Kieffer, Bitche, Clémenceau déjà difficile à gérer pour PMR


- 1 Courrier joint par mail N°31 : Mme Francoise Pfersdorff et M. Yves le Tallec en tant que conseillers départementaux du quartier


Trafic Rue de Bitche et avoisinantes sont trop étroites pour augmenter le trafic

Trafic Liaison donne illusion d'un accès vers le centre ville mais entrainera bouchons

Trafic Pas d'étude de trafic pour les remontées de bouchons jusque A35 ?

Trafic Etudes des trafics projetés difficiles à trouver, à lire et à comprendre

Trafic Evènements actuels TNS, foires expo, PMC, Rhénus, SIG augmentent déjà trafic


Trafic Liaison va générer des embouteillages sur A350

Trafic TMJO+14% et HPS +30% hors session parlement. Combien avec session ? Obs Générales Non à cette nouvelle liaison routière Obs Générales Confusion des idées du projet, nombreuses questions en suspens Obs Générales Utilité Projet QAI n'est pas à remettre en question

Espaces verts Projet liaison détruit à nouveau des espaces verts (SUC, berges, arbres)

Lycée Kleber Trafic Kieffer vers Wachen longera éq.sportif du plus grand lycée/collège de Sxb

Lycée Kleber Internat doit être pris en compte comme habitations pour études de bruit

Lycée Kleber Liaison routière entraine nuisances sonores et pollution pour campus lycée Kleber

Lycée Kleber Parents d'élèves et enseignants ont-ils été bien informés du projet liaison?

Cadre de vie Nuisance visuelle, bétonisation excessive du quartier ou monstruosités architecturales

Cadre de vie Projets liaison, Pex, chaufferie détruit cadre et qualité de vie du quartier et lycée K

Stationnement Liaison va accentuer difficultés de stationnement car 50 places supprimées r.Kieffer

Stationnement Suppression stationnements n'est pas compensée pour habitants et utilisateurs lycée

Stationnement Création de nouvelles places parking en compensation ?

PEX-PMC Quelle est la justification du barreau sans le PEX ?

Chaufferie Camions livraison vont augmenter le trafic et la pollution

Stade Contre la destruction du stade rue Kieffer et de son équipement

- 1 courrier N° 46: STRA ce : Strasbourg Résidents et Amis du Centre ville, 31 Rue Louis Apffel, 67000 Strasbourg, représentée par sa Présidente Mme Claudine Bastian


Trafic Evènements actuels TNS, foires expo, PMC, Rhénus, SIG augmentent déjà trafic


Trafic Liaison va générer des embouteillages sur A350

Trafic Place de Bordeaux bloquée aux heures de pointe (5 à 20 mn pour traverser)

Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense Herrenschmidt

Trafic Afflux supplémentaire dans des rues étroites avec établissements scolaires

Trafic Circulation actuelle quartier Wacken saturée aux heures de pointes

Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense Place de Bordeaux

Trafic Bouchons engendrés retarderont nombreux usagers obligés vers leur travail

Trafic A350 & A35 buteront sur goulot aux H de pointes et lors évènements PMC,Rhénus etc

Stationnement Aflux de voitures alors que pb de parking devient de plus en plus aigu dans Strasbourg

Stade Détruit trop rare espace sportif de ville facilement accessible aux étudiants

Rue Kieffer Rue Kieffer est étroite et nombreux collégiens et lycéens

Pollution air Amplifiera pollution déjà trop élevée Kablé

Pollution air Amplifiera pollution déjà trop élevée Herrenschmidt

Pollution air Augmentation pollution atmosphérique car densification trafic+embouteillages

Pollution air Liaison asphyxie les 2500 élèves et employés de Kléber

Pollution air Projet liaison anti COP21 et défi climatique&environnemental de l'état et PPA Strasbourg

Pollution air Quartier déjà au bord de l'asphyxie, air irrespirable à certaines heures (Zone rouge)


Lycée Kleber Liaison débouche rue F.Kieffer le long de l'internat lycée Kleber=pollution&bruit=santé?

Bruit Liaison va générer des nuisances sonores de jour et de nuit

- 2 documents de l’association Zona représentée par son président M. Denis Matter ([email protected]) ont été déposés lors de la dernière permanence.


Le 1er document (N°61) concerne le calcul des emprises construites en zone Non Aedificandi. Le 2ème (N°62) est la contribution de l’association au sujet du projet de liaison routière FK

1.1 Obs Générales Non à cette nouvelle liaison routière

1.10 Obs Générales Après le QAI et la Chaufferie, trop c trop NON au barreau routier rue F.Kieffer

1.14 Obs Générales Projet liaison irréaliste et ou époustouflant ,inutile,absurde,inefficace,invivable..

1.15 Obs Générales Projet liaison non pertinent, voire contre-productif, ne règlera pas les pb de trafic

1.21 Obs Générales Impacts cumulés des 4 projets sont évalués faibles et moyens ??

1.46 Obs Générales Modif règlement POS zone NDL nécessaire pour autoriser liaison FK car zone NA

1.47 Obs Générales Vérifier la légalité du projet liaison par rapport à zone Non Aédificandi

2.2 Pollution air Projet liaison anti COP21 et défi climatique&environnemental de l'état et PPA Strasbourg

2.11 Pollution air Liaison va générer de la pollution de l'air et des odeurs

2.16 Pollution air Chaufferie va générer de la pollution atmosphérique

2.22 Pollution air Prendre en compte la chaufferie dans les études d'impacts atmosphériques

3.9 Trafic Place de Bordeaux bloquée aux heures de pointe (5 à 20 mn pour traverser)

3.13 Trafic Quel intérêt de renvoyer le trafic du barreau vers la place de Bordeaux?

3.29 Trafic Il y a déjà l'accès par Place de Haguenau et av Herrenschmidt

3.30 Trafic Liaison va générer embouteillages aux carrefours Kieffer/Herrenschmidt

3.63 Trafic Quel intérêt de renvoyer le trafic du barreau vers l'avenue Herrenschmidt ?

4.1 Espaces verts Projet liaison détruit à nouveau des espaces verts (SUC, berges, arbres)

4.2 Espaces verts Constructibilité limitée ou illégale dans la zone Non Aedificandi de ceinture verte

4.5 Espaces verts Projet liaison détruit espaces libres et naturels et ceinture verte

4.6 Espaces verts Projet liaison coupe corridor écologique

4.9 Espaces verts Quelle emprise sur la zone non aedificandi ?

4.13 Espaces verts Coupe la trame verte&bleue SRCE du seul corridor Nord Sud de l'Eurométropole

4.14 Espaces verts Mode de calculs emprise sur zone NA sont contestés

4.15 Espaces verts La limite de surface construite zone NA est déjà atteinte même sans liaison FK ?

4.17 Espaces verts Augmentation imperméabilisation sol

5.5 PEX-PMC Projet PEX diminue espaces verts (SUC, arbres)

7.4 Cadre de vie Projets liaison, Pex, chaufferie détruit cadre et qualité de vie du quartier et lycée K

7.6 Cadre de vie Il n'y a plus d'espaces verts ni d'aire de jeu&sport locaux pour jouer avec les enfants

7.7 Cadre de vie Projet de liaison diminue qualité de vie quartier et lycée Kl au profit de PEX & QAI

7.11 Cadre de vie Voie verte FK sert à "verdir" le dossier du promoteur mais accès A.Magne malodorant

10.2 Stationnement Le projet de liaison n'indique pas de création de parkings

10.3 Stationnement Création de nouvelles places parking en compensation ?

11.2 Chaufferie Camions livraison vont augmenter le trafic et la pollution

11.3 Chaufferie Construction chaufferie a diminué les espaces verts

11.5 Chaufferie Liaison liée au jugement du tribunal en cours Zone NA pour chaufferie puis PEX

11.7 Chaufferie Chaufferie en centre ville = poids lourds en centre ville

11.8 Chaufferie Chaufferie dépend de l'accès routier préalable

14.8 Rue Kieffer Aucun stationnement ne sera plus possible rue F.Kieffer qui sera recalibrée (P.Lourds)


- 1 courrier (N°76) par voie postale avec accusé de réception de Maitre Roland Houver, 16 Rue du Lieutenant Homps 67400 Illkirch-Graffenstaden pour :

o l’association KCB (Kablé, Clémenceau, Bitche) 22 rue de Bitche 67000 Strasbourg représentée par son président M. Pierre-Louis Bikart, et

o Le syndicat des copropriétaires « le 42 rue J.Kablé » représenté par son Syndic ASI, 200 Av de Colmar 67025 Strasbourg Cédex 1

Ce courrier est accompagné de 17 pages de présentation des pathologies liées à la pollution due au trafic.

Trafic Etudes des trafics projetés difficiles à trouver, à lire et à comprendre


Trafic Etude TTK propose lignes de tram supplémentaires Herrenschmidt,Clémenceau,

Trafic Place de Bordeaux est la nasse (pièges) pour les voitures

Trafic Etude TTK n'évoque pas 6000 spectateurs basket Rhénus

Trafic Seules infrastructures transport pour Wacken sont barreau et parking relai piscine

Trafic Liaison est censée alléger fortement circulation Herrenschmidt

Rue Kieffer Risque d'engorgement aux feux tricolores

Rue de Bitche Immeubles de 1997 à 1999 avec chambres coté rue=pb ouverture fenêtres

Rue de Bitche Nuisances sonores surtout dans l'étroite et profonde rue de Bitche

Pollution air Amplifiera pollution déjà trop élevée Kablé

Pollution air Immeubles très proches de la chaussée rue Kablé

Pollution air Risques sanitaires&santé publique pour tous et surtout résidents quartier Kablé Bitche

Pollution air Strasbourg a déjà des records de maladies respiratoires



Pollution air quels avantages et inconvénients projet en terme de santé et salubrité publique

Pollution air Liaison augmentera encore émissions CO2 benzène azote et particules fines

Pollution air Risque maladies respiratoires et effets cancérigènes pour riverains


Obs Générales Commissaire enquêteur doit émettre un avis négatif sur le projet

Obs Générales Habitants KCB et environs demandent abandon et retrait du projet de liaison

Obs Générales Non respect du droit à l'information et à la participation des riverains

Obs Générales Intérêt général projet est remis en cause car trafic,bruit,pollution automobile (santé)

Obs Générales Contribution Ecocité EP QAI indique pb cout transport public CUS devient insupportable

Obs Générales Tracés tram 2è et 3è couronne conduit à saturation réseaux viaires

Obs Générales Liaison en contradiction avec PDU

Obs Générales Existe-t-il alternatives au projet plus respectueuses de l'environnement ?

Lycée Kleber Parc du lycée Kleber a disparu

Lycée Kleber Terrain sport militaire protégé par mur acoustique. Kleber et riverains rien n'est prévu

Espaces verts Insuffisance espaces verts = facteur de réchauffement climatique

Cout Liaison déprécie biens immobiliers chèrement acquis

Cout Rapport d'enquête discret sur cout de l'opération

Cout quel est le cout financier et l'avantage économique du projet pour la collectivité ?

Cout Il s'agit de justifier économiquement et en terme d'impact projet de quartier pour +10ans


Bruit Augmentation bruit à l'intérieur des logements (et par tps de pluie)

Bruit Flux véhicules dans petites rues en entonnoir=caisse de résonnance continue

Bruit Bruit routier, embouteillages, PL= source de stress=impact santé habitants


- 1 Courrier joint par mail (N°77) : Collectif StrasbourgRespire, Représenté par Docteur Thomas Bourdrel Ce mail est accompagné de 17 pages de présentation des pathologies liées à la pollution due au trafic. Pollution air Exposition émissions trafic=Forte augmentation pathologies respiratoires&cardiovasculaire

Pollution air Distance habitation proche axe routier=risque pathologies cardiorespiratoire et cancers

Pollution air Habiter proche axe routier=+15à30% nouveaux cas (asthme enfants& pathologies adultes)

Pollution air Médecins de StrasbourgRespire s'inquiètent de tout nouveau projet routier au bord d'habitations


Pollution air Risque maladies respiratoires et effets cancérigènes pour riverains

- 286 Signataires de la pétition KCB N° 58 émettent un avis défavorable au projet de liaison routière Trafic Liaison va générer des embouteillages et congestions dans quartier


Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense Bitche surtout de 6h30 à 9h (+PL)

Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense dans quartier

Trafic Amplifiera circulation déjà trop intense Place de Bordeaux

Trafic Liaison=Augmentation trafic en direction Kieffer et Kablé depuis A350


Pollution air Amplifiera pollution déjà trop élevée place de Bordeaux



Pollution air Aspa classe déjà quartier Kablé zones la+polluée de Sxb à cause 2 sorties autoroutes


Pollution air Liaison=atteinte à santé publique tout 1 quartier+2500 personnes lycée Kleber

PEX-PMC Construire le PEX à coté du Zénith et parc des sports ou ailleurs hors ville Obs Générales Non à cette nouvelle liaison routière Obs Générales Elus doivent prendre conscience graves pb santé agravés par sortieA350 à cet endroit Obs Générales Ecologistes du conseil municipal acceptent sans réagir ? Obs Générales Liaison débouche dans quartier résidentiel et scolaire Obs Générales Projet inadapté, invraissemblable, invivable, négatif pour tout un quartier Obs Générales Habitants KCB et environs demandent abandon et retrait du projet de liaison Obs Générales Projet liaison ignore les riverains qui marquent leur rejet du projet Espaces verts Projet liaison détruit à nouveau des espaces verts (SUC, berges, arbres) Espaces verts Le bitume et béton l'emportent inexorablement sur derniers espaces naturels en ville Espaces verts Constructibilité limitée ou illégale dans la zone Non Aedificandi de ceinture verte

Cout Liaison déprécie biens immobiliers chèrement acquis

Cadre de vie Bétonnage inconsidéré=qualité de vie en constante dégradation

Cadre de vie Quartier sera bétonné à l'image de la place de l'étoile et du Neudorf

Bruit Bruit routier, embouteillages, PL= source de stress=impact santé habitants


- 195 Lettres de protestation type A Et 46 Lettres de protestation du même type A, numérotées AK émettent un avis défavorable au projet de liaison routière. (Total 241 lettres A)

Trafic Liaison va générer des embouteillages car nombreuses intersections et rues étroites

Stationnement Liaison va accentuer difficultés de stationnement car 50 places supprimées r.Kieffer

Accidentologie Très forte augmentation de la dangerosité pour cyclistes car seulement petit tronçon cyc

Accidentologie Augmente encore les risques&difficultés pour piétons à traverser carrefours&pistes cycl

Pollution air Augmentation pollution atmosphérique car densification trafic+embouteillages

PEX-PMC Projet PEX ne verra pas le jour avant plusieurs années (s'il voit le jour)

PEX-PMC But de la liaison est la desserte du futur PEX Obs Générales Non à cette nouvelle liaison routière

Espaces verts Diminution programmée des espaces verts=augmentation pollution toxique

Chaufferie Un des but de la liaison est la desserte de la chaufferie : PL 35à40 tonnes

Bruit Pollution sonore aurait impact fort sur vie du quartier

- 92 Lettres de protestation type B « Trop c’est Trop » émettent un avis défavorable au projet de

liaison routière. Trafic Liaison=flux de véhicules de l'A350 qui se déverse rue J.Kablé et inonde rue traversantes

Pollution air Risques sanitaires pour tous et riverains en particulier

Pollution air Est-ce là une réponse au défi climatique&environnemental ?


Rue de Bitche Augmentation du risque routier, cyclistes,piétons,PMR rue de Bitche et Clémenceau

Rue de Bitche Nuisances sonores surtout dans l'étroite et profonde rue de Bitche

Accidentologie Risque routier accentué pour véhicules cyclistes piétons Obs Générales Après le QAI et la Chaufferie, trop c trop NON au barreau routier rue F.Kieffer Obs Générales Projet sans le moindre égard pour les riverains Obs Générales Flux véhicules pour entrer en ville par rues traversantes étroites et carrefours dangereux Obs Générales 3 sorties d'autoroute sur 1,5 km ?

Espaces verts Projet liaison détruit à nouveau des espaces verts (SUC, berges, arbres)

Cout Projet dans contexte économique fragile et endettement croissant de la ville


__________________________________________________________________________________

Fin du rapport d’enquête Fait le 24 février 2016 à Molsheim Par Monique Hutter – Commissaire Enquêteur



B-CONCLUSIONS ET AVIS MOTIVE DU COMMISSAIRE ENQ. A l’enquête publique concernant le Projet de nouvelle voirie de liaison entre RN 2350 (A350) et la rue Fritz Kieffer à Strasbourg (67)

1. Rappel de l’objet de l’enquête L’arrêté communautaire de l’Eurométropole de Strasbourg du 21 octobre 2015, prescrit une enquête publique relative aux travaux de création d’une nouvelle liaison routière reliant l’A350 (déclassée en RN 2350) et la Rue Fritz Kieffer, quartier Wacken à Strasbourg. L’enquête publique relative à cette nouvelle liaison routière porte sur :

- l’intérêt général du projet, en vue de sa déclaration de projet - la mise en compatibilité du POS de Strasbourg - le classement de la future voirie dans le domaine métropolitain

Extrait de publications de l’EMS concernant le projet Wacken Europe et la liaison A350/F.Kieffer

(Tracé de la nouvelle liaison et de ses débouchés ajouté par M.Hutter en violet)

Partie I – page 56 : Le projet de liaison routière comprend : � La réalisation de la nouvelle liaison, d’une longueur de 250 m et d’une largeur de 17 m environ, � La réalisation de l’ouvrage de franchissement du canal, d’une longueur d’environ 28 m et d’une largeur de 16.60 m, � Le raccordement de la nouvelle liaison sur l’A350 et la piste Antonin Magne, � Le raccordement sur la partie Est de la rue Fritz Kieffer, � Le réaménagement de la partie Sud de la rue Fritz Kieffer jusqu’à la rue Jacques Kablé.



2. Eléments essentiels de l’enquête

2.1 Enquêtes et concertations préalables concernant le quartier Wacken - Juillet 2012 : Enquête publique : extension du Palais de la Musique et des Congrès - Mise à jour

N°11 du POS de Strasbourg : Avis favorable avec 3 réserves qui ont été prises en compte par l’EMS o Maintien des deux accès de la rue du Tivoli o Etablissement d’une dérogation à l’art.L411.2 avant les travaux o Porter à 23 m la hauteur max des équipements dans la zone CEN UCL

et 3 recommandations : o Etude d’un dispositif permettant de limiter épisodiquement l’accès à la rue du Tivoli o Réflexion sur un plan de stationnement rationnel concernant le parking sud o Etudes pour l’amélioration de la liaison piétonne entre le parking rives de l’Aaar et le PMC

- Septembre 2014 : Enquête publique (ne fait pas partie du projet Wacken) : Chaufferie du Wacken située rue Fritz Kieffer : avis favorable avec une recommandation

o demandant à la CUS de mieux informer, à l’avenir, les riverains des futurs projets de liaison routière entre la rue Fritz Kieffer et l’A350 et du Parc des Exposition.

- Avril 2013 : Concertation préalable avec les habitants du quartier: liaison F. Kieffer du 4 mars au 5

avril 2013. Seule la proposition du public de planter des arbres le long de la liaison routière a été retenue.

Partie I : Page 20 et 21 Les principales thématiques suivantes portant sur le projet routier avaient été appréhendées par le public : � Le trafic et les déplacements dans le secteur du Wacken � L’accessibilité multimodale du secteur � Les impacts sur la qualité de vie de quartier

Le trafic et les déplacements dans le secteur du Wacken Ainsi, des précisions sont souhaitées sur le fonctionnement général du quartier à court terme, à la livraison du barreau, mais également à plus long terme en intégrant l’urbanisation future. Des études complémentaires ont depuis été réalisées pour apporter des éléments de réponse sur les points suivants : � les conséquences de ce nouveau barreau sur les voiries environnantes (gabarit, sens de circulation) et notamment la reprise du profil en travers de la rue Fritz Kieffer permettant d’accueillir des nouvelles fonctionnalités, l’impact sur le trafic de la rue de Bitche et du quartier environnant relativement apaisé (la mise en sens unique de la rue de Bitche pour limiter son utilisation en itinéraire de transit est proposée), � les incidences sur l’organisation des déplacements dans le quartier avec des modifications sur le fonctionnement de l’avenue Herrenschmidt, de la place de Bordeaux et de la rue du Tivoli, � le fonctionnement du carrefour entre la nouvelle liaison et l’autoroute A350 par rapport aux remontées de files vers les autoroutes A35 et A4 et à la possibilité de gérer cette intersection à niveau.

Les impacts sur la qualité de vie de quartier La diminution des possibilités de stationnement liées aux projets urbains (PEX, PMC, QAI) et au nouveau calibrage de la rue Fritz Kieffer dans le cadre de ce projet est également soulignée. Le stationnement latéral le long du nouveau barreau n’apparaît pas, aux yeux des riverains, comme pertinent au regard de sa fonction de liaison directe avec l’autoroute. Des réponses alternatives sont attendues par les habitants du quartier pour répondre aux besoins actuels et futurs (parking en superstructure ?). Les diverses pollutions (air, bruit) qui pourraient être générées par la circulation automobile attendue sur le nouveau barreau inquiètent une partie du public venu s’exprimer, et l’extension du PMC et la perspective d’arrivée du PEX se réaliseront sur des emprises actuellement non construites qui accueillent des équipements sportifs (installations du SUC et de terrains de tennis). En compensation de la suppression d’espaces verts et boisés, la plantation


- Mai 2015 : Enquête publique : Quartier des Affaires Internationales (Phase 1) : avis favorable avec six recommandations :

o Informer systématiquement le public des travaux relatifs au projet QAI o Rendre publique l’étude Transitec-TTK sur la gestion des flux de transport o Etudier la possibilité de modification du tracé de la ligne de Bus 50 o Procéder à un inventaire complet des espèces protégées sur le site du QAI o Etudier avec la ville de Schiltigheim, l’amélioration de la desserte du QAI via les rues Jean

Wenger Valentin, rue du Wacken, Bld Mendes France et Rue Pasteur dans le PLU intercommunal

o Etudier la possibilité de modification du tracé de la ligne de Bus N°2 et de la ligne de tram F 2.2 Déroulement de l’enquête publique de la liaison routière

Cette enquête publique s’est déroulée du 9 novembre au 11 décembre 2015 à la mairie de Strasbourg avec 3 permanences de 3h, sans incidents et très remplies en termes de participation du public. Nous avions prévu l’utilisation du courrier électronique qui a été largement utilisé par le public. Le dossier est très volumineux et le détail de certains graphiques de trafic et de bruit étaient illisible. L’EMS a mis en ligne et dupliqué certains documents complémentaires pour pallier partiellement à ce défaut.

Le service voirie (Service aménagement espace publique) était mon seul interlocuteur au niveau de l’EMS mis à part une réunion très intéressante, la veille de la dernière permanence, avec Mme Sophie Mascarell - Chargée d'études déplacements à l’Eurométropole. Mes échanges avec le service voirie étaient nombreux et agréables bien que les réponses aient été orientées vers le cadre strict du projet de voirie et souvent soumises au préalable à l’avis des juristes de l’EMS. J’ai réussi assez difficilement à obtenir la mise en place d’affichages supplémentaires de l’avis de l’enquête devant le lycée Kléber, le SUC et au carrefour Kieffer/Kablé. La participation du public étant très élevée (700 contributions) et en raison des fêtes de d’année, en concertation avec l’EMS nous avons reporté les délais de remise des rapports :

- PV de synthèse et demande de mémoire en réponse au 6 janvier 2016 au lieu du 18 déc. 2015 - Mémoire en réponse au 8 février au lieu du 4 janvier 2016 - Rapport final au 26 février 2016 au lieu du 12 janvier 2016.


2.3. Avis des personnes publiques associées, réponses de l’EMS et analyses du commissaire enquêteur

Les avis complets des personnes publiques associées se trouvent dans le dossier I de l’enquête publique en Partie 1 pages 129 à 148. Le mémoire en réponse de l’Eurométropole au CGEDD se trouve dans le dossier III annexes pages 626 à 697. Le mémoire en réponse de l’Eurométropole à la DREAL (préfecture 67) se trouve dans le dossier III annexes pages 698 à 714. PPA Avis Réponse Eurométropole Analyse et conclusion

du commissaire enquêt.

Décision Autorité environnementale CGEDD du 13 mars 2014

Effectuer une étude d’impact unique pour l’ensemble du projet Wacken Europe

En raison de l’échéancier des travaux et de la complexité de certains dossiers, il n’est pas possible ni obligatoire d’effectuer une enquête publique unique pour l’ensemble du projet Wacken. Mais l’étude d’impact unique est jointe au dossier de la rue Kieffer

Je pense également qu’il aurait été difficile d’effectuer une enquête unique sur les 4 projets. Mais les projets étant liés dans l’espace et le temps, les questions concernant le PEX auraient pu être mieux prises en compte dans le cadre de l’enquête F.Kieffer


Compléter l’étude d’impact avec données trafic, bruit et imperméabilisation sol induits par PMC

Pour bruit et trafic voir études globales qui les incluent. Avant projet Wacken &PMC 17.1 ha imper à 55% Après projet Wacken&PMC 17.1 ha imper à 68%

Les Impacts PMC ont été ajoutés au dossier ainsi que des données complémentaires de trafic, bruit, air mais le quartier Kablé, Bitche, Clémenceau n’a pas été approfondi.


Pour l’état initial, ajouter données des différents modes de déplacement à l’échelle de l’agglo et du quartier. Analyser fonctionnement urbain du quartier

Voir PDU et répartition modale des employés et résidents du Wacken.

Modes actifs en augmentation. Pas d’analyse détaillée du fonctionnement urbain du quartier Kablé, Bitche, Clémenceau et du lycée Kléber.


Démontrer faisabilité ligne Tram gare/Wacken et analyser ses impacts

Faisabilité démontrée Cout 16M€ prévu dans contrat triennal 2015/17. Impact évalués pour les études de trafic=Prg Wacken+QA1+QAI2 Impact évalués pour les études de bruit et air PrgWacken+QAI1+QAI2

Des réponses sont apportées en modulant les fréquences sur les lignes existantes.



Etude d’impact qualité de l’air : Vérifier et mieux justifier les hypothèses, l’état initial et projeté et les impacts sanitaires

Impacts sanitaires décrits dans Mém rép. Prg Wacken ne provoque pas de nouveaux dépassements pour la qualité de l’air par rapport à situation actuelle. Dépassements très limités et ponctuels av Herrenschmidt, av Vosges, Place Haguenau

Malgré les études complémentaires, les études de trafic ne sont pas toujours assez détaillées et soulèvent des interrogations au niveau des rues J.Kablé, Bitche, Clémenceau. Les simulations des rejets atmosphériques et niveaux sonores qui en découlent soulèvent encore des interrogations.


Bruit routier quartier Wacken après réalisation du programme : produire des cartes du bruit attendu et revoir raisonnement isolation phonique locaux préexistants

Le niveau sonore de la façade NW du bâtiment 12=internat+salles de cours du lycée Kleber dépasse les seuils règlementaires et sera traité comme des habitations et non des établissements scolaires.

En pratique, aucune mesure d’isolation ne sera proposée au niveau du lycée Kléber ni ailleurs. La performance d’isolation des caissons de volets de l’internat est dans la limite acceptable si on utilise la tolérance de 3dbA


Trames verte et bleue : Quelles conséquences attendues et justifier les partis retenus pour l’aménagement des milieux proches du canal

Environ 400m2 de ripisylve et 7 arbres du terrain de sport sont compensés par 5 m sanctuarisés le long du canal sauf au pont et par 18 arbres plantés le long du nouveau barreau. La forme des fondations du pont évite les risques d’inondation et maintien la trame verte le long du canal

L’emprise de la liaison routière est limitée, mais la sanctuarisation de 5 m de rispisylve qui existent déjà le long du canal n’est pas vraiment une mesure compensatoire. Sur 22 arbres présents sur le site de la chaufferie et de la liaison, il reste actuellement une dizaine d’arbres.


Consommation énergétique et gaz à effet de serre : évaluer les effets du programme et indiquer si nécessaire les mesures d’évitement et de réduction

Consommation énergie en kWep/an = PEX= 625 1 600 QAI = 13 489 000 Raccordement à la chaufferie va dans le sens de réduction des GES

-/-

Avis du ministère de l’écologie et du DD concernant le déclassement de l’A350 du 5 septembre 2014

A350 sera déclassée en RN 2350. Portion de RN 2350 sera déclassée dans la voirie communautaire par le Préfet

-/-

-/-



Rapport pas assez documenté pour le bruit et la pollution de l’air

Rapport complémentaire bruit et pollution de l’air dans le mém en réponse

Malgré les études complémentaires, les études de trafic ne sont pas toujours assez détaillées et soulèvent des interrogations au niveau des rues J.Kablé, Bitche, Clémenceau. Les simulations des rejets atmosphériques et niveaux sonores qui en découlent soulèvent donc aussi encore des interrogations.


Mieux argumenter l’impact jugé négligeable du projet sur la continuité écologique des trames vertes et bleues d’importance régionale SRCE

La majorité des arbres le long du canal est en mauvais état. 18 arbres plantés le long du nouveau barreau permettent de recréer de l’habitat avifaune. La forme des fondations du pont permet la continuité trame verte et bleue. Donc projet prend en compte les exigences du SRCE

La continuité écologique est maintenue mais sera très étroite à cet endroit


Pas de mesures pour éviter ou réduire les incidences négatives moyennes sur l’environnement. Bruit Air Arbres Sols imperméabilisés

La liaison permettra de mieux diffuser et répartir le trafic et donc de diminuer les concentrations de nuisances air et bruit.

Le lycée Kléber et certaines portions de voirie bordées d’immeubles d’habitation seront impactées par des incidences négatives


Pas d’analyse de la pollution atmosphérique et du bruit sans le projet

Les données demandées ont été fournies dans le mém.

Sans projet, 2 immeubles rue J.Kablé/NIederbronn seront exposés à 73dB. Le dossier n’indique pas le trafic qui correspond à ces 73dB. Il n’existe pas de simulations moyen et long termes sans liaison routière avec Wenger Valentin en 2x2 voies

PV réunion avec PPA Du 27 aout 2015

Scoters, CCI, ARS et DDT présents n’ont pas de remarque sur le projet de MEC du POS

-/- -/-


Extrait de l’analyse de l’autorité environnementale du Préfet du Bas-Rhin.

Conclusion partielle du CE concernant la prise en compte de l’avis des personnes publiques associées L’EMS a complété le dossier suite aux demandes de mémoire en réponse du CGEDD et de la DREAL dont les principales remarques concernaient les études d’impact pollution atmosphérique et niveaux sonores. Dans son mémoire en réponse à l’enquête publique, l’EMS indique que la DREAL a rendu un avis favorable au mémoire en réponse, mais mon avis personnel est qu’il manque encore des réponses à certaines questions posées par la DREAL en avril 2015 Bien que le flux de véhicules prévu à long terme dans le quartier des rue J. Kablé, Bitche, Clémenceau ne devrait pas atteindre des niveaux comparables aux grandes avenues, les impacts en terme de pollution atmosphérique et de niveaux sonores qui sont présentés dans le dossier et le mémoire en réponse de l’EMS dans le cadre de cette enquête présentent des manques et de petites incohérences : - Sans le projet, 2 immeubles rue J.Kablé/Niederbronn seront exposés à 73dB. Le dossier

n’indique pas le trafic qui correspond à ces 73dB qu’il aurait été intéressant de le connaitre pour établir des comparaisons.

- Est-il possible que des niveaux sonores similaires soient observés à proximité des habitats ou du lycée avec la future liaison routière ?

- Le niveau sonore du batiment 9 (angle des rues J.Kablé et Charles Appel à proximité du feu de la place de Bordeaux) est de 62.6 dB actuellement. A l’horizon 2025 il passe à 60.3 dB sans liaison routière et 61.1 dB avec liaison routière, alors que le trafic de ce tronçon augmentera de 2 000 v/j par rapport à la situation actuelle, le niveau sonore devrait donc y augmenter et non pas diminuer.

- Pas d’information sur le nombre actuel de véhicules rue J. Kablé entre la rue F. Kieffer et la place de Bordeaux

- 500 véhicules disparaissent à l’Est entre la rue F. Kieffer et la rue J. Kablé sur les simulations long terme.

- La rue de Bitche aura seulement +500 véhicules avec la liaison alors que la petite rue Ermann en sens unique de sortie aura aussi +500 véhicules ?

- Il n’existe pas de simulations moyen et long termes sans liaison routière avec Wenger Valentin en 2x2 voies.

Les personnes qui se sont le plus opposées au projet lors de l’enquête sont les habitants du quartier Kablé-Clémenceau et ces incohérences concernent justement ce quartier. Les compléments de mesure effectués ont surtout concerné le quartier Wacken.

…... Le rapport montre que l’évolution du POS aura des incidences négatives, d’intensité moyenne sur :

- la pollution atmosphérique et les nuisances sonores, du fait du déplacement du trafic depuis l’Av Herrenschmidt sur des axes relativement épargnés aujourd’hui ;

- les milieux naturels, en raison de la destruction d’arbres remarquables et d’une partie de la végétation bordant le canal de dérivation de l’Ill, qui aurait des conséquences sur la faune qui y vit ;

- l’augmentation de la surface des sols imperméabilisés, en particulier dans le quartier du Wacken L’analyse des incidences de ce projet de MEC du POS sur le déplacement des émissions de pollution atmosphérique et des nuisances sonores dues au trafic aurait gagné à être prise en compte sur un périmètre plus large que le seul quartier du Wacken. ….. Le rapport ne présente pas de mesures envisagées pour éviter ou réduire les incidences négatives même moyennes sur l’environnement identifiées, se bornant à faire valoir la faible surface concernée par le projet. L’option alternative consistant à ne pas créer l’emplacement réservé est analysée au regard du seul écoulement des flux de circulation et non de ses effets sur la pollution atmosphérique et le bruit. …...


2.4. Synthèse des expressions du public 700 personnes au total, se sont exprimées oralement au cours des permanences ou par écrit au cours de cette enquête.

Nombre total d’écrits = 695

76 écrits = 65 courriers et mails et 11 observations dans le registre 333 lettres de protestation 286 signataires d’une pétition

a. Contributions au travers des permanences et du registre :

Lors des 3 permanences du commissaire enquêteur en mairie de Strasbourg, - 34 personnes différentes sont venues parfois à 3 reprises, 17 personnes ont consulté le dossier et 32

personnes se sont exprimées oralement - ces 34 personnes ont parfois noté leurs coordonnées, écrit ou cosigné 11 observations dans le

registre. Je dois dire que je n’ai pas réussi à faire émarger le registre par toutes les personnes qui se sont présentées parce qu’il y avait souvent plus de 5 personnes simultanément qui souhaitaient poser des questions et s’exprimer.

- Elles ont surtout déposé des courriers qui ont été numérotés et collés dans le registre ou numérotés et classés séparément.

b. Contributions issues de courriers électroniques

L’arrêté de l’enquête prévoyait l’utilisation du courrier électronique. - 36 mails ont été réceptionnés par M.Laurent Brenkel. Ils ont été collés au fur et à mesure dans le

registre et m’ont été transférés par mail dès réception. Nous avons chacun listé l’ensemble des mails et sommes arrivés au même décompte.

c. Courriers par voie postale

- 7 courriers par voie postale à l’adresse prévue dans l’arrêté : Eurométropole, 1 parc de l’étoile, dont 1 courrier avec AR

d. Pétitions

- 1 pétition de l’association KCB a été signée par 286 personnes. Cette pétition a été déposée lors de la dernière permanence et collée dans le registre (Document N°58)

e. Lettres type individuelles

- 241 Lettres individuelles de protestation Type A adressées à M. le Maire de Strasbourg et M. le Président de l’Eurométropole.

- 92 Lettres individuelles de protestation Type B : Trop c’est Trop . L’ensemble de ces lettres ont été déposées par les membres de l’association KCB lors de la dernière permanence.


f. Localisation et nombre de personnes du quartier, qui se sont exprimées par écrit et ont indiqué leur adresse postale : en rouge avis défavorable, en orange avis réservé (+ ou -), en vert avis favorable (Souvent, l’adresse postale n’était pas indiquée et remplacée par l’adresse mail)

38

12 46

10

14

4

3

2

2

9

1

8

1

8

2+

2

1

1 1

1

1

5

3

2

3

1

3

3 1

1

2

1

1

1

8

2-

2-


g. Répartition des avis favorables / défavorables / réservés / non exprimés h. Classement des observations par thèmes

Avis exprimés lors de l'enquête publique liaison A350 / Rue F.Kieffer

619

628 7 4

0

100

200

300

400

500

600

700

Défavorable par pétitionet lettres type

Défavorable parcourriers, registre et

mails

Favorable par courriers,registre et mails

Réservés par courriers,registre et mails

Non exprimés parcourriers, registre et

mails

Nb

de p

erso

nnes

Classement des observations par thèmes

2611 2519

2049

1191

768619 572 574

378 241 241 184 000

141941591927

16

9293026

165

236

130

65

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1. O

bs G

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4. E

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3. Analyse du projet et conclusions partielles Dans cette partie, je reprends uniquement les thèmes : observations générales, trafic, pollution atmosphérique et bruit. Les autres thèmes sont développés dans le rapport et ont moins influencé mon avis et mes conclusions. 3.1 Généralités

J’ai regroupé dans cette partie les observations générales émises lors de l’enquête concernant principalement

- la nécessité ou la mise en cause du projet de liaison routière, - l’inquiétude des riverains - l’information du public et le débat démocratique, - le classement de la Neustadt au patrimoine de l’Unesco

Mon analyse et conclusion partielles sur les généralités sont les suivantes : Le projet de liaison routière est vivement rejeté par les habitants du quartier Tivoli parce qu’il débouchera sur le projet PEX, et encore plus vivement par les habitants du quartier Kablé, Clémenceau parce qu’ils sont convaincus qu’il augmentera le trafic dans leur quartier. L’association du Tivoli communique avec l’Eurométropole, par contre il ne semble exister aucune communication entre KCB et l’Eurométropole qui n’a pas saisi plusieurs opportunités de dialogue (pétition de 2014 restée sans suite, rejet de ma proposition d’une réunion en janvier 2016). L’intuition des habitants est l’invasion de leur quartier sans moyen d’y contrer, d’où l’affiche « une autoroute va traverser notre quartier ». Bien que ce titre soit un effet d’annonce puisque la liaison routière ne comporte que 2x1 voies, les flux sont directement en lien avec le trafic de l’A350. Le déclassement de l’A350 y diminuera les vitesses mais pas le nombre de véhicules. La mise en sens unique récente du tronçon sud de la rue de Phalsbourg, la construction de la chaufferie et l’agrandissement du PMC ont exacerbé ce sentiment. Les études de trafic, de pollution et de bruit du dossier n’ont pas réussi à les convaincre. La difficulté que j’ai rencontrée pour la mise en place d’affichages supplémentaires et les recommandations des commissaires enquêteurs de la chaufferie et du QAI laissent aussi à sous-entendre des difficultés d’information et de prise en compte des riverains. L’attachement des habitants s’est aussi exprimé par rapport au classement de la Neustadt et ils sont conscients d’habiter dans un beau quartier. Je ne pense pas que le projet de liaison routière puisse compromettre le classement de la Neustadt mais rend d’autant plus nécessaire l’étude d’un plan de circulation du quartier Clémenceau et une réelle concertation avec les riverains. A l’inverse, les « institutionnels » (maison de la région, PMC-PEX, chaufferie, hôtels, CCI) soutiennent et ont besoin de la liaison routière pour fonctionner dans de bonnes conditions. Les banques du quartier ont un avis plus dubitatif et semblent douter de la suffisance du projet de liaison pour l’accès au QAI d’autant plus que la rue du Wacken et Wenger Valentin seront également concernées par une augmentation de trafic qui est déjà problématique actuellement aux heures de pointe. Les institutionnels sont quand à eux en relation régulière avec l’EMS.


3.2. Mise en compatibilité du POS Concernant la MEC du POS, cette enquête publique ne doit pas servir à modifier le règlement général de toutes les zones ND du POS de Strasbourg pour y permettre tous les travaux de voirie alors que seulement 4 ares sont concernés au niveau de cette enquête. La mention doit indiquer à l’emplacement réservé.

3.3 Trafic Certaines simulations de trafic sont incomplètes et lors des permanences je ne pouvais pas répondre aux questions des personnes qui souhaitaient connaître les données de trafic à proximité de leur habitation. A ma demande, l’EMS a effectué les comptages supplémentaires (sauf sur le tronçon de la rue J. Kablé entre F.Kieffer et la place de Bordeaux) et a répondu à mes questions dans le mémoire en réponse. (voir page 65 et suivantes et comptages en annexe 9) Résultats des comptages de déc 2015 Comptages 15/12/15 Etude PTV

HPM (8-9h)

HPS (17-18h)

Trafic journalier

HPM (8-9h)

HPS (17-18h)

vers Herrenschmidt 62 46 739 Rue Fritz Kieffer (tronçon nord) vers Kablé 44 24 551 150

vers Oberlin 178 93 1836 Rue de Bitche n°6 (tronçon sud) vers Clémenceau 4 13 247

vers Kablé 70 96 1140 Rue de Bitche n°22 (tronçon nord) vers Clémenceau 234 144 2350 150

Rue Strauss Durkheim vers Paix 154 150 1807 150

Rue de Phalsbourg vers Clémenceau 300 227 4074 400 250

Rue de Niederbronn vers Kablé 109 171 1968

vers Vosges 208 198 3339 300 150 Boulevard Clémenceau vers Paix 155 217 2781 150 200

Conclusion partielle concernant le trafic Malgré ces réponses, je pense que les données de trafic qui servent de base à toutes les simulations atmosphériques et sonores sont peut-être sous-estimées à certains endroits, en particulier sur le tronçon Est de la rue J. Kablé et peut-être rue de Bitche. Ces données me semblent indispensables pour connaitre les impacts de la liaison sur le quartier Kablé / Clémenceau à forte densité d’habitats et d’écoles et émettre un avis sur le projet de liaison routière F. Kieffer.


Comment connaitre le trafic journalier actuel et long terme du quartier Clémenceau ?

Combien de v/j sur ces tronçons qui sont directement en lien avec une partie de la nouvelle liaison ?

Il manque 500 v/j à cet endroit puisque la rue Hermann est à sens unique de sortie?


3.4. Pollution atmosphérique

La pollution atmosphérique et ses effets sur la santé publique est le premier argument mis en avant par les opposants au projet de liaison routière. Je ne souhaite par ici reprendre tous les points que j’ai détaillés au chapitre 7.2 du rapport. L’EMS indique que le projet de liaison permet de mieux répartir le trafic et donc de diminuer la pollution. Je représente ici 3 graphiques qui me laissent perplexe.

Que se passe-t-il rue J. Kablé et place de Bordeaux, pourquoi cette interruption de pollution ?

Déjà actuellement, la rue de Bitche avec 3 500 v/j est à la limite maximale pour le dioxyde d’azote alors que le trafic y est moins élevé que rue de Phalsbourg par ex. qui compte 4 000 v/j. Sans doute un effet des feux tricolores. Quel impact de la liaison à l’horizon 2018 par ex ?

Emplacement station Clém.


Conclusion partielle concernant la pollution atmosphérique La liaison permet de mieux répartir le trafic et permettra sans doute de diminuer la pollution de la zone autour de la place de Haguenau et d’une partie de la rue J. Kablé et du Bld Clémenceau mais au détriment de la rue de Bitche et sans doute du tronçon Est de la rue J. Kablé en raison aussi de la présence de feux rouges. Les habitants d’un large quartier Clémenceau se sont exprimés contre le projet de liaison routière au cours de cette enquête publique. Je pense que ce quartier mérite une étude plus approfondie avant la création de la liaison routière. 3.5. Nuisances sonores C’est en faisant la synthèse des nombreuses études acoustiques et en cherchant les données de trafic qui avaient été utilisées pour ces simulations que je n’ai pas trouvé toutes les données de trafic nécessaires dans le dossier. Ma demande de données complémentaires aurait sans doute demandé un travail supplémentaire, mais l’absence de réponse ne permet pas de connaitre le niveau sonore rue de Bitche, et rue de Phalsbourg avec et sans projet de liaison puisque le cœur de ces rues n’a pas été mesuré, seules les façades de la rue J. Kablé ont fait l’objet de simulations contrairement à ce que laisse supposer les étiquettes des bâtiments sur les graphiques. Les données de trafic de long terme du tronçon Est de la rue J. Kablé du dossier posent question, donc les niveaux sonores qui en découlent également. Le mémoire en réponse à l’enquête publique ne répond pas à ces interrogations. Dans son mémoire en réponse à l’enquête publique, l’EMS indique :

Les études d’impact sonore ont été réalisées par GAMBA Acoustique, bureau d’études reconnu dans la réalisation de ce type d’étude. La pertinence du périmètre d’études a été définie en concertation avec le bureau d’étude GAMBA ; en effet, les rues qui n’ont pas été intégrées à la modélisation se situent au-delà du périmètre impacté et les incidences sur les niveaux sonores y sont négligeables.

Les bâtiments actuels de la rue de Bitche se situent dans une rue en U, pour laquelle, la réflexion du son sur les façades est déjà présente. Les niveaux sonores seront impactés, de manière négligeable, du fait de l'augmentation de trafic, mais ce n’est pas dû à l'aspect de résonance qui était déjà présent.


Conclusion partielle concernant le bruit Bien que les niveaux sonores aient fait l’objet d’un nombre considérable de mesures et de rapports je me pose des questions sur le niveau sonore avec liaison routière du tronçon Est de la rue J. Kablé et la rue de Bitche. L’absence de proposition concernant l’isolation des caissons de volet de l’internat du lycée Kléber me semble être une réponse minimaliste.

4. Conclusion et avis motivé du commissaire enquêteur 4.1. Conclusion et Avis - Déclassement et Reclassement de l’autoroute A350

Le dossier indique que je n’ai pas à me prononcer sur le déclassement/reclassement de l’A350. Toutefois l’article 1er de l’arrêté de l’enquête indique que celle-ci porte sur le classement de la future voirie dans le domaine métropolitain.

Dans le doute, afin d’éviter d’éventuelles procédures complémentaires, et ce point n’ayant fait l’objet d’aucune remarque de ma part, ni du public, ni des personnes publiques associées, j’émets un

AVIS FAVORABLE Pour le déclassement de l’A350, son reclassement en RN2350 puis son reclassement dans la voirie communautaire/métropolitaine de l’Eurométropole de Strasbourg.

Dossier Partie I – page 123 et 124 Il est rappelé que cette procédure spécifique de changement de statut de voiries existantes (déclassement/reclassement) diligentée par l’Etat n’est pas, en elle-même, soumise à enquête publique. Cependant, pour une information complète et la bonne compréhension du public, la Communauté urbaine de Strasbourg, future Eurométropole a souhaité exposer le dispositif global.

� dans une première étape, un déclassement de l’intégralité de l’autoroute A350 par décret simple en application de l’article R.122-2, et son incorporation au réseau routier national sous l’appellation RN2350, � dans une deuxième étape, le déclassement/reclassement de la route nationale, ou en l’espèce d’une section suivant la demande faite par la CUS, dans la voirie communautaire/métropolitaine sera prononcé par le préfet de département, conformément à l’article R.123-2 du Code de la Voirie Routière, en l’absence d’avis défavorable de la collectivité concernée dans le délai de 5 mois à compter de sa consultation.


4.2 Conclusion et Avis - Liaison routière et mise en compatibilité du POS

Projet de liaison routière entre l’A350 et la rue Fritz Kieffer

Points forts Points faibles

En provenant de l’ouest de l’A350, la liaison permet un accès direct vers le PMC, le futur PEX, la chaufferie, le lycée Kleber, la rue J. Kablé

En attendant le PEX qui est reporté à 2020, ces accès ne sont pas assortis de possibilité de stationnement pour le PMC et le lycée et toutes les places de stationnement de la rue F.Kieffer seront supprimées à plus ou moins long terme

La liaison routière répartit sur 3 axes au lieu de 2 le trafic de l’A350 à destination et en provenance de l’A350 , de l’Av. Herrenschmidt, de la rue du Wacken, du Quartier d’Affaire et de l’Av. Mendes France

Le débouché de la liaison prévu pour la desserte du QAI longe le lycée Kléber traverse l’Av. Herrenschmidt, passe par la rue R. Strauss qui est étroite et traverse les lignes de tram E&F avant d’arriver Av.Schutzenberger. Cet accès est plutôt une alternative de complément, l’accès principal étant la rue Wenger Valentin qui devra tout de même passer en 2x2 voies.

Nette diminution du trafic prévu sur l’Av Herrenschmidt

Le lycée Kléber sera entouré par 4 voies à trafic élevé

La liaison routière répartit sur un axe supplémentaire le trafic de la place de Haguenau et de l’A350 à destination et en provenance de l’avenue des Vosges et du Bld Clémenceau

La liaison routière ne solutionne pas l’absence d’accès direct à l’avenue des Vosges en venant de l’A35 sud. Des voiries étroites souvent bordées d’immeubles d’habitation au raz de la chaussée devront absorber une partie de ce trafic.

L’EMS indique que la liaison diffuse le trafic et diminue donc la pollution atmosphérique et les nuisances sonores

L’impact sera sans doute positif pour les alentours de la place de Haguenau mais les études de trafic, de pollution de l’air et de niveaux sonores ne sont pas assez complètes et convaincantes au niveau du quartier de la rue J. Kablé à l’Avenue des Vosges.

Les parties Nord et Ouest du lycée Kléber seront impactées par les nuisances de la liaison sans mesures de protection ni de compensation.

Une partie de l’avenue Schutzenberger sera également impactée.

La liaison routière permet 2 accès supplémentaires vers la place de Bordeaux

La liaison routière ne solutionne pas le problème de congestion de la place de Bordeaux puisque ces 2 accès aboutissent sur les feux de l’Av Herrenschmidt et de la rue J. Kablé et les lignes de tram.

La liaison permet d’éviter la place de Bordeaux pour les accès Herrenschmith<>Schutzenberger via la rue R. Strauss

Cette option existe déjà actuellement surtout si on retire les plots actuels et le phasage des feux actuels pourrait peut-être déjà être amélioré.

Voie verte bordée de 18 arbres entre la piste A. Magne et la rue J. Kablé. Nouvel accès cyclable qui offre une alternative à la piste A. Magne qui est peu fréquentée en raison de sa proximité de l’A350

Risque accru d’accidents entre cyclistes et véhicules au carrefour Kieffer/Kablé et liaison/A350 même avec les aménagements optimisés prévus.

En conclusion il est possible que la liaison routière et la construction du PEX à cet endroit soit une bonne solution dans le cadre de la densification urbaine et du regroupement en synergie du PEX et du PMC mais le projet PEX est reporté au prochain mandat (après 2020). La liaison routière perd une grande partie de sa nécessité à court terme et la chaufferie et le PMC peuvent fonctionner sans la liaison, avec toutefois des accès moins commodes. La création de cette liaison routière est vivement rejetée par les riverains et les impacts en termes de rejets atmosphériques et nuisances sonores posent des interrogations pour le lycée Kléber, la rue J. Kablé et la rue de Bitche. Les impacts atmosphériques de la liaison routière sont présentés à moyen et long terme à l’horizon 2025. L’effet d’amélioration du parc routier occulte les effets sans doute négatifs pour certaines voies pour les 5 années à venir.


Mis à part les consultations publiques, il n’existe pas de dialogue entre l’EMS et l’association KCB. L’enquête publique s’est déroulée pendant les élections régionales et je pensais « qu’il était de temps de faire une autre politique ». L’EMS a rejeté ma proposition de réunion de dialogue, en janvier 2016, avec KCB qu’elle intitule « réunion de confrontation informelle » et indique les points suivants dans le mémoire en réponse :

Comme indiqué, les projets constitutifs du programme ont déjà fait l’objet de diverses présentations au public. Les dates de l’enquête publique (du 7 novembre au 11 décembre 2015) fixées par arrêté ne permettaient pas de poursuivre un débat à l’infini avec les riverains au-delà de cette date. La déclaration de projet fera l’objet d’une délibération par la collectivité, après remise du rapport et de l’avis motivé du commissaire-enquêteur. Rien n’interdit bien sûr, la poursuite en marge de la procédure de débats. Toutefois, aucune procédure formelle de concertation n’est actuellement envisagée sur ce projet jusqu’à cette nouvelle étape.

Par la suite, le public pourra à nouveau être consulté dans le cadre des procédures spécifiques du PEX, voire le cas échéant d’autres opérations qui verraient le jour. Je pense qu’un dialogue est indispensable entre l’EMS et les habitants sur les bases de données détaillées de trafic, pollution atmosphérique, nuisances sonores pour améliorer le plan de circulation et le cadre de vie du quartier de la rue J. Kablé à l’Av. des Vosges comme cela avait été évoqué lors de la consultation de 2013 concernant le projet de laison routière. A mon sens, les points suivants devraient être abordés : - Etudier la mise en sens unique des 2 tronçons de la rue de Bitche et pas seulement du tronçon sud

comme proposé dans le mémoire en réponse - Etudier, pour la liaison routière, le mise en sens interdit de la rue F. Kieffer vers le sud depuis la

chaufferie jusqu’à la rue J. Kablé. Utiliser cette voie de circulation uniquement en sortie vers l’A350. Cela permettrait de conserver l’accès Wacken du projet en limitant les impacts pour les habitants du quartier Kablé-Clémenceau

- Améliorer l’accès direct entrant vers l’Avenue des Vosges depuis la place de Haguenau peut-être via la rue de Niederbronn et la rue de Phalsbourg.

- Profiter des travaux au niveau de la maison du bâtiment pour étudier cet accès vers l’Av. des Vosges - Repenser les places de Bordeaux et de Haguenau et inclure cette dernière dans les simulations

d’impacts de la liaison routière afin de démontrer les effets bénéfiques annoncés. - Rechercher des améliorations pour les riverains de la rue J. Kablé (treillage de verdure ou plantation

d’arbres entre le trottoir et la chaussée, compteur de temps au feu Kablé/Bordeaux et panneaux incitant à couper les moteurs)

- Elargir si nécessaire la rue Richard Strauss - Effectuer des aménagements de voirie qui pourraient permettre de fluidifier le trafic aux carrefours

Kablé/Bordeaux, A350/rue du Wacken, rue Wenger Valentin etc - Conserver un cheminement de promenade et le plus d’espaces verts possible à l’emplacement du SUC - En attendant le PEX, aménager des places de parking sur une partie de l’emplacement du SUC - Etudier les propositions de lignes de Bus de l’association Astus Ceci ne sont que des pistes à explorer et je ne souhaite en aucun cas qu’elles se substituent aux idées et propositions des habitants qui connaissent leur quartier bien mieux que moi. Lorsque je circule à Strasbourg, j’apprécie la beauté de la ville, les pistes cyclables et les passages piétons sans épaulement, les aménagements effectués pour l’accès alternatif vers Koenigshoffen depuis la sortie place des Halles par exemple, le quartier Rive-Etoile, l’ilot Malraux. L’EMS est certainement capable de trouver une solution liaison routière et PEX qui convient mieux aux habitants. Le projet du Wacken-Europe est un grand projet à un emplacement stratégique proche des institutions européenne et comportant des espaces en friche qu’il est évidemment nécessaire de reconstruire. Il me parait toutefois important de prendre aussi en compte les habitants actuels qui se sont exprimés au cours de cette enquête. Le projet PEX étant repoussé à l’horizon 2020, je pense qu’il est plus sage de reporter le projet de liaison routière et d’effectuer une nouvelle enquête publique éventuellement conjointe pour les deux projets. Cela laissera le temps d’un dialogue constructif et des solutions pourront être trouvées pour que le projet et ses impacts sur le cadre de vie soit plus en adéquation avec les attentes des riverains. D’ici là, les améliorations du parc routier permettront également de limiter les rejets atmosphériques et les impacts positifs ou négatifs de la chaufferie seront connus.


Mon analyse qui s’est appuyée sur tous les éléments nécessaires à la conduite de cette enquête, l’examen du dossier, des observations du public et des personnes publiques associées, ainsi que le contenu du mémoire en réponse, m’amènent à émettre un

AVIS DEFAVORABLE

Au projet de liaison routière A350/rue Fritz Kieffer et à la mise en compatibilité y relative du POS de Strasbourg.

Fait le 24 février 2016 à Molsheim Par Monique Hutter – Commissaire Enquêteur