Protection animale en transport des porcins · 2016-08-24 · 2010 sur la thématique Protection Animale et Transport. Ce document relance des pistes de réflexion sur les dispositions

Mai 2013 Pôle Viandes et Charcuteries

Protection animale en transport des porcins Grille d’audit, Audits, Base des bonnes pratiques

Pierre FROTIN, Thierry LHOMMEAU, Patrick CHEVILLON

Sommaire

RESUME .......................................................................................................................................... 2 CONTEXTE ...................................................................................................................................... 3 OBJECTIFS ...................................................................................................................................... 3 1. SYNTHESE BIBLIOGRAPHIQUE : PROTECTION ANIMALE EN TRANSPORT DES PORCINS ....... 4 2. ANALYSE ET BILAN DES AUDITS REALISES ........................................................................... 20 2.1. Matériel et méthodes 20

2.1.1. Construction de la grille ................................................................................................ 20 2.1.2. Choix des transports diagnostiqués ............................................................................... 21 2.1.3. Durée et déroulement ................................................................................................... 21

2.2. Résultats et synthèse 22

2.2.1. Eléments généraux ...................................................................................................... 22 2.2.2. Les quatre phases analysées ........................................................................................ 22

2.2.2.1. Données structurelles ....................................................................................................... 22 2.2.2.2. Chargement ...................................................................................................................... 25 2.2.2.3. Phase de déchargement ................................................................................................... 27 2.2.2.4. Pendant le transport .......................................................................................................... 29

3. LES AXES D’AMELIORATION : TRAVAIL ET REFLEXION [SYNTHESE] ......................................... 30 ANNEXES ..................................................................................................................................................... 32

2

Résumé

Avec la mise en place du Règlement UE 1/2005 à partir du 1er Janvier 2007, le transport d’animaux vivants a basculé dans une nouvelle orientation : formation des opérateurs, gestion de la transportabilité des animaux et recentrage des responsabilités sur les exploitants transporteurs. De plus, l’émergence de nombreux travaux européens développe les démarches d’autocontrôles et de bonnes pratiques. Il est donc important qu’une démarche nationale soit enclenchée afin d’une part d’observer les transports de porcs charcutiers (de l’élevage jusqu’à l’abattoir) et de proposer des axes de travail d’autre part. Un travail de construction de grille d’audit pour les transports « simples » (moins de 8 h, transports de porcs charcutiers des élevages aux abattoirs) a été réalisé. Puis, une enquête a été menée avec cette grille sur 27 transports au niveau national. Les observations ont montré que les phases de chargement et de déchargement se déroulaient correctement pour la majorité des points observés (au moins 70 %). De plus, les 27 camions analysés ont démontré que les équipements et éléments techniques pour charger, transporter, et décharger les porcs étaient en place (93 % de points corrects). Cependant, quelques points doivent faire l’objet d’une démarche de progrès :

- la préparation des camions avant chargement avec notamment la problématique du sol qui doit être antidérapant d’une part, et permettre de réaliser un transport en maintenant un niveau correct d’absorption des matières organiques pour éviter les glissades et chutes au déchargement.

- La mise en place de procédures tout au long du travail : de la préparation des animaux à l’élevage jusqu’au déchargement des porcs en abattoir. Les indicateurs de mises à jeun, état des animaux au chargement, manipulation des porcs, procédures de gestion de l’aération et du douchage se sont avérés insatisfaisants sur plusieurs camions observés.

Ainsi, il serait intéressant de partir de cette base de travail pour constituer un groupe de réflexion « professionnel » afin d’établir un ensemble de bonnes pratiques opérationnelles permettant une homogénéisation des pratiques. De plus, plusieurs working groups sont en cours au niveau européen. Il existera donc plusieurs supports qui pourront servir de base à un Guide de Bonnes Pratiques.

3

Contexte

La problématique de la protection animale en transport émerge en 1976 avec la loi du 10 Juillet relative à la protection de la nature qui définit que « l’animal est un être sensible ». Puis les différentes réglementations qui ont régi le transport d’animaux vivants (Directives CE 91/628 et 95/29, Règlement CE 1255/97)) ont développé les éléments permettant un encadrement de protection animale : densité de transport, durée de transport, équipement des camions selon la durée du voyage…. Le Règlement CE 1/2005 relatif à la protection des animaux pendant le transport a redéfini la responsabilité des exploitants face au bien-être animal. Les convoyeurs sont définis « comme des personnes directement chargées du bien-être des animaux et qui accompagnent ceux-ci durant leur transport ». Ce règlement est entré en vigueur le 1er Janvier 2007. Une attention nouvelle a été portée sur la notion de transportabilité des animaux. La densité de chargement a été maintenue à 235 kg par m² indépendamment de la durée du voyage et du poids des porcs. Les équipements des camions en fonction des durées de transport ont été revus et des équipements de ventilation, d’abreuvement et de suivi GPS ont dû être mis en place sur des transports de plus de 8 h. Enfin, l’obligation de formation des convoyeurs s’est étendue en Europe avec un programme de formation à suivre et la validation par un examen du Certificat d’Aptitude à Transporter des Animaux Vivants (CAPTAV). La mise en place de guides de bonnes pratiques en cours de transport par les professionnels est vivement conseillée dans le Règlement CE 1/2005 ; à ce stade la France n’en dispose pas. Le 12 janvier 2011, l’EFSA, par la parution de « Scientific Opinion Concerning the Welfare of Animals during Transport » repositionne tous les éléments scientifiques parus entre 2003 et 2010 sur la thématique Protection Animale et Transport. Ce document relance des pistes de réflexion sur les dispositions au chargement et déchargement des animaux, sur un affinage de la densité en fonction du poids vif des porcs et la mise en place de guides de bonnes pratiques et de méthodes d’auto-évaluation par les professionnels. Ainsi, comme pour le maillon abattage, la phase transport devra se doter à terme d’outils de suivi de leur activité afin de s’assurer du bon déroulement de leurs démarches de travail pour garantir le bien être animal et mettre en place des mesures correctives si des axes d’améliorations sont observés. Objectifs

Partant du contexte réglementaire et des travaux européens, notamment sur le transport de plus de huit heures, les objectifs de cette étude sont :

1) Mise en place d’une grille d’audit opérationnelle. Celle-ci doit être réfléchie sur des bases bibliographiques, sur des modèles d’outils français, européens (Welfare Quality, EFSA) et internationaux (T.Grandin) ;

2) Test de cette grille au déchargement dans cinq abattoirs avec cinq transports minimum observés par outil ;

3) Traitement, analyses et propositions issus des observations.

Le document produit doit servir de document de base dans le cadre d’une démarche de construction d’un Guide de Bonnes Pratiques de la Protection Animale en transport de porcs.

4

1. Synthèse bibliographique : Protection animale en transport des porcins

Il existe de nombreux documents concernant la gestion de la Protection animale en transport. Ceux-ci sont répertoriés en annexe 3. Les principaux textes concernant la protection animale en transport sont :

- le Règlement CE 1/2005 avec la démarche de transportabilité des animaux,

- le rapport EFSA de 2011 (Scientific opinion concerning the welfare of animals during transport),

- les travaux de Temple GRANDIN sur le transport avec la proposition d’indicateurs d’observation du comportement des animaux (The Welfare of pigs during transport and slaughter, 2010),

- les travaux menés depuis deux ans par le Work Shop européen sur le transport, (Welfare Quality assessment Protocol for pigs), fortement inspirés du Welfare Quality.

La synthèse bibliographique est présentée sous forme de tableaux comparatifs avec en ligne les principaux points de questionnement sur la protection animale et en colonne les opinions et propositions des principaux travaux, textes européens et internationaux. Ces tableaux sont organisés en six axes regroupant :

- Le chargement des porcs dans le camion à l’élevage, - Le camion : données structurelles et équipements, - L’homme : gestion des animaux par les différents opérateurs, - L’animal : comportement du porc, - Pendant le transport, - Le déchargement des porcs à l’abattoir.

Cette synthèse a été construite en s’inspirant de la méthode des 5M qui permet d’identifier les causes possibles d’un problème ou un défaut.

5

DURANT LE CHARGEMENT

Réglementation française et européenne 01/2005

IFIP EFSA Temple Grandin Welfare Quality Welfare assessment protocol for pigs during

transport

Transportabilité des animaux

Seuls les animaux considérés comme transportables peuvent être chargés : les animaux blessés, avec faiblesses physiologiques ou pathologiques, animaux incapables de bouger par eux-mêmes, blessure ouverte, ou prolapsus

L’élimination du gène halothane associée au syndrome de stress porcin réduirait la mortalité pré-abattage

Equipements

Les équipements doivent prévenir blessures et souffrances

Le quai doit tenir compte du comportement grégaire du porc, et limiter ses efforts pour monter dans le camion.

Largeur du couloir : 1.2 m pour des lots de 5/6 porcs, et de 2.2 m pour des lots de 10/12 porcs

Sol Sol non glissant

Nettoyage désinfection des

installations

Les installations doivent pouvoir être nettoyées et désinfectées

Séparation des animaux

(type, genre)

Les animaux doivent être manipulés et transportés seuls, s’il s’agit de verrats

Non mélange d’animaux incompatibles

Pente des rampes La pente doit être inférieure à 20°

(ou 36.4 %)

Inférieure à 20 °

Protections latérales sur

rampes et plates formes

Si pente des rampes > à 10° (ou 17.6 %), obligation de lattes transversales. Sur les plates-formes élévatrices : obligation de barrières de protection

Murs pleins, pas de barrières ajourées

Densité

La densité doit être inférieure à 235 kg/m² pour des porcs de 100 kg ; tous les porcs doivent pouvoir se coucher et se tenir debout. En fonction de la race, de la taille, des conditions météo, et de la durée du voyage on peut augmenter de 20 % la surface au sol/animal

2.5 porcs/m² mais il faudrait tenir compte des conditions météo. Une sous-densité peut par contre entraîner des déplacements importants lors des freinages : hématomes voire mortalités. Et nombre de porcs/case < 20

A= k *W(2/3)

A=Aire ; W=Poids où k=0.019, pour que les animaux se couchent sur le sternum.

K=0.027 permet que les animaux se couchent simultanément

Camion chargés à la densité adéquate

Nombre d’animaux, surface du camion, m²/ animal (pas de recommandation)

Densité de 235 kg/m², reprend le tableau du 01/2005

6


Réglementation française

et européenne 01/2005 IFIP EFSA Temple Grandin Welfare Quality Welfare assessment

protocol for pigs during transport

Habilitation de l’entreprise de

transport

Le transporteur doit être habilité : Installé ou représenté dans l’état membre où la demande est faite.

Dispose d’un personnel, d’équipements et de procédures opérationnelles suffisantes pour se conformer au règlement 01/2005

Eclairage sur le quai

Un éclairage suffisant pour effectuer ces opérations

Il faut éviter les zones mal éclairées

Documents de transport

Avant le départ : est à établir le document de transport avec origine des animaux, lieu de départ, date et heure de départ, lieu de destination, durée prévue

Non mélange des lots

Non mélange des lots, surtout s’il s’agit de porcs élevés en système conventionnel. Car augmente le risque de mort pendant le transport.

Présence d’animaux non

familiers

Peut causer la mise en alerte des animaux

Durée de chargement

La durée doit être la plus courte possible pour éviter les pics de chaleur et aérer l’intérieur du camion. Elle doit être < 30 minutes pour 100 porcs

Il y a plus de risque de mortalité si le temps imparti est plus court

Odeur Pas d’effet des odeurs

Taille des lots 5 ou 6 porcs / lot

5 ou 6 porcs / lot est l’optimal

Distance de chargement

Une distance de chargement (de la case du quai à la case camion) plus courte est préférable (24 vs 47 à 67 : porcs s’essoufflent)

Ajeunement

L’objectif d’intervalle mise à jeun – chargement : entre 12 et 18 heures. Permet entre autres de réduire le risque de mortalité pendant le transport

Plus que la durée du trajet, c’est le non ajeunement qui cause le risque de mortalité

Couloir de chargement

Largeur : 1,2 m minimum, éviter les angles à 90°. Murs pleins, barrières ajourées à proscrire

7


Réglementation française et

européenne 01/2005 IFIP EFSA Temple Grandin Welfare Quality Welfare assessment


Douchage des porcs

Si T°C > à 15 °C, le douchage semble intéressant pour abaisser la T°C dans le camion. A fortiori, si le temps de chargement est très long

Présence d’un local de repos

On constate une réduction de 25 % de la mortalité en transport dans les élevages équipés. Le local doit être bien aéré, couvert pour éviter le risque d’hyperthermie, sur caillebotis ou recouvert d’une litière. Avec système de douchage

Moment du chargement

Il est préférable de charger et de transporter les porcs à partir de 19h, dans la nuit ou en début de matinée

Sortie sur l’aire de stockage

Les porcs doivent être triés et se reposer avant le chargement. La sortie des porcs doit être réalisée 4 à 6 heures après leur dernier repas en local de repos

Hauteur du quai

La hauteur finale du quai doit être de 0.8 à 1 mètre

8

LE MATERIEL : LE CAMION

Réglementation française et européenne 01/2005 IFIP EFSA Temple Grandin Welfare Quality

Welfare assessment protocol for pigs during

transport

Type de camion

Enregistré Mais y- a-t-il une préférence ? Une recommandation ?

Etat général Evite les blessures, les souffrances, apporte sécurité et protection

Pas d’objet qui pourrait blesser les animaux (où que ce soit sur le camion)

Présence de bords tranchants sur tout le camion (murs de séparation, sol…), toute protubérance de plus de 1 cm est notée comme telle

Sol

Plancher anti dérapant

Sol non glissant (caoutchouc, sable, copeaux, pas de trou)

Notation de la nature du matériau utilisé (métal lisse, métal ondulé antidérapant, autres) et du bon état général du sol

Structures

Doivent éviter que les porcs ne s’échappent ou ne tombent, résistent aux mouvements.

Les portes doivent pouvoir être fermées de manière sûre pour les animaux, et elles ne présentent pas de trous par lesquels ils pourraient passer la tête ou un membre

Bâchage côté gauche du camion par

températures froides

Provoque une augmentation de la T°C lors du chargement et des phases d’arrêt, mais aussi augmentation de l’humidité et du CO2 surtout en fin de chargement : il faut donc préserver une circulation d’air latérale

9



européenne 01/2005 IFIP EFSA Temple Grandin Welfare Quality Welfare assessment protocol for pigs during

transport

Rampe

Présence de lattes antidé-rapantes

La rampe devrait être recouverte de matériau antidérapant. Notation du type de matériau utilisé Etat général, maintenance, absence de source de blessures : notation trous, bords tranchants, zones glissantes, lattes antidérapantes manquantes, drainage insuffisant Absence de trous, présence de marches trop hautes

Protections latérales sur

rampes

Protections latérales sur rampes non ajourées, sans bords tranchants

Aération /ventilation

L’aération/ventilation garantie à chacun des niveaux une ventilation adéquate à l’espèce transportée

L’entreprise doit avoir une politique de fermeture des trappes en hiver

Abreuvement

Transport de plus de 8 heures

Présence d’un système d’abreuvement (niveau d’eau dans la réserve d’eau (au déchargement), et fonctionnement des abreuvoirs)

Protection (toit)

Protection contre les intempéries

Présence d’une « couverture » sur le camion

Hauteur des niveaux

Permet la position debout naturelle sans entrave et la ventilation adéquate

Minimum de 90 cm pour des porcs de 100 kg

Largeur du pont du camion

Sur toute la largeur du camion

Nettoyage désinfection

Les moyens de transport doivent être conçus de manière à être nettoyés et désinfectés

10


Réglementation française et européenne 01/2005

IFIP EFSA Temple Grandin Welfare Quality Welfare assessment protocol for pigs during

transport

Eclairage Luminosité suffisante pour inspection

Equipements annexe

Les véhicules doivent transporter avec eux un équipement pour le chargement et le déchargement

Température ambiante

Le camion permet d’éviter les températures extrêmes

Inspection Accessibilité

Permet inspection des animaux

Présence des ouvertures dans les cotés du camion ou caméra

Identification Les véhicules doivent être marqués «présence d’animaux vivants»

Séparation Les séparations doivent pouvoir supporter le poids des animaux

Présence de séparations pour délimiter des compartiments

Présence de séparations et leur adéquation pour prévenir les conflits (0.8 m pour des porcs de 100kg)

Evacuation des urines et fécès

Le sol du camion réduit au minimum les fuites

Notation de la propreté du camion au déchargement

Hayon arrière

Les camions avec étages hydrauliques sont préférables aux hayons hydrauliques car ils moins stressants pour les porcs

Litière

Utilisation de litière pour le confort thermique et pour prévenir les chutes

Notation de la présence suffisante de litière sur 6 camions Note 0 : tous les camions disposent d’assez de litière Note 1 : 1 ou 2 camions défectueux Note 2 : plus de 2 camions défectueux

Notation de la présence de litière (on ne doit pas voir la surface sous la litière) et du type de litière (paille, sciure, sable, copeaux de bois, ou autres)

Système de surveillance des

T°C

Contrôle du système

11

L’HOMME Réglementation française et

européenne 01/2005 IFIP EFSA Temple Grandin Welfare Quality Welfare assessment protocol for pigs during transport

Formation

Avoir suivi la formation et avoir réussi l’examen (certificat d’apt. professionnelle des conducteurs)

Maniement des animaux

Interdit de frapper, exercer des pressions aux endroits sensibles, de suspendre les animaux, de soulever, de traîner les animaux par la tête, les oreilles, les pattes, la queue

Maniement pendant le déchargement : interdit de frapper ou de donner des coups de pieds, de presser des zones sensibles, de soulever les animaux à l’aide d’équipements mécaniques, de pousser ou de tirer les animaux par la tête, les oreilles, les cornes, les membres, la queue, ou la toison ; d’utiliser d’objet pointu, d’utiliser l’aiguillon en dehors des prescriptions réglementaires

Matériel à disposition

Interdiction de l’aiguillon ou instrument pointu, l’utilisation de l’aiguillon électrique que pour les porcins adultes qui refusent de bouger, et s’ils ont la place d’avancer. Chocs de moins d’1 seconde, espacés dans le temps, et sur l’arrière train. Chocs non répétés si l’animal ne réagit pas.

Limiter l’utilisation de l’aiguillon, bannir le bâton plastique

L’utilisation du pic va faire monter le rythme cardiaque jusqu’à 200, en partie car les animaux courent pour fuir.

Connaissances

Doit avoir des connaissances sur la physiologie des animaux (en particulier : besoins en eau et nourriture, comportement et concept de stress, manipulation, incidence du mode de conduite, soins d’urgence, sécurité du personnel manipulant les animaux)

Conduite du camion

Les accélérations latérales ont le plus fort impact sur le rythme cardiaque

Comportement

Le porcher doit se déplacer lentement, ne pas crier, ni faire beaucoup de bruit avec l’équipement

12

L’ANIMAL




Mortalité Une température moyenne élevée

augmente le risque de mortalité, la mise à jeun fait baisser la mortalité

Mâles entiers

Les mâles entiers s’agressent, ils ont des comportements de monte, cela altère le bien être ainsi que la qualité des carcasses et des viandes

Qualité de viande

On trouve une plus grande proportion de viandes DFD si index welfare plus bas

Saison Plus de stress en hiver

Lairage time Pas d’effet après 3 h

Déshydratation Il y a déshydratation quand on allonge

le voyage

13

PENDANT LE TRANSPORT


européenne 01/2005 IFIP EFSA Temple Grandin Welfare Quality

Welfare assessment protocol for pigs during

transport

Aération

Une ventilation suffisante doit être assurée, prise en compte des besoins des animaux (dont nombre et type) et conditions météo

Le taux de mortalité baisse avec la vitesse de l’air

La température moyenne est plus importante que la durée du voyage vis-à-vis de la mortalité

Fermeture des trappes au niveau adéquat

Abreuvement Pendant le transport, les animaux doivent être approvisionnés en eau

Présence d’un convoyeur

Sauf si le conducteur exerce les fonctions de convoyeur

Durée La durée ne doit pas excéder 8 h

Les taux de lactate, de globules rouges, et d’hématocrites sont les plus bas pour des durées de transport de 3 h comparés à des transports de moins ou de plus de 3 heures.

Notation des informations du transport, lieu et heure de départ et d’arrivée

Distance

La mortalité augmente après 150 km

La mortalité (animaux morts et non ambulatoires) chez les porcs charcutiers est corrélée avec le temps total (chargement déchargement). La mortalité augmente également avec la distance parcourue mais on ne sait pas sous quelles conditions météo.

14

PENDANT LE TRANSPORT

Réglementation française

et européenne 01/2005 IFIP EFSA Temple Grandin Welfare Quality

Welfare assessment


Conditions météorologiques

Effet T°C le plus sensible : + 40% de mortalité si > à 15 °C à 6 h, ou si > 25°C à 14h

Humidité : effet moins significatif (même 80% H associée à T°C assez faible)

Humidité de l’air peut même être bénéfique si les T°C sont élevées (>25°C).

Un air trop sec est par contre défavorable : mortalité de 0.101 % si l’humidité est inférieure à 50 %

Notation de la tendance météo

Statistique de mortalité

La mortalité « transport » varie de 0.03 à 0.5 % d’après Warris (1995) ; 0.08 % en France en 1995 enquête sur 133 000 porcs

15

LE DECHARGEMENT




Conception du quai

Les portes sur la zone, peuvent être fermées de manière sûre. Elles ne représentent pas de source de blessures

Notation de la présence de zone de blocage (trous dans le sol)

Présence de litière sur la rampe

Pour réduire les glissades, (le mieux est la sciure), notation de la quantité (surface couverte) et du type de litière)

Politique « Bien être Animal » de l’abattoir

L’abattoir a-t-il une politique bien être en ce qui concerne les transporteurs (sélection…) ?

Durée de déchargement

Temps total de la procédure de déchargement

Température

L’abattoir a-t-il des outils pour gérer les T°C extrêmes ?

Temps d’attente

Le fonctionnement de l’abattoir minimise-t-il le temps de déchargement ?

Personnel pour décharger les camions

Le déchargement doit durer moins d’une ½ h idéalement et tous les animaux doivent être déchargés en une heure maximum.

16

LE DECHARGEMENT

Réglementation française et européenne

01/2005 IFIP EFSA Temple Grandin Welfare Quality

Welfare assessment protocol for pigs during transport

Taille des lots lors de la vidange du camion et non

mélange des lots

Chutes sur la rampe

Notation des chutes :

Observations sur 100 porcs, 2 camions minimum, autant sur chaque pont

Excellent : pas de porc qui tombe

Acceptable : <1 % tombe

Non acceptable : >1% tombe

Problème sérieux : >5 % tombent

% d’animaux qui chutent ; la zone d’observation dépend de la configuration échantillonnage : 2 camions

Nombre d’animaux qui chutent

Glissades

% d’animaux qui glissent ;

zone d’observation dépend de la configuration

échantillonnage : 2 camions

Nombre d’animaux qui glissent

Luminosité

La luminosité dans la zone de déchargement doit permettre et faciliter les mouvements des animaux. S’il y a activité de nuit, la zone doit être pourvue d’un éclairage.

Présence de zone de blocage (ombres, parties sombres).

Notation de la présence de lumière adéquate mise en place : non dirigée vers les animaux, et qui ne se reflète pas sur la rampe ; une lumière inadéquate provoquant des ombres est notée en catégorie « zone de blocage »

Présence d’une lumière suffisante pour les porchers pour pouvoir manier les animaux (on doit pouvoir lire un journal)

17

LE DECHARGEMENT

Réglementation française et européenne

01/2005 IFIP EFSA Temple Grandin Welfare Quality

Welfare assessment protocol for pigs during transport

Gestion des porcs « mal à Pied »

L’abattoir a-t-il des outils et des méthodes établis pour gérer ces animaux

Tri des animaux à réception

Présence d’une personne de l’abattoir : contrôle et tri des animaux à réception

Trous entre rampe et le quai

Pas de trous entre le quai et la rampe

Les camions doivent être alignés par rapport au quai

Utilisation du matériel

Nombre d’animaux touchés à l’aiguillon électrique

Geste abusif éliminatoire

Les gestes abusifs éliminatoires sont :

- Traîner un animal non ambulatoire conscient

- Utiliser l’aiguillon sur les parties sensibles de l’animal (œil, nez, anus ou testicules)

- Claquer délibérément les portes sur les animaux

Pousser des animaux les uns sur les autres manuellement ou à l’aide d’équipements motorisés

- Battre ou donner des coups aux animaux

18

LE DECHARGEMENT Réglementation

française et européenne 01/2005

IFIP EFSA Temple Grandin Welfare Quality Welfare assessment protocol for pigs during transport

Déplacement des animaux

Se déplacent-ils normalement ou avec difficultés ?

Refus d’avancer : ils stoppent et n’explorent pas, ne bougent ni le corps ni la tête : % d’animaux / total

Retournements : le porc fait face à la zone du camion : % d’animaux / total

Zone d’observation dépend de la configuration - Echantillon : 2 camions

Refus d’avancer pendant plus de 2 secondes

Retournement

Echantillon : tous les animaux

Tremblement

% d’animaux qui tremblent dans le camion Echantillon : 6 camions (vibrations lentes et irrégulières d’une partie du corps ou de tout le corps)

Note 0 : pas d’animaux à trembler

Note 1 : jusqu’à 20 %

Note 2 : plus de 20 %

Nombre d’animaux qui tremblent

Essoufflement

Respiration courte, bouche ouverte.

Echantillon : 6 camions (notation à la fois dans le camion et dans la case sur des animaux différents).

Note 0 : 0 animal essoufflé

Note 1 : jusqu’à 20 % d’animaux

Note 2 : plus de 20 % d’animaux

Nombre d’animaux qui sont essoufflés

Animaux morts

Notation dans le camion du % d’animaux morts (à la fois dans le camion et dans la case)

Echantillon : 6 camions

Nombre d’animaux morts ou non ambulatoires (euthanasiés)

Animaux malades

Non ambulatoire, sévèrement blessés, choc thermique chaud ou froid

Notation dans le camion du % d’animaux incapables de se déplacer ou boiteux : niveau 3

Echantillon : 6 camions

Nombre d’animaux avec diarrhées, prolapsus rectal, respiration difficile ou évite de porter leur poids sur un de leurs membres.

19

LE DECHARGEMENT Réglementation

française et européenne 01/2005

IFIP EFSA Temple Grandin Welfare Quality Welfare assessment protocol for pigs

during transport

Boiterie

Entre déchargement et la case : notation sur un échantillon de 2 camions

Note 0 : démarche normale sur une distance de 3 à 10 mètres

Note 1 : difficultés à marcher

Note 2 : boiterie sévère ou considéré comme malade

Note 4 : non ambulatoire

Le score = nombre d’animaux notés 1 et 2

Nombre d’animaux qui ont une boiterie sévère

Blessures

Notation des lésions sur les carcasses

Nombre de blessures sur 5 zones, (selon la taille des blessures), Note 0 : aucune région n’a plus de 5 blessures Note 1 : les 5 régions ont au plus entre 5 et 10 blessures ou 1 région a entre 11 et 15 blessures Note 2 : 2 régions ont plus de 10 blessures ou bien une région a plus de 15 blessures Score du nombre d’animaux notés 1 et 2

Condition physique des

Animaux

Donne la définition des porcs fatigués : porcs ayant temporairement perdu la capacité ou l’envie de marcher, juste besoin de se reposer avant de pouvoir marcher à nouveau

Nombre d’animaux trop maigres dont on voit les os

Propreté des animaux

Présence de fèces sur le corps : Porcs charcutiers : Note 0 : moins de 20 % de la surface du corps est souillée Note1 : plus de 20 % Note 2 : plus de 50% Animaux de réforme : note 0 : moins de 10% ; 1 : entre 10 et 30% - note 2 : +de 30% Score du nombre d’animaux notés 1 et 2

20

2. Analyse et bilan des audits réalisés

2.1. Matériel et méthodes

2.1.1. Construction de la grille

La grille a été construite en s’appuyant sur la synthèse bibliographique réalisée et sur plusieurs outils proposant des indicateurs de protection animale (Welfare Quality, Grandin, Workshop Européen). La grille proposée et utilisée dans le cadre d’une validation sur ces 27 transports (5 abattoirs) est à considérer comme une aide, à définir les critères ou paramètres à pendre en compte, dans le cadre de la construction d’un plan de gestion de la protection animale en transport. On peut définir quatre phases à observer afin de maintenir le bien être animal en phase de transport (du chargement à l’élevage jusqu’au déchargement à l’abattoir) :

� Les données structurelles du camion : équipements et conception du camion.

� La phase de chargement des porcs à l’élevage : comportement des animaux, comportement des opérateurs, respect des procédures.

� Pendant le transport des animaux.

� La phase de déchargement des porcs à l’abattoir : équipements abattoir et camion, comportement des porcs, comportement des opérateurs, état des animaux à l’arrivée.

Pour chacune de ces phases, il a été défini entre 3 et 10 critères objectifs à valider. L’objectif est que quiconque puisse utiliser cette grille de manière objective. Pour permettre de visualiser rapidement et de manière synthétique les points forts et les axes d’amélioration des outils d’abattage observés, le support d’audit proposé suit la méthode du "SAMI" explicitée dans le tableau ci-après :

Critères Définition et justification

Ecart non sensible

S Satisfaisant Bonne maîtrise du critère, pas d'écart, les formalismes sont bons et les éléments sont appliqués

chez l'utilisateur A Acceptable Bonne maîtrise des critères, écart de formalisme ou de fonctionnement pouvant entraîner des défaillances mineures

Ecart sensible chez M Moyen Quelques défauts de maîtrise du critère, risque d'écarts à

conséquences limitées l'utilisateur I Insuffisant Hors maîtrise : écarts majeurs entraînant des conséquences

graves

Cette ventilation simple en quatre "notes" objectives donne rapidement le niveau de l’entreprise auditée sur chacune des étapes analysées. La proposition de grille IFIP utilisée pour ces audits et à disposition des entreprises est située en annexe 2.

21

2.1.2. Choix des transports diagnostiqués

Pour obtenir un panel exhaustif de profil de transports de porcs, 27 transports ont été observés. Les camions étaient soit issus de transporteurs indépendants, soit issus d’outils d’abattage. La répartition des transports observés s’est réalisée dans 5 outils d’abattage. Les profils des transports étaient du transport de porcs charcutiers de 110-120 kg vif. Les durées de transport n’ont pas excédé 4 heures et les distances parcourues se sont limitées à moins de 300 km. Les transports de plus de 8 heures et de plus de 24 heures ont été considérés, dans le cadre de ce travail, comme « hors champ » de l’objectif initial. De plus, plusieurs travaux européens (Workshop Européens sur les Control Post et sur le e-learning) travaillent déjà sur ces particularités de transport.

2.1.3. Durée et déroulement

Les audits se sont déroulés dans 5 outils d’abattage. L’audit des 27 transports s’est déroulé au déchargement des porcs. Les observations se sont réparties de la façon suivante (tableau 1 ci-après)

Entreprise Nombre de camions Référence des camions Abattoir A 6 A1, A2, A3, A4, A5, A6 Abattoir B 6 B1, B2, B3, B4, B5, B6 Abattoir C 5 C1, C2, C3, C4, C5 Abattoir D 5 D1, D2, D3, D4, D5 Abattoir E 5 E1, E2, E3, E4, E5 Pour chaque camion, des observations ont été réalisées sur la démarche de déchargement (état et comportement des animaux, comportement des opérateurs) et les équipements du camion (questions aux chauffeurs). La partie « chargement » et « pendant le transport » a été réalisé par enquête auprès du chauffeur (équipement des élevages, méthodes de travail, état des animaux au départ de l’élevage) et par reprise de données issues des bons de livraison obligatoires (ICA, Information Chaîne Alimentaire).

22

2.2. Résultats et synthèse

2.2.1. Eléments généraux

Ce point regroupe, de manière globale et synthétique l’ensemble des phases évaluées. Une répartition des "notes" obtenues selon le système "SAMI" explicité en point 2.1.1 est proposée. Graphique 1 : Répartition des notes obtenues (%) par les 27 transports, toutes phases d’observations confondues.

Les 27 transports observés ont fait l’objet d’une notation type "SAMI" qui a permis de ressortir, d’une part, les éléments "satisfaisants" ou "acceptables" d’un point de vue respect du bien-être en transport et, d’autre part, les axes d’amélioration à envisager (notation "moyen" ou "inacceptable"). Le graphique 1 ci-dessus, renseigne sur la répartition globale obtenue, en terme de résultats de "niveau de bien-être’’, sur les 27 transports observés. On constate que 64 % des points observés correspondent aux objectifs à atteindre. Un peu moins de 1/5 des observations sont "acceptables". Ce qui indique que, globalement, 80% des critères "bien-être" évalués sont en place et plutôt fonctionnels. Par contre, les diagnostics des 27 transports ont montré que près 20 % des points audités sont moyennement en place et 5 % ne correspondent pas aux standards attendus.

2.2.2. Les quatre phases analysées

2.2.2.1. Données structurelles

Les données structurelles des camions correspondent aux aspects matériels mis en place au niveau du sol, des séparations, des protections latérales. De plus, on observe aussi le bon fonctionnement du système de ventilation/aération ainsi que les conditions d’accès de la remorque. Les différents points analysés dans cette phase sont visibles en annexe 2 : grille d’audit au point "données structurelles". Graphique 2 : Données structurelles / moyenne sur les 27 transports

64

17 145

0

20

40

60

80

100

satisfaisant acceptable moyen inacceptable

79

146

1

0

20

40

60

80

100


23

Le graphique 2 nous renseigne sur le niveau global du "structurel" observé en moyenne sur les 27 transports. Ainsi, 93 % des points analysés sont en place (satisfaisant et acceptable), dans les outils. Par contre, un peu plus de 5 % des critères seraient à améliorer. Les détails de ces différents items analysés sont visibles dans le tableau synthèse en annexe 1. Graphiques 3 à 8 : Données structurelles, transport par transport (classés par abattoir de A à E)

0%

20%

40%

60%

80%

100%

A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6

Entreprise A

0%

20%

40%

60%

80%

100%

B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6

Entreprise B

0%

20%

40%

60%

80%

100%

C 1 C 2 C 3 C 4 C 5

Entreprise C

Six transports ayant effectué un déchargement dans l’entreprise A ont été analysés. D’un point de vue structurel, on constate que, à minima, 70 % des points observés sont au moins acceptables voire très satisfaisants (état général, séparations, largeur du pont, protection latérales, hauteur des niveaux). Par contre pour trois camions, quelques points sont perfectibles. Les camions A1, A 5 et A 6 avaient notamment un sol glissant et donc source de blessure pour les porcs.

Les observations ont également porté sur six transports dans l’entreprise B. Les résultats concernant le coté structurel des camions montrent que les séparations, l’état général, la largeur de pont, la hauteur des niveaux, les protections latérales, l’éclairage sont satisfaisants ou acceptables (> 80%) mais le sol est noté « moyen » une fois sur deux. A noter également que la rampe et l’aération ont été notées « moyen » pour deux camions.

L’entreprise C a été notée sur cinq transports. Trois des cinq camions ont des résultats satisfaisants ou acceptables sur l’ensemble des points observés (séparations, état général, largeur de pont, hauteur des niveaux, protections latérales, éclairage et rampe). Seuls deux camions ont obtenu une note « moyen » pour le sol ou pour l’aération.

24

En bilan, il semble que sur notre panel de 27 transports, quel que soit « le profil » des camions, les deux principaux points d’amélioration qui émergent sont :

- des sols pouvant être glissants, voire très glissants au moment du déchargement des animaux ;

- Un système d’aération en transport qui n’est pas utilisé à bon escient ou peu fonctionnel (volets latéraux).

0%

20%

40%

60%

80%

100%

D 1 D 2 D 3 D 4 D 5

Entreprise D

0%

20%

40%

60%

80%

100%

E 1 E 2 E 3 E 4 E 5

Entreprise E

Sur les cinq transports observés dans l’entreprise D, les résultats du niveau « structure » du camion sont également satisfaisants ou acceptables sur l’ensemble des points observés pour trois camions (état général, la rampe, la largeur de pont, la hauteur des niveaux, les protections latérales, l’éclairage). Le sol d’un des camions était par contre extrêmement glissant, il s’agit de la note « inacceptable » (D5). Une note « moyen » pour une largeur de pont insuffisante (D1) est due à une installation de l’abattoir (poteau).

Pour l’entreprise E, l’observation a porté sur cinq transports. Au global, les résultats sont corrects : l’état général, la largeur de pont, la hauteur des niveaux, la largeur du pont, les protections latérales, l’éclairage sont satisfaisants. Sol et aération ont eu des notes « moyen » pour un camion (E1). Une note « inacceptable » a été trouvée pour des séparations non mises à l’intérieur d’un des camions (E3).

25

2.2.2.2. Chargement

La phase de chargement est évaluée selon sept critères : densité de chargement, présence de litière, principe de douchage, mise à jeun des porcs, état des animaux au départ, qualité de l’équipement en élevage, procédure de chargement. Les différents points analysés dans cette phase sont visibles en annexe 2 : grille d’audit au point "chargement". Graphique 9 : Phase de chargement, répartition moyenne (%) sur les 27 transports

Le graphique 9 ci-dessus expose les résultats des 27 transports réunis sur la phase de chargement des porcs à l’élevage. Ces données ont été recueillies, suite à une enquête effectuée, auprès de chaque chauffeur après le déchargement de leur camion en abattoir. On constate, que environ 70 % des critères sont, en moyenne bien respectés selon les chauffeurs. Un peu plus de 30 % des points observés sont à retravailler. Les différents points analysés dans cette phase sont visibles en annexe 1. Graphiques 10 à 15 : Phase de chargement, transport par transport (classés par abattoir de A à E)

53

15

26

6

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6

Entreprise A

Les résultats concernant la phase de chargement des animaux sont corrects pour deux transports (densité, litière ; mise à jeun, état des animaux, qualité de l’équipement et de la procédure de chargement). Les transports qui ont obtenu de moins bons résultats ont vu sanctionnés des densités non conformes (3 des 6 transports), l’absence totale ou partielle de litière (4 / 6 transports) ou encore l’équipement ou la procédure de chargement (2/6 entreprise ou 3/6 respecti-vement).

26

0%

20%

40%

60%

80%

100%

B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6

Entreprise B

0%

20%

40%

60%

80%

100%

C 1 C 2 C 3 C 4 C 5

Entreprise C

0%

20%

40%

60%

80%

100%

D 1 D 2 D 3 D 4 D 5

Entreprise D

Les résultats concernant les camions B sur la phase de chargement des animaux sont corrects pour la plupart des points observés : densité; mise à jeun, état des animaux, qualité de l’équipement de chargement. Les points suivants : douchage si température élevées et procédure à suivre ainsi que gestion de la litière restent perfectibles.

La phase de chargement des camions C sont moins conformes. Les densités en camion, les mises à jeun, l’équipement ou la procédure de chargement sont satisfaisants. A l’inverse les procédures de douchage des porcs sont notées « inacceptable » dans trois cas /cinq (pas de procédure claire si température haute ou basse). La présence de litière est notée « inacceptable » dans 2/5 cas ou « moyen » dans les dernières entreprises (pas de litière prévue au chargement dans les camions, sol souillé et glissant au déchargement).

Pour les camions D, les densités et les mises à jeun sont correctes. L’utilisation de litière, le douchage, l’état général des animaux avant chargement, l’équipement et les procédures de chargement restent perfectibles. L’état des animaux a notamment été noté « inacceptable » pour un des transports (D2).

27

2.2.2.3. Phase de déchargement

La phase de déchargement des porcs à l’abattoir a fait l’objet d’une attention toute particulière. Trois axes ont été privilégiés :

- Les dispositions de déchargement (équipements, travail des opérateurs) ;

- Le comportement des porcs en phase de manipulation ;

- L’état physique des porcs en sortie de camion (observations réalisées en cases de stockage).

Les différents points analysés dans cette phase sont visibles en annexe 2 : grille d’audit au point "déchargement". Graphique 16 : Phase de déchargement, répartition moyenne (%) sur les 27 transports

Le graphique 16 indique les notations moyennes globales obtenues sur les 27 transports concernant les trois grands axes précités ci-dessus. On constate que les 4/5 des critères sont respectés. Néanmoins, 1/5ème des points, en moyenne, fait défaut et exige une action corrective. Le détail de ces résultats est précisé en annexe 1.

0%

20%

40%

60%

80%

100%

E 1 E 2 E 3 E 4 E 5

Entreprise E

58

2114

7

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100


Pour les camions d’E1 à E5, aucun point d’observation n’a reçu de note satisfaisante pour l’ensemble des transports. Les indica-teurs de densité, douchage, équipement de chargement sont acceptables : une seule note « moyen » sur cinq. L’état général des animaux, l’utilisation de litière, les durées de mise à jeun, les procédures de chargement sont perfectibles.

28

Graphiques 17 à 21 : Phase de déchargement, transport par transport (classés par abattoir de A à E)

0%

20%

40%

60%

80%

100%

A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6

Entreprise A

0%

20%

40%

60%

80%

100%

B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6

Entreprise B

0%

20%

40%

60%

80%

100%

C 1 C 2 C 3 C 4 C 5

Entreprise C

70 % des points d’observations sur les déchargements des camions d’A1 à A6 sont acceptables ou satisfaisants : angle de la rampe, durée d’attente, animaux refusant de se déplacer, boiteries sévères, animaux morts, maigres, blessures, toux, diarrhées comptent les points positifs de l’évaluation. Les points à améliorer sont les glissades (évaluées sur la rampe) (4/6 notes « moyen ou inacceptable », les chutes (3/6) et la propreté des porcs (3/6 « moyen ou inacceptable »).

Les camions de B1 à B6 présentent également environ 70 % de résultats acceptables ou satisfaisants mais tous les transports ont obtenu des notes « inacceptable » (5/6) ou « moyen » (1/6) pour les glissades. De plus, on a cinq notes « moyen » sur six pour les chutes et trois notes « inacceptable » + trois notes « moyen » sur les six transports pour les chevauchements. L’état général des animaux (boiteries sévères, animaux morts, maigres, blessures, toux, diarrhées..) au déchargement est satisfaisant.

Les camions C ont vu quatre de ces cinq transports notés « inacceptable » en ce qui concerne les glissades, et quatre « moyen » ou « inacceptable » pour les chutes. Les chevauchements ont été notés « moyens » dans trois cas sur cinq. L’état général des animaux (boiteries sévères, animaux morts, maigres, blessures, toux, diarrhées..) au déchargement est satisfaisant (3 des 5 transports seulement ont pu être évalués en case).

29

2.2.2.4. Pendant le transport

Cette phase n’a pas montré un grand intérêt pour les transports « courts » (moins de 8 heures). Ainsi les données recueillies sur cette phase se résumaient à la mortalité transport, la présence d’abreuvement (uniquement obligatoire pour les transports de plus de 8 heures), et la procédure d’aération/ventilation du camion (également supervisé en phase de chargement). Il a été jugé que sur les types de transports observés (moins de 3 heures), les résultats n’étaient pas pertinents.

0%

20%

40%

60%

80%

100%

D 1 D 2 D 3 D 4 D 5

Entreprise D

0%

20%

40%

60%

80%

100%

E 1 E 2 E 3 E 4 E 5

Entreprise E

Pour les camions D, les glissades ont été notées dans trois cas sur cinq « moyen », et dans un cas « inacceptable ». L’indicateur « chutes » a été noté trois fois « moyen » sur cinq. Les chevauchements sont dans trois cas sur cinq « acceptable », mais « inacceptable » pour les deux autres transports. Un transport a été noté « inacceptable » en ce qui concerne les animaux morts ou non ambulatoire. Les points satisfaisants sont : l’angle de la rampe, les demi-tours, les refus de se déplacer, maigres, sales, tous, fortes respirations, morts en case, et diarrhées.

Tous les transports sont notés « moyens » ou « inacceptables » pour ce qui est des glissades, quatre transports sur cinq ont été notés « moyens » pour les chutes et 3/5 pour les demi-tours. 4/5 ont été notés « inacceptable » pour la propreté des animaux. Les autres points d’observation notamment angle de la rampe, refus de se déplacer, maigres, état des animaux obtiennent des résultats satisfaisants.

30

3. Les axes d’amélioration : travail et réflexion [ Synthèse]

Le Règlement EU 1/2005 indique très clairement que « les États membres encouragent l'élaboration de guides de bonnes pratiques comprenant des conseils relatifs au respect des dispositions du présent règlement et, notamment, de son article 10, paragraphe 1. Ces guides sont élaborés au niveau national, entre plusieurs États membres, ou au niveau communautaire. La diffusion et l'utilisation des guides tant nationaux que communautaires sont encouragées. (Article 29) ». De plus, sous l’impulsion de la problématique des transports longue durée (> 8 heures de transport), quelques « working groups » européens ont émergé et ont développé des démarches communes de gestion et d’observation de ces transports. Ainsi, au niveau national, il paraissait logique qu’une étude propose de réaliser un état des lieux sur les transports nationaux d’une part, et exclusivement sur les transports « simples » (moins de 8 heures) d’autre part. La démarche de travail validée a pour objectifs de :

• Proposer une grille de suivi de transport avec analyse des étapes de chargement, transport, déchargement ;

• Réaliser un bilan de l’utilisation de cette grille sur plusieurs camions. Cette étape doit permettre aussi de faire déjà quelques analyses de plusieurs situations ;

• Proposer, à l’issue de la phase « d’audits », des axes de progrès et des propositions pour le futur.

La grille d’audit « transport » a été élaborée en quatre grands axes : données structurelles (équipements), chargement, transport, déchargement. Les indicateurs utilisés sont issus d’un travail bibliographique préalable regroupant les propositions de l’EFSA, la démarche Welfare Quality (également utilisée par les Working Groups européens sur le transport longue durée), et les travaux de Temple Grandin notamment. L’utilisation de la grille d’audit Transport s’est faite sur 27 camions. Cette utilisation a permis de constater qu’il était très difficile d’observer des indicateurs pertinents pendant la phase de transport (les camions ne sont pas équipés d’appareils analysant les conditions d’ambiance). Néanmoins, plusieurs pistes de travail sont ressorties de ces audits :

• Les données structurelles /équipements des 27 camions.

1. 93 % des points analysés (séparations, état général, largeur du pont, protections latérales, hauteur des niveaux, sols, aération, luminosité) se sont avérés corrects.

2. Néanmoins, quelques points d’amélioration ont été observés. C’est surtout les sols de plusieurs camions (9 sur 27) qui n’étaient pas optimisés pour garantir un non-risque de chute ou de glissade. L’absence de litière et/ou de sol antidérapant a été constaté comme très préjudiciable pour l’intégrité physique des animaux. De plus, dans une moindre mesure, plusieurs chauffeurs n’ont pas de procédure claire sur l’utilisation ou non de leurs volets d’aération, ce qui est un vrai risque en période de froid intense (< 5°C) ou de forte chaleur (> 30°C).

31

• La phase de chargement des 27 camions :

1. 70 % des points analysés (densité de chargement, présence de litière, principe de douchage, mise à jeun des porcs, état des animaux au départ, qualité de l’équipement en élevage, procédure de chargement) se sont avérés corrects.

2. Néanmoins 30 % de « non-conformités » ont été observées. Les phases de chargement se sont avérées très inégales et très perfectibles. Les principaux points « à revoir » concernent la préparation du camion pour l’accueil des animaux (pas de litière), la procédure de chargement (non respect des densités de transport). De plus, la préparation des animaux à l’élevage a également révélé des points à travailler : mise à jeun, état des animaux au chargement (quelques porcs étaient intransportables). Enfin, au départ du camion, la gestion d’un douchage ou non des porcs avant le départ s’est avérée aléatoire pour quelques chauffeurs.

• La phase de déchargement des 27 camions :

1. 80 % des points analysés (dispositions techniques pour le déchargement, comportement des porcs en phase de manipulation, état physique des porcs en sortie de camion) se sont avérés corrects.

2. Néanmoins, 1/5ème des points observés peuvent être améliorés. L’essentiel des points à retravailler concernent la phase de manipulation et les équipements. Les trois quarts des camions/chauffeurs observés ont eu au moins 5 % des porcs qui glissaient et/ou chutaient au déchargement. Les raisons principales sont un sol très glissant (cf. point 1, données structurelles) associé à une procédure de déchargement perfectible. Les opérateurs travaillent très vite et font sortir trop de porcs. Pour un camion sur 27, quelques porcs transportés s’avéraient intransportables. L’état des animaux en sortie de camions a montré que pour quelques camions (4 sur 27) les porcs étaient souillés (manque de litière).

Ce travail de construction de grille d’audit pour les transports « simples » (moins de 8 heures, transports de porcs charcutiers des élevages aux abattoirs) a montré que, dans sa globalité, les phases de chargement et de déchargement se déroulaient correctement pour la majorité des points observés (au moins 70 %). De plus, les 27 camions analysés ont démontré que les équipements et éléments techniques pour charger, transporter, et décharger les porcs étaient en place (93 % de points corrects). Cependant, quelques points doivent faire l’objet d’une démarche de progrès :

- La préparation des camions avant chargement avec notamment la problématique du sol qui doit être antidérapant d’une part, et permettre de réaliser un transport en maintenant un niveau correct d’absorption des matières organiques pour éviter les glissades et chutes au déchargement.

- La mise en place de procédures tout au long du travail : de la préparation des animaux à l’élevage jusqu’au déchargement des porcs en abattoir. Les indicateurs de mise à jeun, état des animaux au chargement, manipulation des porcs, procédures de gestion de l’aération et du douchage se sont avérés insatisfaisants sur plusieurs camions observés.

Ainsi, il serait intéressant de partir de cette base de travail pour constituer un groupe de réflexion « professionnel » afin d’établir un ensemble de bonnes pratiques opérationnelles permettant une homogénéisation des pratiques. De plus, plusieurs working groups sont en cours au niveau européen. Il existera donc plusieurs supports qui pourront servir de base à un Guide de Bonnes Pratiques.

32

Annexes

33

Annexe 1

Tableau de synthèse des résultats entreprise par entreprise

34

Entreprise A

Satisfaisant (S) - Acceptable (A) Moyen (M) Inacceptable (I)

Phase Point audité Camions

A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6

Données structurelles du

camion

1- Séparations entre les cases S S A S S S 2- Sol I S S S M M 3- Etat général A S S S S 4- Hauteur des niveaux A S S S S 5- Rampe A S S A A 6- Accessibilité pour les inspections S S S S S M 7- Largeur du pont S S S S S S 8- Protections latérales sur rampe A S S S S S 9- Aération S S S S M 10- Luminosité S S S S A

Chargement

1- Densité en case du camion S S S M M M 2- Présence de litière dans le camion M S A I M M 3- Douchage si température chaude A S S 4- Durée de mise à jeun des porcs A S S A A 5- Etat général des animaux avant le chargement S S S S S M 6- Qualité de l’équipement pour le chargement M S S A M S 7- Qualité de la procédure de chargement M S S A M M

35

Entreprise A

Phase Point audité Camions

A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6

Déchargement

1- Angle de la rampe S S S S A S 2- Travail de l’opérateur S A S A M 3- Durée d’attente et déchargement S S S S A 4- Glissades I A A M M I 5- Chutes M A S A M I 6- Demi-tours M S A S A A 7- Refuse de se déplacer A S A S A A 8- Boiteries sévères A S S S A A 9- Mort ou non ambulatoire A S S A A 10- Chevauchements M S A S A A

11- Maigres A S S A A

12- Sales (scores 1 et 2) A S A M I M

13- Présentent des blessures (scores 1 et 2) A S A A A

14- Prolapsus A S S S A I

15- Toux, éternuements A S S S A A

16- Forte respiration A S S S A A

17- Morts en case de stockage A S S S A A

18- Diarrhées A S S S A A


36

Entreprise B

Phase Point audité Camions B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6

Données structurelles du camion

1- Séparations entre cases S A S S A A 2- Sol M S M S M S 3- Etat général S S S S S S 4- Hauteur des niveaux S S S S S S 5- Rampe M S A S A S 6- Accessibilité pour les inspections S S 7- Largeur du pont S S S S S S 8- Protections latérales sur rampe S S S S S S 9- Aération S S M S 10- Luminosité S S S S S

Chargement

1- Densité en case du camion S S S S S S 2- Présence de litière dans le camion I M A S M M 3- Douchage si température chaude M S S S 4- Durée de mise à jeun des porcs S S S S S S 5- Etat général des animaux avant le chargement S S A S S 6- Qualité de l’équipement pour le chargement A A A A S A 7- Qualité de la procédure de chargement A A A M M


37

Entreprise B

Phase Point audité Camions B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6

Déchargement

1- Angle de la rampe S S A S S S 2- Travail de l’opérateur S A M M A A 3- Durée d’attente et déchargement S S S S M S 4- Glissades I I I I I M 5- Chutes A M M M M M 6- Demi-tours A S A M S M 7- Refuse de se déplacer S S S S S S 8- Boiteries sévères S S S S S S 9- Mort ou non ambulatoire S S S S S S 10- Chevauchements M I I M I M

11- Maigres S S S S S S

12- Sales (scores 1 et 2) S S S S S

13- Présentent des blessures (scores 1 et 2) S A S A

14- Prolapsus S S S S S S

15- Toux, éternuemens S S S S S S

16- Forte respiration S S S S S S

17- Morts en case de stockage S S S S S S

18- Diarrhées S S S S S S


38

Entreprise C

Phase Point audité Camions C 1 C 2 C 3 C 4 C 5


1- Séparations entre cases S S S S S 2- Sol A M A A A 3- Etat général S S S S S 4- Hauteur des niveaux S S S S S 5- Rampe A S A A S 6- Accessibilité pour les inspections S S 7- Largeur du pont S S S S S 8- Protection latérales sur rampe S S S S S 9- Aération S A M S S 10- Luminosité S S S S S

Chargement

1- Densité en case du camion S S S S S 2- Présence de litière dans le camion I M M I M 3- Douchage si température chaude I S I I S 4- Durée de mise à jeun des porcs M S S S S 5- Etat général des animaux avant le chargement S I S S S 6- Qualité de l’équipement pour le chargement S A S S 7- Qualité de la procédure de chargement A A A S


39

Entreprise C

Phase Point audité Camions C 1 C 2 C 3 C 4 C 5

Déchargement

1- Angle de la rampe S S S S S 2- Travail de l’opérateur A A A M M 3- Durée d’attente et déchargement S S S S 4- Glissades M I I I I 5- Chutes S M I M I 6- Demi-tours S M A M A 7- Refuse de se déplacer S S A S S 8- Boiteries sévères S S S S S 9- Mort ou non ambulatoire S S S S S 10- Chevauchements M M M A M

11- Maigres S S

12- Sales (scores 1 et 2) S M S S

13- Présentent des blessures (scores 1 et 2) A S S

14- Prolapsus S S S

15- Toux, éternuements S S S

16- Forte respiration S S S

17- Morts en case de stockage S S S

18- Diarrhées S S S


40

Entreprise D

Phase Point audité Camions D 1 D 2 D 3 D 4 D 5


1- Séparations entre les cases S S S A S 2- Sol S A A A I 3- Etat général S S S S A 4- Hauteur des niveaux S S S S S 5- Rampe S A S S A 6- Accessibilité pour les inspections A 7- Largeur du pont M S S S S 8- Protection latérales sur rampe A S S S S 9- Aération S S S S S 10- Luminosité S S S S S

Chargement

1- Densité en case du camion S S S S S 2- Présence de litière dans le camion S M S S M 3- Douchage si température chaude M S M S S 4- Durée de mise à jeun des porcs S S S S 5- Etat général des animaux avant le chargement S I S M 6- Qualité de l’équipement pour le chargement S M S S S 7- Qualité de la procédure de chargement A M M A A


41

Entreprise D

Phase Point audité Camions D 1 D 2 D 3 D 4 D 5

Déchargement

1- Angle de la rampe S S S S S 2- Travail de l’opérateur A M S M A 3- Durée d’attente et déchargement S M A S S 4- Glissades M M A M I 5- Chutes A S M M M 6- Demi-tours S S S A A 7- Refuse de se déplacer S S S A A 8- Boiteries sévères S S S A M 9- Mort ou non ambulatoire S S S I A 10- Chevauchements A I A I A

11- Maigres S S S S A

12- Sales (scores 1 et 2) S S S S A

13- Présentent des blessures (scores 1 et 2) M A A S A

14- Prolapsus S M S S A

15- Toux, éternuements S S S S A

16- Forte respiration S S S S A

17- Morts en case de stockage S S S S A

18- Diarrhées S S S S A


42

Entreprise E

Phase Point audité Camions E 1 E 2 E 3 E 4 E 5


1- Séparations entre cases S S I S S 2- Sol M A S A 3- Etat général A S S S S 4- Hauteur des niveaux S S S S S 5- Rampe A S A S S 6- Accessibilité pour les inspections S S S 7- Largeur du pont S S S S S 8- Protections latérales sur rampe S S S S S 9- Aération M S S S S 10- Luminosité S S S S S

Chargement

1- Densité en case du camion S S M S 2- Présence de litière dans le camion M M M M M 3- Douchage si température chaude M S S S 4- Durée de mise à jeun des porcs S S M I M 5- Etat général des animaux avant le chargement A S M M M 6- Qualité de l’équipement pour le chargement S M S S M 7- Qualité de la procédure de chargement A I M S S


43

Entreprise E

Phase Point audité Camions E 1 E 2 E 3 E 4 E 5

Déchargement

1-Angle de la rampe S S S S 2- Travail de l’opérateur A A I I A 3- Durée d’attente et déchargement A M M M S 4- Glissades I M I M M 5- Chutes M A M M M 6- Demi-tours M M M A S 7- Refuse de se déplacer S S S S S 8- Boiteries sévères S S S M M 9- Mort ou non ambulatoire S M S S S 10- Chevauchements S A S I M

11- Maigres S S S A S

12- Sales (scores 1 et 2) I I A I I

13- Présentent des blessures (scores 1 et 2) S M S S M

14- Prolapsus S S S S M

15- Toux, éternuements S S S S S

16- Forte respiration S S S S S

17- Morts en case de stockage S S S S S

18- Diarrhées S S S S S


44

Annexe 2

Grille d’évaluation transport (de moins de 8h)

45

GRILLE D’EVALUATION TRANSPORT Abattoir : Evaluateur(s) : Lieu de départ : Lieu d’arrivée : Date et heure de départ : Date et heure d’arrivée : Distance parcourue : Type et nombre d’animaux : Résultat final

Satisfaisant Acceptable Moyen Inacceptable Données structurelles / 10 / 10 / 10 /10

Chargement / 7 / 7 / 7 / 7 Déchargement / 18 / 18 / 18 / 18

Pendant le transport / 3 / 3 / 3 /3

GLOBAL /….. /….. /….. /…..

Points faibles Points forts - - - -

- - - -

Modalité de notation dans l’ensemble de la grille : Principe général Pour chaque point à auditer il est donné de un à cinq critères à satisfaire par l’abattoir. La note est le résultat d’un calcul simple :

Si tous les critères sont satisfaits (noté = 1 dans le texte), la note attribuée est « satisfaisant », Si aucun des critères n’est satisfait ( noté 0 dans le texte), la note attribuée est « inacceptable », Pour les situations intermédiaires, plus le nombre de critères satisfaits est grand, plus la note est élevée.

Ainsi selon les cas : -où un seul critère est donné, la note est soit « satisfaisant » soit « inacceptable ». -où deux critères sont donnés, la note est soit satisfaisant, soit inacceptable ou encore acceptable ou moyen à l’appréciation de l’auditeur. -où trois critères ou plus sont donnés, chaque critère non conforme fait baisser la note d’un niveau dans l’échelle d’évaluation. En outre deux pages sont prévues en fin de ce document pour permettre de noter des situations inacceptables constatées pendant l’audit ( exemple : trop grand nombre de coups portés sur un porc ou des coups portés alors qu’il avance) et/ou des observations diverses (exemple : manque de réactivité des personnes). Cette grille a été conçue de pair avec un guide d’aide, ce guide aidera l’auditeur à fonder son jugement et à saisir les points à auditer plus facilement.

46

Données Structurelles du camion

Points à auditer Satisfaisant Acceptable Moyen Inacceptable Observations

1 Séparations entre cases 2 Sol 3 Etat général 4 Hauteur des niveaux 5 Rampe 6 Accessibilité pour les inspections 7 Largeur du pont 8 Protection latérales sur rampe 9 Aération 10 Luminosité

1 séparations : les séparations doivent être pleines, de hauteur suffisante (>90 cm pour les porcs charcutiers), et ne pas être source de blessures. Notation : 1er critère : matériaux plein (=1), à claire voie (=0) ; 2ème critère : hauteur (>90 cm si porcs=1) < 90 cm (=0); 3ème critère : présentant des sources de blessures (=0) ou pas(=1). 2 Sol : idéalement un plancher antidérapant et celui-ci ne doit pas être source de blessures.

Notation : 1er critère : les sols sont-ils non glissants (pas de souillure au sol, pas de portes aux sols) ? oui (=1), non (=0) ; 2ème critère : les sols sont-ils dégradés/vétustes ?oui (= 0), non (=1). 3 Etat général de la structure intérieure du camion

notation : 1er critère : les parois, les installations ne sont pas sources de blessures (=1), non(=0) ; 2ème critère : apporte sécurité et protection (=1) ou pas (=0). 4 hauteur des niveaux : les porcs doivent pouvoir se tenir debout.

Notation : 1er critère : les porcs peuvent se tenir debout ( =1) ou non (=0) 5 Rampe notation 1er critère : bon état (=1) ou non (=0) ; 2ème critère : matériaux anti-dérapant ou sciure (=1) ou non(=0) ; 3ème critère : source de blessures= 1, non =0 ; 4ème critère : espaces entre camion et rampe(=0)ou non(=1) ; 5ème critère : espaces entre rampe et quai(=0)ou non(=1) ;5ème critère : présence des lattes (contre marches) sur le sol de la rampe (=1)ou non(=0). 6 Accessibilité pour inspection notation 1er critère : présence de portes (=1) ou non (=0) ; bon état ( fonctionne) (=1)ou non(=0). 7 Largeur du pont : idéalement sur toute la largeur du camion

notation : largeur des 2 portes : satisfaisant ; largeur de 1 porte: moyen. 8 protections latérales sur la rampe notation : 1er critère : présence (=1) ou non(=0) ; 2ème critère source de blessures (=0)ou non(=1) ; 3ème critère :trous avec les installations de l’abattoir (=0) ou non (=1). 9 aération notation 1er critère : présence du système (=1)ou non(=0); 2ème critère : bon état (=fonctionne)(=1)ou non(=0); 3ème critère : politique de fermeture des volets en saison froide (=1) ou non(=0). 10 luminosité : la luminosité doit être suffisante pour l’inspection et pour les porcs pour avancer notation 1er critère : présence (fonctionne)(=1)ou non (fonctionne mais insuffisante) (=0)

47

Chargement

Points à auditer Satisfaisant Acceptable Moyen Inacceptable Observations 1 Densité en case du camion 2 Présence de litière dans le camion 3 Douchage si température chaude 4 Durée de mise à jeun des porcs 5 Etat général des animaux avant chargement 6 Qualité de l’équipement pour le chargement 7 Qualité de la procédure de chargement

CETTE EVALUATION EST FAITE EN PARTIE SUR LES DECLARATIONS DU CHAUFFEUR 1 Densité : < 235kg/m², par contre une sous-densité peut être source de blessures (déplacements brusques lors des freinages) Notation : < 235kg/m² : satisfaisant acceptable moyen inacceptable Le chauffeur adapte –t-il sa densité à la température ambiante ? 2 Présence de litière dans le camion Notation : 1er critère : présence de litière ? oui (=1), non (=0) ; 2ème critère : quantité insuffisante (on voit le sol dessous) (= 0), non (=1). 3 Douchage avant le départ si température > 15°C notation : 1er critère : douchage(=1), ou non (=0) 4 Durée de mise à jeun Notation : plus de12h : satisfaisant ; inférieur à 12 h : inacceptable 5 Etat des animaux au chargement Notation 1er critère : des animaux intransportables ont-ils été chargés (=0), ou non (=1) ; 2ème : le chauffeur connaît-il les critères de transportabilité ? oui (=1), ou non (=0) 6 Qualité de l’équipement au chargement Notation : 1er critère : présence d’un local d’attente, oui (=1), ou non (=0) ; 2ème critère : présence d’un quai, oui (=1), ou non (=0) ; 3ème critère : largeur du quai : largeur des 2 portes du camion (=1) largeur de 1 porte (=0). 7 Qualité de la procédure de chargement Notation 1er critère : les porcs étaient-ils sortis à l’avance (=1), ou non (=0) ; 2ème critère : mélange des lots d’élevage (=0), ou non (=1) ; 3ème critère : taille des lots : 5/6 porcs (=1), >10 (=0),4ème critère : durée de chargement < 30 minutes pour 100 porcs (=1), ou non (=0)

48

Déchargement

Points à auditer Satisfaisant Acceptable Moyen Inacceptable Observations 1 Angle de la rampe 2 Travail de l’opérateur / 3 Durée attente et déchargement 4 Glissades 5 Chutes 6 Demi-tours 7 Refuse de se déplacer 8 Boiteries sévères 9 Mort ou non ambulatoire 10 Chevauchements 11 Maigres 12 Sales (score 1 et 2) 13 Présentent des blessures (scores 1 et 2) 14 Prolapsus 15 Toux, éternuements 16 Forte respiration 17 Morts en case de stockage 18 Diarrhées

1 angle de la rampe notation : <10° : satisfaisant ;entre 10 et 20 °: acceptable ; : moyen ; > 20° : inacceptable. 2 Travail de l’opérateur / comportement /Gestion des lots : notation : 1er critère : Taille des lots déchargés : 1 lot de 1 à 2 cases camion (= 1), si 1 lot > 2 cases camion (=0); 2ème critère : présence d’un matériel conforme et utilisation correcte : si moyenne ≤ à 1 coup / porcs (= 1), si plus de 1 coup / porcs (=0); 3ème critère : coups, pressions, utilisation de matériel interdits : critère éliminatoire ( note « inacceptable ») ; 4ème critère : le chauffeur sait repérer les porcs présentant des faiblesses (malades ou blessés) et agir en conséquence : gestion individualisée, isolement dans une case spécifique, et information au responsable porcherie ou de la DSV, oui (= 1), non (= 0).

Nbre de porcs (taille des lots) Nombre de coups Nombre de coups/porc 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Moyenne 3 durée d’attente et de déchargement Notation 1er critère : durée d’attente < à 30 minutes (=1) ou non (=0) ; 2ème critère : durée de déchargement <30 minutes (=1) ou non (=0)

49

Comportement général des animaux au déchargement : Notation : moyenne sur tout le déchargement

% de porcs qui : Effectifs observés sur les lots de déchargement %animaux

sur total

observés Lot1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Effectifs des lots /

4 glisse

5 tombe

6 font demi-tour arrière

7 refuse de se déplacer

8 boiterie sévère

9 mort ou non ambulatoire

10 sautent les uns sur les autres

4glissades. satisfaisant pas de porc qui glisse; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 % 5 chutes. Satisfaisant : pas de porc qui chute; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 % chute. 6 demi-tours. Satisfaisant pas de porc qui font demi-tour; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 % 7refuse de se déplacer. Satisfaisant pas de porc qui refuse de se déplacer; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 % 8boiteries sévères. Satisfaisant pas de porc avec boiterie sévères; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 % 9mort ou non ambulatoire. Satisfaisant pas de porc morts ou non ambul. ; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable :>5 % 10 chevauchements. Satisfaisant pas de porc qui chevauchent; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 %

Blessures, état corporel et propreté Critères à observer en case d’abattoir sur une proportion variable des animaux transportés, cf tableau ci-dessous : Notation 11maigres. Satisfaisant : pas de porc maigres ; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 %. 12 sales. Satisfaisant : pas de porc sales; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 % 13 blessures. Satisfaisant pas de porc qui présentent des blessures; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 %. 14prolapsus. Satisfaisant pas de porc avec prolapsus; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 %. 15 Toux, éternuement, Satisfaisant pas de porc avec toux, éternue.; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 % 16forte respiration. Satisfaisant pas de porc avec forte respiration; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 %. 17 morts en case de stockage. Satisfaisant pas de porc morts; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 %. 18 diarrhées. Satisfaisant pas de porc avec diarrhées; Acceptable, <1% chute ; Moyen: >1 % chute ; Inacceptable : >5 %.

% de porcs qui : Effectifs observés sur les cases d’abattoir %animaux

sur total

observés 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Effectifs en case /

11 maigres

12 Sales (scores 1 et 2)* 1 : 2 :

1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 :

13 Présentent des blessures (scores 1 et 2)**

1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 : 1 : 2 :

14 prolapsus

15 Toux, éternuement,

16 forte respiration

17 mort en case de stockage

18 diarrhée

NOMBRE DE PORCS

TRANSPORTES

NOMBRE A

EVALUER

1 – 50 100%

51 – 100 50%

101 – 200 25%

201 – 499 20%

>500 10%

*Notation de l’état de propreté des animauxL’évaluateur doit rentrer dans la case lorsque c’est possible et observer un côté entier des animaux. Noter le nombre de porcs avec le score 1et le nombre de porcs avec le score 2.

Sur des porcelets et porcs à l’engrais Score 0 – moins de 20 % de la surface du corps est souillée,Score 1 – entre 20 et 50 %. Score 2 – plus de 50% de la surface du corps est souillée. **Notation des blessures Noter l’animal sur le coté le plus visible, le corps est séparé en 5 zones, une lésion est une blessure de plus de 2 cm. NOTE 0 – si toutes les 5 régions ont moins de 4 lésions. NOTE 1 – quand entre 5 et 10 lésions sont observées sur les 5 zones de l’animal ou une zone a entre 11 et 15 lésions. NOTE 2 – Quand plus de 10 lésions sont observées sur au moins 2 zones du corps ou si une zone à plus de 15 lésions.

*Notation de l’état de propreté des animaux L’évaluateur doit rentrer dans la case lorsque c’est possible et observer un côté entier des animaux. Noter le nombre de porcs avec le score 1et le nombre de porcs avec le score 2.

et porcs à l’engrais

moins de 20 % de la surface du corps est souillée,

plus de 50% de la surface du corps est souillée.

Sur les Truies Score 0 – Moins de 10% de la surface du corps est souillée.Score 1 – entre 10% et 30%. Score 2 – plus de 30%.

Noter l’animal sur le coté le plus visible, le corps est séparé en 5 zones, une lésion est une

si toutes les 5 régions ont moins de 4

quand entre 5 et 10 lésions sont observées sur les 5 zones de l’animal ou une

Quand plus de 10 lésions sont observées sur au moins 2 zones du corps ou si

50

L’évaluateur doit rentrer dans la case lorsque c’est possible et observer un côté entier des animaux. Noter le

Sur les Truies

Moins de 10% de la surface du corps est souillée.

51

Pendant le transport

Points à auditer Satisfaisant Acceptable Moyen Inacceptable Observations 1 mortalité

2 abreuvement (+ de 8h)

3 aération

1 mortalité notation : mortalité nulle : satisfaisant ; mortalité < 0.05 % acceptable ; entre 0.05% et 1 % : moyen ; > 1%° : inacceptable. 2 abreuvement ( vérifier le niveau d’eau de la réserve et le bon fonctionnement des pipettes dans le camion notation : les porcs ont eu accès à l’eau : satisfaisant ou non : inacceptable. 3 aération (recueillir les informations données par le chauffeur) Notation : la ventilation a fonctionné pendant le transport (si les conditions météorologiques le demandaient) satisfaisant ou non : inacceptable.

52

NOTE Ces deux pages sont prévues pour permettre de noter des situations inacceptables constatées pendant l’évaluation (exemple : trop grand nombre de coups portés sur un porc) et/ou des observations diverses (exemple : manque de réactivité des personnes).

53

Annexe 3

Références bibliographiques

54

Références bibliographiques Règlement CE 01/2005 relatif à la protection des animaux pendant le transport. Temple GRANDIN , The Welfare of pigs during transport and slaughter. http://www.grandin.com CHEVILLON P., ROUSSEAU P ., Bien-être des porcs charcutiers lors du chargement et du transport en hiver Techniporc vol. 22, n°5, 1 999 CHEVILLON P., COLLEU T . Incidence des paramètres climatiques et ed s distances sur la mortalité des porcs en cours de transport. Techniporc vol. 22, n°3, 1999 CHEVILLON P ., Taux de mortalité lors du transport et bien-être du porc. Techniporc vol. 21, n°5, 1998. Welfare Quality assessment Protocol for pigs. Welfa re Quality . Welfare assessment protocol for pigs during transpo rt . Sanco 2011/10834 Scientific opinion concerning the welfare of animal s during transport. EFSA 2011; 9(1):1966

Antenne Rennes La Motte au Vicomte B.P. 3 - 35651 Le Rheu Cedex

Tél. : + 33 (0)2 99 60 98 20 - Fax : + 33 (0)2 99 60 93 55 [email protected] - www.ifip.asso.fr

Antenne Toulouse 34 bd de la Gare - 31500 TOULOUSE

Tél. : + 33 (0)5 62 16 61 70 - Fax : + 33 (0)5 61 54 32 63 Antenne Maisons-Alfort

7, avenue du Général de Gaulle – 94704 MAISONS-ALFORT Tél. : + 33 (0)1 43 68 57 85 - Fax : + 33 (0)1 43 76 07 20

Etude financée par Inaporc

© IFIP 2013