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revue septembre 2 29/08/06 09:19 Page 105


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autres piècesChargeur CAT IT28 1995DOZERS CHARGEURSCAT 834C 1989, pour piècesCAT 834, 988B, 988ATEREX 8250, 12V71TT, dent

défonçeuse, (RIPPER), patins 30”Lot de godets 988B, 950, Cat 325EXCAVATRICESCAT 245 1982 & autres piècesCAT 235 1982 & 1988 autres piècesKOMATSU PC200 1995TAMISEURS4’x12’ 3 “decks” PionneerTamis 8’x20’, 3 ponts.REMORQUESDompeuse , 3 ess. 30’ acier SPÉCIALRemorque (idéale pour pont) 10’ large

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CHEVROLET CUTAWAY 2005CHEVROLET CUTAWAY 2005

TAUX DE FINANCEMENT SPÉCIAL

GMACTAUX DE FINANCEMENT SPÉCIAL

GMAC

TAUX DE FINANCEMENT SPÉCIAL

GMACTAUX DE FINANCEMENT SPÉCIAL

GMAC

DÉMO 7 500 KMDÉMO 7 500 KMPOIDS DU VÉHICULE 3 440 KGPOIDS DU VÉHICULE 3 440 KG


BOBCAT 442 2002, 2 437 h., cab.,A/C, att. rap., godet tranchée 32”,

fossé 48”, pouce hydraulique

DAEWOO S175LC-V 2003, 3 435 h., att. rap. EDF, godet

tranchée 40”, fossé 72”

JOHN DEERE 892DL 1989, 12 666 heures, att. rap., godet

tranchée 54”

HITACHI EX200LC 1992, att. rap., godet tranchée, godet

fossé

KOBELCO SK120 1994, 7 961 h., att. rapide Garier, godet

à tranchée 42”, fossé 60”

SAMSUNG 130 LCM 1994, 8 291 h., attache rapide Garier,

godet 40” et 60”

DAEWOO S130LC-V 1999, 4 884 h., contrôle ISO / SAE, att. rap.EDF, godet à tranchée 36”, fossé 60”

DAEWOO S220LC-III 1997, 6 167 h., planétaires refaits, pein-ture neuve, godet à tranchée 42”

DAEWOO S130-III 1997, 6 933 h.,att. rap., godet tranchée 33”,

godet fossé 60”

CASE 9020 1998, 8 945 h., moteurneuf, attache rapide, 2 godets

tranchée

LIEBHERR A900 1994, 7 963 h.,graisse auto., syst. Rayco, hyd.

aux., godet tranchée 42”

HITACHI EX400LC 1989, att. rap. Garier,

godet tranchée 54”


PréventionPréventionPrévention

Risques d’incendie etles plastiques mousses

Les isolants de mousse polystyrène ou d’uréthane sont des matériaux isolantsd’une efficacité exceptionnelle dans la construction d’un bâtiment. Ils pos-sèdent de bonnes propriétés hydrofuges, ils sont légers, robustes, faciles à

poser et s’adaptent à de multiples applications. Grâce à leurs hautes performan-ces thermiques, ils contribuent à la conservation de l’énergie depuis plus de 20ans. Ils sont disponibles en panneaux rigides pouvant être facilement coupés etajustés aux besoins et sous forme de mousse pulvérisée.

Exposition au feu

Tous les isolants de mousse organique, sont combustibles et

brûlent, ils doivent donc être appliqués et installés en con-

séquence. Tous ces isolants devraient contenir un additif chimique

permettant de prévenir leur ignition accidentelle causée par une

source d’ignition extérieure. Cependant, cet additif n’empêchera

pas le matériel de brûler s’il est exposé à un large foyer d’incendie

continu dégageant une chaleur intense. Une fois allumé, l’isolant

peut se consumer rapidement en dégageant une forte fumée noire

toxique.

L’expérience a démontré que certaines précautions doivent

être envisagées afin de minimiser le risque d’incendie lors de

l’usage de ces produits.

Prévention des incendies lors de l’installation1. Les flammes nues, les chalumeaux à souder ou à

découper, les chaufferettes portatives, les ampoules de

fortes puissances, les articles de fumeurs et autres

sources d’ignition devraient être prohibées dans les

secteurs où on retrouve ce type de matériaux. Si on doit

procéder à des travaux de soudure ou de découpage à

proximité de ces isolants, on devra s’assurer de protéger

les matériaux à l’aide d’un écran protecteur ignifuge tel

que des bâches en amiante ou des panneaux de gypse.

Si le métal en contact avec ces produits doit être soudé,

on devra éloigner le produit de la surface à souder.

2. On devra prévoir la présence d’appareils extincteurs dans

le secteur de l’installation ou d’entreposage. L’eau, la

mousse, le gaz carbonique ou produits chimiques secs

sont des agents extincteurs efficaces pour ce type d’in-

cendie.

3. Ces isolants devront être entreposés en quantités limi-

tées laissant des passages adéquats entre les piles.

4. On disposera convenablement des rebuts de matériaux.

Prévention des incendies dans la compositionLes normes du Code National du Bâtiment (CNB) et du Code

National de prévention des incendies (CNPI), les assureurs, les

spécifications des manufacturiers ainsi que les directives de pose,

devraient être vérifiées dans chaque cas spécifique.

1. Ces types d’isolants utilisés à l’intérieur des bâtiments

non munis d’extincteurs automatiques qui seront des-

tinés à accueillir ou abriter des personnes devront être

recouverts d’une barrière thermique ou membrane pro-

tectrice (panneaux de gypse d’une épaisseur de 1/2 po.

(13mm) dont la finition aura une résistance au feu accep-

table). On doit s’assurer que le matériel de parement est

solidement fixé à la structure et que tous les joints sont

scellés.

2. Les isolants de mousses plastiques recouverts d’alumi-

nium (0.032 po. ou plus) ou d’acier (d’un calibre 26 ou

moins) utilisés dans la construction des murs devraient

être protégés par des extincteurs automatiques à moins

que ces panneaux aient été approuvés pour cet usage

par des organismes qualifiés (ULC ou FM) ou autres labo-

ratoires d’essais reconnus.

3. Ces types d’isolants utilisés au-dessus d’un plafond dans

les bâtiments de construction incombustible, tels les bâti-

ments réfrigérés, doivent être recouverts d’une barrière

thermique protectrice. Cette barrière protectrice devra

aussi recouvrir la mousse de plastique adjacente au

plénum.

4. Ces isolants ne doivent pas être en contact avec une

cheminée, des évents de chauffage ou autres surfaces

qui pourraient être soumises à des températures maxi-

males continues, supérieures à celles recommandées par

les fabricants.

5. Le métal n’est pas acceptable comme barrière thermique

car il s’agit d’un élément conducteur de chaleur.

Barrières thermiquesJe vous propose ces méthodes comme barrières thermiques

pour la protection des isolants de mousses plastiques :

1. Un minimum de 1/2 pouce de ciment « Portland » ou de

plâtre de gypse.


PréventionPréventionPrévention

2. Panneaux de gypse de 1/2 pouce de type « X » résistant

au feu (fire code).

3. Panneaux de 3/4 de pouce de contreplaqué avec joints

protégés par des bandes de 1po. x 2 po. de contreplaqué

de la même épaisseur. Le contreplaqué devra aussi être

recouvert d’une peinture ignifuge homologuée ULC.

Seule la peinture ignifuge n’est pas une méthode de pro-

tection acceptable.

4. 1/2 pouce d’Albi Duraspray » (pulvérisé sur l’isolant exis-

tant).

5. 3/8 pouce de « Foamkoat » (pulvérisé sur l’isolant exis-

tant).

6. 1/2 pouce de « Zonolite 3300 » (pulvérisé sur l’isolant

existant).

7. 1 pouce de « Monotherm » (fibres appliquées par pulvéri-

sation sur l’isolant existant).

8. 1 1/4 pouce de « K-13 » TypeT&A (pulvérisé sur l’isolant

existant).

9. 1 pouce de « TCI-75 » (pulvérisé sur l’isolant existant).

10. « Pyrocrete » L/D où la barrière thermique pourrait être

exposée aux intempéries ou autres usures physiques.

Les plastiques isolants même s’ils comportent des additifs

retardant les flammes, fonderont si exposés à des températures

de l’ordre de 300 à 500°F (149 à 260°C). Si une chaleur addition-

nelle est appliquée et que la source d’ignition persiste, des gaz

combustibles seront dégagés par le plastique en fusion et ceux-ci

prendront feu. Même si la barrière thermique demeure intacte, le

plastique se séparera et la barrière thermique se détachera

éventuellement de l’isolant.

*Les essais de résistance au feu sont basés selon la norme ASTM E84

« essai du tunnel ».



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• VOLVO L70B 1994, EROPS, A/C, attache rapide, 20.5X25 à 40% $ 38 000

• CAT 950G 2001, 8 900 h., cabine, A/C, 3e valve, “ride control”,

23.5 à 70%, godet 3 3/4, $ 136 500

• TCM 810A 1989, très bon état, godet 1 v3, peinture neuve $ 18 500

• TCM 806 1997, cabine, attache rapide, 3e valve, $ 29 000

• JOHN DEERE 624H 2001, 7 150 h., cabine, $ 110 000

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3 HITACHI EX60-5 1998, 3 200 à 3 900 h.cabine, traction 18” à 70%, lame longueflèche À PARTIR DE $ 48 000

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godet à dents, 1 propriétaire $ 52 500

• KOMATSU PC78US-5 1999, 2 350 h, cabine, traction 18” à 85%, lame $ 59 500

• KOMATSU PC30-7 1991, 4 800 h., cabine, traction 12” métal à 50%, lame $ 18 500

• KOMATSU PC30-6 1989, 4 000 h., cabine, traction 12” à 90%, lame $ 19 500

• (2) KOMATSU PC27R-8 1997, 2 450/3 400 h, cab., traction 12”, lame $ 28 500/$ 27 500

• KOMATSU PC03-2 1994, lame, traction 7” à 70%, moteur Honda à gaz $ 12 500

• HITACHI EX120-3 1994, 6 300 h, cabine, traction 24” à 50%, godet à dents $ 43 500

• HITACHI EX120-2A 1993, 5 400 h, cabine, traction 28” à 60%, $ 38 500

• HITACHI EX40U 1999, 3 500 h, traction 16” à 75% caoutchouc $ 31 000

• HITACHI EX40-2 1995, 2 575 h, cabine, lame, traction 16” métal, repeint $ 28 000

• HITACHI EX33MU 1996, 2 800 h, traction métal 16”, lame, propre $ 25 000

• KOBELCO SK115 DZ 1999, 2 000 h, cab., 24” à 75%, lame,1 godet, att. rap.,

râteau et godet de 48” en option $ 74 000

• SUMITOMO S160EA 1987, 5 500 h, cabine, lame, 2 mâts, traction à 60%, $ 21 000

• SUMITOMO SH125X-3 2001, 2 900 h, traction 20” à 75%, cab., lame “0” dégagement $ 72 000

• YANMAR B27-1 1990, 3 000 h, cab., tract. caoutchouc neuve 12” à 20%, lame $ 18 500

• HYUNDAI R180 LC3 1998, 8 400 h, cabine, traction 28” à 75%, $ 47 500

KOMATSU WA380-3 1998, 11,000 h,cabine, pneus 23.5X25, godet 4 v.,attache rapide,propre $ 96 500

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• AUSA 250 RHP 1999, 211 heures, capacité 2 600 kg, 4X4, benne basculante et godet de chargement $ 17 500

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V oici quelques points importants à vérifier lors de l’achat. Premièrementloué ou emprunté le chariot élévateur que vous désirez acheter. De cettefaçon vous pourrez l’essayer. Voici les lignes directrices que vous devriez

suivre.

Espace pour manoeuvrer

Le chariot élévateur moyen 4 roues à opérateur assis, élec-

trique ou à combustion interne de 3,000 à 6,000 lb de capacité

requiert un minimum de 12 pieds d’allée pour opérer confortable-

ment.

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Le chariot élévateur le plus populaire a 5,000 lb de capacité

et est équipé d’un mât 3 sections et d’un déplacement latéral des

fourches (sideshift)

Un chariot élévateur usagé peut s’avérer un excellent choix

lors de l’achat d’un équipement de manutention, le propriétaire

d’un chariot élévateur à combustion interne utilise en moyenne le

chariot élévateur pour une période de 6 à 7 ans avant de le rem-

placer. Le chariot élévateur électrique est utilisé en moyenne pour

une période de 8 à 10 ans, les 2 types de chariots élévateurs ont

une utilisation moyenne de 1500 heures annuellement.

Au cours des dernières années, la location de chariot éléva-

teur pour des périodes allant de 3 à 5 ans a beaucoup augmenté.

Ceci nous procure un plus grand inventaire d’équipement

disponible. Quelques fois les équipements loués à court terme

n’accumulent que 1,000 heures annuellement et sont remplacés

tous les 3 ou 5 ans ce qui vous offre un très bon rapport qualité

prix.

Quelques points à vérifier lors de l’achat d’un

chariot élévateur usagé

Les principales sources d’équipement usagé sont les

Concessionnaires, les utilisateurs et les firmes de location.

Lorsque vous aurez choisi l’équipement usagé convoité, vous

allez devoir déterminer quelle est la condition de cet équipement.

Vérifiez si l’entretien a bien été fait au cours des dernières années.

Demandez à voir le registre d’entretien s’il est disponible. Si celui-

ci n’est pas disponible il sera bon de faire effectuer une inspection

complète avant l’achat.

Vérifiez l’opération du mât, avec une charge maximum et

sans charge. Vérifiez si l’opération de toutes les sections du mât

est facile. Assurez-vous de faire basculer le mât complètement

vers l’avant et vers l’arrière, ceci vous permettra de voir si vous

avez plus de .5 pouce de jeu entre les glissières du mât et aussi

entre le tablier et le mât.

Assurez-vous que si le chariot élévateur est équipé d’un

attachement hydraulique, celui-ci doit fonctionner et faire le travail

requis dans votre opération. Aussi vérifié s’il n’y a pas un jeu

excessif de gauche à droite sur le tablier.

Problème mécanique possible

Fuites

Il est fortement recommandé que lors de l’inspection le cha-

riot élévateur ait été réchauffé et prêt à fonctionner avant de

procéder aux tâches suivantes. Inspectez le mât, les cylindres, les

moteurs, la transmission et le différentiel pour des fuites. Lorsque

vous décelez une fuite, déterminez la provenance et le coût de la

réparation avant de faire l’achat.

Freins

Lorsque vous avez une charge maximum testez les freins,

quand vous conduisez à une vitesse de 7 Km/h vous devriez pou-

voir vous arrêter facilement à l’intérieur d’un maximum de 2

longueurs du chariot élévateur

Avant l’essai routier

Avant de faire l’essai du chariot élévateur vérifiez son

apparence physique, des bosses ou un tableau de bord brisé sont

des signes de mauvaise utilisation.

Après avoir examiné l’équipement, effectuez un trajet en

forme de huit , en conduisant vers l’avant et vers l’arrière. La direc-

tion doit être nette et précise.

Nous avons regardé quelques points importants lors de l’ins-

pection, nous poursuivrons ce thème dans les mois à venir. Pour

toutes questions, vous pouvez toujours m’écrire via mon courriel

ci-bas.

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Des pelles de manutention surpour une

D’ ici la fin de l’année, la compagnie Liebherrde Laval livrera à une scierie albertaine situéeà Grande Prairie quatre pelles de manutentionélectrique montées sur rails.

Publiquip a rencontré Frédéric Bois,

spécialiste en équipement forestier chez

Liebherr pour savoir comment on faisait

fonctionner ces engins. Comme il le dit, les

opérations de scierie se ressemblent beau-

coup mais chaque usine a sa façon de

procéder et il n’y a jamais deux usines qui

fonctionnent de la même manière. Pour

répondre aux besoins particuliers des

clients, les fournisseurs doivent offrir des

équipements adaptés à leurs besoins.

C’est ce que va faire la compagnie

Liebherr de Laval qui vient d’obtenir un

contrat de livraison pour quatre pelles de

manutention hydrauliques qui vont tra-

vailler dans un environnement bien parti-

culier et, pour Liebherr, il s’agit d’une pre-

mière au Canada.

Pour répondre aux besoins de son

client, la compagnie Ainsworth Lumber de

Grande Prairie en Alberta, Liebherr va livrer

quatre pelles de manutention électriques,

de modèle 932, qui seront adaptées pour

fonctionner sur des rails. Ces pelles vont

être utilisées pour manutentionner des bil-

lots qui sont acheminés au moulin par flot-

taison via des canaux pour être d’abord

écorcés puis dirigés vers des déchique-

teuses. Comme ce travail se fait dans un

endroit fermé, il n’était pas possible d’em-

ployer de la machinerie à moteur diesel à

cause des émanations de gaz.

La configuration de la scierie allait

nécessairement influencer celle de la

machinerie de manutention. Les billots

arrivent à la scierie par 8 canaux dont l’eau

est traitée avec un produit servant à amol-

lir l’écorce des arbres. Ceux-ci doivent être

déplacés vers des convoyeurs qui les diri-

gent vers des écorceuses pour, ensuite,

emprunter d’autres convoyeurs qui ali-

mentent des déchiqueteuses qui les trans-

forment en copeaux pour la fabrication de

panneaux d’agglomérés. La manutention

des billots se fait à partir de passerelles

perpendiculaires au-dessus des canaux

sur lesquelles circulent les pelles. Pour

avoir une idée de l’envergure du projet, il

faut savoir que ces passerelles mesurent

60,96 mètres de long (200 pieds) et sup-

portent des rails qui ont un espacement de

6,09 mètres (20 pieds) sur lesquelles cir-

culeront les pelles. L’originalité du projet de

l’Alberta ne consistait pas, pour Liebherr,

de fournir des pelles électriques puisqu’il

en existe déjà en Europe mais plutôt

d’adapter un modèle conventionnel exis-

tant.

Pourquoi sur rails?

La solution électrique s’imposait à

cause de la configuration de l’alimentation

électrique. De plus, bien que dans le cours

normal des opérations une seule pelle suf-

fisait sur chaque passerelle, il pourrait

arriver que dans les cas de surcroît de pro-

duction qu’il faille faire fonctionner deux

pelles de manutention à la fois sur chaque

passerelle ce qui augmentait l’inconvénient

de l’alimentation électrique par fil, et il fal-

lait aussi tenir compte de la portée de

53 pieds de chacune. La seule solution,

pour avoir une alimentation constante,

était l’emploi de barres conductrices de

courant, ou «Bus Bar», situées le long des

rails ce qui éliminait l’embarras de l’alimen-

tation par des câbles électriques. De plus,

cette solution permet également de faire

travailler deux pelles à la fois sur chaque

passerelle si la production le demande.

Des modifications majeures

Pour rencontrer les spécifications du

client, qui demandait que le contrôle entier

des opérations se fasse à partir de la ca-

bine des pelles de manutention, il fallait

incorporer un moteur électrique d’une

puissance suffisante, 136 kw, ou 180 hp, et

tous les éléments de contrôle électrique

nécessaires pour effectuer les tâches nor-

males d’une pelle mécanique.

Il a fallu aussi modifier la cabine de

l’opérateur car c’est dans la cabine qu’on

va trouver la boîte de contrôle pour action-

ner et opérer les convoyeurs, ce qui allait

nécessiter l’agrandissement de la dimen-

sion de celle-ci. La dimension normale de

la cabine d’une pelle de ce modèle est de

37 pouces par 64 pouces. Pour répondre

aux besoins du client, celle-ci a dû être

agrandie à 60 pouces par 90 pouces pour

recevoir, en plus des commandes nor-

males et le siège de l’opérateur, l’ajout de

deux écrans de 15 pouces soit un moniteur

de contrôle visuel de l’état des opérations

et un moniteur de gestion, la boîte élec-

trique ainsi que d’autres instruments de

contrôle. Avec tous ces instruments, la

cabine de la pelle devient en fait le poste

de contrôle des opérations de ce secteur

du moulin. L’agrandissement permet aussi

d’accueillir une deuxième personne, parti-

culièrement dans les cas de formation

d’opérateurs.

Les pelles 932 proviennent de l’usine

Liebherr de Colmar en France, la première

est arrivée au port de Montréal dans la

deuxième semaine de juillet. La structure

de roulement ainsi que les modifications

aux cabines sont effectuées par Liebherr à

Les pelles 932 proviennent de l’usine Liebherr

de Colmaren France.

Les travaux d’adaptation de la première pelle demanutention 932 en cours d’exécution à l’usine deLiebherr de Laval. Trois autres machines semblablespasseront par Laval avant de prendre le chemin del’Alberta.



mesure assemblées au Québec scierie Albertaine

Laval. De plus, Liebherr a monté dans son

usine de Laval un banc d’essai sur lequel

les différentes composantes seront assem-

blées et où se feront les vérifications de

conformité et les tests de fonctionnement

avant la livraison au client, en Alberta. À

cet effet, la compagnie s’est fait raccorder

un système d’alimentation électrique per-

mettant de recevoir les 575 volts et

250 ampères nécessaires pour tester sur

place le système électrique de chaque

pelle et qui représentent la puissance de

fonctionnement des pelles sur leur lieu de

travail. Un électricien spécialiste de la mise

en marche des machines électriques de la

compagnie Liebherr est venu spécialement

à la succursale de Laval pour faire les véri-

fications lors du montage et se rendra chez

le client au moment de la livraison pour

assurer là aussi la mise en marche de la

première unité livrée.

La livraison des pelles se fera à raison

d’une unité par mois environ. La période

de transformation à Laval est d’environ

trois semaines, comprenant l’assemblage

et les tests de fonctionnement, puis le

démontage pour le transport par fardier

vers la scierie de Grande Prairie en Alberta

de sorte que la première pelle de manuten-

tion sera opérationnelle le 18 septembre

2006.

Les travaux d’adaptation de la pre-

mière pelle de manutention 932 en cours

d’exécution à l’usine de Liebherr de Laval.

Trois autres machines semblables

passeront par Laval avant de prendre le

chemin de l’Alberta.

Détail du train de roulement sur rails le

long desquels des barres d’alimentation

continue assurent le passage de l’électri-

cité.

Détail du train de roulement sur rails le long desquels des barres d’alimentation continue assurent le passagede l’électricité.

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Saviez-vous qu’en vendant certains biens, vous pourriez réaliser un gain en

capital libre d’impôt jusqu’à concurrence de 500 000 $ à vie ? Ce montant est

cumulatif et est disponible pour tout particulier qui dispose de biens admissi-

bles. Ce n’est donc certes pas à un élément à ignorer ! Voici donc un texte

résumant les aspects essentiels à savoir sur cet outil de planification très utile.

Biens admissibles

Vous pouvez avoir droit à la déduction pour gain en capital si vous vendez des

actions admissibles de petites entreprises (« AAPE ») ou des biens agricoles

admissibles (« BAA ») à des personnes non liées. Cependant, certaines con-

ditions doivent être respectées pour que le gain en capital soit admissible à la

déduction. Dans le cas d’une vente d’actions, il doit s’agir d’actions d’une

société exploitant une petite entreprise (« SEPE ») et certaines autres condi-

tions prévues dans la Loi de l’impôt sur le revenu doivent être respectées.

Entre autres, les actions doivent avoir été détenues pendant 24 mois avant la

vente et durant cette période, plus de 50 % de la juste valeur marchande des

actifs est utilisée dans l’exploitation d’une entreprise active au Canada. Au

moment de la vente, ce pourcentage doit être de 90 %.

Pour ce qui est des biens agricoles, outre la détention de 24 mois, certains

autres critères prévus dans la Loi de l’impôt sur le revenu doivent être ren-

contrés. Comme il s’agit de points très techniques, nous ne les aborderons

pas dans le présent texte.

Éléments de planification

Cristallisation

Un des éléments de planification pouvant être mis en place est la cristallisa-

tion du gain en capital. La cristallisation consiste à « geler » la valeur des

actions admissibles de votre société en provoquant un gain en capital immé-

diat. De cette façon, il n’est plus nécessaire de surveiller si la société respecte

les critères de qualification et en cas où les autorités fiscales aboliraient cette

mesure, vous ne seriez pas touchés puisque vous auriez déjà utilisé la vôtre.

Une des méthodes de cristallisation les plus utilisées consiste à transférer vos

actions à une société de portefeuille et de réaliser un gain sur le transfert, qui

sera libre d’impôt grâce à la déduction. Bien sûr, vos actions doivent avoir une

plus-value importante pour que cette opération vaille la peine d’être effectuée.

Comme la valeur utilisée pour le transfert devient le nouveau prix de base

rajusté de vos actions, le gain en capital futur découlant de la vente à un tiers

est donc réduit. Par contre, la cristallisation ne permet pas d’encaisser des

liquidités sans entrainer de conséquences fiscales défavorables. Certaines

règles anti-évitement sont mises en place dans la Loi de l’impôt sur le revenu

de façon à empêcher l’encaissement de liquidités sans qu’il y ait vente des

actions à un tiers.

Incorporation d’une entreprise individuelle

Si vous possédez une entreprise individuelle non incorporée, il est possible de

l’incorporer immédiatement avant la vente de façon à profiter de la déduction

pour gain en capital lors de la vente des actions de la société nouvellement

incorporée. Si la transaction est faite correctement, le critère de détention de

24 mois pour les actions n’a pas à être respecté.

Gel successoral et mise en place d’une fiducie

Comme la déduction de 500 000 $ est disponible pour chaque individu, il est

possible de la multiplier entre plusieurs membres de la même famille, notam-

ment par le biais d’une fiducie dont les bénéficiaires seront l’actionnaire, son

conjoint et ses enfants et/ou petits-enfants. Pour ce faire, l’actionnaire princi-

pal procède à un gel successoral, c’est-à-dire qu’il échange ses actions ordi-

naires pour des actions privilégiées. Par la suite, la fiducie familiale souscrit à

des actions participantes de la société sur lesquelles la plus-value future de

la société va s’accumuler. Lors d’une vente éventuelle à un tiers, le gain réa-

lisé par la fiducie pourra être attribué aux bénéficiaires qui réclameront cha-

cun leur propre déduction pour gain en capital. Le principal avantage de la

fiducie est que vous n’avez pas à décider maintenant à qui vous désirez trans-

mettre l’entreprise et dans quelles proportions. Il sera toujours temps quand

le moment sera venu d’attribuer aux bénéficiaires choisis les actions détenues

par la fiducie dans les proportions souhaitées.

Intégration des membres de la famille à l’actionnariat

Cette méthode consiste à faire souscrire les membres de la famille assurant

la relève à des actions participantes, après que l’actionnaire principal ait

procédé à un gel successoral. De cette façon, la plus-value s’accumule

directement dans leurs mains et lors d’une vente éventuelle, ils pourront

réaliser leur propre déduction pour gain en capital. Cette méthode a le désa-

vantage de pousser l’actionnaire à décider à ce moment qui assurera sa

relève et dans quelles proportions les actions seront détenues. Par contre,

l’actionnaire principal peut toujours conserver le contrôle de sa société en

souscrivant à des actions de contrôle (votantes et non-participantes).

Comme vous le voyez, les règles entourant la déduction pour gain en capital

sont plus complexes qu’il n’y parait au premier abord. Comme les conditions

d’application sont assez restrictives, n’hésitez pas à consulter votre fiscaliste

si vous prévoyez disposer de biens pouvant se qualifier à cette déduction.






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La conduite à distance des enginsde chantier, c'est pour quand?

N ous sommes à l'époque des manetteset des télécommandes. On a qu'àfaire l'inventaire de celles qu'on

trouve dans nos salons pour s'en convaincre. Lesenfants (petits et grands!) font la guerre, viventdes aventures sportives ou fantastiques et tra-versent des mondes virtuels grâce à elles. Et c'estsans parler de la conduite à distance de voiturestéléguidées, modèles plus ou moins réduits devéhicules de compétition ou utilitaires.

Alors, pourquoi n'existe-t-il pas encoresur le marché d'engins de chantier livrésavec un système de commandes à dis-tance composé justement de tellesmanettes et d'une télécommande ?

Farfelu? Pas tant que cela...

Il existe déjà des dispositifs de com-mande à distance des opérations d'enginsde chantier. Ces machines et ces disposi-tifs font l'objet d'intenses recherchespartout dans le monde, dans les universitéset dans les centres de prototypage desgrands manufacturiers. Depuis 1990, latélé-opération des engins s'est constituéeen premier objet d'une recherche dont l'ob-jectif ultime était et demeure la robotisationcomplète de la conduite des engins dechantier.

Quelle est la différence entre la télé-commande des opérations et leur robotisa-tion? La télécommande d'un enginimplique toujours la présence physiqued'un opérateur aux commandes de l'enginmême s'il ne se trouve pas physiquementau volant, dans la cabine. La robotisationdes opérations désigne l'action d'unemachine « intelligente » comme une pelle,par exemple, programmée pour réalisercertaines tâches précises comme lechargement de camions sans autre inter-vention humaine que sa programmation etun transfert de données.

L'un des bénéfices que l'on souhaitetirer de la commande à distance des engins

de chantier serait de protéger davantage lasanté et de la sécurité des opérateurs dansdes environnements potentiellement dan-gereux.

En éloignant l'opérateur de la machineopérant en zone dangereuse, on pourraitsauver des vies. C'est en tout cas, ce quedonnent à penser les circonstances dutriste accident survenu en juillet 2005 aucours duquel un opérateur de pelle a perdula vie lorsqu'une partie du front de taille dela carrière dans laquelle il opérait s'estdécroché. Plus de 15 000 tonnes de rochesse sont abattues sur la pelle, écrasant com-plètement la cabine et entraînant sa perte.(On peut consulter le rapport complet de laCSST sur cet incident sur son site WEB àl'adresse suivante :http://centredoc.csst.qc.ca/pdf/ed003600.pdf

On ne s'étonnera donc pas queplusieurs projets de recherches réaliséesau cours des années 90 aient été réalisés etfinancés par l'industrie nucléaire. Pensezaux effets qu'ont eu sur les travailleurs lesradiations d'une centrale commeTchernobyl après l'accident. L'industrienucléaire, sans évidemment envisager tou-jours les pires scénarios, croit que parmesure de prévention, il serait avantageuxde réduire au maximum les risques d'expo-sition des travailleurs pendant les travauxen les éloignant des sources potentielles deradiations L'opération à distance desengins de chantier prend ici tout son sens.

Examinez attentivement ces deuxphotos. Dans la première, on voit nette-ment qu'il n'y a pas d'opérateur dans lacabine de pilotage de ce chariot élévateuréquipé d'un godet, godet chargé de maté-riaux d'une excavation à laquelle il par-ticipe. Dans la deuxième, on aperçoitl'opérateur de l'engin à l'extérieur de lacabine et c'est de là qu'il commande lesopérations de la machine. Il n'y a pastruquage.

Si c'est vrai, si la télé-opération desengins de chantiers est possible aujour-d'hui, pourquoi ne trouve-t-on pas encorede telles machines et de tels systèmes surles chantiers de construction du Québec?

C'est que nous n'en sommesencore qu'aux premiers pas

Ces systèmes ne sont pas encore assezpolyvalents, souples et légers pour qu'onpuisse en généraliser l'utilisation et lescommercialiser. Ils ne fonctionnent bienque dans des situations bien définies, pourdes opérations bien programmées, rela-tivement peu complexes et répétitives. End'autres mots, on se trouve comme auxpremiers temps du développement de l'usi-nage sur machines-outils à contrôlenumérique dans le domaine de la fabrica-tion métallique. On disait alors que cesmachines de production robotisées n'é-taient rentables que pour des productionsde masse.

C'était il y a 25 ans

Aujourd'hui, il n'existe pas un atelierdigne de ce nom qui ne compte dans sonparc au moins une machine d'usinage àcontrôle numérique et le procédé a évoluéau point qu'il est maintenant utilisé pour laproduction unitaire de pièces de produc-tions ou d'outillages.

Croyez-vous vraiment que le domainede la construction et des engins de chantierfera exception à la règle et au mouvementirréversible de l'invasion tous azimuts desnouvelles technologies?

On peut en douter.

La conduite à distance des engins dechantier, c'est pour quand demandez-vous?

C'est pour bientôt!

Quelle est la différence entre la télécommande desopérations et leur

robotisation?







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