Rapport de stage de fin d'étude Hind R'BIGUI & Zineb KARMA-Graduate Project

PROJET DE FIN DETUDES

Universit Sidi Mohammed Ben Abdellah

Ecole Nationale des Sciences Appliques Fs

Filire : Gnie Industriel

Projet de Fin dEtudes

Pour lObtention Du Diplme DIngnieur DEtat

Spcialit : Gnie Industriel

Ralis au sein de : Super Crame - Knitra

Priode de stage :

Du 20/02/2013

Au 20/06/2013

Prsent le 29/06/2013 / Devant le Jury compos de :

O Mme LAHRECH Khadija

O Mr CHALH Zakaria

O Mr FARHANE Youness

O Mr RAMADANI Mohammed

O Mr EL OUAHI Mohammed

Anne Universitaire : 2012/2013

SUJET

Mise en conformit rglementaire et optimisation technico-conomique des

chariots lvateurs de Super Crame Knitra

Ralis par :

RBIGUI Hind

KARMA Zineb

Encadr par :

Professeur Mme LAHRECH

Khadija

Mme CHAKOUR Nasma

chef du dpartement

Maintenance

U.S.M.B.A


KARMA / RBIGUI Page 2

Ddicace

Nous ddions ce modeste travail :

Nos chers parents, nos frres et surs et nos

familles ;

Nos professeurs ;

Nos encadrants ;

Nos amis ;

Ceux qui ont contribu de prs ou de loin

ldition de ce rapport.



Remerciements

Au terme de ce projet de fin dtudes, nous tenons adresser nos profondes

reconnaissances et nos extrmes gratitudes aux : Directeur gnral Monsieur BENZAKOUR,

Directeur adjoint Monsieur EL AMRANI et Directeur technique Monsieur KAMOUSS qui ont

bien voulu nous accueillir au sein de la socit et nous faire bnficier de la comptence du

personnel de Super Crame.

Nous tenons remercier non seulement comme devoir mais par grand respect et

gratitude profonde, notre encadrant Madame CHAKOUR, chef du dpartement maintenance,

pour son grand soutien, ses conseils, et pour sa confiance pendant cette aventure de quatre

mois, son encadrement de haut niveau, et lintrt particulier quil a port ce travail malgr

ses proccupations.

Nous tenons remercier vivement Madame LAHRECH Khadija notre professeur

pour son encadrement, pour son soutien et pour ses aides prcieuses et ses conseils

constructifs.

Nous saisissons loccasion pour remercier tous les membres du personnel de Super

Crame, particulirement tous les conducteurs des chariots lvateurs, le responsable de Parc

Auto Monsieur EL YAMANI, le responsable de lexpdition Monsieur MJID, le responsable

des chariots lvateurs Monsieur BARTEZA, le responsable des entretiens de chariots

lvateurs Monsieur SIMOU, le responsable du magasin matire premire Monsieur AZIB, le

responsable du service qualit Monsieur LAMRINI et tous le personnel de la production et de

la maintenance pour leurs qualits humaines et professionnelles, leur disponibilit et pour

laide quils nous ont apport durant la priode de stage.

Nous tenons galement adresser nos plus sincres remerciements lensemble du

corps enseignant de lENSAF, pour avoir port un vif intrt notre formation.

Nos remerciements sadressent aussi aux membres du jury, qui ont accept de juger

notre travail. Quils trouvent dans ce travail le modeste tmoignage de notre haute

considration et notre sincre reconnaissance.

Enfin, que tous ceux et celles qui ont contribu de prs ou de loin

laccomplissement de ce travail trouvent lexpression de nos remerciements les plus

chaleureux.



Rsum

Notre travail sinscrit dans le cadre dun projet de mise en conformit rglementaire des

chariots lvateurs, pour tre homologu par un organisme spcialiste accrdit, qui a pour

objectif la prvention des accidents et des risques lis lutilisation des chariots lvateurs au

sein de lentreprise. Ce projet consiste mener une recherche profonde sur les dispositions

rglementaires et normes, slectionner et matriser ceux applicables aux chariots lvateurs,

diagnostiquer ltat de conservation des chariots lvateurs, leur tat scuritaire, les

vrifications et entretien, valuer laptitude des caristes la conduite scuritaire, dtecter les

non conformits par rapport normes et aux dispositions rglementaires et proposer des actions

damliorations. Egalement, consiste analyser la circulation interne et laborer un plan de

circulation.

Et vu limportance des chariots lvateurs dans le processus de production et dans la

fonction logistique de lentreprise, des pertes de temps, de production, dnergie et de budget

lies aux chariots lvateurs peuvent tre gnres. Alors le prsent travail consiste galement

mener une tude critique du parc existant, identifier et valuer ces pertes, rechercher les

causes sources et mise en uvre dun plan daction damlioration.



Abstract

Our work lies within the scope of a project of setting in lawful conformity of the forklift

trucks to be approved by an accredited specialist organization, which has as objective the

prevention of accident and of the risks related to the use of the forklift trucks within the

company. This project consists to undertake a major research on the regulations and standards,

to select and master those applicable to the forklift trucks, to diagnose the forklift trucks

conservation state, their sedentary state, the checks and maintenance, to evaluate the aptitude

of the drivers for secure driving, to detect nonconformities against standards report and

regulations and to propose improvements. Also, consists to analyze internal circulation and to

prepare a traffic organization.

And considering the importance of the forklift trucks in the production process and the

logistic function of the company, wastes of time, of production, of energy and of budget

related to the forklift trucks can be generated. So, this work also consists to conduct a critical

study of the existing park, to identify and evaluate these losses, to search the sources causes

and implementation of an action plan of improvement.

SEDUTED NIF ED TEJORP

6 egaP IUGIBR / AMRAK

,

.

, , ,

. ,

.

,

. , ,

, ,

.



Liste des abrviations

PDM : Prparation de la masse

PDE : Prparation des maux

SCK : Super Crame Knitra

EPICEA : Etude de Prvention par Informatisation des Comptes rendus dEnqutes

dAccidents du travail.

AMDEC : Analyse des Modes de Dfaillance de leurs Effets et Leur Criticit

RSST : Rglement sur la sant et scurit du travail

ASME : Safety Standard for Low Lift and High Lift Trucks

CSA : Norme de scurit pour les chariots lvateurs

GPL : Gaz Propane Liqufi

MPF : Magasin Produit Fini

NM : Norme Marocaine

Pm : Poids maximum



Table des matires Liste des abrviations .............................................................................................................................. 7 Liste des tableaux .................................................................................................................................. 12 Liste des figures..................................................................................................................................... 13 Introduction gnral .............................................................................................................................. 14

Partie I : ............................................................................................................................................. 16 Socit daccueil et prsentation de la problmatique, mthodologie de travail et planning .............. 16

Chapitre I : .................................................................................................................................... 16 Socit daccueil................................................................................................................................ 16

Introduction ..................................................................................................................................... 17

I. Prsentation de lorganisme daccueil ................................................................................. 17

1.1 Prsentation dYNNA HOLDING ................................................................................... 17

1.2 Prsentation de Super Crame Kenitra ........................................................................... 17

1.3 Organigramme de lentreprise : ....................................................................................... 18

II. Description du processus de production ........................................................................ 19

2.1 La rception des matires premires : ............................................................................. 19

2.2 Prparation Des Masses (PDM) : ............................................................................................ 20

2.3 Prparation des maux et colorants (PDE) : ......................................................................... 21

2.4 Pressage :.................................................................................................................................... 22

2.5 Emaillage : ................................................................................................................................. 22 2.6 Le triage ....................................................................................................................................... 23 2.7 Lemballage : ......................................................................................................................... 24

III. Stockage temporaire et transfert vers les magasins: ...................................................... 25

Conclusion : ......................................................................................................................................... 25

Chapitre II : ...................................................................................................................................... 26 Prsentation de la problmatique et mthodologie de travail .............................................................. 26 Problmatique ........................................................................................................................................ 27 I. Contexte de la problmatique 1: .................................................................................................... 27

1. Identification des risques lis lutilisation des chariots lvateurs : ....................................... 27 1.1 Statistiques des principaux accidents survenus lors de lutilisation des chariots lvateurs selon la banque de donnes EPICEA ............................................................................................ 27

2. Sujet donne par lentreprise : ................................................................................................... 28 II. Contexte de la problmatique 2 : ............................................................................................... 28 Mthodologie de travail ......................................................................................................................... 29 Les outils utiliss ................................................................................................................................... 30 Planning de stage ................................................................................................................................... 31

Partie II : ........................................................................................................................................... 32 Mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs ................................................................... 32

Chapitre I : ........................................................................................................................................ 32 Introduction : ......................................................................................................................................... 33 I. Chariots lvateurs : ...................................................................................................................... 33

1. Dfinition : ................................................................................................................................ 33 2. Mission des chariots lvateurs au sein de Super Crame : ...................................................... 34

a) Bte corne ........................................................................................................................... 34 b) Diagramme pieuvre ............................................................................................................... 36

II. Rglementation et Normes : ...................................................................................................... 37 1. La rglementation marocaine: ................................................................................................... 37 2. La loi sur la sant et scurit du travail (L.R.Q. ,c.S-2.1) ......................................................... 38 3. Le Rglement sur la sant et scurit du travail (L.R.Q., c.S - 2.1, r.19.01) [RSST] ................ 39 4. La norme ASME B56.1 - 1993 Safety Standard for Low Lift and High Lift Trucks................ 39



5. La norme CSA B335 - 04 Norme de scurit pour les chariots lvateurs ............................... 39 III. Description technique du chariot lvateur : ............................................................................. 39

3.1 Les lments constitutifs du chariot lvateur : ..................................................................... 40 3.2 Fonctionnement : ................................................................................................................... 42 3.3 Equipements de scurit du chariot : ..................................................................................... 43

Conclusion : ........................................................................................................................................... 44 Partie II : ........................................................................................................................................... 45 Mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs ................................................................... 45 Chapitre II : ...................................................................................................................................... 45 Diagnostic : ........................................................................................................................................... 45 Du choix du type de chariot utilis ........................................................................................................ 45 De ltat mcanique et scuritaire des chariots lvateurs ................................................................... 45 De ltat actuel des vrifications et entretien et Mise en uvre dun plan daction correctif .............. 45 Introduction ........................................................................................................................................... 46 I. Critique du choix du type des chariots lvateurs utiliss au sein de Super Crame .................... 46

1. Comparaison entre le chariot diesel, GPL et lectrique ............................................................ 46 2. Analyse de la comparaison et proposition dun engin convenable rpondant aux contraintes de lentreprise ......................................................................................................................................... 48

II. Diagnostic de la conformit des chariots lvateurs et laboration dun plan daction de mise en conformit ......................................................................................................................................... 48

1. Dfinition du diagnostic ............................................................................................................ 48 2. Dmarche du diagnostic ............................................................................................................ 49

2.1 Collecte des informations sur les chariots lvateurs : ...................................................... 49 2.2 Elaboration dun rfrentiel de contrle interne de la conformit des chariots lvateurs .... 50

2.2.1 Objectifs : ...................................................................................................................... 50 2.2.2 Dmarche de llaboration de check List de vrification de ltat de conservation des chariots lvateurs : ....................................................................................................................... 50 2.2.3 Dmarche dlaboration de check List de scurit ........................................................ 50

2.3 Mise en excution des check List .......................................................................................... 51 2.4 Analyse des rsultats et dtection de non conformits .......................................................... 51

2.4.1 Rsultat de ltat mcanique : ........................................................................................ 51 2.4.1 Rsultat de ltat scuritaire : ........................................................................................ 52

2.5 Elaboration du plan dactions correctives : ........................................................................... 52 2.6 Estimation du cot des actions de mise en conformit .......................................................... 53

III. Vrification et entretien : ........................................................................................................... 54 1. Les preuves de mise et remise en service : .............................................................................. 54

1.1 Dispositions rglementaires : ............................................................................................ 54 1.2 Critique de la politique de rception des chariots lvateurs : .......................................... 55 1.3 Procdure de contrle de rception des chariots lvateurs : ............................................ 55

2. La vrification journalire : ....................................................................................................... 56 2.1 Dispositions rglementaires : ............................................................................................ 56 2.2 Etude critique de la vrification actuelle : ......................................................................... 56 2.3 Les exigences de la vrification........................................................................................ 57

3. Les entretiens : ........................................................................................................................... 57 3.1 Ltat actuel des entretiens ................................................................................................ 58 3.2 Actions damlioration ...................................................................................................... 58

4. Linspection : ............................................................................................................................. 59 5. Carnet de maintenance : ............................................................................................................ 59

Conclusion : ........................................................................................................................................... 60

Chapitre III : .................................................................................................................................... 61 Caristes .................................................................................................................................................. 61



Introduction ........................................................................................................................................... 62 I. Etude Critique de la politique de recrutement des caristes : .......................................................... 62

1. Dispositions rglementaires : .................................................................................................... 62 2. Critique de ltat actuel de la politique de recrutement des caristes : ....................................... 63

2.1 Etude de lexistant : ........................................................................................................... 63 2.2 Rsultat : ............................................................................................................................ 63

3. Actions correctives ou damlioration. ...................................................................................... 64 1

re action : Etablissement des connaissances et comptences du conducteur et dfinition du profil

recherch ........................................................................................................................................... 64 A. Etablissement des comptences des conducteurs .................................................................. 64 B. Dfinition des connaissances et comptences ncessaires au poste: ..................................... 64 C. Profil recherch : ................................................................................................................... 65

2me

action : Dtermination des tapes de recrutement ......................................................................... 66 II. Vrification de laptitude des caristes : ..................................................................................... 68

1. Elaboration dun check List dvaluation des conducteurs. ...................................................... 68 2. Mise en excution du Check...................................................................................................... 68 3. Rsultat de lvaluation des pratiques des conducteurs ............................................................. 68 4. Actions damlioration .............................................................................................................. 70

1re

action : Formation et sensibilisation des caristes ........................................................................... 70 1. Objectif : .................................................................................................................................... 70 2. Etude du profil des caristes : ..................................................................................................... 70 3. Prparation du support de la formation : ................................................................................... 71 4. Le contenu de la formation et de la sensibilisation : ................................................................. 71 5. La formation : ............................................................................................................................ 71

2me

action : Mise en place de panneaux de signalisation ..................................................................... 72 Conclusion : ........................................................................................................................................... 72

Chapitre IV : ..................................................................................................................................... 73 Analyse de la circulation interne et laboration dun plan de circulation ............................................ 73 Introduction ........................................................................................................................................... 74 1. La circulation en entreprise : qui est concern ? ........................................................................... 74 2. La circulation en entreprise : et les lois? ....................................................................................... 75 3. Mthode danalyse et dlaboration du plan de circulation : ......................................................... 75

3.1 Dessiner un plan des Unit A1, A4 et A8 ............................................................................. 75 3.2 Recenser les moyens de transport et de dplacement ........................................................... 75 3.3 Dterminer et tracer sur le plan les itinraires ....................................................................... 75 3.4 Identifier les situations dangereuses : .................................................................................... 76 3.5 Analyse des situations dangereuses et valuation du risque li chaque situation : ............. 76 3.6 Les solutions adaptes pour rduire ou liminer le risque : ................................................. 77 3.7 Etablir et dessiner le plan de circulation de lentreprise ........................................................ 77

4. Mise en place du plan de circulation ............................................................................................. 78 5. Etude conomique de mise en place dun plan de circulation : ..................................................... 79 Conclusion : ........................................................................................................................................... 79

Partie III : ......................................................................................................................................... 80 Analyse critique du parc existant avec une tude doptimisation technico-conomique ...................... 80

Chapitre I: ......................................................................................................................................... 80 Etude doptimisation des dures de vie des chariots lvateurs ........................................................... 80 Introduction ........................................................................................................................................... 81 I. Diagnostic des dures de vie des chariots lvateurs au sein de Super Crame ............................ 81

1. Analyse de ltat de dgradation des chariots lvateurs .......................................................... 81 I.1.1 Comparaison de ltat des chariots ayant la mme date de mise en service : ....................... 83

2. Analyse des dures de vie des chariots lvateurs : .................................................................. 85



I.2.1 Dure de vie : ....................................................................................................................... 85 I.2.2 Analyse des dures de vie : .................................................................................................. 88

3. La recherche des causes : .......................................................................................................... 89 I.3.1 Principe de la mthode Ishikawa : ....................................................................................... 89 1.3.2 Application de la mthode Ishikawa sur le problme rencontr : ......................................... 90

4. Actions damlioration .............................................................................................................. 92 Conclusion : ........................................................................................................................................... 92

Chapitre II: ....................................................................................................................................... 93 Identification et valuation de limpact conomique de lindisponibilit dun chariot & Etude dtaille

des diffrents arrts et dfaillances par la mthode AMDEC. .............................................................. 93 Introduction ........................................................................................................................................... 94 I. Etude sur lindisponibilit du chariot ............................................................................................ 94

1. Mthodologie dtude: .............................................................................................................. 94 II. Etude AMDEC du chariot lvateur .......................................................................................... 96

1. Dfinition................................................................................................................................... 96 2. Application de la mthode au chariot lvateur: ....................................................................... 97 3. Synthse des actions de ltude AMDEC: ............................................................................... 100

Conclusion gnrale et perspective ..................................................................................................... 102 Bibliographie ....................................................................................................................................... 103 Annexe ................................................................................................................................................ 104



Liste des tableaux Tableau N1 : Analyse fonctionnelle du chariot lvateur36

Tableau N2 : Comparaison entre le chariot diesel, GPL et lectrique.46

Tableau N3 : Liste des chariots lvateurs...48

Tableau N4 : Nombre de chariots non conformes la rglementation de ltat

mcanique.50

Tableau N5 : Nombre de chariots non conformes la rglementation de ltat

scuritaire..51

Tableau N6 : Actions de mise en conformit de ltat mcanique...51

Tableau N7 : Actions de mise en conformit de ltat scuritaire...52

Tableau N8 : Cot des actions de mise en conformit de ltat mcanique.52

Tableau N9 : Cot des actions de mise en conformit de ltat scuritaire.53

Tableau N10 : Procdure de contrle de rception des chariots lvateurs...54

Tableau N11 : Inspection des chariots lvateurs..58

Tableau N12 : Rsultat du diagnostic de la politique de recrutement des caristes.62

Tableau N13 : Liste des tablissements offrant la formation cariste..64

Tableau N14 : Rsultat de lvaluation des pratiques des conducteurs..68

Tableau N15 : Non conformits des pratiques des conducteurs.68

Tableau N16 : Profil des caristes...70

Tableau N17 : Moments o les pitons se trouvent proximit des chariots76

Tableau N18 : Analyse de ltat des chariots lvateurs entre 2001 et 201384

Tableau N19 : Grille destimation de dure de vie du chariot..87

Tableau N20 : Dure de vie des chariots lvateurs de Super Crame.80 Tableau N21 : Perte et cart des dures de vie par rapport la dure nominale du

constructeur des chariots rforms entre 2001 et 2013.89

Tableau N22 : Perte et cart des dures de vie prvu par rapport la dure nominale du

constructeur 2016...90

Tableau N23 : Poids des diffrents types de palettes92

Tableau N24 : Poids des charges manuvrs par les chariots lvateurs.92

Tableau N25 : Actions damlioration dlimination de la perte des chariots lvateurs.93

Tableau N26 : Pertes lies aux chariots.96

Tableau N27 : Grille de cotation de ltude AMDEC...98

Tableau N28 : Etude AMDEC sur le plus critique Partie1..99

Tableau N29 : Etude AMDEC sur le plus critique Partie2100

Tableau N 30 : Synthse des actions de ltude AMDEC101



Liste des figures

Figure N1 : Organigramme de super crame de Knitra..17

Figure N2 : Processus de production des carreaux cramiques18

Figure N3 : Cases terre...........................................................................................19

Figure N4 : Atomiseurs.20

Figure N5 : Presse.21

Figure N6 : Rservoirs dengobe et lignes dmaillage22

Figure N7 : Four22

Figure N8 : Triage.23

Figure N9 : Emballage..23

Figure N10 : Chaine de production du carreau cramique.24

Figure N11 : Diagramme bte corne du chariot lvateur de lexpdition..33

Figure N12 : Diagramme bte corne du chariot lvateur du magasin34

Figure N13 : Diagramme bte corne du chariot lvateur de lusine...34

Figure N14 : Diagramme bte corne du chariot lvateur des dchets...34

Figure N15 : Diagramme bte corne du chariot lvateur du PDE.34

Figure N16 : Diagramme pieuvre du chariot lvateur..35

Figure N17 : Vue densemble du chariot lvateur39

Figure N18 : Diffrents modes de propulsion des chariots40

Figure N19 : Circuit hydraulique41

Figure N20 : Dispositifs de scurit du chariot lvateur...42

Figure N21 : Nombre de caristes effectuant le type de vrification56

Figure N22 : Schma rcapitulatif de la procdure de recrutement des caristes.66

Figure N24 : Panneaux de signalisation demands.72

Figure N25 : Panneau de signalisation ralis.72

Figure N26 : Plan de lexistant78

Figure N27 : Plan de circulation labor.79

Figure N28 : Travaux damnagement du sol.80

Figure N29 : Signalisation du plan de circulation ralise au sein de lentreprise..81

Figure N30 : Graphe de comparaison de dure de vie des chariots du parc existant avec

la dure nominale du constructeur entre 2001 et 2013..89

Figure N31 : Diagramme ISHIKAWA de ltat de dgradation des chariots.91

Figure N32 : Analyse des pertes par manque de chariot lvateur.97



Introduction gnral

Lindustrie de la cramique exige lutilisation frquente des appareils de levage, plus

particulirement les chariots lvateurs pour assurer les missions de manutention, de stockage,

de gerbage et de dgerbage, galement de chargement et dchargement des camions, des

wagons et des robots. Or ces chariots lvateurs et leurs accessoires sont des quipements

dangereux sils ne sont pas suffisamment matriss et sont lorigine dun nombre important

daccidents de travail.

Pour assurer des conditions de travail plus sres pour les travailleurs utilisant ou

voluant en contact avec de tels quipements, des dispositions rglementaires, des lois et des

normes ont t mis en place.

Cest dans cette perspective que Super Crame veut lancer un projet de mise en

conformit rglementaire des chariots lvateurs pour la prvention des accidents lis ces

engins et ensuite tre homologu par un organisme accrdit.

Le prsent travail sinscrit dans le cadre de mise en conformit rglementaire. Or

plusieurs facteurs entrent enjeu dans linstauration de cette politique, notamment lutilisation

dun matriel conforme et en bon tat, la conduite des appareils par un personnel apte

mdicalement et ayant acquis le savoir-faire et les comptences ncessaires pour lutilisation

de ces engins, la ralisation des vrifications rglementaires, le respect des charges indiques

sur lappareil, et lamlioration du milieu de travail dans lequel ces engins effectuant leurs

missions.

Ce rapport prsente trois parties. La premire partie se compose de deux chapitres : le

premier porte sur la prsentation de lorganisme daccueil, et le 2me prsente le contexte du

projet et la problmatique, ainsi que la mthodologie de travail et le planning. La deuxime

partie porte sur la mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs, et se compose de

quatre chapitres : le premier prsente et dfinit le chariot lvateur ainsi que ses missions au

sein de Super Crame, prsente les diffrents dispositions rglementaires et normes

applicables ces engins de manutention et une description technique du chariot. Le deuxime

chapitre porte sur une tude critique du choix du type de chariot utilis, sur le diagnostique de



ltat mcanique et scuritaire des chariots lvateurs de ltat actuel des vrifications et

entretien & Mise en uvre dun plan daction correctif. Le troisime chapitre porte sur une

tude critique de la politique de recrutement des conducteurs, vrification de leur aptitude la

bonne utilisation et la conduite scuritaire et mettre en uvre les actions damlioration

pour les rendre aptes. Le dernier chapitre de cette partie porte sur lanalyse de la circulation

interne et tablissement dun plan de circulation permettant de rduire les risques. La

troisime partie est compose de deux chapitres : le premier porte sur loptimisation des

dures de vie des chariots lvateurs de Super Crame et le dernier porte sur llimination des

pertes engendre cause de leur indisponibilit.



Partie I : Socit daccueil et prsentation de la

problmatique, mthodologie de travail

et planning

Chapitre I : Socit daccueil



Introduction Afin de mieux connaitre le contexte du projet, nous allons prsenter tout

dabord lorganisme daccueil : son organisation, son domaine dintervention et ses units de

production. Ensuite vient la description du processus de fabrication de transfert et

dexpdition.

I. Prsentation de lorganisme daccueil

1.1 Prsentation dYNNA HOLDING

La premire filiale est fond en 1948 par Miloud CHAABI, YNNA est une socit

holding prive dont lactionnariat comprend exclusivement des personnes physiques

(Famille CHAABI). Elle opre dans les principaux secteurs: BTP, promotion immobilire,

industrie des matriaux de constructions, tourisme et distribution moderne.

1.2 Prsentation de Super Crame Kenitra

Le site de Kenitra a t cr en 1964. Actuellement, il a la plus grande

capacit de production parmi les trois sites, avec un capital social de 550 000 000 DH. Il

compte sept units de production indpendantes et produit deux gammes de carreaux

cramiques : le carreau de sol et le carreau de mur. Ceci en utilisant trois technologies

diffrentes : la bi cuisson et la mono poreuse pour le carreau de mur et la mono cuisson pour

le carreau de sol. Il est signaler que chacune des units constituant le site possde

sa propre presse, son propre four et son propre systme de triage.

- Units SCK1 et SCK4 :

Ces deux units, ddies la production du carreau de mur, utilisent la

technologie bi cuisson. Cette technologie consiste cuir deux fois le carreau. Lunit SCK1

qui est la plus ancienne du site avec une capacit de production de 1 500 000 m /an et

produit des carreaux de deux types de format : 25*40. Alors que lunit SCK4 produit les

mmes formats mais avec une capacit de 1 698 100 m/an.

- Units SCK8 :

Contrairement aux prcdentes, cette unit produit le carreau de sol selon la

technologie de la mono cuisson. Cette dernire consiste cuir le carreau uniquement une fois

en aval des lignes dmaillage. Alors que lunit SCK8, tant la plus rcente des deux units

SCK1 et SCK4 et la mieux quipe par les dernires technologies (four intelligent FMP,

robot de transfert TGV..), a une capacit de production de 2 420 200 m /an pour les carreaux

de format 35*35.



- Units SCK9 :

Cette dernire unit ddie aux carreaux de mur, mais contrairement SCK1 et SCK4,

elle utilise une technologie toute nouvelle au Maroc qui est la mono poreuse. Cette

technologie similaire en principe la mono cuisson permet davoir des carreaux plus grands

avec une productivit meilleure. En revanche, les motifs et les dcors appliqus sont plus

simples que ceux appliqus sur les carreaux bi-cuisson. Et ceci est d principalement au fait

que le carreau non cuit est fragile par rapport celui cuit une premire cuisson, donc il ne

peut pas supporter lapplication des dcors gomtriques et arabes.

La SCK9 qui est plus rcente des units SCK8, SCK4 et SCK1 produit des

carreaux de trois formats diffrents : 25*40, 35*35, 41*41 avec une capacit de

production de 2 560 200 m /an.

- Unit B1, B2 et B3 :

Ces trois units ddis aux carreaux de sol, mais contrairement SCK8, ces units utilisent la

dernire technologie du monde de la cramique qui est trs sophistique. Elles ont t

dmarres au dbut dAvril 2013. Elles produisent des carreaux de format 41*41.

1.3 Organigramme de lentreprise :

Figure 1 : Organigramme de lentreprise

Directeur gnral

Contrle de

gestion

Responsable

qualit

Sige direction

Direction

technique

Direction et

exploitation

des

carrires

Direction

commerciale

Dpartement

maintenance

Direction

production

Dp. Gnie

civil &

scurit

Dp.

Laboratoire Service

commercial

Service

comptabilit

Service

achat

Service

informatique

RH

Maintenance

mcanique

Maintenance

lectrique

Parc Auto



II. Description du processus de production

La production du carreau de cramique passe par plusieurs tapes, depuis la rception de la

matire premire jusqu' le stockage du produit fini.

Figure 2 : Processus de production des carreaux cramiques

2.1 La rception des matires premires :

Les matires premires utilises pour la fabrication des carreaux cramiques sont

divises en trois familles :

- Les matires premires ddies la prparation des masses (les argiles),

- Les matires utilises pour la prparation des maux et des engobes,

- Les matires ddies la prparation des colorants.

A leur arrive, les argiles sont stockes dans des cases terre (voir figure 3). En

gnral, Super Crame utilise dispose de plusieurs carrires telles que ; la carrire de

Ain Aouda, celle de Barchid, Tiflet



Les matires premires des maux et des engobes sont stockes dans latelier PDE alors que

les autres matires premires sont stockes en plein air.

Toutes ces matires subissent des contrles de conformit par le service contrle

qualit, aprs ces contrles, le laboratoire retourne au magasin le rsultat de lessai de la

matire concerne en indiquant celle qui est conforme ou non aux standard qualits.

Figure 3 : Les cases terre

2.2 Prparation Des Masses (PDM) :

Alimentation des broyeurs :

Suivant la formule souhaite (Monocuisson ou Bicuisson), on procde la pese de toutes les

matires par lintermdiaire dune balance affichage numrique.

Ensuite, un extracteur situ lintrieur de la balance dverse la masse totale de matires

premires dans un convoyeur qui achemine ces matires vers les broyeurs.

Broyage des argiles

Ces broyeurs sont destins fragmenter les roches tendres. Les galets sont utiliss

comme corps broyant, ils occupent 40 45% du volume de broyeurs.

Aprs une dure de broyage environ 4h30min (Monocuisson), et 3h30min (Bicuisson), la

barbotine obtenue est dcharge dans des cuves souterraines en agitation permanente pour

garder une homognit du liquide.

La barbotine doit avoir des caractristiques bien dtermines selon la fiche produit

savoir : La densit, la viscosit et le refus.

Atomisation de la barbotine

La barbotine stocke dans des cuves est aspire par des pompes pistons pour tre

injecte dans la chambre de schage air chaud de latomiseur passant par des lances buses

pour tre transforme en poudre (voir figure 4). Cette dernire est achemine vers des silos de

stockage par lintermdiaire des convoyeurs.

La poudre obtenue doit avoir des caractristiques bien dtermines selon la fiche

produite (humidit, calcimtrie et la granulomtrie).



Figure 4 : atomiseurs

2.3 Prparation des maux et colorants (PDE) :

Emaux

Pour remdier la porosit des carreaux, on leur applique un vernis cramique appel

mail qui aprs cuisson forme une surface vitrifie et glace.

Le revtement des carreaux se fait en deux couches : la 1re est faite de lengobe et la

2me peut tre faite par la cristalline ou le blanc selon le besoin.

La prparation de lmail se fait par le mlange des matires premires (additifs + frittes) dans

des broyeurs pendant un temps dtermin.

A la fin du broyage, un contrle rigoureux de lmail est ncessaire (Densit, Viscosit et le

Refus). Enfin, lmail est tamis puis stock dans des cuves agitation permanente.

Colorants Le procd de fabrication des colorants se fait selon les tapes suivantes :

Par la suite, le colorant ainsi obtenu, ayant une densit et une viscosit bien dtermines est

prt pour lutilisation industrielle.



2.4 Pressage :

Aprs stockage de la poudre dans les silos, la poudre est transfre vers la presse (voir figure

5) laide dun circuit dalimentation des trmies. Le pressage consiste compacter la

poudre cramique, dans des moules mtalliques plusieurs alvoles. Le fonctionnement des

presses hydrauliques est entirement automatis.

Figure 5 : Presse

Le schage consiste liminer leau qui a t additionne largile pour en permettre le faonnage, afin dviter les chocs thermiques ou mcaniques. Les carreaux obtenus aprs pressage sont achemins vers les schoirs :

Horizontaux rouleaux pour la bicuisson. Vertical balancelle pour la mono cuisson. Horizontal tages pour la nouvelle extension

Pour la bicuisson : Les carreaux schs sont achemins directement dans les fours biscuit temprature

suprieure celle des schoirs pour lobtention de ce quon appelle biscuits qui sont rangs dans des box, et stocks dans des zones selon les formats avant dtre utiliss dans des lignes dmaillage.

Pour la monocuisson Les carreaux schs sont achemins directement aux lignes dmaillage.

2.5 Emaillage :

Avant lopration de lmaillage, certaines oprations doivent tre effectues :

1. Nettoyage : Il se fait par des brosses rotatives, Un souffleur lair permet denlever la poussire dpose sur le carreau.

2. Arrosage par pulvrisation de leau : il permet de rduire la Porosit du carreau. 3. Application de lengobe : des pompes auto agitatrices assurent le drainage de

lengobe ;

4. Application de la cristalline ;

5. Raclage de lexcs de lmail des bords du carreau.

6. Encollage : la colle favorise une bonne adhrence des couleurs, elle est applique sur

le carreau laide dun pistolet.



7. Dcoration : la dcoration repose sur le principe de la srigraphie et du

rotocolor. En effet, le dcor dsir est la superposition de plusieurs dcors

spars qui sont successivement imprims sur le carreau.

Figure 6 : Rservoirs dengobe et lignes dmaillage

Les carreaux maills et dcors (voir figure 6) sont chargs dans des wagons rouleau par

des robots charges, ces wagons sont dposs dans une zone de stockage avant dtre

dcharg dans le four mail.

Cuisson carreau maill : A laide des robots dcharge le produit maill est dcharg automatiquement et enfourn

dans le four mail afin de subir la cuisson finale (voir figure 7), dont la courbe de cuisson

et le cycle sont respects selon des fiches produits et contrles selon des fiches de contrle.

Figure 7 : Four

2.6 Le triage

Cette dernire phase est dune gale importance avec les autres phases, jugeant la rigueur quon a montr tout au long du processus de fabrication afin dobtenir un carreau qui rpond aux critres de qualit exigs.



Figure 8 : Triage

Chaque carreau est doublement contrl; par une trieuse exprimente (voir figure 8) et ayant

une connaissance des diffrents dfauts de dclassement (visuels et daspects), et par des machines sophistiques et automatises pour les dfauts gomtriques et mcaniques (planit,

orthogonalit, rectitude des artes).

2.7 Lemballage :

Aprs lopration du triage, les carreaux sont assembls et emballs dans des cartons laide

dune machine automatise. Sur ces cartons, la machine imprime plusieurs informations qui

servent identifier le produit fini construit ; savoir la rfrence, le choix, la nuance et le

calibre. Ensuite ces cartons sont placs sur des palettes en bois et cercles laide du feuillard.

Les palettes sont stockes dans des zones identifies prvues cet effet avant dtre livres au

magasin produit fini.

Figure 9 : Emballage



Figure 10 : Chaine de production du carreau cramique

III. Stockage temporaire et transfert vers les magasins:

Aprs lemballage, les palettes des carreaux cramiques sont transportes par le biais des

chariots lvateurs vers la zone de stockage temporaire pour tre transfres par la suite vers

les magasins.

Lopration de transfert vers les magasins est assure par les camions qui sont chargs par les

chariots lvateurs.

Une fois les camions sont arrivs aux magasins de stockage, les chariots lvateurs procdent

au dchargement des camions et au gerbage des palettes aux magasins.

Conclusion : Aprs avoir vu tous le processus de production des carreaux cramiques, on constate que

lindustrie de ces derniers est tellement riche et complexe.



Partie I : Socit daccueil et prsentation de la

problmatique

Chapitre II : Prsentation de la

problmatique et mthodologie

de travail



Problmatique

I. Contexte de la problmatique 1:

Les vhicules industriels motoriss, plus particulirement les chariots lvateurs ont

largement contribu rduire la pnibilit des tches de manutention qui ne pouvaient plus

tre effectues manuellement et accrotre la rentabilit de la production. Au fil des ans, la

conception de ce type de vhicule a volu pour satisfaire aux exigences de plus en plus

leves de confort, de scurit, de productivit et de respect de l'environnement. Force est de

constater que ces avances n'ont pas t suffisamment efficaces puisque de nombreux

accidents graves, voire mortels, surviennent encore lors de leur utilisation.

1. Identification des risques lis lutilisation des chariots lvateurs :

1.1 Statistiques des principaux accidents survenus lors de lutilisation des chariots

lvateurs selon la banque de donnes EPICEA

Dans le domaine de la prvention des risques professionnels, linstitut international de

recherche et de scurit (LINRS), qui est un organisme scientifique et technique a constitu

une banque de donnes, appele EPICEA, destine recenser tous les accidents mortels et

significatifs pour la prvention.

Les principaux accidents survenus lors de lutilisation des chariots lvateurs selon la banque

de donnes EPICEA : 226 accidents entre 1992 et 2001.

Les accidents de renversement du chariot et de heurt des pitons travaillant proximit

dengins restent encore trop nombreux malgr les progrs techniques accomplis sur les

matriels neufs.

84

70

22

15

77

7 64 3

Heurt d'un piton

Renversement de chariot

Chute de hauteur (Personne leve partir de la fourche)

Ecrasement ou coincement d'une partie du corp travers l'ensemble levateurHeurt d'une personne par un chariot sans conducteur moteur tournantBasculement avant du chariot

Chute de la charge

Chute de quai

Chute de chariots d'une rampe ou d'une voie en pente

Chocs en roulant ou heurt dans un mur



Par ailleurs, lanalyse des risques qui prend en compte les matriels et leur adquation avec

les installations et la tche excuter, lenvironnement du poste de travail, conduit identifier

certains risques qui nont pas t la cause daccidents mortels ou graves :

risque li aux vibrations

risque li aux manations nuisibles des moteurs thermiques

En France, chaque anne, le cot direct des accidents lis aux chariots lvateurs est estim

plus de 45 millions , avec une moyenne annuelle de plus que 8000 cas dont 500 ont

provoqu des incapacits permanentes.

Au Maroc, malheureusement, nous ne disposons pas de statistiques sur ces types daccidents.

Cela nempche pas quil sagisse bien du quotidien de nombreux gestionnaire de parc et

responsables logistiques dans le royaume.

2. Sujet donne par lentreprise :

Au Super Crame, lutilisation des chariots lvateurs est frquente pour assurer les

oprations de manutention, de stockage, de gerbage, de dgerbage de chargement et

dchargement des camions, des wagons et des robots. Donc le risque de la survenue des

accidents lis ces engins de manutention reste fort probable.

Or, des dispositions rglementaires, des lois et des normes ont t mises en place pour

sassurer du bon tat de fonctionnement des chariots lvateurs, pour sassurer quils sont

utiliss correctement, et donc pour la prvention de ces accidents.

Cest dans cette optique que Super Crame veut sengager promouvoir un milieu

de travail o lutilisation de chariots lvateurs se fait dans un cadre de travail scuritaire et

prventif travers un projet de mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs.

II. Contexte de la problmatique 2 :

Au cours de notre priode de stage nous avons constat que les conditions dans

lesquelles ces chariots lvateurs travaillent sont acharnes, ce qui nous a conduits faire, en

plus du travail qui nous a t confi, un diagnostique complet de ltat de dgradation des

chariots lvateurs pour pouvoir recenser les pertes, rechercher les causes et mettre en uvre

un plan daction damlioration.

Et, la contribution de ces engins dans le processus de production et dans les

diffrentes oprations logistiques de lentreprise montre limportance de maintenir ces

quipements en bon tat. Tout arrt dun chariot lvateur va engendrer pratiquement des

pertes certainement non ngligeables. Ce qui nous a conduits galement identifier et valuer

toutes les pertes engendres en cas dun arrt dun chariot, faire une tude AMDEC pour la

recherche des causes majeures, ainsi mettre en uvre un plan daction correctif.



Mthodologie de travail La mthodologie de travail que nous avons suivi pour accomplir notre mission et la suivante :

1 Slection et maitrise des normes et des dispositifs rglementaires applicables

lutilisation des chariots lvateurs

2 Elaboration dun rfrentiel de contrle interne de la conformit des chariots

lvateurs et de leur utilisation correcte.

3 Dtection de la non-conformit de ltat mcanique et de laspect scuritaire des

chariots lvateurs.

4 Diagnostic des vrifications et entretiens.

5 Vrification de laptitude des caristes.

6 Dfinition et planification des actions ncessaires la mise en conformit

rglementaire.

7 Etablissement dun plan de circulation.

8 Analyse de ltat de dgradation des chariots lvateur.

9 Recherche des causes de dgradation des chariots.

10 Etude conomique sur les pertes lies aux chariots lvateurs.

11 Recherche des causes des pertes.

12 Plan d'action.



Les outils utiliss Afin de mener nos tudes, nous nous sommes bases sur plusieurs outils que nous avons

tudis, dautres que nous avons personnaliss et autres savoir :

1. La mthode APTE : Application aux Techniques d' Entreprise est une mthode dinventaire du milieu. Elle sadapte lorganisation et la description du

fonctionnement de lentreprise et utilise un vocabulaire sensiblement diffrent.

Bte corne : Un diagramme qui permet de dcrire lutilit ou la mission dun

objet ainsi que les lments de lenvironnement extrieur .

Pieuvre : Le diagramme pieuvre est une mthode qui sert exprimer les fonctions et reprsenter lenvironnement extrieur du chariot lvateur.

2. Diagramme ISHIKAWA : Un outil qui permet de classer les causes par famille dun effet observ

3. AMDEC : Mthode danalyse prventive qui permet : La recherche des problmes critiques.

Lvaluation de leurs effets.

Lidentification des causes.

La recherche des actions correctives.

4. Mthode destimation de dure de vie : Mthode personnalise pour estimer la dure de vie laide dune grille dvaluation et de pondration des critres.

5. Recherche bibliographique



Planning de stage



Partie II : Mise en conformit rglementaire

des chariots lvateurs

Chapitre I : Dfinition du chariot et ses

missions au sein de lentreprise,

description technique du chariot et

dispositions rglementaire et

normes



Introduction : Le chapitre prsent consiste dfinir le chariot lvateur, ses missions au sein de Super

Crame, exprimer les fonctions et reprsenter lenvironnement extrieur de cet engin,

rechercher et slectionner les dispositions rglementaires et normes applicables aux chariots

lvateurs pour sassurer de leur ltat de conservation, et quils sont utiliss correctement, et

donc pour la prvention des accidents.

I. Chariots lvateurs :

1. Dfinition :

Le chariot lvateur nest pas un engin de transport. Cest un appareil de levage destin

prendre des charges, les transporter sur des distances relativement courtes et les dposer

sur lendroit dsign. La manutention et le dplacement du matriel font partie des oprations

courantes en production et les chariots lvateurs sont des quipements de manutention

omniprsents dans les entreprises.

Les chariots lvateurs possdent des caractristiques souvent mal connues des pitons et

parfois sous-estimes par les caristes.

Nature des oprations : Charger, dcharger des camions, des wagons de lintrieur, stocker et

gerber.

La forme compacte du chariot lvateur ne laisse pas deviner quil pse trs lourd, soit

lquivalent de six automobiles. Un piton, face ce puissant engin en dplacement, mme

basse vitesse, na pas de chance de sen tirer indemne lors dune collision et encore moins sil

est coinc entre le chariot et un objet.

La manuvre dun chariot lvateur est fondamentalement diffrente dune automobile ou

dun camion :

- un chariot lvateur vire toujours laide de ses roues arrire (essieu directeur) tandis que

les roues avant sont motrices (essieu moteur);

- un chariot lvateur vire plus facilement charg qu vide cause de son contrepoids qui

lquilibre;

- un chariot lvateur fonctionne autant en marche arrire quen marche avant;

- le conducteur dun chariot lvateur conduit dune main et manuvre les commandes avec

lautre;

- un chariot lvateur pse environ lquivalent du poids de six voitures;

- un chariot lvateur na pas de suspension.

- Le centre de gravit des chariots lvateurs, chargs ou non, est lev.



De plus, les chariots lvateurs possdent un empattement ou une voie troite leur donnant la

possibilit dutiliser un trs petit rayon de braquage : ils sont donc beaucoup plus instables

que les automobiles et relativement plus enclins au renversement.

2. Mission des chariots lvateurs au sein de Super Crame : La mthode APTE :

La mthode APTE (Application aux Techniques d' Entreprise) est une mthode dinventaire

du milieu. Elle sadapte lorganisation et la description du fonctionnement de lentreprise

et utilise un vocabulaire sensiblement diffrent :

Les fonctions de service (FS) sont appeles fonctions de base, elles comprennent les fonctions

principales (FP) et les fonctions contraintes (FC) :

les fonctions principales (FP) reprsentent le but de laction du service maintenance

(produit) et sont lexpression mme du besoin.

les fonctions contraintes (FC) traduisent les actions ou/et les ractions du service

maintenance par rapport aux diffrents services extrieurs du fait de sa prsence dans

un systme (entreprise) et dans un milieu environnant.

Les fonctions techniques (FT) recouvrent les fonctions lmentaires et les fonctions de

conception.

Lapplication de cette mthode passe par les trois tapes suivantes :

La recherche du besoin fondamental,

La recherche des milieux extrieurs,

La recherche des diffrentes fonctions

a) Bte corne

La mission du chariot lvateur au sein de super crame se diffre selon laffectation, cette

dernire peut tre : travail au sein de lusine, dans les magasins, dans les ateliers de

prparation des maux ou lextrieur.

Figure 11 : Diagramme bte corne du chariot lvateur de lexpdition

A qui rend- il service ? Sur quoi agit-il ?

Dans quel but ?

Chariot

lvateur

Palettes de carreaux

cramiques

Charger les camions des clients

Expdition



Figure 12 : Diagramme bte corne du chariot

lvateur du magasin


lvateur de lusine

Chariot

lvateur

Palettes de carreaux

cramiques

Chariot

lvateur

Production Palettes de carreaux

cramiques

Gerber les palettes de carreaux

cramiques dans les magasins

Magasin

Charger les camions de transfert

vers les magasins


lvateur de dchets


lvateur du PDE

Chariot

lvateur

Engobe

Chariot

lvateur

Faire sortir les dchets de lusine Transporter lengobe du PDE vers

les lignes dmaillage

Lignes dmaillage Usine Dchets



b) Diagramme pieuvre

Le diagramme pieuvre est une mthode qui sert exprimer les fonctions et reprsenter les

relations entre les diffrents lments du milieu environnant et le chariot.

FP1

FC3

FC1

FC6

FC4

FC7

FP4

FP5 FC2

FP2

FC5 Usine

Chariot

lvateur

Robot

charge

Scurit

Parc auto

Charge

Environnement

Cariste

Client

Dchet

Camion

Robot

dcharge

Terrain

Magasin

Energie

Figure 16 : Diagramme pieuvre du chariot lvateur



Tableau 1 : Analyse fonctionnelle du chariot lvateur

II. Rglementation et Normes : Dans cette partie nous avons tabli le rsultat de la recherche profonde sur les dispositions

rglementaires, les lois et les normes applicables aux chariots lvateurs et nous avons dfinit

lobjectif de chaque rglementation et norme.

1. La rglementation marocaine:

- Larrt du 9 septembre 1953 de la rglementation marocaine :

Fixe les mesures applicables pour lutilisation des appareils de levage en toute scurit, les

dispositions concernant leur stabilit, la signalisation des charges, et les vrifications que

doivent subir ces engins. Ces dernires sont effectues dans un but de prvenir les risques de

retournement, dcrasement et de freinage mais galement le risque que ces appareils tombent

en panne, en induisant des arrts des travaux et par consquent un non-respect des dlais

indus.

- Arrt du directeur du travail et des questions sociales du 3 novembre 1953 :

Fixe les conditions de vrification des appareils de levage autres que les ascenseurs et monte-

charge.

- Les vrifications exiges par la rglementation marocaine:

Les engins de levage doivent tre soumis des preuves dynamiques et statiques avant leur

mise en service, chaque dmontage et remontage et une fois tous les 12 mois. Lappareil

doit tre muni de tous ses accessoires lors de ces preuves. Toutefois, les appareils de

N La fonction FP1 Charger les camions de transfert vers les magasins

FP2 Charger les camions des clients

FP3 Gerber les palettes de carreaux cramiques dans les magasins

FP4 Charger et dcharger les robots

FP5 Faire sortir les dchets de lusine

FC1 Assurer la scurit du cariste et les pitons

FC2 Respecter les consignes de lentretien et de la maintenance

FC3 Etre facile manipuler

FC4 Respecter lenvironnement

FC5 Rationnaliser a consommation du carburant

FC6 Gerber et transporter la charge

FC7 Assurer des pneumatiques adapts au sol



chantiers qui ne sont pas installs demeure et qui sont frquemment dplacs sont dispenss

de ces preuves lorsque leur dplacement exige un dmontage suivi d'un remontage,

condition d'tre prouvs au moins tous les six mois. Les examens effectus douze mois

d'intervalle portent sur les dispositifs de calage, damarrage et de freinage, destins

immobiliser les appareils monts sur roues. Ainsi que sur les freins destins arrter les

charges ou les appareils dans toutes leurs positions, les dispositifs contrlant la descente des

charges, les limiteurs de course, les limiteurs de relevage et les limiteurs d'orientation. Ces

examens ont pour objet de vrifier l'tat de conservation et l'efficacit du fonctionnement de

ces lments.

- Les personnes habilites raliser ces vrifications :

Les vrifications peuvent tre effectues soit par des techniciens internes spcialiss et

qualifis, soit par un organisme externe autoris exercer cette activit. Les rsultats des

preuves doivent tre conservs ainsi que la date et le nom des techniciens ayant ralis les

vrifications.

- Les critres spcifiques pour conduire les engins de levage :

La conduite des engins de levage est un point aussi important que les preuves de levage. Il

est vrai que larrt du 9 septembre ne comprend pas dexigence spcifique pour la formation

des conducteurs, toutefois, il interdit de confier la conduite des appareils des oprateurs

ignorant les manuvres et dclars inaptes mdicalement. Il est donc souhaitable de former

les conducteurs, de mettre jour leur formation chaque fois que le besoin se fait ressentir et

de les sensibiliser rgulirement au respect des consignes de scurit lies aux appareils. Une

habilitation la conduite peut tre institue en interne aprs validation du chef

dtablissement incluant la formation, lattestation mdicale et les tests de conduite.

- Autres spcifications rglementaires :

Un certain nombre dautres lments est exig par la rglementation, notamment lindication

du poids maximum des charges que lengin peut mouvoir. Celle-ci doit apparatre aussi au

niveau de tous les accessoires de lappareil. Les indications doivent tre marques en chiffres

ou lettres bien lisibles sur l'appareil ou sur une plaque solidement fixe celui-ci. Ces

prconisations sont mises en place afin de ne pas soulever une charge d'un poids suprieur au

poids maximum indiqu sur l'appareil, et par consquent liminer le risque de chute de la

charge transporte.

2. La loi sur la sant et scurit du travail (L.R.Q. ,c.S-2.1) Elle a pour but llimination la source mme des dangers et des risques qui menacent la vie,

la sant, la scurit et lintgrit physique des travailleurs. Elle en confie la responsabilit aux

travailleurs et aux employeurs et leur donne les moyens de participer la ralisation de cet

objectif par la prvention. Elle tablit cet effet les droits et les obligations des travailleurs,

employeurs, propritaires et fournisseurs qui sont assujettis.



3. Le Rglement sur la sant et scurit du travail (L.R.Q., c.S - 2.1, r.19.01) [RSST]

Ce rglement dfinit le chariot lvateur comme un appareil de levage. Il prescrit lge lgal

dutilisation, dicte un cadre obligatoire de formation, oblige lutilisation dun dispositif de

retenue du cariste et encadre le levage dun travailleur laide dun chariot lvateur.

Comme tous les appareils ou machines, les chariots lvateurs sont soumis des normes

relatives leur construction, leur utilisation, leur manuvre et leur entretien.

4. La norme ASME B56.1 - 1993 Safety Standard for Low Lift and High Lift

Trucks Il sagit dune norme amricaine dcrivant les rgles de scurit relatives la formation,

lutilisation, lentretien et la conception des chariots lvateurs motoriss petite leve et

grande leve. Pour des fins de comprhension, cette norme a t traduite en franais par la

CSST (Norme de scurit concernant les chariots lvateurs petite leve et grande leve,

ASME B56.1 1993 A.1995). Ldition anglaise de cette norme demeure cependant la version

officielle. Larticle 256 [2] du Rglement sur la sant et la scurit du travail (RSST) rfre

cette norme relativement la fabrication des chariots lvateurs.

5. La norme CSA B335 - 04 Norme de scurit pour les chariots lvateurs

Cette norme canadienne sinspire de la norme ASME B56.1. Lapplication de cette norme est

volontaire. En plus de prescrire des exigences minimales pour la formation des caristes, cette

norme CSA nonce des spcifications visant la conception, la construction, lentretien,

linspection et lutilisation scuritaire des chariots lvateurs. La norme prsente galement

les qualifications recommandes pour les formateurs des caristes ainsi que pour les

techniciens et le personnel dentretien.

En plus de ces lois, rglements et normes, il ne faut pas oublier de considrer les

recommandations des fabricants en matire dentretien et dutilisation des chariots lvateurs.

La maitrise de ces dispositions rglementaires et normes ncessite la matrise technique du

chariot lvateur. Ce qui nous a conduit faire une description technique et de son

fonctionnement.

III. Description technique du chariot lvateur :

Les chariots lvateurs utiliss au sein de Super Crame sont tous de type de motorisation

thermique Diesel.



3.1 Les lments constitutifs du chariot lvateur :

Vue densemble chariot :

Figure 17 : Vue densemble du chariot lvateur

Le mt :

Le mt est l'assemblage vertical de profils mtalliques qui permet de lever, de baisser et

d'incliner la charge. Le mt peut tre actionn hydrauliquement: il se compose d'un ou

plusieurs vrins et de rails embots qui coulissent les uns dans les autres grce des rouleaux

intermdiaires.

Le tablier porte-charge :

Sur lequel sont fixes la ou les fourche en mtal ou les quipements optionnels, se dplace le

long du mt au moyen de chanes, ou en tant fix directement au vrin hydraulique.

Gnralement, le porte-charge qui est mont sur roulement, est guid et se dplace entre les

deux rails du mt.

Les fourches :

Les fourches sont les bras en forme de L qui retiennent la charge. La partie verticale arrire de

la fourche est le plus souvent accroche au tablier porte-charge au moyen d'un crochet ou d'un

loquet. La portion horizontale des fourches est effile pour faciliter l'insertion dans ou sous la

charge, on peut les dplacer horizontalement et verticalement au moyen de vrins

hydrauliques.

1. Contrepoids

2. Couvercle radiateur

3. Coffre batterie

4. Silencieux secondaire

5. Arceau de protection

6. Sige du conducteur

7. Volant avec tableau de bord

8. Mt dlvation

9. Chanes de mt dlvation

10. Vrin dlvation

11. Verrou de bras de fourche

12. Tablier porte-fourche

13. Fourche

14. Roue motrice

15. Capot moteur

16. Chssis

17. Essieu de direction

18. Dispositif daccouplement



Un support arrire de charge ou dosseret d'appui :

Est install quand la charge est plus haute que le haut du porte-charge ; c'est une extension

semblable un rtelier boulonn ou soude au tablier porte-charge pour empcher la charge

de se dplacer en arrire.

La cabine : qui avec une place pour le conducteur ou cariste, contient tous les actionneurs de

mouvements : les pdales de commande, le volant de direction, les boutons et les leviers de

commande hydraulique pour diriger le chariot, un tableau de bord avec les voyants et un

diagramme de charge informant le conducteur du poids ne pas dpasser en fonction des

dimensions de la charge et de la hauteur d'lvation. La cabine peut tre ouverte avec un

simple Toit Protge Conducteur ou ferme.

La propulsion diesel :

Le moteur du chariot lvateur diesel est identique un moteur classique mont sur les

automobiles pour les petites puissances, ou les camions et les bateaux pour les grandes

puissances. Le chariot lvateur diesel est rserver un usage extrieur. Il offre la puissance

du moteur diesel pour toutes les capacits de charge.

La transmission :

Le chariot de manutention sera propuls ou non par un moteur quip dune transmission par

convertisseur ou hydrostatique.

Figure 18 : Diffrents modes de propulsion des chariots

Un contrepoids : Qui est une masse mtallique fixe au chssis l'arrire du chariot, ncessaire pour

compenser la masse de la charge.

Les roues bandage : Le bandage d'une roue pleine est une enveloppe sertie sur la roue qui recouvre entirement sa

surface de contact au sol. Le bandage est comparable un pneu plein, de faible hauteur de

talon. Le bandage a de faibles capacits de dformation et d'absorption qui lui permettent de

franchir les asprits.



Les roues pleines bandages sont adaptes aux utilisations sur un sol amnag.

La batterie :

Un chariot motoris ncessitera l'usage d'une batterie de dmarrage. Cette batterie doit

dlivrer une forte intensit pour actionner le dmarreur mais pendant un temps trs court.

3.2 Fonctionnement :

Moteur

Lentranement est constitu par un moteur Diesel 4 cylindres injection directe qui entrane

les pompes hydrauliques du chariot avec un rgime dpendant de la charge. Le

refroidissement seffectue en circuit ferm avec vase dexpansion.

Systme hydraulique (Transmission hydrostatique) :

Le systme hydraulique se compose dune pompe hydraulique cylindre variable et de deux

moteurs hydrauliques cylindre constante, monts de sorte former lessieu compact, ainsi

que dune pompe tandem ( cylindre constante) pour lhydraulique de levage et de direction.

Le sens de la marche et la vitesse de dplacement sont commands par deux pdales qui

agissent sur la pompe cylindre variable.

Les moteurs cylindre constante dans lessieu compact sont aliments par la pompe

cylindre variable et entranent les roues motrices par lintermdiaire de deux rducteurs.

Le freinage est naturellement obtenu par la transmission.

Figure 19 : Circuit hydraulique

Utilisation

Le rgime du moteur est rgl par la pompe dbit variable commande par une pdale pour

la marche avant et une pdale pour la marche arrire. Lentranement hydrostatique permet

dajuster la vitesse en continu dans les deux sens de larrt la vitesse maxi. La commande

double pdale permet une utilisation simple, rapide et sre du chariot.

Les deux mains tant constamment libres, la direction du chariot et la manutention des leviers

garantissent un travail rapide et sans fatigue.



Les commandes dlvation, de descente et dinclinaison seffectuent par un seul levier (levier

commande centrale). Dautres leviers supplmentaires permettent la commande des

quipements auxiliaires (comme la translation).

Direction

La direction est hydrostatique et braque les roues arrire par lintermdiaire du vrin de

direction. La direction peut tre utilise en braquant le volant avec force lorsque le moteur est

larrt.

Systme lectrique

Le systme lectrique est aliment en 12V continu par un alternateur. Une batterie 12V

permet le dmarrage du moteur.

Freins

Lentranement hydrostatique sert de frein de service. Deux freins lamelles disposs dans

lessieu compact servent de frein de parking.

Les freins lamelles se ferment automatiquement lorsque le moteur est coup et permettent le

freinage automatique du chariot lorsque le chariot est immobilis.

La pdale de stop sert galement de frein de parking. Pour cette raison, le blocage mcanique

de la pdale de stop est ncessaire lorsque le chariot est immobilis.

3.3 Equipements de scurit du chariot :

Vue avant et arrire du chariot :

Figure 20 : Dispositifs de scurit du chariot lvateur



En plus des quipements cits ci-dessous, le chariot doit disposer dun :

- Dosseret de charge : empchant les lments des charges de tomber sur le poste de

conduite. Le maillage doit tre conu en fonction des plus petits composants des

charges transporter.

- Protecteur : interdisant laccs aux organes mcaniques en mouvement lorsque ceux-

ci sont situs proximit immdiate du conducteur.

- Systme de retenue du conducteur : le chariot doit tre muni dun systme de

retenue (ceinture de scurit) pour protger le conducteur contre le risque quil soit

cras entre le chariot et le sol lors dun renversement.

- Avertisseur sonore dune puissance suffisante

- Extincteur

- Circuit de freinage : permettant darrter et de maintenir larrt le chariot avec sa

charge maximale autoris.

- Une cl de contact ou tout autre dispositif interdisant lutilisation du chariot lvateur

par une personne non autorise.

Conclusion :

Dans ce chapitre nous avons pu se familiariser avec le chariot lvateur et ses missions au

sein de super Crame. Nous avons identifi ces lments et bien compris son fonctionnement.

Sans oublier que nous avons bien matris les dispositions rglementaires et normes

applicables ces engins de manutention qui permettent en les respectant la prvention des

accidents. Toutes ces tudes ont t menes pour servir au diagnostic de la conformit des

chariots lvateurs qui va tre prsent dans les chapitres suivants.



Partie II : Mise en conformit rglementaire

des chariots lvateurs

Chapitre II : Diagnostic :

Du choix du type de chariot utilis

De ltat mcanique et scuritaire des chariots lvateurs

De ltat actuel des vrifications et entretien

&

Mise en uvre dun plan daction correctif



Introduction Le but du chapitre prsent consiste dabord critiquer le choix du type de chariots utilis au

sein de lentreprise et vrifier leur adquation au milieu de travail. En 2me lieu consiste faire

un diagnostic de ltat mcanique actuel des chariots lvateurs, de leur tat scuritaire,

dtecter les non-conformits par rapport aux dispositions rglementaires et normes et mis en

uvre dun plan daction corrective pour rendre ces quipement de manutention en bon tat

de conformit. En 3me

lieu, il consiste diagnostiquer ltat actuel de toutes les vrifications

effectuer et entretien et mettre en uvre un plan daction qui permet de maintenir ces engins

en bon tat.

I. Critique du choix du type des chariots lvateurs utiliss au sein de

Super Crame

Les chariots lvateurs utiliss lintrieur et lextrieur de lusine sont tous quips dun

moteur thermique Diesel fonctionnant au gasoil. Or lusage dun chariot diesel est destin

seulement lextrieur cause du taux de pollution quil rejette qui lui interdit de travailler en

intrieur. Do la ncessit de remettre en cause le choix du type de motorisation du chariot

lvateur. Pour cette raison nous avons tabli une comparaison (Tableau 2) entre les

caractristiques, les avantages et les inconvnients des chariots lvateurs diesel, GPL et

lectrique.

1. Comparaison entre le chariot diesel, GPL et lectrique

Chariot lvateur diesel

Chariot lvateur

GPL

Chariot lvateur

lectrique

Caractristiques

- Charge : de 2 10 tonnes environ

(jusqu' 50 T pour

certains modles).

- Distances moyennes et longues (au del de

100 m).

- Vitesse de dplacement moyenne

est de 25 40 km/h.

- Une autorisation de conduite et permis

cariste sont

obligatoires.

- Charges : de 2 6 tonnes en

moyenne.

- Transport sur des distances

moyennes (60

100 m).

- Vitesse de dplacement :

limite 25 km/h

- Une autorisation de conduite et permis

cariste sont

obligatoires.

- Charge : de 2 3 tonnes environ

- Manutention sur courtes et

moyennes

distances 30 60

m.

- Vitesse de dplacement : de

25 40 km/h.

- Une autorisation de conduite et

permis cariste sont

obligatoires.

Avantages

- Puissance au levage et transport des

charges consquentes

et au franchissement

des pentes

importantes ;

- Habilit rouler sur

- Utilis en intrieur et en extrieur ;

- Ravitaillement trs facile et rapide ;

- Respectueux de lenvironnement (le propane : gaz

- Utilis essentiellement

lintrieur des locaux.

- Pas de ventilation des locaux

(pollution nulle)



route (sous rserve

dimmatriculation) ; - Ravitaillement au

gasoil

particulirement

simple.

non toxique) ;

- Frais dentretien et de maintenance <

au moteur diesel ;

- Dure de vie peut aller jusquau double de celle

dun moteur diesel - Une puissance

suprieure celle

des modles

lectriques.

- Economique

- Peu d'entretien - Peu de nuisance

sonore

- Trs conomique - Absence de

nuisances

- Peu de bruit

Inconvnients

- Aucune utilisation intrieure en raison

des gaz dgags ;

- Utilisation polluante et peu respectueuse de

lenvironnement ; - Consommation de

carburant assez

importante et donc

onreuse ;

- Moteur bruyant et dgage beaucoup de

chaleur, rendant

parfois les conditions

de travail difficiles

pour le cariste.

- Une utilisation en intrieur

ncessitant une

ventilation des

locaux ;

- Une autonomie limite des

bouteilles de gaz,

ncessitant un

rechargement

frquent ;

- Usage et vitesse de circulation limite

sur route;

- Niveau sonore important.

- Franchissement de rampe limit.

- Autonomie limite par la capacit de

la batterie.

- Cration d'un point de recharge ventil

- Autonomie et recharge des

batteries

Prcautions

d'emploi

spcifiques

- Ne jamais laisser le moteur tourner

vide,

- Ne jamais fumer proximit du chariot

surtout en marche ;

- En cas de fuite de carburant en dehors

du rservoir, nettoyer

ou attendre

lvaporation totale du gasoil avant de

remettre lappareil en marche.

- Ne jamais stationner en plein

soleil ni prs dune source de chaleur.

- Le changement ou la recharge des

bouteilles de gaz

doit

imprativement se

faire en extrieur,

moteur teint, loin

de toute flamme

nue.

- Recharge des batteries en un

local spcifique

ar et ventil.

- Entretenir les batteries en vitant

une trop forte

dcharge (>80 %).

- Recharger les batteries en une

seule fois.

- Prendre les prcautions

ncessaires au

remplissage des

batteries (acide).

Tableau 2 : Comparaison entre le chariot diese

Documents

Rapport de stage de fin d'étude Hind R'BIGUI & Zineb KARMA-Graduate Project