PROJET DE FIN DETUDES
Universit Sidi Mohammed Ben Abdellah
Ecole Nationale des Sciences Appliques Fs
Filire : Gnie Industriel
Projet de Fin dEtudes
Pour lObtention Du Diplme DIngnieur DEtat
Spcialit : Gnie Industriel
Ralis au sein de : Super Crame - Knitra
Priode de stage :
Du 20/02/2013
Au 20/06/2013
Prsent le 29/06/2013 / Devant le Jury compos de :
O Mme LAHRECH Khadija
O Mr CHALH Zakaria
O Mr FARHANE Youness
O Mr RAMADANI Mohammed
O Mr EL OUAHI Mohammed
Anne Universitaire : 2012/2013
SUJET
Mise en conformit rglementaire et optimisation technico-conomique des
chariots lvateurs de Super Crame Knitra
Ralis par :
RBIGUI Hind
KARMA Zineb
Encadr par :
Professeur Mme LAHRECH
Khadija
Mme CHAKOUR Nasma
chef du dpartement
Maintenance
U.S.M.B.A
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Ddicace
Nous ddions ce modeste travail :
Nos chers parents, nos frres et surs et nos
familles ;
Nos professeurs ;
Nos encadrants ;
Nos amis ;
Ceux qui ont contribu de prs ou de loin
ldition de ce rapport.
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Remerciements
Au terme de ce projet de fin dtudes, nous tenons adresser nos profondes
reconnaissances et nos extrmes gratitudes aux : Directeur gnral Monsieur BENZAKOUR,
Directeur adjoint Monsieur EL AMRANI et Directeur technique Monsieur KAMOUSS qui ont
bien voulu nous accueillir au sein de la socit et nous faire bnficier de la comptence du
personnel de Super Crame.
Nous tenons remercier non seulement comme devoir mais par grand respect et
gratitude profonde, notre encadrant Madame CHAKOUR, chef du dpartement maintenance,
pour son grand soutien, ses conseils, et pour sa confiance pendant cette aventure de quatre
mois, son encadrement de haut niveau, et lintrt particulier quil a port ce travail malgr
ses proccupations.
Nous tenons remercier vivement Madame LAHRECH Khadija notre professeur
pour son encadrement, pour son soutien et pour ses aides prcieuses et ses conseils
constructifs.
Nous saisissons loccasion pour remercier tous les membres du personnel de Super
Crame, particulirement tous les conducteurs des chariots lvateurs, le responsable de Parc
Auto Monsieur EL YAMANI, le responsable de lexpdition Monsieur MJID, le responsable
des chariots lvateurs Monsieur BARTEZA, le responsable des entretiens de chariots
lvateurs Monsieur SIMOU, le responsable du magasin matire premire Monsieur AZIB, le
responsable du service qualit Monsieur LAMRINI et tous le personnel de la production et de
la maintenance pour leurs qualits humaines et professionnelles, leur disponibilit et pour
laide quils nous ont apport durant la priode de stage.
Nous tenons galement adresser nos plus sincres remerciements lensemble du
corps enseignant de lENSAF, pour avoir port un vif intrt notre formation.
Nos remerciements sadressent aussi aux membres du jury, qui ont accept de juger
notre travail. Quils trouvent dans ce travail le modeste tmoignage de notre haute
considration et notre sincre reconnaissance.
Enfin, que tous ceux et celles qui ont contribu de prs ou de loin
laccomplissement de ce travail trouvent lexpression de nos remerciements les plus
chaleureux.
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Rsum
Notre travail sinscrit dans le cadre dun projet de mise en conformit rglementaire des
chariots lvateurs, pour tre homologu par un organisme spcialiste accrdit, qui a pour
objectif la prvention des accidents et des risques lis lutilisation des chariots lvateurs au
sein de lentreprise. Ce projet consiste mener une recherche profonde sur les dispositions
rglementaires et normes, slectionner et matriser ceux applicables aux chariots lvateurs,
diagnostiquer ltat de conservation des chariots lvateurs, leur tat scuritaire, les
vrifications et entretien, valuer laptitude des caristes la conduite scuritaire, dtecter les
non conformits par rapport normes et aux dispositions rglementaires et proposer des actions
damliorations. Egalement, consiste analyser la circulation interne et laborer un plan de
circulation.
Et vu limportance des chariots lvateurs dans le processus de production et dans la
fonction logistique de lentreprise, des pertes de temps, de production, dnergie et de budget
lies aux chariots lvateurs peuvent tre gnres. Alors le prsent travail consiste galement
mener une tude critique du parc existant, identifier et valuer ces pertes, rechercher les
causes sources et mise en uvre dun plan daction damlioration.
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Abstract
Our work lies within the scope of a project of setting in lawful conformity of the forklift
trucks to be approved by an accredited specialist organization, which has as objective the
prevention of accident and of the risks related to the use of the forklift trucks within the
company. This project consists to undertake a major research on the regulations and standards,
to select and master those applicable to the forklift trucks, to diagnose the forklift trucks
conservation state, their sedentary state, the checks and maintenance, to evaluate the aptitude
of the drivers for secure driving, to detect nonconformities against standards report and
regulations and to propose improvements. Also, consists to analyze internal circulation and to
prepare a traffic organization.
And considering the importance of the forklift trucks in the production process and the
logistic function of the company, wastes of time, of production, of energy and of budget
related to the forklift trucks can be generated. So, this work also consists to conduct a critical
study of the existing park, to identify and evaluate these losses, to search the sources causes
and implementation of an action plan of improvement.
SEDUTED NIF ED TEJORP
6 egaP IUGIBR / AMRAK
,
.
, , ,
. ,
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. , ,
, ,
.
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Liste des abrviations
PDM : Prparation de la masse
PDE : Prparation des maux
SCK : Super Crame Knitra
EPICEA : Etude de Prvention par Informatisation des Comptes rendus dEnqutes
dAccidents du travail.
AMDEC : Analyse des Modes de Dfaillance de leurs Effets et Leur Criticit
RSST : Rglement sur la sant et scurit du travail
ASME : Safety Standard for Low Lift and High Lift Trucks
CSA : Norme de scurit pour les chariots lvateurs
GPL : Gaz Propane Liqufi
MPF : Magasin Produit Fini
NM : Norme Marocaine
Pm : Poids maximum
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Table des matires Liste des abrviations .............................................................................................................................. 7 Liste des tableaux .................................................................................................................................. 12 Liste des figures..................................................................................................................................... 13 Introduction gnral .............................................................................................................................. 14
Partie I : ............................................................................................................................................. 16 Socit daccueil et prsentation de la problmatique, mthodologie de travail et planning .............. 16
Chapitre I : .................................................................................................................................... 16 Socit daccueil................................................................................................................................ 16
Introduction ..................................................................................................................................... 17
I. Prsentation de lorganisme daccueil ................................................................................. 17
1.1 Prsentation dYNNA HOLDING ................................................................................... 17
1.2 Prsentation de Super Crame Kenitra ........................................................................... 17
1.3 Organigramme de lentreprise : ....................................................................................... 18
II. Description du processus de production ........................................................................ 19
2.1 La rception des matires premires : ............................................................................. 19
2.2 Prparation Des Masses (PDM) : ............................................................................................ 20
2.3 Prparation des maux et colorants (PDE) : ......................................................................... 21
2.4 Pressage :.................................................................................................................................... 22
2.5 Emaillage : ................................................................................................................................. 22 2.6 Le triage ....................................................................................................................................... 23 2.7 Lemballage : ......................................................................................................................... 24
III. Stockage temporaire et transfert vers les magasins: ...................................................... 25
Conclusion : ......................................................................................................................................... 25
Chapitre II : ...................................................................................................................................... 26 Prsentation de la problmatique et mthodologie de travail .............................................................. 26 Problmatique ........................................................................................................................................ 27 I. Contexte de la problmatique 1: .................................................................................................... 27
1. Identification des risques lis lutilisation des chariots lvateurs : ....................................... 27 1.1 Statistiques des principaux accidents survenus lors de lutilisation des chariots lvateurs selon la banque de donnes EPICEA ............................................................................................ 27
2. Sujet donne par lentreprise : ................................................................................................... 28 II. Contexte de la problmatique 2 : ............................................................................................... 28 Mthodologie de travail ......................................................................................................................... 29 Les outils utiliss ................................................................................................................................... 30 Planning de stage ................................................................................................................................... 31
Partie II : ........................................................................................................................................... 32 Mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs ................................................................... 32
Chapitre I : ........................................................................................................................................ 32 Introduction : ......................................................................................................................................... 33 I. Chariots lvateurs : ...................................................................................................................... 33
1. Dfinition : ................................................................................................................................ 33 2. Mission des chariots lvateurs au sein de Super Crame : ...................................................... 34
a) Bte corne ........................................................................................................................... 34 b) Diagramme pieuvre ............................................................................................................... 36
II. Rglementation et Normes : ...................................................................................................... 37 1. La rglementation marocaine: ................................................................................................... 37 2. La loi sur la sant et scurit du travail (L.R.Q. ,c.S-2.1) ......................................................... 38 3. Le Rglement sur la sant et scurit du travail (L.R.Q., c.S - 2.1, r.19.01) [RSST] ................ 39 4. La norme ASME B56.1 - 1993 Safety Standard for Low Lift and High Lift Trucks................ 39
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5. La norme CSA B335 - 04 Norme de scurit pour les chariots lvateurs ............................... 39 III. Description technique du chariot lvateur : ............................................................................. 39
3.1 Les lments constitutifs du chariot lvateur : ..................................................................... 40 3.2 Fonctionnement : ................................................................................................................... 42 3.3 Equipements de scurit du chariot : ..................................................................................... 43
Conclusion : ........................................................................................................................................... 44 Partie II : ........................................................................................................................................... 45 Mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs ................................................................... 45 Chapitre II : ...................................................................................................................................... 45 Diagnostic : ........................................................................................................................................... 45 Du choix du type de chariot utilis ........................................................................................................ 45 De ltat mcanique et scuritaire des chariots lvateurs ................................................................... 45 De ltat actuel des vrifications et entretien et Mise en uvre dun plan daction correctif .............. 45 Introduction ........................................................................................................................................... 46 I. Critique du choix du type des chariots lvateurs utiliss au sein de Super Crame .................... 46
1. Comparaison entre le chariot diesel, GPL et lectrique ............................................................ 46 2. Analyse de la comparaison et proposition dun engin convenable rpondant aux contraintes de lentreprise ......................................................................................................................................... 48
II. Diagnostic de la conformit des chariots lvateurs et laboration dun plan daction de mise en conformit ......................................................................................................................................... 48
1. Dfinition du diagnostic ............................................................................................................ 48 2. Dmarche du diagnostic ............................................................................................................ 49
2.1 Collecte des informations sur les chariots lvateurs : ...................................................... 49 2.2 Elaboration dun rfrentiel de contrle interne de la conformit des chariots lvateurs .... 50
2.2.1 Objectifs : ...................................................................................................................... 50 2.2.2 Dmarche de llaboration de check List de vrification de ltat de conservation des chariots lvateurs : ....................................................................................................................... 50 2.2.3 Dmarche dlaboration de check List de scurit ........................................................ 50
2.3 Mise en excution des check List .......................................................................................... 51 2.4 Analyse des rsultats et dtection de non conformits .......................................................... 51
2.4.1 Rsultat de ltat mcanique : ........................................................................................ 51 2.4.1 Rsultat de ltat scuritaire : ........................................................................................ 52
2.5 Elaboration du plan dactions correctives : ........................................................................... 52 2.6 Estimation du cot des actions de mise en conformit .......................................................... 53
III. Vrification et entretien : ........................................................................................................... 54 1. Les preuves de mise et remise en service : .............................................................................. 54
1.1 Dispositions rglementaires : ............................................................................................ 54 1.2 Critique de la politique de rception des chariots lvateurs : .......................................... 55 1.3 Procdure de contrle de rception des chariots lvateurs : ............................................ 55
2. La vrification journalire : ....................................................................................................... 56 2.1 Dispositions rglementaires : ............................................................................................ 56 2.2 Etude critique de la vrification actuelle : ......................................................................... 56 2.3 Les exigences de la vrification........................................................................................ 57
3. Les entretiens : ........................................................................................................................... 57 3.1 Ltat actuel des entretiens ................................................................................................ 58 3.2 Actions damlioration ...................................................................................................... 58
4. Linspection : ............................................................................................................................. 59 5. Carnet de maintenance : ............................................................................................................ 59
Conclusion : ........................................................................................................................................... 60
Chapitre III : .................................................................................................................................... 61 Caristes .................................................................................................................................................. 61
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Introduction ........................................................................................................................................... 62 I. Etude Critique de la politique de recrutement des caristes : .......................................................... 62
1. Dispositions rglementaires : .................................................................................................... 62 2. Critique de ltat actuel de la politique de recrutement des caristes : ....................................... 63
2.1 Etude de lexistant : ........................................................................................................... 63 2.2 Rsultat : ............................................................................................................................ 63
3. Actions correctives ou damlioration. ...................................................................................... 64 1
re action : Etablissement des connaissances et comptences du conducteur et dfinition du profil
recherch ........................................................................................................................................... 64 A. Etablissement des comptences des conducteurs .................................................................. 64 B. Dfinition des connaissances et comptences ncessaires au poste: ..................................... 64 C. Profil recherch : ................................................................................................................... 65
2me
action : Dtermination des tapes de recrutement ......................................................................... 66 II. Vrification de laptitude des caristes : ..................................................................................... 68
1. Elaboration dun check List dvaluation des conducteurs. ...................................................... 68 2. Mise en excution du Check...................................................................................................... 68 3. Rsultat de lvaluation des pratiques des conducteurs ............................................................. 68 4. Actions damlioration .............................................................................................................. 70
1re
action : Formation et sensibilisation des caristes ........................................................................... 70 1. Objectif : .................................................................................................................................... 70 2. Etude du profil des caristes : ..................................................................................................... 70 3. Prparation du support de la formation : ................................................................................... 71 4. Le contenu de la formation et de la sensibilisation : ................................................................. 71 5. La formation : ............................................................................................................................ 71
2me
action : Mise en place de panneaux de signalisation ..................................................................... 72 Conclusion : ........................................................................................................................................... 72
Chapitre IV : ..................................................................................................................................... 73 Analyse de la circulation interne et laboration dun plan de circulation ............................................ 73 Introduction ........................................................................................................................................... 74 1. La circulation en entreprise : qui est concern ? ........................................................................... 74 2. La circulation en entreprise : et les lois? ....................................................................................... 75 3. Mthode danalyse et dlaboration du plan de circulation : ......................................................... 75
3.1 Dessiner un plan des Unit A1, A4 et A8 ............................................................................. 75 3.2 Recenser les moyens de transport et de dplacement ........................................................... 75 3.3 Dterminer et tracer sur le plan les itinraires ....................................................................... 75 3.4 Identifier les situations dangereuses : .................................................................................... 76 3.5 Analyse des situations dangereuses et valuation du risque li chaque situation : ............. 76 3.6 Les solutions adaptes pour rduire ou liminer le risque : ................................................. 77 3.7 Etablir et dessiner le plan de circulation de lentreprise ........................................................ 77
4. Mise en place du plan de circulation ............................................................................................. 78 5. Etude conomique de mise en place dun plan de circulation : ..................................................... 79 Conclusion : ........................................................................................................................................... 79
Partie III : ......................................................................................................................................... 80 Analyse critique du parc existant avec une tude doptimisation technico-conomique ...................... 80
Chapitre I: ......................................................................................................................................... 80 Etude doptimisation des dures de vie des chariots lvateurs ........................................................... 80 Introduction ........................................................................................................................................... 81 I. Diagnostic des dures de vie des chariots lvateurs au sein de Super Crame ............................ 81
1. Analyse de ltat de dgradation des chariots lvateurs .......................................................... 81 I.1.1 Comparaison de ltat des chariots ayant la mme date de mise en service : ....................... 83
2. Analyse des dures de vie des chariots lvateurs : .................................................................. 85
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I.2.1 Dure de vie : ....................................................................................................................... 85 I.2.2 Analyse des dures de vie : .................................................................................................. 88
3. La recherche des causes : .......................................................................................................... 89 I.3.1 Principe de la mthode Ishikawa : ....................................................................................... 89 1.3.2 Application de la mthode Ishikawa sur le problme rencontr : ......................................... 90
4. Actions damlioration .............................................................................................................. 92 Conclusion : ........................................................................................................................................... 92
Chapitre II: ....................................................................................................................................... 93 Identification et valuation de limpact conomique de lindisponibilit dun chariot & Etude dtaille
des diffrents arrts et dfaillances par la mthode AMDEC. .............................................................. 93 Introduction ........................................................................................................................................... 94 I. Etude sur lindisponibilit du chariot ............................................................................................ 94
1. Mthodologie dtude: .............................................................................................................. 94 II. Etude AMDEC du chariot lvateur .......................................................................................... 96
1. Dfinition................................................................................................................................... 96 2. Application de la mthode au chariot lvateur: ....................................................................... 97 3. Synthse des actions de ltude AMDEC: ............................................................................... 100
Conclusion gnrale et perspective ..................................................................................................... 102 Bibliographie ....................................................................................................................................... 103 Annexe ................................................................................................................................................ 104
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Liste des tableaux Tableau N1 : Analyse fonctionnelle du chariot lvateur36
Tableau N2 : Comparaison entre le chariot diesel, GPL et lectrique.46
Tableau N3 : Liste des chariots lvateurs...48
Tableau N4 : Nombre de chariots non conformes la rglementation de ltat
mcanique.50
Tableau N5 : Nombre de chariots non conformes la rglementation de ltat
scuritaire..51
Tableau N6 : Actions de mise en conformit de ltat mcanique...51
Tableau N7 : Actions de mise en conformit de ltat scuritaire...52
Tableau N8 : Cot des actions de mise en conformit de ltat mcanique.52
Tableau N9 : Cot des actions de mise en conformit de ltat scuritaire.53
Tableau N10 : Procdure de contrle de rception des chariots lvateurs...54
Tableau N11 : Inspection des chariots lvateurs..58
Tableau N12 : Rsultat du diagnostic de la politique de recrutement des caristes.62
Tableau N13 : Liste des tablissements offrant la formation cariste..64
Tableau N14 : Rsultat de lvaluation des pratiques des conducteurs..68
Tableau N15 : Non conformits des pratiques des conducteurs.68
Tableau N16 : Profil des caristes...70
Tableau N17 : Moments o les pitons se trouvent proximit des chariots76
Tableau N18 : Analyse de ltat des chariots lvateurs entre 2001 et 201384
Tableau N19 : Grille destimation de dure de vie du chariot..87
Tableau N20 : Dure de vie des chariots lvateurs de Super Crame.80 Tableau N21 : Perte et cart des dures de vie par rapport la dure nominale du
constructeur des chariots rforms entre 2001 et 2013.89
Tableau N22 : Perte et cart des dures de vie prvu par rapport la dure nominale du
constructeur 2016...90
Tableau N23 : Poids des diffrents types de palettes92
Tableau N24 : Poids des charges manuvrs par les chariots lvateurs.92
Tableau N25 : Actions damlioration dlimination de la perte des chariots lvateurs.93
Tableau N26 : Pertes lies aux chariots.96
Tableau N27 : Grille de cotation de ltude AMDEC...98
Tableau N28 : Etude AMDEC sur le plus critique Partie1..99
Tableau N29 : Etude AMDEC sur le plus critique Partie2100
Tableau N 30 : Synthse des actions de ltude AMDEC101
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Liste des figures
Figure N1 : Organigramme de super crame de Knitra..17
Figure N2 : Processus de production des carreaux cramiques18
Figure N3 : Cases terre...........................................................................................19
Figure N4 : Atomiseurs.20
Figure N5 : Presse.21
Figure N6 : Rservoirs dengobe et lignes dmaillage22
Figure N7 : Four22
Figure N8 : Triage.23
Figure N9 : Emballage..23
Figure N10 : Chaine de production du carreau cramique.24
Figure N11 : Diagramme bte corne du chariot lvateur de lexpdition..33
Figure N12 : Diagramme bte corne du chariot lvateur du magasin34
Figure N13 : Diagramme bte corne du chariot lvateur de lusine...34
Figure N14 : Diagramme bte corne du chariot lvateur des dchets...34
Figure N15 : Diagramme bte corne du chariot lvateur du PDE.34
Figure N16 : Diagramme pieuvre du chariot lvateur..35
Figure N17 : Vue densemble du chariot lvateur39
Figure N18 : Diffrents modes de propulsion des chariots40
Figure N19 : Circuit hydraulique41
Figure N20 : Dispositifs de scurit du chariot lvateur...42
Figure N21 : Nombre de caristes effectuant le type de vrification56
Figure N22 : Schma rcapitulatif de la procdure de recrutement des caristes.66
Figure N24 : Panneaux de signalisation demands.72
Figure N25 : Panneau de signalisation ralis.72
Figure N26 : Plan de lexistant78
Figure N27 : Plan de circulation labor.79
Figure N28 : Travaux damnagement du sol.80
Figure N29 : Signalisation du plan de circulation ralise au sein de lentreprise..81
Figure N30 : Graphe de comparaison de dure de vie des chariots du parc existant avec
la dure nominale du constructeur entre 2001 et 2013..89
Figure N31 : Diagramme ISHIKAWA de ltat de dgradation des chariots.91
Figure N32 : Analyse des pertes par manque de chariot lvateur.97
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Introduction gnral
Lindustrie de la cramique exige lutilisation frquente des appareils de levage, plus
particulirement les chariots lvateurs pour assurer les missions de manutention, de stockage,
de gerbage et de dgerbage, galement de chargement et dchargement des camions, des
wagons et des robots. Or ces chariots lvateurs et leurs accessoires sont des quipements
dangereux sils ne sont pas suffisamment matriss et sont lorigine dun nombre important
daccidents de travail.
Pour assurer des conditions de travail plus sres pour les travailleurs utilisant ou
voluant en contact avec de tels quipements, des dispositions rglementaires, des lois et des
normes ont t mis en place.
Cest dans cette perspective que Super Crame veut lancer un projet de mise en
conformit rglementaire des chariots lvateurs pour la prvention des accidents lis ces
engins et ensuite tre homologu par un organisme accrdit.
Le prsent travail sinscrit dans le cadre de mise en conformit rglementaire. Or
plusieurs facteurs entrent enjeu dans linstauration de cette politique, notamment lutilisation
dun matriel conforme et en bon tat, la conduite des appareils par un personnel apte
mdicalement et ayant acquis le savoir-faire et les comptences ncessaires pour lutilisation
de ces engins, la ralisation des vrifications rglementaires, le respect des charges indiques
sur lappareil, et lamlioration du milieu de travail dans lequel ces engins effectuant leurs
missions.
Ce rapport prsente trois parties. La premire partie se compose de deux chapitres : le
premier porte sur la prsentation de lorganisme daccueil, et le 2me prsente le contexte du
projet et la problmatique, ainsi que la mthodologie de travail et le planning. La deuxime
partie porte sur la mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs, et se compose de
quatre chapitres : le premier prsente et dfinit le chariot lvateur ainsi que ses missions au
sein de Super Crame, prsente les diffrents dispositions rglementaires et normes
applicables ces engins de manutention et une description technique du chariot. Le deuxime
chapitre porte sur une tude critique du choix du type de chariot utilis, sur le diagnostique de
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ltat mcanique et scuritaire des chariots lvateurs de ltat actuel des vrifications et
entretien & Mise en uvre dun plan daction correctif. Le troisime chapitre porte sur une
tude critique de la politique de recrutement des conducteurs, vrification de leur aptitude la
bonne utilisation et la conduite scuritaire et mettre en uvre les actions damlioration
pour les rendre aptes. Le dernier chapitre de cette partie porte sur lanalyse de la circulation
interne et tablissement dun plan de circulation permettant de rduire les risques. La
troisime partie est compose de deux chapitres : le premier porte sur loptimisation des
dures de vie des chariots lvateurs de Super Crame et le dernier porte sur llimination des
pertes engendre cause de leur indisponibilit.
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Partie I : Socit daccueil et prsentation de la
problmatique, mthodologie de travail
et planning
Chapitre I : Socit daccueil
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Introduction Afin de mieux connaitre le contexte du projet, nous allons prsenter tout
dabord lorganisme daccueil : son organisation, son domaine dintervention et ses units de
production. Ensuite vient la description du processus de fabrication de transfert et
dexpdition.
I. Prsentation de lorganisme daccueil
1.1 Prsentation dYNNA HOLDING
La premire filiale est fond en 1948 par Miloud CHAABI, YNNA est une socit
holding prive dont lactionnariat comprend exclusivement des personnes physiques
(Famille CHAABI). Elle opre dans les principaux secteurs: BTP, promotion immobilire,
industrie des matriaux de constructions, tourisme et distribution moderne.
1.2 Prsentation de Super Crame Kenitra
Le site de Kenitra a t cr en 1964. Actuellement, il a la plus grande
capacit de production parmi les trois sites, avec un capital social de 550 000 000 DH. Il
compte sept units de production indpendantes et produit deux gammes de carreaux
cramiques : le carreau de sol et le carreau de mur. Ceci en utilisant trois technologies
diffrentes : la bi cuisson et la mono poreuse pour le carreau de mur et la mono cuisson pour
le carreau de sol. Il est signaler que chacune des units constituant le site possde
sa propre presse, son propre four et son propre systme de triage.
- Units SCK1 et SCK4 :
Ces deux units, ddies la production du carreau de mur, utilisent la
technologie bi cuisson. Cette technologie consiste cuir deux fois le carreau. Lunit SCK1
qui est la plus ancienne du site avec une capacit de production de 1 500 000 m /an et
produit des carreaux de deux types de format : 25*40. Alors que lunit SCK4 produit les
mmes formats mais avec une capacit de 1 698 100 m/an.
- Units SCK8 :
Contrairement aux prcdentes, cette unit produit le carreau de sol selon la
technologie de la mono cuisson. Cette dernire consiste cuir le carreau uniquement une fois
en aval des lignes dmaillage. Alors que lunit SCK8, tant la plus rcente des deux units
SCK1 et SCK4 et la mieux quipe par les dernires technologies (four intelligent FMP,
robot de transfert TGV..), a une capacit de production de 2 420 200 m /an pour les carreaux
de format 35*35.
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- Units SCK9 :
Cette dernire unit ddie aux carreaux de mur, mais contrairement SCK1 et SCK4,
elle utilise une technologie toute nouvelle au Maroc qui est la mono poreuse. Cette
technologie similaire en principe la mono cuisson permet davoir des carreaux plus grands
avec une productivit meilleure. En revanche, les motifs et les dcors appliqus sont plus
simples que ceux appliqus sur les carreaux bi-cuisson. Et ceci est d principalement au fait
que le carreau non cuit est fragile par rapport celui cuit une premire cuisson, donc il ne
peut pas supporter lapplication des dcors gomtriques et arabes.
La SCK9 qui est plus rcente des units SCK8, SCK4 et SCK1 produit des
carreaux de trois formats diffrents : 25*40, 35*35, 41*41 avec une capacit de
production de 2 560 200 m /an.
- Unit B1, B2 et B3 :
Ces trois units ddis aux carreaux de sol, mais contrairement SCK8, ces units utilisent la
dernire technologie du monde de la cramique qui est trs sophistique. Elles ont t
dmarres au dbut dAvril 2013. Elles produisent des carreaux de format 41*41.
1.3 Organigramme de lentreprise :
Figure 1 : Organigramme de lentreprise
Directeur gnral
Contrle de
gestion
Responsable
qualit
Sige direction
Direction
technique
Direction et
exploitation
des
carrires
Direction
commerciale
Dpartement
maintenance
Direction
production
Dp. Gnie
civil &
scurit
Dp.
Laboratoire Service
commercial
Service
comptabilit
Service
achat
Service
informatique
RH
Maintenance
mcanique
Maintenance
lectrique
Parc Auto
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II. Description du processus de production
La production du carreau de cramique passe par plusieurs tapes, depuis la rception de la
matire premire jusqu' le stockage du produit fini.
Figure 2 : Processus de production des carreaux cramiques
2.1 La rception des matires premires :
Les matires premires utilises pour la fabrication des carreaux cramiques sont
divises en trois familles :
- Les matires premires ddies la prparation des masses (les argiles),
- Les matires utilises pour la prparation des maux et des engobes,
- Les matires ddies la prparation des colorants.
A leur arrive, les argiles sont stockes dans des cases terre (voir figure 3). En
gnral, Super Crame utilise dispose de plusieurs carrires telles que ; la carrire de
Ain Aouda, celle de Barchid, Tiflet
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Les matires premires des maux et des engobes sont stockes dans latelier PDE alors que
les autres matires premires sont stockes en plein air.
Toutes ces matires subissent des contrles de conformit par le service contrle
qualit, aprs ces contrles, le laboratoire retourne au magasin le rsultat de lessai de la
matire concerne en indiquant celle qui est conforme ou non aux standard qualits.
Figure 3 : Les cases terre
2.2 Prparation Des Masses (PDM) :
Alimentation des broyeurs :
Suivant la formule souhaite (Monocuisson ou Bicuisson), on procde la pese de toutes les
matires par lintermdiaire dune balance affichage numrique.
Ensuite, un extracteur situ lintrieur de la balance dverse la masse totale de matires
premires dans un convoyeur qui achemine ces matires vers les broyeurs.
Broyage des argiles
Ces broyeurs sont destins fragmenter les roches tendres. Les galets sont utiliss
comme corps broyant, ils occupent 40 45% du volume de broyeurs.
Aprs une dure de broyage environ 4h30min (Monocuisson), et 3h30min (Bicuisson), la
barbotine obtenue est dcharge dans des cuves souterraines en agitation permanente pour
garder une homognit du liquide.
La barbotine doit avoir des caractristiques bien dtermines selon la fiche produit
savoir : La densit, la viscosit et le refus.
Atomisation de la barbotine
La barbotine stocke dans des cuves est aspire par des pompes pistons pour tre
injecte dans la chambre de schage air chaud de latomiseur passant par des lances buses
pour tre transforme en poudre (voir figure 4). Cette dernire est achemine vers des silos de
stockage par lintermdiaire des convoyeurs.
La poudre obtenue doit avoir des caractristiques bien dtermines selon la fiche
produite (humidit, calcimtrie et la granulomtrie).
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Figure 4 : atomiseurs
2.3 Prparation des maux et colorants (PDE) :
Emaux
Pour remdier la porosit des carreaux, on leur applique un vernis cramique appel
mail qui aprs cuisson forme une surface vitrifie et glace.
Le revtement des carreaux se fait en deux couches : la 1re est faite de lengobe et la
2me peut tre faite par la cristalline ou le blanc selon le besoin.
La prparation de lmail se fait par le mlange des matires premires (additifs + frittes) dans
des broyeurs pendant un temps dtermin.
A la fin du broyage, un contrle rigoureux de lmail est ncessaire (Densit, Viscosit et le
Refus). Enfin, lmail est tamis puis stock dans des cuves agitation permanente.
Colorants Le procd de fabrication des colorants se fait selon les tapes suivantes :
Par la suite, le colorant ainsi obtenu, ayant une densit et une viscosit bien dtermines est
prt pour lutilisation industrielle.
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2.4 Pressage :
Aprs stockage de la poudre dans les silos, la poudre est transfre vers la presse (voir figure
5) laide dun circuit dalimentation des trmies. Le pressage consiste compacter la
poudre cramique, dans des moules mtalliques plusieurs alvoles. Le fonctionnement des
presses hydrauliques est entirement automatis.
Figure 5 : Presse
Le schage consiste liminer leau qui a t additionne largile pour en permettre le faonnage, afin dviter les chocs thermiques ou mcaniques. Les carreaux obtenus aprs pressage sont achemins vers les schoirs :
Horizontaux rouleaux pour la bicuisson. Vertical balancelle pour la mono cuisson. Horizontal tages pour la nouvelle extension
Pour la bicuisson : Les carreaux schs sont achemins directement dans les fours biscuit temprature
suprieure celle des schoirs pour lobtention de ce quon appelle biscuits qui sont rangs dans des box, et stocks dans des zones selon les formats avant dtre utiliss dans des lignes dmaillage.
Pour la monocuisson Les carreaux schs sont achemins directement aux lignes dmaillage.
2.5 Emaillage :
Avant lopration de lmaillage, certaines oprations doivent tre effectues :
1. Nettoyage : Il se fait par des brosses rotatives, Un souffleur lair permet denlever la poussire dpose sur le carreau.
2. Arrosage par pulvrisation de leau : il permet de rduire la Porosit du carreau. 3. Application de lengobe : des pompes auto agitatrices assurent le drainage de
lengobe ;
4. Application de la cristalline ;
5. Raclage de lexcs de lmail des bords du carreau.
6. Encollage : la colle favorise une bonne adhrence des couleurs, elle est applique sur
le carreau laide dun pistolet.
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7. Dcoration : la dcoration repose sur le principe de la srigraphie et du
rotocolor. En effet, le dcor dsir est la superposition de plusieurs dcors
spars qui sont successivement imprims sur le carreau.
Figure 6 : Rservoirs dengobe et lignes dmaillage
Les carreaux maills et dcors (voir figure 6) sont chargs dans des wagons rouleau par
des robots charges, ces wagons sont dposs dans une zone de stockage avant dtre
dcharg dans le four mail.
Cuisson carreau maill : A laide des robots dcharge le produit maill est dcharg automatiquement et enfourn
dans le four mail afin de subir la cuisson finale (voir figure 7), dont la courbe de cuisson
et le cycle sont respects selon des fiches produits et contrles selon des fiches de contrle.
Figure 7 : Four
2.6 Le triage
Cette dernire phase est dune gale importance avec les autres phases, jugeant la rigueur quon a montr tout au long du processus de fabrication afin dobtenir un carreau qui rpond aux critres de qualit exigs.
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Figure 8 : Triage
Chaque carreau est doublement contrl; par une trieuse exprimente (voir figure 8) et ayant
une connaissance des diffrents dfauts de dclassement (visuels et daspects), et par des machines sophistiques et automatises pour les dfauts gomtriques et mcaniques (planit,
orthogonalit, rectitude des artes).
2.7 Lemballage :
Aprs lopration du triage, les carreaux sont assembls et emballs dans des cartons laide
dune machine automatise. Sur ces cartons, la machine imprime plusieurs informations qui
servent identifier le produit fini construit ; savoir la rfrence, le choix, la nuance et le
calibre. Ensuite ces cartons sont placs sur des palettes en bois et cercles laide du feuillard.
Les palettes sont stockes dans des zones identifies prvues cet effet avant dtre livres au
magasin produit fini.
Figure 9 : Emballage
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Figure 10 : Chaine de production du carreau cramique
III. Stockage temporaire et transfert vers les magasins:
Aprs lemballage, les palettes des carreaux cramiques sont transportes par le biais des
chariots lvateurs vers la zone de stockage temporaire pour tre transfres par la suite vers
les magasins.
Lopration de transfert vers les magasins est assure par les camions qui sont chargs par les
chariots lvateurs.
Une fois les camions sont arrivs aux magasins de stockage, les chariots lvateurs procdent
au dchargement des camions et au gerbage des palettes aux magasins.
Conclusion : Aprs avoir vu tous le processus de production des carreaux cramiques, on constate que
lindustrie de ces derniers est tellement riche et complexe.
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Partie I : Socit daccueil et prsentation de la
problmatique
Chapitre II : Prsentation de la
problmatique et mthodologie
de travail
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Problmatique
I. Contexte de la problmatique 1:
Les vhicules industriels motoriss, plus particulirement les chariots lvateurs ont
largement contribu rduire la pnibilit des tches de manutention qui ne pouvaient plus
tre effectues manuellement et accrotre la rentabilit de la production. Au fil des ans, la
conception de ce type de vhicule a volu pour satisfaire aux exigences de plus en plus
leves de confort, de scurit, de productivit et de respect de l'environnement. Force est de
constater que ces avances n'ont pas t suffisamment efficaces puisque de nombreux
accidents graves, voire mortels, surviennent encore lors de leur utilisation.
1. Identification des risques lis lutilisation des chariots lvateurs :
1.1 Statistiques des principaux accidents survenus lors de lutilisation des chariots
lvateurs selon la banque de donnes EPICEA
Dans le domaine de la prvention des risques professionnels, linstitut international de
recherche et de scurit (LINRS), qui est un organisme scientifique et technique a constitu
une banque de donnes, appele EPICEA, destine recenser tous les accidents mortels et
significatifs pour la prvention.
Les principaux accidents survenus lors de lutilisation des chariots lvateurs selon la banque
de donnes EPICEA : 226 accidents entre 1992 et 2001.
Les accidents de renversement du chariot et de heurt des pitons travaillant proximit
dengins restent encore trop nombreux malgr les progrs techniques accomplis sur les
matriels neufs.
84
70
22
15
77
7 64 3
Heurt d'un piton
Renversement de chariot
Chute de hauteur (Personne leve partir de la fourche)
Ecrasement ou coincement d'une partie du corp travers l'ensemble levateurHeurt d'une personne par un chariot sans conducteur moteur tournantBasculement avant du chariot
Chute de la charge
Chute de quai
Chute de chariots d'une rampe ou d'une voie en pente
Chocs en roulant ou heurt dans un mur
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Par ailleurs, lanalyse des risques qui prend en compte les matriels et leur adquation avec
les installations et la tche excuter, lenvironnement du poste de travail, conduit identifier
certains risques qui nont pas t la cause daccidents mortels ou graves :
risque li aux vibrations
risque li aux manations nuisibles des moteurs thermiques
En France, chaque anne, le cot direct des accidents lis aux chariots lvateurs est estim
plus de 45 millions , avec une moyenne annuelle de plus que 8000 cas dont 500 ont
provoqu des incapacits permanentes.
Au Maroc, malheureusement, nous ne disposons pas de statistiques sur ces types daccidents.
Cela nempche pas quil sagisse bien du quotidien de nombreux gestionnaire de parc et
responsables logistiques dans le royaume.
2. Sujet donne par lentreprise :
Au Super Crame, lutilisation des chariots lvateurs est frquente pour assurer les
oprations de manutention, de stockage, de gerbage, de dgerbage de chargement et
dchargement des camions, des wagons et des robots. Donc le risque de la survenue des
accidents lis ces engins de manutention reste fort probable.
Or, des dispositions rglementaires, des lois et des normes ont t mises en place pour
sassurer du bon tat de fonctionnement des chariots lvateurs, pour sassurer quils sont
utiliss correctement, et donc pour la prvention de ces accidents.
Cest dans cette optique que Super Crame veut sengager promouvoir un milieu
de travail o lutilisation de chariots lvateurs se fait dans un cadre de travail scuritaire et
prventif travers un projet de mise en conformit rglementaire des chariots lvateurs.
II. Contexte de la problmatique 2 :
Au cours de notre priode de stage nous avons constat que les conditions dans
lesquelles ces chariots lvateurs travaillent sont acharnes, ce qui nous a conduits faire, en
plus du travail qui nous a t confi, un diagnostique complet de ltat de dgradation des
chariots lvateurs pour pouvoir recenser les pertes, rechercher les causes et mettre en uvre
un plan daction damlioration.
Et, la contribution de ces engins dans le processus de production et dans les
diffrentes oprations logistiques de lentreprise montre limportance de maintenir ces
quipements en bon tat. Tout arrt dun chariot lvateur va engendrer pratiquement des
pertes certainement non ngligeables. Ce qui nous a conduits galement identifier et valuer
toutes les pertes engendres en cas dun arrt dun chariot, faire une tude AMDEC pour la
recherche des causes majeures, ainsi mettre en uvre un plan daction correctif.
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Mthodologie de travail La mthodologie de travail que nous avons suivi pour accomplir notre mission et la suivante :
1 Slection et maitrise des normes et des dispositifs rglementaires applicables
lutilisation des chariots lvateurs
2 Elaboration dun rfrentiel de contrle interne de la conformit des chariots
lvateurs et de leur utilisation correcte.
3 Dtection de la non-conformit de ltat mcanique et de laspect scuritaire des
chariots lvateurs.
4 Diagnostic des vrifications et entretiens.
5 Vrification de laptitude des caristes.
6 Dfinition et planification des actions ncessaires la mise en conformit
rglementaire.
7 Etablissement dun plan de circulation.
8 Analyse de ltat de dgradation des chariots lvateur.
9 Recherche des causes de dgradation des chariots.
10 Etude conomique sur les pertes lies aux chariots lvateurs.
11 Recherche des causes des pertes.
12 Plan d'action.
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Les outils utiliss Afin de mener nos tudes, nous nous sommes bases sur plusieurs outils que nous avons
tudis, dautres que nous avons personnaliss et autres savoir :
1. La mthode APTE : Application aux Techniques d' Entreprise est une mthode dinventaire du milieu. Elle sadapte lorganisation et la description du
fonctionnement de lentreprise et utilise un vocabulaire sensiblement diffrent.
Bte corne : Un diagramme qui permet de dcrire lutilit ou la mission dun
objet ainsi que les lments de lenvironnement extrieur .
Pieuvre : Le diagramme pieuvre est une mthode qui sert exprimer les fonctions et reprsenter lenvironnement extrieur du chariot lvateur.
2. Diagramme ISHIKAWA : Un outil qui permet de classer les causes par famille dun effet observ
3. AMDEC : Mthode danalyse prventive qui permet : La recherche des problmes critiques.
Lvaluation de leurs effets.
Lidentification des causes.
La recherche des actions correctives.
4. Mthode destimation de dure de vie : Mthode personnalise pour estimer la dure de vie laide dune grille dvaluation et de pondration des critres.
5. Recherche bibliographique
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Planning de stage
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Partie II : Mise en conformit rglementaire
des chariots lvateurs
Chapitre I : Dfinition du chariot et ses
missions au sein de lentreprise,
description technique du chariot et
dispositions rglementaire et
normes
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Introduction : Le chapitre prsent consiste dfinir le chariot lvateur, ses missions au sein de Super
Crame, exprimer les fonctions et reprsenter lenvironnement extrieur de cet engin,
rechercher et slectionner les dispositions rglementaires et normes applicables aux chariots
lvateurs pour sassurer de leur ltat de conservation, et quils sont utiliss correctement, et
donc pour la prvention des accidents.
I. Chariots lvateurs :
1. Dfinition :
Le chariot lvateur nest pas un engin de transport. Cest un appareil de levage destin
prendre des charges, les transporter sur des distances relativement courtes et les dposer
sur lendroit dsign. La manutention et le dplacement du matriel font partie des oprations
courantes en production et les chariots lvateurs sont des quipements de manutention
omniprsents dans les entreprises.
Les chariots lvateurs possdent des caractristiques souvent mal connues des pitons et
parfois sous-estimes par les caristes.
Nature des oprations : Charger, dcharger des camions, des wagons de lintrieur, stocker et
gerber.
La forme compacte du chariot lvateur ne laisse pas deviner quil pse trs lourd, soit
lquivalent de six automobiles. Un piton, face ce puissant engin en dplacement, mme
basse vitesse, na pas de chance de sen tirer indemne lors dune collision et encore moins sil
est coinc entre le chariot et un objet.
La manuvre dun chariot lvateur est fondamentalement diffrente dune automobile ou
dun camion :
- un chariot lvateur vire toujours laide de ses roues arrire (essieu directeur) tandis que
les roues avant sont motrices (essieu moteur);
- un chariot lvateur vire plus facilement charg qu vide cause de son contrepoids qui
lquilibre;
- un chariot lvateur fonctionne autant en marche arrire quen marche avant;
- le conducteur dun chariot lvateur conduit dune main et manuvre les commandes avec
lautre;
- un chariot lvateur pse environ lquivalent du poids de six voitures;
- un chariot lvateur na pas de suspension.
- Le centre de gravit des chariots lvateurs, chargs ou non, est lev.
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De plus, les chariots lvateurs possdent un empattement ou une voie troite leur donnant la
possibilit dutiliser un trs petit rayon de braquage : ils sont donc beaucoup plus instables
que les automobiles et relativement plus enclins au renversement.
2. Mission des chariots lvateurs au sein de Super Crame : La mthode APTE :
La mthode APTE (Application aux Techniques d' Entreprise) est une mthode dinventaire
du milieu. Elle sadapte lorganisation et la description du fonctionnement de lentreprise
et utilise un vocabulaire sensiblement diffrent :
Les fonctions de service (FS) sont appeles fonctions de base, elles comprennent les fonctions
principales (FP) et les fonctions contraintes (FC) :
les fonctions principales (FP) reprsentent le but de laction du service maintenance
(produit) et sont lexpression mme du besoin.
les fonctions contraintes (FC) traduisent les actions ou/et les ractions du service
maintenance par rapport aux diffrents services extrieurs du fait de sa prsence dans
un systme (entreprise) et dans un milieu environnant.
Les fonctions techniques (FT) recouvrent les fonctions lmentaires et les fonctions de
conception.
Lapplication de cette mthode passe par les trois tapes suivantes :
La recherche du besoin fondamental,
La recherche des milieux extrieurs,
La recherche des diffrentes fonctions
a) Bte corne
La mission du chariot lvateur au sein de super crame se diffre selon laffectation, cette
dernire peut tre : travail au sein de lusine, dans les magasins, dans les ateliers de
prparation des maux ou lextrieur.
Figure 11 : Diagramme bte corne du chariot lvateur de lexpdition
A qui rend- il service ? Sur quoi agit-il ?
Dans quel but ?
Chariot
lvateur
Palettes de carreaux
cramiques
Charger les camions des clients
Expdition
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Figure 12 : Diagramme bte corne du chariot
lvateur du magasin
Figure 13 : Diagramme bte corne du chariot
lvateur de lusine
Chariot
lvateur
Palettes de carreaux
cramiques
Chariot
lvateur
Production Palettes de carreaux
cramiques
Gerber les palettes de carreaux
cramiques dans les magasins
Magasin
Charger les camions de transfert
vers les magasins
Figure 14 : Diagramme bte corne du chariot
lvateur de dchets
Figure 15 : Diagramme bte corne du chariot
lvateur du PDE
Chariot
lvateur
Engobe
Chariot
lvateur
Faire sortir les dchets de lusine Transporter lengobe du PDE vers
les lignes dmaillage
Lignes dmaillage Usine Dchets
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b) Diagramme pieuvre
Le diagramme pieuvre est une mthode qui sert exprimer les fonctions et reprsenter les
relations entre les diffrents lments du milieu environnant et le chariot.
FP1
FC3
FC1
FC6
FC4
FC7
FP4
FP5 FC2
FP2
FC5 Usine
Chariot
lvateur
Robot
charge
Scurit
Parc auto
Charge
Environnement
Cariste
Client
Dchet
Camion
Robot
dcharge
Terrain
Magasin
Energie
Figure 16 : Diagramme pieuvre du chariot lvateur
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Tableau 1 : Analyse fonctionnelle du chariot lvateur
II. Rglementation et Normes : Dans cette partie nous avons tabli le rsultat de la recherche profonde sur les dispositions
rglementaires, les lois et les normes applicables aux chariots lvateurs et nous avons dfinit
lobjectif de chaque rglementation et norme.
1. La rglementation marocaine:
- Larrt du 9 septembre 1953 de la rglementation marocaine :
Fixe les mesures applicables pour lutilisation des appareils de levage en toute scurit, les
dispositions concernant leur stabilit, la signalisation des charges, et les vrifications que
doivent subir ces engins. Ces dernires sont effectues dans un but de prvenir les risques de
retournement, dcrasement et de freinage mais galement le risque que ces appareils tombent
en panne, en induisant des arrts des travaux et par consquent un non-respect des dlais
indus.
- Arrt du directeur du travail et des questions sociales du 3 novembre 1953 :
Fixe les conditions de vrification des appareils de levage autres que les ascenseurs et monte-
charge.
- Les vrifications exiges par la rglementation marocaine:
Les engins de levage doivent tre soumis des preuves dynamiques et statiques avant leur
mise en service, chaque dmontage et remontage et une fois tous les 12 mois. Lappareil
doit tre muni de tous ses accessoires lors de ces preuves. Toutefois, les appareils de
N La fonction FP1 Charger les camions de transfert vers les magasins
FP2 Charger les camions des clients
FP3 Gerber les palettes de carreaux cramiques dans les magasins
FP4 Charger et dcharger les robots
FP5 Faire sortir les dchets de lusine
FC1 Assurer la scurit du cariste et les pitons
FC2 Respecter les consignes de lentretien et de la maintenance
FC3 Etre facile manipuler
FC4 Respecter lenvironnement
FC5 Rationnaliser a consommation du carburant
FC6 Gerber et transporter la charge
FC7 Assurer des pneumatiques adapts au sol
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chantiers qui ne sont pas installs demeure et qui sont frquemment dplacs sont dispenss
de ces preuves lorsque leur dplacement exige un dmontage suivi d'un remontage,
condition d'tre prouvs au moins tous les six mois. Les examens effectus douze mois
d'intervalle portent sur les dispositifs de calage, damarrage et de freinage, destins
immobiliser les appareils monts sur roues. Ainsi que sur les freins destins arrter les
charges ou les appareils dans toutes leurs positions, les dispositifs contrlant la descente des
charges, les limiteurs de course, les limiteurs de relevage et les limiteurs d'orientation. Ces
examens ont pour objet de vrifier l'tat de conservation et l'efficacit du fonctionnement de
ces lments.
- Les personnes habilites raliser ces vrifications :
Les vrifications peuvent tre effectues soit par des techniciens internes spcialiss et
qualifis, soit par un organisme externe autoris exercer cette activit. Les rsultats des
preuves doivent tre conservs ainsi que la date et le nom des techniciens ayant ralis les
vrifications.
- Les critres spcifiques pour conduire les engins de levage :
La conduite des engins de levage est un point aussi important que les preuves de levage. Il
est vrai que larrt du 9 septembre ne comprend pas dexigence spcifique pour la formation
des conducteurs, toutefois, il interdit de confier la conduite des appareils des oprateurs
ignorant les manuvres et dclars inaptes mdicalement. Il est donc souhaitable de former
les conducteurs, de mettre jour leur formation chaque fois que le besoin se fait ressentir et
de les sensibiliser rgulirement au respect des consignes de scurit lies aux appareils. Une
habilitation la conduite peut tre institue en interne aprs validation du chef
dtablissement incluant la formation, lattestation mdicale et les tests de conduite.
- Autres spcifications rglementaires :
Un certain nombre dautres lments est exig par la rglementation, notamment lindication
du poids maximum des charges que lengin peut mouvoir. Celle-ci doit apparatre aussi au
niveau de tous les accessoires de lappareil. Les indications doivent tre marques en chiffres
ou lettres bien lisibles sur l'appareil ou sur une plaque solidement fixe celui-ci. Ces
prconisations sont mises en place afin de ne pas soulever une charge d'un poids suprieur au
poids maximum indiqu sur l'appareil, et par consquent liminer le risque de chute de la
charge transporte.
2. La loi sur la sant et scurit du travail (L.R.Q. ,c.S-2.1) Elle a pour but llimination la source mme des dangers et des risques qui menacent la vie,
la sant, la scurit et lintgrit physique des travailleurs. Elle en confie la responsabilit aux
travailleurs et aux employeurs et leur donne les moyens de participer la ralisation de cet
objectif par la prvention. Elle tablit cet effet les droits et les obligations des travailleurs,
employeurs, propritaires et fournisseurs qui sont assujettis.
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3. Le Rglement sur la sant et scurit du travail (L.R.Q., c.S - 2.1, r.19.01) [RSST]
Ce rglement dfinit le chariot lvateur comme un appareil de levage. Il prescrit lge lgal
dutilisation, dicte un cadre obligatoire de formation, oblige lutilisation dun dispositif de
retenue du cariste et encadre le levage dun travailleur laide dun chariot lvateur.
Comme tous les appareils ou machines, les chariots lvateurs sont soumis des normes
relatives leur construction, leur utilisation, leur manuvre et leur entretien.
4. La norme ASME B56.1 - 1993 Safety Standard for Low Lift and High Lift
Trucks Il sagit dune norme amricaine dcrivant les rgles de scurit relatives la formation,
lutilisation, lentretien et la conception des chariots lvateurs motoriss petite leve et
grande leve. Pour des fins de comprhension, cette norme a t traduite en franais par la
CSST (Norme de scurit concernant les chariots lvateurs petite leve et grande leve,
ASME B56.1 1993 A.1995). Ldition anglaise de cette norme demeure cependant la version
officielle. Larticle 256 [2] du Rglement sur la sant et la scurit du travail (RSST) rfre
cette norme relativement la fabrication des chariots lvateurs.
5. La norme CSA B335 - 04 Norme de scurit pour les chariots lvateurs
Cette norme canadienne sinspire de la norme ASME B56.1. Lapplication de cette norme est
volontaire. En plus de prescrire des exigences minimales pour la formation des caristes, cette
norme CSA nonce des spcifications visant la conception, la construction, lentretien,
linspection et lutilisation scuritaire des chariots lvateurs. La norme prsente galement
les qualifications recommandes pour les formateurs des caristes ainsi que pour les
techniciens et le personnel dentretien.
En plus de ces lois, rglements et normes, il ne faut pas oublier de considrer les
recommandations des fabricants en matire dentretien et dutilisation des chariots lvateurs.
La maitrise de ces dispositions rglementaires et normes ncessite la matrise technique du
chariot lvateur. Ce qui nous a conduit faire une description technique et de son
fonctionnement.
III. Description technique du chariot lvateur :
Les chariots lvateurs utiliss au sein de Super Crame sont tous de type de motorisation
thermique Diesel.
PROJET DE FIN DETUDES
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3.1 Les lments constitutifs du chariot lvateur :
Vue densemble chariot :
Figure 17 : Vue densemble du chariot lvateur
Le mt :
Le mt est l'assemblage vertical de profils mtalliques qui permet de lever, de baisser et
d'incliner la charge. Le mt peut tre actionn hydrauliquement: il se compose d'un ou
plusieurs vrins et de rails embots qui coulissent les uns dans les autres grce des rouleaux
intermdiaires.
Le tablier porte-charge :
Sur lequel sont fixes la ou les fourche en mtal ou les quipements optionnels, se dplace le
long du mt au moyen de chanes, ou en tant fix directement au vrin hydraulique.
Gnralement, le porte-charge qui est mont sur roulement, est guid et se dplace entre les
deux rails du mt.
Les fourches :
Les fourches sont les bras en forme de L qui retiennent la charge. La partie verticale arrire de
la fourche est le plus souvent accroche au tablier porte-charge au moyen d'un crochet ou d'un
loquet. La portion horizontale des fourches est effile pour faciliter l'insertion dans ou sous la
charge, on peut les dplacer horizontalement et verticalement au moyen de vrins
hydrauliques.
1. Contrepoids
2. Couvercle radiateur
3. Coffre batterie
4. Silencieux secondaire
5. Arceau de protection
6. Sige du conducteur
7. Volant avec tableau de bord
8. Mt dlvation
9. Chanes de mt dlvation
10. Vrin dlvation
11. Verrou de bras de fourche
12. Tablier porte-fourche
13. Fourche
14. Roue motrice
15. Capot moteur
16. Chssis
17. Essieu de direction
18. Dispositif daccouplement
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Un support arrire de charge ou dosseret d'appui :
Est install quand la charge est plus haute que le haut du porte-charge ; c'est une extension
semblable un rtelier boulonn ou soude au tablier porte-charge pour empcher la charge
de se dplacer en arrire.
La cabine : qui avec une place pour le conducteur ou cariste, contient tous les actionneurs de
mouvements : les pdales de commande, le volant de direction, les boutons et les leviers de
commande hydraulique pour diriger le chariot, un tableau de bord avec les voyants et un
diagramme de charge informant le conducteur du poids ne pas dpasser en fonction des
dimensions de la charge et de la hauteur d'lvation. La cabine peut tre ouverte avec un
simple Toit Protge Conducteur ou ferme.
La propulsion diesel :
Le moteur du chariot lvateur diesel est identique un moteur classique mont sur les
automobiles pour les petites puissances, ou les camions et les bateaux pour les grandes
puissances. Le chariot lvateur diesel est rserver un usage extrieur. Il offre la puissance
du moteur diesel pour toutes les capacits de charge.
La transmission :
Le chariot de manutention sera propuls ou non par un moteur quip dune transmission par
convertisseur ou hydrostatique.
Figure 18 : Diffrents modes de propulsion des chariots
Un contrepoids : Qui est une masse mtallique fixe au chssis l'arrire du chariot, ncessaire pour
compenser la masse de la charge.
Les roues bandage : Le bandage d'une roue pleine est une enveloppe sertie sur la roue qui recouvre entirement sa
surface de contact au sol. Le bandage est comparable un pneu plein, de faible hauteur de
talon. Le bandage a de faibles capacits de dformation et d'absorption qui lui permettent de
franchir les asprits.
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Les roues pleines bandages sont adaptes aux utilisations sur un sol amnag.
La batterie :
Un chariot motoris ncessitera l'usage d'une batterie de dmarrage. Cette batterie doit
dlivrer une forte intensit pour actionner le dmarreur mais pendant un temps trs court.
3.2 Fonctionnement :
Moteur
Lentranement est constitu par un moteur Diesel 4 cylindres injection directe qui entrane
les pompes hydrauliques du chariot avec un rgime dpendant de la charge. Le
refroidissement seffectue en circuit ferm avec vase dexpansion.
Systme hydraulique (Transmission hydrostatique) :
Le systme hydraulique se compose dune pompe hydraulique cylindre variable et de deux
moteurs hydrauliques cylindre constante, monts de sorte former lessieu compact, ainsi
que dune pompe tandem ( cylindre constante) pour lhydraulique de levage et de direction.
Le sens de la marche et la vitesse de dplacement sont commands par deux pdales qui
agissent sur la pompe cylindre variable.
Les moteurs cylindre constante dans lessieu compact sont aliments par la pompe
cylindre variable et entranent les roues motrices par lintermdiaire de deux rducteurs.
Le freinage est naturellement obtenu par la transmission.
Figure 19 : Circuit hydraulique
Utilisation
Le rgime du moteur est rgl par la pompe dbit variable commande par une pdale pour
la marche avant et une pdale pour la marche arrire. Lentranement hydrostatique permet
dajuster la vitesse en continu dans les deux sens de larrt la vitesse maxi. La commande
double pdale permet une utilisation simple, rapide et sre du chariot.
Les deux mains tant constamment libres, la direction du chariot et la manutention des leviers
garantissent un travail rapide et sans fatigue.
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Les commandes dlvation, de descente et dinclinaison seffectuent par un seul levier (levier
commande centrale). Dautres leviers supplmentaires permettent la commande des
quipements auxiliaires (comme la translation).
Direction
La direction est hydrostatique et braque les roues arrire par lintermdiaire du vrin de
direction. La direction peut tre utilise en braquant le volant avec force lorsque le moteur est
larrt.
Systme lectrique
Le systme lectrique est aliment en 12V continu par un alternateur. Une batterie 12V
permet le dmarrage du moteur.
Freins
Lentranement hydrostatique sert de frein de service. Deux freins lamelles disposs dans
lessieu compact servent de frein de parking.
Les freins lamelles se ferment automatiquement lorsque le moteur est coup et permettent le
freinage automatique du chariot lorsque le chariot est immobilis.
La pdale de stop sert galement de frein de parking. Pour cette raison, le blocage mcanique
de la pdale de stop est ncessaire lorsque le chariot est immobilis.
3.3 Equipements de scurit du chariot :
Vue avant et arrire du chariot :
Figure 20 : Dispositifs de scurit du chariot lvateur
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En plus des quipements cits ci-dessous, le chariot doit disposer dun :
- Dosseret de charge : empchant les lments des charges de tomber sur le poste de
conduite. Le maillage doit tre conu en fonction des plus petits composants des
charges transporter.
- Protecteur : interdisant laccs aux organes mcaniques en mouvement lorsque ceux-
ci sont situs proximit immdiate du conducteur.
- Systme de retenue du conducteur : le chariot doit tre muni dun systme de
retenue (ceinture de scurit) pour protger le conducteur contre le risque quil soit
cras entre le chariot et le sol lors dun renversement.
- Avertisseur sonore dune puissance suffisante
- Extincteur
- Circuit de freinage : permettant darrter et de maintenir larrt le chariot avec sa
charge maximale autoris.
- Une cl de contact ou tout autre dispositif interdisant lutilisation du chariot lvateur
par une personne non autorise.
Conclusion :
Dans ce chapitre nous avons pu se familiariser avec le chariot lvateur et ses missions au
sein de super Crame. Nous avons identifi ces lments et bien compris son fonctionnement.
Sans oublier que nous avons bien matris les dispositions rglementaires et normes
applicables ces engins de manutention qui permettent en les respectant la prvention des
accidents. Toutes ces tudes ont t menes pour servir au diagnostic de la conformit des
chariots lvateurs qui va tre prsent dans les chapitres suivants.
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Partie II : Mise en conformit rglementaire
des chariots lvateurs
Chapitre II : Diagnostic :
Du choix du type de chariot utilis
De ltat mcanique et scuritaire des chariots lvateurs
De ltat actuel des vrifications et entretien
&
Mise en uvre dun plan daction correctif
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Introduction Le but du chapitre prsent consiste dabord critiquer le choix du type de chariots utilis au
sein de lentreprise et vrifier leur adquation au milieu de travail. En 2me lieu consiste faire
un diagnostic de ltat mcanique actuel des chariots lvateurs, de leur tat scuritaire,
dtecter les non-conformits par rapport aux dispositions rglementaires et normes et mis en
uvre dun plan daction corrective pour rendre ces quipement de manutention en bon tat
de conformit. En 3me
lieu, il consiste diagnostiquer ltat actuel de toutes les vrifications
effectuer et entretien et mettre en uvre un plan daction qui permet de maintenir ces engins
en bon tat.
I. Critique du choix du type des chariots lvateurs utiliss au sein de
Super Crame
Les chariots lvateurs utiliss lintrieur et lextrieur de lusine sont tous quips dun
moteur thermique Diesel fonctionnant au gasoil. Or lusage dun chariot diesel est destin
seulement lextrieur cause du taux de pollution quil rejette qui lui interdit de travailler en
intrieur. Do la ncessit de remettre en cause le choix du type de motorisation du chariot
lvateur. Pour cette raison nous avons tabli une comparaison (Tableau 2) entre les
caractristiques, les avantages et les inconvnients des chariots lvateurs diesel, GPL et
lectrique.
1. Comparaison entre le chariot diesel, GPL et lectrique
Chariot lvateur diesel
Chariot lvateur
GPL
Chariot lvateur
lectrique
Caractristiques
- Charge : de 2 10 tonnes environ
(jusqu' 50 T pour
certains modles).
- Distances moyennes et longues (au del de
100 m).
- Vitesse de dplacement moyenne
est de 25 40 km/h.
- Une autorisation de conduite et permis
cariste sont
obligatoires.
- Charges : de 2 6 tonnes en
moyenne.
- Transport sur des distances
moyennes (60
100 m).
- Vitesse de dplacement :
limite 25 km/h
- Une autorisation de conduite et permis
cariste sont
obligatoires.
- Charge : de 2 3 tonnes environ
- Manutention sur courtes et
moyennes
distances 30 60
m.
- Vitesse de dplacement : de
25 40 km/h.
- Une autorisation de conduite et
permis cariste sont
obligatoires.
Avantages
- Puissance au levage et transport des
charges consquentes
et au franchissement
des pentes
importantes ;
- Habilit rouler sur
- Utilis en intrieur et en extrieur ;
- Ravitaillement trs facile et rapide ;
- Respectueux de lenvironnement (le propane : gaz
- Utilis essentiellement
lintrieur des locaux.
- Pas de ventilation des locaux
(pollution nulle)
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route (sous rserve
dimmatriculation) ; - Ravitaillement au
gasoil
particulirement
simple.
non toxique) ;
- Frais dentretien et de maintenance <
au moteur diesel ;
- Dure de vie peut aller jusquau double de celle
dun moteur diesel - Une puissance
suprieure celle
des modles
lectriques.
- Economique
- Peu d'entretien - Peu de nuisance
sonore
- Trs conomique - Absence de
nuisances
- Peu de bruit
Inconvnients
- Aucune utilisation intrieure en raison
des gaz dgags ;
- Utilisation polluante et peu respectueuse de
lenvironnement ; - Consommation de
carburant assez
importante et donc
onreuse ;
- Moteur bruyant et dgage beaucoup de
chaleur, rendant
parfois les conditions
de travail difficiles
pour le cariste.
- Une utilisation en intrieur
ncessitant une
ventilation des
locaux ;
- Une autonomie limite des
bouteilles de gaz,
ncessitant un
rechargement
frquent ;
- Usage et vitesse de circulation limite
sur route;
- Niveau sonore important.
- Franchissement de rampe limit.
- Autonomie limite par la capacit de
la batterie.
- Cration d'un point de recharge ventil
- Autonomie et recharge des
batteries
Prcautions
d'emploi
spcifiques
- Ne jamais laisser le moteur tourner
vide,
- Ne jamais fumer proximit du chariot
surtout en marche ;
- En cas de fuite de carburant en dehors
du rservoir, nettoyer
ou attendre
lvaporation totale du gasoil avant de
remettre lappareil en marche.
- Ne jamais stationner en plein
soleil ni prs dune source de chaleur.
- Le changement ou la recharge des
bouteilles de gaz
doit
imprativement se
faire en extrieur,
moteur teint, loin
de toute flamme
nue.
- Recharge des batteries en un
local spcifique
ar et ventil.
- Entretenir les batteries en vitant
une trop forte
dcharge (>80 %).
- Recharger les batteries en une
seule fois.
- Prendre les prcautions
ncessaires au
remplissage des
batteries (acide).
Tableau 2 : Comparaison entre le chariot diese