Ralisation dun bobinage ou dun rembobinage de moteur asynchrones.

Le moteur est vide de tous bobinages anciens.

Il a t nettoy, dcap.

Il faut positionner des isolants plastiques dans les encoches, afin de protges des rayures les futures sections.

Ces isolants sont souvent dcoups la forme et la demande.

Deux coles saffrontent: Celle qui prconise un surplus de longueur de 2 10 mm de longueur de plus que lencoche. Celle qui prconise un repli sur les extrmits, afin que lisolant ne bouge plus. Dans ce cas la longueur dcouper est plus importante.

Ces isolants prennent souvent le nom de capotes.

Sur les photos, deux exemples distincts.

Il faudra raliser les sections. Le travail se fera soit: Aprs avoir pris la mesure, avec un fil mtallique, dun gabarit de(s) sections. Ou, si lon a de la chance et que lon connaisse dj la forme. Ou, que le gabarit existe dun seul tenant, pour un moteur donn.

La ralisation se fera: Soit la main sur une bobineuse, constitue dun disque avec des guides dextrmits de sections ajustables. Lensemble se tourne la manivelle. Quelque fois un compte tour. La machine est rustique, peu chre, mais la ralisation des sections prend du temps. Soit sur une machine lectrique plus moderne vitesse variable et ajustable, ressemblant un peu un tour. Dans ce cas la ralisation est plus rapide.

Certains bobinages seront constitus dun bobinage concentrique, avec plusieurs sections de plus en plus petites. Selon la bobineuse, Il faudra commencer par la plus petite section, ou par la plus grande.

Certains bobinages sont constitus de sections identiques, dans ce cas: Soit lon est riche et lon peut faire toutes les sections en mme temps. Soit on pratique la ralisation, section aprs sections.

A noter, il est conseill de nouer les sections au fur et mesure, afin dviter le d bobinage involontaire des sections ralises.

Les sections termines, il faudra les positionner dans les encoches. Pour cela patiemment, en se servant parfois doutils fait mains, il faudra positionner les faisceaux.

Une rgle absolue. Le deuxime faisceau de fils, de la premire section, ou, le deuxime groupe de faisceau, du premier groupe de section, ne doit pas tre entirement positionn.

Il sera, ou, ils seront insrs la fin. Il(s) permettra, ou, permettront de bloquer lensemble du rembobinage.

Noter les deux coles pour les isolants: Sans replis sur la premire image. Avec pour la deuxime

Pour viter que les fils ne sortent, des cales dans le mme plastique isolant que les capotes, sont placs sur le dessus des faisceaux.

Il faudra un certain ordre et une certaine dextrit afin dviter que certaines sections soient dcales, mal places, tordues. Ce qui empcherait de bien fermer les flasques, lorsque le moteur sera termin.

Noter la prsence des cales, qui ici, sont places au fur et mesures de lavanc du bobinage.

Il faudra isoler par le mme plastique isolant des capotes, chacune des sections.Ceci, des deux cts du moteur.

Deux coles encore saffrontent: Celle qui place au fur et mesure, du positionnement des sections. Celle qui les place, la fin. Dans les deux cas ces isolants dentre phases, devront tre retaills aprs positionnement, en arrondi. Afin de faciliter la fixation par frettage.

Il y aura un ct connections Les fils raccorder seront isols par une gaines supplmentaire, puis brivement enrouls pour ne pas se dfaire.

Les entres et sorties dune mme phase, auront une gaine de couleur particulire.En France, cest souvent Bleu-Blanc-Rouge Pour se rappeler, phase 1-2-3.

Selon la position de la plaque bornes, il se peut que les fils dentres des phasessoient loppos des connections des sections. Cela peut aussi se voir, avec des machines monophases avec des contacts centrifuges pour commuter le(s) condensateurs de dmarrage.

Le rembobineur devra y penser avant de placer toutes les cales

Les connections devront seffectuer obligatoirement, selon un schma de cblage.Ou, en recopie parfaite dun modle existant ou ayant exist.

Les connections seront soudes, soit au fer soit avec un chalumeau. Les soudures seront isoles par des gaines

Il y aura un ct chignons o il ny aura aucunes connections, seuls, peut-tre, se prsenteront des fils en liaison, avec la plaque bornes

Noter la prsence en lair du premier demi groupe de sections. Au final, il sera positionn en bloquera lensemble.

Noter aussi la prsence de ruban adhsif qui on empch chaque section de se dmler.

Noter aussi labsence momentane des isolants dentre-phases. Le technicien applique les rgles du positionnement la fin.

Arrive le moment du frettage, pour les deux cts.Cela se fait la main, le technicien va jouer les couturiers.

Lensemble doit tre harmonieux et esthtique.Pour viter des dsquilibres et des risques dusures avec les vibrations.

Il doit tre faonn au maillet, en douceur. Cela permettra un positionnement facile des flasques

Ici, le ct, chignons.

Ici le ct connections.

Noter les dparts et arrives des phases. Du mme ct, que les connections des sections.

Arriv ce point. Plusieurs sries de test sont ncessaires, pourquoi aller plus loin, sil y a anomalie? Test disolement entre phases Test disolement entre carcasse et phase. Test de continuit des bobinages. Mesure des rsistances des bobinages. Test de fonctionnement ventre ouvert(Cela signifie, qu basse tension, il est possible de positionner lintrieur du stator une bille dacier, ou un roulement billes. Si le moteur est correct, un champ magntique tournant va se produire et va entrainer le bout de mtal.+

Si cela est correct, il faudra passer au vernissage du moteur.Cela rallongera sa vie en lui permettant de mieux rsister aux vibrations.Lensemble sera recouvert de vernis, puis, sera plac dans une tuve.

Une fois refroidi, le moteur sera test au niveau mcanique et plus particulirement au niveau du rotor. Celui-ci sera quilibr, en rotation, comme un pneu de voiture. Sil est ncessaire de raliser un lest, les roulements seront tests, car le dsquilibre, si le moteur est rembobin, a du faire de gros dgts.

Le moteur sera entirement assembl. Puis lectriquement test. De nouveau, tous les isolements. De nouveau, les continuits. Enfin en situation, relle, o, aliment par un alternostat. Il sera soumis tension nominale. Il conviendra des mesurer vide, les intensits.(En triphas, vides les intensits des rois phases se doivent dtre identiques.)

Un moteur termin.

Il est vident que, selon la grosseur des moteurs, ce sera:

Plus ou moins sportif de faire. Plus ou moins dlicat de faire.

Lusage de ses mains ne suffira pas!Il faudra parfois des grues, des transbordeurs.Industriel Industriel

Dans le nuclaire (cest un des plus petits)

Moto pompe.(Cest rellement un des plus petits!

Quelques adresses de vidos (aprs le passage des sempiternelles publicits.)

https://www.youtube.com/watch?v=IgqBNRqnueghttps://www.youtube.com/watch?v=CSPzA6NbMiQhttps://www.youtube.com/watch?v=ESpb9ZM0SHghttps://www.youtube.com/watch?v=O1kQNp1Mte0

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