REFONTE DE L’OFFRE POUR AMÉLIORER LES LIGNES A, L3 · PRÉSENTATION DU PROJET OFFRE. DÉTAIL DE L’OFFRE : MODE D’EMPLOI PRÉSENTATION DU PROJET 19 Exemple pour la branche de

REFONTE DE L’OFFRE POURAMÉLIORER LES LIGNES A, L3

Comité de Ligne

20 février 2017

• Etats des lieux des lignes A et L3

- Les lignes en chiffres

- Les résultats

- Les évolutions

• Présentation du projet

- Principes

- Calendrier

- Offre

- Focus par zone

• Analyses

- Répartition de la charge

- Chiffres clés de la robustesse

- Simulations dynamiques

• Les perspectives

2

SOMMAIRE

REFONTE DE L’OFFRE POUR AMÉLIORER LE RER A ET LA LIGNE L3

ETAT DES LIEUXLES LIGNES EN CHIFFRES

QUELQUES CHIFFRES

ETAT DES LIEUX 4

1ÈRE

1 200 000

LIGNELA PLUS FRÉQUENTÉE

D’EUROPE 46GARES

+20%en 10 ans

VOYAGES QUOTIDIENS

7 DÉPARTEMENTS

41 COMMUNES

3500AGENTS

AU SERVICE DE LA LIGNE

109kmDONT 26kmDE LIGNE

EN SOUTERRAIN

1 TRAIN TOUTES LES 2mn EN HYPERPOINTE

1 TRAIN TOUTES LES 2mn30 EN POINTEFréquence dans le tronçon central

Fréquence dans le tronçon central

QUELQUES CHIFFRES

ETAT DES LIEUX 5

16GARES

4 DÉPARTEMENTS

17 COMMUNES

280 TRAINS QUOTIDIENS

38kmDE LIGNE

DONT 26kmPARTAGÉES AVEC

LE

2 MATÉRIELS

DIFFÉRENTS

1 NEUF

1 ANCIEN

135 000VOYAGES QUOTIDIENS

100 000 BRANCHE NANTERRE

35 000 BRANCHE CERGY

ETAT DES LIEUX 6

11 Terminus dont

6 Intermédiaires

Infrastructure partagée(A, L3, fret),

insuffisammentdimensionnée à ladesserte actuelle

Branches lesplus longues etplus chargées

reliées entre elles

LES CONTRAINTES

Certains temps destationnementtrop faibles

10s de marge

pour une ligne de 109km

Matériel hétérogène

sur L3L

4 convergences

ETAT DES LIEUXLES RÉSULTATS

RÉSULTATS - PONCTUALITÉ

ETAT DES LIEUX 8

88,3%67,3%

80,5%

83,0%

70,8%

72,8%78,2%

PONCTUALITÉ PAR BRANCHE - 2016

RÉSULTATS - PRODUCTION

ETAT DES LIEUX 9

POURCENTAGE DE TRAINS AYANT CIRCULÉ PAR BRANCHE - 2016

85,1% HP

92,0 % HP(96,2% journée)

87,9 % HP(95,0% journée)

90,7 % HP(96,7% journée)

ORIGINES DES INCIDENTS RER A

10ETAT DES LIEUX

La refonte doit permettre de réduire :• Le nombre d’incidents d’exploitation dont interaction avec les autres exploitants

(notamment L Nord) et conduite soit 36 % des incidents• L’impact des autres incidents en facilitant la gestion et les remises à l’heure

TEMPS DE PARCOURS RÉELS 2015* – LE MATIN, SENS

DE LA POINTE

ETAT DES LIEUX 11

40’ +4’45

31’30 +4’4526’30 +3’40

*La moyenne réelle est calculée sur les jours de semaine hors été et évènement exceptionnel, soit 209 journées

42’50 +5’10

30’50 +4’10

46’30 +6’30

18’30 +1’30

Temps de parcours théorique

Retard moyen

ETAT DES LIEUXTRAFIC

TRAFIC

ETAT DES LIEUX 13

EVOLUTION sur 10ans:

• Ligne entière : +20%• Tronçon central : -20%• Branche Chessy : +50%

56,5%15,4%

RÉPARTITION DES MONTANTS QUOTIDIENS RER A (SUR 1,2MILLION DE VOYAGES)

Charge max :

48 000 voy/sens/h1 % des voyages

entre Banlieues Est et Ouest

75%25%

RÉPARTITION DES MONTANTS QUOTIDIENS L NORD(SUR 130 000 VOYAGES)

PRÉSENTATIONDU PROJETPRINCIPES

PRINCIPES & OBJECTIFS

PRÉSENTATION DU PROJET 15

• Prise en compte des évolutions socio-démographiques

• Une optimisation des capacités des infrastructures (lignes etterminus)

• Simplification des dessertes

• Un rythme régulier dans le tronçon central

• Connexion des branches Cergy/Poissy et Boissy

Principes :

• UNE MEILLEURE ROBUSTESSE DE L’OFFRE

• UNE OFFRE PLUS LISIBLE ET PLUS SIMPLE POUR LES VOYAGEURS

• UNE MEILLEURE RÉPARTITION DE LA CHARGE ENTRE LES TRAINS POUR PLUS DE CONFORT

Objectifs :

Cergy-Le Haut Boissy-Saint-Léger

Poissy

UNE RÉPONSE COURT TERME ET À ISO INFRASTRUCTURES

• RÉSULTATS INSUFFISANTS :stagnation autour de 84%

• TRAFIC VOYAGEURS (sur 10ans):- tronçon central -20%- branche MLV +50%

• INVESTISSEMENTS :- Nouveaux trains (+30% capacité)- 1ères réalisations du Schéma

Directeur

Pourquoi maintenant ?

PRÉSENTATIONDU PROJETCALENDRIER

CALENDRIER

17PRÉSENTATION DU PROJET

Mise en servicede l’offre

Mars2017

Déc2017

Jan-Fev2017

2017Juillet2016

Mai-Juin2016

Rencontres éluset associations

Groupes deTravail #1

Sept-Déc2016

Groupes de Travail#2, #3, …

22 marsValidation CA

du STIF

Commandesdes sillons

2018

20 févrierComité de

ligne

1 Diagnostic partagé

Groupes de travail

Scenarii étudiés

Réunions bilatérales

17

25

60

La démarche a permis de faire émerger un scénario:

• Réaliste

• Répondant aux différents enjeux

• Plus robuste

PRÉSENTATIONDU PROJETOFFRE

DÉTAIL DE L’OFFRE : MODE D’EMPLOI


Exemple pour la branche de Marne La Vallée– Chessy (offre actuelle)Au départ de Vincennes, en pointe, le tempsd’attente en gare entre 2 RER A est de 4 min,4 min ou 2 min, avec des terminusintermédiaires.

2’04’0

Hyper-Pointe

4’0

3/5

ESPACEMENT :TEMPS D’ATTENTE ENTRE 2 TRAINS

APPORTS DE LA NOUVELLE OFFREPAR ZONE

LES HEURES DE POINTE – MATIN & SOIR


L’OFFRE ACTUELLE THÉORIQUE

Pointe

10’0

Pointe

10’0

La Garenne, LesVallées, Asnières

Hyper-Pointe :• Uniquement dans le sens de la pointe• Amplitude d’1 heure 10 minutes

2’0

Pointe Hyper-Pointe

2’30

5’0

Pointe

2’04’0

Hyper-Pointe

5’0

6’0

4’0

1/2 3/5

5’0

Pointe

5’0

1/2

4’0

Hyper-Pointe 2/5

5’0

Pointe

2’04’0

Hyper-Pointe

5’0 4’0

1/2 3/5

2/5Pointe

10’0

Pointe

Pointe

4’03’0

Hyper-Pointe

Fréquence à Sartrouville

1/2

3’06’0 4’0

LES HEURES DE POINTE – MATIN


L’OFFRE ACTUELLE RÉELLE

2’302’30 IntervalleMOYENconstaté

10’0

Pointe

10’0

La Garenne, LesVallées, AsnièresPointe

13’013’0

4’03’0

Hyper-Pointe

Fréquence à Sartrouville

1/2

3’0

2’0

Pointe Hyper-Pointe

2’30

5’0

Pointe

2’04’0

Hyper-Pointe

5’0

6’0

4’0

1/2 3/5

5’0

Pointe

5’0

1/2

4’0

Hyper-Pointe 2/5

5’0

Pointe

2’04’0

Hyper-Pointe

5’0 4’0

1/2 3/5

4’404’40

2’302’30

6’306’30

5’305’30

10’0

Pointe

13’013’0

6’0 4’0

Pointe13’013’0

13’013’0

13’013’0

5’405’40

LES HEURES DE POINTE – MATIN


L’OFFRE FUTURE

12’0

4’0 8’0


2’20

2’204’40

7’0

4’40

3/5

4’40

2/52’204’40 4’40

3/5

4’40

2/5

6’0

11’40

3’30 3’305’40

Maisons-Laffitte,Sartrouville,

Houilles

7’00 9’20

Saint-Germain

LES HEURES DE POINTE – SOIR


L’OFFRE FUTURE

12’0

6’0 6’0


2’30

2’305’0

7’30

5’0

3/5

5’0

2/5

2’305’0 5’0

3/5

12’30

4’07’30 4’0 4‘305’0


Houilles

LES HEURES CREUSES


L’OFFRE ACTUELLE

THÉORIQUE

4’0

4’08’0

12’0

8’0

3/5

8’0

2/5

2/5

10’010’0

3/5

12’08’0

20’0

En moyenne

10’05’0 5’0


Houilles

10’0 10’0


LES HEURES CREUSES


L’OFFRE FUTURE

4’0

4’08’0

12’0

8’0

3/5

8’0

2/5

2/5

10’010’0

12’08’0

20’0

3/5

10’05’0 5’0


Houilles

60’0

10’0 10’0


PRÉSENTATIONDU PROJETFOCUS PAR ZONE

PROJET DE REFONTE DE L’OFFRE

ZONE CONCERNÉE


BRANCHE SAINT-GERMAIN-EN-LAYE 1/2

6’

Début dejournée

Pointe deMatinée

Heurescreuses

Fin dejournée

Pointe deSoirée

NB : Saint-Germain ne sera pas desservi par un train sur 4, l’intervalle moyen y sera donc de 8min lematin et 8min30 le soir

6’10’

INTERVALLE MOYEN ENTRE DEUX TRAINS

10’8’ 8’

NOUVELLE DESSERTE

4’402’20 4’40 4’40 2’20

4 trains en 23’20

Saint-Germain-en-LayeLe Vésinet – Le Pecq

Le Vésinet – CentreChatou – CroissyRueil-Malmaison

Nanterre – VilleNanterre – UniversitéNanterre – Préfecture

La DéfenseCharles de Gaulle – Etoile

Châtelet

Intervalle à Nanterre P :


CE QUI CHANGE

• DES TRAINS PLUS FRÉQUENTS AUX HEURES DE POINTEGrâce notamment à plus de trains terminus Saint-Germain-en-Laye et unedesserte omnibus

• DE NOUVELLES LIAISONS INTERBRANCHELiaison systématique de Saint-Germain avec les gares du Vésinet –

Centre et de Chatou-Croissy toute la journée.

• UNE MEILLEURE CAPACITÉ DE REMISE À L’HEURE22min de temps de retournement au lieu de 08min aujourd’hui au terminusLe Vésinet – Le Pecq

• DES TRAJETS PLUS FIABLESMoins de suppressions de trains et des trains plus à l’heure grâce à uneoffre plus robuste.

• UNE OFFRE PLUS LISIBLEUne desserte omnibus identique toute la journée jusqu’à NanterreUniversité.






ZONE CONCERNÉE

4’30 10’

4’/8’ 10’

Début dejournée

Pointe deMatinée

Heurescreuses

Fin dejournée

Pointe deSoirée

5’

6’


NOUVELLE DESSERTE

4’402’20 4’40 4’40 2’20

5 trains en 23’20

Saint-Germain-en-LayeLe Vésinet – Le Pecq

Le Vésinet – CentreChatou – CroissyRueil-Malmaison

Nanterre – VilleNanterre – UniversitéNanterre – Préfecture

La DéfenseCharles de Gaulle – Etoile

Châtelet

Intervalle à Nanterre P :

• DES TRAINS PLUS FRÉQUENTS AUX HEURES DE POINTEArrêt systématique à Nanterre Ville, offre quasiment inchangée pour lesautres gares.

• NOUVELLE CONNEXION VERS LES GARES DE HOUILLES ET AU-DELÀEn heures creuses, création d’un aller-retour L3 Paris Saint-LazareCergy par heure

• DES TRAJETS PLUS FIABLESMoins de suppressions de trains et des trains plus à l’heure grâce à uneoffre plus robuste.

• UNE OFFRE PLUS LISIBLEUne desserte omnibus identique toute la journée jusqu’à NanterreUniversité.

.


PRÉSENTATION DU PROJET 30


CE QUI CHANGE




ZONE CONCERNÉE

12’ 10’

12’ 60’

Début dejournée

Pointe deMatinée

Heurescreuses

Fin dejournée

Pointe deSoirée

12’

12’

BRANCHE CERGY

NOUVELLE DESSERTE



• DES TRAJETS PLUS FIABLESMoins de suppression de trains et des trains plus à l’heure grâce à une offre plus robuste.

• DAVANTAGE D’ALTERNATIVES POUR SE RENDRE À LA DÉFENSE5 possibilités supplémentaires par heure le matin en empruntant d’abord la ligne L puis le RERA Poissy en correspondance sur le même quai à Maisons Laffitte, sans allongement de tempsde parcours.

• UNE NOUVELLE CONNEXION VERS LE PÔLE DE NANTERRE U. / BÉCON EN HEURECREUSECréation d’un aller-retour Paris Saint-Lazare Cergy par heure.

• UNE POINTE DE SOIRÉE PLUS ADAPTÉE AUX BESOINSCréation de trains Paris Saint-Lazare vers Cergy entre 19h45 et 20h15 et de trains Cergy versParis St-Lazare de 18h50 à 19h20.

• DES NOUVELLES CONNEXIONS EN HEURE DE POINTEDes trains sans changement vers le bassin d’emplois de La Garenne – les Vallées -Asnières.Des trains sans changement vers Houilles Carrières et Maisons Laffitte.

• UN SERVICE ÉTÉ AJUSTÉ SUR LA L EN POINTEUne fréquence aux 12 min en pointe sur la ligne L durant le service été.

BRANCHE CERGY

CE QUI CHANGE




ZONE CONCERNÉE

12’ 20’

Début dejournée

Pointe deMatinée

Heurescreuses

Fin dejournée

Pointe deSoirée

12’

BRANCHE POISSY

NOUVELLE DESSERTE



BRANCHE POISSY

CE QUI CHANGE

• DES TRAJETS PLUS FIABLESMoins de suppression de trains et des trains plus à l’heure grâceà une offre plus robuste.

• AMÉLIORATION DE LA DESSERTE SARTROUVILLE -POISSYSystématisation de la desserte sans changement de Sartrouvillevers Poissy le matin et le soir.

• UNE NOUVELLE CONNEXION EN HEURE CREUSECréation d’un aller-retour Paris Saint-Lazare Cergy par heurepermettant de relier Poissy, avec une correspondance sur lemême quai permettant de relier les gares de Poissy/Achères GCaux gares de Nanterre U. à Paris St-Lazare.




ZONE CONCERNÉE

4’ à 8’ 4’ à 10’12’ 60’

Début dejournée

Pointe deMatinée

Heurescreuses

Fin dejournée

Pointe deSoirée

4’ à 8’

12’

HOUILLES-CARRIÈRES / SARTROUVILLE / MAISONS-LAFFITTE

NOUVELLE DESSERTE



HOUILLES-CARRIÈRES / SARTROUVILLE / MAISONS-LAFFITTE

CE QUI CHANGE

• DES TRAJETS PLUS FIABLESMoins de suppression de trains et des trains plus à l’heure grâce à une offreplus robuste.

• DES RER A PLUS FRÉQUENTS EN POINTE POUR HOUILLES ET MAISONSLAFFITTE10 à 11 arrêts / heure sur le RER A, soit 4 à 5 arrêts par heure de plusqu’aujourd’hui pour Houilles Carrières et Maisons Laffitte .

• UNE NOUVELLE CONNEXION VERS PARIS SAINT-LAZARE EN HEURECREUSECréation d’un aller-retour via la ligne L Paris Saint-Lazare Cergy par heure.

• UNE NOUVELLE CONNEXION EN HEURE DE POINTEDes trains sans changement vers le bassin d’emplois de La Garenne – lesVallées – Asnières (hormis Maisons Laffitte dans le sens inverse de la pointe).

• UNE POINTE DE SOIRÉE PLUS ADAPTÉE AUX BESOINSCréation de trains Paris Saint-Lazare vers Cergy entre 19h45 et 20h15 et detrains Cergy vers Paris St-Lazare de 18h50 à 19h20.




ZONE CONCERNÉE

4’ à 8’ 10’

Début dejournée

Pointe deMatinée

Heurescreuses

Fin dejournée

Pointe deSoirée

6’

BRANCHE NANTERRE - UNIVERSITÉ

NOUVELLE DESSERTE



BRANCHE NANTERRE - UNIVERSITÉ

CE QUI CHANGE

• DES TRAJETS PLUS FIABLESMoins de suppression de trains et des trains plus à l’heure.

Forte réduction des trains rendus terminus à Bécon de manière inopinée.

• DES TRAINS PLUS FRÉQUENTS EN POINTE POUR LA GARENNECOLOMBES, LES VALLÉES ET ASNIÈRES10 arrêts par heure au lieu de 6.

• UNE NOUVELLE CONNEXION EN HEURE DE POINTE

Des trains sans changement entre La Garenne - Les Vallées - Asnières etles gares de Houilles à Cergy.

• UNE NOUVELLE CONNEXION EN HEURE CREUSECréation d’un aller-retour via la ligne L Paris Saint-Lazare Cergy par heure.

• UNE POINTE DE SOIRÉE PLUS ADAPTÉE AUX BESOINSCréation de trains Paris St-Lazare vers Cergy entre 19h45 et 20h15 et detrains Cergy vers Paris St-Lazare de 18h50 à 19h20.



6’

Début dejournée

Pointe deMatinée

Heurescreuses

Fin dejournée

Pointe deSoirée

6’10’


ZONE CONCERNÉE

BRANCHE BOISSY-SAINT-LÉGER

NOUVELLE DESSERTE

2 trains en 11’40

Intervalle à Vincennes:

Boissy-Saint-LégerSucy-Bonneuil

La Varenne-ChennevièresChampigny

Le Parc de Saint-MaurSaint-Maur – Créteil

Joinville-le-PontNogent-sur-Marne

Fontenay-sous-BoisVincennes

NationGare de Lyon

Châtelet

7’04’40



BRANCHE BOISSY-SAINT-LÉGER

CE QUI CHANGE

• RENFORCEMENT DE LA DESSERTE EN EXTRÉMITÉ DE

BRANCHE

Tous les trains sont terminus Boissy-Saint-Léger.

• DE NOUVELLES LIAISONS INTERBRANCHECréation d’une liaison directe entre Fontenay-sous-Bois et Sucy-Bonneuil / Boissy-Saint-Léger.Arrêt systématique à Vincennes.

• UNE MEILLEURE CAPACITÉ DE REMISE À L’HEURESuppression du terminus intermédiaire de La Varenne.

• DES TRAJETS PLUS FIABLESMoins de suppression de trains grâce à une amélioration de la margedans le tronçon central.

• UNE OFFRE PLUS LISIBLEUne desserte omnibus identique toute la journée.



Début dejournée

Pointe deMatinée

Heurescreuses

Fin dejournée

Pointe deSoirée


ZONE CONCERNÉE

7’6’

7’4’

6’

4’

BRANCHE MARNE-LA-VALLÉE 1/2

NOUVELLE DESSERTE

3 trains en 11’40

Intervalle à Vincennes: 2’204’40 4’40

Marne-la-Vallée – ChessyVal d’Europe

Bussy-Saint-GeorgesTorcy

LognesNoisiel

Noisy-ChampsNoisy-le-Grand-Mont d’Est

Bry-sur-MarneNeuilly-PlaisanceVal de Fontenay

VincennesNation

Gare de LyonChâtelet




CE QUI CHANGE

• DES TRAINS PLUS FRÉQUENTS AUX HEURES DE POINTEUne fréquence inchangée ou augmentée dans 7 gares dans le sens de la pointe.Une amélioration de la desserte de 10 gares en contre-pointe.

• RENFORCEMENT DES LIAISONS INTERBRANCHEArrêt systématique à Noisy-Champs.

• DES TRAINS PLUS FRÉQUENTS AUX HEURES CREUSESArrêt systématique dans toutes les gares.

• DES TRAJETS PLUS FIABLESMoins de suppression de trains et un meilleur respect du temps de parcoursgrâce à une amélioration de la marge dans le tronçon central.

• UNE OFFRE PLUS LISIBLEUne desserte omnibus en heures creuses.

• EN SOIRÉE UNE AMÉLIORATION SIGNIFICATIVE DE LA DESSERTELes gares de Neuilly Plaisance, Noisy Champs et Bussy sont desserviessystématiquement dans le sens de la pointe (Ouest Est).



Début dejournée

Pointe deMatinée

Heurescreuses

Fin dejournée

Pointe deSoirée


ZONE CONCERNÉE

6’ 6’10’

NB : Bussy et Val d’Europe ne seront desservies que par 1 train sur 2 dans un des deux sens de circulationaux heures de pointes


NOUVELLE DESSERTE

2 trains en 11’40

Intervalle à Vincennes: 2’204’40 4’40

Marne-la-Vallée – ChessyVal d’Europe

Bussy-Saint-GeorgesTorcy

LognesNoisiel

Noisy-ChampsNoisy-le-Grand-Mont d’Est

Bry-sur-MarneNeuilly-PlaisanceVal de Fontenay

VincennesNation

Gare de LyonChâtelet




CE QUI CHANGE

• DES TRAINS PLUS FRÉQUENTS AUX HEURES DE POINTEArrêt systématique à Bussy dans le sens de la pointe et Val d’Europe de lacontre-pointe.

• RENFORCEMENT DES LIAISONS INTERBRANCHEArrêt systématique à Noisy-Champs.

• DES TRAJETS PLUS FIABLESMoins de suppression de trains et un meilleur respect du temps de parcoursgrâce à une amélioration de la marge dans le tronçon central.

• UNE OFFRE PLUS LISIBLEUne desserte omnibus en heures creuses.

• EN SOIRÉE UNE AMÉLIORATION SIGNIFICATIVE DE LA DESSERTEDesserte de Marne la Vallée - Chessy par deux trains en 12mn30, pendant troisheures

ANALYSESTAUX D’OCCUPATION

51%

69% 71%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Charge des trains par mission - Sens Est/Ouest; Offre actuelle théorique, hyperpointe

TAUX D’OCCUPATION MAXIMAL– BRANCHES EST

46ANALYSES DE LA NOUVELLE OFFRE

Train n°1Train n°2Train n°3Train n°4Train n°5Non arrêt

Branche Boissy Branche Marne-la-Vallée

Tronçon Central

66% 68%76%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Charge des trains par missions - Sens Est/Ouest; Nouvelle Offre

Train n°1Train n°2Train n°3Train n°4Train n°5Non arrêt

Branche Boissy Branche Marne-la-Vallée Tronçon Central

HEURE DE POINTE MATIN – SENS DE LA POINTE

Capacité places assises


44%

33%

69%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Charge des trains par mission - sens Ouest/Est ; Nouvelle Offre

54% 57%70%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Charge des trains par mission - sens Ouest/Est ; Offre actuelle théorique

TAUX D’OCCUPATION MAXIMAL – BRANCHES OUEST


HEURE DE POINTE MATIN – SENS DE LA POINTE

Le PecqCergySt GermainRueilPoissy

Le PecqCergySt GermainRueilPoissy


Branche Poissy Branche Saint-GermainBranche Cergy

Branche Saint-Germain


Branche PoissyBranche Cergy

Les taux d’occupationthéoriques sont

éloignés du vécu réeldes voyageurs du fait

des nombreusessuppressions

TAUX D’OCCUPATION MAXIMAL L NORDNOUVELLE OFFRE


• Avec une desserte 100% Z50, les taux d’occupation en places totales atteignent au maximum67% des places totales.

• Les trains les plus chargés sont toujours suivis d’un train peu chargé (origine Nanterre) : desvoyageurs peuvent choisir d’attendre 4 min pour avoir une place assise.

48%

11%

56%

19%

58%

18%

43%

21%

60%

25%

58%

14%

67%

22%

62%

18%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Pointe de matinée : taux d’occupation par train à Bécon(gare avec les taux d’occupation maximum)

100% de places totales

7h45 Heure d’arrivée à Paris 9h20

100% deplacesassises

ANALYSESCHIFFRES CLÉS DE LAROBUSTESSE

LA ROBUSTESSE


UNE AMÉLIORATION SIGNIFICATIVE

lors des dégaragesex. Torcy : -90%

Meilleurerépartition de la

charge

+ de capacité

de remise à l’heure

Gestion desincidents

simplifiée

Moins deretard

de 10s à 30sle matin

de 10s à 40sle soir

de <15s

à 28s le matin

et 22s le soir

MARGE DANS LE

TRONÇON CENTRAL

►

TEMPS DE

STATIONNEMENT

ADAPTÉS AUX FLUX▼

◄ESPACEMENT EN

LIGNE TRONÇON

HOUILLES CARRIÈRES

– SARTROUVILLE -MAISONS LAFFITTE

◄ TEMPS DE

RETOURNEMENTS

AUGMENTÉS ET

SUPPRESSION DES

TERMINUS NOISY ET

LA VARENNE

▲MOINS DE

CISAILLEMENTS

OFFRE OMNIBUS

(SAUF MLV AUX

HEURES DE

POINTE)►

DESSERTE

OPTIMISÉE►

ANALYSESSIMULATIONS DYNAMIQUES

Nombreusessuppressions de trains

dans les 2 sens

Forts retards

ROBUSTESSE VUE DES VOYAGEURS


1 /3 retardsliés

directementà la grille

OFFRE ACTUELLE

Suppressions detrains

Retards

NOUVELLE OFFRE

2 /3retards liés à

desincidentsexogènes

Pas de suppressionsde trains

Pas deretards

Suppressions pendantun temps 3 fois moindre

et que dans un sens

Retardsdivisés par 3

Incident type stationnement 5 min

Scénario(interruption)

À la fin de l’incident,les retards serésorbent mal

(grille dissymétrique)

Incident majeur

Scénario(interruption)

À la fin de l’incident, lafuture grille permet unretour à la normale

plus rapide

Aléas fil de l’eau

SIMULATION DYNAMIQUE D’UN INCIDENT


HYPOTHÈSES ET PRINCIPES

Paramètres

Grille actuelle

Simulateur dynamique

Infrastructure Caractéristiques desmatériels

Gestes conduite

Projet de grille2018

Injection d’incidents typestationnements 5 min carreprésentatifs (60% des incidents duRER A) et ayant un impact significatifsans nécessiter d’adaptation tropimportante du plan de transport

Comparatif

Retardsgénérés

Flux voyageurs


54

• En cas de

stationnement

prolongé dans cette

zone contrainte,

cela génère les

impacts ci-contre.

STATIONNEMENT 5MIN À MAISONS-LAFFITTE

ANALYSES DE LA NOUVELLE OFFRE

• Sans incident : la grille actuelle génère structurellement des retards sur le

tronçon Houilles Carrières – Sartrouville – Maisons Laffitte.

• La nouvelle grille

résout cette

difficulté.

*Les retards indiqués sont les retards cumulés sur l’ensemble des trainsimpactés.


55

• Temps de résorption de

l’incident divisé par 3

• Retard cumulé divisé par 4

• Quasiment pas de

propagation dans l’autre sens

• Trains touchés : de 72 à 18

STATIONNEMENT 5MIN À CHÂTELET

ANALYSES DE LA NOUVELLE OFFRE

SYNTHÈSE DES GAINS

Une amélioration de la robustesse• Marge : 30s vs 10s aujourd’hui dans le tronçon central, meilleur respect des espacements (+40%)

sur Houilles – Sartrouville - Maisons Laffitte

• Amélioration des temps de retournement, notamment dans les terminus intermédiaires

• Adaptation des temps de stationnement aux flux de chaque gare

• Mise en place de régulation de flux dans certaines gares structurantes en pointe

• Mise en place d’une nouvelle réserve d’exploitation sur la L (Cergy matin, Paris soir)

Une meilleure répartition des flux voyageurs,notamment sur la branche Marne La Vallée

Les gains de la généralisation (quasi-totale) de la desserte omnibus :• De nouvelles Origines/Destinations directes interne aux branches

• Une desserte plus lisible, notamment en situations perturbées


PERSPECTIVES

L’ÉVOLUTION DU RER A : PRINCIPALES ÉTAPES DEL’OFFRE

58PROJETS EN COURS

Oct. 2016Mise en place de la Directionunifiée de l’exploitation de la

Ligne A (DLA)

Déc. 2018Mise en place d’un

centre decommandementunique du RER A

Déc. 2017Mise en placeNouvelle offre

2019Restitution de l’étude

du possiblebasculement RER A

Cergy / ligne L Poissyà horizon EOLE

(2024)

Courant 2018REX Nouvelle Offre

2024EOLE :

Possible mise enplace du

basculementCergy/Poissy

Courant 2019Mise en placedes éventuelsajustements

d’offre suite auRex

2020 - 2022Travail en co-

construction d’unenouvelle offre

perspective court et/oumoyen terme

2020Réalisation d’une

étude externecommanditée par le

STIF sur la pertinencedu système de relève.

Mars 2017Circulation dudernier MI84

Nov. 2017Poste d’alimentation

électrique de Chennevières

L’ÉVOLUTION DU RER A : PRINCIPALES ÉTAPES DUSCHÉMA DIRECTEUR

59PROJETS EN COURS

Fev. 2017Arrivée du 134ème

MI09 sur 140

Déc. 20184ème voie Cergy

(gain en robustesse audépart de Cergy pour la ligneL et par conséquent pour le

RER A)

2018Pilotage

automatiquetronçon central

Sept. 2018Aménagement

Chessy 1

Sept. 2017Aménagement

La Varenne

Déc. 2019Aménagement

Charles deGaulles Etoile

2021Renouvellement de100% du matériel

roulant L Nord par duFrancilien

Déc. 2017Restitution études 2ème

voie de retournement àNanterre

2022Extension du SACEM

MERCI DE VOTRE ATTENTION

ANNEXES

20 février 2017

NANTERRE PRÉFECTURE - RELÈVE

62PROJETS EN COURS

• Moins de retards avec la nouvelle offre = moins de retards de conducteurs à Nanterre Préfecture

• Liaison Cergy-Boissy qui simplifie le remplacement du conducteur si besoin.

• Construction des services conducteur adaptés pour limiter les impacts, même en cas d’incident.

Fin 2017 : Une amélioration de la performance avec la nouvelle offre

Fin 2018 : Nouvelle amélioration avec le Centre de CommandementUnique du RER A

• Une exploitation fluidifiée entre la branche Cergy et le tronçon central = une meilleure coordinationSNCF RATP concernant les conducteurs

• Une gestion unifiée des convergences = moins d’attente à Nanterre Préfecture pour les voyageursde Cergy

Un sur-stationnement à NanterrePréfecture dû en pointe pour 70% à ladouble convergence/signalisation etpour 30% à la relève entre exploitants

2020 : Réalisation d’une étude externe commanditée par le STIFsur la pertinence du système de relève

Documents

REFONTE DE L’OFFRE POUR AMÉLIORER LES LIGNES A, L3 · PRÉSENTATION DU PROJET OFFRE. DÉTAIL DE L’OFFRE : MODE D’EMPLOI PRÉSENTATION DU PROJET 19 Exemple pour la branche de