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4D Systéme de refroidissement
Rénovation de l’échangeur thermique
72. Déposer la partie avant sur l’échangeur ther-
mique. Clé mâle de 5 mm.
73. 250, AQ151. Enlever le joint caoutchouc (1),
l’élément de refoulement (2) et les éléments en
caoutchouc (3).
74. La seule différence entre 250, AQ151 et
251DOHC, AQ171 est l’élément caoutchouc sur 250,
AQ151 qui a été remplacé par une plaque de serrage
(1) sur 251DOHC, AQ171. Par ailleurs la rénovation
de l’échangeur thermique se fait comme sur
l’échangeur thermique.
75. Déposer le caloporteur et le tapis isolant en
caoutchouc du carter d’échangeur thermique. Le ca-
loporteur doit être retiré tout droit vers le haut. Faire
passer un tournevis avec précautions. Nettoyer soi-
gneusement toutes les pièces.
76. En cas de fuites, le carter de la crépine et le rac-
cord de canalisation devront être déposés du carter
d’échangeur thermique. Portée de clé 10 mm.
77. Mettre des joints toriques neufs (1) sur le carter
de crépine et sur le raccord de canalisation puis re-
monter ces pièces sur l’échangeur thermique.
Portée de clé 10 mm.
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78. Placer le tapis caoutchouc dans le carter
d’échangeur thermique.
79. Mettre des bagues d’étanchéité neuves sur le
caloporteur. Graisser les bagues avec de l’huile
pour faciliter le montage du caloporteur dans le car-
ter d’échangeur thermique.
80. Centrer avec précision le caloporteur dans le
carter d’échangeur thermique et l’enfoncer au fond.
Veiller à ce que le tapis caoutchouc soit bien serré.
81. Placer l’élément de refoulement et les éléments
en caoutchouc dur ainsi que le joint en caoutchouc
sur le carter d’échangeur thermique.
82. Mettre le couvercle et serrer les vis alternative-
ment, légèrement chaque fois.
ATTENTION ! le couvercle doit être enfoncé
d’environ 5 mm. Clé mâle de 4 mm.
Rénovation de la pompe à eau de mer
83. Déposer le couvercle sur la pompe à eau et re-
tirer la roue de pompe avec une pince universelle.
Faire attention à la clavette. Déposer la bague
d’étanchéité. Monter une bague d’étanchéité neuve.
Tourner la lèvre d’étanchéité contre la roue de
pompe. Bien graisser la bague d’étanchéité, enfonc-
er avec précaution l’arbre dans la bague. Positionner
la clavette et enfoncer la roue de pompe qui ne doit
pas être endommagée. Monter le couvercle avec un
joint neuf.
Vérifier thermostat
84. Si nécessaire, vérifier la température d’ouverture
du thermostat en le plongeant dans de l’eau chaude.
Il devra commencer à s’ouvrir à une température de
82°C (180°F) et doit être entièrement ouvert à 92°C
(198°F). Vérifier que le joint caoutchouc n’est pas
endommagé.
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85. Déposer la culasse. Grandeur de douille: 14 mm.Desserrer les vis dans l’ordre indiqué par
l’illustration ci-dessus.
IMPORTANT ! placer la culasse sur des calesen bois ou autres similaires pour éviter de la
rayer.
86. Déposer le joint de culasse.
87. Démonter le pignon d’arbre à cames. Portée declé 17 mm. Utiliser la retenue 9995034.
ATTENTION ! enlever la rondelle derrière le pignon.
88. Déposer le chapeau de palier central pour l’arbreà cames. Portée de clé de 1/2".
4E Rénovation de la culbuterie
230, 250, AQ131, AQ151
89. Monter l’outil 9995021 sur l’arbre à cames. Uti-liser l’écrou du chapeau de palier. Avec l’outil main-
tenir l’arbre à cames en place. Déposer les quatre
autres chapeaux de paliers.
90. Déposer l’étanchéité (1) de l’arbre à cames ainsique celle du côté opposé. Desserrer ensuite la bro-
che de l’outil et relâcher l’arbre à cames. Enlever
l’outil et déposer l’arbre à cames.
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91. Déposer les poussoirs de soupapes et les placerdans l’ordre où ils se trouvent dans la culasse.
92. Enlever les joints en caoutchouc des queues desoupapes.
93. Démonter les soupapes. Utiliser lelève-soupapes 9986052-0.
94. Déposer les sièges de soupapes, les coupellessupérieures, les ressorts, les coupelles inférieures
(échappement) et les soupapes.
ATTENTION ! ne pas mélanger les pièces.
95. Démonter les joints des guides de soupapesd’admission. Utiliser une pince. Ensuite enlever la
rondelle inférieure (admission).
96. Nettoyer la culasse et la surface d’étanchéité.Utiliser une règle en acier et une jauge. Le défaut de
planéité ne doit pas dépasser 0,5 mm (0.0197") dans
le sens de la longueur et 0,25 mm (0.0098") dans le
sens de la largeur.
IMPORTANT ! Si le défaut de planéité estsupérieur à 1,0 mm (0.394") dans le sens de la
longueur et à 0,5 mm (0.0197") dans le sens
de la largeur, la rectification n’est pas permise.
La culasse doit être remplacée.
Hauteur de culasse, neuve .... 146,1 mm (5.75197")
Hauteur de culasse, mini
après rectification .................. 145,6 mm (5.73228")
Rectification totale 0,5 mm (0.01969")
97. Nettoyer les sièges des soupapes avec unefraise. Enlever les dépôts de calamine de la cham-
bre à combustion et des soupapes. Les sièges de
soupapes ne doivent pas être fissurés ni endom-
magés, sinon ils devront être remplacés.
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98. Vérifier l’usure dans les guides de soupapes.
Utiliser des soupapes neuves et les enfoncer de 1 à
2 mm avec un doigt pour faire la mesure. Jeu avec
une soupape neuve et un guide de soupape neuf, ad-
mission : 0,030 à 0,060 mm, échappement : 0,040 à
0,070 mm. Le jeu maxi permis mesuré avec une
soupape neuve et un guide rodé est de 0,15 mm
aussi bien pour l’admission que pour l’échappement.
Echange de guide de soupape
99. Chauffer la culasse dans de l’eau ou dans une
étuve à 100°C±10°C. Enfoncer le guide avec l’outil
9995218. Enfoncer en direction de la chambre de
combustion. Vérifier que le guide n’a pas été endom-
magé à la dépose.
100. Les guides de soupapes sont disponibles en di-
mensions standard comme pièces de rechange.
101. Enfoncer le guide de soupape neuf. La culasse
doit être à la température ambiante. Utiliser l’outil
9995027 pour l’admission et 9995028 pour
l’échappement. Enfoncer le guide jusqu’à ce que
l’outil touche la culasse, la hauteur sera alors cor-
recte.
IMPORTANT ! La force de pression doit être
de 9000 N (900 kgf) au moins. Si la force de
pression est plus faible, le guide doit être en-
levé de nouveau.
102. Nettoyer le guide de soupape intérieurement.
Utiliser la broche 9995224. Même la broche 9995164
peut être utilisée.
ATTENTION ! la soupape et le siège doivent être
rodés après l’échange du guide.
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Siège de soupape
103.
IMPORTANT ! les guides de soupapes doivent
toujours être remplacés avant l’échange dusiège.
Fraiser à deux endroits dans l’ancienne bague dusiège de soupape pour diminuer les contraintes dansla bague du siège. De plus usiner une encoche dansla bague du siège (pour bien insérer un burin). Faireattention à ne pas endommager la culasse.
105. Faire sortir le siège de soupape avec un longjet par le canal dans la culasse.
106. Vérifier le logement du siège de soupape. S’ilest endommagé il devra être rectifié (fraisé) à lacote de réparation supérieure la plus proche. Mesu-rer ensuite le diamètre du logement de siège de sou-pape. Utiliser un micromètre d’intérieur.
104. Faire sauter le siège de soupape avec un burin.Faire très attention en utilisant le burin.
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107. Prendre un siège de soupape neuf de dimen-
sions correctes. Les sièges de soupapes ne sont
pas repérés et doivent être mesurés. Le siège de
soupape doit avoir 0,17 mm de plus que le logement
dans la culasse. Si le serrage est trop faible (in-
férieur à 0,17 mm) le logement devra être alésé à la
cote de réparation supérieure la plus proche. Utiliser
une fraise pour siège de soupape.
Sièges de soupapes, diamètre
Admission Echappem.
Cote standard, mm 46,00 38,00
(inches) (1.811") (1.496")
Cote de réparation
sup. 2, mm 46,50 38,50
(inches) (1.83") (1.5157")
109.
IMPORTANT ! les soupapes d’échappement
sont recouvertes de stellite et ne doivent pasêtre usinées par la suite. Elles peuvent seu-
lement être rodées avec de la pâte abrasive
contre le siège de soupape. En les rectifiant, la
couche de stellite serait enlevée et les soupa-
pes perdraient une partie de leur protection
thermique.
108. Chauffer la culasse dans de l’eau ou dans une
étuve à 100°C±10°C. Mettre le siège de soupape
neuf sur l’outil 9995029 (pour l’admission) et
9995220 (pour l’échappement). Refroidir le siège de
soupape à –70°C avec de la neige carbonique ou au-
tre similaire. Utiliser des gants de protection. Monter
le siège de soupape dans la culasse. Cette opéra-tion doit se faire très rapidement (en 3–4 se-condes) pour que les pièces soient à la température
déterminée. Vérifier ensuite l’ajustement du siège.
Le siège doit être au fond et bien bloqué dans son
logement. S’il n’est pas bien fixé un siège plus grand
doit être utilisé.
ATTENTION ! après l’échange du siège celui-ci doit
être fraisé et la soupape rodée.
110. Fraiser ou aléser les sièges de soupapes.
Même angle pour l’admission et l’échappement. La
largeur du siège de soupape est donnée par l’illus-
tration. Vérifier l’ajustement des soupapes dans leur
siège. Si nécessaire roder les soupapes avec de la
pâte abrasive.
Admission Echappement
111. Poser l’arbre à cames dans la culasse. Monter
le chapeau de palier arrière. Déplacer l’arbre à ca-
mes en avant et en arrière. Le jeu doit être de 0,1 à
0,4 mm. Mesurer le jeu avec une jauge d’épaisseur.
Si le jeu est trop grand, le chapeau de palier devra
être remplacé. Remesurer le jeu. Lorsque le jeu ob-
tenu est correct, enlever l’arbre à cames.
Stellite
(0.051–0.075") (0.067–0.091")
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112. Vérifier le ressort de soupape dans un testeur
de ressort.
Longueur à vide .................................. 45 mm (1.77")
Longueur avec une charge
de 305±20 N ....................................... 38 mm (1.50")
Longueur avec une charge
de 765±40 N ....................................... 27 mm (1.06")
113. Vérifier les poussoirs de soupapes au point devue égratignures ou autres dégâts visibles.
114. Vérifier que les soupapes et les sièges sont
parfaitement rectifiés en passant de la couleur de
repérage sur le chanfrein de la tête de soupape et en
la tournant dans son siège sous une légère pres-
sion. Si la couleur n’est pas répartie régulièrement
sur toute la surface du siège (la soupape n’est pas
étanche) rectifier la soupape puis faire un nouveau
contrôle jusqu’à avoir un résultat parfait.
115. Vérifier que la rondelle de réglage n’a pas un
jeu trop grand dans le poussoir de soupape. Si la
rondelle de réglage a des traces d’usure sur la sur-
face plane, elle devra être remplacée. Le jeu entre la
rondelle de réglage et le poussoir de soupape devra
être de 0,009 à 0,068 mm (0.000354–0.00268").
116. Placer les poussoirs de soupapes dans la cu-
lasse et vérifier que le jeu n’est pas trop grand.
ATTENTION ! ne pas intervertir les poussoirs. Les
monter là où ils étaient avant le contrôle. Jeu pous-
soir de soupape – culasse : 0,030 à 0,075 mm
(0.001118–0.002953").
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Montage de culasse
117. Vérifier que la distance entre la clavette desoupape et l’extrémité de la queue de soupape est
de 3,5 mm au minimum.
118. Placer la coupelle inférieure de ressort de sou-pape dans la culasse. Huiler et positionner la sou-
pape. Monter le joint. Seulement pour les soupapes
d’admission.
119. Monter:
1. le ressort de soupape
2. la coupelle supérieure de ressort de soupape
3. la clavette de soupape
4. la bague en caoutchouc.
Utiliser un lève-soupapes. Monter ensuite les
bougies.
ATTENTION ! veiller à ce que les filetages desbougies prennent bien pour ne pas endommager les
filetages dans la culasse en aluminium. Couple de
serrage: 25 à 30 Nm (2,5 à 3,0 m. kg).
120. Huiler et monter les poussoirs de soupapesavec les rondelles de réglage là où ils étaient avant
le démontage.
121. Huiler les coussinets, les cames, les poussoirsde soupapes et les rondelles de réglage, positionner
l’arbre à cames. La goupille de guidage pour la roue
devra être tournée vers le haut.
122. Passer de l’enduit d’étanchéité sur la surfacedu chapeau de palier arrière contre la culasse. Pos-
er le chapeau de palier arrière (butée axiale) et posi-
tionner le joint caoutchouc. Visser deux écrous sans
serrer.
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123. Monter l’outil 9995021 et enfoncer l’arbre àcames.
124. Graisser la lèvre caoutchouc pour l’étanchéitéd’arbre à cames et la positionner sur l’arbre àcames. Faire attention à ne pas endommager lalèvre caoutchouc avec le bord de l’arbre au mon-tage.ATTENTION ! Monter la bague d’étanchéité defaçon à avoir une nouvelle surface de frottementcontre l’arbre à cames.
125. Huiler et poser trois autres chapeaux de pal-iers. Visser les écrous sans serrer.ATTENTION ! la surface d’étanchéité du chapeau depalier avant contre la culasse devra être enduite depâte d’étanchéité. Veiller à ce que le joint soit bienpositionné avant de serrer le chapeau de palieravant. Ensuite enlever l’outil.
126. Huiler et serrer le dernier chapeau de palier.Serrer tous les écrous à la clé dynamométrique aucouple de 20 Nm (2,0 m.kg).
127. Monter le pignon d’arbre à cames et la rondelleentretoise. Utiliser la retenue 9995034.Couple de serrage 50 Nm (5,0 m.kg).
128. Vérifier le tendeur de courroie. Le palier ne doitpas avoir de jeu. Si la surface de contact du galetest endommagée, le galet et la courroie doivent êtreremplacés.
Comprimer le ressort et le bloquer avec un foret de3 mm. Monter le tendeur sur le bloc-cylindres.
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132.
IMPORTANT ! ne pas tourner le vilebrequin nil’arbre à cames. Les pistons risqueraient decogner contre les soupapes.
Remplacer les vis si elles ont des signesd’élongation. Une élongation éventuelle est nette-ment visible sur la « taille » de la vis qui est alors al-longée. Les vis peuvent être ré-utilisées 5 fois auplus. Remplacer les vis en cas d’incertitude sur undes points ci-dessus.
129. Monter le piston dans le cylindre 1 au P.M.H.Vérifier que la surface du bloc est correctement net-toyée et mettre un joint de culasse neuf.
130. Mettre l’arbre à cames à la position du pointmort haut pour le cylindre No 1.
131. Poser la culasse.
133. Huiler les filetages des vis de culasse, les po-sitionner puis les serrer à la clé dynamométriquedans l’ordre indiqué et en trois étapes.
1 = 20 Nm (2,0 m.kg) (2.0 kpm/15 ft.lbs)2 = 40 Nm (4,0 m.kg) (4.0 kpm/30 ft.lbs)3 = serrage angulaire de 120°.
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Réglage des soupapes 230,250, AQ131, AQ151
134. Mesure le jeu aux soupapes pour le cylindre No 1avec une jauge d’épaisseur.Jeu avec un moteur froid : 0,35 à 0,40 mm (0.01378–0.01575")
Jeu avec un moteur chaud : 0,40 à 0,45 mm (0.01575–0.01772")
Même jeu à l’admission et à l’échappement.
ATTENTION ! si, au contrôle, le jeu se trouve dans lestolérances ci-dessous, le réglage n’est pas nécessaire.
Moteur froid : 0,30 à 0,40 mm (0.0118–0.01575")Moteur chaud : 0,35 à 0,45 mm (0.01378–0.01772")
135. Si le jeu n’est pas correct, remplacer les ron-delles de réglage de la façon suivante : Tourner lepoussoir de soupape pour que les gorges soient per-pendiculaires au sens longitudinal de l’arbre àcames.
136. Monter l’outil 9995022 et enfoncer les pous-soirs de soupapes. Visser la broche de l’outil, ajus-ter pour que la gorge du poussoir vienne au-dessusdu bord et soit accessible avec une pince.
137. Déposer la rondelle avec la pince 9995026.
138. Mesurer l’épaisseur de la rondelle avec un mi-cromètre. Calculer l’épaisseur de la rondelle donnantun jeu correct.
Par exemple: jeu mesuré 0,30 mm (0.0118"), jeucorrect 0,40 mm (0.01575"). Différence de jeu :–0,10 mm (0.00394").
Epaisseur mesurée sur la rondelle: 3,80 mm(0.1496").
Epaisseur nécessaire pour une autre rondelle:3,80 – 0,10 = 3,70 mm(0.1496 – 0.003294" = 0.14567").
139. Il existe différentes épaisseurs de rondelles en-tre 3,30 (0.12992") et 4,50 mm (0.17717"), tous les0,05 mm (0.00197"). Utiliser seulement des ron-delles neuves. Voir page 60.
60
140. Huiler la rondelle neuve et la positionner avecle repérage tourné vers le bas.
141. Enlever l’outil 9995022. Tourner l’arbre àcames en position d’allumage pour le cylindre N° 3.
Mesurer le jeu avec une jauge d’épaisseur et, si
nécessaire, refaire le même travail que précédem-
ment. Répéter les mêmes opérations sur le cylindre
N° 4 et le cylindre N° 2 dans cet ordre. Tourner en-
suite l’arbre à cames de quelques tours et vérifier le
jeu pour toutes les soupapes.
Kit de réglage de soupapespour 230, 250, AQ131 etAQ151Kit No 884516
Ce kit est composé de façon à recouvrir la plusgrande plage de réglage possible et peut, si néces-saire, être complété par la division de pièces de re-change Volvo Penta. Le kit complet (884516) con-tient les pièces suivantes:
No de réf. Nombre Désignation Epaisseur, mm
463551 6 Rondelle de réglage 3,55 (0.13976")463552 6 Rondelle de réglage 3,60 (0.14173")463553 6 Rondelle de réglage 3,65 (0.14370")463554 6 Rondelle de réglage 3,70 (0.14567")463555 6 Rondelle de réglage 3,75 (0.14764")463556 12 Rondelle de réglage 3,80 (0.14960")463557 12 Rondelle de réglage 3,85 (0.15157")463558 12 Rondelle de réglage 3,90 (0.15354")463559 12 Rondelle de réglage 3,95 (0.15551")463560 6 Rondelle de réglage 4,00 (0.15748")463561 6 Rondelle de réglage 4,05 (0.15945")463562 6 Rondelle de réglage 4,10 (0.16142")463563 6 Rondelle de réglage 4,15 (0.16339")463564 6 Rondelle de réglage 4,20 (0.16535")834557 1 Inventaire du kit834613 1 Boîte à outils9995022 1 Outil de presse9995026 1 Pince
61
Remise à neuf du système desoupape 251DOHC, AQ171
Description Technique
Le moteur possède des arbres à cames en tête dou-
bles qui ouvrent et ferment les soupapes par l’inter-
médiaire de poussoirs de soupape hydraulique. Les
poussoirs des soupapes hydrauliques renferment de
l’huile et se règlent automatiquement. Les guides de
soupape présentent un angle de 19° par rapport à la
culasse.
4 soupapes par cylindre
Avec deux soupapes d’admission et d’échappement,
l’étendue complète de la soupape a augmenté d’en-
viron 50% en comparaison avec les modèles 230 et
250 (AQ131, AQ151). Cela permet d’améliorer le dé-
bit gazeux vers la chambre de combustion. Le mé-
lange carburant/air est également brûlé de manière
plus efficace.
Les arbre à cames sont posés dans un support d’ar-
bre à cames se trouvant sur la culasse. Le logement
situé entre le support d’arbre à cames et la culasse
se présente de deux manières. Les logements des
bougies d’allumage sont scellés par quatre joints to-
riques se situant entre le support d’arbre à cames et
la culasse. Le scellage des surfaces planes entre la
culasse est effectué à l’aide d’un produit
d’étanchéité.
Le joint d’étanchéité du cache-soupapes se compo-
se de deux parties. L’une vient se poser hermétique-
ment contre les logements des bougies d’allumage
alors que la seconde partie assure l’étanchéité entre
le support de l’arbre à cames et la cloison externe
du cache-soupapes.
Poussoirs de soupape hydraulique
Il y a généralement un certain jeu entre l’arbre à ca-
mes et le poussoir de soupape hydraulique. Ce jeu
est plus important à froid qu’à chaud afin de permet-
tre la dilatation en longueur de la soupape à l’inté-
Piston
RainureClapet de retenue
Ressort
Cylindre poussoir
62
rieur du moteur. Un certain jeu est également néces-saire pour assurer que la soupape ne reste pas par-tiellement ouverte, permettant ainsi aux gaz de com-bustion de passer et d’éviter toute détérioration au ni-veau de la soupape. Le jeu doit être de préférence
aussi près de zéro que possible. Cela est rendu pos-
sible grâce aux poussoirs des soupapes hydrauliques.
Plus spécifiquement, sur le modèle 251DOHC,
AQ171, un ressort placé dans le cylindre du poussoir
de soupape maintient le poussoir de soupape contre
l’arbre à cames afin de permettre à la soupape de se
dilater en longueur. Néanmoins, la pression exercée
par ce type de ressort est inférieure à celle exercée
par le ressort de soupape.
Un clapet de retenue (une rotule d’articulation) empê-
che l’huile d’être exprimée pendant la pression de l’ar-
bre à cames sur le poussoir de soupape hydraulique.
Par ailleurs, la pression d’huile dans le cylindre pous-
soir de soupape est supérieure à la pression d’huile
du moteur.
Lorsqu’une soupape est poussée vers le bas lorsque
le moteur est à l’arrêt, l’huile commence à fuir pro-
gressivement du poussoir de soupape hydraulique. Le
jeu de soupape augmente lorsque le moteur est dé-
marré, jusqu’à ce que la pression d’huile s’accumule.
La distance comprise entre le cylindre poussoir des
soupapes hydrauliques et le piston est ainsi détermi-
née pour assurer la sécurité des mécanismes.
Le poussoir de soupape hydraulique placé sur lecercle de base de l’arbre à cames
L’huile des poussoirs provient du support de l’arbre à
cames et est comprimée dans le poussoir de soupape
par l’intermédiaire d’une rainure et d’un trou se trou-
vant sur le côté du poussoir. L’huile passe par la fente
sur le dessus du poussoir de soupape et dans le pis-
ton. Lorsque la pression de l’huile moteur est supé-
rieure à la pression de l’huile dans le poussoir de sou-
pape hydraulique, l’huile passe par le clapet de rete-
nue (la rotule d’articulation).
L’arbre à cames enfonce le poussoir de soupape
La pression d’huile dans le cylindre du poussoir de
soupape dépasse alors celle de l’huile moteur, le cla-
pet de retenue se ferme et le poussoir de soupape hy-
draulique fonctionne comme une unité complète.
Le dos du poussoir de soupape placé sur le cer-cle de base de l’arbre à cames
La pression d’huile du moteur est supérieure à la
pression d’huile du cylindre poussoir de soupape, la
soupape de retenue s’ouvre et laisse échapper la
pression d’huile de sorte que le poussoir de soupape
soit pressé contre l’arbre à cames.
Recherche de pannes au niveau des
poussoirs de soupape
Les poussoirs de soupapes constituent des dispositifs
très sûrs rarement sujets aux pannes. Si les pous-
soirs sont bruyants, cela est généralement dû au fait
que le niveau d’huile est trop bas ou trop élevé. Véri-
fiez le niveau d’huile !
Un bruit disparaissant rapidement peut se faire enten-
dre au démarrage du moteur. Ce phénomène est nor-
mal et est lié au fait que l’huile des poussoirs est vi-
dangée lorsque le moteur a été arrêté pendant un cer-
tain temps. Les poussoirs sont à nouveau remplis
d’huile quelques secondes après le démarrage.
Régime moteur élevé bruyant, régime moteur fai-ble silencieux : Niveau d’huile au-dessus du repère
maximum de la jauge d’huile – le vilebrequin fait mon-
ter l’huile en mousse, entraînant ainsi le bruit dans les
poussoirs. Niveau d’huile trop bas – la pompe à huile
aspire l’air à régime moteur élevé ou lorsque le bateau
tangue. La présence d’air dans l’huile peut être à l’ori-
gine de bruits dans les poussoirs.
Bruits spontanés au ralenti disparaissant avecl’augmentation du régime moteur : Cela indique une
usure de la rotule d’articulation de soupape ou la pré-
sence de saletés dans les poussoirs. Présence debruits au ralenti ou lorsque l’huile moteur estchaude, absence de bruit à régime moteur plusélevé ou lorsque l’huile moteur est froide : Pous-
soirs laissant passer une forte quantité d’huile.
63
Rénovation de la culbuterie251DOHC, AQ171
IMPORTANT ! Ne pas tourner le vilebrequinni les arbres à cames. Les pistons pour-raient alors cogner contre les soupapes.
142. Enlever les écrous et déposer le cache-culbu-teurs. Portée de clé 10 mm. Enlever ensuite lesjoints.
143. Déposer les chapeaux de paliers. Portée de clé1/2". Les chapeaux de paliers sont numérotés de 1 à
10.
ATTENTION ! Le No 10 est celui qui est repéré par
un zéro (0). Les chapeaux de paliers de 1 à 5 sont
montés sur l’arbre à cames de bâbord comptés à
partir du cylindre No 1.
144. Déposer les arbres à cames et démonter le pi-
gnon d’arbre à cames. Utiliser l’outil 5034 comme
retenue. Portée de clé 17 mm.
145. Enlever les bagues d’étanchéité (1). Vérifier les
arbres à cames au point de vue usure. Remplacer si
nécessaire.
146. Déposer les poussoirs hydrauliques et les
placer dans un bain d’huile.
ATTENTION ! veiller à placer les poussoirs dans
l’ordre où ils sont montés sur le moteur (ne pas les
mélanger).
146A. Contrôlez les poussoirs de soupape afin de
détecter tout signe d’usure. Mesurez si nécessaire.
Lève-soupape hydraulique, mesure
A : Diamètre externe, mm/in ....................... 35/1.378
B : Hauteur externe, mm/in ......................... 26/1.024
Distance jusqu’au sommet du poussoir de soupape
C (1) : Déchargé, mm/in ........................ 18.40/0.724
C (2) : Comprimé, mm/in ....................... 16.15/0.636
64
148. Déposer la culasse. Dévisser les vis dansl’ordre indiqué par l’illustration. Portée de clé 14 mm.Ensuite enlever le joint.
IMPORTANT ! la culasse est en aluminium.Pour éviter de la rayer, la placer sur des calesen bois ou autres similaires.
149. Déposer les soupapes. Utiliser l’outil 9986052-0.
150. Placer les taquets (1), la coupelle supérieure(2), le ressort (3), la coupelle inférieure (4) (échap-pement) ainsi que la soupape (5) dans l’ordre parrapport aux cylindres.ATTENTION ! ne pas mélanger ces pièces.
147. Enlever les cinq écrous qui maintiennent lepont d’arbre à cames à la culasse. Portée de clé1/2". Soulever et déposer ensuite le pont d’arbre à
cames.
ATTENTION ! enlever les joints toriques entre la cu-
lasse et le pont d’arbre à cames.
151. Déposer les joints des soupapes d’admission.
Enlever ensuite la coupelle inférieure pour la sou-
pape d’admission.
152. Nettoyer la culasse et la surface d’étanchéité.
Utiliser une règle en acier et une jauge d’épaisseur.
Le défaut de planéité doit être au maximum de 0,5
mm (0.0197") dans le sens de la longueur et de 0,25
mm (0.0098") dans le sens de la largeur.
IMPORTANT ! si le défaut de planéité est
supérieur à 1,0 mm (0.0394") dans le sens de
la longueur et à 0,5 mm (0.0197") dans le sens
de la largeur, la rectification n’est pas permise.
La culasse doit être remplacée.
Hauteur de culasse, neuve ............ 103,5 mm (4.0748")
Hauteur de culasse, mini après rectification .. 103,0 mm
(4.055")
Rectification totale = 0,5 mm (0.0198")
65
153. Nettoyer les sièges des soupapes avec une
fraise. Enlever les dépôts de calamine de la cham-
bre à combustion et des soupapes. Les sièges de
soupapes ne doivent pas être fissurés ni endom-
magés, sinon ils devront être remplacés.
154. Vérifier l’usure dans les guides de soupapes.
Utiliser des soupapes neuves et les enfoncer de 1 à
2 mm (0.0394–0.0787") avec un doigt pour faire la
mesure. Jeu avec une soupape neuve et un guide de
soupape neuf, admission : 0,030 à 0,060 mm
(0.00118–0.00236"), échappement : 0,040 à 0,070
mm (0.00157–0.00276"). Le jeu maxi permis mesuré
avec une soupape neuve et un guide rodé est de
0,15 mm (0.0059") aussi bien pour l’admission que
pour l’échappement.
155. Placer la culasse dans l’outil 884979 et la vis-
ser avec deux vis (M12).
156. Retirer légèrement le guide avec l’outil 884959.
Enfoncer l’outil à fond.
Echange de guides de soupapes
157. Changer pour l’outil 884958 et l’enfoncer à fond.
66
158. Poser un guide de soupape neuf sur l’outil884966.
159. Enfoncer le guide de soupape neuf dans la cu-lasse. Enfoncer l’outil à fond.ATTENTION ! l’ancien guide est toujours dans la cu-lasse et guide l’outil avec le guide neuf puis tombede la culasse.
160. Aléser le guide de soupape. Utiliser l’outil884967.ATTENTION ! les soupapes neuves doivent toujoursêtre rodées contre le siège de soupape.
Echange de siège de soupape
En principe, les sièges de soupapes sont remplacéssuivant les points 103 à 108 des pages 53 et 54.Outil pour soupapes d’admission 884960. Outil poursoupapes d’échappement 884961.
161.
IMPORTANT ! les soupapes d’échappementsont recouvertes de stellite et ne doivent pasêtre usinées par la suite.
Elles peuvent seulement être rodées avec de la pâte
abrasive contre le siège de soupape. En les recti-
fiant, la couche de stellite serait enlevée et les sou-papes perdraient une partie de leur protection ther-mique.
162. Fraiser ou aléser les sièges de soupapes.
Même angle pour l’admission et l’échappement. Lalargeur du siège de soupape est donnée parl’illustration. Vérifier l’ajustement des soupapes dansleur siège. Si nécessaire roder les soupapes avecde la pâte abrasive.
Stellite
Admission Echappement
(0.051–0.075") (0.067–0.091")
67
163. Vérifier le ressort de soupape dans un testeurde ressort.
Longueur à vide ............................................ 43 mm (1.6929")
Longueur avec une charge de 232±20 N .... 37 mm (1.4567")
Longueur avec une charge de 640±40 N .. 26,5 mm (1.0816")
164. Vérifier que les soupapes et les sièges sont
parfaitement rectifiés en passant de la couleur de
repérage sur le chanfrein de la tête de soupape et en
la tournant dans son siège sous une légère pres-
sion. Si la couleur n’est pas répartie régulièrement
sur toute la surface du siège (la soupape n’est pas
étanche) roder la soupape puis faire un nouveau
contrôle jusqu’à avoir un résultat parfait.
Montage de culasse
165. Placer la coupelle inférieure de ressort de sou-pape dans la culasse. Huiler et positionner la sou-pape. Monter le joint pour les soupapes d’admission.
166. Monter:
1. le ressort de soupape2. la coupelle supérieure de ressort de soupape3. la clavette de soupape
Utiliser un lève-soupapes.
ATTENTION ! les soupapes d’échappement doivent
être montées sans joint. Monter ensuite les bougies.
ATTENTION ! veiller à ce que les filetages desbougies prennent bien pour ne pas endommager lesfiletages dans la culasse en aluminium. Couple deserrage: 25 à 30 Nm (2,5 à 3,0 m.kg).
68
Montage
167. Vérifier que le piston du cylindre No 1 est au
P.M.H. La poulie sur 0°.
168. Vérifier que le bloc et la surface de la culassesont bien nettoyés. Poser un joint neuf sur la cu-
lasse puis la culasse. Vérifier que le joint entre la
culasse et la pompe de circulation est bien position-
né et intact.
169. Mettre les vis de culasse en place dans la cu-lasse.
ATTENTION ! les trois petites vis doivent être placéescôté bâbord et entre l’avant et l’arrière. Repérées en
blanc sur l’illustration ci-dessus.
170. Remplacer les vis si elles ont des signesd’élongation. Une élongation éventuelle est nette-
ment visible sur la «taille» de la vis qui est alors al-
longée. Les vis peuvent être ré-utilisées 5 fois au
plus. Remplacer les vis en cas d’incertitude sur un
des points ci-dessus.
171. Huiler les filetages des vis de culasse, les po-sitionner puis les serrer à la clé dynamométrique
dans l’ordre indiqué et en trois étapes. Grandeur de
douille 14 mm.
1 = 20 Nm (2,0 m.kg)
2 = 40 Nm (4,0 m.kg)
3 = serrage angulaire de 120°.
172. Positionner les joints toriques sur la culasse.ATTENTION ! les anciens moteurs n’ont pas dejoints toriques.
Produit d’étanchéité pour le pont d’arbre àcames.
173A. Nettoyer soigneusement par exemple avec dutrichlo ou un produit de dégraissage alcalin. Bien
suivre les instructions données pour le produit de net-
toyage.
Passer ensuite une mince couche de produit
d’étanchéité (env. 0,05 à 0,10 mm 0.00197–0.00394")
sur les surfaces de contact du pont d’arbre à cames,
voir les flèches. Utiliser du loctite 518 ou un produit
similaire.
ATTENTION ! utiliser un pinceau ou un rouleau à fi-bres courtes.
IMPORTANT ! faire attention à ce que le produitd’étanchéité ne pénètre pas dans les canaux
d’huile (1) ni dans le canal de drainage (2).
69
173B. Placer le pont d’arbre à cames sur la culasse.Visser à la main les cinq écrous. Veiller à ce que lepont soit bien enfoncé dans les guides aux ex-trémités.
174. Placer les poussoirs hydrauliques exactementlà où ils étaient avant le démontage.
ATTENTION ! si un poussoir est usé (ne fonctionne
pas correctement) il devra être remplacé au com-
plet. Plonger le poussoir dans de l’huile propre et
pomper avec le bouchon central.
175. Vérifier que l’étanchéité en demi cercle dans le
pont d’arbre à cames n’est pas endommagée. La
remplacer si nécessaire.
176. Graisser la bague d’étanchéité et la monter
avec précautions sur l’arbre à cames.
ATTENTION! le côté plat vers l’extérieur (vers
l’avant).
177. Monter les pignons d’arbre à cames sur les ar-
bres à cames. Utiliser la retenue 9995034. Couple
de serrage : 50 Nm (5,0 m. kg).
178. Placer les arbres à cames dans le pont pour
que les cames avant (cylindre N° 1) soient tournées
vers le haut, obliquement l’une vers l’autre.
ATTENTION ! l’arbre à cames avec une rainure au
bord arrière (pour le distributeur) doit être placé du
côté bâbord. Vérifier que le repérage sur les pignons
d’arbre à cames est tourné vers le haut.
70
179. Placer les chapeaux de paliers pour 1 jusqu’à 5
sur l’arbre à cames côté bâbord.ATTENTION ! les chapeaux de paliers 1, 5 et 6 dev-ront être enduits de pâte d’étanchéité. Placer ensuiteles chapeaux de paliers 6 à 10 sur l’arbre à camescôté tribord. Seul le chapeau de palier 10 est repérépar un zéro.
IMPORTANT ! vérifier que les baguesd’étanchéité aux chapeaux de paliers 1 et 6sont placées correctement.
IMPORTANT! Ne pas tourner le vilebrequin nil’arbre à cames. Les pistons cogneraient con-tre les soupapes.
180. Visser les écrous et les serrer à la clé dy-namométrique au couple de 20 Nm (2,0 m.kg).Portée de clé 1/2". Serrer alternativement et dansl’ordre indiqué.ATTENTION ! serrer également les écrous du mi-lieu.
181. Mettre des joints neufs sur le pont d’arbre àcames. Le joint central peut seulement être position-né d’une seule façon. La flèche (1) doit être tournéevers le cylindre No 1.
182. Poser le cache-culbuteurs et le visser avec lesécrous. Portée de clé 10 mm.
71
4F Montage de la courroiecrantée
Montage de la courroie crantée 230, 250,
AQ131, AQ151
183. Vérifier que l’encoche de la plaque de guidageextérieure (1) coïncide avec le repérage du carter.
184. Tourner l’arbre intermédiaire à la position de
repérage (1).
185. Placer le cache-culbuteurs, sans joint, sur la
culasse. Placer la plaque repérée sur les deux gou-
jons avant. Vérifier ensuite que le repérage du pi-
gnon d’arbre à cames coïncide avec le repérage
dans la plaque.
186. Vérifier l’état général de la courroie crantée.
ATTENTION ! il ne doit y avoir ni graisse ni huile
sur la courroie. Mettre les repérages couleur de la
courroie crantée de la façon suivante: deux traits
contre le repère du pignon de vilebrequin et le
prochain repère un trait contre le repère du pignon
d’arbre intermédiaire ainsi que le dernier repère un
trait contre le repère du pignon d’arbre à cames.
ATTENTION ! vers le repère de vilebrequin, la cour-
roie doit être enfoncée dans l’entre-dent correct pour
le contrôle.
72
187. Avec précaution, faire passer la courroie sur letendeur et faire attention à ne pas l’endommager.
188. Vérifier que l’écrou du tendeur est desserré.Tirer ensuite la courroie et enlever l’outil ou le foretpour que le ressort tende la courroie. Serrer ensuitel’écrou.
189. Tourner le vilebrequin dans le sens d’horlogede quelques degrés. Ceci pour compenser le jeu en-tre les poulies.ATTENTION ! ne pas tourner le vilebrequin dans lesens contraire d’horloge, la courroie pourrait sauteret le réglage serait incorrect.
190. Redesserrer l’écrou du tendeur pour que le res-sort tende la courroie. Vérifier que le tendeur peutfacilement bougé autour du tourillon. Serrer ensuitel’écrou au couple de 50 Nm (5,0 m.kg). La courroiedevra être tendue une fois par saison et remplacée
toutes les 500 heures de service. Déposer le
cache-culbuteurs.
73
Montage de la courroie crantée
251DOHC, AQ171
191. Vérifier le tendeur. Le palier ne doit pas avoirde jeu. Si la surface de contact du galet est endom-magée, le galet et la courroie de distribution devrontêtre remplacés.
Ajuster avec précision les pignons d’arbre à cames
et le pignon de vilebrequin pour qu’ils viennent juste
en face du repère correspondant sur le cache-culbu-
teurs et sur le support du joint derrière l’amortisseur
de vibrations.
192. Positionner la courroie pour que le repère de la
courroie (trait jaune) vienne de la façon suivante :2 traits contre le repère du pignon de vilebrequin et
1 trait contre chaque repère des pignons d’arbre à
cames. Au repère de vilebrequin, la courroie devra
être enfoncée dans l’entre-dent correct pour le con-
trôle. Voir également 250, AQ151.
ATTENTION ! une différence avec 250, AQ151 : la
courroie devra être montée, ici, sur le tendeur avant
d’être montée sur les pignons d’arbre à cames car le
tendeur est muni de bords de guidage.
Vérifier soigneusement que la courroie est bienmontée et que les repères coïncident.
ATTENTION ! il n’est pas nécessaire de faire coïn-
cider le repère du pignon intermédiaire avec celui de
la courroie.
193. Tourner le galet du tendeur pour tendre la cour-
roie et serrer la vis à six pans intérieurs. Portée declé 8 mm. La courroie devra être tendue une fois par
saison et remplacée toutes les 500 heures de ser-
vice.
194. 1ère possibilité. Tourner le vilebrequin de
quelques degrés dans le sens contraire d’horloge et
vérifier que le repère sur la courroie (deux traits)
coïncide avec celui de la plaque de guidage. Tourner
ensuite le vilebrequin de quelques tours dans le
sens d’horloge. Attraper la courroie entre l’index et
le pouce et tourner. La courroie doit pouvoir tourner
de 90° avec une force normale. Augmenter ou dimi-
nuer la tension de la courroie si elle n’est pas cor-
recte.
195. 2ème possibilité. Tendre la courroie et placer
l’outil 1159660-8 sur la courroie. Mettre l’outil à zéro(enfoncer le levier (1)). Enfoncer ensuite l’outil con-tre la courroie jusqu’à entendre un déclic. Releverl’indication de l’outil. La valeur correcte est de 20 à25 kg. Augmenter ou diminuer la tension suivant les
besoins.
74
4G Montage des piècesafférentes á la culasse
196. Monter le carter de distribution. Portées declés : clé mâle de 6 mm et six pans de 10 mm.
197. Monter la pompe à eau de mer. Portée de clé10 mm. Veiller à ce que l’arbre s’engrène dans le
croisillon.
198. Brancher les canalisations d’eau à la pompe à
eau de mer. Vérifier les joints. Remplacer si néces-saire.
199. Positionner la courroie trapézoïdale et la tendrede façon à pouvoir l’enfoncer d’environ 5 mm (0.2")avec une pression normale du pouce. Portées declés 1/2" et 16 mm.ATTENTION! veiller à ce que la courroie soit bienpositionnée dans la gorge correcte de la poulie devilebrequin.
200. Mettre un joint neuf sur le thermostat et posi-tionner celui-ci dans son boîtier. Monter ensuite leboîtier de thermostat sur le moteur. Portée de clé 10mm.
201. 251DOHC, AQ171. Vérifier que les jointstoriques sur le distributeur d’allumage ne sont pasendommagés. Les remplacer si nécessaire. Passerde la graisse sur l’arbre du distributeur et monter cedernier sur le moteur. Portée de clé 10 mm.
IMPORTANT ! pour que le distributeur soit fixécorrectement à la bonne position, la douille enplastique (1) devra être montée avec la vis (2).
75
202. 251DOHC, AQ171. Brancher les câbles
d’allumage aux bougies et enfoncer les câbles dans
les supports.
203. 251DOHC, AQ171. Monter le capot de protec-
tion pour les bougies.
204. Mettre un joint neuf pour la tubulure
d’admission sur la culasse. Visser les vis in-
férieures de quelques tours.
205. Vérifier que le câble de la sonde thermique
n’est pas endommagé et monter, dessus, le capu-
chon de protection.
206. Monter la tubulure d’admission avec le carbura-
teur. Visser la gaine de la jauge d’huile sur la tubu-
lure d’admission. Portées de clés 1/2" et 13 mm.
Brancher ensuite le flexible entre la pompe
d’alimentation et le carburateur.
207. 251DOHC, AQ171. Brancher les flexibles à
vide (1) venant de la tubulure d’admission et du dis-
positif de départ à froid ainsi que le raccord (2) de
l’électrovanne sur le carburateur.
208. Placer les joints en caoutchouc, les filtres à air
et les couvercles sur le carburateur.
76
209. Poser l’amortisseur de flammes et le visser.
Portée de clé 10 mm.
210. Brancher le flexible du carter d’huile allant à laface inférieure de l’amortisseur de flammes.
211. Mettre un joint neuf et monter le tuyaud’échappement sur le moteur. Portées de clés 1/2"et 13 mm.ATTENTION ! le joint peut seulement être positionnéd’une seule façon. Les deux vis courtes doivent être
montées tout à l’avant.
212. Brancher la canalisation entre le refroidisseurd’huile et le tuyau d’échappement. Portée de clé 10mm. Vérifier les joints. Remplacer si nécessaire.
213. Mettre des bagues d’étanchéité neuves sur lescanalisations d’eau et un joint torique neuf surl’échangeur thermique, monter l’échangeur ther-mique sur les canalisations. Visser l’échangeur ther-mique sur le boîtier de thermostat. Portée de clé 12
mm.
214. Visser l’échangeur thermique sur le tuyau
d’échappement. Portée de clé 12 mm.
77
215. Brancher la durite allant à l’échangeur ther-
mique. Serrer fortement le collier de serrage.
216. 251DOHC, AQ171. Monter le carter de protec-
tion sur la courroie/les pignons d’arbre à cames.
Portée de clé 10 mm.
78
5 Bloc-cylindres
5A Dépose des piècesafférentes
217. Déposer la jauge d’huile et la gaine ainsi que
l’alternateur et la canalisation d’eau. Portées de clés
pour les câbles électriques de l’alternateur 10 et 8
mm.
218. Déposer le distributeur d’allumage. Portée de
clé 13 mm ainsi que la pompe d’alimentation. Clé
mâle de 6 mm.
219. Déposer la console de commande ainsi que la
bobine d’allumage et le carter d’huile. Portée de clé
13 mm.
220. Déposer le démarreur. Portée de clé 19 mm.
221. Déposer la pompe de circulation. Portée de clé
10 mm. Si la pompe est endommagée elle devra êtreremplacée au complet et la poulie devra être dé-posée.
222. Déposer le filtre à huile. Faire attention auxéclaboussures d’huile.
79
223. Débrancher le câble du capteur de pression
d’huile.
224. Enlever le gros écrou sur le refroidisseur
d’huile. Grandeur de douille 29 mm. Débrancher en-
suite les canalisations d’eau du refroidisseur d’huile
et déposer ces pièces du moteur.
225. Démonter le robinet de vidange. Portée de clé18 mm. Nettoyer et rincer soigneusement les ca-naux d’eau de refroidissement.
80
5B Rénovation de l’embiellage
226. Déposer le carter de volant et la plaque de pro-tection sur la face inférieure entre le carter et lebloc-moteur. Portées de clés 19 mm (3/4") et 13
mm.
227. Enlever les six vis de l’amortisseur de vibra-
tions. Portée de clé 13 mm. Libérer avec précau-
tions l’amortisseur de vibrations des trois goupilles
de guidage. Vérifier que les cannelures ne sont pas
usées, que les ressorts sont intacts, que l’ensemble
de ressorts rivets inclus est entier et qu’il n’y a pas
de fissures où que ce soit sur l’amortisseur de vi-
brations.
228. Enlever la vis centrale dans la poulie et dépo-ser cette dernière. Portée de clé 24 mm.
229. Démonter la roue et la plaque de guidage in-
térieure du vilebrequin. Faire attention à ne pas dé-former les dents de la roue.
230. Déposer le croisillon du pignon intermédiaire.Vérifier qu’il n’est pas endommagé.
231. Enlever la vis dans le flasque d’entraînement.
Utiliser la retenue 9995034, portée de clé 17 mm.
Extraire le flasque d’entraînement et la roue.
81
232. Enlever les vis dans le support de joint. Portéede clé 10 mm. La plaque est également vissée avecdeux des vis du carter d’huile, portée de clé 12 mm.Déposer le support de joint et enlever les joints (1).Utiliser l’outil 9995025 pour le petit joint et l’outil9995283 pour le gros.
233. Déposer le pignon de pompe à huile.
234. Retirer l’arbre intermédiaire.ATTENTION ! veiller à ne pas endommager lescoussinets dans le bloc-moteur avec le pignon del’arbre intermédiaire.
235. Enlever le circlips pour le roulement de l’arbred’entrée.
236. Déposer le roulement pour l’arbre d’entrée. Uti-liser l’outil 9994090. Démonter ensuite le volant.Portée de clé 17 mm.
237. Retourner le moteur. Enlever le support dejoint. Portée de clé 10 mm.ATTENTION ! deux vis du carter d’huile doiventaussi être enlevées.
82
238. Déposer le carter d’huile et le joint du moteur.Portée de clé 12 mm.
239. Déposer la pompe à huile. Portée de clé 1/2".ATTENTION ! Garder la console (1).
240. Enlever la bague d’étanchéité (1) si elle estrestée dans le bloc-moteur.
241. Déposer les chapeaux de bielles. Grandeur dedouille 10 mm.
ATTENTION ! les bielles et les chapeaux de biellessont numérotés et ne doivent pas être mélangés.
242. Enfoncer les pistons dans les alésages.Laisser les pistons tomber sur un support doux pour
ne pas les endommager. Utiliser une poignée en
plastique ou en bois pour les enfoncer.
243. Les chapeaux de paliers de vilebrequin sontrepérés de 1 à 5 à partir du carter de distribution.
Déposer les chapeaux de paliers. Grandeur de
douille 19 mm.
83
246. Une lettre est gravée vers chaque cylindre etindique l’alésage et la classe du piston. Les cotes deréparation supérieures sont indiquées avec les abré-viations ÖD 1 ou ÖD 2. En cas d’alésage les nou-veaux repérages doivent être gravés.
Pistons
247. Mesurer les pistons avec un micromètre, per-
pendiculairement au trou d’axe et à 7 mm du bord in-
férieur.
Diamètre de piston, cote standard
(repère C) : 95,940 à 95,950 mm
(repère D): 95,950 à 95,960 mm
(repère E): 95,960 à 95,970 mm
(repère G) : 95,980 à 95,990 mm
Cote de réparation supérieure(ÖD 1) : 96,237 à 96,252 mm
(ÖD 2): 96,537 à 96,552 mm
248. Calculer le jeu aux pistons. Exemple:
Alésage mesuré ..................... mini 96,025 maxi 96,030 mmDiamètre de piston mesuré ... maxi 96,015 mini 96,010 mm
0,010 0,020
Le jeu de piston doit être de 0,080 mm (.0031")
maximum avant de devoir passer à une remise à
neuf. Les moteurs rénovés doivent avoir un jeu com-pris entre 0,010 et 0,030 mm (.0004–.0012").
Repérage de classification
244. Déposer le vilebrequin et enlever les coussi-nets du bloc et des chapeaux.
Alésages
245. Mesurer les alésages avec un comparateurd’alésages. Mesurer l’usure maximale transversale-ment dans le moteur, juste en-dessous de la posi-tion du point mort haut. Mesurer l’usure minimalelongitudinalement dans le moteur au point mort bas.
Alésages standardRepère C 96,00 à 96,01 mm
Repère D 96,01 à 96,02 mm
Repère E 96,02 à 96,03 mm
Repère G 96,04 à 96,05 mm
Cote de réparation supérieureÖD 1 : 96,3 mm
ÖD 2 : 96,6 mm
84
Segments de pistons
251. Pour la mesure de la coupe de segment,
celui-ci devra être enfoncé dans l’alésage. Utiliserun piston renversé pour bien positionner le segment.Mesurer la coupe du segment à 15 mm au-dessus
du bord inférieur du cylindre.
Mesurer avec une jauge d’épaisseur.
Segment de tête ........................................ 0,30 à 0,55 mm
(0.0118–0.0217")
Deuxième segment de compression .......... 0,30 à 0,55 mm
(0.0118–0.0217")
Segment racleur d’huile ............................. 0,30 à 0,60 mm
(0.0118–0.0236")
Axe de piston
252. Ajustement d’axe de piston dans piston.
L’ajustement est correct lorsque l’axe de piston peut
être enfoncé avec le pouce, sans jeu sensible, dansle trou d’axe de piston (ajustement glissant).
249. Déposer les segments de piston avec unepince à segments. Enlever tous les dépôts de cala-
mine. Racler pour nettoyer les gorges des seg-
ments, par exemple avec un outil spécial ou un seg-
ment cassé et limé. Vérifier au point de vue dégâts,
usure et formation de fissures.
250. Vérifier le jeu axial des segments de piston.
Utiliser des segments neufs.
Segment de tête ...................................... 0,060 à 0,092 mm
(0.00236–0.00362")
Deuxième segment de compression ........ 0,040 à 0,072 mm
(0.00157–0.00283")
Segment racleur d’huile ........................... 0,030 à 0,065 mm
(0.00118–0.00256")
85
253. L’axe de piston doit pouvoir passer dans la
bague de pied de bielle en l’enfonçant légèrementavec le pouce (ajustement demitournant).
254. Si nécessaire enlever le coussinet de pied debielle. Utiliser l’outil 9995309.
255. Enfoncer le coussinet neuf avec l’outil 9995309.ATTENTION ! veiller à ce que le trou de graissagedans la bielle coïncide avec celui du coussinet. Véri-fier ensuite « l’équerrage » des bielles, torsion etparallélisme. Utiliser un marbre.
256. Vérifier les paliers et les tourillons. Mesurer àplusieurs endroits sur toute la circonférence et lalongueur avec un micromètre. L’ovalité sur les ma-netons et les tourillons ne doit pas dépasser 0,004mm ainsi que la conicité. Si les valeurs de mesuresont proches ou dépassent les tolérances d’usureci-dessus, le vilebrequin devra être rectifié à sa cotede réparation inférieure la plus proche. Voir les ca-ractéristiques techniques.
Montage
257. Positionner les coussinets dans le bloc et dansles chapeaux. Placer ensuite les butées axiales dechaque côté du troisième palier de vilebrequin.Tourner les gorges d’huile vers l’extérieur.
258. Huiler les coussinets et positionner le vilebre-quin.
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259. Monter les chapeaux de paliers de vilebrequin.
ATTENTION ! les chapeaux de paliers de vilebre-
quin sont numérotés de 1 à 5 à partir du côté distri-bution. Huiler les filetages des vis. Serrer à la clédynamométrique au couple de 110 Nm (11 m.kg).
260. Vérifier le jeu axial qui doit être de 0,080 à0,270 mm.
261. Assembler les pistons et les bielles pour que lerepère sur le piston soit tourné vers l’avant dans le
moteur lorsque le chiffre de repérage de la bielle est
tourné vers le côté tribord du bloc (côté du filtre àhuile). Monter les circlips.
262. Monter les segments de piston avec une pinceà segment. Monter comme le montre la figure. Lesegment de tête est chromé. Le segment de com-pression inférieur est repéré « TOP ». Tourner lessegments pour que les coupes soient décaléesd’environ 120°
263. Monter les coussinets dans la bielle et dans le
chapeau. Huiler l’alésage, le piston et le palier. Véri-fier que le repère sur le piston est bien tourné contre
le carter de distribution en montant le piston dans
l’alésage. Utiliser un compresseur à segments.ATTENTION ! tourner le vilebrequin pour que lemaneton du cylindre No 1 soit bien en bas. Enfoncerle piston avec un manche de marteau.
264. Monter les chapeaux de paliers pour que lerepérage sur le chapeau coïncide avec celui de la
bielle. Huiler les filetages et serrer à la clé dy-namométrique en deux étapes. 1ère étape : 20 Nm
(2 m.kg). 2ème étape : serrage angulaire de 90°.
ATTENTION ! utiliser des vis neuves si la longueur
des vis dépasse 55,5 mm.
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Pompe à huileRénovation
265. Déposer la canalisation de la pompe à huile etenlever les quatre vis avec une clé mâle de 5 mm.
266. Déposer le ressort de pression, la goupille de
guidage et le piston ainsi que les pignons. Nettoyer
toutes les pièces et remplacer celles qui sont en-
dommagées ou usées.
267. Monter les pignons et vérifier le jeu en flanc de
denture qui doit être de 0,15 à 0,35 mm (0.0059–
0.0138").
268. Vérifier le jeu axial. Le jeu axial doit être de
0,02 à 0,12 mm (0.00079–0.0047").
269. Positionner le piston, le ressort et la goupille de
guidage ainsi que la partie inférieure. Monter des ba-
gues d’étanchéité neuves et enfoncer la canalisation
en place.
270. Mettre des bagues d’étanchéité neuves sur la
canalisation pour la pompe à huile. Monter la pompe
et l’étrier de fixation (1) pour le drainage du carter
d’huile. Portée de clé 13 mm.
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271. Monter le support de joint avec un joint neuf sur
le moteur. Portée de clé 10 mm.ATTENTION ! couper les languettes qui dépassentsur le joint.
272. Enfoncer une étanchéité neuve dans le supportarrière en procédant comme suit:
A. Huiler la surface de contact du joint contre le sup-port ainsi que les lèvres d’étanchéité.
B. Monter l’étanchéité sur l’outil 9995276.
C. S’il y a une surface de frottement sur le vilebre-quin, l’étanchéité devra être enfoncée plus loin sur le
support.
D. Enlever une bague entretoise de l’outil si
l’ancienne étanchéité était au niveau du support.
E. Enlever deux bagues entretoises de l’outil si
l’ancienne étanchéité était à 3 mm en dedans dusupport.
F. Laisser les deux bagues entretoises de l’outil enplace si le vilebrequin ne porte aucune traced’usure.
G. Enfoncer l’étanchéité jusqu’à ce que l’outil viennebuter contre le vilebrequin. Utiliser la poignée debase 9991801.
273. 230, 250, AQ131, AQ151 :
Traiter la face intérieure du volant contre la corro-sion avec du tectyl ou un produit similaire. Monterensuite le volant en place. Couple de serrage : 70Nm (7 m.kg).ATTENTION ! utiliser des vis neuves.
251DOHC, AQ171: Tourner le vilebrequin à la posi-tion P.M.H pour le cylindre No 1. Traiter la face in-térieure du volant contre la corrosion avec du tectylou un produit similaire. Monter ensuite le volant pourque le trou A sur la face intérieure vienne à 15° de
l’horizontale. Couple de serrage 70 Nm (7 m.kg).
ATTENTION ! utiliser des vis neuves.
274. Monter le palier butée pour l’arbre d’entréeavec l’outil 9991426.
275. Bloquer la butée avec un circlips.
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276. Vérifier que le joint torique sur la face inférieuredu carter d’huile n’est pas endommagé. Le remplac-
er si nécessaire. Monter le carter d’huile (1). Veiller
à ce que le flexible (2) soit bien bloqué par la con-
sole (3) et le talon (4) sur la pompe.
ATTENTION ! Le flexible ne doit pas être coupé.
277. Placer un joint neuf pour le carter d’huile sur lebloc. Monter ensuite le carter d’huile. Serrer toutes
les vis sauf les quatre le plus près de la bride
d’étanchéité avant. Couple de serrage: 11 Nm (1,1
m.kg). Portée de clé 12 mm.
278. Monter l’amortisseur de vibrations. Mettre desrondelles sur les vis. Portée de clé 1/2".
Rénovation du carter de volant
279. Vérifier le carter de volant et remplacer les pièc-es endommagées. L’extraction et le montage du
roulement et des joints se font avec les outils 884359,
884596 et 884599. Noter comment les bagues
d’étanchéité sont montées (de quel côté) avant de les
enlever. Déposer la bague d’étanchéité (1) du carter
de volant. Vérifier l’arbre primaire (2) et le roulement
(3). Si l’une de ces pièces est endommagée, enlever
les circlips (4) et extraire l’arbre avec le roulement.
Enlever la bague d’étanchéité (5) et le circlips (6).
Remplacer les pièces endommagées puis remonter le
circlips (6) sur l’arbre primaire ainsi que la bague
d’étanchéité (5).
ATTENTION ! tourner correctement la bagued’étanchéité. Enfoncer ensuite le roulement (3) sur
l’arbre primaire (2). Enfoncer l’arbre avec le roule-
ment dans le carter de volant. Monter les circlips (4)
ainsi que la bague d’étanchéité (1).
ATTENTION ! Tourner correctement la bagued’étanchéité.
ATTENTION ! graisser soigneusement les baguesd’étanchéité avant de les monter. Injecter de la
graisse dans le canal de lubrification (7).
280. Traiter soigneusement l’arbre primaire et lecarter de volant contre la corrosion. Monter ensuite
le carter en place. Portée de clé 3/4".
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281. Monter la plaque de protection sur la face in-
férieure du carter de volant. Portée de clé 1/2". Faire
tourner le moteur.
282. Huiler les paliers de l’arbre intermédiaire. En-
foncer ensuite, avec précautions, l’arbre intermé-
diaire dans le bloc sans endommager les paliers.
283. Mettre un joint neuf sur le bloc. Couper les par-
ties saillantes. Monter le support de joint avant sans
bagues d’étanchéité. Monter également la plaque de
fixation (1). Mettre ensuite les quatre vis avant du
carter d’huile. Serrer toutes les vis à la clé dy-
namométrique. Couple de serrage 10 Nm (1,0 m.kg).
284. Bien graisser l’étanchéité du vilebrequin et la
monter en place avec l’outil 9995283.
ATTENTION!
A. S’il n’y a pas de surface de frottement de l’ancien
joint sur le vilebrequin, enfoncer le joint bord à bord
avec la bride.
B. S’il y a une surface de frottement sur le vilebre-
quin, enfoncer le joint jusqu’à ce que le repère sur
l’outil vienne bord à bord avec la bride. Faire atten-
tion à ne pas endommager la bague d’étanchéité aumontage.
285. Graisser soigneusement le joint intermédiaireet le monter avec l’outil 9995025. Changer la posi-tion du joint par rapport à l’ancienne afin d’avoir une
autre surface de contact sur l’arbre. Faire attention à
ne pas endommager la bague d’étanchéité au mon-tage.
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286. Passer de la graisse minérale ou un produitsimilaire sur le moyeu de la poulie et enfoncer cettedernière sur l’arbre intermédiaire. Mettre la vis et leflasque d’entraînement, serrer à la clé dynamomé-trique. Utiliser la retenue 9995034. Couple de ser-rage 50 Nm (5,0 m.kg). Monter le croisillon.
287. Placer la plaque de guidage intérieure sur levilebrequin (tourner le rebord contre l’étanchéité).Passer de la graisse minérale ou un produit similairedans le moyeu sur la roue du vilebrequin. Enfoncerla roue sur le vilebrequin puis la plaque extérieure(avec le rebord vers l’extérieur).
288. Monter ensuite la poulie.ATTENTION ! veiller à ce que l’encoche dans lapoulie vienne en face du guide de la roue (1).
289. Monter la culasse, voir la page 58, points 129 à133 et les pages 70 et 72, points 183 à 190 pour230, 250, AQ131 et AQ151 ainsi que les pages 68 à70, points 167 à 182 et page 73 points 191 à 195pour 251DOHC, AQ171. Enlever l’écrou et la ron-delle du tendeur (ou la vis pour 251DOHC, AQ171)et monter la retenue 9995284. Mettre la grosse ron-delle sur la poulie et serrer la vis suivant ci-après :
1ère étape: 60 Nm (6,0 m.kg)2ème étape: serrage angulaire de 60°.
290. Soulever avec précautions le carter d’huile suf-fisamment pour pouvoir le tourner. Monter le pignonde pompe à huile et remettre avec précautions lecarter d’huile en place. Faire attention à ce que leflexible au fond du carter ne soit pas desserré.
ATTENTION! veiller à ce que le pignon de pompesoit bien positionné au fond de son logement pouravoir une bonne étanchéité entre le carte d’huile etle bloc.
291. Serrer le carter d’huile ainsi que le collier de lacanalisation d’eau.
92
292. Vérifier que les surfaces de contact de lapompe de circulation et du bloc sont bien propres.Mettre une bague d’étanchéité neuve sur la pompeet un joint neuf sur le moteur. Enfoncer la pompevers le haut, contre la culasse et serrer les vis etles écrous.
293. Monter la poulie sur la pompe de circulation.Monter ensuite la courroie crantée, la pompe à eaude mer, l’alternateur et la courroie trapézoïdale.
294. Monter la culasse. Voir le chapitre 4.
93
5C Montage des piècesafférentes à la culasse
Distributeur d’allumage 230, 250, AQ131,
AQ151
295. Tourner le vilebrequin à la position d’allumage
pour le cylindre N° 1. Vérifier que les cames del’arbre à cames pour le cylindre No 1 sont tournéesobliquement vers le haut et que la graduation de lapoulie est à 0°.
296. Positionner un joint neuf et monter le
cache-culbuteurs ainsi que la plaque avec le
repérage de courroie. Vérifier que le repérage decourroie vient juste en face de l’encoche dans laplaque. Ajuster si nécessaire.
297. Visser le couvercle sur le distributeurd’allumage.
298. Tourner le rotor pour que le trait sur celui-cisoit à env. 60° du trait sur le distributeur d’allumage.
299. Enfoncer le distributeur en place dans le
bloc-moteur et vérifier que le rotor est positionnécontre le trait dans le carter de distributeur. Serrer ledistributeur à cette position.
300. Monter le couvercle sur le distributeurd’allumage.
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Echange des rupteurs 230, 251, AQ131, AQ151
301. Déposer le couvercle du distributeur (1) et lerotor (2). Desserrer la vis (3) et la broche plate (4),déposer les rupteurs. Monter des rupteurs neufs.L’écart doit être de 0,40 mm. Remplacer en même
temps le condensateur (5) en dévissant la vis (6).Visser le condensateur neuf et brancher la brocheplate. Enfoncer le rotor et mettre le couvercle sur ledistributeur.ATTENTION ! à la conduite d’essai vérifier et réglerl’angle de fermeture. Voir les « caractéristiquestechniques ».
302. Monter la console pour la bobine d’allumage surle moteur.
303. Monter la console avec le fusible et le faisceaude câbles. Serrer le faisceau de câbles sur le carter
de volant et visser la bobine d’allumage dans la con-
sole.
304. Raccorder la canalisation d’eau de refroidisse-
ment.
305. Monter le démarreur.
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306. Brancher tous les câbles électriques à
l’alternateur, au démarreur, au distributeur
d’allumage et à la sonde thermique. Le câble du cap-
teur de pression d’huile sera branché plus tard.
Brancher également les câbles d’allumage aux
bougies et à la bobine.
Rénovation du refroidisseurd’huile 250, 251DOHC, AQ151,AQ171
307. Desserrer la vis centrale (1) et déposer les
flasques (2) et (3). Enlever les joints toriques (4)
montés sur la cartouche. Retirer la cartouche (5).
Faire attention aux éclaboussures d’huile. Nettoyer
et sécher la cartouche à l’air comprimé. Vérifier que
le robinet de vidange (6) n’est pas bouché. Remettre
la cartouche dans le carter et enfoncer les joints
toriques. (Remplacer les joints toriques si néces-
saire.) Remettre les flasques et les serrer avec la
vis centrale. Remplacer le joint torique (7) s’il est
endommagé. Vérifier et si nécessaire, remplacer le
joint torique (8).
308. Mettre un joint torique neuf et monter le re-
froidisseur d’huile sans serrer sur le moteur.
309. Brancher les canalisations d’eau de refroidisse-
ment avec des joints en caoutchouc neufs sur le re-
froidisseur. Sur 230, AQ131, la canalisation d’eau va
directement du tuyau d’échappement à l’échangeur
thermique. La figure montre 250, AQ151.
310. Serrer la canalisation d’eau au tuyau
d’échappement. Portée de clé 10 mm.
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311. Serrer le refroidisseur d’huile sur le moteur.
Portée de clé 29 mm.
312. Brancher le câble du capteur de pression
d’huile. Portée de clé 3/8". Ensuite faire passer lecapuchon de protection (1) sur le capteur. Serrerégalement le câble à la canalisation d’eau (2).
313. Huiler le joint en caoutchouc du filtre à huile etvisser le filtre pour que le joint vienne juste effleurerle moteur. Visser ensuite, à la main, d’un demi-toursupplémentaire. Vérifier la pression d’huile et l’étan-chéité autour du filtre à huile lors de la première
conduite d’essai.
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Références aux Notes de Service
Groupe Nº. Date Concernant
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Notes
Formulaire de rapport
Si vous avez des remarques ou des suggestions concernant ce manuel,
photocopiez cette page, remplissez-la et renvoyez-la nous. L’adresse est
indiquée tout en bas de la page. Ecrivez de préférence en suédois ou en anglais.
De la part de : ...............................................................
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Concerne la publication : .......................................................................................................................................
No de publication : ....................................................... Date d’édition : .................................................................
Remarque/Suggestion : .........................................................................................................................................
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Date : ...............................................................
Nom : ...............................................................
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Dept. 42200
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Sweden
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