Thème Contrainte Nature de l’impact Principales mesuresGéographie Nulle Pas de contrainte particulière vis-à-vis de cette thématique.

Trafic routier Forte Le quartier de la gare est soumis à un trafic élevé du fait de la desserte de la gare et de sa position en entrée de ville. Cela peut s’avérer être une contrainte pour la position et le dimensionnement des points d’échanges.

Dissociation des flux :•Une seule sortie sur la rue des Déportés pour l’ensemble du pôle d’échange en périphérie du programme résidentiel•Une sortie indépendante pour le quartier d’habitation

Augmentation du trafic sur l’avenue des Déportés : encombrement par les voitures aux franges du quartier

•Une nouvelle rue interne structurante pour une desserte locale en sens unique •Création d’un nouveau parking permettant d’éviter la colonisation du quartier par les voitures.•De nombreuses liaisons douces (piétons, cyclistes)- •Desserte par les transports en commun (réaménagement de la gare routière en réflexion)•Une signalétique adaptée pour assurer la sécurité des usagers Des Aménagements pour la RD 916 en cours de réflexion (création d’un giratoire à l’intersection avec la rue Louise Michel et mise en sens unique de la rue Louise Michel)

Relief / Topographie Faible Le site présente une pente faible du sud-ouest vers le nord-ouest ; les eaux de ruissellement ont donc tendance à s’écouler naturellement vers la Brèche. Cette contrainte doit être prise en compte pour l’implantation des réseaux de la ZAC.

•Topographie existante prise en compte •Matériaux de terrassement excédentaires non pollués pourront être réutilisés sur pla–ce en fonction des besoins et de leurs propriétés géotechniques •Volume des bâtiments s’intégrant au volume des bâtiments existants

Sous-sol Forte Le projet se développe sur des formations très hétérogènes (2 types de sol rencontrés) qui devront être prises en compte dans le dimensionnement des fondations. La zone présente un Aléas faible pour le retrait et gonflement des argiles.Le site est en dehors des périmètres du Plan de Prévention des risques naturels.Remarque : - Il pourra être nécessaire de prévoir l’étanchéité des parties enterrées par un cuvelage étanche. Si le niveau PHEC n’atteint pas la côte de niveau bas, un drainage traditionnel pourra être réalisé dans le but d’assurer l’étanchéité des parties enterrées.- Les terrains non conformes (remblais, poche de moindre consistance) détectées à l’ouverture des fouilles seront purgées.

•Parking souterrain •Suivi de la fluctuation de la hauteur de la nappe mis en œuvre pendant 1 an pour vérifier les éventuelles contraintes•Parking souterrain étanche ou pas de parking en sous sol quand la nappe est affleurante

Hydrogéologie Très forte La nappe de la craie a été identifiée à des profondeurs variant de 5.8 à 7.6 m et de 2.10 m à 5.80 m, suivant les localisations des piézomètres mis en œuvre.Elle ne bénéficie d’aucune protection de surface et est très vulnérable. A noter la présence de captages d’alimentation en eau potable en aval hydraulique du projet d’aménagement. Le risque de remontées de nappes est très fort. Cette contrainte devra notamment être prise en compte lors des travaux d’affouillement (risques d’arrivées d’eau).

•Assainissement : demande équivalente à 550 habitants•Réseau séparatif mis en place •Bassin de tamponnement des eaux pluviales existant avant un rejet au réseau respectant le débit autorisé après passage dans un séparateur hydrocarbure (pas d’apport d’eau dans les espaces collectifs)

•Une partie des eaux pluviales de toitures récupérée pour l’entretien des espaces vertsCaptages AEP Moyenne Les captages d’alimentation en eau potable de Clermont sont situés à l’aval hydraulique du projet d’aménagement, dans un secteur où la

nappe est vulnérable. Le périmètre de protection ne concerne toutefois pas le site.• Consommation eau : 70m3/jour

Eaux superficielles Moyenne La Brèche est un cours d’eau écologiquement intéressant mais considéré comme de qualité médiocre en aval de Clermont pour les nitrates et l’azote. Il convient donc de contribuer à l’amélioration de sa qualité ; même si des actions plus ciblées sur l’agriculture, l’élevage, l’érosion,… sont mises en œuvre par ailleurs

•Création d’espaces verts•Pas d’interception de cours d’eau

•Une partie des eaux pluviales de toitures récupérée pour l’entretien des espaces verts

Risque industriel et poluution des sols

Forte Le projet se situe pour partie sur le site de l’ancienne coopérative agricole et de l’ancienne entreprise de transport routier dont les activités ont laissé des composés polluants dans le sol. Ces composés pourraient présenter un risque de pollution lors des travaux de terrassement de la zone, et ultérieurement, nécessitant de prendre les mesures adéquates.

•Quelques poches de pollution identifiées dans le diagnostic •Etude en cours afin de confirmer la faible migration de la contamination de la nappe (moins d’un kilomètre)•Les recommandations du plan de gestion font état d’une qualité des sols et de la nappe compatible avec un usage d’immeubles de logements.

Evacuation des terres dans des filières d’élimination adaptées aux concentrations relevées ou confinement•Recommandations du plan de gestion mise en œuvre•Couche de terre végétale saine sur les espaces non recouverts variant de 30 à 50 cm.•Aucun accès à la nappe

Climat Nulle - •Effet microclimatique positif•Substitution d’un quartier minéralisé pour une alternance d’espaces verts

•Arrosage en phase chantier pour éviter les poussières

Air Nulle Pas de contrainte particulière.

Milieu naturel Nulle Le site est une zone aux enjeux écologiques faibles, voire très faibles. Il n’y a donc pas d’interactions avec la zone d’étude. •Aucune espèce végétale et animale sensible ou remarquable •Une véritable trame verte mise en œuvre•Parcelles privées possédant de larges espaces verts orientés Sud Ouest•Plantations d’alignement, favorables aux oiseaux

Paysage Moyenne L’identité du nouveau quartier doit lui permettre de s’intégrer harmonieusement dans le tissu urbain existant.

Patrimoine culturel et historique

Faible Le projet est en dehors des périmètres de servitude des monuments historiques. Aucun site archéologique n’a été signalé à cet endroit.

Economique et démographique

Faible La création d’un quartier à dominante d’habitat répond à un besoin de logements. Elle s’inscrit dans une logique de refonte de la ville sur elle-même, et d’optimisation de l’organisation des déplacements et plaçant les habitants près du pôle multimodal que constitue la gare.

•Construction d’environ 200 logements diversifiés •Construction d’environ 1 300 m² de commerces et 900 m² à destination de la formation ; favorisant ainsi le développement de l’emploi.

Documents d’urbanisme

Nulle Le projet se trouve en zone UBq dans le POS actuel. Le règlement est à mettre en compatibilité avec le nouveau projet. •Compatible avec le SCOT (Schéma de Cohérence et d’Organisation Territorial) •Aspects liaisons douces, accueil de nouvelles populations, développement commercial du Pays Clermontois-Plateau Picard, mise en valeur des entrées de ville•Procédure de mise en compatibilité du POS et intégration du projet dans le PLU

Réseaux Forte En l’état actuel le réseau d’eaux pluviales est en limite de capacité; il conviendra donc de ne pas aggraver la situation. •Les réseaux vont être refaits et remis à neuf •Contraintes fournies par les concessionnaires prises en compte•Régulation des débits de rejet au réseau des eaux pluviales pour répondre au règlement d’assainissement de la Communauté de communes

Bruit Forte L’environnement sonore du quartier de la gare est bruyant, et le projet se situe dans la zone de bruit des infrastructures de transport terrestre. •Aucune activité industrielle bruyante implantée dans la ZAC •Activités tertiaires et commerciales conformes à la législation en vigueur

•Dimension acoustique intégrée dans la conception de la ZAC •Mise en œuvre d’un parc urbain en cœur d’îlot •Frange paysagère à l’Ouest assurant l’intimité des fonds de jardin•Sources de bruit équipées de protections phoniques pour un respect de la réglementation•Disposition périphérique des bâtiments permettant de constituer une barrière à la propagation du bruit des infrastructures•Un parking silo faisant office de barrière pour les nouvelles constructions vis-à-vis des voies ferrées

Intégration paysagère du projet

•Placette d’accueil s’ouvrant sur l’Avenue des Déportés : lien entre l’espace devant la Gare et l’intérieur de l’îlot paysager•Parvis des commerces implantés en rez-de-chaussée•Promenade piétonne : permet la traversée du quartier assurant ainsi la liaison douce majeure entre la gare et les équipements à l’Ouest•Parc des Marettes : parc urbain central : respiration paysagère à l’échelle du quartier•Parcelles privatives bénéficiant d’un ensoleillement favorable•Une large frange paysagère est plantée sur les parcelles privées créées •L’implantation et les hauteurs des bâtiments minimisent l’impact visuel (pignon n’ouvrant pas de vue sur l’Ouest et hauteur ramenée en R+2+C à proximité des parcelles mitoyennes).

Brigitte RembauvilleMaire-Adjointe chargée de la Démocratie Locale et

des relations avec les Villes Jumelées

Lionel OllivierMaire de Clermont

et la Municipalitéont le plaisir de vous convier à

Samedi 2 novembre 2010à 14h au Centre Socioculturel / 14h30 à la Mairie de Clermont

La visite des jardinsde Mesdames N. Salle et T. Carré

ZAC du Parc des MarettesClermont de l’Oise

Quartier de la Gare 3

Etude d’Impact : Analyse de l’Etat Initial, Impacts du projet et Mesures compensatoires

Vue générale du projet

Perspective d’Entrée de Ville - Avenue des Déportés

Perspectived’Entrée de Ville