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L’intermodalité (information multimodale, billettique, tarification) : la gouvernance en Haute-Normandie. Réunion du 6 novembre 2009. Des compétences transport éclatées. 13 AOT urbaines (Rouen, Le Havre, etc.). Une AOT régionale. Rouen. Le Havre. Paris. 2 AOT interurbaines. - PowerPoint PPT Presentation
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L’intermodalité (information multimodale, billettique, tarification)
: la gouvernance en Haute-Normandie
Réunion du 6 novembre 2009
Pierre Lascabettes Activity 7, Inception committee 2009, October 15 th, Santander
Le Havre Rouen
Paris
13 AOT urbaines
(Rouen, Le Havre, etc.)
2 AOT interurbaines
Une AOT régionale
1 S.I.M. et 1 système billettique intermodaux
Des compétences transport éclatées
Une démarche intermodale d’ampleur
Trois thèmes :
• La billettique intermodale : travaux démarrés en juin 2006,
• La tarification intermodale : travaux démarrés fin 2006,
• L’information multimodale : travaux démarrés en septembre 2008
La volonté de travailler avec toutes les AOT = des groupes de travail avec 16 participants potentiels.
La nécessité de dédoubler les maîtrises d'ouvrage et la montée en puissance du rôle de coordination de projet 1/2
Télécom.
informatique
hébergement
Communauté ATOUMODEnsemble des AOT
Gestionnaire exploitation SIM
Titulaire du contrat de maintenance
Assistance Suivi & déploiement
Industriel
ACTEURS PERENNES ACTEURS
Temporaires
La nécessité de dédoubler les maîtrises d'ouvrage et la montée en puissance du rôle de coordination de projet 2/2
La difficulté d'harmoniser les 16 AOT
Des décisions éclatées, uniquement sur la base de considérations internes à chaque AOT
• « La gouvernance collégiale repose sur le consensus qui ne doit être compris ni comme l’expression de la simple majorité relative ou absolue des membres, ni comme celle de l’unanimité. » (Protocole, chapitre 1)
• « … pour permettre la poursuite des travaux par les autres membres, sans se voir imposer des décisions qu’ils désapprouvent, le ou les Membres défavorables peut (peuvent) décider de ne plus participer au Comité de Pilotage (Protocole, chapitre 6)
• Il encadre la billettique, l’information et la tarification intermodales,• La répartition de la maîtrise d’ouvrage entre des AOT chef de file, • Une organisation en Comité de Pilotage, Comité stratégique et groupes de travail
Le protocole de gouvernance : grands principes
La mise en œuvre de la gouvernance collégiale (phase achat)
La mise en œuvre de la gouvernance collégiale (vie des systèmes) = principe de responsabilité déléguée
La mise en œuvre de la gouvernance collégiale (achat et vie : questions particulières)
Les clés de répartition validées
Une grande disponibilité demandée aux AOT
Environ 10 jours par mois minimum par AOT pour l’intermodalité, en escomptant une très grande disponibilité de(s) exploitant(s) Transport de chaque réseau.
BILLETTIQUE SIM TARIFICATION TOTALREUNIONS 1 jour 1 jour 0,5 jour 2,5
ANALYSE DE DOCUMENTSmarchés 1 jour 1Documents techniques 1 jour 2conventions 0,5 jour 0,5
PRODUCTION DE L'AOTSuivi déploiement sur réseau 3 jours 1 jour 4
TOTAL 6 jours 3 jours 1 jour 10
1 jour
ANNEE 2009 : TEMPS DE TRAVAIL EN JOUR/MOIS OUVRE
La coordination technique du projet : le rôle du chef de projet intermodalité
• Un très fort rôle de maîtrise d’ouvrage :• un ETP SIM + un ETP billettique + ½ ETP tarification,• Très forte réactivité du MOA face au partenariat (AOT et prestataires),• La responsabilité du MOA dans la définition du périmètre des différents AO et des « coutures »,• En plus de la gouvernance, de la gestion classique et des évolutions fonctionnelles, prévoir la gestion des obsolescences.
• L’obligation d’avoir une AMO pour la gestion du système (le « miroir » technique) tout au long de sa durée de vie, pour le SIM et la billettique.
= Nécessité d’un ETP gouvernance en plus
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