SECURITE DES NAVIRES DE PLAISANCE. Statistiques de la SNSM

SECURITE DES NAVIRES DE PLAISANCE

Statistiques de la SNSM

Les personnes impliquées

Répartition par espaces maritimes

CONSEILS DE PONTONS

• Les conseils de pontons ont été élaborés à partir des « retours d’expérience » des sauveteurs embarqués sur les vedettes de sauvetage de la SNSM.

AVANT DE PARTIR EN MER

LES POINTS A VERIFIER

• - l’état général du navire et ses équipements

- l’équipement des personnes- les moyens de communication- l’environnement maritime (météo,marée..)- les comportements à risques

LE CONTRÔLE DU MOTEUR

ETAT DES BATTERIES

ETAT DES COSSES

CIRCUIT CARBURANT

• Vérifier le niveau de carburant

CIRCUIT CARBURANT

• La jauge est-elle fiable ?

CIRCUIT CARBURANT

• Le filtre a t-il été purgé ?

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

• Etat de la vanne d’aspiration à la mer• Etat des tuyauteries• Etat du rouet de pompe à eau

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

• - Niveau du liquide dans l’échangeur• - nettoyage du filtre à eau de mer

CIRCUIT D’ECHAPPEMENT

• - Etat de la caisse d’échappement• - Etat des tuyauteries et des colliers

CIRCUIT D’ASSECHEMENT

• Prévoir une pompe manuelle fixe en plus de la pompe électrique

VOIES D’EAU

• L’eau de mer peut rentrer par:• - une vanne défectueuse (manœuvrer

réguliérement les vannes de coque)• - une tuyauterie en mauvais état• - des colliers de serrage usagés• -un presse-étoupe non entretenu• Les vérifications doivent porter sur :• -Etat des tuyauteries, des colliers, des crépines• -Fonctionnement des pompes de cale

VOIES D’EAU

• N’oubliez-pas qu’un jeu de pinoches permet de colmater facilement une fuite due à une vanne de coque défectueuse.

VOIES D’EAU

• Contrôler le presse étoupe

VOIES D’EAU

• Fermer les vannes des toilettes après usage

LA PROTECTION INDIVIDUELLE

• Pour assurer votre flottabilité, choisir un gilet de 150 N ( assure le retournement d’une personne inconsciente )


• Les gilets automatiques se portent toujours par dessus les vêtements. Ils nécessitent un entretien régulier.


• N’attendez pas que la cartouche de CO2 soit périmée.


• Pour les enfants jusqu’à 14 ans , préférer un gilet « classique » avec flottabilité permanente et sangle sous-cutale.

• N’oubliez pas les harnais et les longes.


• Préférez les gilets avec lampe « flash » incorporée ou brassard avec « flash ».


• Mettez un bâton de cyalume dans votre veste de quart. ( très efficace la nuit )

LA PROTECTION COLLECTIVE

• Le radeau de survie doit être accessible pour pouvoir être mis à l’eau facilement.

• La bosse de déclenchement qui fait au moins 15 m doit être amarrée au bateau.

LA PROTECTION COLLECTIVE

• Un radeau de survie permet d’attendre les secours en sécurité, quelque soit la distance de la côte.

• Il faut le compléter avec un sac étanche contenant une VHF, de l’eau, des signaux de détresse, …etc

• Les engins flottants permettent d’attendre les secours mais le risque d’hypothermie est réel.

LA CHUTE A LA MER

• C’est l’un des risques majeurs, car un « homme à la mer » peut rapidement être perdu de vue.

• Il faut désigner des membres d’équipage qui assureront une veille permanente sur l’homme à la mer.

• Il faut mettre en œuvre la touche « MOB » du GPS dès que la situation est connue.

LA CHUTE A LA MER

• Les dispositifs de sécurité et de repérage• La bouée couronne ou « fer à cheval » ou la

« perche IOR » doivent être lancées immédiatement.

LA CHUTE A LA MER

• Remonter à bord « l’homme à la mer »• Suivant son type , le navire doit être équipé de

structures permettant la remontée à bord.• -Echelle sur le tableau arrière

LA CHUTE A LA MER

• - Plate-forme fixée sur le tableau arrière

LA CHUTE A LA MER

• Sur les voiliers, on peut utiliser une drisse de spi ou de grand-voile pour hisser une personne à bord, en utilisant les winches;

• Mais cela implique que la personne soit consciente et capable de frapper la drisse sur son harnais.

LA CHUTE A LA MER

• Pour récupérer un « homme à la mer » les vedettes de sauvetage disposent de portiques.

LA CHUTE A LA MER

• Les vedettes de sauvetage disposent de filets permettant de remonter à bord des personnes actives

LA CHUTE A LA MER

• Mais également des personnes « épuisées »

FEU A BORD

• Les navires de plaisance sont constitués de matériaux très inflammables.

• La vitesse d’intervention est essentielle.• Disposer des extincteurs dans les zones à

risques. ( coin cuisine, près du moteur, …)• Prévoyez une couverture antifeu.• Vérifier vos cablages électriques

FEU A BORD

• Un extincteur de 1 kg n’est efficace que pendant 6 secondes.

FEU A BORD

• Préférer les extincteurs qui indiquent la pression en permanence et ceux qui ont une tête de percussion métallique.

LES MOYENS D’ALERTE

• La VHF reste le moyen d’alerte le plus efficace.• Vous serez entendus• Par les autres navires• Par le CROSS

• Préférer un modèle ASN et faites la installer par un professionnel.


• Choisissez une VHF portable étanche, voire flottante, avec une autonomie de 5 à 8 h.

• Une VHF portable peut• être utilisée dans le cockpit,• l’annexe et la survie.• Si vous êtes titulaire d’un• Permis mer, son usage est• libre.


• Message Mayday pour une détresse• -nom du navire et type• -position très précise ( si possible)• -nature du sinistre• -nb de personnes à bord• Précisez votre demande ( recherche d’un

homme à la mer, pompe, évacuation d’un blessé grave…..)


• Message Pan Pan pour une urgence• - structure du message est identique Mayday• Si avarie moteur, avarie de barre, ligne d’arbre

engagée, dématage, demande d’avis médical• Après analyse , le• CROSS propose un • moyen d’assistance.


• Message sécurité pour signaler un danger• pour la navigation.• Objets à la dérive ( billes de bois, container,

coque de navires ….)• Donner la position précise et la dérive

estimée.


• Les fusées de détresse• Projetée à 300 m, la fusée est repérable à prés

de 20 milles la nuit.


• Les feux à main sont très efficaces pour se signaler lors d’une recherche.

• Maintenez-les dans un endroit sec.• Informez vos équipiers• de leur emplacement• à bord.


• Les fumigènes flottants dégagent une épaisse fumée orange pendant 3 minutes.

• Ils sont utiles pour le repérage aérien.• Efficacité réduite si fort vent en surface.


• Le miroir de signalisation est efficace par temps ensoleillé.

• La corne de brume est aussi utilisée pour les • règles de barre

L’ETAT DU NAVIRE

• Le mouillage:• Il faut une grande longueur• de chaine et de cablot pour• avoir une bonne tenue.• Un deuxième mouillage est indispensable

pour faire un affourchage ou un empennelage.

L’ETAT DU NAVIRE

• Mouiller long et vérifier que l’ancre ne chasse pas.

• Vérifier l’état de la chaine et des manilles.• L’étalingure doit être largable.

L’ETAT DU NAVIRE

• Le gréement et l’accastillage doivent être vérifiés régulièrement.

L’ETAT DU NAVIRE

• Sur les vieux navires , penser à remplacer le gréement.

MATERIEL DE NAVIGATION

• Le compas de route est indispensable.• Il doit offrir une bonne lisibilité et être stable.• Il faut contrôler les valeurs indiquées et faire

une courbe de déviation.• La carte papier , la règle• CRAS et un compas de • relèvement sont nécessaires• à bord.


• Les GPS sont des positionneurs efficaces, mais demeurent une aide à la navigation.

• Ils ne remplacent pas le sens marin, mais libère le navigateur de la tenue de l’estime,

• surtout quand ils ont une• cartographie intégrée.


• Le sondeur, qui indique la hauteur d’eau sous la coque, est un élément clef de la sécurité du navire qu’il soit digital ou graphique.

• Il permet de naviguer sur• une ligne de sonde par • visibilité réduite.• Il doit être doublé par• une sonde à main

PREMIERS SOINS

• Vérifier les dates de péremption des médicaments.

• En cas d’urgence, contactez• le CROSS ( PAN PAN ) pour • avoir un avis médical avec • le centre de Toulouse.• Si besoin , le CROSS peut • décider une évacuation.

HELITREUILLAGE

• Conformez-vous strictement aux instructions du plongeur.

LES COMPORTEMENTS A RISQUES

• Non respect du balisage


• N’abusez pas de vos « privilèges »


• Faites preuve d’un bon sens marin.


• Vérifier régulièrement vos feux


• Portez les harnais par mer forte et de nuit


• En mer, les conditions météo peuvent changer en quelques heures.

• Prenez les prévisions météo avant de partir.• Tenez compte des indications de votre

baromètre de bord.


• Ne surcharger pas l’annexe et portez toujours des gilets lors des manoeuvres


• Les nables de remplissage sont parfois identiques. Attention aux erreurs qui sont lourdes de conséquences.


• Vérifier soigneusement le circuit de gaz.


• Bien tenir le journal de bord.• -composition de l’équipage• -traces de la navigation.• -toute avarie à bord.• -conso carburant• -la météo marine• - etc…

LA RESPONSABILITE CIVILE

• Les chefs de bord plaisanciers peuvent voir leur responsabilité civile mise en cause en cas de dommages causés à des tiers.

• ( membres d’équipage ou autres )• En cas de collision, ils doivent déposer un

rapport de mer auprès des « Affaires Maritimes » qui sont habilitées à ouvrir une enquête nautique.

LA RESPONSABILITE PENALE

• Les plaisanciers sont soumis à certains articles du Code disciplinaire et pénal de la Marine Marchande, notamment pour des manquements graves à la sécurité pouvant avoir un impact sur la vie humaine.

• Les négligences, le refus de porter assistance, le non respect des ordres des autorités maritimes sont également sanctionnables.

Documents

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