SEPTEMBRE 2005

Presenté parJEAN MARC THOMAS

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AIRBUS à Toulouse

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Une situation en constante dégradation :

- Saturation des parkings, embouteillage,raréfaction de la surface constructible Concertation avec les collectivités / PDU :

- Groupe CAMPUS TRAFICDDE, Villes de TOULOUSE, COLOMIERS et BLAGNAC, Grand TOULOUSE, AUAT, Conseil Général, ADEME, SMTC, ARPE

- Ville de Blagnac : Plan Local de Déplacement

Mesures correctives engagées depuis 2000 :

- Création de rond-point Chemin Velasquez(1), Marius Terce (2), Espessière(1), modification du rond-point de la Crabe, de rue Chèvrefeuille,, Fontaine Lumineuse, - Sécurisation sortie A621 sur rond-point Bellonte- Avenue de l’Europe mise en 2 x 2 voies- Rénovation des plans de circulation internes- Schéma Directeur d’aménagement :- stratification des implantations - nouveaux accès(Athos, Hereil) et parkings.

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SITE DE TOULOUSE

La répartition des effectifs sur le périmètre du grand TOULOUSE, marque une forte implantation dans l’Ouest et le Nord-Ouest, confirmant ainsi la tendance des personnes à résider au plus près des lieux de travail.

Surfaces(m²)

Effectifs in situ

Places de parking

Badges d’accès

véhicules au site

2000 730 000 11 000 6 200 15 000

2005 1 000 000 17 000 15 100 25 000

2006 1 200 000 19 500 20 000 10 000

Les chiffres clés

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TRANSPORT ET DEPLACEMENTS : quelle problématique pour AIRBUS FRANCE ?

•La problématique :

L’accès au site et les modes de transport

. AIRBUS hérite d’une desserte pauvre en transports en commun (seulement deux lignes 64 et 21 sur St-Martin et Louis Breguet, lignes

66 et 71 sur Blagnac Campus 1, sur St-Eloi le métro ligne B)

- 85% des salariés utilisent leur voiture seul• La sécurité - - La saturation de la circulation automobile aux abords des sites expose quotidiennement le personnel au risque d’accidents (fil d’Arianne, voie d l’espace)

• La gestion de l’espace de stationnement =

. rareté de l’espace disponible à proximité, coût excessif de construction des parkings en étage,

•Développement durable régulation de l’espace attribué à la voiture

  La part des déplacements domicile – travail dans la balance environnementale du site = . environ 12% de la consommation d’énergie

 

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Améliorations à l’étude :

- Échangeurs la Crabe, Fontaine Lumineuse, Armuriers

-Accès Blagnac sud- Modification du plan de circulation de la zone d’activité de l’Aéroport de Blagnac- Liaison nord D902/autoroute Paris- Évitement ouest zone aéronautique de Colomiers - Transports en commun (métro, bus, tramway)- Covoiturage, vélo et pistes cyclables- Parkings silos

Tendance lourde :

L’autosolisme = blocage assuré.

Favoriser les modes alternatifs de transport :

- transports publics à développer (lobbying) - incitation à l’utilisation du vélo

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1600 personnes

2800 personnes

3500 personnes

6800 personnes

12000 personnes

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Grand Contournement de Toulouse• Contribution au débat public sur le GCT

Le constat• Les grands axes de pénétration dans l’agglomération ne sont interconnectés que par la rocade ce qui

génère des embouteillages et bloque nos accès : Blagnac AICE / aéroport – St Martin , route d’Auch , Toulouse

• Les zones d’emploi ne sont pas desservies par les TC publics =>85% des déplacements domicile/travail se font en voitures particulières.

• les migrations pendulaires centre / périphérie constituent la principale cause d’embouteillages .• Le trafic de transit représente moins de 5% du total

GCT les exigencesLe GCT ne peut se limiter à recevoir le trafic de transit, il doit faciliter les échanges intra urbains de l’Agglomération Dans un rayon de 15 km du centre.

• Pour cela le GCT doit être connecté avec des dessertes locales efficaces:• Par exemple ,un évitement ouest de Colomiers; un accès nord à la zone aéroportuaire D902; un

accès au Canceropôle.• Des êtes de stations de Transports en Commun avec parking de délestages intégrés 2500.places mini

réparties à 15 km du centre urbain • le GCT ne peut pas résoudre à lui seul les pb du trafic dans l’agglomération toulousaine il doit

s’adosser à un grand projet transports publics• La mise en place d’une ceinture TC autours de Toulouse Tram train Métro qui desserve et relie les

pôles d’emploi est indispensable . L’ utilisation des infra existantes SNCF+ doublement de lignes = TER cadencé Métro Permettrait le développement de l’inter -modalité pour utiliser rapidement les TC existants

• l’Aéroport et sa zone d’activité (incluant AICe)doit être desservi / tram-métro ligne E’ • la ligne C doit être cadencée Métro et connectée à une Ligne E’ aéroport.

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Ligne C Arènes

Ligne A

Ligne B

Prolongement Ligne B

Gare TGVLigne A

Ligne B

Ligne C

Ligne E

TCSP

TGV