Sion et le Valais: un dynamisme exemplaire

Compte rendu de la 26ème journée Rue de l’Avenir

JAB 2300 La Chaux-de-Fonds

26e année • 4/2009 • CHF 7.50 www.rue-avenir.ch

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Sion, capitale valaisanne malaimée, Sion,capitale des fous du volant qui descen-daient de leurs vallées pour passer le per-misde conduire sur laplaceduMidiavecsa signalisation volontairement chaotique.CesmauvaissouvenirslaissentbouchebéetousceuxquiredécouvrentleSionduXXIesiècle. Quelques personnes ont donné lesimpulsionsdécisives:desprofessionnelsaufait de la mentalité de la population, desélus,despoliticiennesetpoliticiensquiontréussi à interpréter cette volonté de vivreplutôt que de stationner en ville, et descommerçants moins réticents qu’ailleurs àlamodérationdelacirculation,voiremêmedemandeursdechangement.Ilsont insuffléunevienouvelleauxplaceset ruescentrales,à l’aidedesolutions ins-pirées certes d’autres aménagements ur-bains,maistoujourstaillésàlavalaisanne:solutions radicalesaprès lesaffrontementsinitiaux et quelques compromis comme leparcagegratuitdusamedi.La transformation sédunoise ne se limited’ailleurs pas à l’urbanisme. Elle va de pairavec le renouveau culturel exemplaire desmusées et autres châteaux sur les collinesde la villeetellea culminéavecunepetiterévolution politique, l’élection d’un prési-dent atypique, appartenant au parti radical.Sionattiremaintenantlestouristesavecsoncharmequasiitalienetégalementlajeunessequipeuplelesterrassesdescafés.DesprojetssontengestationpourlesplacesdelagareetLaPlanta.Ilresteàinventeretàfinancerdes transports publics et un réseau cyclistequiméritentcenom.Les autres cités valaisannes emboîtent lepas,toujoursunpeuenconcurrenceaveclacapitale:Sierre,avecsoncentreencoursderéaménagement,Viègequisevoitpropulséecentred’accueilausortirdutunnelduLoets-chberg, oubienMontana-Cransqui incarnetoutes les contradictions; la ville à la mon-tagnequivoit lessixcommunes intéresséess’entendrepourmodérer la circulationdanstoutelastation.LeValaiscommemodèle...

Christa Mutter

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Villes petites et moyennes: un grand potentiel!Leregaind’intérêtpourla«mobilitédouce»auquelonassistedepuismaintenantunedi-zained’années-enSuisseetàl’échelleeuropéenne-s’estd’abordmanifestésurtoutdanslesgrandesvilles.Maislespolitiquesenfaveurdespiétonsetdescyclistescommencentàfaireécolehorsdesgrandscentres.Lesvillespetitesetmoyennesprésententdenombreuxatoutspourlamarcheetlevélo,notamment:- uneéchellequipermetqu’unegrandepartiedesdéplacementspeuvents’effectueràpied

etàvélosurdesdistancesquiexcèdentunkilomètre:lepérimètrebâtirestecontenudansunrayonde1à2.5kmmaximumautourducentre,pourlesplusgrandes;

- l’existenced’uncentreancienetdesqualitésurbainessouventbienprésentes;- unemassed’habitantsetd’emploispermettantuneoffred’équipementsetdeservices

suffisammentattractivepourrépondreauxbesoinscourants;- unraccordementauréseauferroviaireetunebonnequalitédedesserteparletrain,don-

nantaccèsauxplusgrandscentres;- laproximitéd’espacesnaturels,atteignablessansdevoirprendrelavoiture.Auniveauadministratif,lesservicesdeviennentàcetteéchellesuffisammentformésetspécialiséspourdisposerdecompétencesenlamatière,toutenconservantunepartdepolyvalenceetunedimensionqui facilite la collaborationet la coordination.OnapunotammentleconstateràSion.Parailleurs,laplupartdecesvillesfontpartiedeprojetsd’agglomération,quiconstituentuntrèsbonlevierpourdévelopperdesprojetsenfaveurdesmobilitésdouces.Lesneufplusgrandes villesdeSuisse (50’000habitantsetplus) concentrentenvironunsixièmedelapopulation.L’essentieldupotentielsetrouveaujourd’huiailleurs,parexempledanslesvillespetitesetmoyennes,quiabritentensembleunepopulationéqui-valenteàcelledesgrandesvilles,etdanslescommunessuburbaines,villesendevenir.Autotal,ceslocalitésconcentrentprèsde40%delapopulationsuisse.C’estdirequel’enjeun’estpasnégligeable.

DominiquevonderMühll■

ImpressumRuedel’Avenir-groupe-conseilromand.Organismespartenaires:Mobilitépiétonne-Associationsuissedespiétons,ATE-AssociationTransportsetEnvironnement,LaRue-groupedetravaildel’EPFL,PROVELOSuisse-Associationpourlesintérêtsdescyclistes,ProJuventute,ProSenectute.

Secrétariat, rédaction, abonnements et changements d’adresses:Marie-ClairePétremand,2322LeCrêt-du-Locle•0327243282•secretariat@rue-avenir.ch

Contact conseillers régionaux:AlainRouiller•0227771002•communication@rue-avenir.ch

PAO:EcodevSàrl,Neuchâtel

Impression:Pressor,Delémont Coordination du numéro:JacquesDentan

CCP: 20-7856-6 www.rue-avenir.ch

Page de couverture:Ported’entréeréussieàMartigny-Bourg.Photo:AlainRouiller.

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Villes petites et moyennes: côté piétons

Les plans de «mobilité douce» révèlentsouvent,quandonyregardedeplusprès,

desprojetstraitantsurtout,voireuniquement,des aménagements pour les cyclistes. Pour-tant,unepolitiquedesdéplacementsglobaleet cohérente ne peut pas faire l’économied’uneapprochespécifiquedelaquestiondespiétons,quientraiteautantladimensiondemobilité (réseau des déplacements à pied)quecellede«séjour»(réseaudesespacespu-blics,valorisationderuesetdeplaces).Lesmesuresàmettreenœuvrepeuventêtreciblées spécifiquement sur lespiétons, coor-donnéesavecd’autresmesures,ouavoiruneffet«indirect».Etellesconcernentpotentiel-lementdesacteurstrèsdivers-parmilesquelsles milieux de la santé (voir la présentationd’EvaMartin-Diener).

Enamont, le typededéveloppementurbainest essentiel (densité, mixité, localisationdes équipements et services). Pour le reste,une politique en faveur des déplacementsàpiedcomprendaussibiendesmesuresdesécurisation des déplacements (modérationpar zones, sécurisation des traversées) et laplanificationd’un réseaupiéton cohérent etattractif,quedesdispositifsvisantà faciliterl’orientationet lareprésentationdel’espaceurbain(signalétique).De plus en plus, les mesures au niveau desinfrastructures s’accompagnent de mesuresincitatives,souventsurunmode ludique,vi-santàencouragerlerecoursàlamarchepour(re)découvrirlavilleàpied,pourlesdéplace-mentsdeloisirsmaisaussilesdéplacementsquotidiens.Ilnes’agitplusseulementd’agir

demanière réactive,pourprotégerdesusa-gersvulnérables-enfants,personnesâgées-maisdemanièreproactiveetpour(re)donneràlamarchesaplace«aucœurdesmobilités»-noussommestouspiétons.

DominiquevonderMühlldominique.vondermuehll@epfl.ch■

Traiter de la question des piétons est une tâche complexe, qui ne s’arrête pas au réaménagement des rues du centre-ville, même si cela constitue une indispensable pièce du puzzle. Et si la marche est le plus naturel des modes de déplacement, un réseau piéton ne se réalise pas tout seul, «par défaut».

Baden/AGadéveloppéuneconceptiond’ensembledescheminementspiétons,àl’échelledetoutleterritoirebâti.Unedémarchesystématique,assortied’uncadastredesmesuresàmettreenœuvre.

GaredeNyon,lepassagesous-voierécemmentélargifacilitelacirculationdespiétonsdepartetd’autredesvoies.

Un possible à (re)découvrir: la signalétiqueindiquelestempsdeparcoursàpied(etàvélo)versdiversesdestinations,icidanslecadredelasemainedelamobilité.(photosD.vonderMühll).

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LeValaisa,danssonensemble,bienadoptélesnotionsdezone30etzonederencontre.Quecesoitdanslesvillesdeplaine,notammentlesconceptsglobauxdeSionetdeSierre,danslesstationstouristiquescommeCrans-

Montana,VerbierouLoèche-les-Bains,oudanslesvillagesdeplaineetducoteau,lesautoritéscommunalesontintroduitcetypedesigna-lisationdanslescentresetlesquartiersd’habitation.

Texteetphotos:Pierre-FrançoisSchmidpf.schmid@transportplan.ch■

Le Valais en mouvement

LanouvellezonederencontredubourgdeLoèche-les-Bains:lecentreduvillage.

Zone30àCrans-Montana,aménagementpeucontraignantpourledéblaiementdesneigesà1’500m.

Centre du village de Réchy, de route cantonale à future zone derencontre,uneévolutionenmarche.

DesaménagementsdezonesderencontrepermettantlacohabitationàCharrat.

Combinaisondezonederencontreetdezone30àEvionnaz.L’ancienneroutecantonaleàtraversBramois,enzone30depuisprèsdedixans.

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Viège: réaménagement de la route cantonale Cettepetite ville - 6’500habitants, 8’400emplois-manifesteundynamismeimpres-sionnant. Traversée par une route canto-nalequivoitdéfiler25’000véh/j,dontunpourcentagetrès importantdecamions, lavillea lancéunconcoursd’aménagement,en 1995, dans la perspective du jour où

elle seraitdélestéedeson traficde transit(50%dutrafictotal),grâceàl’autoroutedecontournement. Le réaménagement a ététerminéen2000,malgrélefaitquel’auto-routeneverrafinalementlejourquedansseptouhuitans!Onsent,danscetteville,unevolontémar-quéed’êtrecontinuellementàl’avant-gardeen matière d’aménagement des espaces

publicsetdeconvivialité:outrelesaména-gements sus-mentionnés, une signalétiqueaétéposéeàl’intentiondestouristes;tousles quartiers d’habitation sont à 30 km/h,desconcoursdevitrineset florauxontétéorganisésetchaquevendredi,dès16h,unmarchédeproduitslocauxalieudanslaruepiétonne.Impressionnant,pourunevilledecettedimension.

Sierre: une réflexion globale Pourrépondreauxattentesetauxbesoinsdelapopulation,lesautoritésdelavilleontdécidé,ilyaquelquesannées,des’atta-querauxproblèmesdecirculationchaotique,aumanqued’ani-mationenvilleetàl’absenced’identitéurbaine.En2002,unprojetessentiellementroutieraétérefuséenvo-tationpopulaire.En2004,unconcoursaétélancéenvued’unplandirecteurévolutif.Laréflexionaétémenéeàl’échelledelaville,pourréorganiserlacirculation,favoriserlamobilitédouceetaméliorerlaqualitédevie.Parallèlementauxétudesmenées,lesautoritésontlancéunedémarcheparticipative.Leplandirecteurd’aménagementetd’urbanisationducentre-ville,misàjourchaqueannéedepuis2005,peutêtretéléchargésurlesiteInternetdelaVilledeSierre.LiensurlesitedeRuedel’Avenir.

Marie-ClairePétremandmc.petremand@bluewin.ch■

Viège et Sierre: vers l’avenirL’avant-programme du jeudi permettait de découvrir les intéressants aménagements de Viège et Sierre et de prendre la mesure du dynamisme des villes valaisannes.

L’idéeduréaménagementconsistaitàréduirelalargeurdelachausséed’unpointdevueoptiqueetàaméliorer les traverséespiétonnes.Lalargeurdes voies estde3,70metde4,20m làoù il y adesbandescyclables.(PhotoAndreasStäheli)

Endépitdelachargeélevéedetraficetdugrandnombredecamions,les giratoires ont un diamètre de 26-28 m et une seule voie decirculation.(PhotoAndreasStäheli)

L’avenueduGénéralGuisanestunaxequiserarequalifié.Letraficsemonteactuellementà12’000véh/j.Ildevraitdescendreà3’000véh/j.Lepremiertronçon,réaménagéenzonederencontre,aétéinauguréen2009.Lescommerçantsétaientopposésauprojet,maisilsontchangéd’avisenl’espacedesixmois.C’estl’exempledeSionquilesapoussésàrevoirleurposition.(PhotoAndreasStäheli)

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Place du Midi: un giratoire dans une zone de rencontreEnsupprimantlatotalitédes70placesdestationnementdesur-faceeten instaurantun tarifdepromotion (gratuité lapremièreheuredesjoursouvrablesetlesamedimatin),lesédilesinvitentlesusagersducentrevilleàabandonnerleurvéhiculeàl’entréedelazone(parkingduScex).Conséquencedirecte:letraficjourmoyenpasse de 12’000 véhicules/jours à 4’200. La Place du Midi, quiaccueilleaussidesmarchés,reliedesquartiersmodernes(zonedelagare)àlavillehistorique.Négociéeaveclescommerçants,l’organisationdesespacesfavoriseuneanimationdurabledelaplace:lesterrassesausoleiletlachaus-séesubsistanteà l’ombre.Pourdes raisonsdegéométrie (passagedesbus)etdesécurité(risquedeconfusion),ungiratoireestmainte-nudanslazonederencontre.Lepassagedespiétonssurlegiratoirearrangelesaffaires.Coûtdestravaux:3,8millionsdefrancs.

Sion: l’essayer, c’est l’adopterHuit ans pour mettre en place la zone piétonne de la Place du Midi et trois ans seulement pour l’Espace des Remparts: l’urbanisme à visage humain progresse vite dans la capitale sédunoise. Les distances à par-courir à pied sont plus courtes que dans une grande ville et l’on renonce plus facilement à son véhicule.

Plandeszonesàvitesselimitéeprévu:unevisionglobaledansl’espaceetletemps(planVilledeSion).

Légende

zonespiétonnes

zonesderencontres

zones30km/h

réseau50km/h

PlaceduMidi:parl’arrivéedenouveauxcommercesetlacréationdeplu-sieurs terrasses, laplace revitet connaîtuneanimation toutau longdel’année.(photoAlainRouiller)

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Espace des Remparts: adieu les garages de la policeIlsefrayeuncheminentrelaPlaceduMidietcelledelaPlantaentroisansseulementet à l’initiative de citoyens et de commer-çantsencouragésparl’expérienceduMidi.Le démontage des dépôts-garages de lapolicelibèrel’espaceentredeuxbâtimentsadministratifs. La zone de rencontre ainsiaménagée s’ouvre aux terrasses des cafésanciens et nouveaux, abritées sous unepergolacouvertedeplantesgrimpantes,etoffrelepassageàunmodestefluxdevéhi-culesensensunique.Entièrement réarborisé, l’espace offre uneplacede jeupour lesenfantsainsiqu’unefontaine ludique.Des chaisesmobilesà lalibre disposition des habitants favorisentrencontresetdiscussions.

Place des TanneriesSurcetteplaceetsurcelleduMidi,lesta-tionnementaétécomplètementsuppriméet un parking souterrain de 500 placescréé. De nombreuses manifestations s’ydéroulent désormais: fête du goût, mar-ché,etc.

Zone de rencontre du Grand-PontElle est devenue un des hauts lieux de laville avec ses bâtiments classés, ses ter-rasses, son marché hebdomadaire et sescommerces variés. Un lieu où il fait bonflâneretpasserlasoiréeentoutessaisons.

A la demande des commerçantsLeréaménagementenzonederencontredate de 2007. C’était une des artèresprincipalesde la vieille ville. Sous la ruecoule laSionne.C’estcequiadonné lenom à la rue: le Grand-Pont, c’est l’en-droitoùlaSionneestcouverte.Pourrap-pelerlaprésencesouterrainedelarivière,desplaques comportantdes vaguelettesontétédisposéesdanslespavés,ensui-vantlefildel’eau.La rue est à sens unique montant.Toute-fois, les automobilistes qui s’y risquent sesentent assez mal à l’aise. Des places destationnement ont été maintenues, maisune pétition en demande la suppression.Il est intéressantde releverque le réamé-nagementdesruesdeLausanne-encoursdetravaux-etduGrand-Pontaétéinitiéàla demande des commerçants qui consta-taientunebaissedeleurchiffred’affaires!

JacquesDentanjacques.dentan@gmail.cometMarie-ClairePétremand

mc.petremand@bluewin.ch■EspacedesRemparts-avant…

La plus-value économique pour les bâtimentsenvironnants est énorme: avant, un certainnombre d’entre eux étaient insalubres, au-jourd’hui, ils sont devenus très «tendance»!(photoAlainRouiller)

…etaprès.Réaménagéàlademandedescom-merçants, l’Espace des Remparts connaît unefortefréquentation.(photoAlainRouiller)

Grand-Pontunjourdemarché.(photoAlainRouiller)

Unlieud’attractionquivaaudelàdeSion.(photoAlainRouiller)

Le point de vue des commerçants«Maintenant,Sionvit leweek-end»,seréjouit lepatrondeZenhäusernFrèresquiex-ploite une boulangerie pâtisserie et un café restaurant donnant sur la Place duMidi.«Certes, nous avons connu une période difficile pendant les travaux; mais désormais,noussommessatisfaits.Lesvoituresontcédéleurplaceauxflâneursquis’attardentdanslesboutiquesousurlesterrasses.Quelquescommercesdépendantdelavoiture(quin-caillerie,droguerie)ontémigréàl’extérieur,d’autreslesontremplacés».Impressions identiqueschezuncommerçantde la ruedesRemparts,où les25placesdeparcontfaitplaceauxterrassesdecaféetauxétalages:«Pendantlesdix-huitmoisdetravaux,nousnoussommesserrélescoudes.Aujourd’hui,leshabitantsduquartieryéprouventduplaisiretlaclientèlesedéveloppe».(jd)

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Force est de constater qu’à ce jour, lesaménagements pour les cyclistes au

quotidiensonttrèspeudéveloppésàSion.Celui ou celle qui cherche à stationner samontureà lagaretrouvedifficilementsonbonheur.Au Nord, les vélos sont entassésen désordre dans les espaces inutilisablespour le parcage automobile, sans abri nipossibilité d’attacher son cadre. Au sud,seules21placesnonabritéessontprévuesàceteffet.Enville,lesraresaménagementsmanquentdecohérenceetnesontpourlaplupartpasadaptésauxdéplacementsdespendulairespressés.

Même les audacieux aménagements ducentre historique n’ont pratiquement pasintégréde stationnementvélo.Et lesnou-vellesruespiétonnes,siconvivialespourlesdéplacementsàpied,nesontmalheureuse-mentpastoutesouvertesauxcyclistes.Onpourrait presque croire que ce moyen dedéplacementrapide,sainetécologiqueestpréférésurlesparcourssportifsqu’enville.D’après Philippe Schwery (Transportplan etPRO VELO Valais) l’utilisation quotidiennedu vélo souffre d’un grand déficit d’image,notammentàcausedumanqued’infrastruc-tures, du volume et de la vitesse du traficautomobileainsiquedescarencesd’offreenstationnementvélo.

Des projets à réaliserConscientes de ces lacunes, les Villes deSion et Sierre ont décidé de réaliser uneplanification globale de l’offre cycliste. Lastratégie de planification proposée parTransportplan en 2006 distingue deuxtypesdecyclistesayantdesexigencestrèsdifférentes:- lesécoliers, lesfamilleset lespersonnes

âgéesquirecherchentlasécurité;- lespendulairesquivisentlarapidité.

Trois types de réseaux spécifiques répon-dentàcesattentes.Petits bémols: à ce jour, un seul itinérairefigurantdansleschémadirecteurdesdeuxvillesaétéréaliséetuneconceptiond’en-semble du stationnement vélo ne fait paspartiedecettevision.Maiscettesituationestappeléeàchanger:lebudgetmobilitédoucevientd’êtredou-blé pour l’année prochaine par l’exécutifdeSion.Etquellemeilleureenseignepourlevéloqu’unprésidentquisedéplaceenvéloélectriquepourparticiperà«àvéloauboulot»?(voirpage12).Autresigne:lesassociationsPROVELOVa-lais(anciennementSionetSierre)etValais-Roule(9stationsdeprêtdevéloenplaine)ont toutes deux étendu leurs activités auniveaucantonalcetteannée.On se réjouit donc de revenir goûter leclimatvalaisanetdedécouvrirlesréalisa-tionscyclophilesquecetterégionenpleinélanréservepourlesprochainessaisons.

ManonGigermanon.giger@pro-velo.ch■

Sion et vélo: une sensibilité naissanteMalgré d’intéressantes initiatives pour la qualité de vie dans le centre historique, la ville de Sion peine à prendre en compte sérieusement les déplacements quotidiens à vélo. Mais de nombreux éléments pous-sent à placer de bons espoirs dans cette cité en mouvement.

GaredeSion:actuellement,lescyclistesnesontpaschoyéspourdéposerleurmonture.Desaméliorationsnotablessontannoncées.(PhotoPhilippeSchwery)

Prix Vélo Infrastructure 2010Connaissez-vouslesystèmedetransportdevélosmisenplacedanstoutlecantonparCarPostalGrisons?Avez-vousdéjàentenduparlerdelavélostationdelaVilledeBienneetdesonconceptdestationnement?Ouencoreduréseaucyclablegénéraliséetconti-nu deThoune ouWinterthour? Le prix vélo infrastructure vise à récompenser et faireconnaîtredesaménagementsoudesoutilsstratégiquesquifavorisentdefaçonexem-plaireleconfortdescyclistes.

Dépôtdescandidatures:31janvier2010

Informations:www.prixvelo.ch

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Emmanuel Fankhauser (Citec IngénieursConseils)aproposéplusieurslecturesdes

déplacementsàvélodanslesvillespetitesetmoyennessurlabasedesstatistiquesdedé-placementexistantes*.Lepotentielduvélosesituedanslesétapesdecourtedistance.Or,30%desdéplacementsenvoitures’éten-dentsurmoinsde3kmet45%surmoinsde 5 km. Mais ces données ne concernentpas uniquement les grandes villes, puisque44%delapopulationsuissecommenceouachèveundéplacementpendulairedansunecommunede5’000à40’000habitants.

Un aperçu par les statistiquesLacartographiedespartsmodalesvélodanslestrajetspendulairespermetd’observeruncertain écart entre les situations en SuisselatineetSuissealémanique.Ellesmontrentaussi,parexemple,quelapartdestrajetscy-clistesdescommunespériurbainesparrap-portàlavillecentreestvariable:plusélevéedanscertainscas(Berne,Lausanne,Lucerne)etplusbassedansd’autres(Genève,Bâle).Uneapprocheparlescorrélationsentrelesdifférentsmodesdetransportpermetaussid’évaluer la «concurrence» ou non entredeuxmodesdedéplacements.Ilenressortentreautresquelapartdetrajetseffectuésen transports publics n’est pas influencéeparlapartvélo,parexemple,tandisqueletraficautomobileélevéestsouventcorréléavecunefaiblepartdetrajetsàvélo.

L’orateur a présenté un tour d’horizon desvillesselonleurspartsmodalesvélopourlestrajets pendulaires (internes, entrants, sor-tants).Leschiffresbrutssonttoutefoisdiffi-cilesà interpréteret ladémarchemériteraitd’êtreprolongéepardesétudesdecasplusqualitatives.Ilseraitparexempleintéressantdemettreceschiffresenrelationaveclede-grédevolontarismedespolitiquesouencoredesaspectssocio-économiquesdelapopula-tion.Lapossibilitéd’analyserl’évolutiondesdonnéessurplusieursannéesapporteraitsû-rementdeséclairagessupplémentaires.

Des pistes pour les politiques cyclablesFortdediversesexpériencesdanslaplanifi-cationcyclable,l’ingénieuramisenévidencedes éléments s’appliquant plus spécifique-mentauxvillespetitesetmoyennes.Ledé-veloppement d’une vision intercommunalefaitdanscecontexteencoreplussensetlescantonsontsouventaussi leur rôleà jouer

surlestronçonsreliantdeslocalités.Lespro-jetsd’agglomérationpeuventdéclencherdesdémarchesau-delàdeslimitescommunales.Lamodérationdesvitessesetlapressionsurlestationnementsontaussidesfacteursclés.

Une réflexion à développerLa démarche proposée par l’orateur offredespistesde réflexion intéressantes,maisouvre surtout un chantier à approfondir.Lesdéplacementsdanslesvillespetitesetmoyennes sontpeu connus.Pourtant, dessituations similaires se profilent (centrerégional, commune de périphérie d’unegrande ville, fonction prédominante…); ilserait intéressantdedévelopperdes caté-gorisations et d’affiner les catalogues demesurescyclophilesadéquates.Les présentations de la journée sont à télécharger sur www.rue-avenir.ch

ManonGiger,manon.giger@pro-velo.ch■

Villes petites et moyennes à véloLes statistiques le montrent: le potentiel du vélo est grand pour les distances parcourues en Suisse, et pas seulement dans les grandes villes. L’utilisation effective varie au final beaucoup d’une commune à l’autre. Quels facteurs peuvent expliquer ces différences? Quels leviers peuvent aider les villes petites et moyennes à exploiter ce potentiel?

Uneapprochestatistiquepermetunevued’ensembledespartsmodalesvélodanslesvillesdeplusde5’000habitantsenSuisse.Al’heureactuelle,peud’étudessepenchentsurlesvillespetitesetmoyennes;cedomainegagneraitàêtreapprofondi.Source:Bilandespendulaires2000;OFS,Neu-châtel2003-Recensementsfédérauxdelapopulation.Infographie:CitecIngénieursConseilsSA

Carte des parts modales vélo en Suisse

*)Lemicrorecensementtransports2005(Officefédéraldelastatistique)offreunevisionglobaledes étapespour tous lesmotifs confondus, auniveausuisse,maisnepeutêtreutiliséparcom-munecarl’échantillondepersonnesinterrogéesn’estpassignificatifàcetteéchelle.Le recensement fédéral de la population de2000(Officefédéraldelastatistique)offreunebaseanalysableàl’échelledelacommune,maisselimiteauxdéplacementspendulaires(autra-vailetverslelieudeformation).

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Laconclusionprincipaled’EvaMartin-Die-neresttellementclairequ’ilvautlapeine

de commencerpar là.D’autantplusqu’elles’appuiesurdenombreusesétudes.Enunephrase:lamobilitédoucepeutinfluencerfa-vorablementnotredosequotidienned’activi-téphysique.Autrementdit:lesdéplacementsquotidienssontungisementdemieux-êtreàexploiter!Trèspratiquementilfautdoncadmettrequelesactivités sportives intenses ne sontpasles seules à avoir des effets positifs sur lasantéetsurlaconditionphysique.Lamarcherapide ou l’utilisation quotidienne du vélopour se rendre au travail ou à l’école sontaussibénéfiquespourlasanté.

Changement de capRésumé à ce point-là, ce principe de basepeutsemblercoulerdesource,maisilmarqueunvéritablechangementdecap.Biensûr, iln’estpasquestionderemettreencauselesbienfaitsdelapratiquedusport:améliorationde l’espérance de vie, ou du bien-être psy-chique notamment, diminution des risquesdemaladiescardio-vasculaires,desurchargepondérale,decancerducolonoud’ostéopa-thie,entreautres.Maislesdéplacements«or-dinaires» qui n’étaient jusque-là considérésquecommeunpis-allerdeviennentunepiècemaîtressedudispositif,entoutcasaumoinsaussiimportantequelesautres.C’estladémonstrationdeceliencrucialentreuneactivitéphysiqueausenslarge,lamobi-litédouceet lasantéquia rendu lacontri-bution d’Eva Martin-Diener à cette journéed’études de Rue de l’Avenir spécialementimportante pour une réflexion prospective.Avecàlaclef,laphilosophieduréseauHEPAHealth Enhancing Physical Activity (www.hepa.ch): «on considère comme ayant deseffetspositifssurlasantétouteformed’ac-tivité physique qui améliore l’état de santé

et qui a un minimum d’effets secondairesnégatifs; l’activitéphysiqueayantdeseffetspositifssurlasantésecaractériseparsafré-quence,saduréeetsonintensité.»

Des bienfaits, mais des bémolsA partir de là, pour progresser, il faudraprendre en compte toute une série de bé-mols. On sait que la proportion d’adultesqui ne font pas assez d’exercice, voire quine bougent tout simplement pas assez, estconsidérable: 60% des personnes concer-nées!Pourlesenfants,iln’existepasdesta-tistiquesglobalescomparables…Pourcequiconcerne lestrajets«scolaires»,lesquelquesdonnéesdisponiblesmarquentassez la marge d’améliorations envisa-geables.Mêmesi,encomparaisondelaplu-partdespaysoccidentaux, laproportiondetrajetseffectuésàpiedouàvéloesttrèséle-véeenSuisse.Troispointsderepèresignifica-tifs(voiraussilesbulletinsdeRuedel’Avenir2/2006et3/2008):- En Suisse romande, les déplacements à

piedsurlechemindel’écolemarquentunrenversement de tendance après unepé-riodederecul…

- En Suisse romande encore, le vélo n’estpratiquementplusutilisépourserendreàl’école;ilaétéenpartieremplacéparlestransportspublics…

- Labaissedestrajetseffectuésàbicycletteestspécialementimportantechezlesfilles.

Pour ce qui concerne l’utilisation de la voi-ture,on considèrequ’enmoyenneun trajetscolairesurdixesteffectuéenautodanslatranche d’âge des six à neuf ans; ce pour-centage est resté stable pour l’ensemblede laSuissecesdixdernièresannées.Autreconstatquijoueetjouerasonrôledansl’ap-préciationdelasituation:lephénomènedes«mamanstaxis»estparticulièrementrépan-

dudanslescommunesàrevenuélevé.Cesdonnées,encoretropfragmentaires,se-rontprogressivementcomplétées:lesmicro-recensements sur les transports fournirontles indications précieuses puisqu’ils pren-drontmieuxlamarcheencompte*.Maisilyaencoreuntravailconsidérableàconsentirjusqu’àcequelesphotographiesstatistiquesde l’activité physique globale des enfantssoientaussifiablesquecellesadultes.

LaurentBonnard■

Tous les chemins mènent à la formeEva Martin-Diener décortique les liens entre la mobilité douce, l’activité physique et la santé. Sa conclu-sion est sans appel: les déplacements quotidiens sont une mine de mieux-être à ne plus négliger.

EvaMartin-Dienerestl’auteurd’uneintéres-santebrochurepubliéeparleréseauHEPA(www.hepa.ch).

*)cf.DanielSauter,Mobilitédesenfantsetdesadolescents, Constats et tendances tirés desmicro-recensements 1994, 2000 et 2005 surle comportement de la population en matièrede transports (rapportenallemand, résuméenfrançais),Officefédéraldesroutes,Berne2008.

Office fédéral du sport OFSPO

Office fédéral de la santé publique OFSP

OFSPO2532 Macolin

Se déplacer par la force musculaireDocument de base

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Pour voir comment ça marche, biensûr, mais aussi parce qu’on se pose la

question: ce dispositif est-il transposable àd’autresvilles?Quelleestlaclefdusuccès?Laréponsenepeutpasêtresimpleniunique;mais lesmembresduRéseauRUESquiontdialogué surplace le4 septembreavec lesinitiateurs de l’opération et avec ceux quil’ontmenéeàbout,s’ensontfaituneidée.

Facteur temps essentielTout d’abord, l’humilité de l’équipe enplace,lechoixdelaconcertationavecunevisionetunestratégieetunepersévéranceaufildutempsontjouéunrôlemoteur.ALorient,onaélaboréunsavoir-faire(uneboîte à outils) que l’on a adapté au fil dutempsetonadéveloppélaconcertationdèslasortiedudécret instaurant leszones30,c’est-à-dire il y a presque vingt ans. Puis,patiemment,inlassablement,élusettechni-ciens,enappelantl’adhésiondelapopula-tion,ontavancéetcréédeszones30jusqu’àcouvrir la majorité des quartiers, suscitantdesmodèlesd’émulationentrequartiers. Ilnerestaitplusqu’unpasàfranchirpourdé-ciderensemble,aveclapopulation,degéné-raliserle30km/h,àl’exceptiondequelquesaxesbiensdéterminésetlisibles.L’exempledeLorientmontreque lagéné-ralisationdu30n’entraînepasdesurcoût,maisnécessiteuneapprochedifférenteparréaffectationdesbudgetsexistants.Lorient, ville détruite lors de la guerre, aconservédesvoiesdedesserteassezlarges.Iln’yapaseudegrostravaux.Lamiseenœuvredepetitstravauxn’apasétéseule-mentplanifiée,elleaétéintégréedanslesesprits.Elleafaitpartiedestravauxd’entre-tienetdesécuritéroutière,pourlesécolesenparticulier.Aujourd’hui, lebudgetzone30ne concerneque la communication, lapartdesaménagementsestcomprisedansl’entretiennormaletlesaménagementsdesécuritésansmodificationdeséquilibres.

Aménagements à privilégierLesaménagementssefontàminima.Ilsontévoluédansletemps,recoursàdesralentis-seursplutôtagressifsaudébutremplacésen-suitepardescoussinsfaits«maison»lorsquelecomportementacommencéàchanger,unefortesignalétiqueausolplutôtqueverticale,descarrefourssansfeuxmaisavecgiratoiresdeplusenpluspetitsavecunsimplebombe-mentdepavésaumilieu,ladisparitionpro-gressived’aménagements«routiers»,etc.Lesservicestechniquess’obligenthumblementàévaluerlesnouvelleszones30aprèsréalisa-tion(lapopulationestinforméeduprocessusd’évaluationdès laconcertation)ou lorsdedemandes ponctuelles, grâce en particulierauxmesuresdesvitesses.LorsqueleV/85estsupérieurà30,onrevoitlesaménagementsjustecequ’ilfaut,pasplus.Lesbonneshabitudesontremplacélesmau-vaises qui ont pu exister à Lorient, commeailleurs. Lorientn’est pasune ville que l’ontraverse; sa taillen’excèdepasun rayonde

800mètres;danslerestedel’agglomération,lesrésultatssontmoinsbons.Pourautant,lalargeprofusiondeparkingsgratuitsencentreville(héritagelocald’unevillereconstruite)etson rôleéconomiqueetcommercialpour laBretagneSudprovoquentuntraficnonnégli-geablesurcertainsaxes,commeonl’observedansdenombreusesautresvilles.L’exempledeLorientestàméditeretconstituepour une large part un modèle à reproduiredanslesvillesdepériphérie.Onpeut,commel’afaitLorient,pariersurl’aveniretl’éducationpourunchangementdeculture.Lespremiersrésultatsdeladémarchecodedelaruedon-nentdesoutilsréglementairespours’ylancer.

JacquesHennebert,Ruedel’AvenirFrancejacques.hennebert@adtc-grenoble.org■

Parier sur l’avenir: Lorient, la ville à 30 km/hPourquoi vient-on à Lorient (Morbihan) de Genève, de Bruxelles, de Lyon ou d’ailleurs, alors que l’on a déjà beaucoup écrit sur le sujet? C’est ce qu’a fait le Réseau RUES* début septembre.

Deuxième but de la visite du Réseau RUES, Nantes où le développement du tram et une actionvolontaristeontpermisderequalifierlecentre-ville.Ici,aveclecoursdesCinquanteotages,aujourd’huienzone30,onestpasséd’uneartèrede8à9voiesdecirculationàunaxeoùl’écomobilitédomineaveclestrams,lesbus,lescyclistesetlesnombreuxpiétons.Lesautomobilistes(20’000véhicules/j)traversentsurdeuxvoiesdecirculationcetespacesanspassagespiétons.(photoAlainRouiller)

*)RéseauRUES: réseaufrancophonepourunemobilitéurbaineconvivialeetsûre.Il comprenddesassociationsetorganismesdeBelgique,France,Luxembourg,QuébecetSuisseromande.Contact:reseau.rues@mac.com.

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L’avenir de Sion sous l’angle de la mobilité et de la qualité de ville

Depuis quelques années, progressive-ment,Sionsetransforme,évolue,ouvre

sesespacesducentrevilleversunequalitéurbanistiquequiplaîtetquiparticipeàré-soudre,enpartie,lesdéfisliésàl’augmen-tationdes véhicules privés et du trafic. LeconseilmunicipaldeSiondécouvrait il yaquelquesannées,souslaformed’unevidéo,le principe de fonctionnement d’une zonederencontre,surl’exempledeBurgdorf.Delàestnéel’idéedepratiquerunepremièrefoiscetypedezonesurl’espacedelaplaceduMidi,alorsenchantier!Depuis, l’espace dédié à la zone de ren-contres’estétenduàlaplusgrandepartiedel’anciennevieilleville,englobantbientôtlaruedesRemparts,laruedeLausanneetleGrand-Pont.

Une culture de la mobilité douceLepiétonseréappropriesesrues,lecyclistesedécouvredenouvelleslibertésetunnou-veauplaisir de se déplacer.Avec ces nou-velleszones,c’estuneculturedelamobilitédoucequisedéveloppeprogressivementàSion, et de façon plus rapide que prévue,à mon sens. L’expérience de la place duMidiestdéterminanteetdonne l’enviedeprogresserencoreenouvrantdenouveauxespaces de qualité. Cette qualité réduit

d’ailleurs laperceptiondesdistances.«Onlaisselavoitureetonvaàpied!»L’accès rapide, confortable et bon marchéàdesparkings,contribueàcesuccès.Siondonneenvie,lesvisiteursvalaisansouexté-rieursaucantonviennentàSion,s’arrêtentau pied des châteaux pour profiter d’unebonne adresse gastronomique, pour ache-terunproduitduterroir,pourflânerdanslesrues,pourvivreunévénementcomme«laFêteduGoût»ou«LeFestivalArtdeRue»,pourdécouvriruneexpositionsurl’artabs-traitenSuisse,parexemple.Denombreuxévénementsculturelsetmusicauxjalonnenteneffetlecalendrier.Enparallèle,denouveauxespacessontap-pelésàévoluerfortement:laPlanta,laMat-ze, l’avenuede laGare, l’espacedu«courdegare»et sesenjeuxdedéveloppementliésauxsynergiesaveclesgaresferroviaireset routières.Quitter sonbureau, son com-merce,sonécoleousonappartement,pourrejoindrerapidementlequaidegare,direc-tionBerne,Zürich,GenèveouTurin,voilàlaqualitéquiestattenduepourdemain.

Encore des projets…Traverser sa cité dans des rues agréables,rejoindrelagareenquelquesminutes,fairequelquespetitsachatsaupassage,leche-mindurêveàlaréalitén’estpeutêtrepassilong.Reste lavisionsous l’anglede l’agglomé-rationet lepotentiel liéà l’aéroport.Acesujet, des réflexions doivent encore êtremenées pour rapprocher toujours plus lesdestinationsliéesautourisme,etcecipen-dant les quatre saisons. Balade, ski, golf,marcheenmontagnedansundesclimatslesplusfavorablesd’EuropeCentrale,voilàdesatouts indéniablesavec lesquelsnouspouvonsjouer.Cettequalitédevieestaussiun atout sous l’angle économique. Aussibien le chercheur que le patron, que le

collaborateur scientifique ou économique,rêverontcertainementderejoindrerapide-ment lesespacesdedétentesetde reposquereprésentenotrenature,dansuncadrealpinàcouperlesouffle.LefuturduValais,etdesacapitale,consisteàdévelopperdenouvelles activités à haute valeur ajoutéedanslesdomainesdestechnologiesduvi-vantetdel’énergienotamment.

… et des activités nouvellesLa qualité de vie en ville, la facilité desmoyens de transports, l’évolution versdes solutions de mobilité douce, serontdes atouts déterminants à l’avenir pourpermettre ces évolutions. Les mentalitésévoluent,lescitoyensrecherchentlecalme,lebien-être,pour trouver l’équilibreentreune vie professionnelle motivante et unevieprivéeéquilibrée.

MarcelMaurerPrésidentdeSion■

(Intertitresdelarédaction)

l’inv

ité

LazonederencontreduGrand-Pontsousleslumièresdedécembre(photoFabienneDegou-mois-Panchard)