1,92%C’est l’impact de l’augmentationdu gazole sur le prix de revient entransport routier depuis janvier.

+4%C’est la hausse d’activité desprestataires logistiques en 2010 selonl’analyse de Xerfi.

Tableaude

bord

n° 123 > Juin/Juillet 2010 > Stratégies Logistique

DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER6TABLEAUDE BORD

Société de conseil en logistique

LESCHIFFRESCLÉS DEJUINAVEC

MARITIMEEvolution des coûts de transport maritime FCLSelon les résultats des dernières consultations menéespar Vincia, après un réajustement très important des tauxde fret l’année dernière, le marché s’est orienté à labaisse. La GRI (Surcharge Generale Rate Increase) a étéabandonnée par la plupart des compagnies.

MARITIMEEvolution des capacités de transport de la flotte cellularisée

Port d’origine Port de destination20’ 40’ (2)

Inde Europe du Nord(3) $ 1 170 $ 2 450Chine Europe du Nord(3) $ 1 550 $ 3 250Inde Europe du Sud(4) $ 1 050 $ 2 200Chine Europe du Sud(4) $ 1 445 $ 3 030

Type de conteneur

FCL = Full Container Load(1) Taux All in : coût de transport comprenant le fret et les surcharges BunkerAdjustment Factor et Currency Adjustment Factor

(2) 40’ : Conteneur 40 pieds(3)Europe du Nord : Le Havre, Anvers, Zeebrugge Manque la remarque(4)Europe du Sud : La Spezzia, Livournes

Taux All in (Fret+BAF+CAF+surcharges : Aden/Suez, Piracy)

ROUTIERSalaireprofessionnelmensuelgarantiSource Convention Collective des transportsroutiers de marchandises

Conducteur grand routier(1) 2 113,45 €

Conducteur régional(2) 2 055,18 €

Indemnité de repas unique 12,44 €

Indemnité journalièrede grand déplacement 52,22 €

(1) Coefficient 150 M - Temps de service 200 h(2) Coefficient 138 M - Temps de service 200 h

Capacité de la flotte cellularisée à juin 2010

Capacité de la flotte cellularisée (carnet de commandes) à juin 2010

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Stratégies Logistique > n° 123 > Juin/Juillet 2010

7� PLUS D’INFOS SUR ssttrraatteeggiieessllooggiissttiiqquuee..ccoomm

ROUTIEREvolution du prix du gazole en FranceLe prix du gazole hors taxe a augmenté en moyenne mensuelle compte tenu de la baisse du cours du Brent et d'une paritéeuro/dollar défavorable. L’indice professionnel du CNR montre un prix de gazole à la pompe hors TVA qui baisse légèrementà la fin du mois. Le gazole représente 23 % du coût de revient d’un ensemble routier en longue distance. Depuis le début del’année, le gazole prix à la pompe s’est revalorisé de 6,82 % hors TVA, soit un impact de +1,92 % sur le prix de revient desensembles routiers supérieur à 7,5 t.

LOGISTIQUE - ConjonctureL’activité des prestataires logistiques devrait renouer avec la croissance en 2010. Une étude du cabinet Xerfi sur le secteurestime la hausse à 4 % en 2010 du fait de la croissance de la production industrielle (+3 %) et du commerce de gros (+2,4 %).Le cabinet prévoit que cette croissance devrait se poursuivre en 2011 et 2012 (+3 % par an). Xerfi estime que le secteur dutranport, plus sensible à la conjoncture, repartira plus vite et fortement que la logistique.

C’est l’augmentation de lacapacité de la flotte de porte-conteneurs en juin.

+30% - 7%C’est la baisse des taux de fretmaritime en import Asie par rapportau mois de mars.

Constitution du coût logistiquePlateforme centrale - Distribution Retail

Indice des coûts logistiques

Indices Postes de coût à indexer Dernière valeur indice

Coût de la construction Loyer entrepôt 1 507INSEE prix à la production industrielle Matériels et consommables 106,1INSEE Electricité, gaz INSEE Electricité, gaz, vapeur 122,4Masse salariale SMIC

Cours du Brent daté, en dollars par Baril

Parité euro/dollars Prix du gazole hors droits et taxes Gazole hors TVA, prix pompe,fin de mois

Décomposition du coût immobilier

Matériels de manutention

(1) Changement au 1er juillet 2010

Matériels Location full service(1)

36 mois 48 mois 60 moisLocation Full service Location Full service Location Full service

Chariot retrak électrique 1 280 € 400 1 020 € 400 860 € 400Chariot électrique frontal multifourches 1 050 € 290 850 € 290 700 € 290

Salaires de manutention

Qualification Salaire brut mensuel

Salaire manutentionnaire (SMIC) 1 344 €(1)

Salaire d’un préparateur 1 463 €Salaire d’un chef d’équipe 1 670 €

(1) Utilisation 1 800 h/an. 3 jeux de batteries inclus

� Masse salariale : 45 %� Immobilier : 44 %� Location matériels : 4 %� Taxe professionnelle : 3 %� Informatique

et communications : 3 %� Consommables : 1 %

� Surface entrepôt (loyer) : 67 %� Eau, électricité, gaz : 8 %� Amortissement palettier : 7 %� Taxe foncière : 6 %� Charges locatives : 5 %� Nettoyage : 2 %� Enlèvements déchets : 2 %� Entretiens batiment divers : 2 %� Assurance batiment : 1 %

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Stratégies Logistique :Rappelez-nous ce qu’estl’associationDemeter?Didier Thibaud : Le clubDemetercommenceàavoirunpeud’existencepuisqu’il aétécréé en 2005. Il regroupeaujourd’hui35membresissusdumonde industriel, distribu-teur,dumondeuniversitaireoudelarecherche.C’estcequifaitnotre force. Nous travaillonssur des projets qui visent àconcilieréconomieetdévelop-pement durable.Une fois paran, nous intervenons sur desthèmesliésaudéveloppementdurable : les quotas CO2 en2006, les emballages logis-tiquesen2008et la logistiqueurbaineen2009avec l’accentporté sur les nuisancessonores.Aujourd’hui, c’estunthèmenouveau,celuidusocialpuisquenousavonsconsidéréqu’il était très important demettre les salariés de nosentreprises aucœurdenotredispositif.C’est pour cette raison quenous avons décidé l’année

«Concilieréconomieetdéveloppementdurable»Nous avons profité du lancement du chantiersocial et sociétal de l’association Demeter pourtirer un bilan de son action.

« Nous travaillons sur des projets qui visentà concilier économie et développement durable. »

Didier ThibaudPrésident de Demeter

LebaromètreCPV/Demeter : 45 %45% des membres du club Demeter

s’engagent dans le développement durable dufait d’une responsabilité sociale et sociétale. 80 %Pour le club Demeter, les projets de

développement durable se développentà 80% avec les collaborateurs.

dernièredeconsacreruncer-tain nombre de projets, detestsetdepilotessurlesocial,surtout pour mesurer etappréciercommentnoscolla-borateurs salariésperçoiventauquotidienledéveloppementdurable.

S.L. :Pourquoi l’aspectsocialdudéveloppementdurable?D.T. : Lorsque l’on parle dedéveloppement durable dansnos entreprises, on l’associeaisément aux émissions deCO2,auxnuisancessonoresetaux économies d’énergie…maispassuffisammentàmonavis, à l’aspect social. Dans leprojetlancéparDemeter, ilyaeu24sous-projetset1000col-laborateurs impliqués sur 7entrepôts(Samada,FMLogis-tic, DHL, Transalliance, Stef-TFEetgroupeCarrefour),sen-sibilisés et mobilisés sur 4mois. C’est une belle perfor-mance.Sur tous lespilotes, le

développement durable aconsistéàdéfinir3projetsparentrepôt : tri, recyclage desdéchetsetéconomiesdiverses(eau, énergie…). Cela corres-pondàuneattente très forte.Audelàdupilotepourquecelamarchedansuneentreprise,ilfaut que lemanagement soitfortement impliqué. Je suistrèscontentquandjevaisdansun entrepôt et quand je voisdes collaborateurs qui sontfiers des actions entreprises.C’estunvraisujetdedialogue,notamment avec les parte-nairessociaux. L’effet indirectdansunentrepôtsetraduitparune notion de rigueur et devolontédefairedel’excellenceopérationnelleetcecidansunesprit de respect mutuel.Quand le développementdurable touche à la perfor-manceéconomique,onrejointles objectifs du clubDemeterqui est de concilier économieetdéveloppementdurable.

S.L. :Encomplémentdupro-jet « social », pouvez-vousdresser un panorama desgroupesdetravail?D.T. : L’undeschantiersest lamutualisation. Nous cher-chons à mettre en place unesynergie entre industriels etdistributeurspour trouverdesopérations de mutualisationsurcertainsflux.Onestentrainde fixer les objectifs et decréer lepilote.Concernant lesemballages logistiques, noussommesen traindevoir com-ment on peut poursuivre lestravaux qui ont été menés.L’atelier sur la saturation desmoyensdetransportconsisteàtravaillerdefaçontrèshumblesur les kilomètres à vide avecdes synergies amont et avalaveclesindustrielsetlesdistri-buteurs. C’est un pilote pourlequel certains sont en trainde trouver des schémasd’organisationpermettant dedégager des synergies sur leplandutransport.Legroupedetravail sur la technologievéhi-cules est unpeudifférent desautres. Il s’agit de réaliser unétat de l’art des technologies,

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20INTERVIEW

DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER

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tantdupointdevue techniquequ’outildemanutentionliéauxopérations logistiques et deprioriser 2 ou 3 actions quiserontmenées par lesmem-bresDemeter.

S.L. : La multimodalité estégalementunchantier?D.T.:Onsaitàquelpointonadumalà trouverdesalternativesau 100% route. La prestationn’estpas trèsstructuréeet lesdonneursd’ordrene sont pascomplètement investis danscettequestion là.AvecDeme-ter, onaunechance inouïe : lepotentieldevolumedesmem-bres Demeter est énorme. Ilsuffirait tout simplement quesur une ou deux relations, onpuissemettreencommuntouscesvolumespourpouvoir lar-gementcréerunerelationmul-timodalequisoitrentablepourlesopérateurset lesdonneursd’ordre.Noussommesdanslaphasede repéragede la rela-tion la plus intéressante pourun maximum de membresDemeter et nous allons atta-querlesujetsurleplanopéra-tionnel.Autre sujet, les contrats et lecahier des charges. Noussommesentraindecréeruneboîte à outils dans laquelle lapart consacréeaudéveloppe-mentdurablepourraitprendrede l’importance. Il yaunepre-mièrephased’auto-évaluationdel’entrepriseparrapportàsaresponsabilitésocialeetenvi-

ronnementale. Au deuxièmeniveau, il y a l’appel d’offre entermesd’élémentsàrecueillirpourque leprestatairepuisserépondre. Ensuite, on traduitceladanslescontrats.Ducoup,on a unematière et un travailextrêmement riche, et celadeviendraunoutilderéférencechaquefoisqu’unappeld’offreestlancé.

S.L. : Où en sont les expéri-mentationsdecamionfrigori-fiquesilencieuxprésentéesilyaquelquesmois?D.T. : Ce projet issu d’uneréflexionDemeterestunbeauprojetdontnouspouvonsêtrefiers.CarrefourcommeCasinoavancentbeaucoup.PourCar-refourentoutcas,c’estunvraiprojet d’entreprise.Onycroit,ona investide l’argentdans40

à45véhiculesque l’onappelle« camion dodo ». Je rappellequecesontdescamions frigoquifont60décibelsaulieude80à 90 décibels. Ils sont utiliséspourpénétrerlescentresvilles.Onaunplandedéveloppementqui doit couvrir toutes lesgrandes métropoles surl’année 2010. On a pris desengagements à plus longterme(3ans)aveclestranspor-teurset lesréflexionsmenéesdanslecadredeDemetersont:comment faireensorteque le« camion dodo » soit « dododerrière»et«dododevant».Le« dodo devant » implique detravailler sur le moteur pouravoir un véhicule complète-mentsilencieux.J’espèrepou-voir le présenter l’année pro-chaine.

PROPOS RECUEILLIS PAR GILLES SOLARD

BIO EXPRESS

1955Naissance à Périgeux

1975BTS technico-commercial

1976Directeur puis superviseurd’une cinquantaine demagasins Radar.

1986Entre chez Gedial dans leSud-Ouest.

1992Prend le tournant de lalogistique comme directeurdes approvisionnements dePromodes France.

2000Directeur desapprovisionnements deCarrefour France.

2003Directeur sypply chain(appros + logistique) hyperde l’enseigne Carrefour

2008Directeur supply chainFrance de Carrefour

2009Président de Demeter

Stratégies Logistique > n° 123 > Juin/Juillet 2010

21� PLUS D’INFOS SUR ssttrraatteeggiieessllooggiissttiiqquuee..ccoommDÉCOUVRIR

72 % Presque les trois quarts du club Demeter sont prêts àréaliser des partenariats avec leurs concurrents dansle cadre du développement durable. 35Le club Demeter

compte 35 membres.

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