Information technique n° 03

Tout ce qu’il faut savoir sur les sondes lambda

Pe r f e c t i o nI n t é g r é e

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Table des matières

Introduction

Principe de la mesure comparative de l’oxygène

Structure et fonctionnement d’une sonde lambda

Chauffage et câblage de la sonde

Principe général de la régulation par sonde lambda

Vérification de la sonde lambdaLa boucle de régulationContrôle de la sonde LambdaDétection des défaillances de la régulation par sonde lambdaVérification de la régulation par sonde lambda dans uncircuit de régulation ouvert

Comparaison d’une sonde neuve avec une sonde usagée

Conversion des substances nocives

Surveillance et analyse de l’état du pot catalytique

Défauts typiques des sondes lambda

Testez vos connaissances

Réponses au test

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Vue en coupe d’une sonde lambda

Introduction

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Pour brûler parfaitement 1 kg d’essence dans un moteurthermique, il faut 14 kg d’air, soit environ 11 mètres cubes.Le rapport entre la quantité d’air réellement requise et lesbesoins théoriques en air s’appelle l’indice lambda (symbolede la formule: λ). Un indice „λ=1“ signifie l’arrivée aumoteur d’une quantité d’air, la plus adaptée à la combustion.Il faut toutefois se rappeler que le moteur thermiqueatteint sa puissance maximale avec une carence de 0 à 10 %en air (donc entre λ=0,9 et λ=1,0), et que la moindre consommation d’essence s’obtient avec un excédent d’aird’environ 10 % (soit λ ≈ 1,1).En matière de mélange air/carburant, il faut faire la différence entre un „mélange riche“ (part de carburantrelativement élevée) et un „mélange pauvre“ (part d’airrelativement élevée). Dans les gaz d’échappement d’unmélange très riche, la part de monoxyde de carbone etd’hydrocarbures est très élevée et baisse au fur et à mesureque l’indice lambda augmente. Dans un mélange riche, lapart d’azote est relativement faible et atteint son maxi-mum à λ=1. Dans un mélange pauvre par contre, la partd’air dans les gaz d’échappement, donc la part d’oxygène,est relativement élevée.Avec un pot catalytique fonctionnant optimalement, lapart de monoxyde de carbone se transforme en gaz carbo-nique par oxydation avec l’oxygène. De la sorte, il resteraitcependant trop peu de CO pour convertir le monoxyde d’azote en azote élémentaire. L’épuration catalytique desgaz d’échappement ne dépend donc pas que de l’adéquationdu pot catalytique, il faut aussi que la composition des gazd’échappement soit optimale dans chaque cas.C’est dans ce but que le catalyseur à trois voies a été déve-loppé. Faisant office de réacteur, il transforme simultané-ment le monoxyde de carbone, les hydrocarbures et lesoxydes d’azote. La composition des gaz d’échappementrequise à cette fin lui est fournie par le traitement, à régula-tion électronique, du mélange air/carburant.Opération préalable: il faut mesurer en permanence lateneur des gaz d’échappement en oxygène. Le capteurchargé de cette fonction est la sonde lambda.La valeur mesurée indique le rapport du mélange air/car-burant.La sonde lambda détermine la concentration des gazd’échappement par une mesure comparative de l’oxygène :elle compare la teneur en oxygène de l’air atmosphériqueavec l’oxygène résiduel présent dans les gaz d’échappe-ment. Elle communique les différences à l’appareil de com-mande sous la forme d’un signal électrique. L’appareil decommande corrige ensuite l’allumage et l’injection enconséquence.Vu les fortes contraintes auxquelles la sonde lambda estexposée dans le flux des gaz d’échappement, elle est sujetteà une usure naturelle.Lors des contrôles périodiques des gaz d’échappement, letechnicien vérifie le fonctionnement de la sonde lambda etdétermine une usure éventuelle. Le remplacement d’unesonde lambda doit s’effectuer entre 60 000 et 80 000 kmmaximum.

Câble de branchement de latension de la sonde et de larésistance chauffante

Couche électro-conductrice (-)

Couche électro-conductrice (+)

Côté gazd’échappement

Contactpour latension dela sonde

Résistancechauffante

Corps isolant

Douille deprotection

Tube supporten céramique

Corps (-)

Tuyau d’échappement

Corps en céramique

Tube protecteurà fentes

Gaz d’échappement

Côté air

Structure et fonctionnement d’une sonde lambda

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Principe de la mesure comparative de l’oxygène

La teneur en oxygène de l’air atmosphérique se situenormalement à 20,8 %. Le système compare ce taux deréférence à la teneur résiduelle en oxygène du fluxbaignant la sonde lambda.Si dans le flux de gaz d’échappement cette teneurs’élève à 2 % („mélange pauvre“), cette différence parrapport au taux de l’air atmosphérique fait que lasonde génère une tension d’env. 0,1 volt.

Si la teneur en oxygène s’élève à moins de 2 % („mélangeriche“), cette différence accrue par rapport au taux d’oxy-gène de référence se manifeste par une tension d’env. 0,9 volt à la sonde.

La sonde lambda se compose essentiellement d’uncorps en céramique spéciale dont les surfaces présen-tent des électrodes en platine perméables aux gaz.L’action de la sonde se fonde sur deux types de facteursphysiques : d’une part cette céramique est poreuse etpermet ainsi à l’oxygène de l’air de se diffuser, d’autrepart la céramique devient électroconductrice à partirde 300°C env. Les teneurs en oxygène de l’air sontmesurées des deux côtés des électrodes. La différencevariant entre les deux teneurs engendre une tensionélectrique, de l’ordre de quelques milli-volts, au niveau

des électrodes. Les sondes lambda présentent différentsmodes de fonctionnement : les sondes à l’oxyde de titaneprésentent une résistance variable en fonction de la dif-férence des taux, les sondes au zirconium font varier latension en fonction de cette différence. Vu que les sondesau zirconium sont les plus employées, c’est sur elles queporte la suite de ce descriptif.Dans un corps en acier est logé un élément en céramique(électrolyte solide). La partie extérieure du corps en céra-mique baigne dans les gaz d’échappement, sa partieintérieure baigne dans l’air atmosphérique.La différence de taux mesurée aux extrémités des électro-

des provoque une haussebrutale de la tension émisepar la sonde. Ce saut detension sert à la régulationlambda.

L’électrode externe de la sonde lambda pénètre dans le flux des gazd’échappement, l’électrode interne est reliée à l’air atmosphérique.

0,5

V

0,1 0,9

Electrodeinterne

Air atmosphérique20,8 %

Mélange riche (manque d'air)

Mélange pauvre (excédent d'air)

Electrodeexterne

Gaz d’échappement

Teneur résiduelle en oxygène, 2 % env.

Exemple : taux résiduel d’O2 = 2%Electrode externe de la sonde baignant dans le flux de gaz d’échappement (teneur résiduelle d’O2 = 2 %) Electrode interne de la sonde baignant dans l’air atmosphérique (O2 = 20,8 %)

Lambda < 1 = mélange richeTension lambda : 0,9 volt environ

Lambda > 1 = mélange pauvre Tension lambda : env. 0,1 volt

mV

1.000

800

600

475

200

0,01

0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 Coefficient d'air λ

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Chauffage et câblage de la sonde

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Pour amener rapidement la sonde à température aprèsle démarrage du moteur, les constructeurs automobilesemploient des sondes chauffées. Ces sondes présententnon pas un, mais trois ou quatre fils électriques.

Les sondes à trois fils électriques comportent un fil deraccordement à la masse de la résistance chauffante.Les sondes à quatre fils séparent celui de raccordementdu signal voltmétrique à la masse et celui de raccorde-ment du chauffage à la masse, dans le but de contourner les perturbations que peuvent provoquer la corrosion et les joints au niveau des jonctions à la masse.

■ Sonde lambda à un filCouleur du fil :noir = signal envoyé à l'appareil de commande

■ Sonde lambda à 3 filsCouleurs des fils :noir = signal envoyé à l'appareil de commande2 fils blancs = alimentation électrique de la résistancechauffante

■ Sonde lambda à 4 filsCouleurs des filsnoir = signal envoyé à l'appareil de commande2 fils blancs = alimentation électrique de la résistancechauffante1 fil gris = masse

Principe général de la régulation par sonde lambdaAfin que la composition du mélange se tienne dans le "créneau lambda" (c.-à-d. dans la plage requise pour que lepot catalytique fonctionne de façon optimale), la sondelambda se monte dans le conduit d'échappement en amontdu pot catalytique. La sonde indique à l'appareil de com-mande si l'indice lambda, l'indice d'air, est supérieur ouinférieur à 1. Par le biais du système d’injection, elle influesur la composition du mélange, donc sur l'indice lambda.

Lorsque la sonde lambda signale un "mélange pauvre" à l'appareil de commande, ce dernier ordonned'enrichir le mélange.

Lorsqu'elle signale un "mélangeriche", l'appareil de commandeordonne d'appauvrir le mélange.

Appareil de commande

K

Carburateur Sonde lambda

Air

Pot catalytiqueFlux des gazd'échappement

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Contrôle de la sonde lambda

Le débit d'injection augmente

Mélange riche

peu de O2 dans lesgaz d'échappe-

ment

L'appareil enri-chit le mélange

Sonde l ≈ 0,9 VBoucle de régulationSonde l ≈ 0,1 V

L'appareil decommandeappauvrit le

mélange

beaucoup de O2

dans les gazd'échappement

Le débit d'injection diminue

Mélange pauvre

La boucle de régulation

Afin que la sonde lambda atteigne sa température de fonctionnement compriseentre 250 et 300 °C environ, il faut que le moteur et la sonde aient atteint labonne température. Ensuite, il faut débrancher le connecteur reliant la sonde etl'appareil de commande, intercaler l'adaptateur approprié puis rebrancher lasonde à l'appareil de commande.

Le fonctionnement de la sonde lambda se mesure à l'aide d'un voltmètre. Nousrecommandons d'employer un voltmètre à affichage analogique qui facilite lalecture des sauts de tension.

Une fois le moteur et la sonde parvenus à leur température de fonctionnement,l'aiguille du voltmètre doit faire la navette entre 0,1 et 0,9 volt.

Ce va-et-vient rend visible la boucle de régulation : si la tension indiquée par levoltmètre est de 0,1 volt, c'est le signe qu'un mélange pauvre traverse le conduitd'échappement, la sonde demande alors à l'appareil de commande de l'enrichir.Si le voltmètre indique 0,9 volt, le mélange qui traverse le conduit est riche et lasonde demande à l'appareil de commande de l'appauvrir.

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Contrôle de la sonde lambda

Le kilométrage du véhicule augmentant, la couche de platine surla sonde se désactive progressivement par usure chimique etthermique. La tension débitée tend alors à diminuer. Une foisque la tension émise par la sonde ne dépasse plus 0,5 volt, ellen'envoie plus l'information "mélange riche" à l'appareil de com-mande, et ce dernier enrichit constamment le mélange.

De même, le chauffage de la sonde peut défaillir. Conséquence :la sonde atteint sa température de fonctionnement avec beau-coup de retard. Il n'y a donc plus de régulation sur de vaste pansdu domaine d'utilisation du véhicule, à savoir lorsque le moteurtourne au ralenti et sur les trajets courts.

0,1

0,9

0,5

0,5

V

0,1 0,9

V

1 sec2 3 4

Appareil de commande

La tension émise par la sondeoscille entre 0,1 et 0,9 volt ? C'est le signe qu'elle fonctionnenormalement.

Détection des défaillances de la régulation par sondelambda

La vérification électrique de la régulation lambda s'effectue à l'aide de la boucle de régulation. Préalablesà cette vérification :

■ Le moteur doit avoir atteint sa température de fonctionnement

■ La sonde lambda doit elle aussi avoir atteint la bonnetempérature (environ 250 °C) et l'appareil de com-mande doit avoir reçu l'information correspondante.(Attention : un défaut du capteur thermométrique duliquide de refroidissement peut, en cas d'interruptiondu circuit, faire que l'appareil de commande reçoive

des informations erronées, comme par ex. "Températuremoteur inférieure à 70 °C".)

■ Si la sonde comporte un chauffage, il faut que ce dernier soit branché et opérationnel.

■ Vous aurez besoin d'un voltmètre analogique.

Procédure :Faites tourner le moteur jusqu'à la température de fonc-tionnement, débranchez le connecteur entre la sondelambda et l'appareil de commande, intercalez l'adaptateur.(Un conseil : si vous ne disposez pas d'adaptateur, vouspouvez en confectionner un à l'aide de connecteurs envente habituelle dans le commerce.)

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Vérification de la régulation par sonde lambda dans un circuit derégulation ouvert

Si vous avez constaté un défaut lors de la vérification de la boucle derégulation lambda, vous devrez d'abord vérifier que tous les paramètres(telles que la température du moteur, celle de la sonde, du capteur thermométrique, etc.) se tiennent dans les plages requises. Si c'est le cas,vous pouvez utiliser la méthode d'ajout d'un paramètre perturbateur.Cette méthode consiste à envoyer une tension d'origine extérieure à l'appareil de commande, pour lui faire croire qu'il y a présence d'unmélange pauvre ou riche. Si l'appareil de commande et son câblage fonctionnent normalement, il tentera de corriger le mélange conformé-ment au signal reçu.

Il est facile de suivre ce processus à l'aide d'un appareil de mesure des gazd'échappement ou par "couplage" acoustique : lors de l'enrichissementdu mélange, le moteur tourne "plus rond", et lors d'un appauvrissement,il tend à tourner "carré". Une sonde lambda en bon état modifiera enconséquence la tension de son signal.

0,5

V

0,1 0,9

0,5

V

0,1 0,9

Simulation d'un mélange pauvre :L'appareil de commande tente del'appauvrir. Le moteur tourne "plusrond". La tension de la sonde doitvenir se stabiliser autour de 0,9volt.

Le régime du moteur ne changepas ?Vérifiez le capteur thermométrique,le faisceau de câbles et l'appareilde commande. Changez les piècesdéfectueuses.

La tension émise par la sonde nechange pas ? Peut-être est-elletrop froide. Faites-lui atteindre labonne température de fonctionne-ment.

Le défaut persiste-t-il une fois lasonde à température ? Cela signifieque la sonde est défectueuse, soitson chauffage ne marche plus, soitil y a un défaut à la masse.Dans les deux cas, changezimpérativement la sonde !

La sonde n'atteint-elle plus que 0,7volt ? Si c'est le cas, elle présentedes signes de vieillissement etdevra être remplacée.

Présence d'air perturbateur ?Cela signifie que le circuit d'échap-pement n'est pas hermétique.Localisez le point de pénétration decet air.

Simulation d'un mélange riche :L'appareil de commande tente del'appauvrir. Le moteur tourne"moins rond". La tension de lasonde doit venir se stabiliserautour de 0,1 volt.

Le régime du moteur ne changepas?Vérifiez le capteur thermométrique,le faisceau de câbles et l'appareilde commande. Changez les piècesdéfectueuses.

La tension émise par la sonde nechange pas ? Peut-être est-elletrop froide. Faites-lui atteindre labonne température de fonctionne-ment.

Le défaut persiste-t-il une fois lasonde à température ? Si oui, celasignifie que la sonde est défectu-euse, soit son chauffage ne marcheplus, soit il y a un défaut à lamasse.Dans les deux cas, changezimpérativement la sonde!

Appareil de commande

Appareil de commande

Débranchez le connec-teur entre la sonde etl'appareil de commande.Envoyez du 0,9 volt àl'appareil de commande(pour simuler un mélangeriche).

Envoyez du 0,1 volt àl'appareil de commande(pour simuler un mélangepauvre.)

0,9 V

0,1 V

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Comparaison d'une sonde lambda neuve avec unesonde usagée : détection du mélange, délai de réaction et fréquence de régulation

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Le signal n'atteint plus le maximum 0,9 Vet minimum 0,1 V, la détection d'unmélange riche / pauvre n'est plus possible.

La sonde réagit avec trop de retard auxvariations de richesse ou pauvreté dumélange, et n'indique plus l'état du mélange en temps réel.

La fréquence de la sonde est trop lente,une régulation optimale n'est plus possible.

Amplitude:

V

t

t

t

V

V

Délai de réaction:

Durée des périodes:

Sondeusagée

Sondeusagée

Sondeneuve

Sondeneuve

Sondeusagée

Sondeneuve

Surveillance et analyse de l'état du pot catalytique

Conversion des substances nocives

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La conversion des substances nocives a lieu dans le potcatalytique. Un catalyseur est un réacteur qui provo-que une réaction chimique et/ou l'accélère sans parti-ciper lui-même à cette réaction.

Oxydation = liaison avec l'oxygèneRéduction = retrait d'oxygène

CO (monoxyde de carbone) s'oxyde pour donner duCO2 (gazcarbonique)

HC (hydrocarbure) s'oxyde pour donner du H2O et du CO2

(eau et gaz carbonique)

NOx (oxydes d'azote) ces oxydes se réduisent en N2 et O2

(azote et oxygène)

Afin que les "bouffées" d'oxygène aient lieu, la sondelambda doit ■ appauvrir■ enrichir le mélange

Sur les pots catalytiques modernes, le taux de conversion,c.-à-d. le taux de substances nocives converties atteint 90 à 95 %.

En aval du pot catalytique se trouve une secondesonde lambda (ou sonde de surveillance). De par sacomposition et son fonctionnement, cette sonde desurveillance ne se distingue pas de la sonde lambdarégulatrice montée en amont du pot. Cela signifie queles deux sondes émettent une tension fonction de lateneur résiduelle du flux en oxygène. Vu que pendantle fonctionnement d'un moteur régulé par sondelambda l'appareil de commande corrige en permanencele mélange en direction de l'enrichissement et de l'appauvrissement, la teneur résiduelle des gaz en oxygène change en conséquence ("bouffées" d'oxygène),ce qui génère continuellement des "rafales" de tensiondans la sonde. Un pot catalytique neuf, ayant un pouvoir élevé d'accumulation de l'oxygène, il amortit

presque entièrement les variations de teneur en oxygèneen aval de lui-même. Conséquence : la sonde régulatricesignale les variations d'oxygène par des sauts de tensioncorrespondants, tandis que la tension de la sonde de surveillance reste pratiquement constante.

Le pot catalytique vieillissant, son pouvoir d'accumulationde l'oxygène diminue et avec lui son pouvoir d'atténuer les"bouffées" d'oxygène. Cette situation devient visible grâceà la sonde de surveillance située en aval du pot.

0,1

0,9

1 3 5 sec

0,5

0,1

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1 3 5 sec

0,5

U/V U/V

0,1

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0,5

0,1

0,9

1 3 5 sec

0,5

U/V U/V

Catalyseur en céramique

Sonde lambda Sonde lambda

Sonde de surveillance"Bouffées" d'oxygène "Bouffées" d'oxygène Sonde de surveillance

Sonde lambda

COHCNOx

H2ON2

CO2

Catalyseur en bon état Pot catalytique défectueux

En présence d'un pot catalytiqueusagé, la courbe du signal émis parla sonde de surveillance devient pratiquement identique à celle dusignal émis par la sonde régulatrice.

Flux de gaz d'échappement

Flux de gaz d'échappement

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Défauts typiques des sondes Lambda

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Incorporation inadaptéeDépôts clairsTube de protection fortement

garni de suie

Causes les plus fréquentes des défaillances des sondes lambda

Comment interpréter l'état du tube de protection

Outre les fils de branchement, les connecteurs et le corps de la sonde, il faut aussi vérifier le tube protégeant l'élément de la sonde pour voir si des dépôts s'y sont formés. Principaux symptômes:

Symptôme

Tube de protection fortementgarni de suie

Dépôts brillants sur le tube deprotection

Dépôts clairs sur le tube de protection

Cause

Mélange air / carburant trop riche,résistance chauffante de la sondelambda défectueuse

Utilisation de carburant au plomb,lequel a attaqué et détruit les revêtements en platine de la sondelambda et éventuellement du potcatalytique.

Présence d'huile dans la chambre decombustion ou utilisation de certainsadditifs pour carburant

Remède

Changez la sonde sinon elle risquede se colmater donc de ralentir lavitesse de réaction.

Changez impérativement la sonde,vérifiez le pot catalytique.

Changez impérativement la sonde,vérifiez le pot catalytique, vérifiez si le moteur perd de l'huile.

Diagnostic

Surchauffe

Vieillissement chimique

Aspiration d'air perturbateur

Mauvaises jonctions à la masse

Mauvais contacts de jonction

Céramique et métal vaporisé détruits

Dépôts de plomb

Jonction par câble de la sonde lambda interrompue

Colmatage du corps de la sonde par des résidus d'huile

Cause

Températures supérieures à 950 °C dues à une perturbationde la combustion, à un instant d'allumage incorrect ou àdes temps incorrects de réaction des soupapes

Le véhicule accomplit trop de trajets courts

Sonde incorporée avec insuffisamment de précision

Oxydation dans le tuyau d'échappement

Oxydation des jonctions enfichées

Couple de vissage de la sonde excessif

Utilisation, par inadvertance, d'un carburant au plomb

Morsures de rongeurs

Huile imbrûlée dans le moteur, en raison par ex. d'une usuredes segments ou des joints étanchant les queues de soupape

Pour éviter un endommagementde la sonde lors de son incorpora-tion, veuillez respecter les couplesde serrage indiqués et utilisez lecas échéant un outil spécial.

Testez vos connaissances

12

Enregistrez les courbes d'un pot catalytique intact (la sonde et lepot doivent avoir atteint leur température de fonctionnement !)

Comment appelle-t-on les deux sondes lambda…

… en amont du pot catalytique? Sonde ...

… en aval du pot catalytique? Sonde ...

1

2

0,1

0,9

1 3 5 sec

0,5

0,1

0,9

1 3 5 sec

0,5

U/V U/V

Désignez les noms des composants d'un circuit de régulation à sonde lambda et reliez-les entre eux.

3

Flux de gaz d'échappement

13

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Si la sonde émet une tension de 0,1 volt,cela signifie que le mélange est …

4Si la sonde émet une tension de 0,9 volt,cela signifie que le mélange est …

56 Quels gaz le pot catalytique à 3 voies

convertit-il en substances non toxiques?

et

Dans quelle fourchette se situe le taux deconversion de ces substances sur les véhicules équipés d'un traitement régulé du mélange et d'un pot catalytique?

10–50 %

90–95 %

60–70 %

100 %

7

Via le signal reçu de la sonde lambdala commande du moteur détermine …

… en permanence la composition des gaz d'échappement.

… si la combustion fait "cogner" le moteur.

… s'il faut enrichir ou appauvrir le mélange carburant / air.

9

A partir de quelle température la sondelambda garantit-elle une régulation sûre du mélange?

env. 10 °C

env. 250 °C

env. 800 °C

plus de 900 °C

8

10 Quelle est la couleur du fil par lequeltransite le signal de la sonde lambda?

Blanche

Grise

Noire

Que faut-il entendre par créneau λ?

Le pot catalytique ne peut fonctionnerque dans ce créneau.

C'est dans ce créneau que la conversiondes 3 substances nocives en substances moins nocives, présentes dans les gazd'échappement, est la plus efficace.

12 Lesquels des gaz suivants sont définiscomme toxiques?

CO CO2

CH NOX

N2O

11

Réponses au test

14

1

0,1

0,9

1 3 5 sec

0,5

0,1

0,9

1 3 5 sec

0,5

U/V U/V

Sonde lambda (sonde régulatrice) Sonde de surveillance

2

3K

Carburateur

Appareil de commande

Sonde lambda

Enregistrez les courbes d'un pot catalytique intact (la sonde et lepot doivent avoir atteint leur température de fonctionnement !)

Comment appelle-t-on les deux sondes lambda…

Désignez les noms des composants d'un circuit de régulation à sonde lambda et reliez-les entre eux.

15

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4

... riche car la teneur desgaz en oxygène est moinsélevée.

5

6Monoxyde de carbone (CO),hydrocarbures (HC) et oxydes d'azote (NOX).

Dans quelle fourchette se situe le taux deconversion de ces substances sur les véhicules équipés d'un traitement régulé du mélange et d'un pot catalytique?

10–50 %

90–95 %

60–70 %

100 %

7

Via le signal reçu de la sonde lambdala commande du moteur détermine …

… en permanence la composition des gaz d'échappement.

… si la combustion fait "cogner" le moteur.

… s'il faut enrichir ou appauvrir le mélange carburant / air.

9

A partir de quelle température la sondelambda garantit-elle une régulation sûre du mélange?

env. 10 °C

env. 250 °C

env. 800 °C

plus de 900 °C

8

10 Quelle est la couleur du fil par lequeltransite le signal de la sonde lambda?

Blanche

Grise

Noire

Que faut-il entendre par créneau λ?

Le pot catalytique ne peut fonctionnerque dans ce créneau.

C'est dans ce créneau que la conversiondes 3 substances nocives en substances moins nocives, présentes dans les gazd'échappement, est la plus efficace.

12 Lesquels des gaz suivants sont définiscomme toxiques?

CO CO2

CH NOX

N2O

11X

X

X

X

X

X

X X

Si la sonde émet une tension de 0,1 volt,cela signifie que le mélange est …... pauvre car la teneur des gaz en oxygène est plusélevée.

Si la sonde émet une tension de 0,9 volt,cela signifie que le mélange est …

Quels gaz le pot catalytique à 3 voies convertit-il en substances non toxiques?

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