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7/29/2019 Travaux Ferroviaires - Les Solutions Du Groupe
Keller
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Travaux ferroviaires
et problmes de gotechnique
Les solutions du groupe Keller
Le rail lorigine de lun des leaders mondiaux destravaux de
gotechnique
Les origines du groupe Keller sont troitement lies lhistoire du
rail.Cest en 1860, lors de la cration de la ligne de chemin de fer
Francfort-Ble, quun certain Johann Keller ralisa son premier
chantier dimportanceen assurant le forage des puits dalimentation
des chteaux deau position-ns le long de la ligne pour
rapprovisionner les locomotives vapeur.Depuis, Keller Group plc na
cess de crotre en sappuyant sur une fortetechnologie base sur une
volont dinnovation. Il est ce jour lun desleaders mondiaux des
travaux de gotechnique et dploie son savoir-fairedans plus de 50
pays partir de ses directions oprationnelles bases enEurope, en
Amrique du Nord et en Australie.
Lexpertise de Keller au service des travaux ferroviaires
Lexpertise de notre bureau dtudes, associe la matrise de tousles
procds gotechniques, permet Keller Group de concevoiret de raliser
des solutions apportant des rponses comptitives auxproblmes de
gotechnique rencontrs lors de lexcution des
travauxferroviaires.Notre savoir-faire nous permet de matriser les
chantiers de gotechniqueles plus exigeants et les plus ambitieux
travers le monde.
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Les rponses de Keller aux dfis de la gotechnique
h RReennffoorrcceemmeenntt ddee ssoollCes techniques permettent
damliorer les caractristiques du sol en place, de faon lui confrer
portance,
matrise des tassements et capacit rsister aux sismes
(anti-liqufaction).
Vibrocompactage - Ragencement de la structure granulaire des
sols
W Ligne Kertlh Kuantan (Malaisie)3.500 m de voie de chemin de
fer ont t raliss
sur du sable amlior par vibrocompactage.
Des rsistances de pointe suprieures 10 MPaont t obtenues au
CPT.
Drainage - Dissipation des pressions interstitielles
W Modernisation de la ligneVila Franca Azambuja (Portugal)
REFER Portugal
Afin d'acclrer les tassements et de consoliderles terrains en
place, 1.450.000 ml de drains ontt mis en uvre 14 m de profondeur,
en 2006.
L'auscultation a t assure l'aide de 110 pigesde tassements.
Colonnes ballastes voie humide - Inclusions de ballast par voie
humide
W LiaisonferroviaireOran Hassi Bounif(Algrie)
SNTF Algrie -Tronon Sebkha
60.000 ml
W Ligne ferroviaireOued Smar(Algrie)
SNTF Algrie -Gu de Constantine
Traitementanti-liqufactionet augmentationde la portance
20.000 ml
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Colonnes ballastes voie sche - Inclusions de ballast par voie
sche
Phase 1 :
Renforcementet remblaiement
sous la future voie
Phases 2 et 3 :
Renforcement du solsous l'ancienne voie
S Doublement de la voie de chemin defer entre Ptange et
Luxembourg
CFL (Chemin de Fer Luxembourgeois)
Renforcement de sol du remblai existant sousvoie en
circulation.
Phases 4 et 5 :
Complmentdu renforcementdans le talus ct
ancienne voie
W Tramway de Rabat-Sal (Maroc)Remblai daccs au pontMoulay El
Hassan
60.000 ml de colonnes ballastesvoie sche 20 m de profondeur
50.000 m3 de remblais Mise en place dun prchargement
Instrumentation par tassomtres
et cellules de pression interstitielle
Deep Soil Mixing - Inclusions rigides ralises l'aide d'un mlange
de sol/cimentW Voie ferre Londres Norwitch
(Royaume-Uni)Stabilisation du remblai
Ouvrage construit en 1847 sur destourbes et des argiles trs
molles.
Projet vainqueur dutrophe "GroundEngineering 2009"
W Voie ferre ctire Ouest (Sude) - Doublement de la voieBanverket
(office ferroviaire sudois)
Stabilisation des sols organiques et argileux sur 12 m de
profondeur.33.950 ml de colonnes jointives 600 mm.Dosage : 50 %
chaux, 50 % ciment. Maillage en nid dabeilles de 1,50 m.
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h FFoonnddaattiioonnssPieux
W Confortement du remblai SNCF de l'tang deMittersheim - Voies 1
et 2 (France)
RFF (Rseau Ferr de France)Clouage de confortement d'un talus
ferroviaire instable.2.400 ml de pieux fors 450 mm de 9 m de
profondeur.Mise en place de profils HEB 200.Accs par voie fluviale
uniquement.
W Fondations par pieux pour un viaduc ferroviaireen Floride
(tats-Unis)
Ralisation de 40 pieux fors de trs gros diamtre (3 m) 30 m de
profondeur, en milieu fortement exigu.
MicropieuxW Mtro deThessalonique(Grce) - Crossover
Mise en placedun radier ancrpar micropieux.Reprise
dessous-pressionslies la nappe.
h SSoouuttnneemmeenntt eett aannccrraaggeessSoutnements
mixtes
Ralisation d'un passage infrieur sousrseau autoroutier forte
frquentation.La ralisation des tranches couvertes ancessit
l'excution d'un soutnement
de 27 m de profondeur.Les parois berlinoises ralises ont
tstabilises l'aide de 6 niveaux d'ancragesreprsentant 120.000 ml de
tirants.
S Ligne grande vitesse ICE reliant Cologne la rgion Rhein/Main
(Allemagne)-DB Deutsche Bahn
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Mtro de Lisbonne (Portugal)
La cration d'une nouvelle station sur le tracd'un tunnel
existant a ncessit la mise en uvred'un phasage spcifique associant
soutnementet jet grouting.
Le phasage mis en uvre tait le suivant : Soutnement provisoire
en pieux scants Comblement des nouveaux tympans du tunnel
existant l'aide d'un bton plastique Fermeture du soutnement au
droit des tympans
l'aide d'un massif de jet grouting ralis travers letunnel et en
contact avec les pieux latraux
Excavation et mise en place de butons Construction de la
structure dfinitive
Compactage Horizontal Statique (CHS) - Injections solides
W Amnagement dune 3me voiede Zoufftgen Fentange(Luxembourg)
CFL(Chemin de Fer Luxembourgeois)
Cette technique a permis de rpondre aux contraintes de
circulation en matrisant le risque de soulvement deplateforme
associ aux injections de coulis.
W Ligne CSx. Georgia (tats-Unis)Rparation de dsordres
gotechniques lis un phnomne de vides karstiques.
Les vides et les zones dcomprimes ont tcombls et consolids par
CHS.
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Soilfrac - Injections de compensation
La gare principale d'Anvers a t construite la fin du 19e sicle.
Il s'agit d'un ouvrage sensible et lanc (70 m de haut).La liaison
grande vitesse Bruxelles-Anvers-Amsterdam a conduit la compagnie
ferroviaire belge SNCB inscrire lanouvelle ligne sous le btiment
existant.
Gare d'Anvers (Belgique) XPercement dun tunnelInjections de
compensation
SNCB
Durant la ralisation du tunnel, Keller aassur la stabilit de
l'ouvrage en ralisantdes injections de compensation permettantde
palier les tassements gnrs par lestravaux de tunnel. Ces travaux
fortementtechniques s'appuient sur un dispositifd'auscultation
particulirement dvelopp.
T Ligne ferroviaire grande vitesse Rome Milan (Italie)Percement
dun tunnel sous lancienne ligne ferroviaire au centre de la
villeInjections de compensation des tassements
La ralisation d'un bitube sous l'ancienne voie de chemin de fer
tait de nature gnrer d'importants tassementssous les structures
existantes. Les tassements ont t compenss grce la mise en uvre du
procd Soilfrac associ un puissant dispositif d'auscultations. Les
injections ont t ralises principalement durant la phase
d'excavation des tunnels, mais galement a posteriori.
hTTrraavvaauuxx eenn ggaalleerriiee
Tunnel de Koralm (Autriche) X
Ralisation de 20.000 m de votes parapluie
BB - sterreichische Bundes-Bahn
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Keller Fondations Spciales SASSige Social & Division Export2
rue Denis PapinCS 69224 DuttlenheimF-67129 Molsheim Cedex
Tl. +33 (0)3 88 59 92 00
e-mail : [email protected]
en Algrie
Keller Fondations Spciales SpaLieu-dit Haouch Sbat n 7 - lot
74Zone Industrielle - BP 23116012 Rouiba - w. Alger
Tl. +213 (0)21 81 94 20
e-mail : [email protected]
au Maroc
Keller Fondations Spcialesc/o BCN7 Rsidence Rami - Rue
SebtaBureau 820100 Casablanca
e-mail : [email protected]
www.keller-france.com
Une socit de Keller Group plc
