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s.d.i. automazione industriale

Application ferroviaire d’un réseau de SCADA: le système de

supervision et contrôle de RFI (Rete Ferroviaria Italiana)

s.d.i. automazione industriale a fourni pour Telesistemi Ferroviari, une application de télécontrôle basée sur téchnologie SCADA/IHM, qui a été oppurtunnément integrée et personalisée par le client, en créeant un systeme de tracement des itinéraires des trains et de leur composition, dénommé CCL/SCT (Contrôle Circulation Lignes/Supervision Contrôle Trains). CCL/SCT a été installé dans la majorité des lignes ferroviaires gérées par RFI; il a été realisé en employant le produit eXPert de s.d.i. automazione industriale dans la version pour les systèmes de télécontrôle distribués (eXPert Remote Control). L’application comprend postes opérateur en chaque station ferroviaire de la section de voie ferrée, avec acquisition de voies de compétence et, dans le places centrales, interfaces multimoniteur qui realisent le synoptique général pour le contrôle de la circulation trains en temps réel sur la ligne entière. L’acquisition des données d’installation de compétence de la station individuelle est effectuée en employant groups de RTU de production s.d.i. automazione industriale, opportunnément customisées pour s’adapter à les nécessités d’installation des installations RFI. La communication entre les périphériques et la place centrale est garantie en utilisant une connexion en réseau géographique (WAN) entre les différents systèmes SCADA.


Le client et l’application

TSF (Telesistemi Ferroviari), société du group Telecom Italia – Finsiel, fourni à RFI (Rete Ferroviaria Italiana) les systèmes informatiques pour la gestion du réseau ferroviaire national. L’application, basée sur le système de monitorage et contrôle de s.d.i. automazione industriale, concerne la reprise des systèmes CCL sur le réseau ferroviaire entier.

À la suite des nécessités de renouveler les systèmes de monitorage de la marche trains à niveau de chaque station de chaque section de voie ferroviaire, aussi bien que près les places centrales avec compétence sur la ligne entière, est née l’exigence d’équiper chaque station avec un système SCADA/IHM local en mesure de relever les signales relatifs au passage/stationnement des trains sur les voies et en mesure d’identifier le train en équipant la visualisation graphique de son positionnement sur la section de voie ferrée, avec les informations relatives à sa composition et au spécifique tableau de marche. Jusqu’aujourd’hui on a installé 33 Places Centrales avec visualisation de toute la ligne sur synoptique multi-moniteur, 20 stations habilitées à la configuration du système et 693 postes individuelles (de station ou de section de voie ferrée), pour un total de 746 systèmes SCADA/IHM. Les périphériques d’acquisition signales installées sont aujourd’hui 678.

Lignes TSF équipées de nouveau système CCL/SCT

De suite on indique, en bas à l’année de mise en service, les lignes pour les quelles a été introduit le nuoveau système CCL/SCT basé sur le système s.d.i. automazione industriale.

2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998

Piacenza-Alessandria Milano- Domodossola Palermo-Punta Raisi Certificazione Bologna Bologna-Rimini Padova-Occhiobello Milano-Bologna Roma-Napoli-Battipaglia

Torino nodo Rho-Novara Gallarate-P.Ceresio Palermo-Fiumetorto Cancello-Sarno Bologna-Occhiobello

Roma-Cassino Milano-Brescia Palermo-Giachery Rimini-Sinigallia Posto Centrale Venezia

Firenze Milano-Tortona Trieste-Mestre Ancona-Rimini Milano-Piacenza

Brescia-Verona-Vicenza Milano-Chiasso Trieste-Campo Marzio Milano-Chiasso Milano-Bologna (compl.)

Sala specchio Torino-Modane Madras Piemonte Bologna-Prato

Sangone-Pinerolo Nodo Torino Brennero

Santhià-Biella Torino-Trecate Centro di diagnostica

Torino - S.Giuseppe di Cairo Torino-Alessandria

Arona-Novara-Alessandria Torino-Alessandria bis

Vicenza-Padova-Mestre Messina

Rovigo-Chioggia Cassino-Caserta

Alto Veneto Udine-Monfalcone

Siracusa-Ragusa Udine-Cervignano

Trapani Roma-Cassino

Albate-Molteno Info Mestre

Brescia-Parma Fiumetorto-Sant'Agata

Calolziocorte-Rovato Firenze

Monza-Molteno-Lecco

Pino-Luino

Seregno-Ponte S.Pietro

Monza-Calolziocorte-Lecco

Fonctionnalité de Contrôle Circulation Lignes et Trains (CCL/SCT)

CCL/SCT est le système automatique informatif de support à Dirigeant Central et des Dirigeants de Station sur lignes à intense trafic, qui permet de présider au monitorage de la marche des trains sur toute la ligne, en temps réel. Le système CCL/SCT s’occupe des fonctions suivantes: • Réglage opératif et supervision de la circulation • Gestion de la diagnostique des téchnologies de la place centrale et des

places périphériques • Diagnostique des systèmes d’information au public • Statistique des données de circulation • Messaggistique entre les dirigeants de station

Le système est composé pour chaque section de voie ferrée par un poste opérateur pour chaque station (dénommé Place périphérique) avec monitorage de la marche trains dans la station de compétence et dans les stations directement adjacents, et d’une ou plusieures plusieurs postes multi-moniteur (Places centrales) qui permettent de visualiser en temps réel l’état de la section de voie ferrée de compétence.

L’acquisition des signales relatifs à la position des trains se passe en utilisant une périphérique de production s.d.i. (UAS: Unité d’acquisition signales) qui permet d’acquérir jusqu’à 384 signales digitales. Une ou plusieures UAS (jusqu’un maximum de 6) peuvent être connexes au SCADA de station, en utilisant, selon les nécessités une ligne sérielle RS485 ou une connexion par modem en bande base et boucle téléphonique.


Chaque station reçoit les informations relatives au transit des trains des 2 stations adjacents et des Placet centrales avec compétence sur la section de voie ferrée spécifique et les intégre avec les signales acquis de spéciales périphériques (Unité d’Acquisition Signales) pour pouvoir visualiser sur l’écran graphique à vidéo la position des trains en entrée/sortie à la station, et suivre leur parcours jusqu’à les stations adjacentes.

TSF a intégré ces informations avec les tableaux de marche de chaque train et avec le procédures de messaggistque entre dirigeants de station; cette partie applicative, strictement intégrée à les fonctions de SCADA a été développée en utilisant une base de données Oracle, installée dans chaque Places Périphériques aussi bien que dans les Places Centrales. De plus chaque station doit envoyer au

Place Centrale toutes les informations qui permettent la reconstrution de l’état de la section de voie ferrée sur le synoptique générale. Les Places Centrale présentes sur le réseau national, qui ont fonction de “nœud” dans le réseau, sont entre elles connexes pour l’échange d’informations relatives à les diverses sections de voie ferrée adjacentes. Tous les Places Centrales sont connexes à une Poste de diagnostique, située à Bologne, qui recueil les données de diagnostique pour le contrôle du correct fonctionnement de chaque système CCL. Les fonctions de monitorage sont intégrées avec d’autres fonctionnalités de messagistique entre Placet périphériques et Placet centrales qui permettent d’échanger en utilisant formes spécifques les informations relatives à la composition des trains, variations par rapport à l’horaire, trains extrordinaires etc…

Structure du système

Le système de supervision et contrôle est structuré comme un réseau de systèmes SCADA/IHM connexes sur réseau géographique; il exploit une des caractéristiques principales du système eXPert qui consent de définir flux de données entre les SCADA en structures de type gérarchique centre-souscentre aussi bien qu’en structures paritaires (connexions entre centres).


Les données sont envoyées sur variation du nombre de données transmises à celles nécéssaires; de plus on gére un niveau de criticité des données qui permet de donner la priorité à l’envoye des données avec priorité plus haute.


Les connexions sont logiquement structurées sur deux niveaux: connexions entre Places Périphériques et Places centrales de compétence, connexions entre Places Centrales. Pour faciliter la configuration du système on a crée un outil de développement qui permet de définir la structure de la ligne ferroviaire comme ensemble de places périphériques, chacun dépendant d’une place centrale de pertinence. On a après défini les points gérés par le système en définent contestuellement la Place Périphérique (ou Centrale) où le point est géré ou acquis et les Places Périphériques (ou Centrales) où le point doit être envoyé. Ainsi on définit d’une manière cohérente les flux données entre les SCADA et on génére automatiquement les structures des bases de données relatives à chaque poste SCADA/IHM. L’acquisition données relatives au transit/stationnement sur les voies est effectuée de périphériques d’acquisition des signales digitales (RTU) realisées par s.d.i. automazione industriale dérivés des propres produits de la sèrie STAR.

Il s’agit de dispositifs de I/O disponibles en deues différentes exécutions: la version UAS, un panier modulair avec cartes de I/O signales d’éntrée/sortie digitales de 32 DI ou 16 DO (jusqu’un total de 384 signales digitales pour panier); la version nanoUAS, une périphérique de I/O monoplaque équipée avec 32 DI.

Pour les deues versions c’est possibile la connexion des dispositifs au SCADA de station par ligne sérielle RS485 ou par utilisation de modem bande base et liason sur boucle téléphonique. À un SCADA peuvent être connexes jusqu’à 6 périphériques en utilisant une liason multipoint pour connexions à distance ou en regroupant les périphériques en miniréseaux avec une des unités avec fonctions de concentrateur données. Les données sont présentées à l’opérateur par l’utilisation des pages vidéo qui, dans le cas de postes de Place centrale, exploitent la configuration multi-


moniteur de l’applicatif IHM: on visualise ainsi une page unique disposée sur 4 moniteurs adjacents. La complexité de cette page synoptique qui représente la section de voie ferrée entière est gérée grâce à la possibilité qu’a eXPert de supporter pages avec un nombre tres haut d’objets animés en temps réel (typiquement pour une section de complexité moyen-haute on a presque 10000 objets animés qui représentent les segments de voie et les châine identificatrice des trains et du relatif horaire de transit). En moyenne les points d’installation contrôlés pour une ligne sont presque 5000 éntrées, 3000 points de type agrégat utiliser pour signaler l’état de chaque section de voie ferrée, 1500 chaînes pour les fonctions de messagistique.

Autres applications dans le domain Ferroviaire

Autres applications de télécontrôle dans le domain ferroviaire ont été réalisées par s.d.i. pour compte TSF pour ce qui concerne la diagnostique des dispositifs de signalation au publique et le monitorage/contrôle des poinçonneuses de station. En particulier on a forni les fonctions de contrôle et supervision au concentrateur régional pour le télécontrôle des poinçonneuses placées danse les stations des lignes ferroviaires de l’Emilie Romagne (projet TOSCA). Ces foncionnalités permettent, pour chaque station afférente au concentrateur:

• Lecture de l’état de fonctionnement des poinçonneuses • Contrôle et eventuelle correction de configuration (ex. nom station) et d’horaire • Lecture comptage oblitérations

Les résultats de la lecture sont reportés au serveur central connex sur réseau WAN.

Documents

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