71Texte et photo : Philippe Echelle

UNE COLLECTION 2009DYNAMIQUE

Après une période de recherchede positionnement ciblée sur lesgrands bateaux, Catana semblese recentrer sur le segment 40'-50' qui a toujours constitué l'es-sentiel de ses volumes de pro-duction; le succès du 65' nedément pas cette stratégie, le92' reste marginal. Le 41' pré-senté au Grand Pavois 2008 estun catamaran récent dont ledéveloppement commence àpeine, le 50' vient d'êtrerepensé et allégé, le 65' pour-suit sa trajectoire prometteuse(un propriétaire met le sien en

vente à la suite d'un triangleatlantique et commande une ver-sion "custom light" avec pont etappendices carbone, c'est bonsigne!). Partons aujourd'hui à ladécouverte du 47'.

UN PROCEDE DE CONSTRUCTION MODERNISEL'ensemble de la gamme estdésormais fabriqué en infusion.Le chantier veut s'appuyer surcette mutation technologiquepour pousser plus loin ses exi-gences de qualité et gagner dupoids sur les plates-formes. Lespremières coques, observées enphase de drapage des tissusdans leurs moules femelles, illus-trent ce souci. Deux élémentspositifs complémentaires méri-tent d'être notés : l'abandon duNidaplast dans les cloisons auprofit de la mousse d'Airex et leretour du monolithique en fondde coques. Cette dernière dispo-sition rationalise le calage àterre et préviendra les petitsdélaminages ponctuels liés àces manipulations, le chantierdéconseille tout de mêmel'échouage volontaire. Le pro-cédé Twaron est conservé, il viseà appliquer du Kevlar dans leszones d'impact afin d'éviter depercer la peau intérieure dusandwich. L'imprégnation de cetissu (toujours délicate) par larésine vinylester sera d'ailleursfavorisée par l'infusion.

L'ATELIER MENUISERIE REINTEGRE DANS L'USINE DE CANET-EN-ROUSSILLON

Depuis plusieurs années, lechantier sous-traitait la réalisa-tion des modules d'aménage-ments. Cette évolution avait étérendue possible par la précisiondes outils numériques ; Catanase réapproprie ce savoir-faireclé, c'est sans doute une bonnedécision qui permettra de ras-sembler sur le même site le com-posite et l'ébénisterie et de tra-duire concrètement l'importanceque la marque attache à sa"griffe"; c'est un enjeu! Lors de ma visite, l'installation

des machines était presque achevée.

47 CONTRE 471Le 471 a longtemps été le chou-chou des amateurs de la marqueet ceux qui le connaissent biense racontent au coin du feu leurs "surfs de légende", lesnombreuses places d'honneurconquises en transats amateurs(Alizés, Passionnés, …) alimen-tent d'ailleurs cette image justi-fiée. Le 47' bénéficie donc ducrédit accordé à son prédéces-seur, mais se doit d'être à lahauteur du grand aîné. Si oncompare précisément les deuxbateaux dont les millésimes sontdistants de 12 ans, on est viteconvaincu qu'au-delà des évolu-tions de restyling et d'ergono-mie les caractéristiques générales et la géométrie sonttrès proches.

UNE STRATEGIE COMMERCIALEEN MOUVEMENT

En consultant les archives, ons'aperçoit que le 472 Caligo coû-tait 840 000 euro HT en 2000 !Certes cette version de prestigeincluait un ordinateur, desécrans plats et un micro-ondedans son inventaire, maisaujourd'hui, cette panoplie n'im-pressionne plus personne, unLaptop avec Maxsea fait mieuxqu'une "tour" marinisée del'époque et les écrans plats,descendus de leur piédestal de

A LA RECONQUETE DE SON IMAGE Le gros temps s'est abattu de plein fouet sur la plaisance pendant l'hiver 2009,malgré cela le segment des multicoques parait avoir bien résisté et manifeste,toutes tailles confondues, une vitalité réconfortante. Après avoir bataillé dansles remous des difficultés économiques du groupe Poncin, le chantier Catanarelance une gamme homogène et revisite son savoir-faire.

7870 ESSAI

Le 47' est un catamaran de croisière rapide, élégant et efficace…

Comme tous les Catana, le 47' est plutôt typé médium et brise et passe bien dans la houle résiduelle formée.

L'ensemble de la gamme est désormais fabriqué en infusion

pour pousser encore plus loin les exigences de qualité et gagner

du poids sur les plates-formes.

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L'ergonomie d'un grand catamaran, des espaces fluides et sécurisants.

CATANA 47En accédant à bord, on retrouve

tous les équipements qui ont faitle succès des millésimes précédents,

les aficionados de la marque ne serontdonc pas déconcertés

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70-73_essai_Catana_47_MM137_FR.QXP:essai_catana47 21/09/09 9:13 Page 70

transmis par les hélices Jprop.Lors de notre essai, réaliséavec vent de sud-est de 11 à16 nœuds, le 47' a montré unexcellent équilibre à toutesles allures. Plutôt typémédium et brise comme tousles Catana, il passe biendans la houle résiduelle for-mée. La hauteur de nacelle etla finesse des entrées d'eauconfèrent une bonne capacitéde franchissement et le plande voilure généreux reste trèsmaniable (avec les deuxwinches électriques de laconsole cockpit). Le gennakersur enrouleur à poste fixeajoute un peu de poids et defardage sur l'avant, mais encroisière, la simplicité demise en œuvre l'emporte. Lebateau manifeste une bellestabilité longitudinale etlatérale, il est possible de lâcher la barre pendantplusieurs dizaines desecondes sans s'écarter de la route. Toutes alluresconfondues, le Catana 47' estrapide pour une unité de croi-sière confortable (entre 7 et11 nœuds dans le range denotre essai). La grand-voile à corne apporte un petit

supplément de surface bienvenu et ne présente pasd'inconvénient d'utilisationgrâce à l'effacement automa-tique (par palan textile) dans le lazy bag en fin d'affalage. Il faudra simple-ment veiller à choquer un peud'écoute avant le virementpour faciliter le pivotement.

CONCLUSIONLe Catana 47' est un catama-ran marin et élégant. Les qua-lités de la plate-forme sontréelles et lui permettront detalonner son aîné dans labrise et la mer formée dularge. La maturité de cemodèle passera par unrééquilibrage du style desaménagements, mais la disponibilité de l'atelierd'ébénisterie comme l'atten-tion générale portée à lafabrication devrait contribuerau succès. La version "cus-tom", simple et plus légère,ne sera pas handicapée par le mât aluminium (d'excel-lente facture : Maréchal), unwinch électrique bien dimen-sionné sera presque indis-pensable en équipage réduitsur ce catamaran puissant.

7872 73ESSAImust technologique, se bradentpartout. Le choix de Catana d'of-frir une version de base de qua-lité, dépouillée (sans biminirigide, groupe, mât carbone, …)semble pertinente, elles'adresse à ceux qui ont un bud-get à ne pas dépasser et sontprêts à s'investir dans la person-nalisation des équipements deleur bateau. Le modèle "OceanClass" réaffirme le standardGrande Croisière du chantier(électronique complète, mât carbone, dessalinisateur…).Catana offre même une listed'options "custom" (poutre avantcomposite verre-carbone, biminicarbone, colonnes de barre etpont du même matériau) visant àproduire des unités plus légèreset exclusives. Cette stratégie àgéométrie variable adossée à unoutil de production moderne et souple devrait séduire uneclientèle renouvelée.

UNE ARCHITECTURE CLASSIQUE Le 47' reprend les cotes géné-rales du 471, mais apportequelques évolutions. ChristopheBarreau a su résister à la tenta-tion d'élargir les flotteurs afin dene pas augmenter la surfacemouillée, il a habilement dissi-mulé dans le bordé un petitredan évolutif qui permet degagner quelques précieux centi-mètres à l'intérieur des coques.La nacelle est bien élevée parrapport au niveau de l'eau, lescarènes tout à fait typiques de

l'architecte : étraves bulbées ettulipées, entrées d'eau fines…Le restyling du livet de pont etdes puits de lumière latérauxaméliore la perception des déve-loppés de bordés très verticauxde la génération 471. Le roof estdans la tendance actuelle etaméliore le volume interne, enrestant raisonnable dans sesproportions.

UN BEAU CATAMARAN DE CROISIERE RAPIDE

La version Ocean Class, mise ànotre disposition, est l'exem-plaire n°1 de la série, elle ne sol-licite l'indulgence de l'essayeurque sur des points mineurs, il estd'ailleurs étonnant de constaterla maturité des designers etconstructeurs qui parviennent àlivrer des prototypes parfaite-ment aboutis. La facture designde cet exemplaire de démonstra-tion fait varier les essences fon-cées et claires (noyer, chêne,érable) et propose des volumesinnovants, personnellement j'aiun peu de mal avec les range-ments mobiles (sous la table ducarré) et les stores métalliquesdes vaisseliers, mais l'exercice

met en évidence une palette desavoir-faire réelle. La lumière estsuperbe, le carré confortable. Lacuisine et les volumes de froidsont parfaits, mais je regretteque le navigateur ne jouisse pasd'un vrai siège relax à la table àcartes d'une unité de cetteclasse !

LE CATANA 47' SUR L'EAU En accédant à bord, on retrouvetous les équipements qui ont faitle succès des millésimes précé-dents, les aficionados de la

marque ne seront donc pasdéconcertés ; pourtant, il s'agitd'un bateau complètement diffé-rent du 471. Les postes de pilo-tage déportés à l'arrière desflotteurs sont dotés de siègesrabattables qui offrent un bonniveau de confort et de sécurité.Les barres à roue reliées par ren-vois d'angles Lewmar à des biel-lettes rigides, constituent unensemble fiable et agréable àutiliser. La circulation à bord estoptimisée par les surfaces depont dénuées de capots et lesfaibles différences de niveauxavec le cockpit. Le regroupementdes manœuvres dans l'espacecentral est toujours plébiscité, onregrette seulement l'absence devisibilité verticale sur le volumede la grand-voile. À la barre, lebateau manœuvre aisément sur ses deux moteurs, il y a ducouple et de la puissance, bien

Postes de barre déportés et console de manœuvres centralisée,les signes distinctifs des cockpits de Catana.

• Concept général

• Qualité de fabrication

en hausse

• Équilibre et qualités

nautiques

• Style un peu ostentatoire

des aménagements

• Insonorisation moteur et

étanchéité des tableaux de

commande perfectibles

• Articulation des poulies

d'écoute GV

LES MOINS

LES PLUS

A l'intérieur la lumière est superbe, le carré confortable et la cuisine et les volumes de froid sont parfaits…

Lors de notre essai, réaliséavec vent de sud-est de 11 à 16 nœuds,

le 47' a montré un excellent équilibre à toutes les allures.

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La version que nous avons essayée est un modèle de démonstration… D'où les différentes essences de bois utilisées. On aime… ou pas !

Cabine avec magnifique vue sur mer…

LES CONCURRENTSMODELE

Architecte :Constructeur :

Surface voiles en m2 :Poids lège en t :Prix HT en euro :

FREYDIS 46’ NAUTITECH 47’ OUTREMER 49’ FAST CAT 455

E. LEROUGE MORTAIN/MAVRIKIOS BARREAU/NEUMAN LAVRANOSTOURNIER MARINE NAUTITECH OUTREMER AFRICAN CATS

127 115 132 1259 11,3 9,5 7

415 000 440 000 NC 560 00

SPORT : ���

CONFORT : ����

On reconnait la ligne "Catana" du premier coup d'œil.

Architecte : Christophe BarreauConstructeur : CatanaMatériau: Sandwichmousse/verre/vinylester, renfortsKevlar, Process infusionLongueur : 14.02mLargeur : 7.60mPoids lège : 11tPlan anti-dérive : dérives sabresTirant d'eau : 0.75/2.80mTirant d'air : 21mSurface GV : 88m2Génois : 53m2Genaker : 80m2Mât : 19.50m, aluminiumMaréchal pour la version de baseCarbone pour la version Ocean classMoteurs : Yanmar diesel 2X39cvTransmission : Sail driveEau : 670 LGasoil : 600 LEaux noires : 55 LPrix HT: 529 600 euros en versionde base Custom propriétaire avecgarantie structure 5 ans 720 175 euros en version OceanClass (équipement complet degrande croisière)

FICHE TECHNIQUE

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