USINE DE VILLIERS-AU-BOUIN - sarthe.gouv.fr · USINE DE VILLIERS-AU-BOUIN . PIECE C : ETUDE DE DANGERS ... et dans la pièce B (étude d’impact) :

AUTORISATION ICPE

PIECE C : ETUDE DE DANGERS

Carrière de La Huellerie

Commune de Saint-Germain d'Arcé (Sarthe)

Novembre 2016

n° 14 - 176

Siège : Route de Saint-Pons – Ecoparc Phoros – 34600 BEDARIEUX

Tél / (Fax) : 04 67 23 33 66 (60) – [email protected]

Agence Lyon : 582, al lée de la Sauvegarde – 69009 LYON

Tél : 04 78 64 84 75 – E-mail : [email protected]

MICA Environnement NC : 18, route du Sud, Normandie – 98800 NOUMEA

USINE DE VILLIERS-AU-BOUIN

PIECE C : ETUDE DE DANGERS MICA Environnement 2016

Ciments Calcia ‐ Carrière de la Huellerie (72) ‐ Usine de Villiers‐au‐Bouin (37) 1

SOMMAIRE

1 ‐ PRESENTATION DE L'ETUDE ...................................................................................................................... 4

2 ‐ DESCRIPTION DE L'INSTALLATION ET DE SON ENVIRONNEMENT ............................................................... 6

2.1 ‐ DESCRIPTION DU PROJET ................................................................................................................................... 6

2.2 ‐ DESCRIPTION DE L'ENVIRONNEMENT DU SITE ......................................................................................................... 7

2.2.1 ‐ Intérêts humains et matériels à protéger ........................................................................................... 7

2.2.2 ‐ Intérêts naturels et culturels à protéger ............................................................................................. 8

2.2.3 ‐ Proximités potentiellement dangereuses ........................................................................................... 9

3 ‐ IDENTIFICATION ET CARACTERISATION DES POTENTIELS DE DANGER D’ORIGINE INTERNE ....................... 11

3.1 ‐ SOURCES DE DANGER ASSOCIEES A L'ACTIVITE DE LA CARRIERE ................................................................................ 11

3.2 ‐ ACCIDENTS CORPORELS ................................................................................................................................... 12

3.3 ‐ LE RISQUE INCENDIE ....................................................................................................................................... 12

3.3.1 ‐ Situation et origine du risque d'incendie .......................................................................................... 12

3.3.2 ‐ Evaluation des effets thermiques en cas de combustion d’une nappe de carburant ....................... 13

3.3.3 ‐ Caractères aggravants du risque d'incendie ..................................................................................... 16

3.3.4 ‐ Conséquences d'un incendie ............................................................................................................. 17

3.4 ‐ LE RISQUE EXPLOSIF ........................................................................................................................................ 18

3.4.1 ‐ Situation et origine du risque explosif .............................................................................................. 18

3.4.2 ‐ Evaluation des effets de surpression relatifs à une explosion .......................................................... 18

3.4.3 ‐ Cas d’une explosion de vapeurs d’hydrocarbure .............................................................................. 23

3.4.4 ‐ Cas d’une explosion lors livraisons et approvisionnements des tirs de mines .................................. 24

3.4.5 ‐ Caractères aggravants du risque explosif ......................................................................................... 33

3.4.6 ‐ Conséquences des effets de surpression lors d’une explosion .......................................................... 33

3.4.7 ‐ Evaluation des effets de projection lors des tirs de mine .................................................................. 35

3.5 ‐ LE RISQUE DE REJET ET DISPERSION DE PRODUITS POLLUANTS .................................................................................. 41

3.5.1 ‐ Nature, situation et origine du risque ............................................................................................... 41

3.5.2 ‐ Caractères aggravants ..................................................................................................................... 41

3.5.3 ‐ Conséquences d'un tel sinistre .......................................................................................................... 41

3.6 ‐ LE RISQUE DE CHUTE ET D’EBOULEMENT ............................................................................................................. 42

3.6.1 ‐ Situation et origine ........................................................................................................................... 42

3.6.2 ‐ Evaluation des effets relatifs aux instabilités ................................................................................... 43



3.7 ‐ LE RISQUE DE NOYADE .................................................................................................................................... 44

3.7.1 ‐ Situation et origine du risque de noyade .......................................................................................... 44


3.7.3 ‐ Conséquences ................................................................................................................................... 44

3.8 ‐ LE RISQUE LIE A LA CIRCULATION D’ENGINS DE CHANTIER ....................................................................................... 44

3.8.1 ‐ Situation et origine du risque............................................................................................................ 44





3.9 ‐ LE RISQUE ASSOCIE A LA REMISE EN ETAT DU SITE EN FIN D'EXPLOITATION ....................................................................... 45

3.9.1 ‐ Situation et origine ........................................................................................................................... 45


3.9.3 ‐ Conséquence d'un tel sinistre ........................................................................................................... 45

4 ‐ IDENTIFICATION ET CARACTERISATION DES POTENTIELS DE DANGER D’ORIGINE EXTERNE ...................... 46

4.1 ‐ RISQUES LIES A L’ACTIVITE HUMAINE .................................................................................................................. 46

4.1.1 ‐ Le risque associé à la circulation externe ......................................................................................... 46

4.1.2 ‐ Le risque associé à la malveillance ................................................................................................... 46

4.1.3 ‐ Le risque lié aux installations et infrastructures avoisinantes .......................................................... 46

4.1.4 ‐ Le risque associé à des faits impondérables ..................................................................................... 47

4.2 ‐ RISQUES EXTERIEURS ET PHENOMENES NATURELS ................................................................................................. 47

4.2.1 ‐ Risques naturels ................................................................................................................................ 47

4.2.2 ‐ Risques technologiques .................................................................................................................... 48

5 ‐ MESURES DE MAITRISE DES RISQUES ...................................................................................................... 50

5.1 ‐ MESURES DESTINEES A PRESERVER LE MILIEU EXTERIEUR ........................................................................................ 50

5.1.1 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque incendie .............................................................. 50

5.1.2 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque explosif et de projections ................................... 51

5.1.3 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque de rejet et de dispersion de produits polluants .. 55

5.1.4 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque de chute et éboulement ..................................... 57

5.1.5 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque de noyade .......................................................... 58

5.1.6 ‐ Mesures relatives aux accidents liés aux installations électriques ................................................... 59

5.1.7 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque lié aux déplacements sur le site ......................... 59

5.1.8 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à la circulation externe .......................... 60

5.1.9 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à des faits impondérables ..................... 61

5.1.10 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à la malveillance .................................. 61

5.1.11 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé aux risques naturels et technologiques 61

5.1.12 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à la remise en état du site en fin

d'exploitation ............................................................................................................................................... 62

5.2 ‐ DISPOSITIONS GENERALES RELATIVES A LA SECURITE INTERNE .................................................................................. 62

5.2.1 ‐ L'organisation du travail ................................................................................................................... 62

5.2.2 ‐ Les prescriptions ............................................................................................................................... 63

6 ‐ ACCIDENTOLOGIE ................................................................................................................................... 65

7 ‐ EVALUATION DU RISQUE ........................................................................................................................ 69

7.1 ‐ SCENARIOS ENVISAGEABLES ............................................................................................................................. 69

7.2 ‐ EFFETS DOMINO ............................................................................................................................................ 69

7.3 ‐ PROBABILITE D’OCCURENCE ............................................................................................................................. 70

7.4 ‐ EVALUATION DE LA GRAVITE DES CONSEQUENCES D’UN ACCIDENT ........................................................................... 74

7.5 ‐ GRILLE DE CRITICITE ........................................................................................................................................ 75

7.6 ‐ EVALUATION DU RISQUE.................................................................................................................................. 76



8 ‐ METHODES ET MOYENS D'INTERVENTION EN CAS D'ACCIDENT ............................................................... 81

8.1 ‐ L'INFORMATION DU PERSONNEL ....................................................................................................................... 81

8.1.1 ‐ Aspects préventifs ............................................................................................................................. 81

8.1.2 ‐ Aspects informatifs ........................................................................................................................... 81

8.2 ‐ MOYENS D'INTERVENTION DE L'ENTREPRISE ........................................................................................................ 81

8.2.1 ‐ Procédure ......................................................................................................................................... 81

8.2.2 ‐ Moyens disponibles .......................................................................................................................... 83

8.3 ‐ MOYENS D'INTERVENTION EXTERIEURE .............................................................................................................. 83

Annexes : ‐ Grilles d’évaluation de la probabilité et des effets des accidents potentiels

‐ Grille de criticité

Carte des zones de dangers générées par la livraison des explosifs Détonation de 1500 kg à 1 : 10 000

Document n°14.176 /ED1 Dans le texte

Carte des zones de dangers générées par l’approvisionnement des tirs 5 cas de figures – Détonation de 1500 kg à 1 : 10 000


Carte des zones de dangers générées par les projections des tirs de mines en direction de la RD217 et de la Courterie


Cartographie des zones de dangers Document n°14.176 /ED4 Dans le texte



1 ‐ PRÉSENTATION DE L'ÉTUDE

En l’application des articles L‐512.1, R‐512.6, R‐512.7 et R‐512.9 du code de l’Environnement, la

présente étude constitue l’étude de dangers que peut présenter, vis‐à‐vis de la sécurité publique et

de l’environnement, la poursuite de l’exploitation de la carrière de la Huellerie de la société Ciments

Calcia sur la commune de Saint‐Germain‐d’Arcé (72).

Elle est élaborée conformément aux documents suivants :

Circulaire du 10 mai 2010 récapitulant les règles méthodologiques applicables aux études de

dangers, à l’appréciation de la démarche de réduction du risque à la source et aux plans de

prévention des risques technologiques (PPRT) dans les installations classées en application de

la loi du 30 juillet 2003 ;

Arrêté du 29 septembre 2005 relatif à l’évaluation et à la prise en compte de la probabilité

d’occurrence, de la cinétique, de l’intensité des effets et de la gravité des conséquences des

accidents potentiels dans les études de danger des installations classées soumises à

autorisation,

Pour rappel, les définitions des mots « danger » et « risque » :

Le risque se définit comme la combinaison de la probabilité d’un dommage et de sa gravité

(définition selon le Guide ISO/CEI 51 : 1999) ;

Le danger se définit comme la propriété intrinsèque d’une substance dangereuse ou d’une

situation physique de pouvoir provoquer des dommages pour la santé humaine et/ou

l’environnement (selon la Directive 96/82/CE).

La notion de "risque" est donc indissociable de la présence (ou non) d'un "danger", ou d'un "potentiel

de danger".

Cette étude présente les dangers potentiels pour l’environnement et les populations avoisinantes

que pourrait entraîner la poursuite de l’activité extractive sur la carrière de la Huellerie de Germain‐

d’Arcé (72) en cas de dysfonctionnement. Les risques liés à l'activité normale de la carrière sont décrits

dans l'étude d'impact.

L'objet de cette étude est double :

exposer les dangers présentés par le projet en cas d'accidents, qu'ils soient d'origine interne

ou externe au chantier, et décrire la gravité de leurs conséquences éventuelles en prenant

en compte leur probabilité d’occurrence de manière qualitative, leur cinétique et l’intensité

des effets à l’extérieur conformément à l’arrêté du 29 septembre 2005,

justifier les mesures propres à réduire la probabilité et les effets d'un accident éventuel.



Le contenu de l'étude doit être en relation avec l'importance des dangers de l'installation et de leurs

conséquences en cas de sinistre.

La sécurité du personnel employé sur le site n'est pas abordée dans ce document. En effet, elle est

traitée dans la notice relative à la conformité de la carrière avec les prescriptions réglementaires

relatives à l'hygiène et à la sécurité du personnel (Pièce D).

Les grilles d’évaluation de la probabilité et des effets des accidents potentiels sont présentées en

annexe.

L’évaluation de la probabilité des accidents s’appuie sur l’usage de la banque de données ARIA

(Analyses, Recherches et Informations sur les Accidents) du BARPI (Bureau d’Analyse des Risques et

Pollutions Industrielles). Cette base de données recense les incidents et accidents qui ont, ou qui

auraient pu porter atteinte à la santé ou à la sécurité publique, l’agriculture et l’environnement. Ces

évènements résultent de l’activité d’Installations Classées pour la Protection de l’Environnement. La

base ARIA recense, de manière non exhaustive, des accidents français et étrangers principalement sur

la période 1988 ‐ 2014.

Dans l’esprit de la méthodologie décrite dans la circulaire du 24 juillet 2003 précisant les principes

généraux pour l’élaboration des études de dangers, seuls sont étudiés les événements physiquement

vraisemblables, à l’exclusion de ceux résultant d’actes de malveillance éventuels.

La majorité des accidents potentiels n’a aucun effet sur les populations extérieures au site et se limite

géographiquement au périmètre d’autorisation, hormis le risque d’incendie présentant une cinétique

lente en cas d’extension et le risque d’explosion.



2 ‐ DESCRIPTION DE L'INSTALLATION ET DE SON ENVIRONNEMENT

2.1 ‐ DESCRIPTION DU PROJET

Les modalités d'exploitation font l’objet de descriptions détaillées dans la pièce A (lettre de demande)

et dans la pièce B (étude d’impact) : déroulement de l’exploitation, moyens matériels utilisés,

matériaux extraits,… Elles ne sont pas reprises dans ce chapitre.

La société Ciments Calcia exploite actuellement la carrière de calcaire et calcaire marneux de la

Huellerie (72) pour les besoins de la cimenterie de Villiers‐au‐Bouin (37). Cette carrière est autorisée

par l’arrêté préfectoral d’autorisation d’exploitation du 9 Février 1988, autorisant l’exploitation pour

une durée de 30 ans, AP n°880/0518 et arrivant à expiration le 8 Février 2018. Cette autorisation doit

être renouvelée pour permettre la continuité de l’exploitation de la cimenterie. La demande

d’autorisation porte sur un tonnage annuel moyen de 500 000 tonnes, et un tonnage annuel maximal

de 700 000 tonnes, inférieur au volume actuellement autorisé : 700 000 tonnes en moyenne par an

avec un maximum de 1 000 000 de tonnes annuelles.

Il n’y a aucune installation de traitement sur le site. L’exploitation est réalisée avec bulldozers, pelles,

chargeuses et dumpers. Les matériaux sont amenés par dumpers au concasseur situé sur la carrière

de Pont‐de‐Launay en Indre‐et‐Loire (37).

L’exploitation est conduite selon les opérations suivantes :

éventuel abattage d’arbres et d’arbustes, réalisé au fur et à mesure de l’avancement de

l’exploitation,

décapage des matériaux de découverte (pelles/dumpers/bulldozers),

extraction du gisement, par front de 9 à 10 mètres de hauteur, séparés par des banquettes ou

des plateformes à la cote 64 et 73 m NGF moyenne. La cote la plus basse atteinte dans la

carrière est et sera de 55 m NGF (pelles/chargeuses/dumpers/ bulldozers),

chargement des dumpers à la chargeuse sur pneus ou à la pelle hydraulique pour transport

jusqu’au concasseur installé sur le site contigu de Pont de Launay (37),

réaménagement à l’avancement des zones exploitées selon le

phasage (pelles/chargeuses/dumpers/ bulldozers).

Une campagne de tirs a lieu une fois par an et correspond à une quinzaine de tirs sur une durée de

l’ordre de 5 semaines.

La carrière fonctionne du lundi au vendredi de 5h à 18h.

Il est possible d’extraire exceptionnellement le samedi dans la même période horaire.

Les tirs de mines seront réalisés exclusivement de jour les jours ouvrés entre 10h et 16h.



2.2 ‐ DESCRIPTION DE L'ENVIRONNEMENT DU SITE

Ce chapitre présente les principaux aspects de l'environnement du site qui pourraient intervenir dans

le déroulement d'un accident ou en subir les conséquences. La partie 1 de l’étude d’impact apporte

une description détaillée du milieu dans lequel s'inscrit le projet.

2.2.1 ‐ Intérêts humains et matériels à protéger

2.2.1.1. Habitats

L’habitat se concentre essentiellement au niveau du village de Saint Germain d’Arcé (72), à 2,8 km au

Nord du site, de celui de Chenu (72) à 1,8 km à l’Est, et de celui de Villiers‐au‐Bouin (37), à 2,2 km au

Sud.

L’habitat est dispersé autour de la carrière. Les maisons les plus proches du projet d’extraction sont :

la Courterie, à 140 mètres au Nord,

la Grollerie, à 300 mètres à l’Est,

le Bas Gaudu, à 350 mètres au Sud‐Est,

le Pré Mabon, à 400 mètres à l’Est,

la Morinière, à 400 mètres à l’Ouest,

la Truchonnière, à 450 mètres au Sud.

Localisation des habitations les plus proches. On observe que le site est à l’écart des villages.



2.2.1.2. Fréquentation du site

Les abords ruraux du site peuvent être fréquentés par des chasseurs ou des promeneurs. Il n’y a pas

de chemin de grande randonnée qui passe dans un rayon de 1,5 km autour du site.

2.2.1.3. Réseaux de distribution

Des réseaux (électrique et télécom) alimentent depuis les routes départementales (RD) les habitations

autour du site sans induire de servitude spécifique. A noter la présence de l’alimentation électrique du

poste de pompage de l’eau sur le site : ce réseau aérien est bien connu de l’exploitant et sera conservé.

2.2.1.4. Captages AEP

Le site du projet n’est concerné par la présence d’aucun captage ou forage pour l’alimentation en eau

potable.

2.2.1.5. Axes routiers

La RD 217 longe le site à l’Ouest, la RD 281 est localisée en rive droite du ruisseau la Fare à l’Est.

L’accès à la carrière de la Huellerie se fait via le site de Pont de Launay. Cet accès est sécurisé (cf. plan

des dispositions de la pièce A).

Outre les éléments ci‐dessus, les composantes humaines et matérielles du site (personnel de la société,

engins, éventuels sous‐traitants) sont également à protéger.

2.2.2 ‐ Intérêts naturels et culturels à protéger

2.2.2.1. Eaux superficielles

Aucun cours d’eau ou ruisseau ne traverse le site de la carrière de la Huellerie. Le ruisseau la Fare

borde le site à l’Est, au plus près à plus de 70 mètres.

2.2.2.2. Eaux souterraines

L’aquifère des formations lacustres de l’Eocène, dont le calcaire est exploité par Ciments Calcia, n’est

pas en contact hydraulique avec les formations géologiques exploitées pour l’AEP dans la région :

sables du Cénomanien et nappe Séno‐turonienne.

Les formations calcaires lacustres Eocènes sont le siège d’un aquifère discontinu associé aux calcaires

et formations marno‐calcaires. L’alimentation de l’aquifère est fortement dépendante des apports

météoriques. Localement les perméabilités peuvent être bonnes, toutefois la lithologie confère une

grande hétérogénéité ce qui explique les capacités médiocres de cet aquifère qui n’est exploité que

par des puits anciens associés aux fermes du secteur. Les ouvrages sont exploités à des fins

domestiques ou des usages agricoles limités.



2.2.2.3. Sites naturels remarquables

Une partie de la zone d’étude est concernée par deux périmètres d’inventaire du milieu naturel. Il

s’agit des deux ZNIEFF de type 1 : 520016213, « Coteau du Moulin de Coulonge » entièrement incluse

dans la zone d’étude et 520620010, « Prairies et bois humides au Sud de la Chandesaiserie »

partiellement incluse dans la zone d’étude. Une autre ZNIEFF de type 1 est localisée à 100 m à l’Est de

l’emprise du projet et plusieurs autres sont localisées dans un périmètre de 10km autour du projet.

Le site Natura 2000 le plus proche de la zone d’étude est à 5,2 km : il s’agit du site de la « vallée du Loir

de Bazouges et Vaas ».

2.2.2.4. Monuments remarquables et Archéologie

Le site de la carrière de la Huellerie est localisé hors paysages institutionnalisés et hors périmètre de

protection de 500 m autour des monuments historiques.

Le périmètre de renouvellement de la carrière comprend dans son emprise un mégalithe, menhir ou

dolmen effondré sur lui‐même, nommé « Pierre de Justice ». Le projet de Ciments Calcia évite le

monument mégalithique de Haute Vernelle dans un périmètre de 50 m par rapport à son épicentre.

2.2.3 ‐ Proximités potentiellement dangereuses

2.2.3.1. Installations dangereuses à proximité du site

L’unique ICPE à proximité du site est la carrière Ciments Calcia de Pont de Launay et ses installations.

L’usine (cimenterie) de Ciments Calcia de Villiers‐au‐Bouin est située à plus de 900 mètres du futur

front le plus proche.

Aucune autre entreprise ou activité industrielle susceptible de porter atteinte à l’intégrité du projet ou

susceptible, par synergie, d’augmenter un aléa particulier vis‐à‐vis de la sécurité du public n’est localisé

à moins de 500 m du projet.

2.2.3.2. Voies de circulation

La RD 217 longe le site à l’Ouest, la RD 281 est localisée en rive droite du ruisseau la Fare à l’Est.

L’accès à la carrière se fait via la carrière de Pont de Launay. Il n’y a aucun approvisionnement sur la

carrière de la Huellerie, excepté les explosifs pour les tirs de mines une fois par an et

l’approvisionnement de la citerne.

Les matériaux extraits à la Huellerie sont transportés par dumpers jusqu’au concasseur situé sur la

carrière adjacente de Pont de Launay, et après concassage sont transportés par un tapis jusqu’à l’usine.



2.2.3.3. Transports de matières dangereuses

Le risque transport de matières dangereuses est consécutif à un accident se produisant lors du

transport de matières dangereuses par voie routière, ferroviaire, d’eau ou par canalisation.

Le site n’est pas concerné par la proximité d’un axe de transport susceptible d’accueillir le transport

de matières dangereuses. Un gazoduc se trouve au plus près à 750 mètres des futurs fronts.

2.2.3.4. Inondations

La carrière de Saint‐Germain d’Arcé n’est pas soumise au risque inondation.

2.2.3.5. Incendie

La commune de Saint‐Germain d’Arcé n’est pas concernée par le risque « Feux de forêts ».

2.2.3.6. Sismique

La commune de Saint‐Germain d’Arcé se trouve dans une zone de transition entre sismicité très faible

à faible.



3 ‐ IDENTIFICATION ET CARACTÉRISATION DES POTENTIELS DE DANGER D’ORIGINE INTERNE

Le principe retenu dans ce chapitre est de traiter pour chaque risque recensé ses origines et d’estimer

sa probabilité d’occurrence.

3.1 ‐ SOURCES DE DANGER ASSOCIEES A L'ACTIVITE DE LA CARRIERE

Les sources de danger sont et seront directement liées à l'existence même de la carrière ainsi qu’aux

opérations mises en œuvre pour son exploitation. Sur la zone d'extraction, les sources de dangers sont

les suivantes :

présence de fronts d’exploitation, qui induisent un risque de chute de personne, des

risques d’instabilité (d’éboulement ou de glissement de terrain) ;

extraction et terrassement des matériaux, qui sont susceptibles de créer une pollution de

l'air (poussière) et de l'eau (matières en suspension) par les particules fines dégagées lors

de l'extraction ;

présence de substances explosives (explosifs et détonateurs) et à leur mise en oeuvre

pour les tirs de mines, qui induit un risque d’explosion, de projection de matériaux, de

propagation de vibrations, d’incendie, de surpression ;

circulation et manœuvre d'engins, transport de matériaux, qui entrainent un risque

d’accident corporel, d’incendie, de pollution de l’air ou de pollution des sols par

hydrocarbures et huiles ;

stockage de terre végétale, qui induit un risque d'éboulement ou d'ensevelissement ;

emploi d’hydrocarbures et huiles, qui représentent un risque potentiel d’incendie et de

pollution du sol et des eaux superficielles ;

existence de zones en eaux, de bassins de décantation et de gestion des eaux de

ruissellement, qui constituent un risque d’enlisement, voire de noyade ;

émissions de poussières, de bruit et de vibrations ;

risques d’accidents corporels existant pour les personnes amenées à pénétrer sur le site.

Ces sources de dangers pourront être à l'origine d'accidents qui pourraient survenir à l'intérieur et à

l’extérieur du site. Elles ne pourront pas amplifier la portée d'accidents dont les causes seraient

indépendantes de l'existence de la carrière.

Les aspects concernant l'hygiène et sécurité du personnel sont détaillés dans la notice hygiène et

sécurité spécifique fournie dans la pièce D.



3.2 ‐ ACCIDENTS CORPORELS

Des risques d’accidents corporels existent pour les personnes amenées à pénétrer sur le site. Ces

risques sont liés à :

la circulation des engins de chantier et autres véhicules présents sur la carrière : risque de

percussion de piétons et de collision entre véhicules,

la présence d’installations de stockage d’hydrocarbure avec des structures élevées, des

structures métalliques pointues, coupantes ou anguleuses : risques de chuter, de se couper,

la présence d’installations électriques : risque de brûlures, d’électrocution… au poste de

pompage de la carrière,

la chute de matériaux lors des opérations d’extraction, de chargement/déchargement et de

transport des matériaux,

la présence de fronts de taille : risque de chute,

la présence de bassins de décantation : risque de noyade,

la présence de lignes électriques passant sur le site (alimentant le poste de pompage de la

carrière): risque d’électrisation ou d’électrocution ne nécessitant pas forcément un contact

avec les éléments sous tension.

3.3 ‐ LE RISQUE INCENDIE

3.3.1 ‐ Situation et origine du risque d'incendie

Le risque potentiel d'incendie sur le site et hors acte d'inattention (mégot de cigarette ou négligence

par exemple) est limité aux points suivants :

engins et véhicules à moteur thermique (sources mobiles) ;

distribution de liquide inflammable pour le ravitaillement des engins en carburant depuis la cuve

fixe de la carrière et depuis la cuve mobile pour les 2 pelles ;

dépôt de liquide inflammable (fioul) ;

boisement.



En général, les types de feu peuvent se répartir dans les classes normalisées suivantes (classification

européenne) :

Les différents types de feux susceptibles de survenir par l’activité de la carrière sont :

Classe A : engins (pneus, …), moteurs et systèmes électriques, forêt,

Classe B : carburants présents dans le réservoir des engins, dans la cuve de stockage fixe, dans

la cuve de stockage mobile, huiles,

Classe C : Non concerné,

Classe D : Non concerné,

Classe E : Non concerné.

Le risque principal est ici associé au non‐respect des mesures de sécurité (feu de papier, mégots,…), à

la défaillance des dispositifs (échauffement de pièces, faux contact par exemple). Une collision entre

deux véhicules peut également causer un incendie, ou un acte de malveillance sur les engins. Un

incendie peut aussi être déclenché par un impact de foudre.

3.3.2 ‐ Evaluation des effets thermiques en cas de combustion d’une nappe de carburant

3.3.2.1. Cas d’un réservoir d’engin

Ce scénario prend en compte la combustion d’une nappe de carburant épandue au sol par fuite d’un

réservoir d’engin d’une capacité de maximum 500 litres suite par exemple à une collision. Une nappe

circulaire se forme alors autour de l’engin et s’enflamme, soit intentionnellement, soit



accidentellement sous l’action d’une source d’inflammation (étincelle, point chaud,…). La nappe se

consume sur la totalité de sa surface.

Sur la base des modélisations réalisées par l’INERIS (INERIS, Etude de scénarios dangereux en stations‐

service, Octobre 2002), il a été évalué le diamètre de la nappe de carburant pour une épaisseur de 0,5

cm et les distances correspondant aux seuils de flux thermiques rayonnés reçus de 3 kW/m² (effets

irréversibles) et 5 kW/m² (effets létaux).

Diamètre de la nappe Distance

Seuil 5 kW/m² * Distance

Seuil 3 kW/m² *

Effets sur les structures ‐ Bris de vitre Pas d’effet

Effets sur l’homme ‐ Létaux, dangers graves Irréversibles, dangers

significatifs

Combustion d’une nappe de carburant (volume = 500 l)

9,8 m 20,8 m 27,4 m

* Référence : Annexe II de l’arrêté du 29 septembre 2005

3.3.2.2. Cas de la cuve mobile équipée d’une double enveloppe

Ce scénario prend en compte la combustion d’une nappe de carburant épandue au sol par fuite de la

cuve mobile d’une capacité de maximum 1 800 litres suite par exemple à une collision. Une nappe

circulaire se forme alors autour de la cuve et s’enflamme, soit intentionnellement, soit

accidentellement sous l’action d’une source d’inflammation (étincelle, point chaud,…). La nappe se

consume sur la totalité de sa surface.

Sur la base des modélisations réalisées par l’INERIS (INERIS, Etude de scénarios dangereux en stations‐

service, Octobre 2002), il a été évalué le diamètre de la nappe de carburant pour une épaisseur de 0,5

cm et les distances correspondant aux seuils de flux thermiques rayonnés reçus de 3 kW/m² (effets

irréversibles) et 5 kW/m² (effets létaux).

Diamètre de la nappe Distance


Seuil 3 kW/m² *

Effets sur les structures ‐ Bris de vitre Pas d’effet

Effets sur l’homme ‐ Létaux, dangers graves Irréversibles, dangers

significatifs

Combustion d’une nappe de carburant (volume = 1 800 l)

24,5 m 35,5 m 49,1 m




3.3.2.3. Cas de la cuve de stockage de fioul

La cuve de stockage de fioul (20 m3) dispose d’une aire de rétention de 10 m par 6 m sur une hauteur

de 0,4 m, soit 20 m3 utile. Dans ce contexte, le risque de fuite et d’épandage de carburant au sol est

particulièrement restreint tant en terme de probabilité d’occurrence qu’en terme surfacique (60 m²).

En cas de fuite, le carburant se répandrait au sein de l’aire de rétention limitant la surface de la nappe

à 60 m² maximum. Dans le cas de ce scénario, il est considéré un incendie de cette nappe au sein de

l’aire de rétention sous l’action d’une source d’inflammation (étincelle, point chaud,…) accidentelle ou

bien intentionnelle.

Afin d’évaluer l’intensité du rayonnement thermique induit par un incendie au droit de la cuve, les

formules suivantes sont utilisées :

Rayon Z0 (flux thermique de 8 kW / m²) = 2,25.L0,85 (1‐1,8.10‐3 x L0,85)

Rayon Z1 (flux thermique de 5 kW / m²) = 2,8.L0,85 (1‐2,2.10‐3 x L0,85)

Rayon Z2 (flux thermique de 3 kW / m²) = 3,8.L0,85 (1‐3.10‐3 x L0,85)

Avec L = longueur du côté d'une cuvette carrée de même surface que la surface examinée, soit dans le

cas présent 7,8 m.

Formules issues de la circulaire DPPR/SEI2/AL‐ 06‐ 357 du 31/01/07 relative aux études de dangers des dépôts de

liquides inflammables ‐ Compléments à l'instruction technique du 9 novembre 1989.

Pour la détermination des distances d'effets thermiques d’un incendie de cuve de carburant, il est

rappelé qu’une des méthodes utilisée est celle décrite par l'instruction technique du 9 novembre 1989,

relative aux dépôts aériens existants de liquides inflammables, qui a pour origine les modèles

présentés par A. Lannoy, et mis en formule par la DRIRE Midi‐Pyrénées et le CERCHAR (1). Le flux

thermique de 8 kW/m² a été introduit par l’arrêté du 22 octobre 2004.

Dans les formules suivantes, "K" correspond à la longueur du côté d’une cuvette carrée de même

surface que la surface examinée. Elle est exprimée en mètres :

Zone délimitée par un flux thermique de 8 KW/m², correspondant au seuil de dégâts graves sur les structures et à « la zone de dangers très graves pour la vie humaine » ou « seuil des effets létaux significatifs » ZSELS :

ZSELS = 2,25 . K0,85 (1 ‐ 1,8.10‐3 . K0,85)

Zone délimitée par un flux thermique de 5 KW/m², correspondant au seuil des destructions de vitres significatives et à « la zone de dangers graves pour la vie humaine » ou « zone des effets létaux » ZSEL :

ZSEL = 2,8 . K0,85 (1 ‐ 2,2.10‐3 . K0,85)

Zone délimitée par un flux thermique de 3 KW/m², correspondant à « la zone de dangers significatifs pour la vie humaine » ou « zone des effets irréversibles sur la vie humaine » :

ZSEI = 3,8 . K0,85 (1 ‐ 3.10‐3 . K0,85)

1 Centre d'Etudes et Recherches des CHARbonnages de France.



Les valeurs de référence relatives aux seuils d’effets thermiques² sont les suivantes :

Valeur du flux Effets sur les personnes

Effets sur les structures Types d’effets Zones de dangers

3 KW/m² Seuils des effets irréversibles

Zone des dangers significatifs pour la vie

humaine ‐

5 KW/m² Seuil des effets létaux Zone des dangers graves pour la vie humaine

Seuil des destructions significatives de vitres

8 KW/m² Seuil des effets létaux

significatifs

Zone des dangers très graves pour la vie

humaine

Seuil des dégâts graves sur les structures

Seuil des effets domino

Les résultats des calculs sont les suivants :

Distance



Seuil 3 kW/m² *

Effets sur les structures Effets dominos Dégâts graves

Bris de vitre Pas d’effet

Effets sur l’homme Létaux, dangers très

graves Létaux, dangers graves

Irréversibles, dangers significatifs

Combustion d’une nappe de carburant

(surface 60 m² soit L = 7,8 m) 12,8 m 15,8 m 21,4 m


Rappel : La propagation d’un incendie est un phénomène à cinétique suffisamment lente pour

permettre la mise en œuvre des moyens de secours et d’intervention interne et externe afin de

circonscrire au sein du site les rayonnements thermiques d’un incendie sur ce site. Dans le cas présent,

la cuve est installée dans une zone minérale.

Lors du ravitaillement en carburant suite à un incident lors du remplissage, un intervenant est toujours

présent et stoppe la fuite : on ne considère donc pas la nappe liée à la totalité du volume de la cuve

qui approvisionne.

3.3.3 ‐ Caractères aggravants du risque d'incendie

Les facteurs suivants sont ici à retenir :

le caractère mobile d'un engin en flamme non maîtrisé ;

la présence d'espaces périphériques susceptibles d'être atteints par l'incendie et de le

propager (haies, boisements) ;

les voies de circulation internes et périphériques ;

les facteurs climatiques : transport d'étincelles par vent fort.



3.3.4 ‐ Conséquences d'un incendie

Les conséquences potentielles sont les suivantes :

risques de blessure pour les personnes ;

atteinte des zones périphériques (propagation à la végétation la plus proche).

En plus des risques de blessure pour les personnes, les conséquences liées au flux thermique peuvent être :

déversement des hydrocarbures et des produits de lutte contre l’incendie dans les sols et les

eaux superficielles et souterraines induisant un risque de pollution ;

émanations de fumées dans l’atmosphère qui peuvent être toxiques, irritantes ou gêner la

visibilité sur les voies de circulation proches et induire un accident de la circulation (collision,

perte de contrôle,…).

Concernant les conséquences éventuelles d’un incendie, rappelons que :

les zones d’extraction sont constituées de terrains décapés à caractère minéral où les engins

sont isolés. Dans ces conditions, un incendie sur le site restera circonscrit à une zone

géographique limitée. Les risques de propagation sont donc limités à l’intérieur et à l’extérieur

de la carrière,

en cas de combustion d’une nappe de carburant (max 500 et 1 800 litres), les effets thermiques

resteront circonscrits au périmètre de la carrière, sans incidence à l’extérieur de l’installation. En

effet, l’habitation la plus proche est localisée à plus de 140 m des zones fréquentées par les engins,

en cas de combustion d’une nappe de carburant (surface 60 m²) au droit de la cuve de stockage de

fioul, les effets thermiques resteront circonscrits au périmètre de la carrière, sans incidence à

l’extérieur de l’installation,

dans la mesure où les volumes en jeu sont faibles, les émissions de fumées seraient également

faibles et réduites en durée. En fonction des vents, ces fumées seraient par ailleurs dispersées,

le site se trouve en dehors de tout périmètre de protection de captage AEP et par conséquent

le déversement des produits de lutte contre l’incendie n’aurait pas de conséquences sur ces

ouvrages. En outre, les dispositions mises en œuvre dans le cadre de la prévention et de la

limitation du risque de rejet et de dispersion de produits polluants (chapitre 5.1.3) limitent

considérablement les risques de pollution des sols et des eaux souterraines (produits

absorbants, sable, …),

Le ruisseau de la Fare passe à proximité de la carrière et constitue l’exutoire du réseau de

gestion des eaux pluviales. Par conséquent le déversement des produits de lutte contre

l’incendie pourrait potentiellement induire une pollution de ses eaux. Toutefois, l’ensemble

des eaux de ruissellement de la carrière transite par un bassin de rétention/décantation,

permettant de capter, stocker et traiter les éventuels épandages et produits de lutte contre

l’incendie, avant pompage, et rejet dans le ruisseau. En outre, en cas d’épandage de produits

de lutte contre l’incendie, les mesures spécifiques relatives à la prévention et la limitation du

risque de rejet et de dispersion de produits polluants (chapitre 5.1.3) seraient mises en œuvre

notamment le plan de prévention au droit des bassins de rétention/décantation.



3.4 ‐ LE RISQUE EXPLOSIF

3.4.1 ‐ Situation et origine du risque explosif

Le danger est lié à la présence d’une quantité de produits explosifs en mélange avec une concentration

adéquate d’un comburant (oxygène de l’air le plus souvent). L’explosion est le résultat :

soit d’un éclatement, cas rencontré par exemple lors d’une pression anormalement élevée

dans un appareil suite à un mauvais fonctionnement de l’installation,

soit d’un accident mettant en relation les charges explosives utilisées pour les tirs de mines,

soit d’un évènement extérieur (la foudre).

Les risques d'explosion existant sur le site sont liés :

à l’utilisation sur la carrière de charges explosives ;

au transfert d’hydrocarbure (ravitaillement d’engin) ;

à des vapeurs d'hydrocarbures en milieu confiné (réservoirs).

Sur le site, une explosion pourrait avoir pour origine un écoulement à partir d'un réservoir d’engin ou d’une

cuve d’hydrocarbures. Il peut également s’agir d’une explosion non contrôlée des charges explosives lors

de leur transport ou de leur manipulation ayant pour origine :

un choc violent lors d’un accident du véhicule (collision avec un engin, chute d’un front de taille),

un choc violent lors du transport manuel du sac ou du carton d’explosifs ou de détonateurs,

un incendie du véhicule de transport,

un déclenchement des détonateurs électriques par ondes électromagnétiques.

3.4.2 ‐ Evaluation des effets de surpression relatifs à une explosion

La définition des zones de dangers générées par une explosion s’appuie sur les seuils définis par

l’arrêté du 29 septembre 2005 relatif à l’évaluation et à la prise en compte de la probabilité

d’occurrence, de la cinétique, de l’intensité des effets et de la gravité des conséquences des accidents

potentiels dans les études de dangers des installations classées soumises à autorisation.

Elles correspondent en pratique aux zones d’effets définies par les seuils mentionnés à l’article 11 de

l’arrêté du 20 avril 2007 fixant les règles relatives à l’évaluation des risques et à la prévention des

accidents dans les établissements pyrotechniques.



Selon l’arrêté du 20 avril 2007, une activité pyrotechnique est à l'origine de zones dangereuses

séparées en cinq catégories suivant la gravité probable des dangers qu'elles présentent pour les

personnes et pour les biens. L'étendue de ces zones est fonction de la configuration du terrain, des

moyens de protection mis en place et de la nature des explosifs ainsi que de la quantité maximale

entreposée.

Désignation de la zone

Z1 Z2 Z3 Z4 Z5

Code couleur

Conséquences sur l’homme

Extrêmement graves

(Blessures mortelles dans plus de 50% des

cas)

Très graves Graves Significatives Effets indirects par bris de

vitre

Dégâts prévisibles aux biens

Extrêmement graves

Importants et effets dominos

Graves Légers Destructions significatives de vitres

Ces zones correspondent à des cercles concentriques centrés sur l’objet explosif. Les limites des zones

dangereuses sont atteintes dès lors que l'effet souffle, projection ou dégagement de chaleur peut s'y

produire avec une certaine intensité. Ces zones sont délimitées par des seuils définis dans l’annexe II de

l’arrêté du 29 septembre 2005 relatif à l’évaluation et à la prise en compte de la probabilité d’occurrence,

de la cinétique, de l’intensité des effets et de la gravité des conséquences des accidents potentiels dans les

études de dangers des installations classées soumises à autorisation.

Désignation de la zone Z1 Z2 Z3 Z4 Z5

Saut de pression (mbar)

Chaleur dégagée (kW/m2)

‐ Effets sur les structures ‐ Effets sur l’homme

Dans le cadre d'une explosion générée par les explosifs utilisés en carrière ou par des vapeurs

d’hydrocarbure contenues dans les réservoirs du site, les effets sont :

Effets thermiques (flamme et gaz chauds),

Effets de projections de débris,

Effets de surpression (souffle ou onde de choc).

8

430

8

200 140 50

5

5

3

20

16

( t< 120s)



Les effets de vibrations du sol sont négligeables devant ces trois types d’effets et ne sont pas pris en

compte dans le cas présent.

3.4.2.1. Effets thermiques

Les effets thermiques générés par un incendie de réservoir d’hydrocarbure sont analysés dans le

chapitre précédent.

Concernant les explosifs, la circulaire du 10 mai 2010 définit une règle de calcul pour les distances

d’effets thermiques dans le cas des matières explosives de la sous‐division 1.3 a et 1.3b. Cette circulaire

précise également que ces « valeurs peuvent être utilisées par défaut dans d’autres configurations ».

Compte tenu de la nature des explosifs utilisés dans le cadre de l’exploitation du calcaire sur le site de

CIMENTS CALCIA (explosifs classés en sous‐division 1.1 : matières et objets présentant un risque

d'explosion en masse), le principal effet en cas d’explosion est lié à la surpression.

Cet effet est majorant par rapport à un effet thermique. L’effet thermique n’est donc pas à prendre

en compte dans le cas présent.

Les effets relatifs à l’émission gazeuse consécutive au tir de mines sont analysés dans l’évaluation des

risques sanitaires du projet.

3.4.2.2. Effets de projections (hors tirs de mine)

Lors des phénomènes violents menant à la rupture d'un réservoir d’hydrocarbure, des fragments

peuvent se retrouver projetés (généralement par l'effet de souffle). Les connaissances scientifiques

relatives à ces effets restent cependant extrêmement faibles. A ce titre, la circulaire du 10 mai 2010

stipule que seuls les effets dominos générés par les fragments sur des installations et équipements

proches ont vocation à être pris en compte dans les études de dangers. Pour les effets de projection

à une distance plus lointaine, l'état des connaissances scientifiques ne permet pas de disposer de

prédictions suffisamment précises et crédibles de la description des phénomènes pour déterminer

l'action publique.

Les effets domino ont pour origine les interactions entre les différentes activités exercées sur le site

avec celles situées à proximité. La carrière de Pont de Launay et ses installations (concasseur, sanitaires,

parking) se trouvent à proximité immédiate au Sud de la carrière de la Huellerie. Il n’y a pas d’autres

activités industrielles à proximité. Par conséquent, les projections de fragments sur les installations les

plus proches entraîneraient des dégâts matériels ou humains mais pas de réaction en chaîne (incendie

ou explosion). Les effets de projection générés par une explosion d’un réservoir d’hydrocarbure ne

sont donc pas pris en compte dans le cas présent.



Concernant les explosifs, la circulaire DPPR/SEI2/IH‐07‐0111 du 20 avril 2007 relative à l’application

de l’arrêté du 20 avril 2007 fixant les règles relatives à l’évaluation des risques et à la prévention des

accidents dans les bâtiments pyrotechniques stipule : « Si des produits explosifs présentent à la fois

un danger d’explosion en masse et un risque important de projections (de plus de 150g à plus de 15

m), les zones d’effet à retenir sont les plus étendues de celles du produit ou de son enveloppe qui ont

été déterminées pour ces matières ou objets considérés comme appartenant :

D’une part à la division de risque 1.1,

D’autre part à la division de risque 1.2. »

Pour les opérations de livraison et d’approvisionnement, les produits explosifs sont conditionnés en

caisses ou cartons générant très peu de projections. Le déchargement du véhicule de livraison se fera

immédiatement après le stationnement du véhicule sur le point de tirs, de sorte qu’il parait possible

d’écarter le risque de détonation dans le véhicule et de projections de fragments lors de ces

opérations. Les effets de projections générés par les produits explosifs utilisés en carrière ne sont

pas pris en compte dans le cas présent hormis lors des tirs de mine.

3.4.2.3. Effets de surpression

Pour les effets de surpression, les seuils sont les suivants2 :

Valeur du flux Effets sur les personnes

Effets sur les structures Types d’effets Zones de dangers

20 mbar Seuils des effets indirects par bris

de vitre sur l'homme (SER)

Seuil des destructions

significatives de vitres

50 mbar Seuils des effets irréversibles (SEI)

Z4 : Zone des dangers

significatifs pour la vie

humaine

Seuil des dégâts légers

sur les structures

140 mbar Seuil des effets létaux (SEL)


graves pour la vie

humaine

Seuil des dégâts graves

sur les structures

200 mbar Seuil des effets létaux significatifs

(SELS)


très graves pour la vie

humaine

Seuil des effets domino

300 mbar Seuil des dégâts très

graves sur les structures

2 annexe 2 arrêté du 29‐09‐2005



3.4.2.4. Gravité d’un accident pyrotechnique

D’après la circulaire du 10 mai 2010, pour les établissements existants soumis à autorisation, la

poursuite de l’exploitation de l’installation est subordonnée au respect du nombre maximal de

personnes exposées pour chacune des cases du tableau suivant, pour chaque accident qui y sera

caractérisé par sa probabilité et par le nombre de personnes exposées dans chaque zone d’effet.

Zones

d’effet

Probabilité d’accident pyrotechnique

P0/E P1/D P2/C P3/B P4/A P5

Z1 et Z2 < 10

personnes < 3

personnes 1 personne 0 0

Pas de zone d’effet hors de l’établissement

Z3 < 100

personnes < 20

personnes < 10

personnes 1 personne


Z4 < 1000

personnes < 100

personnes < 100

personnes < 10

personnes 1 personne


Z5 Pas de

restriction 2000

personnes 500

personnes 200

personnes 100

personnes


Il s’agit du nombre de personnes extérieures à l’établissement pyrotechnique.

Les règles suivantes de comptage des personnes basées sur celles établies dans la circulaire du 10 mai

2010 sont retenues dans la présente étude :

Pour les voies de circulation automobile, on compte 0,4 personne permanente par km exposé par

tranche de 100 véhicules/jour. L’estimation de la fréquentation à partir de la carte départementale

du trafic routier de 2014 est de 362 véhicules/jour en moyenne sur la RD281

Pour les habitations isolées des hameaux, on compte 4 personnes par construction sans distinction

(maison, hangar ou garage).

Les abords ruraux du site peuvent être fréquentés par les agriculteurs, les chasseurs ou des

promeneurs. Il n’y a pas de chemin de grande randonnée qui passe dans un rayon de 1,5 km autour

du site. Ainsi pour les terrains non aménagés et très peu fréquentés autours du site tels que

des champs, prairie et forêt ; on compte 1 personne tous les 100 ha.

Les personnes présentes dans les autres carrières Calcia font partie du personnel de

l’exploitant et ne sont pas comptabilisées dans cette étude des dangers extérieurs à

l’exploitation.

Les personnes présentes en plein air ou dans un véhicule en zone Z5 ne sont pas comptabilisées.



3.4.3 ‐ Cas d’une explosion de vapeurs d’hydrocarbure

Sur la carrière, une explosion d’hydrocarbure peut se produire à partir de 3 types de réservoirs :

Explosion d’un réservoir d’engin

Explosion d’une cuve de stockage de fioul

Explosion du camion de ravitaillement lors du dépotage

D’après le rapport Modélisation des effets de surpression dus à une explosion de bac atmosphérique –

Groupe de Travail sectoriel « Dépôts de Liquides Inflammables » (GTDLI), les formules de calcul des

distances d’effets lors d’une explosion d’un bac atmosphérique sont de la forme :

∗ ∗ ∗ /

Avec i : Coefficient réducteur évalué par le GTDLI

dP : Pression relative d’éclatement du bac : 0,5 bar pour H/D < 1 et 1 bar pour H/D >1

D : Diamètre du bac (m)

H : Hauteur du bac (m)

Ainsi pour les zones de dangers définies ci‐dessus, le coefficient réducteur vaut :

Zone d’effet Seuil d’effets Surpression

(mbar)

i

pour H/D < 1

i

pour H/D > 1

Z2 SELS 200 0,036 0,045

Z3 SEL 140 0,048 0,060

Z4 SEI 50 0,104 0,131

Z5 20 0,208 0,262

La taille des zones de dangers dépend donc des dimensions du bac. Les résultats des calculs pour les 3

configurations évoquées ci‐dessus sont présentés dans le tableau suivant. Les réservoirs et cuves sont

considérés cylindriques et verticaux (cas le plus défavorable car H/D >1).

Type de réservoir à l’origine de l’explosion

Diamètre (m)

Hauteur (m)

Rayon Z2 (m) SELS

Rayon Z3 (m) SEL

Rayon Z4 (m) SEI

Rayon Z5 (m)

Réservoir engin 0,8 0,9 2 3 6 11

Cuve fioul 2,5 4,1 7 9 18 36

Camion ravitaillement

2,0 10,5 8 10 22 43

Rq : Les rayons ont été arrondis au mètre supérieur.



Dans le cas où les réservoirs sont remplis au maximum de vapeurs explosibles, les rayons d’explosion ne

sortent pas du site. Des mesures préventives ne sont donc pas obligatoires pour limiter ces rayons,

cependant, certaines seront prises au chapitre 5.

Aucune habitation riveraine, industrie, entreprise ou voie de communication n’est concernée par des effets

de surpression, en cas d’explosion accidentelle d’un réservoir d’hydrocarbure.

3.4.4 ‐ Cas d’une explosion lors livraisons et approvisionnements des tirs de mines

Les produits explosifs utilisés dans la carrière sont de division de risque 1.1, groupe de compatibilité

D. Les détonateurs sont de division de risque 1.1, groupe de compatibilité B.

Les caractéristiques des objets explosifs de division de risque 1.1 sont détaillées dans le tableau ci‐

après.

NUMERO de

la classe

NUMERO de la

division

CARACTERISTIQUES DES MATIERES

ou objets de la division

1 1 Matières ou objets comportant essentiellement un danger d'explosion en

masse, c'est‐à‐dire affectant de façon pratiquement instantanée la quasi‐

totalité de la charge.

Selon la circulaire DPPR/SEI2/IH‐07‐0111 du 20 avril 2007, les distances R (exprimées en mètres) des

limites des zones d’effet correspondant à la charge de masse Q (masse nette de matière explosible

exprimée en kilogrammes TNT), placée au niveau du sol, sont définies en atmosphère normale, c’est‐

à‐dire dans des conditions normales de température et de pression, au‐dessus d’un terrain plat sans

protection particulière.

Les explosifs utilisés pour les tirs de mines sont :

90% de nitrates fiouls en vrac, type Anfotite 1+, équivalent TNT compris entre 0,8 et 1,0

10% d’émulsions encartouchées, type Emulstar 8000, équivalent TNT compris entre 0,7 et

1,1

Dans ces proportions et par sécurité, nous retenons un équivalent TNT de 1,0 pour l’ensemble des

produits explosifs utilisés.

Les rayons des zones de dangers générées par la phase surpression pour les explosifs de division de

risque 1.1 utilisés dans la carrière sont :

Désignation de

la zone Z1

Z2

SELS

Z3

SEL

Z4

SEI Z5

Distance en m

pour charge de

masse Q

0 < R1 < 5.Q1/3 < R2 < 8.Q1/3 < R3 < 15.Q1/3 < R4 < 22.Q1/3 < R5 < 44.Q1/3



L’accident pyrotechnique le plus grave pouvant se produire par effet domino lors des opérations de

livraison et d’approvisionnement est :

‐ Détonation en masse de 1500 kg (1500 kg TNT) d’explosifs de division de risque 1.1.

Afin de réduire les risques à l’extérieur de la carrière lors de l’exploitation du coin Nord‐Ouest à

proximité des habitations de la Courterie, la quantité livrée et approvisionnée dans ce secteur sera

réduite à 750 kg

‐ Détonation en masse de 750 kg (750 kg TNT) d’explosifs de division de risque 1.1. dans le coin Nord‐Ouest de la carrière

Le tableau des zones de dangers est le suivant :

Désignation de la zone

Couleur Dommages prévisibles

aux personnes

Dégâts prévisibles aux

biens

1500 kg Distances jusqu'à

750 kg Distances jusqu'à

Seuils des effets

Z1 Extrêmement graves

(Blessures mortelles dans plus de 50% des cas)

Extrêmement graves 57.2 m 46.4 m

Z2 Très graves Importants et effets dominos 91.6 m 72.7 m SELS

Z3 Graves Graves 171.7 m 136.3 m SEL

Z4 Significatives Légers 251.8 m 199.9 m SEI

Z5 Effets indirects par bris de

vitres

Destructions significatives de

vitres 503.7 m 399.8 m

SELS = Seuil des Effets Létaux Significatifs. SEL = Seuil des Effets Létaux. SEI = Seuil des Effets Irréversibles

3.4.4.1. Cas A : Livraison devant le concasseur

Carte des zones de dangers générées par la livraison des explosifs 2 cas de figure – Détonation de 1500 kg à 1 : 10 000


La livraison sera effectuée par un véhicule aménagé de la Société du fournisseur des produits explosifs

répondant aux prescriptions réglementaires.

Dans le premier cas de figure, le camion de livraison stationnera à proximité du concasseur et des

locaux techniques de la carrière de Pont de Launay pour les opérations de contrôle des produits livrés.

Les portes du camion sont ouvertes et les produits livrés sont contrôlés un à un. Leur numéro de série

sera noté sur le registre de la carrière. Lors de ces opérations, il n'y a aucune opération de

manipulations techniques telles que montage, assemblage, essais, reconditionnement. Les produits

sont examinés et leur numéro d’identification est répertorié.



Probabilité

La probabilité d’un accident pyrotechnique lors de la livraison est estimée à P1/D selon l’article 12 de

l’arrêté du 20 avril 2007. Cette probabilité doit normalement correspondre à une probabilité annuelle

d’accident pyrotechnique inférieure à 10‐4, c’est à dire qu’un accident se produit toutes les 10 000

manipulations. Cette probabilité est retenue car les explosifs et détonateurs sont transportés et

manipulés en emballages de transport.

Evaluation de la gravité à l’extérieur de la carrière

L’échelle d’appréciation de la gravité d’un accident pyrotechnique à l’extérieur de la carrière est

donnée en annexe conformément à l’annexe III de l’arrêté du 29 septembre 2005.

Les cibles vulnérables à l’extérieur de la carrière dans le cas d’un accident pyrotechnique lors des

opérations de livraison devant le concasseur sont les suivantes :

Les habitations isolées de Bas Gaudu,

La carrière de Pont de Launay et ses installations, appartenant à l’exploitant

La route RD281, passant au Sud‐Ouest de la carrière à une distance minimum >400m du

lieu de contrôle de la livraison,

Des terrains non aménagés et très peu fréquentés (forêt, prairie, champs),

Les résultats du comptage des personnes dans le cas d’un accident pyrotechnique lors des opérations

de livraison devant le concasseur sont présentés dans le tableau ci‐après :

Cibles Z1 Z2 Z3 Z4 Z5

Seuils de gravité sur la vie humaine SELS SEL SEI

Les installations de la carrière de Pont de Launay

0 0 0 0 5 personnes

2 sur 6 habitations de Bas Gaudu 8 personnes

La RD281 L = 480m

Non comptabilisées

Terrains non aménagés très peu fréquentés

S=1,9 ha

< 1 personne (0,019)

S=4,6 ha < 1 personne

(0,046)

S=26,2 haNon

comptabilisées

TOTAL nombre de personnes exposées 0 0 <1 <1 13

Pour les installations de la carrière de Pont de Launay, le personnel non habilité aux opérations

pyrotechniques restera en zones de dangers Z5 et aura interdiction de s’approcher du lieu de livraison.

Le chef de carrière ou le contremaître veillera à l’application stricte de cette consigne de sécurité.



En conclusion, lors des opérations de livraison devant le concasseur, moins de 1 personne est

exposée à des dangers graves en zone Z3, moins de 1 personne à des dangers significatifs en zone Z4

et 13 personnes à des blessures indirects par bris de vitre en zone Z5.

D’après l’annexe III de l’arrêté du 29 septembre 2005, le niveau de gravité est « Sérieux » pour les

opérations de livraison devant le concasseur.

3.4.4.2. Cas B : Livraison sur le carreau de la carrière, commune de Saint‐Germain‐

d’Arcé

Dans le second cas de figure, le camion de livraison stationnera au centre du carreau de la carrière

de la Huellerie. Le lieu de stationnement n’est pas situé dans une zone d’exploitation future.

Les portes du camion sont ouvertes et les produits livrés sont contrôlés un à un. Leur numéro de série

est noté sur le registre de la carrière.

Lors de ces opérations, il n'y a aucune opération de manipulations techniques telles que montage,

assemblage, essais, reconditionnement. Les produits sont examinés et leur numéro d’identification est

répertorié.

Probabilité




manipulations. Cette probabilité est retenue car les explosifs et détonateurs sont transportés et

manipulés en emballages de transport.


L’échelle d’appréciation de la gravité d’un accident pyrotechnique à l’extérieur de la carrière est

donnée en annexe conformément à l’annexe III de l’arrêté du 29 septembre 2005.

Il n’y a pas de cibles vulnérables à l’extérieur de la carrière dans le cas d’un accident pyrotechnique

lors des opérations de livraison sur le carreau de la carrière. Les zones de dangers sont contenues à

l’intérieur du périmètre d’autorisation

En conclusion, lors des opérations de livraison sur le carreau de la carrière de la Huellerie, aucune

personne n’est exposée à l’extérieur de la carrière.

D’après l’annexe III de l’arrêté du 29 septembre 2005, le niveau de gravité est « nul » pour les

opérations de livraison sur le carreau de la carrière de la Huellerie.



3.4.4.3. Opérations d’approvisionnement des tirs de mine

Carte des zones de dangers générées par l’approvisionnement des tirs 5 cas de figures – Détonation de 1500 kg à 1 : 10 000


L’approvisionnement consiste à transporter les produits explosifs avec le camion de livraison jusqu’au

point de tir (au front).

L’approvisionnement des 1500 kg nécessaires pour un tir de mines est réalisé en un seul voyage. Les

détonateurs sont transportés séparément des autres objets explosifs.

Sur le point de tir, le camion de livraison stationne à proximité des trous de mine. Les emballages

contenant au maximum 25 kg de matière explosive sont déchargés du véhicule et entreposés sur le

sol dans un périmètre prédéfini et balisé. Les emballages sont éloignés entre eux d’une distance de

2m afin d’assurer leur découplage en cas d’accident pyrotechnique.

Probabilité




manipulations.

Cette probabilité est retenue car les explosifs et détonateurs sont transportés et manipulés en

emballages de transport. Les cartons ne sont pas ouverts à proximité du véhicule

d’approvisionnement.


Compte‐tenu de la présence d’un habitat dispersé autour de la carrière, l’analyse des risques est

réalisée sur plusieurs points de tirs localisés. Les tirs les plus proches de la limite de la carrière seront

situés sur l’étage 1 à une distance minimale de 20m.

Les cibles vulnérables à l’extérieur de la carrière dans le cas d’un accident pyrotechnique lors des

opérations de d’approvisionnement sont les suivantes (distance depuis les fronts d’exploitation) :

‐ La carrière de Pont de Launay au Sud,

‐ La route RD217, bordant la limite d’autorisation au Sud‐Ouest puis s’écartant à 90m

minimum, à l’Ouest,

‐ La route RD281, à 90m minimum, à l’Est,

‐ Les habitations isolées de :

o la Courterie, à 140 mètres au Nord‐Ouest,

o la Morinière, à 400 mètres à l’Ouest,

o la Truchonnière, à 450 mètres au Sud.



o le Bas Gaudu, à 350 mètres au Sud‐Est,

o la Grollerie, à 300 mètres à l’Est,

o le Pré Mabon, à 400 mètres à l’Est,

‐ Des terrains non aménagés et très peu fréquentés (forêt, prairie, champs)

Les résultats des comptages des personnes extérieures à la carrière dans les 5 cas de figures les plus

défavorables sont les suivants.

Cas 1 : Tirs de mine dans le flanc Est de la carrière



La RD281 L = 350m

Non comptabilisées


S=0,8 ha

< 1 personne (0,008)

S=20,9 haNon

comptabilisées

TOTAL nombre de personnes exposées 0 0 0 < 1 0

Cas 2 : Tirs de mine au Sud‐Est de la carrière



Les installations de la carrière de Pont de Launay

5 personnes

La RD281 L = 740m

Non comptabilisées

Les 6 habitations du Bas Gaudu 24 personnes

Les 4 habitations de la Grollerie 16 personnes


S=0,05 ha

< 1 personne (0,0005)


(0,018)

S=28,4 haNon

comptabilisées

TOTAL nombre de personnes exposées 0 0 < 1 < 1 45

Pour les installations de la carrière de Pont de Launay, on compte 5 personnes maximum dans des

engins et camions circulant dans la zone de stockage de matériaux et sur les pistes.



Cas 3 : Tirs de mine dans le flanc Sud de la carrière



La RD217 L = 640m

Non comptabilisées

3 des 8 habitations de la Truchonnière 12 personnes


S=0,27 ha

surveillés

S=1,9 ha< 1 personne

(0,019)


(0,039)

S=26,5 haNon

comptabilisées

TOTAL nombre de personnes exposées 0 0 < 1 < 1 12

Cas 4 : Tirs de mine dans le flanc Ouest de la carrière



La RD217 L = 240m

< 1 personne(0,16)

L = 225m < 1

personne (0,15)

L = 550m Non

comptabilisées

5 constructions de la Morinière 20 personnes


S=0,2 hasurveillés

S=0,6 hasurveillés


(0,029)

S=4,6 ha < 1

personne (0,046)

S=27,3 ha Non

comptabilisées

TOTAL nombre de personnes exposées

0 0 < 1 < 1 20

Pour ces 4 premiers cas de figure, le comptage des personnes extérieures à la carrière montre que

dans le cas le plus pénalisant moins de 1 personne est exposée à des dangers graves en zone Z3, moins

de 1 personne à des dangers significatifs en zone Z4 et moins de 45 personnes à des blessures indirects

par bris de vitre en zone Z5.

Cas particulier n°5 : Tirs de mine au Nord‐Ouest de la carrière

Dans ce cas particulier au Nord‐Ouest de la carrière, la quantité d’explosifs livrée sera réduite à 750 kg

afin de réduire les zones de dangers et notamment le risque explosifs par rapport aux habitations de

la Courterie.



Cette réduction de charge à 750kg sera appliquée pour tous les tirs dès lors que le front Nord sera

situé à 60m de la limite d’autorisation Nord. Cette zone représente une surface d’environ 4000 m2 de

gradin (40m Nord‐Sud sur 100m Est‐Ouest).

Cette situation sera atteinte uniquement durant l’exploitation de la phase 10 à 15 ans.

Zone de tirs limités à 750 kg dans le coin Nord‐Ouest de la carrière – Plan situation à 15ans



La RD217 L = 64m

< 1 personne(0,04)

L = 215m < 1

personne (0,14)

L = 490m Non

comptabilisées

Les 2 constructions de la Courterie 8 personnes


S=0,2 hasurveillés

S=0,6 hasurveillés


(0,028)

S=4,7 ha < 1

personne (0,047)

S=27,6 ha Non

comptabilisées

TOTAL nombre de personnes exposées

0 0 < 1 < 9 0

Pour ces cas de figure particulier, le comptage des personnes extérieures à la carrière montre que dans

le cas le plus pénalisant moins de 1 personne est exposée à des dangers graves en zone Z3, moins de

9 personne à des dangers significatifs en zone Z4 et aucune personne exposée à des blessures indirects

par bris de vitre en zone Z5.

La Courterie

140m

60m

Zone de tirs limités à 750 kg

100m



3.4.5 ‐ Caractères aggravants du risque explosif

Par définition, l'explosion est brutale et le facteur aggravant pourrait résider dans la présence

d'habitats de proximité, de voies de circulation publiques et du transport par le vent de flammèches

(incendie).

3.4.6 ‐ Conséquences des effets de surpression lors d’une explosion

3.4.6.1. Cas d’une explosion de vapeurs d’hydrocarbure

L’explosion d’un réservoir d’un camion de ravitaillement aura des effets à proximité immédiate et pour

conséquences des dommages corporels et matériels dans une zone jusqu’à 22m du lieu de l’explosion

(18m pour une cuve de fioul et 6m pour un réservoir d’engin).

Les zones de dangers Z2 à Z5 sont contenues à l’intérieur du site. L’effet d’une explosion de vapeurs

d’hydrocarbure se limite au personnel intervenant sur la carrière.

3.4.6.2. Cas d’une explosion lors livraisons et approvisionnements des tirs de mines

Les risques et conséquences d’une détonation en masse des produits explosifs lors des opérations de

livraison de la carrière ou d’approvisionnement des tirs de mines sont synthétisés dans le tableau ci‐après.

Opérations de livraison

Risque étudié Lieu de

l’accident

Quantité totale de

matière active

Distances SELS / SEL / SEI

Probabilité Niveau de gravité

Détonation de produits

explosifs de classe 1.1

Effet de surpression

Aire de

stationnement

du camion de

livraison

1500 kg 92 m / 172 m / 252m P1 / D Sérieux (cas A)

Nul (cas B)

Opérations d’approvisionnement

Détonation de produits

explosifs de classe 1.1

Effet de surpression

Emplacement

du tir de mine

1500 kg

750 kg

(Nord‐Ouest)

92 m / 172 m / 252m P1 / D Sérieux

Les dégâts par effet de surpression consécutifs à la détonation des produits explosifs auraient des

conséquences nulles à sérieuses pour l’environnement extérieur lors de la livraison de la carrière et

de l’approvisionnement des tirs de mine. La probabilité d’un tel évènement est qualifiée de très

improbable.



3.4.7 ‐ Evaluation des effets de projection lors des tirs de mine

3.4.7.1. Situation et origine

Les projections générées par les tirs de mine peuvent se produire en tout point des fronts rocheux de

la carrière mais présentent des caractères distincts suivant les caractéristiques du front d’exploitation :

sa géologie,

son orientation,

sa hauteur.

Les projections provoquées par un tir ont pour origine le déplacement des matériaux sous l'action des

gaz émis lors de l'explosion des charges.

3.4.7.2. Evaluation des effets de projection

L’exploitation des fronts rocheux réalisée par tirs de mines engendre un risque de projections de débris

dont les distances sont évaluées ci‐après.

Méthode de calculs

Le paramètre initial déterminant la distance maximale de projections est la vitesse initiale de

déplacement des éléments du massif, les trajectoires dépendant ensuite de lois physiques connues.

Cette vitesse initiale dépend à la fois de la nature et de la structure du massif rocheux, du régime de

détonation de l'explosif et de l'interaction rocher‐explosif propre à chaque charge, ainsi que de la

géométrie réelle du front de taille et de chaque forage.

D’une manière générale, les projections peuvent provenir, soit de la surface supérieure du tir

(projections issues des têtes de trous de mines), soit de surfaces de dégagement verticales (projections

issues du front) comme c’est le cas en particulier pour les tirs en gradins.

Les projections issues des têtes de trous de mines sont des projections en cloches qui

peuvent intervenir dans toutes les directions ; elles ont cependant une portée relativement

faible pour des tirs réalisés dans les règles de l’art.

Les projections issues du front ont des trajectoires tendues ; elles sont orientées vers l’avant

du front et ont une portée relativement élevée pour des tirs en gradins réalisées dans les

règles de l’art.

L'analyse du risque de projection s'appuie sur des études menées aux États‐Unis depuis les années

1980 sur l'évaluation des vitesses de déplacement des éléments d'un front de taille par

cinématographie rapide. Ces travaux ont conduit à la formule de CHIAPETTA :

/

,

Avec : Vo : La vitesse initiale de projection en m/s

K : Coefficient de site issu d'instrumentation in situ, variant en fonction du massif, de

l'explosif et de leur interaction. K varie de 1,45 à 42 dans la publication initiale

B: Epaisseur de roche au droit de l'explosif en m

El: Energie linéique de la charge explosive en MJ/m



Les travaux menés en France dans les années 1990 (A. BLANCHIER), permettent d'étendre cette loi du

domaine de l'instrumentation d'un site à celui de la prévision du risque en affectant au coefficient K

une variabilité statistique décrite par une loi gaussienne.

La valeur de K varie selon la probabilité d'atteinte de la vitesse Vo selon le tableau ci‐après.

Probabilité d’atteindre la vitesse Vo

5.10‐1 5.10‐2 10‐2 10‐3 10‐4 10‐5

K 14 25 32 40,7 50,4 60,3

A partir de cette vitesse initiale Vo, la trajectoire d'un bloc émis lors d'un tir sous un angle α. sur

l'horizontale et situé à la hauteur h par rapport au point d'impact au sol, est définie par les relations

suivantes, négligeant les frottements de l'air :

cos .

. sin .

Avec: X : Abscisse horizontale de la trajectoire (m)

Z: Ordonnée verticale de la trajectoire (m)

t: Temps (s)

g : Accélération de la pesanteur (m/s2)

h : Hauteur du tir par rapport au sol

L'abscisse de l'impact au sol est définie par la formule:

cossin sin 2

La distance maximale de projection est atteinte lorsque: .

sin soit α=45° pour h=0 (terrain plat)

Hypothèses de calculs

Les plans de tirs réalisés dans la carrière de la Huellerie sont évolutifs en fonction des matériaux et des

contraintes d'exploitation mais ont les caractéristiques moyennes suivantes :

Charge unitaire maximum entre 10 et 13 kg par trou (maximum 26 kg en bidétonation de

13kg pour des fronts de 10m),

Maille : 2,5 x 2,5 m,

Tirs sur 4 rangées

Forage vertical sur toute la hauteur du front sans surforation

Diamètre de foration: 89mm,



Chargement des trous en nitrate fioul avec une charge d’émulsion encartouchée en pied et à

mi‐hauteur (cas d’un front de 10m)

Hauteur maximale du front : 10m

La largeur de banquette B est égal à 2,5m.

Les explosifs considérés dans les calculs ci‐après ont les charges linéiques suivantes pour des trous de

10m de profondeur chargé sur 7,2m avec 26kg maximum.

Type d’explosifs Energie totale

MJ/kg

Hauteur de chargement

m

Energie linéique MJ/m

Nitrate fioul 2,9 2,3 15,13

Emulstar 8000UG (cartouche 1kg)

4,8 0,40 12

Dans les calculs, l’énergie linéique du nitrate fioul est utilisée pour le sommet du front (base du

bourrage) et celle des émulsions encartouchées 8000UG à mi‐hauteur du front (cas d’un front de 10m).

Evaluation des distances de projections vers l’avant du front :

Carte des zones de dangers générées par les projections des tirs de mines en direction de la RD217 et de la Courterie à 1 : 10 000


Le risque principal identifié face au front correspond à une projection perpendiculaire liée à une

réduction ponctuelle de la largeur de banquette, une déviation de la foration ou un point

mécaniquement faible du massif (zone très fracturée, failles, ... ). Les projections peuvent se

caractériser dans ce cas par un cône centré sur le point d'émission orienté perpendiculairement au

front avec une ouverture de 60° soit 30° de part et d'autre de son axe.

Les calculs sont menés pour l’analyse des risques vis‐à vis de :

La RD217 à l’Ouest

Les habitations de la Courterie au Nord‐Ouest

Les autres habitats (Grollerie, Bas Gaudu, Pré Mabon, Morinière, Truchonnière) et infrastructures de

transport sont situés à plus de 300 mètres des fronts d’exploitation, dans des directions opposées au

tirs de mine.

Les tirs de front les plus proches de la RD217 ou de la Courterie qui constituent les cas les plus

défavorables sont :

Tir du front supérieur Nord‐Est de 10m de hauteur cotes 83‐73m en phase 5 ans à 10 ans

Tir du front supérieur Nord de 10m de hauteur cotes 83‐73m en phases 5 ans à 15 ans



Les résultats des calculs du point d’impact au niveau de la RD217 ou de la Courterie à la cote minimale

82m NGF pour les fronts supérieurs Nord et Nord‐Est donnent les mêmes résultats ci‐après.

Projections vers l’avant – Cible RD217 ou habitations Courterie–cote 82m NGF

Fronts Supérieurs NORD et NORD‐EST

Hau

teur 10 m

– cotes 83

‐73m NGF

Nitrates Fiouls ‐ SOMMET du Tir à ‐1,8m par rapport à la RD217

Zones de dangers Z1 Z2 Z3 Z4

Probabilité p 10‐2 10‐3 10‐4 10‐5

Coefficient probabilité K 32 40.7 50.4 60.3

Vitesse initiale (m/s) Vo 27.68 35.20 43.59 52.15

Angle de projection (°) α 45.68 45.41 45.27 45.19

Distance d'impact (m) x 76 125 192 275

Emulsions encartouchées – MI‐HAUTEUR du Tir à ‐9m par rapport à la RD217


Probabilité p 10‐2 10‐3 10‐4 10‐5





Afin que la zone Z4 n’atteigne pas la RD217, les tirs du front Nord dans la direction Sud seront exécutés

jusqu’à une distance de 50m par rapport à la limite d’autorisation Ouest. En dessous de cette distance,

les tirs seront orientés en direction de l’Est, soit dans la direction opposée à la RD217 (voir Evaluation

des projections vers l’arrière du front ci‐après).

Les habitations de la Courterie sont situées en dehors de la zone Z4 à plus de 400m du front Nord‐Est.

Evaluation des distances de projections vers l’arrière du front :

Le risque de projection vers l’arrière du front provient de l’arrachement des matériaux de surface ou

par rupture mécanique du bourrage des trous de mine. Ainsi dans les calculs de la vitesse initiale Vo,

la largeur de banquette est remplacée par l’épaisseur du bourrage, soit 2,8m.

L’angle de projection est fixé par l’inclinaison des trous par rapport à l’horizontale. On suppose que la

déviation des forages peut engendrer un angle de 85° (inclinaison de 5° vers l’arrière ou vers les côtés).

Les calculs sont menés pour l’analyse des risques vis‐à vis de :

La RD217 à l’Ouest

Les habitations de la Courterie au Nord‐Ouest



Les tirs de mine des fronts les plus proches de la RD217 ou de la Courterie qui constituent les cas les

plus défavorables sont :

Tirs du front supérieur Ouest de 10m de hauteur cotes 83‐73m en phases 5 à 15 ans

Tirs du front supérieur Nord de 10m de hauteur cotes 83‐73m en phases 15 ans

Les résultats des calculs du point d’impact au niveau de la RD217 ou de la Courterie à la cote minimale

82m NGF sont les suivants :

Projections vers l’arrière – Cible RD217 et habitations de la Courterie – cote 82m NGF

Fronts Supérieurs

OUEST et NORD

Hau

teur 10 m

cotes 83‐73m NGF

Nitrates Fiouls ‐ SOMMET du Tir à ‐1,8m par rapport à la RD217


Probabilité p 10‐2 10‐3 10‐4 10‐5





La RD217 se trouve en dehors de la zone Z4, à plus de 100m du front supérieur Ouest.

Les habitations de la Courterie se trouvent en dehors de la zone Z4, à 140m du front supérieur Nord.

3.4.7.3. Caractères aggravants

Par définition, l'explosion est brutale et le facteur aggravant réside dans la présence d'habitats à

proximité du site et de voies de circulation publiques.

3.4.7.4. Conséquences des projections

Les résultats des calculs des zones de dangers générées par les projections des tirs de mines montrent

qu’aucun habitat ni aucune voie de circulation extérieure au périmètre d’autorisation n’est exposé à

une probabilité d’atteinte inférieur à 10‐5 (1 fois sur 100 000 tirs = limite de la zone Z4).

Lors des tirs de mine, le personnel de la carrière vérifiera qu’aucune personne n’est présente dans les

champs agricoles à proximité des limites d’autorisation à l’arrière des fronts.

Une attention particulière sera apportée au dimensionnement des tirs le long du flanc Ouest et dans

le coin Nord‐Ouest en limites d’exploitation pour limiter au maximum le risque de projection en dehors

de la carrière.

En conclusion, aucune personne extérieure à la carrière n’est présente dans les zones de danger Z1

à Z4 générées par les projections de tirs de mine.

Le personnel de la carrière sera mis à l’abri des projections en interdisant l’accès de la zone dangereuse

(mise en place d’un périmètre de sécurité à 300m du front, avec circulation bloquée si nécessaire),



3.5 ‐ LE RISQUE DE REJET ET DISPERSION DE PRODUITS POLLUANTS

3.5.1 ‐ Nature, situation et origine du risque

Les principales sources de risque de pollution sont liées à :

l’écoulement gravitaire accidentel de produits liquides : hydrocarbures (huiles et carburants) ou

produits employés pour lutter contre un incendie, sur les sols et fuite des produits dans l’aquifère,

voire dans le réseau hydrographique local (ruisseau La Fare). Ces déversements liquides peuvent

être liés à la rupture de réservoirs et à l’épandage de produits en cas d'accident d'un engin

(réservoir de fuel ou gazole : volume faible – max 500 litres et cuve mobile de 1 800 litres de

capacité) ou bien à l’épandage de produits employés pour lutter contre un incendie ;

l’écoulement de matériaux minéraux solides qui peuvent être liés au déversement depuis les

pistes de circulation ou à une fausse manœuvre d'engin ;

l’émission de poussières liée à la circulation des engins sur les pistes.

Le nombre d’engins présents sur site reste limité aux dumpers, 1 bull, 1 chargeuse, 1 ou 2 pelles, 1

arroseuse, 1 foreuse lors de la préparation des tirs.

Le site accueille 2 cuves de stockages : une fixe de 20 m3 positionnée sur aire de rétention utile de plus de

20 m3 et une mobile de 1 800 litres.

3.5.2 ‐ Caractères aggravants

Les conditions de circulation interne peuvent constituer ici des facteurs de risque ainsi que le non

entretien du matériel. Les conditions météorologiques, tels les orages et les fortes pluies peuvent

favoriser l'évacuation de produits tant liquides que solides hors du périmètre. Inversement les

périodes sèches favorisent l’envol des poussières (ce facteur aggravant est compensé par l’arrosage

des voies de circulation).

3.5.3 ‐ Conséquences d'un tel sinistre

Les déversements liquides (hydrocarbures, produits employés pour lutter contre un incendie) peuvent

porter atteinte à la qualité des sols mais aussi aux eaux souterraines et superficielles (ruisseau) par

écoulement direct et/ou lessivage par les pluies provoquant une altération de la qualité des eaux.

Toutefois, il est important de rappeler les points suivants :

le site se trouve en dehors de tout périmètre de protection de captage AEP et par conséquent

le déversement des produits de lutte contre l’incendie n’aurait pas de conséquences sur ces

ouvrages. En outre, les dispositions mises en œuvre dans le cadre de la prévention et de la

limitation du risque de rejet et de dispersion de produits polluants (chapitre 5.1.3) limitent

considérablement les risques de pollution des sols et des eaux souterraines (produits

absorbants, sable, …) ;



La distribution de carburant se fait sur une aire étanche, avec débourbeur‐déshuileur

régulièrement entretenu (une fois par an). Le remplissage des réservoirs des engins mobiles

se fait à « bord à bord » au droit de l’aire étanche. En cas de ravitaillement « bord à bord »

près du front de taille (pelle), l’exploitant utilise une aire de rétention mobile. La probabilité

d’une fuite du système de rétention (fixe ou mobile) suffisante pour que le produit atteigne

les eaux ou le sol, est très peu probable ; rappelons que des mesures peuvent être mises en

œuvre (Kit antipollution…) ;

l’ensemble des eaux de ruissellement de la carrière transite par une série de deux bassins de

rétention/décantation permettant de capter, stocker et traiter les éventuels épandages de

produits polluant avant déversement dans le réseau hydrographique (ruisseau). En outre, en

cas d’épandage de produits de lutte contre l’incendie, les mesures spécifiques relatives à la

prévention et la limitation du risque de rejet et de dispersion de produits polluants (chapitre

5.1.3) seraient mises en œuvre notamment le plan de prévention au droit des bassins de

rétention/décantation. Dans ce contexte, les conséquences d’un épandage de produits

polluants sur la qualité de cours d’eau restent faibles.

Les déversements de matériaux peuvent induire une obturation des fossés et lignes d'écoulement

favorisant le lessivage des matériaux (chargement des eaux en matières en suspension). De la même

manière, le système de gestion des eaux de la carrière incluant une série de bassins de

rétention/décantation permet de limiter les conséquences d’un tel risque.

Les émissions de poussières : diminution de la visibilité sur les routes proches, augmentation du taux

de poussières dans l’environnement avec atteinte aux populations humaines (seul le personnel ayant

une aptitude médicale favorable est autorisé à travailler en milieu exposé). Au vu des résultats des

campagnes de suivi des poussières dans l’environnement présentées dans l’étude d’impact (Pièce B),

les conséquences restent limitées. Les pistes sont arrosées.

3.6 ‐ LE RISQUE DE CHUTE ET D’EBOULEMENT

3.6.1 ‐ Situation et origine

Les chutes peuvent se produire en tout point de la carrière mais présentent des caractères distincts

selon les lieux.

Une chute sur ou depuis les engins peut conduire à un déversement de matériaux ou à une chute de

matériaux ou de personne depuis les véhicules circulant sur le site.

Sur ou depuis les sites d’extraction et de stockage, le risque est lié à la chute de blocs, à la chute depuis

un front de taille ou à l’écroulement ou glissement massif.

En dehors des fronts, sont considérées comme des zones dangereuses les pistes et rampes d'accès aux

différents niveaux d'exploitation et les aires de stockage de matériaux finis, de stériles utilisés pour le

réaménagement.



Ce risque peut concerner :

La chute de personne : chute à proximité d'un talus, d'un engin, glissade, poussée imprévue,

surprise, vertige, travail en hauteur, conditions météorologiques défavorables ;

La chute d’engin mobile ou semi‐mobile : anomalie de fonctionnement (direction, freins),

perte de contrôle, manœuvre accidentelle ;

La chute de blocs : depuis un front, lors de terrassement, lors ou après un tir ;

Le glissement d’un talus (chute, ensevelissement).

3.6.2 ‐ Evaluation des effets relatifs aux instabilités

La méthode d’exploitation actuelle, par gradins de 9 à 10 m de hauteur n’a engendré aucune instabilité

dans l’environnement du site. La pente des talus actuels atteint un maximum de 25° (près de 50%, soit

1v pour 2h). La pente pour la remise en état est limité à 25% (pente de 1 v pour 4h), soit environ 14°.

La poursuite de l’exploitation selon cette même méthode n’aura donc pas d’incidence sur la stabilité.


Le risque de chute peut être accru par la présence de pierres et blocs sur les aires de roulement et

circulation, notamment sur les pistes, la présence de boues ou poussières, réducteurs de visibilité sur

les aires de circulation ou encore par des facteurs météorologiques (pluies, vent, gel,…).

Le risque peut également être augmenté par une zone dangereuse masquée par la végétation, une

surcharge de remblais existants ou l’instabilité des zones d’extraction.


Les conséquences des chutes ou éboulement sont :

L’atteinte aux personnes et en premier lieu au personnel. Les conséquences sont limitées aux

personnes impliquées ;

L’atteinte aux engins, matériels et véhicules : dégradation plus ou moins importante avec,

dans les cas les plus graves, atteinte simultanée aux personnes (conducteurs et/ou piétons).

Un risque d'incendie ou d'explosion peut alors apparaître (cf. 3.3 ‐ et 3.4 ‐ ), mais aussi de

dispersion de produits polluants (cf. 3.1.3‐) ;



3.7 ‐ LE RISQUE DE NOYADE

3.7.1 ‐ Situation et origine du risque de noyade

Le risque peut se manifester uniquement au niveau des bassins de décantation et de gestion des eaux

suite à la chute accidentelle d’un employé ou d’un tiers.


Le non‐respect des règles et consignes de sécurité est susceptible d’aggraver ce risque.

3.7.3 ‐ Conséquences

Les conséquences mortelles se limitent à la/les personne(s) concernée(s) par ce risque. Le site étant

clôturé, ce risque ne concerne que les personnes présentes sur le site d’exploitation. De plus, les

bassins sont également clôturés et signalés.

3.8 ‐ LE RISQUE LIE A LA CIRCULATION D’ENGINS DE CHANTIER

3.8.1 ‐ Situation et origine du risque

Le risque peut être lié à :

la perte de contrôle des véhicules : défaillance mécanique et/ou humaine ;

une présence piétonne intempestive autour des matériels mobiles ;

différents flux de circulation croisés.


Le risque est aggravé par une vitesse trop élevée, les conditions météorologiques (pluie, vent, gel,

brouillard, verglas,…), les caractéristiques du réseau de circulation (boues, gravillons,…), la collision

avec un autre véhicule.


Les conséquences liées à la circulation interne sont : l’atteinte aux personnes (chauffeurs ou tiers),

l’atteinte aux véhicules, l’atteinte aux biens, l’épandage de produits polluants, un incendie.

L’entrée accidentelle d'un véhicule extérieur peut générer des effets secondaires : collision avec un

engin de carrière.



3.9 ‐ LE RISQUE ASSOCIE A LA REMISE EN ETAT DU SITE EN FIN D'EXPLOITATION

3.9.1 ‐ Situation et origine

Le risque pourrait concerner la bordure de la partie sommitale des talus. Sur ce site, la pente des talus

est très adoucie : 10 à 14° lors de la remise en état.

Un risque de noyade est possible en raison de la présence de plans d’eau. Là encore, les pentes sont

douces.


Le risque est accru par l’ouverture possible au public en fin d’exploitation. Toutefois, après remise en

état, l’ensemble du site sera mis en sécurité au regard des principaux risques (chute, noyade).

3.9.3 ‐ Conséquence d'un tel sinistre

L’atteinte aux personnes du fait de chutes ou de noyade.



4 ‐ IDENTIFICATION ET CARACTÉRISATION DES POTENTIELS DE DANGER D’ORIGINE EXTERNE

Le principe retenu dans ce chapitre est de traiter pour chaque risque recensé ses origines pour estimer

sa probabilité d’occurrence.

4.1 ‐ RISQUES LIES A L’ACTIVITE HUMAINE

4.1.1 ‐ Le risque associé à la circulation externe

Situation du risque

Le risque est lié à l’entrée et à la sortie des engins. Ce risque concerne la carrière de Pont de Launay,

dont l’accès est aménagé ; la carrière de la Huellerie n’a pas d’accès direct à la voie publique.

Caractères aggravants

Le risque est aggravé par une vitesse trop élevée, les conditions météorologiques (pluie, vent, gel,

brouillard, verglas,…), les caractéristiques du réseau de circulation (boues, gravillons,…), la collision

avec un autre véhicule.

Conséquences d'un tel sinistre

Les conséquences liées à la circulation externe sont : l’atteinte aux personnes (chauffeurs ou tiers),

l’atteinte aux véhicules, l’atteinte aux biens, l’épandage de produits polluants, un incendie.

L’entrée accidentelle d'un véhicule extérieur peut générer des effets secondaires : collision avec un

engin de carrière.

4.1.2 ‐ Le risque associé à la malveillance

Ce risque recouvre tous ceux qui ont été abordés précédemment et peut affecter tout ou partie des

matériels, ainsi que des dispositifs de contrôle et de suivi du site. Les incidences de tels actes sont

celles déjà évoquées et analysées dans l’ensemble des risques décrits.

4.1.3 ‐ Le risque lié aux installations et infrastructures avoisinantes

Les activités les plus proches des terrains sont des activités agricoles. Le seul établissement industriel

présent à proximité du site est le concasseur de Ciments Calcia présent à 200 mètres du périmètre

d’autorisation, et l’usine située à 900 mètres du futur front le plus proche. Il n’y aura pas d’interférence

dangereuse entre ces activités et la carrière comme en témoigne la situation actuelle : cette activité

est parfaitement connue et gérée par la société Ciments Calcia elle‐même.



4.1.4 ‐ Le risque associé à des faits impondérables

Ce risque peut être lié à une chute d'aéronef (panne) ou encore à la découverte de bombes. Ce risque

est aléatoire et peut être rencontré en tout point du site. La découverte de bombes semble peu

probable.

Il n'y a pas de fait aggravant notable et les conséquences d’un tel sinistre sont celles évoquées dans les

divers aspects déjà traités (incendie, pollution, écrasement, …).

4.2 ‐ RISQUES EXTERIEURS ET PHENOMENES NATURELS

4.2.1 ‐ Risques naturels

Feu de forêt

La commune de Saint‐Germain d’Arcé n’est pas concernée par le risque «Feux de forêts ».

Foudre

La foudre est un phénomène naturel susceptible de présenter un risque pour le personnel et les biens

matériels, notamment de par sa capacité à induire un court‐circuit, à allumer des matières

combustibles. Des effets secondaires d’amorçage d’induction ou de brusques variations du champ

électromagnétique existent également. Les surtensions sont

la cause des dommages indirects provoqués par la foudre :

dégâts aux installations et appareils électriques ou

électroniques, aux installations téléphoniques et aux outils

informatiques.

En ce qui concerne la protection contre la foudre, l’installation

tient compte du niveau kéraunique du secteur (nombre de

jour par an où l’orage a été entendu dans une zone

déterminée).

Le niveau kéraunique moyen du secteur est inférieure à 25,

soit parmi les plus faibles en France. Dans d’autres régions du

monde, il peut être considérable : 100 en Floride, 180 en

Afrique du sud ou en Indonésie.

De plus, dans le cas présent, il n’y a pas d’installations de traitement fixes présentes sur le site. En ce

qui concerne les engins roulants circulant sur le site, ils ne nécessitent et ne nécessiteront aucune

mesure particulière, car ils ne représentent pas de danger particulier pour leurs conducteurs puisqu’ils

sont isolés de toute installation et ligne électriques (effet « cage de Faraday »).

Inondation

La carrière de la Huellerie n’est pas concernée par un risque d’inondation.

Carte régionale du niveau kéraunique en France (source : GUIDEnR Photovoltaïque)



Mouvement de terrain

Le site de la carrière de la Huellerie est en zone Risque Faible pour l’aléa « Mouvement de terrain »

(source : BRGM).

Sismicité

Depuis le 22 octobre 2010, la France dispose d’un nouveau zonage sismique divisant le territoire

national en cinq zones de sismicité croissante en fonction de la probabilité d’occurrence des séismes

(articles R563‐1 à R563‐8 du Code de l’Environnement modifiés par les décrets n° 2010‐1254 du 22

octobre 2010 et n° 2010‐1255 du 22 octobre 2010, ainsi que par l’Arrêté du 22 octobre 2010). Une

nouvelle carte d’aléa sismique de la France est opérationnelle depuis le 1er mai 2011.

D’après ce zonage, la commune de Saint‐Germain d’Arcé se trouve dans une zone de transition entre

sismicité très faible à faible.

4.2.2 ‐ Risques technologiques

Risque industriel

Saint‐Germain‐d’Arcé n’est pas concernée par le risque industriel.

Risque lié au transport de matières dangereuses

Le risque transport de matières dangereuses est consécutif à un accident se produisant lors du

transport par voie routière, ferroviaire, d’eau ou par canalisation, de matières dangereuses. Le site

n’est pas concerné par la proximité d’un axe de transport susceptible d’accueillir le transport de

matières dangereuses. Un gazoduc se trouve au plus près à 750 mètres des futurs fronts.

Carte nationale du zonage sismique en

vigueur depuis le 1er mai 2011 (source : planseisme.fr)



Rupture de barrage

La commune de Saint‐Germain‐d’Arcé n’est pas concernée par le risque « Rupture de barrage ».

Aléas miniers

Aucun aléa minier n’est répertorié au droit du site de la carrière.



5 ‐ MESURES DE MAITRISE DES RISQUES

5.1 ‐ MESURES DESTINÉES A PRESERVER LE MILIEU EXTÉRIEUR

Les mesures générales concernant la sécurité sont :

Le respect de la réglementation en vigueur concernant la sécurité,

La formation et l’information permanente du personnel,

La présence sur site d’au moins une personne formée aux premiers secours (Sauveteur

Secouriste du Travail),

Le respect strict des consignes de sécurité,

La vérification technique préventive du matériel et des engins,

La mise à disposition permanente de moyens d’intervention en cas de blessure (téléphone

portable, trousse de premier secours),

L’affichage des consignes en cas d’accident ou d’incendie et des coordonnées téléphoniques

des centres de secours,

Le dégagement permanent de l’accès de l’exploitation aux secours aux heures d’ouverture,

L’interdiction d’accès à toute personne étrangère à l’exploitation (clôture et barrière),

L’information des riverains par panneaux.

5.1.1 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque incendie

L’activité de l’exploitation de carrière est située sur des terrains décapés. Cependant, pour éviter tout

incendie, sont mises en place les mesures suivantes :

Mesures internes

mise en place d’un plan de sécurité incendie, indiquant les consignes de prévention et les

mesures de protection, et notamment la position du matériel d'extinction (eau, extincteur,

sable), les mesures à prendre pour prévenir et combattre le déclenchement et la propagation

d'incendies éventuels ;

entretien et contrôle régulier des matériels et engins, du fonctionnement et des dispositifs

d'alerte ;

mise en place et contrôle annuel des extincteurs en nombre suffisant et clairement signalés ;

formation et information du personnel (affichage du plan de sécurité incendie) ;

liaison radio ou téléphone ;

interdiction de fumer ;

débroussaillement autour des secteurs présentant un risque ;



réserve d’eau disponible sur site (bassins de rétention et de décantation) : la réserve d’eau

généralement préconisée par le SDIS est de 60 m3/h pendant 2 h soit 120 m3. Dans le contexte

présent, les deux bassins de rétention/décantation/pompage constituent une réserve d’eau

potentielle facilement accessible. Le volume minimal disponible est évalué à 500 m3.

Mesures externes

limitation des accès au site au seul personnel habilité et aux personnes autorisées ;

fermeture du site ;

plan de prévention pour les entreprises extérieures ;

appel des sapeurs‐pompiers.

Enfin, le projet respectera les prescriptions des arrêtés préfectoraux permanents réglementant

l’emploi du feu et le débroussaillement préventif.

5.1.2 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque explosif et de projections

Mesures internes

Idem que pour le risque d’ « incendie »,

Les hydrocarbures ne sont pas stockés dans des locaux confinés ; ils sont à l’extérieur ;

Interdiction de fumer sur le site ;

Surveillance des installations et des engins ;

Contrôle régulier des appareils par un organisme agréé ;

Absence de stockage d’explosif sur la carrière.

Tirs de mines

Les mesures relatives à l’utilisation des explosifs afin d’éviter tout risque d’explosion consistent à

effectuer le chargement des trous de mines par du personnel qualifié et habilité (détenteur d’un

Certificat de Préposé aux Tirs) et conformément au titre « Explosifs » du RGIE (décret n°92‐1164 du

22/10/92) :

Manutention des produits explosifs uniquement en présence du personnel habilité concerné

par cette opération (personnel interne et sous‐traitants spécialisés),

Pas de stockage sur site. Stockage uniquement temporaire le temps du chargement des trous

de mines, loin de tout point incandescent et de toute flamme nue et à l'abri des chocs et de

toute cause de détérioration. Explosifs repris par le fournisseur après le tir si non utilisés,

Surveillance constante des explosifs par une personne désignée (le boutefeu),

Interdiction de fumer à proximité des produits explosifs pendant leur manipulation, leur

transport et leur mise en oeuvre. Pas de flamme, ni d’étincelle – pas d’ondes radios ni de

téléphone portable,



Dispositions pour que, pendant leur transport, les produits explosifs ne risquent pas de se

déplacer sur leur support ni d'être soumis à des chocs ou à des frottements,

Interdiction de transporter dans un même récipient des détonateurs et d'autres produits

explosifs,

Inexistence de moyen d’amorçage des produits explosifs en l’absence de détonateurs,

Elaboration et respect du plan de tir,

Inspection après tir et reprise des charges non explosées,

Blocage des accès,

Respect du dossier de prescriptions relatif aux explosifs.

Pour les tirs électriques, les mesures complémentaires suivantes seront également appliquées :

Les extrémités des fils de détonateurs électriques sont protégées par un isolant jusqu’à

raccordement au circuit de tir. Lorsque l’influence de courants induits est à craindre, les fils

sont accolés ou torsadés,

Les détonateurs électriques utilisés dans une même volée proviennent du même fabricant et

possèdent des têtes d’allumage identiques,

Toute épissure des fils à l’intérieur d’un trou de mine est interdite,

Les détonateurs sont branchés en série.

Les travaux de minage sont totalement sous‐traités à une entreprise spécialisée bénéficiant de toutes

les autorisations nécessaires, et notamment d’une autorisation d’utilisation d’explosifs dès fabrication.

Les explosifs sont utilisés dans la journée. Les produits explosifs non utilisés sont réintégrés dans un

dépôt autorisé par le fournisseur le jour même.

Sont également mises en œuvre les règles suivantes relatives à la mise à l’abri du personnel et à la

garde des issues pendant les tirs :

Avant le tir, le boutefeu s’assure qu’aucun produit explosif n’est resté au chantier, fait évacuer

le chantier et la zone dangereuse, fait interdire l’accès de la zone dangereuse (mise en place

d’un périmètre de sécurité de 300m, avec circulation bloquée si nécessaire), vérifie qu’aucune

personne extérieure à la carrière n’est présente en zones de dangers de surpression Z1 et Z2

(jusqu’à 100m) et annonce le tir par un signal spécifique, perceptible et connu du personnel,

Ensuite, le boutefeu (et lui seul) raccorde la ligne de tir à la volée, vérifie la continuité et la

résistance du circuit électrique de tir, raccorde l’appareil de mise à feu, et déclenche le tir avec

le seul moyen de manoeuvre (et dont il dispose personnellement),

Après le tir, pendant trois minutes au moins, aucune personne ne doit pénétrer dans le

périmètre de sécurité dont l’interdiction d’accès est maintenue,



A l’expiration du délai d’attente, le boutefeu, assisté au besoin d’une autre personne, procède

à la reconnaissance du chantier afin de rechercher les anomalies éventuelles : s’il n’y a aucune

anomalie, le boutefeu lève l’interdiction d’accès (par un signal différent du premier), s’il y a

une anomalie, il faut la résoudre avant de lever l’interdiction d’accès.

En tir électrique, lorsque la foudre se manifeste, le chargement des trous de mines est arrêté et la zone

dangereuse est évacuée par le personnel jusqu’à ce que le risque disparaisse.

Livraison et contrôle des charges explosives

Les produits explosifs seront livrés le matin du tir lorsque des tirs de mine sont prévus. Les éventuels

excédents de tir seront repris le jour même par le fournisseur.

Les explosifs seront acheminés sur le site et jusqu’au lieu du tir de mines par le véhicule de la société

de minage en charge de la mise en œuvre des tirs.

Ce véhicule spécifique, adapté pour le transport des matières dangereuses, dispose d’un certificat

d’agrément qui est accordé pour un an et renouvelable après une visite technique annuelle. Dans ce

véhicule, les explosifs et les détonateurs sont stockés dans des compartiments différentiés.

Les mesures de sécurité en place sur ce type de véhicules répondent aux conditions ADR (Accord

européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route) et à l’arrêté dit

« arrêté TMD », applicable aux transports effectués sur le territoire national.

Au regard des caractéristiques et des mesures de sécurité appliqués pour le transport des explosifs (cf.

ci‐après), le scénario d’explosion de ce véhicule lors du trajet sur le périmètre de la carrière est écarté.

Le véhicule transportant les explosifs est un véhicule adapté et dédié à cette activité :

Dans la mesure où les détonateurs et les explosifs sont isolés dans le véhicule lors du transport,

le risque d’explosion est évité.

Il convient de préciser que les camions transportant des explosifs sont, en condition de

circulation, portes fermées et verrouillées, et répondent aux conditions de sécurité et aux

exigences de la norme ADR (Accord européen sur le transport des marchandises dangereuses

par route). Sur les voies publiques, il est reconnu que les camions transportant des explosifs

ne peuvent être retenus comme une source d’explosion au regard des conditions ADR. Ils

restent en condition dite ADR lors du transport sur la carrière jusqu’au point de préparation

du tir de mines, tant que les portes restent verrouillées. Le risque lié à la manipulation des

explosifs ne pourrait donc intervenir que lors du déchargement ou de la mise en oeuvre des

explosifs.

La vitesse de circulation du véhicule sur le site est adaptée,

Le véhicule est entretenu conformément à la réglementation en vigueur,

Le personnel est habilité à la conduite de matière dangereuse,



La piste de circulation sur la carrière est entretenue

La circulation des engins de la carrière sera interrompue lors du transport des explosifs sur le

site.

Lors des opérations de livraison, il n'y a aucune opération de manipulations techniques telles que

montage, assemblage, essais, reconditionnement. Les produits sont examinés et leur numéro

d’identification est répertorié.

Approvisionnement d’un point de tir de mine

Lors de l’approvisionnement du site pour la réalisation des tirs de mines, la quantité apportée sur site

correspond uniquement au besoin de l’opération. Il n’y a pas de stockage sur site d’explosif.

Le camion d’approvisionnement de livraison accède directement à la zone de tir de mine via les pistes

de la carrière. Il stationne au plus près du point de tir puis le personnel de la société de minage aidé

du personnel de la carrière habilité procède aux opérations d’approvisionnement du tir. Ces opérations

consistent à transporter manuellement les emballages jusqu’aux points de tirs.

Pour le déchargement des matières explosives, les compartiments contenant d’une part les explosifs

et d’autre part les détonateurs sont ouverts séparément.

Le risque lié à l’explosion des explosifs concerne leur manipulation lors du déchargement du camion

sur la zone du tir de mine. La quantité d’explosifs présents simultanément et en un seul stock

correspond à la quantité maximale livrée, soit 1500 kg.

Lors des opérations de livraison et d’approvisionnement des points de tirs, les mesures suivantes

seront prises :

Les produits explosifs seront transportés en emballages de transport agréés ayant subi les tests

d’homologation aux transports des marchandises dangereuses.

Le camion de livraison stationne au plus près du point de tir

Le volume maximal de livraison de 1500 kg sera respecté par le fournisseur.

Le volume maximal de livraison sera limité à 750 kg lors de l’exploitation du coin Nord‐Ouest

de la carrière durant la phase 10‐15ans. Cette limitation s’appliquera dès lors que le front

d’exploitation sera situé à moins de 60m de la limite d’autorisation Nord.

Les dynamites ou émulsions ou nitrate fioul ou le cordeau détonant sont transportés

séparément des détonateurs (deux véhicules distincts ou coffre‐fort).

Avant le chargement des trous, les emballages contenant au plus 25 kg de matières explosives

sont entreposés au sol avec une distance de 2m entre eux.

Les personnes manipulant les produits explosifs possèdent les autorisations et les documents

nécessaires, en cours de validité. Elles connaissent et respectent les consignes de sécurité de

la carrière.



5.1.3 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque de rejet et de dispersion de

produits polluants

Les mesures mises en œuvre pour limiter les fuites de produits polluants sont les suivantes :

Les eaux de ruissellement sur les voies de desserte rejoignent les fonds de fouille et les bassins

de rétention/décantation ;

Entretien courant des matériels et engins se fait majoritairement en dehors du site sauf cas

particulier accidentel exceptionnel entraînant l’immobilisation de l’engin sur le site ;

Distribution des carburants depuis la cuve fixe 20 m3 sur plateforme étanche reliée à un

décanteur/déshuileur ; Cuve mobile 1,8 m3 à double enveloppe ;

Les hydrocarbures sont stockés, sur un bac étanche, avec une capacité de rétention égale au

volume stocké ;

Excavation des terres souillées en cas de fuite d'un réservoir, après un accident par exemple.

Elles seront éliminées par un organisme agréé ou recyclées dans le processus de fabrication ;

Disponibilité de produits absorbants sur le site (kits anti‐pollution) et suivi biannuel de la

qualité des eaux de rejet ;

Formation et sensibilisation du personnel à la gestion des hydrocarbures et aux réactions à

avoir en cas d’épandage ;

Intervention d’organismes spécialisés (pompiers) en cas de fuite des produits polluants dans

le milieu environnant ;

Accès à la carrière interdit en dehors des horaires d’ouverture (le site est clôturé, des panneaux

mentionnant « carrière interdite » sont posés à intervalles réguliers, les accès sont fermés par

des barrières avec cadenas) ;

Les dépôts d’ordures sauvages sont interdits et le périmètre de la carrière est clôturé et

régulièrement contrôlé ;

Stockage sélectif des déchets produits par l'activité de la carrière (batteries, pneus,

papiers/cartons, plastiques, filtres à huile). Evacuation régulière de la carrière par des sociétés

agréées.



Pour les cas de déversement accidentel de produits polluants (hydrocarbures) sur le terrain naturel,

l’utilisation des kits anti‐pollution permettra de confiner la pollution puis de l’absorber, avant de

décaper le sol. Les résidus seront évacués hors site vers un centre de stockage et de traitement autorisé

ou sont recyclés dans le processus de fabrication. En aucun cas, il ne sera laissé une pollution

accidentelle atteindre les eaux naturelles.

Dans tous les cas, le plan de prévention adéquat sera mis en œuvre.

Plan de prévention en cas de déversement accidentel de produits potentiellement polluants :

1/ Nature technique des moyens pour limiter les conséquences d’un déversement accidentel, pour

récupérer les produits polluants et les faire traiter (Intervention d’une entreprise spécialisée dans la

dépollution pour le pompage et l’évacuation des produits pollués):

kit antipollution sur les véhicules travaillant sur site avec bâche étanche pour dépôt temporaire

sur place ;

dispositif de pompage par écrémage avec flotteurs pour les pollutions dans le bassin de

rétention par hydrocarbures : entreprise spécialisée ;

cuve ou rack de stockage sur remorque pour intervention sur site et récupération de la pollution

: entreprise spécialisée ;

évacuation en site agréé : entreprise spécialisée ou recyclage dans le processus de fabrication.

2/ Formation du personnel

3/ Plan d’alerte :

au responsable de la dépollution au sein de la société ;

à l’administration.

4/ Plan d’intervention après alerte par téléphone portable :

utilisation du kit anti‐pollution du véhicule impliqué dans l’accident pour contenir l’expansion

du produit déversé et récupérer ce qui peut l’être avec ce matériel ;

stockage sur aire étanche avant évacuation ;

mise en œuvre du dispositif de pompage si déversement en zone aquifère et/ou décapage de la

zone polluée avec stockage sur aire étanche avant évacuation.

Les mesures mises en œuvre pour limiter les émissions de poussières sont les suivantes :

Tracteur avec cuve d’arrosage sur les pistes circulées ;

Dalle étanche dédiée au ravitaillement des engins – Cuve et son aire de rétention présente sur le site



5.1.4 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque de chute et éboulement

5.1.4.1. Mesures mises en œuvre pour limiter les chutes de personnes

Mesures internes

limitation de la circulation piétonne ;

accès interdit aux tiers (signalé par pancartes sur tous les points d'accès, entrée sécurisée par

l’accès à la carrière de Pont de Launay, merlons périphériques) ;

les déplacements à pied s’effectuent sans courir et sans précipitation.

Dispositions sur le périmètre d'activité (protection des zones dangereuses) :

accès aux zones d’exploitation strictement limité aux seules nécessités d'extraction ;

contrôle visuel des talus ;

moyen de communication, ou surveillance par le contremaître d’un ouvrier isolé afin de

déclencher rapidement des secours en cas d’accident ;

intervention en cas de situation dangereuse sur les fronts (élimination des masses instables) ;

entretien général du périmètre (pistes et abords des installations mobiles notamment) afin de

réduire les risques associés aux déplacements des véhicules, engins ou piétons ;

limitation des accès aux bassins de décantation et de gestion des eaux par mise en place d'une

signalisation et d’une clôture ;

passerelles sécurisées pour l’accès aux installations ;

balisage des zones dangereuses (haut et pied de fronts, secteurs instables,…) et mise en place

des interdictions d’accès à l’aide de barrières au niveau des endroits accessibles ;

mise en place d’un merlon pare‐bloc pour les fronts laissés en l’état avant une reprise de

l’exploitation.

5.1.4.2. Mesures mises en œuvre pour éviter les chutes d'engin, matériel et

véhicule

autorisation de conduite délivrée par l’exploitant à chaque conducteur d'engin après

obtention de l’examen (CACES) et contrôle médical des aptitudes ;

limitation et accès aux seuls engins, matériels et véhicules autorisés ;

entretien général des matériels et engins avec suivi régulier et intervention immédiate en cas

d'anomalie constatée sur un dispositif de sécurité ;

entretien des aires de circulation (enlèvement de tous dépôts) ;

le long des pistes et gradins, aménagement d'un merlon de hauteur au moins égale à celle du

rayon de la plus grande roue y circulant ;

tout transport de personne dans les bennes et sur les marchepieds des véhicules est

strictement interdit ;



plan de circulation et panneaux de signalisation.

5.1.4.3. Mesures mises en œuvre pour limiter les glissements

Afin d’assurer la sécurité vis‐à‐vis des chutes de blocs, des éboulements et des glissements en cours

d’exploitation, il conviendra de respecter les préconisations suivantes :

une bande de 10 m minimum non exploitée en limite des parcelles de la zone d’extraction

assure la protection contre le risque d’affaissement des chemins ou terrains proches du site.

Cette protection est conforme à l’arrêté ministériel du 22 septembre 1994 modifié ;

La méthode d’exploitation actuelle, par gradins de 9 à 10 m de hauteur et des banquettes de

plus de 10 mètres n’engendre aucune instabilité. La pente des talus actuels atteint au

maximum 25° et est ramené entre 10 et 15° lors de la remise en état ;

Contrôle visuel permanent des fronts d’exploitation ;

Végétalisation au fur et à mesure de l’avancement de l’exploitation afin de limiter les risques

d’érosion superficielle.

5.1.5 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque de noyade

Le risque de noyade sur le site est uniquement inhérent à la présence de bassins et futurs plans d’eau.

Afin de prévenir tout risque de chute d’homme ou d’engin dans ces bassins, les mesures suivantes sont

prises :

respect des consignes de sécurité ;

délimitation des zones dangereuses (pose de clôtures ou signalisation) ;

limitation des accès au bassin de décantation par mise en place d'une signalisation ;

il est interdit d’intervenir seul ;

mise en place de bouées munies de toulines à proximité de toute zone susceptible de

présenter un risque de noyade.

De plus, les personnes affectées à des travaux sur les berges doivent savoir nager, éviter le port de

bottes, cuissardes (en cas d’utilisation de bottes, il faut les prévoir suffisamment larges pour faciliter

leur enlèvement dans l’eau). Au niveau des berges, ces personnes doivent rester constamment visibles

d’une autre personne et doivent être équipées d’un moyen de protection individuelle contre la noyade

(gilet de sauvetage).



5.1.6 ‐ Mesures relatives aux accidents liés aux installations électriques

Les installations électriques des installations annexes (pompes) matériaux sont alimentées à partir du

réseau public de distribution.

Elles sont réalisées conformément aux dispositions réglementaires et aux règles de l’art, notamment

aux normes UTE (Union Technique de l’Electricité). Elles sont munies de dispositifs de sécurité entre

les conducteurs et la terre.

La protection des travailleurs contre les risques de contact avec des conducteurs actifs ou des pièces

conductrices habituellement sous tension, est réalisée par les mesures suivantes : mise hors de portée

en éloignement, mise hors de portée au moyen d’obstacles et/ou mise hors de portée par isolation.

Elles font l’objet de vérifications de conformité périodiques conformément à la réglementation en

vigueur.

Les lignes électriques aériennes présentent un risque d’électrocution en cas d’arc électrique (avec un

engin ou bien avec la benne levée d’un camion). Pour prévenir ce risque, les chauffeurs d’engin sont

sensibilisés à ce risque électrique à leur arrivée sur le site, et les chauffeurs de camion ont l’interdiction

de rouler avec la benne levée.

5.1.7 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque lié aux déplacements sur le site

5.1.7.1. Mesures relatives aux véhicules et engins

Les mesures qui seront mises en place pour assurer la sécurité des personnes et réduire les risques

d’accidents sont les suivantes :

la délimitation explicite de la zone de circulation des engins ;

l’information et la sensibilisation régulières des chauffeurs et conducteurs ;

affichage des règles et du plan de circulation ;

respect des limitations de vitesse sur les pistes et du code de la route ;

le contrôle et entretien des engins et matériels mobiles avec suivi régulier et enregistrement

des interventions notamment pour les organes de sécurité (freinage, direction de secours,

avertisseur de recul,…) ;

l’entretien général du périmètre : élimination des matériaux (blocs, pierres), des fines (boues,

poussières) ;

le contrôle et entretien des pistes, voies de circulation et accès à la carrière ;

des merlons de sécurité en bord de piste et bord de gradins ;

la définition des priorités clairement énoncées et signalées. Respect des règles de priorité lors

de l’arrivée sur la route communale en sortie de carrière ;

la priorité absolue aux engins de la carrière en toutes circonstances dans l’enceinte du site ;

la conservation de merlons de sécurité en périphérie du site et de clôtures dans les secteurs

dépourvus de merlons.



Les règles d'utilisation des engins et véhicules de carrière sont en conformité avec les réglementations

en vigueur, et notamment les décrets et circulaires du 13 février 1984 et Arrêtés ministériels du 12

mars 1984 visant à réduire les risques d'accidents associés aux cas suivants (RGIE ‐ titre Véhicules sur

piste) : dérive de véhicules, écrasement de piétons par un véhicule, retournement et chute de

véhicules, chute de blocs et d'objets sur un véhicule.

5.1.7.2. Mesures relatives aux déplacements piétons

les déplacements piétons sont limités au strict minimum ;

l’accueil des nouveaux arrivants ou des intérimaires est systématiquement réalisé au bureau ;

les visiteurs sont soit accompagnés d’une personne de la société, soit prennent connaissance

des consignes visiteurs ;

les déplacements piétons sont interdits sur le site de la carrière sans autorisation du Chef de

carrière ou de son contremaître.

Rappelons que le port des équipements individuels de sécurités est obligatoire dans l'emprise du site :

casque, chaussures de sécurité, gilet (baudrier ou autre vêtement) haute visibilité et réfléchissant,

masque anti‐poussières, casque antibruit,…

5.1.7.3. Mesures relatives aux entreprises extérieures et usagers

Les règles de circulation et de déplacement sur le site sont appliquées à l'ensemble des usagers ainsi

qu'au personnel des entreprises extérieures, conformément aux indications affichées en clair à l'entrée

de la carrière :

le personnel des entreprises extérieures est informé des règles de circulation et leur

intervention donne lieu, préalablement à l'intervention, à l'établissement d’un plan de

prévention définissant les zones de circulation et d'accès autorisées ;

A noter que toute personne présente sur le site a nécessairement et préalablement pris

connaissance des dispositifs de sécurité et des dangers encourus. Le plan de prévention est

remis à toutes les entreprises extérieures réalisant des travaux sur le site. Pour les

interventions fréquentes, le plan est établi annuellement et reconduit systématiquement si

aucune modification n'est intervenue. Des permis de travail sont également établis.

l'accès au périmètre est interdit aux personnes extérieures sans autorisation préalable, le port

du casque et d’un gilet (ou baudrier) réfléchissant est également obligatoire.

5.1.8 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à la circulation externe

Les mesures, concernant la carrière de Pont de Launay car la carrière de la Huellerie n’a pas d’accès

direct sur la voie publique, mises en œuvre pour limiter le risque d’accident sur les voies publiques

sont rappelées :



la signalisation de la carrière sur les voies existantes (route départementale depuis laquelle se

fait l’entrée sur la carrière) ;

le respect des règles de priorité lors de la traversée des routes publiques : priorité aux

véhicules circulant sur ces routes ;

l’information et la sensibilisation régulières des chauffeurs et conducteurs ;

l’enlèvement des matériaux tombant inopinément sur la chaussée.

5.1.9 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à des faits impondérables

En cas de découverte à l’intérieur du site d’une bombe ou autre engin explosif de guerre, les consignes

suivantes seront à observer :

aucune manipulation ou déplacement de celui‐ci ne sera entrepris. Le maire de la commune

est alors aussitôt averti, ainsi que les services de déminage, via la gendarmerie ;

si l’engin se trouve dans une position instable qui risque d’entraîner sa chute, il devra être calé

soigneusement, mais en aucun cas manipulé ou déplacé ;

si l’engin explosif est découvert dans le godet d’un matériel d’extraction ou dans la benne d’un

véhicule de transport, celui‐ci devra être immédiatement immobilisé et maintenu dans cet état

jusqu’à l’arrivée d’une personne habilitée à la manipulation de ce type d’engins.

5.1.10 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à la malveillance

On ne peut exclure tout risque d'acte de malveillance (dépôts sauvages, détérioration du matériel,

etc.). Toutefois, il n’existera pas de cible particulièrement vulnérable qui pourrait entraîner de graves

dangers. Seuls les engins demeureront stationnés sur le site en dehors des heures de travail.

Les mesures de prévention et de limitation du risque sont celles déjà décrites :

la limitation des accès et fermeture du chantier par un portail à toute interruption de l'activité ;

la fermeture des locaux en dehors des horaires d'ouverture ;

le contrôle régulier du périmètre ;

la présence humaine permanente sur le site en période de fonctionnement ;

la signalisation des dangers et des interdictions ;

le transport des explosifs répond à la norme ADR (Accord européen sur le transport des

explosifs des marchandises Dangereuses par Route).

5.1.11 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé aux risques naturels et

technologiques

Vis‐à‐vis des évènements météorologiques, les mesures de prévention sont les suivantes : évacuation

du site en cas d’événements météorologiques exceptionnels (tempête). Le chef de carrière doit être

attentif aux bulletins d’alerte de Météo France.



Les précautions suivantes sont déjà mises en place et seront maintenues :

pendant un orage, les employés ne circulent pas à pied, en terrain découvert ;

aucun visiteur piéton n’est accepté sur le site au cours d’un orage ;

les installations doivent être en conformité avec la norme NF C 17‐100 « Protection des

structures contre la foudre » ;

mise en place une procédure spécifique d’alerte et d’adaptation à la tempête (informer le

personnel de ces dispositions) ;

en cas d’annonce ou de constat de tempête exceptionnelle : arrêter le travail sur la totalité du

site ;

5.1.12 ‐ Mesures de prévention et de limitation du risque associé à la remise en état du site

en fin d'exploitation

Les mesures mises en œuvre pour limiter les risques de chute et de noyade après remise en état du

site :

les pentes des talus seront douces ;

les plans d’eau présenteront des pentes douces limitant les risques de noyade.

5.2 ‐ DISPOSITIONS GÉNÉRALES RELATIVES À LA SÉCURITÉ INTERNE

La conduite de l'exploitation et le souci de répondre aux exigences de la sécurité du personnel

conduisent à mettre en place des mesures préventives susceptibles de limiter le risque accidentel.

Deux groupes de mesures complémentaires sont à distinguer :

les mesures associées à l'organisation du travail sur le site et à l'information du personnel ;

les procédures de consignation et les prescriptions mises en œuvre sur le site.

5.2.1 ‐ L'organisation du travail

L'encadrement est assuré par du personnel expérimenté, qualifié et formé aux nouvelles évolutions

réglementaires.

Les contrôles internes sont effectués par la Direction, le responsable d'exploitation, les responsables

de services et le CHSCT Comité d’Hygiène, de Sécurité et de Conditions de Travail. Ces contrôles

internes, réalisés sous la responsabilité du chef de carrière, consistent essentiellement en des

vérifications du bon fonctionnement des appareils et du respect des réglages fixés ainsi qu’à des

observations sur le fonctionnement global de l’installation. Les différentes observations liées à ces

contrôles, sont enregistrées sur le « rapport journalier de fabrication ».



Les contrôles externes sont réalisés par la DREAL, la Médecine du Travail et PREVENCEM. Les

autocontrôles et contrôles réglementaires effectués par des organismes agréés sont mis en œuvre et

les comptes rendus conservés à la carrière.

Les résultats donnent lieu à des interventions spécifiques destinées à assurer la sécurité interne et

externe. Ils peuvent d'autre part conduire à définir des mesures spécifiques dans l'organisation du

chantier.

Parmi les mesures propres à réduire les risques accidentels, il convient de retenir les aspects suivants :

autorisation de conduite délivrée aux conducteurs d'engins après visite médicale et obtention

du CACES correspondant ;

séparation maximale des activités strictement de carrière et de remise en état ;

intervention sur les matériels et installations par des personnes compétentes aux

qualifications reconnues (habilitations électriques) ;

contrôle et suivi périodique des matériels avec carnet d'entretien pour chaque engin ;

programme de formation et sensibilisation du personnel dans le cadre des sessions relatives à

la sécurité : interventions internes et externes par des organismes compétents ;

Politique Prévention du Groupe.

5.2.2 ‐ Les prescriptions

Les prescriptions fixées par le RGIE précisent les règles de sécurité à observer sur le site.

Les procédures et règles ainsi définies précisent :

les modalités d'exploitation et d'emploi des matériels en un lieu considéré ;

les conditions normales de fonctionnement et les règles de sécurité à observer en chaque

point ;

les précautions et mesures préalables à toute intervention sur les engins et matériels lors des

phases d'entretien et de remise en fonctionnement ;

la qualification du personnel et des intervenants pour chaque phase et poste d'activité.

Rappelons que des stages et des sessions de formation, d'information et de sensibilisation sont

régulièrement effectués au sein de l'entreprise. Toutes les formations, habilitations réglementaires de

l’entreprise pour chaque poste de travail sont identifiées et formalisées.

Le Document Santé et Sécurité ainsi que les dossiers de prescriptions sont utilisés pour informer le

personnel et les intervenants extérieurs sur les risques liés à l’activité du site.



Les accueils sont réalisés sous la responsabilité du Chef de carrière et formalisés par l’établissement

d’un permis de travail/plan de prévention.

65



6 ‐ ACCIDENTOLOGIE

La base de données ARIA (Analyse, Recherche et Information sur les Accidents) du BARPI (Bureau d'Analyse des Risques et des Pollutions Industrielles) a été

consultée pour des accidents en France pour les activités « autres industries extractives ». Cette catégorie prend en compte les industries d’extraction de

pierres, sables, argiles et autre (tourbe…). Est également consultée l’activité « Extraction de houille et de lignite ». Ne sont pas prises en compte les industries

extractives d’hydrocarbures, de minerai métallique, de sel ni les carrières abandonnées. Sur les 40 000 accidents que compte la base de données, 126 concernent

les industries extractives précitées. La consultation de cette base de données entre 1988 et 2014 a conduit à la répartition suivante :

Pollution des eaux et du

sol

31 %

(39 cas)

Concernant

Matières en suspension : 53%

Causes

pas de décantation eaux de pluie : 30%

Conséquences

Pollution milieu naturel (rivière, lac et/ou sol) : 88% Rejet direct eaux procédé (lavage

matériaux… : 18%

Hydrocarbures : 33% Fuite (cuve stockage détériorée ou non conforme) : 12%

Pollution milieu naturel + AEP : 5%

Autre produit : 8% Accident engin : 11%

Erreur manipulation : 8%

Eaux d’extinction d’incendie : 3% Malveillance : 8%

Aucune conséquence (bac rétention) : 7%

Incident silo (absence de sonde niveau) : 5%

Eaux usées : 3%

Défaillance matériel : 5%

Non précisé : 3%

Incendie

Concernant

Installation de traitement desmatériaux : 38 %

Causes

Origine électrique : 19 %

Conséquences

Dégâts matériels sur site sans conséquences majeures : 56 %

Bâtiment, atelier : 19 % Travaux par point chaud : 13 %

Tourbe : 19 % Combustion spontanée tourbe : 3 %

66



25 %

(32 cas)

Engins : 3 % Echauffement machines : 6 % Dégâts matériels sur site avec conséquences importantes (arrêt activité et chômage technique) : 25 % Stockage hydrocarbures : 3 %

Non précisé : 50 % Stockage de charbon : 3 % Pollution : 3 %

Tunnel souterrain : 3 % Blessure employé : 3 %

Non précisé : 3 % Non précisé : 6 %

Combustion de terril : 9 % Feu de forêt sur terril : 3 % Aucune incidence extérieure au

site (combustion interne du terril) : 6 % Non précisé : 6 %

Accident corporel

27 %

(33 cas)

Concernant

L’installation de traitement des matériaux : 15 %

Causes

Défaillance humaine (non‐respect consignes de sécurité) : 48 %

Conséquences

au moins 1 salarié mort : 37 %

Accident d’engin : 42 % Absence de dispositions ou de consignes de sécurité : 14 %

Blessures graves (salarié) : 24 %

Chute : 9 % Blessures légères (salarié) :32 %

Accident électrique : 6 % Problème matériel : 10 %

Noyade : 3 % Plan d’eau non protégé : 4 % au moins 1 personne extérieure morte (client) : 6 % Autre : 24 % Non précisé : 24 %

Explosions

4 %

(5 cas)

Concernant

Explosif des tirs de mine : 60%

Causes

Problème matériel : 40%

Conséquences

Blessures graves salariés : 60%

Cuve hydrocarbures + bouteille gaz : 20%

Incendie : 20%

Non‐respect des consignes de sécurité : 20% Sans conséquences : 40%

Cuve hydrocarbures : 20% Non précisé : 20%

Projection

4 %

(5 cas)

Concernant Tir de mine : 100% Causes

Mauvais emploi explosif (erreur dosage ou orientation charge…) : 60 %

Conséquences

Dommages matériels à l’extérieur du site : 80 %

Non précisé : 40 % Blessure salarié : 20 %

Instabilité Concernant Effondrement souterrain : 50 % Causes Instabilité zone : 75 % Conséquences Mort d’un salarié : 25 %

67



3 %

(4 cas)

Chute de blocs de front de taille : 25%Défaillance humaine (non‐respect des consignes sécurité) : 25 %

Blessure d’un salarié : 25%

Glissement terrain : 25 % Dégâts matériels à l’extérieur : 50%

Causes extérieures

6 %

(8 cas)

Concernant

Effondrement sous neige : 25%

Causes

Tempête neige : 25%

Conséquences

Dégâts matériel avec chômage technique et/ou pollution eaux : 7,5%

Inondation : 12,5% Violent orage : 12,5% Neutralisé par démineurs sans dégâts : 52,5%

Découverte bombes : 52,5% Vestige de guerres : 52,5%



Il ressort de l’analyse statistique des accidents concernant les industries extractives de pierres, sables,

argiles et associés que la majorité des accidents (31 %) concernent la pollution du milieu naturel (ruisseaux

et rivières principalement) :

Plus de la moitié de la pollution des eaux est due aux matières en suspension contenues dans les eaux

de rejet des carrières. Ce sont soit des eaux de lavage non traitées, soit des eaux de ruissellement

non décantées (absence ou disfonctionnement de bassins de décantation). Deux cas concernent le

débordement de silo contenant des matières pulvérulentes (absence de sonde niveau).

Environ 1/3 des pollutions sont dues aux hydrocarbures. Ce sont surtout des accidents d’engins dans

les gravières (naufrage drague, barge, péniche…) et des fuites au niveau des stockages

d’hydrocarbures. Dans de nombreux cas, la fuite au niveau des stockages d’hydrocarbures est

contenue dans la cuve de rétention associée et la pollution est évitée.

Les conséquences peuvent être graves pour l’environnement (mort de la flore et de la faune

aquatiques) et pour la santé (baignade impossible, atteinte aux captages AEP).

Les autres accidents les plus courants sont les accidents corporels (27 % des accidents) :

Ils concernent principalement les engins sur site (écrasement, chute,…), les installations de traitement,

les chutes et le matériel électrique ;

La cause est souvent la défaillance humaine (non‐respect des consignes de sécurité) ou le manque

d’encadrement en termes de sécurité (pas de consignes, de procédures…) ;

Les conséquences peuvent être dramatiques pour le salarié concerné (blessures irréversibles, mort) ;

Les autres accidents comme les explosions, les projections lors de tirs de mine et les instabilités sont

plus marginaux. Ils peuvent toutefois avoir des conséquences dramatiques (blessures graves, mort de

salarié) ou causer des dommages matériels à l’extérieur du site.

Les incendies représentent 25 % des accidents :

Les départs d’incendie les plus fréquents ont lieu au niveau des installations de traitement des

matériaux et des bâtiments, à cause d’un problème électrique ou lors de travaux par points chauds

(soudures…). Les stocks de tourbe, matériau combustible, sont aussi concernés ;

Les incendies d’engins ou de stockage d’hydrocarbures sont marginaux ;

Les dégâts se limitent toujours au site d’exploitation (pas de cas de propagation d’incendie aux

riverains). Les conséquences pour l’entreprise peuvent être graves : dégâts matériel importants et

chômage technique. Il n’y a peu d’exposition humaine (1 cas de blessure).



7 ‐ EVALUATION DU RISQUE

7.1 ‐ SCÉNARIOS ENVISAGEABLES

Au vu des résultats de l’accidentologie (chapitre 6 ) et des dangers identifiés dans les chapitres 3

et 4, les scénarios envisageables sont :

Une pollution des eaux et du sol par des hydrocarbures provenant d’un réservoir d’engin à cause

d’une fuite, d’un accident, d’un incendie ou d’un acte de malveillance. La pollution par fuite lors

du ravitaillement des engins est exclue (dispositions prises pour éviter tout risque de pollution) ;

Un incendie ou une explosion lors d’un accident entre engins, à cause d’une défaillance

humaine (fumer près du ravitaillement…), d’un tir de mines ou d’un acte de malveillance ;

Un accident corporel lors d’une chute, d’un accident avec les engins (piéton‐engin ou entre

engins) lié à la circulation ou d’un tir de mines. Etant donné que des dispositions et des consignes

de sécurité sont mises en place (protections individuelles, règles de circulation…), la plupart des

accidents seront dus à une défaillance humaine (non‐respect des consignes de sécurité) ;

La noyade dans un bassin de décantation ;

Des faits impondérables.

7.2 ‐ EFFETS DOMINO

L’effet domino a pour origine les interactions entre les différentes activités exercées sur le site avec celles

situées à proximité.

La carrière de Pont de Launay et ses installations (concasseur, sanitaires, parking) se trouvent à proximité

immédiate au Sud de la carrière de la Huellerie. Il n’y a pas d’autres activités industrielles à proximité,

excepté l’usine (cimenterie) mais à plus de 900 mètres.

Concernant les interactions entre les deux carrières, le phénomène initiateur pourrait être lié à un incendie

ou une pollution du sol et des eaux souterraines par infiltration. Les seuls effets dominos possibles seraient

la propagation d’un incendie, déclenché sur le site, aux terrains voisins ou la propagation d’une pollution

dans l’aquifère.

Globalement, afin d’éviter tout effet domino, il convient :

d’intervenir rapidement lors d’un début d’incendie (présence d’extincteurs dans chacun des

engins mobiles) ;

d’éviter la présence de toute source d’inflammation près des produits inflammables (interdiction

de fumer...) ;

d’entretenir et de contrôler régulièrement le bon fonctionnement et la conformité de l’ensemble

du matériel (contrôles interne et externe par les services compétents) ;



de respecter les mesures pour limiter les fuites de produits polluants par les méthodes précisées

précédemment ;

d’intervenir rapidement en cas de déversement accidentel de produits potentiellement polluants

pour les eaux souterraines.

7.3 ‐ PROBABILITÉ D’OCCURENCE

La probabilité d’occurrence est appréciée de manière qualitative (en référence à la circulaire du 10 mai

2010) du fait du caractère limité des risques et car les données de départ sont insuffisantes pour élaborer

une démarche calculatoire qui donnerait alors des résultats erronés.

Le tableau suivant présente la probabilité d’occurrence des différents accidents majeurs potentiels estimée

sur le site :



Risque potentiel Potentiel de danger Origine du risque Conséquences théoriques

Accidentologie Retour d’expérience (ARIA)

Caractéristiques de l’exploitation / Mesures de maîtrise des risques

Zone d’effet

Probabilité d’occurrence

du phénomène

Classe de probabilité

Risque interne

Incendie

Présence de carburant

Circulation d'engins

Présence d’un circuit électrique = alimentation pompe

Dépôts de liquide inflammables

Utilisation d’explosifs

Echauffement des moteurs

Collision

Manque d'entretien / Défaut de conception

Flammes produites lors des opérations de ravitaillement

Foudre

Erreur humaine

Rayonnement thermique

Emanation de fumées

Explosion

La base ARIA recense plusieurs cas d’incendies sur des installations de type carrière

Le site n’est à l’origine d’aucune source particulière d’ignition et l’activité est réalisée sur des surfaces minérales décapées

Faible quantité d'hydrocarbures

Présence d'extincteurs dans les engins

Réserve d’eau suffisante sur site

Entretien régulier des engins

Respect des règles de l’art pour l’emploi d’explosifs

Intérieur du site / Extérieur

du site

Evènement très

improbable D

Explosion

Livraison et approvisionnement des produits explosifs

Présence d’engins de chantier

Tir de mines

Transport / manutention d’explosifs pour l’exploitation : explosion accidentelle de la totalité des charges explosives (1500 kg)

Choc sur les emballages de produits explosifs

Déclenchement accidentel des détonateurs électriques

Collision avec incendie

Echauffement suite à un incendie

Utilisation d’explosifs pour l’exploitation

Effet de souffle /Propagation d’une onde de choc

Projections de débris


En 25 ans, la base ARIA recense 5 cas d’explosion sur ce type d’exploitation, soit 1 tous les 5 ans.

Pour le transport sur voie publique ou voie privée, la base ARIA recense 1 accident tous les ans en moyenne, ayant entraîné seulement 2 explosions en 25 ans.

Aucun incident survenu jusqu’à ce jour

Exécution des tirs par un personnel qualifié

Contrôle du plan de tir, tirs séquentiels

Evacuation du site lors des tirs

Aucun produit explosif stocké sur le site

Respect des consignes de sécurité relatives à la manutention et au transport des explosifs (Quantité maximale livrée 1500 kg et 750 kg pour la zone proche de Courterie, entreposage espacé de 2m, surveillance des zones de dangers Z1 et Z2)

Les carburants possèdent un point éclair élevé rendant une explosion peu probable

Respect des consignes de sécurité

Périmètre d’autorisation / à l’extérieur

du site

SELS =92 m SEL = 172 m SEI = 252m

Evènement très

improbable D

Rejet et dispersion de

produits polluants

Opérations de ravitaillement

Circulation / utilisation d'un engin et de camions

Déchets

Débordement des réservoirs

Collision conduisant à un épandage d'hydrocarbures

Manque d'entretien (rupture d'une durite ou d'un tuyau)

Emission de poussières

Dysfonctionnement du système de gestion (collecte, tri et évacuation)

Infiltration de substances indésirables dans les sols et les eaux

Diminution de la visibilité sur les routes avec poussières

D’après la base ARIA on peut estimer que, sur toute la France, il y a environ 1,5 cas de pollution tous les ans.

Faibles quantités mises en jeu (taille des réservoirs des engins)


Ravitaillement réalisé sur une aire étanche reliée à un séparateur à hydrocarbures au moyen d'un pistolet de distribution à arrêt automatique

En cas de fuite sur le site : kits antipollution

Stockage des hydrocarbures sur plateforme étanche avec une capacité de rétention égale au volume stocké


du site

Evènement improbable

C

Chute de personne ou

d’engin

Projections

Talus d’exploitation


Tir de mines

Chute, glissade, poussée imprévue, surprise, travail en hauteur, vertige

Perte de contrôle d’engin, anomalie de fonctionnement

Conditions météorologiques défavorables

Traumatismes corporels

Mort

Dégâts matériels

En matière de projection, le nombre d'accidents recensé parla base ARIA est de 33 accidents, soit plus de 1 par an. Le nombre de chutes est assez peu élevé.

Limitation de la circulation piétonne

Accès interdit aux tiers

Déplacements à pied effectués sans courir et sans précipitation

Autorisation de conduite délivrée par l’exploitant à chaque conducteur d'engin

Intérieur du site


C






Zone d’effet


du phénomène


Entretien général des engins

Gestion des eaux adaptées

Surveillance des talus

Mise en place de merlons en sommet de talus

Contrôle des trous de mines

Instabilité d’un talus

Déstabilisation mécanique d’un talus

Glissement de terrain

Glissement d’un talus

Instabilité sur les talus

Chute de personnes ou d’engins

Ecrasement / ensevelissement de personne ou d’engin

Il existe peu de cas recensés d’effondrement de front ou de glissement de terrain.

Respect de la bande des 10 m

Respect d’une hauteur de talus de 9 m

Banquettes de 10 m de large minimum

Contrôle visuel régulier des talus

Respect des règles de l’art relatives à l’extraction

Végétalisation des talus dès que nécessaire

Intérieur du site

Evènement très

improbable D

Noyade Présence de bassins de décantation

Chute accidentelle dans le bassin

Mort d’un employé ou d’un tiers

La base ARIA fournit 1 cas de noyade dans un plan d’eau, sur des installations de type carrière.

Le site de la carrière est clôturé

Limitation des accès au bassin (signalisation)

Bassin de décantation clôturé

Bouée et touline, gilet de sauvetage

Intérieur du site

Evènement très

improbable D

Risque associé à la circulation

interne


Perte de contrôle des véhicules (retournement, chute)

Présence piétonne intempestive Collision (entre deux engins, avec un piéton)

Dégâts matériels


Mort

D’après la base ARIA, la fréquence d’un accident entre véhicules est de 1 tous les 2 ans sur toutes les carrières de France depuis 25 ans, qui occasionnera exceptionnellement des blessés. On peut donc estimer que pour 15 ans d’existence, entre 0 et 2 accidents corporels pourront se produire.

Peu d’engins : principalement 1 chargeuse, 1 pelle, dumpers, 1 bull, 1 cuve‐arroseuse tractée

Contrôle régulier des services de l'état et d'organismes de sécurité

Affichage et respect du plan de circulation

Interdiction d'accès sur le site aux personnes non autorisées (panneaux, merlons, clôtures)

Intérieur du site


C

Risque associé à la remise en état du site en fin d’exploitation

Talus d’exploitation laissés à nu Bassins de rétention

Pénétration sur le site

Chute (personne/bloc)

Noyade

Dégâts matériels


Mort

La base ARIA ne fournit aucun cas lié à ce risque.

Plan d’exploitation et de réaménagement conçu pour optimiser la stabilité des talus (pentes adoucies, végétalisation …)

Intérieur du site

Evènement très

improbable D






Zone d’effet


du phénomène


Risque externe


externe

Circulation des engins sur les voies publiques. Ce risque concerne la carrière de Pont de Launay, dont l’accès est aménagé ; la carrière de la Huellerie n’a pas d’accès direct sur la voie publique

Perte de contrôle des véhicules

Collision (entre deux engins, avec un piéton)

Dégâts matériels


Mort

La base ARIA ne fournit aucun cas de ce type mais il existe cependant plusieurs autres cas d’accidents qui ne sont pas référencés dans cette base.

Signalisation de la carrière de Pont de Launay (37) sur les voies existantes

Informations et sensibilisation des conducteurs

Extérieur du site

Evènement extrêmement peu probable

E

Risque associé à la malveillance

Tous les risques abordés précédemment

Acte de malveillance Conséquences évoquées précédemment

La base ARIA fournit 2 cas de pollution par des hydrocarbures, sur des installations de type carrière, suite à un acte de malveillance ainsi qu’1 cas d’incendie et 1 cas entraînant la mort d’un ouvrier sur une installation.

Limitation des accès et fermeture du chantier à toute interruption de l'activité

Surveillance et contrôle du périmètre

Présence humaine permanente sur le site en période de fonctionnement

Signalisation des dangers et des interdictions


du site

Evènement très

improbable D

Risque associé à des faits

impondérables

Chute d'aéronef

Découverte de bombes Aléatoire

Incendie

Pollution

Dégâts matériels


Mort

La base ARIA fournit 3 cas de découvertes de bombes de la seconde guerre mondiale.

Evacuation du site en cas d’événements météorologiques exceptionnels

Consignes spécifiques à observer en cas de découverte de bombes (alerte de démineurs, immobilisation de l’engin explosif)


du site

Evènement possible mais extrêmement peu probable

E



7.4 ‐ EVALUATION DE LA GRAVITÉ DES CONSÉQUENCES D’UN ACCIDENT

Les échelles et valeurs de référence définies en annexes de l’arrêté du 29 septembre 2005 servent de

référence à la circulaire du 10 mai 2010.

L’annexe III de l’arrêté du 29 septembre 2005 définit une échelle d’appréciation de la gravité des

conséquences humaines d’un accident à l’extérieur des installations (présentée en annexe).

A partir des conditions d’exposition (qui dépendent de la cinétique de développement de l’accident),

on peut estimer qualitativement la gravité des conséquences des accidents :

Accident majeur Gravité

Incendie SERIEUX

Explosion SERIEUX

Rejet et dispersion de produits polluants MODERE

Chute de personne ou d’engins MODERE

Instabilité d’un front MODERE

Noyade MODERE

Risque associé à la circulation interne MODERE

Risque associé à la remise en état du site en fin d’exploitation MODERE

Risque associé à la circulation externe SERIEUX

Risque associé à la malveillance MODERE

Risque associé à des faits impondérables MODERE

La grande majorité des potentiels de dangers liés à l’exploitation ne présente un risque que sur le

site de la carrière (pas de zone de létalité hors de l’établissement). Peu de phénomènes dangereux

sont susceptibles d’induire des conséquences à l’extérieur de l’établissement (incendie, explosion).



7.5 ‐ GRILLE DE CRITICITÉ

La grille de criticité permet de définir des couples Probabilité/Gravité correspondant à des risques

jugés inacceptables ou devant faire l’objet d’action de maîtrise des risques de façon prioritaires.

Dans le cas du présent projet, la grille de criticité des conséquences peut être présentée comme suit :

Gravité des conséquences

Probabilité d’occurrence au droit du site

Extrêmement peu probable

Très improbable Improbable Probable Courant

Désastreux

Catastrophique

Important

Sérieux Circulation externe Explosion

Incendie

Modéré Faits impondérables

Instabilité de talus

Noyade

Malveillance

Remise en état

Pollution

Chute personnes/engins

Circulation interne

zone de risque élevé

Rang 1 zone de risque intermédiaire dans laquelle une démarche d'amélioration continue est particulièrement pertinente, en vue d'atteindre, dans des conditions économiquement acceptables, un niveau de risque aussi bas que possible, compte tenu de l'état des connaissances et des pratiques et de la vulnérabilité de l'environnement de l'installationRang 2

zone de risque moindre

L’analyse des potentiels de dangers ainsi que l’analyse préliminaire des risques de la carrière,

réalisée ci‐dessus, permet de comprendre que le contexte n’est pas celui pouvant être à l’origine

d’un accident majeur. Une analyse détaillée de scénarios d’accidents majeurs n’est donc pas

justifiée.



7.6 ‐ EVALUATION DU RISQUE

A partir de la grille de criticité préalablement définie, une corrélation entre la gravité et la probabilité

d’un accident a été réalisée. Cette dernière permet d’évaluer le risque, présenté sur le tableau proposé

page suivante.

L’évaluation des risques repose sur les prescriptions de l’arrêté du 29 septembre 2005. Elle est issue

de la combinaison des différents paramètres définis précédemment :

Identification des phénomènes dangereux et des évènements initiateurs (élaboration de

scénarios) ;

Estimation de la probabilité d’occurrence ;

Evaluation de l’intensité théorique des effets si les effets de seuils sont connus (annexe 2 de

l'arrêté du 29/9/2005);

Evaluation de la gravité théorique au regard de l’intensité, des intérêts à protéger et des

expériences acquises ;

Description des mesures de maîtrise des risques mise en place au regard de la cinétique

d’occurrence et des expériences acquises;

Enfin, estimation du risque à partir d’une grille de criticité.

Rappel : au titre de l’article 8 de l'AM du 29‐09‐2005, la cinétique est lente si elle permet la mise en

œuvre de mesures de sécurité suffisantes dans le cadre d'un plan d'urgence externe, pour protéger les

personnes exposées à l'extérieur des installations objet du plan d'urgence.

Réalisée dans le respect de l’environnement et de la réglementation en vigueur, l’exploitation de la

carrière présentera des risques relativement limités. Globalement, aucun risque inacceptable n’a été

défini.

Les mesures de prévention, les équipements de lutte contre les dangers et nuisances éventuelles et

les moyens et consignes d’intervention en cas de sinistre, mis en place par l’exploitant, permettront

d’atteindre un niveau de risque aussi bas que possible.

Le plan, après le tableau, permet de localiser les principales zones de dangers.

PIECE C : ETUDE DE DANGER MICA Environnement 2016


SCENARIOS ANALYSE DU RISQUE



Zone d’effet Cinétique

d’occurrence Classe de probabilité

Niveau de gravité

Evaluation du risque

Risque interne

Incendie

Présence de carburant

Circulation d'engins et de camions

Présence d’un circuit électrique = alimentation pompe

Dépôts de liquide inflammables

Utilisation d’explosifs

Echauffement des moteurs

Collision

Manque d'entretien / Défaut de conception

Foudre

Erreur humaine



Explosion

Le site n’est à l’origine d’aucune source particulière d’ignition et l’activité est réalisée sur des surfaces minérales décapées

Faible quantité d'hydrocarbures

Présence d'extincteurs dans les engins

Réserve d’eau suffisante sur site


Respect des règles de l’art pour l’emploi d’explosifs


du site Lente D Sérieux Limité

Explosion

Livraison et approvisionnement des produits explosifs


Tir de mines

Transport / manutention d’explosifs pour l’exploitation : explosion accidentelle de la totalité des charges explosives (1500 kg)

Choc sur les emballages de produits explosifs

Déclenchement accidentel des détonateurs électriques

Collision avec incendie

Echauffement suite à un incendie

Utilisation d’explosifs pour l’exploitation

Effet de souffle /Propagation d’une onde de choc

Projections de débris


Aucun incident survenu jusqu’à ce jour

Exécution des tirs par un personnel qualifié

Contrôle du plan de tir, tirs séquentiels

Evacuation du site lors des tirs

Aucun produit explosif stocké sur le site

Respect des consignes de sécurité relatives à la manutention et au transport des explosifs (Quantité maximale livrée 1500 kg, entreposage espacé de 2m, surveillance des zones de dangers Z1 et Z2)

Les carburants sont des produits très peu inflammables et possèdent un point éclair élevé rendant une explosion peu probable

Périmètre d’autorisation / à l’extérieur

du site

SELS = 92 m SEL = 172 m SEI = 252m

Immédiate D Sérieux Limité

Rejet et dispersion de

produits polluants

Opérations de ravitaillement

Circulation / utilisation d'un engin et de camions

Déchets


Débordement des réservoirs

Collision conduisant à un épandage d'hydrocarbures

Manque d'entretien (rupture d'une durite ou d'un tuyau)

Emission de poussières

Dysfonctionnement du système de gestion (collecte, tri et évacuation)

Infiltration de substances indésirables dans les sols et les eaux

Diminution de la visibilité sur les routes avec poussières

Intoxication liée à l’émanation de fumées

Faibles quantités mises en jeu (taille des réservoirs des engins)


Ravitaillement réalisé sur une aire étanche reliée à un séparateur à hydrocarbures au moyen d'un pistolet de distribution à arrêt automatique

En cas de fuite sur le site : kits antipollution

Stockage des hydrocarbures sur plateforme étanche avec une capacité de rétention égale au volume stocké


du site Lente C Modéré Limité

Chute de personne ou

d’engin

Projections

Talus d’exploitation


Tir de mines

Chute, glissade, poussée imprévue, surprise, travail en hauteur, vertige

Perte de contrôle d’engin, anomalie de fonctionnement

Conditions météorologiques défavorables


Mort

Dégâts matériels

Limitation de la circulation piétonne

Accès interdit aux tiers

Déplacements à pied effectués sans courir et sans précipitation

Autorisation de conduite délivrée par l’exploitant à chaque conducteur d'engin

Intérieur du site

Immédiate C Modéré Limité








Niveau de gravité


Entretien général des engins

Gestion des eaux adaptées

Surveillance des talus

Mise en place de merlons en sommet de talus

Instabilité d’un talus

Déstabilisation mécanique d’un talus

Glissement de terrain

Glissement d’un talus

Instabilité sur les talus

Chute de personnes ou d’engins

Ecrasement / ensevelissement de personne ou d’engin

Respect de la bande des 10 m

Respect d’une hauteur de talus de 10 m

Banquettes de 10 m de large minimum

Contrôle visuel régulier des talus

Respect des règles de l’art relatives à l’extraction

Végétalisation des talus dès que nécessaire.

Intérieur du site

Immédiate / Lente

D Modéré Limité

Noyade Présence de bassins de décantation

Chute accidentelle dans le bassin

Mort d’un employé ou d’un tiers

Le site de la carrière clôturé

Limitation des accès au bassin (signalisation)

Bassin de décantation clôturé

Bouée et touline, gilet de sauvetage

Intérieur du site

Immédiate D Modéré Limité


interne


Perte de contrôle des véhicules (retournement, chute)

Présence piétonne intempestive Collision (entre deux engins, avec un piéton)

Dégâts matériels


Mort

Peu d’engins : 1 chargeuse, 1 pelle, dumpers, 1 bull, 1 cuve‐arroseuse tractée

Contrôle régulier des services de l'état et d'organismes de sécurité

Affichage et respect du plan de circulation

Interdiction d'accès sur le site aux personnes non autorisées (panneaux, merlons, clôtures)

Intérieur du site

Immédiate C Modéré Limité

Risque associé à la remise en état du site en fin d’exploitation

Talus d’exploitation laissés à nu Bassins de rétention

Pénétration sur le site

Chute (personne/bloc)

Noyade

Dégâts matériels


Mort

Plan d’exploitation et de réaménagement conçu pour optimiser la stabilité des talus (pentes adoucies, végétalisation…)

Intérieur du site

Immédiate / Lente

D Modéré Limité








Niveau de gravité


Risque externe


externe

Circulation des engins sur les voies publiques. Ce risque concerne la carrière de Pont de Launay, dont l’accès est aménagé ; la carrière de la Huellerie n’a pas d’accès direct sur la voie publique

Perte de contrôle des véhicules

Collision (entre deux engins, avec un piéton)

Dégâts matériels


Mort

Signalisation de la carrière de Pont de Launay (37) sur les voies existantes

Informations et sensibilisation des conducteurs

Extérieur du site

Immédiate E Sérieux Limité

Risque associé à la malveillance

Tous les risques abordés précédemment

Acte de malveillance Conséquences évoquées précédemment

Limitation des accès et fermeture du chantier à toute interruption de l'activité

Surveillance et contrôle du périmètre

Présence humaine permanente sur le site en période de fonctionnement

Signalisation des dangers et des interdictions


du site Immédiate D Modéré Limité

Risque associé à des faits

impondérables

Chute d'aéronef

Découverte de bombes Aléatoire

Incendie

Pollution

Dégâts matériels


Mort

Evacuation du site en cas d’événements météorologiques exceptionnels

Consignes spécifiques à observer en cas de découverte de bombes (alerte de démineurs, immobilisation de l’engin explosif)


du site Immédiate E Modéré Limité



8 ‐ MÉTHODES ET MOYENS D'INTERVENTION EN CAS D'ACCIDENT

Si, malgré les mesures prises, un sinistre survenait et mettait en péril tant la sécurité des personnes et

du personnel que l'environnement, l'entreprise interviendrait dans les plus brefs délais et ferait appel

aux moyens de secours extérieurs.

8.1 ‐ L'INFORMATION DU PERSONNEL

8.1.1 ‐ Aspects préventifs

Sont portées à la connaissance de l'ensemble du personnel :

les mesures de sécurité ;

les consignes d'exploitation et les dossiers de prescriptions ;

les mesures à prendre en cas d'incident ou d'accident.

Des stages de formation sont assurés et des sessions de sensibilisation et d'information sont

régulièrement effectuées au sein de l'entreprise.

8.1.2 ‐ Aspects informatifs

Les dispositions à prendre en cas de sinistre sont affichées dans les locaux du personnel.

Y figurent notamment les premiers secours à effectuer en cas d'incendie ainsi que les numéros de

secours d'urgence à appeler.

8.2 ‐ MOYENS D'INTERVENTION DE L'ENTREPRISE

8.2.1 ‐ Procédure

En cas de sinistre, la procédure d'intervention mise en œuvre au sein de l'entreprise est évolutive et

adaptée à l'ampleur des dégâts et aux risques encourus.

Première phase : Intervention d'urgence

Arrêt localisé ou général de l'activité autour du point de sinistre.



Deuxième phase : Alerte et coordination

Alerte du Chef de carrière, du Responsable d’exploitation et du Responsable sécurité ;

Définition des moyens à mettre en œuvre afin :

- de réduire le sinistre ;

- d'éviter son développement ;

- de pallier à ses conséquences ;

Selon la gravité et les caractéristiques du sinistre, appel aux moyens de secours extérieurs.

Troisième phase : Mise en œuvre des moyens de secours et de protection

affectation des tâches au personnel présent et réquisitionné (secours directs, surveillance,

contrôle) ;

délimitation et matérialisation physique des zones de risque et de danger, ainsi que des aires

de dégagement et d'intervention spécifiques éventuelles (pompiers, médecins, engins,

véhicules de secours) ;

mise en place d'une signalisation spécifique (panneaux, feux, clôture, gardiennage, …) ;

intervention sur les incidences secondaires possibles du sinistre et mise en œuvre des

procédures de protection et de sauvegarde tant sur le site qu'à l'extérieur.

Quatrième phase : Information extérieure

Selon la gravité du sinistre et ses risques d'extension, les personnes suivantes seront successivement

prévenues :

le Service Départemental Incendie Secours SDIS ;

les Maires des communes limitrophes ;

l'Inspecteur des Installations Classées du département (DREAL) ;

le commandant de la Brigade de Gendarmerie ;

le Préfet du département ;

les Directeurs Départementaux des Services de l'état (D.D.T., ARS...) et tous les services

concernés par le sinistre et son développement.



8.2.2 ‐ Moyens disponibles

L'ensemble du personnel présent sur les lieux est susceptible d'être réquisitionné et affecté à une

tâche bien précise adaptée au sinistre à traiter.

Le personnel dispose également des matériels et des protections nécessaires lors de certaines

interventions : extincteurs, kit anti‐pollution, moyens de communication radio, protections

individuelles (casques, lunettes, gants, chaussures de sécurité, vêtements Haute Visibilité…), petit

outillage (outils et matériel d'atelier).

8.3 ‐ MOYENS D'INTERVENTION EXTÉRIEURE

Si la nature et la gravité du sinistre nécessitent des moyens d'intervention technique ou de secours

extérieurs, il sera fait appel aux services compétents (pompiers, …), dont les coordonnées

téléphoniques sont affichées au bureau et au local du personnel.



ANNEXES

Doc 1 : Grilles d’évaluation de la probabilité et des effets des accidents potentiels

Doc 2 : Grille de criticité



Document 1 : Grilles d’évaluation de la probabilité et des effets des accidents potentiels

Annexe 1 de l’arrêté du 29/09/2005 relative à l’échelle de probabilité utilisée dans cette étude au vu

des observations et retour d’expérience existants pour ce type d’installation :

TYPE

D’APPRECIATION

CLASSE DE PROBABILITE

E D C B A

Qualitative

Evènement possible mais extrêmement peu probable

Evènement très improbable


Evénement probable

Evènement courant

Annexe 3 de l’arrêté du 29/09/2005 relative à l’échelle d’appréciation de la gravité des conséquences

humaines d’un accident à l’extérieur des installations :

NIVEAU DE GRAVITE DES

CONSEQUENCES

ZONE DELIMITEE PAR LE SEUIL

DES EFFETS LETAUX

SIGNIFICATIFS


DES EFFETS LETAUX


DES EFFETS IRREVERSIBLES SUR

LA VIE HUMAINE

Désastreux Plus de 10 personnes

exposées Plus de 100 personnes

exposées Plus de 1 000 personnes

exposées

Catastrophique Moins de 10 personnes

exposées Entre 10 et 100 personnes

exposées Entre 100 et 1 000 personnes exposées

Important Au plus 1 personne

exposée Entre 1 et 10 personnes

exposées Entre 10 et 100 personnes

exposées

Sérieux Aucune personne exposéeAu plus 1 personne

exposée Moins de 10 personnes

exposées

Modéré Pas de zone de létalité hors de l’établissement

Présence humaine exposée à des effets

irréversibles inférieure à une personne



Document 2 : Grille de criticité

Gravité des conséquences

Probabilité d’occurrence au droit du site

Extrêmement peu probable

Très improbable

Improbable Probable Courant

Désastreux

Catastrophique

Important

Sérieux

Modéré

Risque jugé inacceptable

Risque critique

Risque limité

Documents

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