REUNION PUBLIQUE

“Les défis d’une nouvelle mobilité à Croissy”

16 novembre 2010

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Les défis d’une nouvelle mobilité en ville

• Partager la voirie

• Pourquoi développer le vélo ?

• Quel réseau pour Croissy ?

• Le projet des Avenues de Gaulle et St Germain

• Le projet Rue Vaillant

• Le projet Rue Maurice Berteaux

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Mettons en place un réel partage de la voirie

• Problèmes identifiés – Une utilisation trop importante de la voiture sur de courts trajets– Un trafic routier qui génère des nuisances aux riverains (bruit, pollution, accident, …)– Des modes doux qui ne sont pas pris en compte sur certains axes

• Objectifs à atteindre– Réduire le sentiment d’insécurité routière– Créer un climat favorable pour renforcer le développement des modes doux– Améliorer leurs efficacités vis-à-vis de la voiture(Ces actions permettront par ailleurs de réduire l’accidentologie sur les axes traités)

• Résultats attendus– Rééquilibrer l’usage des différents modes de déplacement sur la voie de circulation– Inciter les Croissillons, pour les déplacements utilitaires et quotidiens, à plus se déplacer

à pied et en vélo.

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Partageons la rue, Protégeons la vie !

• Réduire la vitesse par des aménagements ponctuels Plateaux Chicanes

• Adapter les voiries aux lieux de vie Zone 30 Abords des écoles Dimensionnement et largeur des voies Aménagements qualitatifs de l’espace public (éclairage, mobiliers urbains, …)

• Faciliter les déplacements des personnes en situation de handicap Abaissement des trottoirs Bandes podotactiles

• Renforcer la protection des usagers les plus vulnérables (Piétons et vélos) Avancées et protections des trottoirs Lignes d’arrêt aux feux et positionnement des arrêts de bus Aménagements cyclables

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Modifions nos comportements !!!

Diminuons les nuisances provoquées par les courts déplacements motorisés

Reconnaissons et faisons reconnaître le vélo comme un mode de transport à part entière (en cohérence avec les choix réalisés avec les autres modes : piétons, transports en commun, voitures particulières)

Poursuivons nos engagements en faveur d’une mobilité pour tous, respectueuse de l’environnement et de la qualité de vie des Croissillons

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L’image du vélo

Une image consensuelle très positive du vélo altérée par deux faiblesses :

– La vulnérabilité de l’usager : le vélo est considéré (particulièrement par les non usagers) comme un mode dangereux !

– Le vol des vélos (principal fléau du vélo)

Ainsi, pour conforter la tendance vélo, il semble pertinent de proposer rapidement des solutions.

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Sur quoi doit reposer une politique vélo ?

• Un réseau continu d’itinéraires dédiés – Réseau principal cohérent et homogène.– Réseau qui assure les liaisons entre l’ensemble des sites les plus fréquentés.– Réseau qui offre aux usagers des longueurs d’itinéraires correspondant aux temps de

parcours des usagers quotidiens du vélo.– Réseau qui doit être visible et lisible via un balisage et un jalonnement clair.

• Des pistes cyclables– C’est la réponse au danger et à la vulnérabilité du vélo. – C’est une vulnérabilité qui est moindre si on isole les flux.

• Du stationnement spécifique vélo– Le stationnement est en prise directe avec un usage multiple et quotidien du vélo : « Si on ne peut pas se garer on ne prend pas son vélo ».– Développer des parcs de stationnement avec un mobilier adapté permet de lutter

contre le vol des vélos.

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Le vélo : un mode pratique

• La fiabilité du vélo – Il permet une gestion de son temps très précise.

• La flexibilité du vélo– C’est un mode de déplacement très réactif qui facilite notamment les enchainements

(vélo puis RER, …).

• L’efficacité du vélo– Il nous emmène jusqu’au bout (à l’image de la marche à pied mais en plus rapide).– C’est le mode urbain idéal pour faire du porte à porte : « le vélo c’est rapide car il n’y

a pas à chercher de place de stationnement à l’arrivée comme quand on est en voiture et ça ne nous laisse pas à 300 mètres comme avec les transports en commun ».

• Le vélo un faiseur de mobilité– Se déplacer en vélo permet de s’arrêter facilement en route pour déployer de petites

activités. – Cela permet de facilement choisir son itinéraire, de flâner, de découvrir la ville.

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Le constat pour Croissy

• Croissy est une ville sans point haut, l’utilisation du vélo est techniquement aisée

• Cependant la structure des rues qui sont dans leur majorité très étroites, ne se prête pas facilement à la création d’un réseau structurant de pistes cyclables.

• Par ailleurs la présence des berges de Seine impose de prendre en compte un besoin spécifique, celui de la promenade ou de la randonnée.

Dans ces conditions le réseau cyclable de Croissy doit être organisé au moyen de :

Zone de rencontre Double sens cyclable Bandes cyclables Pistes cyclables

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La nouvelle réglementation

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Le double-sens cyclable est une rue à double-sens dont un sens est réservé aux cycles.

Le marquage de la voie réservée aux cycles est recommandé dès que la largeur de la voie le permet.

Les zones de rencontre sont des zones urbaines affectées à la circulation de tous les usagers, dans lesquelles les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules, moyennant une vitesse maximale des véhicules de 20 km/h. Le stationnement n’y est autorisé que sur les espaces envisagés à cet effet.

Le double sens cyclable dans les zones 30

La zone de rencontre

Une voirie pour tous, pour une circulation apaisée

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Bandes cyclables

Le terme bande cyclable désigne une voie exclusivement réservée aux cycles sur une chaussée. Unidirectionnelle, elle permet, de montrer aux utilisateurs de l'espace public que “le vélo existe” et qu'il constitue une alternative valable à l'automobile.La bande cyclable constitue une solution intermédiaire entre les aménagements en site propre (piste cyclable,…) et ceux instaurant la mixité (zone 30, zone de rencontre).

Pistes cyclables

Les pistes cyclables, chaussées exclusivement réservées aux cyclistes, séparées de la chaussée générale, exigent de l'espace. Elles ne peuvent habituellement pas être généralisées car il est impossible de construire un réseau de pistes cyclables complet dans une ville existante.

Une voirie pour tous, pour une circulation apaisée

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Réseau cyclable

= existant

StadeTennis

CollègeGymnase

Ecole

EcolesChanorier

Crèche

Commerces

ZAC

Lycée

RER

Ecole

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Réseau cyclable

= existant

= réalisations 2010-2011

StadeTennis

Crèche

Ecoles

Commerces

CollègeGymnase

Ecole

Chanorier

ZAC

Lycée

RER

Ecole

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Réseau cyclable

= existant

= réalisations 2010-2011= réalisations 2011-2012

Crèche

StadeTennis

ZAC

Lycée

Ecoles

CollègeGymnase

Ecole

ChanorierCommerces

RER

Ecole

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Réseau cyclable

= existant

= réseau 2010-2011= réseau 2011-2012= réseau 2012-2013

Lycée

StadeTennis

ZAC

Crèche

Ecoles

CollègeGymnase

Ecole

Chanorier

RER

Commerces

Ecole

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Réseau cyclable

= existant

= réseau 2010-2011= réseau 2011-2012= réseau 2012-2013

Lycée

StadeTennis

ZAC

Crèche

Ecoles

CollègeGymnase

Ecole

Chanorier

RER

Commerces

Ecole

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Projet des avenues de Gaulle et St Germain

• Un projet d’ensemble

– Enfouissement des réseaux

– Rétrécissement de la chaussée – Changement du mobilier urbain

Eclairage Feux rouges

– Création d’une piste cyclable

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Enfouissement des réseaux

• Repères : – Début des travaux le 2 novembre pour une durée de 4 mois– Suppression de 40 supports béton ou bois sur 900 mètres– Reprise de 81 branchements individuels– Intégration de fourreaux pour réseaux (éclairage public, télécommunication,

vidéocommunication, fibre optique CG78 et haut débit)

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Circulation

• Les trafics actuels de passage Tous véhicules

Jour ouvrable moyen Aux heures de pointe

Poids lourds

• La vitesse (avenues du Général de Gaulle et Saint Germain)

• Les accidents (avenues du Général de Gaulle et Saint Germain)

• Des comptages sorties de parkings Villa May Fair Carrefour Market (côté av G de Gaulle)

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Plan de charges d’un jour ouvrable moyen

Bd Hostachy

Av de Verdun

P Guy de Maupassant

Av de St Germain

Rue

des

Pont

s

Rue

de l’

Eclu

se

Pont de Bougival

Chemin de Ronde

Rue du Vésinet

Av du Gal de Gaulle

4500

7600

8400

5100

9200

2700

4600

1500

0

2150

0

2500

2500

Route du Roi

3100

Av C

arno

t

3700

5500

1700

800 17

00

14003600

4000220024

001700

2800

1030

0

1140

0

700080

00

4000

4400

2800

2400

1400

1300

Juin 2009

2000

100010

00

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Plan de charges aux heures de pointe

Bd Hostachy

Av de Verdun

Av de St Germain

Rue du Vésinet

Av du Gal de Gaulle

340

700

770

830

200

230

Route du Roi

300

Av C

arno

t

330

500

190

40 150

150300

400

140

200

370

400

450

230

Route du Domaine

Rue de l’Ecluse

150

300

80

150

450

310

720

250

250

600

420

260

750

Av de Verdun

Bd Hostachy

Route du Domaine

Rue de l’Ecluse

Route du Roi

Av du Gal de Gaulle

Av C

arno

tRue du Vésinet

Av de St Germain

300

300

220

330

300

420

200420

210

100

250

200

140

12010

0

150

Juin 2009

Moyenne horaire de la période de pointe 8h – 9h

Moyenne horaire de la période de pointe 17h – 19h

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Circulation Poids lourds

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Vitesses constatées sur les axes :

Plan de localisation des postes

P1S1

P1S2

P2S2

P2S1

0 à 40 km/ h 40 à 50 km/ h 50 à 60 km/ h 60 à 70 km/ h 70 km/ h et +St Germain (vers de Gaulle) P1S1 26,9% 47,0% 15,9% 8,8% 1,4%St Germain (vers le Vésinet ) P1S2 6,2% 31,1% 43,2% 15,3% 4,2%de Gaulle (vers Hostachy) P2S2 25,9% 48,0% 18,0% 6,6% 1,5%de Gaulle (vers le Vésinet) P2S1 27,2% 42,1% 13,6% 13,8% 3,3%

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Accidentologie (av. de Gaulle et St Germain)

2007 2008 2009 2010 fin 10 TOTALAvenue du général de Gaulle 2 8 4 3 17

Accident corporel 0 4 4 1 9Accident matériel 2 4 0 2 8

Avenue de Saint Germain 1 4 2 3 10Accident corporel 1 4 1 1 7Accident matériel 0 0 1 2 3

Total des accidents 3 12 6 6 27

Nombre de piétons mis en cause 5 2 7Nombre de cyclistes mis en cause 1 2 4

Nombre de deux roues mis en cause 1 3 1 6Nombre de véhicules mis en cause 3 16 9 8 36

11

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Comptages parkings constatés :

Plan de localisation des postes

P4S2P3S1

P4S1

P3S2

Villa Mayfair : 72 appartements (Clos de la croix : 78 appartements)

Moyenne jours ouvrables

Moyenne horaire 7h/ 10h

Moyenne horaire 16h/ 19h

J our le plus chargé

Carrefour Market (entrées) P3S2 1620 60 157 2760Carrefour Market (sorties) P3S1 2236 58 209 3505Villa Mayfair (entrées) P4S1 37 1 4 50Villa Mayfair (sorties) P4S2 35 5 1 44

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Changement du mobilier urbain

Feux rouges futursFeux rouges actuels

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L’éclairage public

La municipalité souhaite intégrer un éclairage public mettant en valeur les nouveaux aménagements de cette voie

Objectif d’éclairage :Eclairer la voie routière, les zones piétonnes et la/les piste(s) cyclable(s)

Eclairage existant : 24 luminaires à 10 mètres de haut équipés en 250 Watts sodium (teinte jaune routière) soit 6000 Watts.

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Trottoir

Trottoir

Voirie

Luminaire style

18 mètres

L’éclairage public : solution pré retenue

Eclairage par luminaires de styles à 5 mètresImplantation bilatéraleType de source : 100 W cosmo (teinte blanche)Espacement des points lumineux : 18 mètresNombre de points lumineux : 92

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Création d’une double piste cyclable

• Les hypothèses :

– Pistes cyclables des deux côtés

– Pistes cyclables d’un seul côté :

Côté sud Côté nord

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Pistes cyclables des deux côtés

• Situation actuelle

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• Situation future

Pistes cyclables des deux côtés

33

Pistes cyclables des deux côtés

Carrefour de la Croix

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Pistes cyclables des deux côtés

Carrefour de Gaulle / Carnot

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Une piste cyclable bidirectionnelle

Pistes cyclables d’un seul côté

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Pistes cyclables d’un seul côté

Carrefour de la Croix

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Pistes cyclables d’un seul côté

Carrefour de Gaulle / Carnot

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Piste cyclable rive sud : sortie de parking

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Ne pas oublier, la problématique des conteneurs d’ordures ménagères ?

Pistes cyclables d’un seul côté

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Projet Rue VaillantEtat actuel

1 2

3 4

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Projet Rue Vaillant

Situation actuelle

Rue en sens unique

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Projet Rue Vaillant : zone de rencontre

ou

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Projet Rue BerteauxEtat actuel

1 2

3 4

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Projet Rue Berteaux

Situation actuelle

Rue en sens unique

en zone 30

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Projet Rue Berteaux : instauration du double sens cyclable dans la partie en sens unique

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Parkings vélos Parc Leclerc (côté Berteaux)

• Possibilités de futurs parkings vélos.

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Planning

• Enfouissement des réseaux : mi novembre à mi mars (4 mois)

• Obtention des subventions Conseil Général : février

• Obtention des subventions Conseil Régional : mi mars

• Début des travaux : fin mars

• Délais : 3 mois

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Merci à tous les participants de s’être mobilisés