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Jeudi 23 Avril
Le développement du vélo à Liège : une nouvelle façon de vivre et de penser la ville
Marie-Claire SCHMITZ, Ville de Liège Philippe HANOCQ, ULg - Sciences appliquées
Avec le soutien de :
Les rendez-vous urbains N°6 Urbanisme et mobilité
LE DÉVELOPPEMENT DU VÉLO À LIÈGE :
UNE NOUVELLE FAÇON DE VIVRE ET PENSER LA VILLE
Philippe Hanocq
23 avril 2015
1. Pourquoi (re)donner une place au vélo?
2. Quels sont les freins à la pratique du vélo en ville ?
3. Comment (re)donner une place au vélo en ville?
4. Quelques exemples de bonnes pratiques.
Source : De la Bruheze et Veraart, 1999
Évolution de la part modale du vélo dans 9 villes européennes entre 1920 et 1995
• Apparition du vélo fin du 19e siècle • 1920-1950 : Progression et essor jusqu’à la démocratisation de la voiture • 1950-1970 (/1990) : Aménagement des villes pour l’automobile • Part modale influencée par la qualité des transports en commun et la culture du vélo • (1980/) 1990/2000 - 2015 : Stabilisation et/ou progression de la part modale du vélo suite
aux politiques de mobilité (/cyclable) et différents facteurs (congestion et pollution des villes, coût des déplacements,…)
Bref historique
On notera par exemple :
• « Fixie » et vélos « vintages »
Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
On notera par exemple :
• « Fixie » et vélos « vintages »
• Perfectionnement des vélos à assistance électrique (VAE ) ou E-Bikes et des vélos pliables
Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
On notera par exemple :
• « Fixie » et vélos « vintages »
• Perfectionnement des vélos à assistance électrique (VAE ) ou E-Bikes et des vélos pliables
• Primes ou aides à l’achat dans certaines villes et communes
Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
On notera par exemple :
• « Fixie » et vélos « vintages »
• Perfectionnement des vélos à assistance électrique (VAE ) ou E-Bikes et des vélos pliables
• Primes ou aides à l’achat dans certaines villes et communes
• « Vague écologique » et développement durable
Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
Source : R. Etienne, Vélosuisse, Auto Suisse
Ventes de voitures et de vélo neufs en Suisse
Source : Worldwatch Institute via ChartsBin
Production mondiale annuelle de vélos et de voitures de 1950 à 2005
• → Progression du parc européen des vélos
En Belgique : - 486.065 voitures vendues en 2013 (-1% par rapport à 2012)
- 406.000 vélos vendus en 2013 (+4% par rapport à 2012)
Dont - 12% de VAE, environ 50.000 (+150% par rapport à 2010) - 56% de vélos pour dames (+4,4% par rapport à 2012)
Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
Source : Cyclurba
Vente de E-Bikes en Allemagne
Source : Worldwatch Institute via ChartsBin
Production mondiale annuelle de vélos et de voitures de 1950 à 2005
• → Progression du parc européen des vélos
Ventes de vélos électriques en France de 2005 à 2013
Source : L’observatoire du Cycle
En Belgique : - 486.065 voitures vendues en 2013 (-1% par rapport à 2012)
- 406.000 vélos vendus en 2013 (+4% par rapport à 2012)
Dont - 12% de VAE, environ 50.000 (+150% par rapport à 2010) - 56% de vélos pour dames (+4,4% par rapport à 2012)
Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
Source : Vélo et politique globale de déplacements durables, Frédéric Héran, 2012
Indice d’évolution de la pratique du vélo et du deux-roues motorisé à Paris de 1997 à 2009
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Liège
Gand
Évolution de la part modale du vélo à Liège et Gand entre 1994 et 2014
Source : Transport For London, London travel report, 2007
Flux moyen de vélos sur les routes principales dans Londres de 1991 à 2006
• → Progression de l’utilisation du vélo et retour du vélo en ville
Paris Rennes Lyon Toulouse Bordeaux
Progressions des déplacements à vélo entre 2000 et 2010 dans 5 villes de France
Source : Vélopratic
Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
1. POURQUOI (RE)DONNER UNE PLACE AU VÉLO EN VILLE?
DES BÉNÉFICES COLLECTIFS …
… ET INDIVIDUELS ÉVIDENTS !
Source : Diagonal Barcelone, 2010
Occupation d’espace public pour 200 personnes à l’arrêt selon le mode de transport
Parkings vélos à Copenhague 20 m² = 2 places voiture
20 m² = 10 arceaux = 20 places vélo
• Décongestion de la ville : - Optimisation de l'espace public consommé par personne transportée - Optimisation de l'espace public consommé par véhicule stationné
Le vélo offre des avantages collectifs évidents …
Source : FGM Armor
Impacts environnementaux : émissions en gramme de CO2/personne/km
Performance énergétique des transports
Source : Sustainable Transport and public policy, David Banister
• Décongestion de la ville : - Optimisation de l'espace public consommé par personne transportée - Optimisation de l'espace public consommé par véhicule stationné
• Diminution des pollutions (air, bruit, visuel)
Le vélo offre des avantages collectifs évidents …
Comparaison entre utilisation du vélo et obésité par pays
Sources : GRACQ
• Décongestion de la ville : - Optimisation de l'espace public consommé par personne transportée - Optimisation de l'espace public consommé par véhicule stationné
• Diminution des pollutions (air, bruit, visuel)
• Meilleure santé publique et plus de contacts sociaux
Le vélo offre des avantages collectifs évidents …
Sources : GRACQ
Le vélo offre des avantages collectifs évidents …
• Décongestion de la ville : - Optimisation de l'espace public consommé par personne transportée - Optimisation de l'espace public consommé par véhicule stationné
• Diminution des pollutions (air, bruit, visuel)
• Meilleure santé publique et plus de contacts sociaux • Coûts (des infrastructures et parkings) incomparablement moins élevés par rapport aux
autres moyens de transport et retour sur investissement garanti
Le vélo induit un transfert modal souhaitable dans les déplacements urbains • Le report modal vers le vélo montre la qualité et l’efficacité des politiques cyclables • Ce sont les piétons qui représentent en général la plus grosse part du report
Suivis par les utilisateurs des TC Puis seulement par les automobilistes
Source : Omondouvélo, Journal d’un cycliste douaisien, 2012
Évolution des nombres de déplacements quotidiens à Amsterdam de 1991 à 2011
• Les politiques cyclables entrainent donc généralement un baisse de fréquentation des TC Malgré tout, les sociétés de TC y voient l’avantage que la ville se décongestionne et que leurs services deviennent donc plus performants
Le vélo offre des avantages collectifs évidents …
Temps de parcours en fonction de la distance et du mode de déplacement
Source : PRESTO Cycling Policy Guide, 2010
• Gain de temps en heure de pointe et en cas d’embouteillages • Stabilité des temps de parcours
… De plus, le vélo offre aussi des bénéfices individuels évidents !
• Gain de temps en heure de pointe et en cas d’embouteillages • Stabilité des temps de parcours • Économies financières pour les dépenses de déplacements • Bénéfique pour la santé (espérance de vie, maladies chroniques, obésité, anxiété, dépression)
… De plus, le vélo offre aussi des bénéfices individuels évidents !
• Gain de temps en heure de pointe et en cas d’embouteillages • Stabilité des temps de parcours • Économies financières pour les dépenses de déplacements • Bénéfique pour la santé (espérance de vie, maladies chroniques, obésité, anxiété,
dépression)
• Les infrastructures « cyclables » s’adaptent aisément à un large éventail d’usages
… De plus, le vélo offre aussi des bénéfices individuels évidents !
2. QUELS SONT LES FREINS À LA PRATIQUE DU VÉLO ?
DES FACTEURS PERSONNELS ET SOCIÉTAUX
UN DÉFICIT EN ÉQUIPEMENT, SERVICES ET PROMOTION
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes
Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo :
• Peu sécurisant
Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
Sources : GRACQ
Lien entre mortalité et part modale dans 8 pays
Source : CTC
Nombre de victimes par mode de transport en Belgique et nombre de décès provoqués
Nombre de décès d’usagers Nombre de décès causés
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo :
• Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets
Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo :
• Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution
Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
Concentration moyenne en dioxyde d’azote et en particules fines
Source : ORAMIP
250 - 1.500€
1.000 - 3.000€
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Velo Vélo en location Transport encommun
Voiture
Estimation du coût moyen au km parcouru par mode de transport
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo :
• Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution • Coût d’un bon vélo et de l’équipement
Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
Source : FUBicy
Part modale du vélo en Europe
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo :
• Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution • Coût d’un bon vélo et de l’équipement • Météo - durée du jour
Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
Précipitations lors des trajets à vélo
Source : Pro Vélo – Région de Lausanne
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo :
• Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution • Coût d’un bon vélo et de l’équipement • Météo - durée du jour
Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
Source : FUBicy
Part modale du vélo en Europe
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo :
• Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution • Coût d’un bon vélo et de l’équipement • Météo - durée du jour • Dénivelé-relief
Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux
Déficits en équipements, services et promotion
Déficits en équipements, services et promotion
Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus
Déficits en équipements, services et promotion
Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus • Manque d’espaces de parking et d’abris
Déficits en équipements, services et promotion
Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus • Manque d’espaces de parking et d’abris
Services
• Lutte contre le vol insuffisante
Déficits en équipements, services et promotion
Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus • Manque d’espaces de parking et d’abris
Services
• Lutte contre le vol insuffisante • Lieux d’entretien et réparation trop peu nombreux • Possibilités limitées de locations et de prêts
Déficits en équipements, services et promotion
Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus • Manque d’espaces de parking et d’abris
Services
• Lutte contre le vol insuffisante • Lieux d’entretien et réparation trop peu nombreux • Possibilités limitées de locations et de prêts
Promotion • Manque de sensibilisation des autres usagers
Déficits en équipements, services et promotion
Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus • Manque d’espaces de parking et d’abris
Services
• Lutte contre le vol insuffisante • Lieux d’entretien et réparation trop peu nombreux • Possibilités limitées de locations et de prêts
Promotion • Manque de sensibilisation des autres usagers • Pas assez d’incitations et d’aides
3. COMMENT (RE)DONNER UNE PLACE AU VÉLO EN VILLE?
PRENDRE EN COMPTE TOUTES LES DEMANDES
DÉFINIR DES POLITIQUES GLOBALES ET LOCALES
INVESTIR …
Source : Atout France / Ministère du Développement Durable
Nombre de cyclistes par catégories en France en 2012
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Loisirs Utilitaire Sport Tourisme
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Loisirs
Utilitaire
Sport
Tourisme
• Travailleur, étudiant, famille, livreur, sportif, touriste,… chacun est un cycliste potentiel avec des besoins particuliers, que ce soit en termes de loisirs de proximité, de tourisme itinérant, de pratique utilitaire, de pratique sportive,
Répondre aux attentes variées des différentes catégories de cyclistes
Source : CUS-ADEUS, enquête déplacements, 2009
Part modale du vélo par catégories d’âge à Strasbourg en 2009
• Travailleur, étudiant, famille, livreur, sportif, touriste,… chacun est un cycliste potentiel avec des besoins particuliers, que ce soit en termes de loisirs de proximité, de tourisme itinérant, de pratique utilitaire, de pratique sportive, … ou de catégorie d’âge
Répondre aux attentes variées des différentes catégories de cyclistes
RAVeL lancé en 1995 1300km aménagés
Plan Wallonie Cyclable en 2010 10 communes pilotes
Aménagements, promotion, analyses
Maillage complet du territoire wallon prévu pour 2020 (Pour les déplacements utilitaires ou touristiques)
En gestation depuis 1995 14 itinéraires - 70.000 km
Début de concrétisation en 2007 Réalisation pour 2020
(A destination touristique essentiellement)
Source : Wallonie Cyclable
Le schéma directeur cyclable wallon
Source : Fédération européenne des cyclistes
Les EuroVélo routes
L’amélioration du sort des cyclistes
peut passer par des politiques globales …
Source : Mairie de Paris
Les aménagements cyclables à Paris
Source : Communauté urbaine de Lyon
Le réseau de pistes cyclables de Lyon
Source : Ville de Liège
Les itinéraires cyclables à Liège
Source : Municipalité de Londres
Le réseau structurant de Londres
… et/ou par des politiques plus locales (urbaines)
L’amélioration du sort des cyclistes
nécessite aussi des investissements
• Efforts en terme de promotion et en terme d’équipements
Balance des investissements entre infrastructures et promotion
Source : BYPAD
Investissement dans les infrastructures
Investissement dans la promotion
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Part modale du vélo
→ Liège : env. 6€/habitant (2013)
Source : Le vélo au Pays-Bas, Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Budget annuel pour les politiques cyclables par habitant dans 9 villes aux Pays-Bas
L’amélioration du sort des cyclistes
nécessite aussi des investissements
Source : Inddigo – Altermodal
Investissement annuel dans les politiques cyclables en France
Liège
• Efforts en terme de promotion et en terme d’équipements • Investissement idéal entre 10 et 20€/an/habitant
• Efforts en terme de promotion et en terme d’équipements • Investissement idéal entre 10 et 20€/an/habitant • Pour un équipement de 1 à 2 mètres linéaires d’aménagements cyclables par habitant
Sources : FUBicy
Lien entre aménagements cyclables et part modale du vélo
Liège
→Liège : 0,2m/habitant
L’amélioration du sort des cyclistes
nécessite aussi des investissements
→ Liège : env. 6€/habitant (2013)
Source : FUBicy
Part modale du vélo en Europe
• Pays-Bas :
- Budget (2010) : 24€/an/habitant - Équipements : 1,8m/habitant - Nombre de vélo par habitant: 1,1 → Part modale du vélo : 28%
• Allemagne : - Budget (2002-2012) : 5€/an/habitant - Équipements : 0,9m/habitant - Nombre de vélo par habitant : 0,77 → Part modale du vélo : 12%
• France : - Budget (2013) : 6€/an/habitant - Équipements : 0,3m/habitant - Nombre de vélo par habitant : 0,34 → Part modale du vélo : 5%
Investir : l’efficacité des politiques cyclables peut s’évaluer à l’aune
de la part de marché du vélo dans différents environnements
Part modale du vélo dans les déplacements domicile-travail en Belgique
Source : SPF Economie, P.M.E., Classes moyennes et Energie
• Pays-Bas :
- Budget (2010) : 24€/an/habitant - Équipements : 1,8m/habitant - Nombre de vélo par habitant: 1,1 → Part modale du vélo : 28%
• Allemagne : - Budget (2002-2012) : 5€/an/habitant - Équipements : 0,9m/habitant - Nombre de vélo par habitant : 0,77 → Part modale du vélo : 12%
• France : - Budget (2013) : 6€/an/habitant - Équipements : 0,3m/habitant - Nombre de vélo par habitant : 0,34 → Part modale du vélo : 5%
• Flandres : - Budget (2001-2009) : 12€/an/habitant - Budget (2009-2014) : 17€/an/habitant - Équipements : 0,8m/habitant - Nombre de vélo par habitant: 0,85 → Part modale du vélo : 14%
• Wallonie : - Budget (2005-2012) : 2€/an/habitant - Budget (2012) : 5€/an/habitant - Budget pour les communes pilotes « Wallonie cyclable » (2012) : 10€/an/habitant - Équipements : 0,5m/habitant - Nombre de vélo par habitant: 0,4 → Part modale du vélo : 3%
Investir : l’efficacité des politiques cyclables peut s’évaluer à l’aune
de la part de marché du vélo dans différents environnements
4. QUELQUES EXEMPLES DE BONNES PRATIQUES.
PLANIFIER
CONNECTER (INTERMODALITÉ)
AMÉNAGER ET PARTAGER L’ESPACE
PROPOSER DES SERVICES
COMMUNIQUER
Source : BYPAD
La méthodologie BYPAD
Les bonnes pratiques - Planifier
• BYPAD : méthode d’évaluation soutenue par l’Europe
Les bonnes pratiques - Planifier
• BYPAD : méthode d’évaluation soutenue par l’Europe • Un plan de mobilité efficace à l’échelle de la ville et/ou de l’agglomération définissant les objectifs
et les niveaux de service du réseau cyclable : continuité, hiérarchisation, lisibilité, … - Choix entre sites propres ou mixité : fonction du trafic, de la vitesse et du nombre d’usagers
• Autres mesures conseillées : - Normes urbanistiques spécifiques en faveur du vélo (accès, parkings, sanitaires, vestiaires,…)
- Prise en compte du vélo dans tous les aménagements urbains et formation des auteurs de projets - Concertation avec les cyclistes de la conception à la réalisation
Les transports publics et les « modes doux » partagent des objectifs communs : • Diminution du trafic automobile • Réduction des pollutions et des nuisances
→ Modification de l’ambiance → Aménité environnementale → Bénéfique au confort des déplacements cyclables
Piste cyclable le long du tram à Mulhouse
Les bonnes pratiques - Connecter
Complémentarité TC structurant et politiques cyclables
• Des zones d’échanges conviviales pour les voyageurs avec des équipements pratiques et sécurisants pour les cyclistes
Les bonnes pratiques - Connecter
Intermodalité entre modes de transport
• Des zones d’échanges conviviales pour les voyageurs avec des équipements pratiques et sécurisants pour les cyclistes
• Possibilité d’embarquer ou de transporter un vélo dans les TC ou sur une plateforme-vélo
Les bonnes pratiques - Connecter
Intermodalité entre modes de transport
• Gestion du trafic : - Régulation des feux tricolores sur la vitesse des vélos (Vague verte à Copenhague)
- Panneaux et feux spécifiques aux cyclistes (tourne-à-droite, départ anticipé, décompte)
Les bonnes pratiques – Aménager et partager l’espace
• Gestion du trafic : - Régulation des feux tricolores sur la vitesse des vélos (Vague verte à Copenhague)
- Panneaux et feux spécifiques aux cyclistes (tourne-à-droite, départ anticipé, décompte)
• Pistes cyclables éclairées, lumineuses(Copenhague)
Les bonnes pratiques – Aménager et partager l’espace
• Gestion du trafic : - Régulation des feux tricolores sur la vitesse des vélos (Vague verte à Copenhague)
- Panneaux et feux spécifiques aux cyclistes (tourne-à-droite, départ anticipé, décompte)
• Pistes cyclables éclairées, lumineuses(Copenhague)
• Abris et parkings à vélos fermés/surveillés (équipés de bornes de rechargement; aériens ou souterrains)
Les bonnes pratiques – Aménager et partager l’espace
Source : Bike It
Impact de la formation « Bike It » sur l’utilisation du vélo chez les écoliers
Les bonnes pratiques – Proposer des services
• Formation aux déplacements à vélo en ville (Vélo-école, brevet du cycliste, …) et aux déplacements dans les transports publics (Salzbourg, Fribourg)
• Formation aux déplacements à vélo en ville (Vélo-école, brevet du cycliste, …) et aux déplacements dans les transports publics (Salzbourg, Fribourg)
• Lutte contre le vol : surveillance, gravure des vélos, abris fermés, service de récupération…
• Services de vente, réparation et entretien nombreux et variés
Les bonnes pratiques – Proposer des services
• Formation aux déplacements à vélo en ville (Vélo-école, brevet du cycliste, …) et aux déplacements dans les transports publics (Salzbourg, Fribourg)
• Lutte contre le vol : surveillance, gravure des vélos, abris fermés, service de récupération…
• Services de vente, réparation et entretien nombreux et variés • Autres mesures conseillées :
• Système de prêts ou de locations (privés ou publics) performants (vélos et accessoires)
• Entretien des pistes cyclables (réparation, nettoyage, déneigement)
• Balisage, fléchage et jalonnement (principalement à vocation touristique)
Source : Vélo et politique globale de déplacements durables, Clersé, Frédéric Héran, 2012
Indice d’évolution de la pratique du vélo et du deux-roues motorisé à Paris de 1997 à 2009
Les bonnes pratiques – Proposer des services
Les bonnes pratiques – Communiquer
• Objectiver le développement du vélo par exemple via des comptages • Développer une « culture du vélo » (à travers des publics cibles : femmes actives, patrons, étudiants)
• Objectiver le développement du vélo par exemple via des comptages • Développer une « culture du vélo » (à travers des publics cibles : femmes actives, patrons, étudiants)
• Informer et de communiquer largement : - Maison du vélo, points info, panneaux d’informations, … - Fête du vélo, semaine de la mobilité, journée sans voiture, Vélo-city,… - Utilisation des nouvelles technologies (sites internet, cartes interactives, GPS, émetteurs-traceurs,…)
• Utiliser les incitants financiers (primes, aides, prêts, déductions d’impôts, bons d’achat…)
Les bonnes pratiques – Communiquer
Gand Liège
Superficie – nombre d’habitants 156 km² - 250.000 hab. 70 km² - 200.000 hab.
Début de la politique cyclable 1993 1998
Part modale du vélo (2014) 22% 3%
Part modale du vélo chez les étudiants
45% 3%
Nombre de km de pistes et aménagements cyclables
380km (Mixité dans tout le centre ville et 1400 rues en
zones 30, pistes cyclables le long des routes régionales)
40km (Réalisation de 6 itinéraires et aménagements
des points noirs)
Systèmes de location Asbl StudentENmobiliteit (8000)
Max Mobiel (300) 3000 vélos pour les employés de la ville
Vélos en location longue durée (400) Blue-Bike (300)
Nombre d’arceaux à vélo 9500 + des abris gardés 800
Priorités et actions Bonnes infrastructures cyclables, projet anti-
vol, promotion du vélo dans tous les domaines Aménagements, stationnement, formation,
sensibilisation
Moyens de communication Actions de promotion, calculateurs d’itinéraires
vélo, cartes GPS, plateforme de signalisation des problèmes
Maison des cyclistes, informations et promotion par la ville, tous vélo actif
Score BYPAD 72% 42%
Les bonnes pratiques – Comparaison rapide entre Gand et Liège
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Marche Vélo Bus (/Tram) Train Voiture et co-voiturage
Répartition modale chez les étudiants (résidant dans la ville)
Liège
Gand
Les bonnes pratiques – Comparaison rapide entre Gand et Liège
Merci pour votre attention