Slides conférence jérôme libeskind - association condorcet

Jérôme Libeskind 1

LA DISTRIBUTION DES MARCHANDISES DANS PARIS

17/10/2013

Quelques éléments caractérisant Paris

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2,3 millions d’habitants (11,9 millions en Ile de France) Un rôle économique

1,8 millions d’emplois Un rôle touristique

27 millions de touristes par an (18 millions d’étrangers) Un rôle administratif

16,3 millions de m² de bureaux (50 millions en Ile de France) Un rôle commercial

42 000 commerces représentant 3,1 millions m² (90000 en Ile de France représentant 14 millions de m²), donc essentiellement des petits commerces (73 m² en moyenne)

Un rôle universitaire et scolaire Un rôle de transit

3 900 000 déplacements par jour entre Paris et la banlieue

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Le dynamisme et la prospérité économique de la métropole parisienne sont intimement liés aux échanges qui animent la cité et qui répondent aux besoins de sa population, de ses entreprises et de leurs activités économiques. La logistique est ainsi au cœur du fonctionnement des espaces urbains.

(extrait de la charte en faveur d’une logistique urbaine durable)

Quelques chiffres caractérisant la distribution des marchandises dans Paris

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300 000 mouvements de véhicules de livraison par jour

98 000 véhicules de livraison 82% des mouvements sont associés à une livraison,

9% à un enlèvement, 9% aux deux : Paris est une ville de consommation

31,5 millions de tonnes par an dont 90% par la route 10 millions de colis distribués aux particuliers (55%

des ménages ne sont pas véhiculés) Absence quasi totale d’hypermarchés 9780 aires de livraison

Quelques éléments historiques

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En 1857 (inauguration des premiers pavillons des Halles), Paris avait 1200000 habitants

En 1960, Paris a 3 millions d’habitants. Les Halles sont transférées à Rungis (1969) sur 232 hectares (les Halles de Paris s’étendaient sur 33 hectares)

Les grandes infrastructures sont réalisées dans les années 1960 à l’initiative de Paul Delouvrier

- déplacement des Halles- pôle d’Orly-Rungis- déplacement des abattoirs de La Villette- villes nouvelles- RER, prolongement des lignes de métro- périphérique, voies express, autoroutes

Paul Delouvrier imaginait une population de 14 millions d’habitants en 2000.

Les Halles

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Les Halles de Baltard et les abattoirs de la Villette

Le marché de gros de Rungis

Les problèmes

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Image négative Les embouteillages ne sont cependant pas

d’hier…

Les problèmes

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Les véhicules de livraison représentent 20% de la voirie 50% du gazole consommé en ville 25% des émissions de C02 40% des émissions d’oxyde d’Azote et

particules fine

Pollution, bruit, conflits d’usage de la voirie, accidentologie…

Les problèmes

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Les problèmes

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Les installations de messagerie reculent de 300 mètres par an…

Le desserrement logistique (quais de messagerie) entre 1974 et 2008

Les problèmes

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Les places de livraison… 9780 places

4% occupation licite 37% occupation illicite 59 % disponibles

60% des livraisons sont effectuées en dehors des aires prévues

Problèmes

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La part modale de la route, de la voie ferrée et de la voie d’eau.

Entre 1908 et aujourd’hui, le trafic ferroviaire est passé de 9,3 Mt à 0,9 M tle trafic fluvial est passé de 9,5 Mt à 2,2 Mt

Les enjeux

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Environnementaux Réduire la pollution Réduire les embouteillages Mieux partager la voirie Améliorer la qualité de vie

Sociaux Participer au retour des habitants à Paris

Economiques Participer à l’attractivité économique Réagir face à l’augmentation des ventes sur internet et

livraisons à domicile Apporter des solutions économiques viables

Le fonctionnement actuel de la distribution des marchandises

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Différents segments : Matériaux de construction Gestion des déchets Flux postaux Messagerie Express Livraison à domicile Transports exceptionnels Transports de boissons Distribution de produits pharmaceutiques Livraison en lots déménagements

Les solutions d’avenirutilisation de la multi-modalité

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Expérience de Monoprix à Bercy Distribution en train puis camions au GNV

Camion de livraison au GNV

Arrivée du train dans la Halle Gabriel Lamé (Bercy)

Les solutions d’avenirutilisation de la multi-modalité

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Réalisation de Franprix Distribution sur la Seine

Les solutions d’avenirutilisation de la multi-modalité

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L’exemple de « Vert chez vous »

Navette fluviale au départ de Tobiac avec 5 arrêts

Les solutions d’avenirutilisation de la multi-modalité

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Projet d’utilisation du tramway

CarGoTram de Dresde

Les solutions d’avenirdistribution en véhicules propres

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Centres de distribution urbaine (CDU)- exemple de Chronopost

Véhicule de livraison Mooville

Les solutions d’avenirdistribution en véhicules propres

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Centre de distribution urbaine de Colizen

Véhicule de livraison GOUPIL

Les solutions d’avenirdistribution en véhicules propres

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Exemple de la société DERET

Véhicule poids lourd électrique MODEC

Véhicule poids lourd hybride Mitsubishi Fuso - Canter

Les solutions d’avenirdistribution en véhicules propres

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D’autres initiatives

Les solutions d’avenirmassification du dernier kilomètre

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Exemple de Cityssimo (La Poste)

Intérieur d’un espace Cityssimo à Paris

Les solutions d’avenirmassification du dernier kilomètre

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Darty Click & Collect

Installation Click&Collect du magasin Darty Ternes

Les solutions d’avenirlivraison en moyens non motorisés

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Exemple de La Petite Reine

Distribution en Cargocycles des la société La Petite Reine (groupe Star’s Service)

Les solutions d’avenirlivraison en moyens non motorisés

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Exemple de La Poste

Les solutions d’avenirlivraison en moyens non motorisés

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Exemple de « La Tournée »

DHL….

Chariots de distribution à pied de l’association ALUD (La Tournée) dans le 19ème arrondissement

À Londres…

Les solutions d’avenirlivraison de nuit en sas

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Exemples de Casino et Carrefour

Camions de livraison aux normes anti-bruit PIEK

17/10/2013Jérôme Libeskind – mail jerome.libeskin@9online.fr

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Merci de votre attention